Determinacin de las emisiones de contaminantes del aire generadas por fuentes mviles en carreteras de Costa Rica

Jorge Herrera Murillo1 Susana Rodrguez Romn2 Jos Flix Rojas Marn3

Fecha de recepcin: 17 de enero del 2011 Fecha de aprobacin: 16 de agosto del 2011

Herrera, J; Rodrguez, S; Rojas, J. Determinacin de las emisiones de contaminantes del aire generadas por fuentes mviles en carreteras de Costa Rica. Tecnologa en Marcha. Vol. 25, N 1. Enero-Marzo 2012 Pg 54-63

1 Laboratorio de Anlisis Ambiental, Escuela de Ciencias Ambientales, Universidad Nacional. Campus Omar Dengo. Apartado 86 3000 Heredia, Costa Rica. Tel.: (506) 2277-3292. Correo electrnico: jherrer@una.ac.cr. 2 Escuela de Qumica, Universidad de Costa Rica. Ciudad Universitaria Rodrigo Facio, San Pedro de Montes de Oca, Costa Rica. Tel.: (506) 2207-5376. Correo electrnico: susanar@cariari.ucr.ac.cr 3 Laboratorio de Anlisis Ambiental. Escuela de Ciencias Ambientales. Universidad Nacional. Campus Omar Dengo. Apto.: 86-3000 Heredia, Costa Rica. Tel.: (506) 2277-3292. Correo electrnico: jfrojas60@yahoo.com

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Palabras clave
Fuentes mviles, emisiones, contaminantes criterio, Costa Rica.

Key words
Mobile sources, emisions, criteria pollutants, Costa Rica.

Resumen
Se llev a cabo una estimacin de las emisiones generadas por la flota vehicular existente en Costa Rica a enero del 2010,mediante los factores de emisin obtenidos del modelo MOBILE 6 de la Agencia de Proteccin Ambiental de Estados Unidos y los datos de actividad reportados por la Direccin Sectorial de Energa. Del total de 544 767 toneladas de contaminantes criterio producidas por la operacin de fuentes mviles en carreteras, el 60,4% corresponde a monxido de carbono (CO), y son los vehculos particulares y de carga liviana que operan con gasolina las unidades ms contaminantes, pues aportan un total del 73% de las emisiones totales.

Abstract
Emissions from vehicle fleet of Costa Rica at January 2010 were estimated using emission factors derivated from MOBILE 6 model (United States Environmental Protection Agency) and the activity data reported by the Energy Sector Management.The vehicle fleet in Costa Rica produced 544 767 tons of criteria pollutants. Of these emissions, 60.4% correspond to carbon monoxide (CO) being passenger cars and light-duty gasoline-powered, the more polluting units, providing a 73% of total global emissions.

Introduccin
Las emisiones de vehculos automotores estn integradas por un gran nmero de contaminantes que provienen de muchos procesos diferentes (Figura 1); de estas, se consideran con mayor frecuencia las emisiones del escape, resultantes de la combustin del combustible. Los contaminantes de inters clave en este tipo de emisiones incluyen: gases orgnicos totales (GOT), monxido de carbono (CO), xidos de nitrgeno (NOx), xidos de azufre (SOx), material particulado (PM), gases txicos del aire (por ejemplo, 1, 3-butadieno, benceno, formaldehdo, etc.) y especies reductoras de visibilidad (e. g., amoniaco, sulfatos, PM2.5, etc.). Adems de las emisiones del escape, los vehculos automotores registran una gran variedad de procesos de emisin evaporativa que se limitan a emisiones de GOT e incluyen: Emisiones evaporativas del motor caliente: los cuales se presentan debido a la volatilizacin del combustible en el sistema de alimentacin despus de que el motor se ha apagado. El calor residual del motor volatiliza el combustible. Emisiones evaporativas de operacin: Son las emisiones ocasionadas por las fugas de combustible, como lquido o vapor, que se presentan mientras el motor est en funcionamiento. Emisiones evaporativas durante la recarga de combustible: que constituyen las emisiones evaporativas desplazadas del tanque de combustible del vehculo durante la recarga. Estas pueden ocurrir mientras el vehculo est en reposo y en puntos conocidos, como las gasolineras. La recarga de combustible se maneja tpicamente como fuente de rea para efectos de los inventarios de emisiones. Emisiones diurnas: estas emisiones del tanque de combustible del vehculo son causadas por una mayor temperatura del combustible y la presin de vapor de este. Estas emisiones se deben al incremento de la temperatura ambiente ocasionado por el sistema de escape del vehculo o por el calor reflejado en la superficie del camino. Emisiones evaporativas en reposo: estas emisiones evaporativas son diferentes a las anteriores,

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Figura 1. Emisiones generadas por vehculos automotores.

ya que se presentan cuando el motor no est en funcionamiento. Las prdidas en reposo se deben principalmente a fugas de combustible y a la permeacin del vapor a travs de las lneas de alimentacin del combustible (Radian, 1997). Existen fuentes adicionales de emisiones de partculas (PM) de los vehculos automotores. Entre estas, la de mayor magnitud es el levantamiento de polvo del camino, que es el polvo recogido por las llantas del vehculo y suspendido en el aire por la turbulencia ocasionada por el movimiento. Las emisiones de polvo son manejadas, generalmente, como fuente de rea en los inventarios de emisiones. Otras fuentes de PM no originadas en el escape incluyen el desgaste de las llantas y frenos. En general, estas fuentes son insignificantes cuando se comparan con las del escape y el polvo levantado y, por lo tanto, en algunas ocasiones son omitidas de los inventarios de emisiones (USEPA, 1992). La ecuacin bsica utilizada para estimar las emisiones de los vehculos automotores involucra los datos de actividad vehicular y un factor de emisin. Donde: Ep= Emisiones totales del contaminante p KRV= Kilmetros recorridos por el vehculo FEp = Factor de emisin del contaminante p Para los vehculos automotores, los datos de actividad se refieren a los kilmetros recorridos por el vehculo (KRV), mientras que los factores de emisin se expresan en unidades de gramos de contaEp = KRV x FEp (1)

minante por KRV. Los KRV representan la distancia total recorrida por una poblacin de vehculos en un periodo de tiempo determinado. Es preferible que los KRV sean estimados a partir de modelos de transporte o de conteos de vehculos en circulacin. En algunos casos, sin embargo, los KRV deben ser calculados a partir de las estadsticas de consumo de combustible. La ecuacin bsica de estimacin presentada anteriormente es aplicable para la mayora de los contaminantes gaseosos y partculas. Para otros contaminantes, tales como SOx y el plomo, las emisiones se calculan mediante un balance de combustible, con la suposicin de que se emite la totalidad del azufre o plomo contenido en el combustible (Wark y Warne, 2007). Los factores de emisin para los distintos contaminantes se derivan del uso de modelos. La razn de esto es que las emisiones de los vehculos automotores son ms complejas y dinmicas que la mayora de los otros tipos de fuentes de emisiones. Por ejemplo, los cambios en las caractersticas del combustible, las velocidades de operacin del vehculo, la tecnologa para el control de emisiones, la temperatura ambiente y la altitud pueden afectar los factores de emisin. Con el objeto de incorporar estos y otros factores, generalmente se utiliza un modelo de factor de emisin que incluye los efectos de numerosos parmetros. El modelo MOBILE es un programa de cmputo integrado por rutinas elaboradas en lenguaje de programacin Fortran y es utilizado para el clculo de factores de emisin para distintos tipos de vehculos que operan tanto con motores de gasolina como de diesel. MOBILE calcula factores de emisin

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para veintiocho diferentes categoras vehiculares, las cuales son conformadas con base en criterios tales como el uso del vehculo, el tipo de combustible empleado, el peso bruto vehicular y la tecnologa del motor (Tabla 1). Adicionalmente, para cada categora vehicular, MOBILE es capaz de estimar factores de emisin para veinticinco aos-modelo, dentro de los aos calendario de 1952 a 2050 (Hernndez, 2009). MOBILE estima los factores de emisin para hidrocarburos, monxido de carbono, xidos de nitrgeno, dixido de carbono, material particulado (proveniente de varios componentes, como el desgaste de llantas y frenos, adems de lo emitido por el escape del motor) y txicos como el benceno, metilterbutilter, butadieno, formaldehdo, acetaldehdo y acrolena. En el presente artculo se exponen los resultados del proceso de clculo de las emisiones generadas por la flota vehicular existente en el pas a enero del 2010 y su evolucin en los ltimos siete aos como
Tabla 1. Categoras vehiculares empleadas por Mobile 6 Nmero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Tipo de vehculo LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT3 LDGT4 HDGV2b HDGV3 HDGV4 HDGV5 HDGV6 HDGV7 HDGV8a HDGV8b LDDV LDDT12 HDDV2b HDDV3 HDDV4 HDDV5 HDDV6 HDDV7 HDDV8a HDDV8b MC HDGB HDDBT HDDBs LDDT34

mecanismo para identificar posibles reas de intervencin para reducir emisiones y mejorar la calidad del aire en el pas.

Metodologa
Flota vehicular En el clculo de las emisiones contaminantes por fuentes mviles, se distribuy la flota vehicular en circulacin del pas a enero del 2010 en seis categoras (tabla 2). La base de datos utilizada para realizar dicha clasificacin se obtuvo del Departamento de Marchamos del Instituto Nacional de Seguros. A partir de estos datos, se realizaron las siguientes consideraciones: - El parque vehicular que circula en el pas tiene un rango de antigedad de ms de 30 aos, sin embargo, debido a las necesidades del Modelo

Descripcin Vehculos ligeros de gasolina (autos de pasajeros) Camiones ligeros de gasolina 1 (PBV* de 0 a 2,722 kg; PP** de 0 a 1,701 kg) Camiones ligeros de gasolina 2 (PBV de 0 a 2,722 kg; PP > 1,701 a 2,608 kg) Camiones ligeros de gasolina 3 (PBV > 2,722 a 3,856 kg; PPA*** de 0 a 2,608 kg) Camiones ligeros de gasolina 4 (PBV > 2,722 a 3,856 kg; PPA de 2,609 kg y mayores) Vehculos pesados de gasolina clase 2b (PBV > 3,856 a 4,536 kg) Vehculos pesados de gasolina clase 3 (PBV > 4,536 a 6,350 kg) Vehculos pesados de gasolina clase 4 (PBV > 6,350 a 7,258 kg) Vehculos pesados de gasolina clase 5 (PBV > 7,258 a 8,845 kg) Vehculos pesados de gasolina clase 6 (PBV > 8,845 a 11,794 kg) Vehculos pesados de gasolina clase 7 (PBV > 11,794 a 14,969 kg) Vehculos pesados de gasolina clase 8a (PBV > 14,969 a 27,216 kg) Vehculos pesados de gasolina clase 8b (PBV > 27,216 kg) Vehculos ligeros diesel (autos de pasajeros) Camiones ligeros de diesel 1 y 2 (PBV de 0 a 2,722 kg Vehculos pesados de diesel clase 2b (PBV de 3,856 a 4,536 kg Vehculos pesados de diesel clase 3 (PBV > 4,536 a 6,350 kg) Vehculos pesados de diesel clase 4 (PBV > 6,350 a 7,258 kg) Vehculos pesados de diesel clase 5 (PBV > 7,258 a 8,845 kg) Vehculos pesados de diesel clase 6 (PBV > 8,845 a 11,794 kg) Vehculos pesados de diesel clase 7 (PBV > 11,794 a 14,969 kg) Vehculos pesados de diesel clase 8 (PBV > 14,969 a 27,216 kg) Vehculos pesados de diesel clase 8b (PBV > 27,216 kg) Motocicletas (de gasolina) Autobuses de gasolina (escolar y transporte urbano e inter-urbano ) Autobuses de transporte urbano e inter-urbano de diesel Autobuses escolares de diesel Camiones ligeros de diesel 3 y 4 (PBV > 2,722 a 3856 kg)

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Tabla 2. Distribucin de la flota vehicular por ao del modelo en Costa Rica a enero del 2010 Automviles Ao Modelo Gasolina Diesel anteriores 28862 10406 1986 10565 977 1987 21850 1394 1988 26758 914 1989 21176 871 1990 22220 1195 1991 34882 1010 1992 44291 1846 1993 43123 2666 1994 43069 2839 1995 36465 3169 1996 29281 2431 1997 26664 3696 1998 21709 2217 1999 22349 2719 2000 22672 2549 2001 21103 3207 2002 18612 3529 2003 15830 3102 2004 12741 2852 2005 12878 3832 2006 13472 4935 2007 15320 6715 2008 22894 8188 2009 15477 3111 2010 3660 720 Total 607922 81090 Carga liviana Gasolina Diesel 9579 9380 5031 2239 7896 2311 4485 1675 4853 2008 4770 2645 3852 1949 3185 1469 3413 2632 3468 2708 3000 2784 1667 1721 1709 2018 2348 2737 1554 4091 1696 3549 1080 3015 910 3407 973 4121 585 3186 597 3507 860 5066 636 6855 785 11238 495 6100 85 859 69513 93271 Carga pesada Gasolina Diesel 32 4782 5 827 2 1183 7 1304 9 1443 6 1478 6 1111 6 1234 9 1777 11 1747 13 2523 6 2028 8 1725 25 2113 28 2196 23 2247 17 1074 6 569 6 1025 7 428 4 304 7 274 4 502 24 988 72 516 0 69 342 35468 Taxis Gasolina Diesel 5 14 0 0 1 1 1 0 1 1 0 2 2 1 2 4 24 0 1941 122 1509 102 869 86 843 92 394 43 483 69 938 81 783 60 655 124 233 63 171 261 187 583 57 826 75 606 69 627 146 424 7 2 9398 4194 Motocicletas Gasolina Diesel 2587 0 335 0 516 0 532 0 744 0 1045 0 1044 0 1217 1 1718 0 2574 0 1915 0 1823 1 1462 0 1940 0 1106 1 1243 0 1363 0 2150 0 2542 1 3220 1 5660 4 15262 85 24512 7 41309 47 27888 38 4898 0 150603 187 Autobuses Gasolina Diesel 1 5 0 7 0 5 4 11 0 51 7 200 12 270 9 371 14 509 12 821 9 1044 12 886 7 865 11 746 6 982 4 1099 6 1061 4 975 2 1083 5 720 2 926 2 762 0 1111 4 1138 11 666 0 244 143 16558

MOBILE 6, fue necesario acotar la clasificacin a veinticinco aos de modelos. - Las unidades de clasificacin utilizadas corresponden a: automviles, carga liviana, carga pesada, autobuses, taxis y motocicletas. - Para los efectos del clculo de factores de emisin, se consideraron los tractocamiones como parte de la categora de carga pesada, al igual que los remolques, los cuales se contaron como unidades independientes. - Se asume que los vehculos que circulan en el pas tienen actividad los 365 das del ao, con lo cual se ignora el programa de restriccin vehicular existente en la ciudad de San Jos, debido a

que su rea de cobertura es mnima con respecto al rea de estudio. Actividad vehicular: Para el presente estudio, los datos de actividad fueron tomados de la Encuesta del recorrido medio anual de los vehculos en circulacin en Costa Rica, elaborada por la Direccin Sectorial de Energa de Costa Rica (DSE, 2009) (tabla 3). En este estudio se utilizaron cuatro mtodos de clculo para el recorrido anual en kilmetros: 1. Estimacin segn sticker y odmetro: consiste en hacer un clculo del recorrido tomando en cuenta la fecha del ltimo cambio de aceite al automotor y la marca del odmetro al prximo cambio de aceite.

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2. Estimacin segn la declaracin de la marca del odmetro cuando se compr el automotor y el da de la entrevista: en este mtodo de clculo se consulta si el vehculo era nuevo o usado, y si el conductor saba la marca del odmetro el da de la compra. 3. Estimacin segn la declaracin del rendimiento del vehculo en kilmetros por galn: en este mtodo se le pregunta al conductor por el rendimiento en kilmetros por galn en forma general, en la ciudad y en carretera, tambin se pregunta por el gasto en colones de combustible por semana que tiene el conductor con ese vehculo. 4. Estimacin segn la llamada posterior al conductor: consiste en solicitar al conductor del automotor la posibilidad de llamarle varios das despus para que declare la marca del odmetro de ese da, entonces, con la diferencia entre la marca del odmetro el da de la entrevista y la marca del odmetro el da de la llamada, dividido

por el nmero de das transcurridos entre ambas fechas, se calcula un recorrido diario y la estimacin anual respectiva. Para obtener un dato nico de recorrido anual en kilmetros para cada automotor, se calcul un promedio entre los datos que se estimaron segn los cuatro mtodos. Factores de emisin Los factores de emisin para los contaminantes criterio, incluidos en el alcance de este inventario, fueron obtenidos a partir del software Mobile 6, que es un modelo computacional desarrollado por la US EPA (Agencia de Proteccin Ambiental de Estados Unidos) y modificado de acuerdo con las condiciones presentes en Costa Rica. En la tabla 4 se muestra la informacin requerida por el modelo Mobile 6 para el clculo de los factores de emisin. Adems, el modelo Mobile 6 requiere informacin representativa del parque vehicular del rea metropolitana, el cual est constituido por los siguientes datos (USEPA, 1992):

Tabla 3. Datos de la actividad de la flota vehicular que circula en Costa Rica Categora de vehculo Automvil particular Carga liviana Carga pesada Taxis Buses Motos
Fuente: Direccin Sectorial Energa, 2010

Kilmetros promedio recorridos en un ao 20768 27990 38934 86109 43417 16091

Tabla 4. Informacin requerida como datos de entrada para la operacin del modelo MOBILE 6

Parmetro Regin Ao calendario por evaluar Velocidad promedio de circulacin en la regin Temperatura mxima diaria para la regin Temperatura mnima diaria para la regin Presin de vapor reid de la gasolina Contenido de azufre en diesel Contenido de azufre en gasolina Contenido de oxigenados en gasolina

Datos de entrada proporcionados Ciudad a una altitud menor o igual a 5 500 ft (1677 m) 2010 33,1 km/h (1) 25,8 C (2) 17,4 C (2) 61,5 kPa (3) 400 ppm (3) 300 ppm (3) 0,42% (3)

1. Dato tomado del Estudio de Oferta y demanda de Transporte, PRUGAM (2007). 2. Promedio de las estaciones del Instituto Meteorolgico Nacional ubicadas en la zona. 3. Informacin proporcionada por la Refinadora Costarricense de Petrleo.

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Fracciones de los kilmetros recorridos por el tipo de vehculo y ao del modelo. Mediante las aplicaciones del modelo se obtuvieron los factores de emisin para cada contaminante, por tipo de vehculo, combustible y ao del modelo. En forma adicional, se realiz una homologacin de las categoras de clasificacin de la flota vehicular que circula en Costa Rica con respecto a las propuestas en el modelo MOBILE 6, de acuerdo con las directrices indicadas en la tabla 5.

Factores de emisin de GOT (g/km)

Fracciones de participacin de la flota por el tipo de vehculo y ao del modelo.

Carga pesada Autobuses Motocicletas Automvil gasolina Automvil diesel

Figura 2. Factores de la emisin de GOT, generada por fuentes mviles, obtenidos con el modelo MOBILE 6 para la flota vehicular de Costa Rica.

Ao del modelo

Resultados y discusin
Factores de emisin Tal como se puede observar en la figura 2, los factores de emisin para GOT en los vehculos que operan con gasolina (autos particulares y motocicletas) son mucho mayores que los obtenidos para vehculos de diesel (autobuses y carga pesada). A diferencia de los motores de gasolina, los motores diesel, en general, presentan emisiones ms bajas de GOR y, por tanto, menores emisiones de GOT. Esto se debe a dos razones bsicas: en primer lugar, los motores diesel operan con relaciones elevadas aire/combustible, lo que permite que existan concentraciones de oxgeno en exceso y altas temperaturas durante e inmediatamente despus del proceso de combustin, lo que favorece la combustin completa de los

GOR. En segundo lugar, el diesel es un combustible relativamente no voltil, lo que hace que las emisiones de evaporacin por el uso de combustible diesel sean significativamente menores con relacin a la gasolina. De igual forma, si se analiza el comportamiento de los factores de emisin para xidos de nitrgeno (figura 3), se puede observar que se registran valores superiores para vehculos que operan con diesel. Estas unidades no cuentan con un convertidor cataltico para NOx, lo que provoca que las emisiones de NOx sean mayores. Por otro lado, el diesel utiliza ms aire en su combustin, por lo que tiene mayores cantidades de nitrgeno y, por lo tanto, causa mayores emisiones. Por ltimo, el diesel tiene mayor poder calorfico, lo que hace que aumenten las

Tabla 5. Emisiones generadas por las fuentes mviles en Costa Rica, 2010 Tipo de vehculo Automviles gasolina Automviles diesel Taxis gasolina Taxis diesel Motocicletas Autobuses Carga liviana diesel Carga liviana gasolina Carga pesada TOTAL Emisiones (ton/ao) GOR SO2 36026,3 478,8 575,8 62,4 3189 777,1 1007,4 4023 783,4 46923 70,8 168,4 4,6 35,6 63,0 257,1 627,8 132,3 290,2 1649,8

PM10 217,2 166,1 14,1 34,9 56,4 173,2 612,3 35,9 333,8 1643,9

PM2,5 86,9 124,6 5,64 26,2 22,6 129,9 459,2 14,4 250,3 1119,7

GOT 52212 1270 1443 156 7688 1439 3731 6005 1632 75576

NOx 30371 2313 1996 246 2317 16874 17536 4448 11442 87543

CO 137258 909 7047 157 36106 5141 6570 125835 10219 329242

NH3 794,7 7,3 51,7 1,5 16,8 12,1 42,7 119,8 23,3 1069,9

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emisiones de NOx dado que es un contaminante susceptible a las altas temperaturas. Las motocicletas y los vehculos livianos que operan con gasolina son las unidades de la flota vehicular que presentan los mayores factores de emisin de monxido de carbono (figura 4) al ser motores menos eficientes, en trminos de combustin, que aquellos operados con diesel. Emisiones generadas por las fuentes mviles En la tabla 5 se muestran las emisiones causadas por las fuentes mviles en las carreteras de Costa Rica, por contaminante y tipo de vehculo, en el 2010. En la figura 5 se puede observar cmo la mayor cantidad de las emisiones de partculas por fuentes mviles es aportada por los vehculos de carga liviana, los cuales

generan el mayor porcentaje de toneladas al ao de partculas PM10 y PM2,5 (37% y 41% respectivamente). Una situacin diferente se presenta al analizar las emisiones de NOx y CO, en donde los vehculos particulares resultaron ser la principal fuente emisora de estos gases resultantes del proceso de combustin, tal como se puede apreciar en la figura 6.

Automviles gasolina Automviles diesel Taxis gasolina Taxis diesel Motocicletas Autobuses Carga liviana diesel Carga liviana gasolina Carga pesada Automviles gasolina Automviles diesel Taxis gasolina Taxis diesel Motocicletas Autobuses Carga liviana diesel Carga liviana gasolina Carga pesada

Factores de emisin de Nox(g/km)

Carga pesada Autobuses Motocicletas Automvil gasolina Automvil diesel

Ao del modelo

Figura 3. Factores de la emisin de NOx, generada por fuentes mviles, obtenidos con el modelo MOBILE 6 para la flota vehicular de Costa Rica.

Figura 5. Distribucin de las emisiones de material particulado generadas por las fuentes mviles en Costa Rica, segn la categora de vehculo.

Factores de emisin de CO (g/km)

Automviles gasolina Automviles diesel Taxis gasolina Taxis diesel Motocicletas Autobuses Carga liviana diesel Carga liviana gasolina Carga pesada

Carga pesada Autobuses Motocicletas Automvil gasolina Automvil diesel

Ao del modelo del vehculo

Automviles gasolina Automviles diesel Taxis gasolina Taxis diesel Motocicletas Autobuses Carga liviana diesel Carga liviana gasolina Carga pesada

Figura 4. Factores de la emisin de CO, generada por fuentes mviles, obtenidos con el modelo MOBILE 6 para la flota vehicular de Costa Rica.

Figura 6. Distribucin de las emisiones de NOx y CO generadas por las fuentes mviles en Costa Rica, segn la categora de vehculo.

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En la figura 7 se presenta la comparacin porcentual entre la emisin de los precursores de ozono (gases orgnicos reactivos y xidos de nitrgeno), as como el porcentaje de vehculos de diesel, que se encontraban en circulacin en Costa Rica en el 2010, de acuerdo con el ao del modelo. Se observa que el 45% de los vehculos (modelos 1993 y anteriores), emite el 62% de los gases orgnicos reactivos y el 42% de los xidos de nitrgeno. Los vehculos cuyo modelo va de 1994 a 1997 (tecnologa EPA 94) representan el 16% de la flota vehicular, los cuales emiten el 14% de los gases orgnicos reactivos y el 22% de los xidos de nitrgeno. Finalmente, los vehculos que corresponden a los modelos 1998-2008 (tecnologa EPA 98) representan el 39% de la flota de vehculos de diesel y aportan el 25% y el 35% de los gases orgnicos reactivos y de los xidos de nitrgeno, respectivamente. Para complementar este anlisis, en la figura 8 se consider el resto de la flota, es decir, vehculos que utilizan gasolina como combustible, de acuerdo con el ao del modelo correspondiente a los estratos tecnolgicos y su aporte de emisiones de GOR y NOx. En esta figura se observa que los vehculos que no cuentan con sistemas para controlar emisiones (modelos de 1990 y anteriores) representan el 20,7% de los vehculos, y contribuyen con el 77,4% y el 22,7% de las emisiones de GOR y de NOx, respectivamente; el 11% de los vehculos corresponde a los aos 1991 y 1992 que ya tienen incorporados algunos sistemas de control de emisiones, como encendido electrnico y convertidor cataltico de dos vas, los cuales emiten el 6,3% de los gases orgnicos reactivos y el 18,2% de xidos de nitrgeno. Por ltimo, los vehculos correspondientes a los modelos de 1993 a 2008 (68%), los cuales se consideran los menos contaminantes debido a que estn equipados con sistemas de control de emisiones avanzados, tales como convertidor cataltico de tres vas, canister para controlar las emisiones evaporativas, computadoras a bordo y sensores de oxgeno, aportan el 18% de los gases orgnicos reactivos y el 59% de los xidos de nitrgeno. Evolucin de las emisiones (2003-2010) Tal como se puede observar en la figura 9, la tasa de crecimiento anual de las emisiones vehiculares de CO, GOT y NOx corresponden a 9,6%, 11,1% y 14,3% respectivamente, en el periodo 2003-2010. Si se analiza el comportamiento de las tasas, se puede observar una ligera disminucin de las mismas en el periodo

2005-2010 en comparacin con el periodo 20032005, lo cual puede ser razonablemente atribuido al efecto de la revisin tcnica vehicular como mecanismo de control de las emisiones. En el caso particular de las emisiones de SO2, los esfuerzos realizados por la Refinadora Costarricense de Petrleo por reducir el contenido de azufre en el diesel han permitido alcanzar una disminucin sostenida en las emisiones de este contaminante, principalmente a partir del 2007 (figura 10).

Vehculos Vehculos Vehculos

Figura 7. Contribucin porcentual de las emisiones de GOR y NOx de los vehculos que operan con diesel en Costa Rica, 2010.

Figura 8. Contribucin porcentual de las emisiones de GOR y NOx de los vehculos que operan con gasolina en Costa Rica, 2010.

Figura 9. Evolucin de las emisiones de GOT, CO y NOx generadas por fuentes mviles en Costa Rica (2003 - 2010).

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Bibliografa
Autobuses Autobuses diesel C. pesada C. Liv. diesel Taxis diesel

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Figura 10. Evolucin de las emisiones de dixido de azufre por tipo de vehculo en el periodo 2003-2010.

Conclusiones
En Costa Rica se genera un total de 544 767 toneladas de contaminantes criterio al ao producidas por la operacin de fuentes mviles en carreteras. El principal contaminante generado es el monxido de carbono, el cual contribuye en un 60,4% a la totalidad de las emisiones. Las unidades ms contaminantes de la flota son los vehculos particulares y de carga liviana que operan con gasolina, ya que aportan un total del 73% de las emisiones, al ser estas las ms numerosas. Sin embargo, sobresalen en este anlisis los autobuses y los vehculos de carga pesada, los cuales son menos del 5,8% de la flota, pero emiten el 31% y 33% de las partculas PM10 y SO2, respectivamente.