CAPITULO IV: DISEO DE PAVIMENTOS

4.1. ESTUDIO DE PAVIMENTOS

4.1.1. DESCRIPCION Para el diseo de pavimentos flexibles se cuenta con una gran cantidad de mtodos alternativos de diseo, variando desde consideraciones puramente tericas hasta mtodos basados en pruebas a escala natural. El suceso de la carretera experimental AASHTO llevo al auge en los aos 60 a los mtodos empricos, sin embargo a comienzos en los 80 se abandonaron estas tcnicas tradicionales, a fin de reducir costos y mejorar el profesionalismo y el estatus de los ingenieros de carreteras. La vastsima experiencia recopilada no solamente de las carreteras experimentales, sino tambin de las investigaciones de laboratorio, han puesto en evidencia el hecho que las variables que intervienen en el comportamiento de un pavimento flexible son tantas y tan complicadas, que es prcticamente imposible simular analticamente su comportamiento en condiciones reales. Sin embargo se han desarrollado una serie de metodologas que se aproximan a diseos ptimos para diferentes zonas y bajo ciertas condiciones, como el Mtodo AASTHO 93 utilizado en el presente estudio. 4.1.2. PAVIMENTO Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas relativamente horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de una va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le trasmiten durante el perodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento.

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4.1.2.1. CARACTERISTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los siguientes requisitos: Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito. Ser resistente ante los agentes de intemperismo. Presentar una textura superficial a las velocidades previstas de circulacin de los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial. Adems, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los vehculos. Debe presentar una regularidad superficial tanto transversal como longitudinal, que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las longitudes de onda de las deformaciones y de la velocidad de circulacin. Debe ser durable. Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje. El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario as como en el exterior, que influye en el entorno, debe ser adecuadamente moderado. Debe ser econmico. Debe poseer el color adecuado para evitar reflejo y deslumbramiento y ofrecer una adecuada seguridad al trnsito 4.1.2.2. PAVIMENTO FLEXIBLE: Pavimentos flexibles son aquellos en los que la estructura total del pavimento se deflecta o flexiona, los cuales tienen la caracterstica de adaptar y transmitir las cargas. Se define como pavimento flexible al conjunto de capas de materiales seleccionados diseadas y construidas para recibir en forma directa las cargas de trnsito y transmitirlas a las capas inferiores, distribuyndolas con uniformidad. De acuerdo con las teoras de esfuerzos y las medidas de campo que se realizan, los materiales con que se construyen los pavimentos deben tener la calidad suficiente para resistir las cargas producidas por el trnsito de vehculos.

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La calidad y los espesores de las capas del pavimento estn ntimamente relacionados con los materiales de las capas inferiores y las caractersticas del trnsito. Con estos dos parmetros se debe estructurar el pavimento, utilizando materiales disponibles en canteras seleccionadas cercanas. 4.1.3. METODOLOGIA DEL ESTUDIO Con el objetivo de reunir los criterios adecuados para realizar el diseo de pavimentos, este proceso se ha estructurado de acuerdo a las siguientes etapas: Recopilacin de informacin: consiste en la recoleccin, evaluacin y anlisis de la documentacin existente, tales como el estudio de factibilidad. Se ha revisado el diseo de pavimentos y el estudio de trfico. Trabajos de campo: consiste en un recorrido del tramo en estudio, su observacin minuciosa del aspecto geogrfico, hidrolgico, condiciones de drenaje, trfico, distribucin poblacional, as como recopilacin de informacin de campo acerca del comportamiento de la carretera afirmada existente. Fase de Gabinete: consistente en la eleccin de los mtodos ms adecuados para el diseo, la determinacin de los parmetros de diseo, el procesamiento de datos, obtencin de resultados, conclusiones de la etapa de estudio y elaboracin de planos tpicos. 4.1.4. ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA BASE O SUB BASE De acuerdo al Manual de Carreteras EG 2013, los materiales a usar para la conformacin de la sub base y base granular deben de cumplir las siguientes caractersticas: 4.1.4.1. SUB-BASE GRANULAR Los agregados para la construccin de la sub base granular debern satisfacer los requisitos indicados para dichos materiales. Debern ajustarse a una de las franjas granulomtricas indicadas en la siguiente tabla:
Tabla 4.1 REQUERIMIENTOS GRANULOMETRICOS PARA SUB BASE GRANULAR
Tamiz Porcentaje que Pasa en Peso

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Gradacin A 50 mm (2) 25 mm (1) 9.5 mm (3/8) 4.75 mm (N 4) 2.0 mm (N 10) 4.25 um (N 40) 75 um (N 200) Fuente: ASTM D 1241 100 --30 65 25 55 15 40 8 20 28

Gradacin B 100 75 95 40 75 30 60 20 45 15 30 5 15

Gradacin C --100 50 85 35 65 25 50 15 30 5 -15

Gradacin D --100 60 100 50 85 40 70 25 45 8 15

(1) la curva de gradacin "A" deber emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a 3000 m.s.n.m.

Adems, el material tambin deber cumplir con los requisitos de calidad, indicados en la Tabla 4.9.
Tabla 4.2 REQUERIMIENTOS DE ENSAYOS ESPECIALES
Ensayo Abrasin CBR (1) Lmite Lquido ndice de Plasticidad Equivalente de Arena Sales Solubles Partculas Chatas y Alargadas (2) Fuente: DG 2013. Norma MTC MTC E 207 MTC E 132 MTC E 110 MTC E 111 MTC E 114 MTC E 219 MTC E 211 D 4791 Norma ASTM C 131 D 1883 D 4318 D 4318 D 2419 Norma AASHTO T 96 T 193 T 89 T 89 T 176 Requerimiento < 3000 msnm > 3000 msnm 50 % mx 40 % mn 25% mx 6% mx 25% mn 1% mx. 20% mx 50 % mx 40 % mn 25% mx 4% mx 35% mn 1% mx. 20% mx

(1) Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1 (2.5mm). (2) La creacin ha emplearse para la determinacin es 1/3 (espesor/longitud).

Considerando la ubicacin del proyecto, la cual se encuentra a una altitud de 3827 m.s.n.m., se usar, para la sub base, el tipo de gradacin A con un CBR igual a 40% 4.1.4.2. BASE GRANULAR Los agregados para la construccin de la base granular debern satisfacer los siguientes requisitos: a) Granulometra

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La composicin final de la mezcla de agregados presentar una granulometra continua y bien graduada (sin inflexiones notables) segn los requisitos granulomtricos que se indican en la siguiente tabla:

Tabla 4.3 - REQUERIMIENTOS GRANULOMTRICOS PARA BASE GRANULAR

Tamiz 50 mm (2) 25 mm (1) 9.5 mm (3/8) 4.75 mm (N 4) 2.0 mm (N 10) 4.25 um (N 40) 75 um (N 200) Porcentaje que Pasa en Peso Gradacin A 100 --30 65 25 55 15 40 8 20 28 Gradacin B 100 75 95 40 75 30 60 20 45 15 30 5 15 Gradacin C --100 50 85 35 65 25 50 15 30 5 -15 Gradacin D --100 60 100 50 85 40 70 25 45 8 15

Fuente: ASTM D 1241

El material de Base Granular a usar, deber cumplir adems con las siguientes caractersticas fsicas mecnicas y qumicas:
Valor Relativo de Soporte, CBR (1) Fuente: DG 2013. (1) La curva de gradacin "A" deber emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a 3000 m.s.n.m. Trnsito Ligero y Medio Trnsito Pesado Mn 80% Mn 100%

Para nuestro caso, por tratarse de una va de trnsito pesado usaremos un CBR de BASE igual a 100% b) Agregado Grueso Se denominar as a los materiales retenidos en la Malla N 4, los que consistirn de partculas ptreas durables y trituradas capaces de soportar los efectos de manipuleo, extendido y compactacin sin produccin de finos contaminantes. El agregado grueso usado para base granular deber cumplir las siguientes caractersticas:
Tabla 4.4 REQUERIMIENTOS AGREGADO GRUESO

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Ensayo Partculas con una cara fracturada Partculas con dos caras fracturadas Abrasin Los Angeles Partculas Chatas y Alargadas (1) Sales Solubles Totales

Norma MTC

Norma ASTM D 5821 D 5821 C 131 D 4791 D 1888 C 88 C 88

Norma AASHTO

Requerimientos Altitud < Menor de > 3000 msnm 3000 msnm 80% min. 40% min. 80% min. 50% min. 40% max 15% mx. 0.5% mx. 12% mx. 18% mx.

MTC E 210 MTC E 210 MTC E 207 MTC E 221 MTC E 219

T 96

40% mx 15% mx. 0.5% mx.

Prdida con Sulfato de MTC E 209 Sodio Prdida con Sulfato de MTC E 209 Magnesio Fuente: DG 2013.

T 104 T 104

-.-.-

(1) La relacin a emplearse para la determinacin es: (espesor/longitud)

c) Agregado Fino Se le denominar as a los materiales pasantes la malla N 4 que podrn provenir de fuentes naturales o de procesos de trituracin o combinacin de ambos.
Tabla 4.5 REQUERIMIENTOS PARA AGREGADO FINO
Ensayo ndice Plstico Equivalente de arena Sales solubles totales ndice de durabilidad Fuente: DG 2013. Norma MTC E 111 MTC E 114 MTC E 219 MTC E 214 Requerimientos < 3 000 m.s.n.m. > 3 000 m.s.n.m 4% mx 2% mx 35% mn 0,55% mx 35% mn 45% mn 0,5% mx 35% mn

4.1.5. MTODO AASHTO Se basa en la suposicin de un nmero estructural del pavimento y se efecta tanteos analticamente hasta equilibrar la expresin de diseo o a travs de nomogramas. El nmero estructural de un pavimento se obtiene del producto de ciertos coeficientes de resistencia relativa de cada una de sus capas constituyentes, de acuerdo al tipo de material. La norma AASHTO 93 propone la siguiente ecuacin de diseo:

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log PSI

4.5 1.5 Log ( E )Z S 9.36Log ( SN 1)0.20 ( 2.32Log ( Mr )8.07 18 r 0 1094 1 5.19 ( SN 1)

Dnde: E18 Zr So
PSI

= Trfico = Desviacin estndar normal. = Error estndar combinado de la prediccin del trfico. = Diferencia de ndices de serviciabilidad. PSI = (Pi - Pf) = Mdulo resilente. = Nmero estructural indicativo del espesor total del pavimento. = a1D1+a2D2m2+a3D3m3 a = Coeficiente de capa. D = Espesor de capa (in) m = Coeficiente de drenaje de la capa

Mr SN SN

A continuacin se describen las variables de diseo: a) PERODO DE DISEO (Pd). El presente estudio considera un perodo de diseo de 20 aos.

b) FACTOR DE CRECIMIENTO. De acuerdo a la bibliografa titulada Ingeniera de Pavimentos para Carreteras de [1], el factor de crecimiento est dado por la siguiente ecuacin:

Dnde: r : Tasa de crecimiento anual.

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: Periodo de diseo en aos.

Para nuestro caso, considerando un periodo de diseo de 20 aos y una tasa de crecimiento anual de 9.4 (hallado en el estudio de transito), obtenemos lo siguiente.

c) FACTOR DE SENTIDO. Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber determinarse el correspondiente a cada sentido de circulacin, cuyos valores recomendados son:
Tabla 4.6 - PORCENTAJE DEL TRNSITO TOTAL DE CAMIONES EN EL CARRIL DE DISEO
Nmero de carriles de la calzada (2 direcciones) 2 4 6 o mas % de camiones en el carril de diseo 50 45 40

Fuente: INGENIERIA DE PAVIMENTOS, FUNDAMENTOS, ESTUDIOS Y DISEO ALFONSO MONTEJO FONSECO.

Para nuestro caso, por tratarse de vas de 3 carriles por sentido tomaremos el Porcentaje de Camin en el carril igual a 40%.

d) TRANSITO La metodologa AASHTO considera la vida til de un pavimento flexible y lo relaciona al nmero de repeticiones de carga que podr soportar el pavimento antes de llegar a las condiciones de servicio final predeterminadas para la va. El mtodo AASHTO usa en su formulacin el nmero de repeticiones de carga de Ejes Equivalentes, que consiste en la transformacin de pesos normales de los vehculos a ejes sencillos de 18 kips (8.2 tn) el cual es conocido como el ESAL.

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Utilizando las recomendaciones que nos da el Instituto del Asfalto el ESAL lo hallaremos de la siguiente manera:
Tabla 4.7 DETERMINACION DE ESAL
N DE TIPO DE VEHICULOS VEHICULO TOTALES LIVIANO B2 C2 B3-1 C3 T2S2 T2S3 T3S3 15622.00 1695.00 981.00 126.00 342.00 24.00 59.00 352.00 N DE VEHICULOS EN CARRIL DE DISEO 6248.80 678.00 392.40 50.40 136.80 9.60 23.60 140.80 N DE VEHICULOS POR AO 2280812.00 247470.00 143226.00 18396.00 49932.00 3504.00 8614.00 51392.00 FACTOR CAMION 0.0001 3.7120 3.7120 1.8270 2.5680 5.7320 5.5150 7.3710 ESAL DE CARRIL DE DISEO 228.08 918608.64 531654.91 33609.49 128225.38 20084.93 47506.21 378810.43 FACTOR DE CRECIMIENTO 53.52 53.52 53.52 53.52 53.52 53.52 53.52 53.52 ESAL DE DISEO 12206.91 49163934.41 28454170.89 1798780.01 6862622.12 1074945.35 2542532.36 20273934.32 110183126.37

ESAL RESULTANTE Fuente: ELABORACION PROPIA

e) CONFIABILIDAD (R%). Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin. Tambin se puede entender a la confiabilidad como un factor de seguridad, de ah que su uso se debe al mejor de los criterios.

Tabla 4.8 PORCENTAJE DE CONFIABILIDAD

Clasificacin Autopistas interestatales y otras Arterias principales Colectoras de Transito Carreteras locales Confiabilidad (R) Urbana 85 99.9% 80 99% 80 95% 50 80% Rural 80 99.9% 75 95% 75 95% 50 80%

FUENTE: GUIA AASTHO -93 PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS

Nosotros optamos por un valor de confiabilidad de 80 %. f) DESVIACIN ESTNDAR NORMAL (Zr):

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Esta funcin de los niveles seleccionados de confiabilidad, ver tabla.

Tabla 4.9 - DESVIACIN ESTANDAR
Confiabilidad R (%) 50 60 70 75 80 85 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 99.9 99.99 Desviacin Estndar Normal Zr 0.000 -0.253 -0.524 -0.674 -0.841 -1.037 -1.282 -1.340 -1.405 -1.476 -1.555 -1.645 -1.751 -1.881 -2.054 -2.327 -3.090 -3.750

FUENTE: GUIA AASTHO -93 PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS

Considerando el valor de cofiabilidad en la tabla anterior, obtenemos una desviacin estndar de -0.841. g) ERROR ESTNDAR COMBINADO (So): AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error Estndar Combinado So.
Tabla 4.10 - ERROR ESTANDAR COMBINADO So. Variacin en la prediccin del Comportamiento. Pavimento Sin errores de trnsito Con errores de trnsito Per Desviacin Estndar Rgido 0.34 0.39 0.35 Flexible 0.44 0.49 0.45

FUENTE: DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS, DIAGNOSTICO Y EVALUACION. Guillermo Thenoux Z.

Para nuestro caso usaremos un So de 0.45. h) SERVICIABILIDAD ( PSI).

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La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la va. La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo AASHTO predice el porcentaje de perdida de serviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes. Se denomina Serviciabilidad Inicial (Po) a la condicin que tiene un pavimento inmediatamente despus de la construccin del mismo. Se denomina Serviciabilidad final (Pt) a la calificacin que esperamos tenga el pavimento al final de su vida til. La serviciabilidad si bien es una medida subjetiva del pavimento, es posible medirla en una escala de 0 al 5.
Tabla 4.11 - SERVICIABILIDAD
ndice de Servicio 45 34 2-3 1-2 0-1 Calificacin Muy Buena Buena Regular Mala Muy mala

FUENTE: DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS, DIAGNOSTICO Y EVALUACION. Guillermo Thenoux Z.

En los pavimentos flexibles estudiados por la AASHTO, el pavimento nuevo alcanz un valor medio de El ndice de servicio final = 4,2. representa al ndice ms bajo capaz de ser

tolerado por el pavimento, antes de que sea imprescindible su rehabilitacin mediante un refuerzo o una reconstruccin. El valor asumido depende de la importancia de la carretera y del criterio del proyectista, se sugiere para carreteras de mayor trnsito un valor de trnsito = 2,0. 2,5 y para carreteras de menor

Por tratarse nuestro caso una carretera de alto trnsito vehicularlos valores a considerar sern los siguientes:

i) MDULO DE ELASTICIDAD O RESILIENTE (Mr):

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La propiedad definida de material usada para caracterizar al suelo de fundacin en el diseo de pavimentos flexibles, es el Mdulo Resiliente (Mr). El Mdulo Resiliente Elstico es una medida de la propiedad elstica del suelo, tomando en cuenta ciertas caractersticas no lineales, y es usado directamente para el diseo de pavimentos flexibles y que remplaza al valor de soporte del suelo utilizado en ediciones anteriores de este mtodo, por las siguientes razones: Indica una propiedad bsica del material que puede ser usada en un anlisis mecanstico de sistemas multicapas, para permitir predecir la rugosidad, el agrietamiento, el ahuellamiento, el escalonamiento, etc. Se ha reconocido internacionalmente como un mtodo para la caracterizacin de materiales, para su empleo en el diseo y evaluacin de pavimentos. Se dispone de tcnicas para estimar el Mr de varios materiales por medio de ensayos no destructivos. Se reconoce que muchas agencias y laboratorios no cuentan con el equipamiento para llevar a cabo ensayos para la determinacin del mdulo resiliente. Por lo que se ha reportado factores apropiados que pueden ser usados en la estimacin del Mr a partir de los ensayos de CBR. Heukelom y Klomp han reportado correlaciones en funcin al CBR, usando compactacin dinmica y los mdulos in-situ del suelo. La correlacin se da en la siguiente relacin:

De acuerdo al estudio de suelos, el suelo para sub rasante presenta un CBR igual a 6.75 %, entonces:

j) NMERO ESTRUCTURAL (SN).

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i.

Carpeta Asfltica (a1) El coeficiente de la carpeta asfltica depende de su diseo, es decir, de su estabilidad y fluencia para resistir las cargas. La [2] dentro de la Gua para Diseo Estructural de Pavimentos, muestra el siguiente grafico para poder determinar este coeficiente ayudndonos de Modulo Elstico (Modulo Resiliente). El coeficiente de la carpeta asfltica depende de su diseo, es decir, de su ESTABILIDAD Y FLUENCIA para resistir las cargas, en el caso nuestro de carpeta asfltica, nos basaremos en el ensayo Marshall. Los diseos se tendrn que adaptar a los siguientes requisitos:

Tabla 4.12 COEFICIENTE ESTRUCTURAL PARA CARPETA ASFALTICA

ESTABILIDAD MARSHALL (N) 6,000.00 8,000.00 9,000.00 a1 0.33 0.41 0.43

Fuente: LIBRO DE PONENCIAS DEL XIII CONGRESO NACIONAL DE INGENIERA CIVIL.

Por cuestiones de seguridad utilizaremos para nuestro diseo, una estabilidad de 9,000 N (Newtons), es decir que nuestro diseo Marshall deber de resistir una carga de 9,000 N con coeficiente de 0.43. ii. Base Granular (a2) Para el caso de base granular, utilizaremos la siguiente frmula:

Para un CBR BASE mencionadas, tenemos:

de 100.00%, de acuerdo a las condiciones

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iii.

Sub Base Granular (a3) Para el caso de sub-base granular, utilizaremos la siguiente frmula:

Para un CBR de SUB-BASE de 40.00%, de acuerdo a las condiciones mencionadas, tenemos:

k) MODULO DE ELASTICIDAD i. Carpeta Asfltica

Fig. 4.1 GRAFICA PARA HALLAR

EN FUNCION DEL MODULO RESILIENTE DEL CONCRETO ASFALTICO

Fuente: AASHTO Guide for Design of Pavement Structures

Para el nmero estructural hallado, segn el grafico tenemos un mdulo de elasticidad para el asfalto de 450000

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ii.

Base Granular Para hallar el Modulo de Elasticidad de este material de la base es necesario tomar el CRB para poder calcularlo. En nomograma de la AASHTO se entra con el valor escogido del CBR para este caso un CBR: 100% y con este se determina el Mdulo de Elasticidad.

Fig. 4.2 VARIACION DE COEFICIENTE CON DIFERENTES PARAMETROS DE RESISTENCIA DE LA BASE GRANULAR Fuente: AASHTO Guide for Design of Pavement Structures.

Para un valor de CBR de 100% en el nomograma se obtiene el valor de Modulo de Elasticidad igual a 30000 Psi.

180

iii.

Sub Base Granular Para la caracterizacin el material debe cumplir con las especificaciones expuestas anteriormente, las cuales exigen un CBR el cual debe ser analizado en el nomograma de la ASSHTO y de esta manera obtener el Mdulo de Elasticidad del material. Para este caso se toma un CBR: 40%

Fig. 4.3 - VARIACION DE COEFICIENTE

CON DIFERENTES PARAMETROS DE RESISTENCIA DE LA SUB BASE

Fuente: AASHTO Guide for Design of Pavement Structures.

Del nomograma, para un CBR de sub base de 40%, se obtiene un Mdulo de Elasticidad igual a 16500 Psi. l) COEFICIENTES DE DRENAJE El mtodo AASHTO asume que la resistencia de la subrasante y base permanecer constante durante la vida de servicio del pavimento. Para que esto sea cierto, la estructura de pavimento debe tener drenaje apropiado.

181

La calidad de drenaje se incorpora al diseo, modificando los coeficientes de capa. El factor que modifica el coeficiente de capa se representa por .

El posible efecto del drenaje en el concreto asfltico no se considera. La tabla 4.22 presenta las definiciones generales correspondientes a los diferentes niveles de drenaje.

Tabla 4.13 - CONDICIONES DE DRENAJE

Fuente: AASHTO Guide for Design of Pavement Structures.

La tabla 4.23 muestra los coeficientes recomendados dependiendo de la calidad de drenaje y el porcentaje de tiempo anual en que la estructura del pavimento podra estar expuesta a niveles de humedad cercanos a la saturacin.
Tabla 4.14 VALORES DE DRENAJE RECOMENDADOS PARA BASE Y SUB BASE
Calidad de drenaje. Excelente Bueno Regular Pobre Muy pobre % de Tiempo de exposicin de la estructura del pavimento a nivel de la humedad prximos a la saturacin menor a 1 1.40-1.35 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.15 1.05-0.95 1a5 1.35-1.30 1.25-1.15 1.15-1.05 1.05-0.80 0.85-0.75 5 a 25 1.30-1.20 1.15-1.00 1.05-0.80 0.80-0.60 0.75-0.40 mayor a 25 1.20 1.00 0.80 0.60 0.40

Fuente: AASHTO Guide for Design of Pavement Structures.

Considerando una calidad de drenaje buena y un pavimento expuesto en un 20%, tenemos un coeficiente de drenaje igual a 1.15. 4.1.6. CALCULO DE ESPESORES PARA LA CARPETA ASFALTICA Con los datos obtenidos anteriormente, podemos calcular los espesores para la carpeta asfltica a usar, para ello nos ayudaremos del programa METODO AASHTO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS desarrollado por el Ing. Ricardo Vsquez Varela.

182

Fig. 4.4 DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Por lo que el espesor de la estructura del pavimento final es: Carpeta Asfltica Base Sub base Espesor Total : 9.50 : 6.00 : 6.00 : 21.50

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