Questes comentadas Shiphandling for the Mariner

2006
12) Independente de diferentes formas e tamanhos, o comportamento de qualquer navio sofre a influncia de um grande nmero de fatores e interaes. Entre eles, o efeito das guas rasas. A raz o profundidade ! calado fornece um par"metro o#$etivo da intensidade de tal efeito em rela o % mano#ra do navio. &e acordo com &aniel '. (ac Elreve), em sua o#ra *+'I,'A-&.I-/ 012 3'E (A2I-E24, quais os valores limites e!pressam a raz o acima mencionada, respectivamente, quando o efeito das guas rasas 5 sentido em sua plenitude e quando esse efeito se torna significativo6 7a8 9,9 e 9,: 7#8 9,; e 9,: 7c8 9,< e 9,= 7d8 9,> e 9,= 7e8 9,: e ;,? 13) @hen using an anchor as a shiphandling tool, Ahich of the folloAing statements contains false information, according to &aniel '. (ac Elreve), in *+hiphandling for the (ariner46 7a8 3he #oA of a ship Aith headAa) is steadied #) the anchor regardless of Ahich anchor is used, and is not pulled in an) particular direction. 7#8 0or the anchor to #e most effective an amount of chain equal to a#out tAice the depth should #e put Aell in the Aater and the #raBe screAed up tight. 7c8 +hould the anchor #e required during a maneuver, let go onl) enough chain to alloA the anchor to first gra# and then #reaB loose and drag. 3he anchor must not dig in and hold. 7d8 @hen using a Bedge anchor in an emergenc), it is especiall) effective for stopping a ship in a short distance Ahile maintaining her heading, and holding the ship laterall) after headAa) is lost. It is an appropriate tool to AorB the ship around a #end. 7e8 3he anchor is called the *,oor manCs tug#oat4 for good reason. It is often more effective than a tug. 26) -oAada)s mariners are getting used to count on modern aids for docBing and undocBing maneuvers, liBe #oA thrusters, stern thrusters, controlla#le pitch propellers and so on. -evertheless, there are still lots of ships not fitted Aith these devices. 0urthermore, sometimes not even a single tug is availa#le. @hen facing such a situation, an accomplished shiphandler Aill use the shipCs characteristics com#ined Aith the forces

of nature, sa) Aind and current, as an aid rather than a hindrance. Donsidering a single screA right hand turning propeller ship on a #erthing maneuver, Ahich of the folloAing assertive contains incorrect information, according to &aniel '. (ac Elreve)6 7a8 @hen #erthing port side to, the ship is set up to alloA a sAing of the stern to port. +ince the shipCs angle of approach decreases each time the engine goes astern, the initial angle of approach is smaller for a port side to docBing. 7#8 @hen going star#oard side to the #erth, put the rudder to port and BicB the engine ahead until the stern develops a slight sAing to star#oard. After this slight sAing of the stern to star#oard has #egun, go astern to sloA or stop the ship. 2epeat the maneuver as required so the ship is stopped in position and parallel to the pier. 7c8 EnoAing that the ship sAings Ahen setting up to #acB and #erthing port side. 7d8 @hen the Aind is quite strong onto the #erth, put the ship alongside earlier in docBing. &onCt fight a strong AindF let the ship go alongside and slide up the stringpiece into position. 7e8 3he rudder can often remain hard left during the final stages of a docBing maneuver Ahether docBing port or star#oard side to, once this is the position in Ahich it Aill most liBel) #e needed. 47) &epois de uma viagem de vrios dias, vindo do /olfo ,5rsico, o imponente G.DD estava poucas milhas do ponto de rece#imento de ,rtico da Hona de ,raticagem de + o +e#asti o I +,. Avaliando a situa o, o Domandante (arco Aur5lio decidiu que era chegada a hora de comear a que#rar o seguimento, a fim de chegar ao ponto de rece#imento do ,rtico com velocidade de < a > nJs. 1 radar estava *+A014, n o havia situa o de risco para a navega o, nem tampouco o#stculos % navega o. Apesar das mano#ras e!ecutadas pelo Domandante, o em#arque do ,rtico ocorreu com K nJs. Donsiderando as informaes dadas, qual 5 o m5todo preferLvel e, freqMentemente mais prtico, para reduzir o seguimento do navio, dentro do canal, de acordo com &aniel '. (ac Elreve), em sua o#ra *+'I,'A-&.I-/ 012 3'E (A2I-E24. 7a8 Empregar a mano#ra conhecida como *NADEI-/ A-& 0I..I-/4. 7#8 &ar mquina atrs. 7c8 2ealizar uma mano#ra de zigOzague em torno de um rumo #ase. 7d8 E!ecutar uma volta completa. 7e8 E!ecutar grandes alteraes de rumo. 65) Alguns Domandantes n o gostam de fundear com dois ferros, em#ora isto se$a til quando se dese$a limitar o giro do navio em um fundeadouro pequeno. A raz o desse fato se deve, principalmente, aos

pro#lemas para evitar enrascar as amarras, em casos onde a intensidade e a dire o da corrente e do vento s o variveis. Esse pro#lema pode tornar impossLvel iar os ferros. Pual das alternativas a#ai!o, n o constitui uma a o efetiva e confivel a ser tomada, quando o navio $ estiver amarrado a dois ferros, em presena de vento e corrente, de acordo com &aniel '. (ac Elreve), em sua o#ra *+'I,'A-&.I-/ 012 3'E (A2I-E246 7a8 Alterar a proa do navio, carregando todo o leme, movendoOo na dire o dese$ada. Dolocar a corrente ou o vento no #ordo apropriado, de forma que au!ilie o navio a girar no sentido horrio nas sucessivas mar5s ou mudanas de vento. 7#8 Alterar a proa do navio, carregando todo o leme, movendoOo na dire o dese$ada, colocando a corrente ou o vento no #ordo apropriado de forma que au!ilie o navio a girar no sentido antiOhorrio nas sucessivas mar5s ou mudanas de vento. 7c8 Alterar a proa do navio, carregando todo o leme e dando *palhetadas4 com mquina a r5, caso necessrio. Dolocar a corrente ou o vento no #ordo apropriado, de forma que au!ilie o navio a girar, alternadamente, nos sentidos horrio e antiOhorrio nas sucessivas mar5s ou mudanas de vento. 7d8 Qsar um re#ocador para empurrar na alheta ou com ca#o passado na popa, movendo o navio para dire o dese$ada, colocando a corrente ou o vento no #ordo apropriado, de forma que au!ilie o navio a girar no sentido horrio nas sucessivas mar5s ou mudanas de vento. 7e8 Qsar um re#ocador para empurrar na alheta ou com ca#o passado na popa, movendo o navio na dire o dese$ada, colocando a corrente ou o vento no #ordo apropriado, de forma que au!ilie o navio a girar no sentido antiOhorrio nas sucessivas mar5s ou mudanas de vento. 6 ) Eram, e!atamente, ?RF??h da manh de um lindo dia de primavera, quando a lancha vermelha e #ranca do ,rtico estava se apro!imando da escada de que#raOpeito, adequadamente posicionada a #oreste, um metro acima da linha dCgua. -o passadio, o ,rtico lutava contra os raios de sol que vinham diretamente da proa, a fim de ler a *0olha de Informaes para o ,rtico4, convenientemente colocada $unto % vigia central. - o era um navio muito grandeF 9R? metros de comprimento total, =,:? metros de calado, arquea o #ruta de 9S.R;?, h5lice de passo controlvel direito, um potente motor de 99.??? N',, ;<,>? metros de #oca. Ele foi para a asa de #om#ordo e n o pode evitar parar por um momento para admirar a #ela vista do outro lado do canal. 1 sol diametralmente oposto, refletido pela superfLcie espelhada do pr5dio da prefeitura, com#inado com o refle!o dessa amostra genuLna de arquitetura moderna nas guas paradas, naquele momento, favorecido, tam#5m, pela falta de vento, compunha uma paisagem digna de ser

imortalizada em uma o#ra prima de &ali. *O Nem, vamos voltar ao tra#alho. T o nico navio nessa drsena, atracado na posi o mais prJ!ima do canal, parece que ser fcil tirOlo daqui, esse giro ser rpido O pensou consigo4. &epois que o nico re#ocador disponLvel $ estava com o ca#o passado na proa, operando na condi o *pushOpull4, e que as providncias apropriadas em rela o %s espias $ haviam sido tomadas, podemos concluir que a mano#ra mais simples a ser e!ecutada, a fim de alcanar o canal, de acordo com &aniel '. (ac Elreve), em sua o#ra *+'I,'A-&.I-/ 012 3'E (A2I-E24, serF 7a8 (quina atrs muito devagar, para a#rir o navio do cais, usando o re#ocador, quando necessrio, para conter a tendncia da proa para #om#ordo at5 o navio ficar paralelo ao cais. ,ara e!ecutar o giro, manter o navio com mquina atrs e pu!ar com o re#ocador variando a intensidade da fora do mesmo, de forma a manter uma raz o de guinada segura. 7#8 (quina atrs muito devagar, para a#rir o navio do cais, empurrando com o re#ocador at5 o navio ficar paralelo ao cais. ,ara e!ecutar o giro, dar mquinas adiante e pu!ar com o re#ocador variando a intensidade da fora do mesmo, de forma a manter uma raz o de guinada segura. 7c8 (quina atrs muito devagar, pu!ando com o re#ocador, at5 o navio ficar paralelo ao cais. ,ara e!ecutar o giro, dar mquinas adiante e pu!ar com o re#ocador variando a intensidade da fora do mesmo, de forma a manter uma raz o de guinada segura. 7d8 (quina adiante muito devagar, empurrar com o re#ocador mantendo a proa prJ!imo ao cais. ApJs o navio atingir uma pequena inclina o em rela o ao cais, dar mquina atrs muito devagar. ,ara e!ecutar o giro, dar mquinas adiante e pu!ar com o re#ocador variando a intensidade da fora do mesmo, de forma a manter uma raz o de guinada segura. 7e8 (quina atrs muito devagar, empurrar com o re#ocador mantendo a proa prJ!imo ao cais. ApJs o navio atingir uma pequena inclina o em rela o ao cais, dar mquina atrs muito devagar. ,ara e!ecutar o giro, dar mquinas adiante e pu!ar com o re#ocador variando a intensidade da fora do mesmo, de forma a manter uma raz o de guinada segura.

200
30) ,ara desempenhar com eficcia o seu servio, o prtico, al5m de conhecer #em as condies locais no que se refere ao porto, canais, #alizamentos, regime de ventos, correntes etc., necessita estar familiarizado com as peculiaridades dos navios que vai mano#rar, como tam#5m com as caracterLsticas dos equipamentos com os quais ir lidar no diaOaOdia. (acElreve) U (acElreve), no livro *+hiphandler for the (ariner4, citam algumas caracterLsticas de equipamentos, cu$o conhecimento trar vantagens para o prtico.

Doloque falso 708 ou verdadeiro 7G8 nas afirmativas a#ai!o, assinalando, a seguir, a op o correta, de acordo com as informaes apresentadas na o#ra mencionadaF 7 8 o h5lice de passo varivel atuando com mquinas atrs 5 mais eficaz do que o h5lice convencional atuando da mesma forma. 7 8 um navio movido a tur#ina a vapor aumenta as rotaes do ei!o mais vagarosamente do que um navio movido a diesel. 7 8 uma chamadaOfonia em um equipamento G'0 pode ser ouvida no mar, mesmo nas piores condies, em uma rea de, pelo menos, 9=?? milhas nuticas quadradas. 7 8 a precis o da apresenta o do *laptop4 de um *.aptopO#ased -avigation +)stem4 5 limitada pela precis o das cartas que o sistema utiliza. 7 8 os sistemas AHI,1& s o mais seguros e silenciosos do que os sistemas convencionais, fatores que os tornam particularmente atrativos para qualquer tipo de navio. 7a8 7G8 708 7G8 708 7G8 7#8 708 7G8 7G8 708 708 7c8 708 7G8 708 7G8 708 7d8 7G8 708 708 7G8 7G8 7e8 7G8 7G8 708 7G8 708 31) A Ger) .arge Drude Darrier I G.DD 7lengthF <<S metersV #eamF :S metersV draftF ;? metersV #locB coefficientF ?.R:8 headed for home port, Aas transiting in confined Aaters. G.DDCs speed Aas = Bnots, depth soundings in the area indicated <? meters and Aeather conditions Aere fair. According to (acElreve) U (acElreve), in the #ooB *+hiphandler for the (ariner4, calculate the total squat that Aas degrading the G.DDCs maneuvering capa#ilitiesF 7a8 ?.>? meter. 7#8 ?.>= meter. 7c8 ?.=? meter. 7d8 ?.KS meter. 7e8 9.S? meter. 46) Nefore starting to practice in order to improve his a#ilit) to estimate his shipCs speed Aith accurac), an ine!perienced shiphandler studied the methods availa#le #) Ahich the mariner can $udge speed. &uring the stud), he made a list Aith the folloAing notesF

I8 &oppler speed indicator shoAing lateral motion as Aell as ahead and stern speed is a valua#le shiphandling tool, especiall) Ahen moving larger ships Ahere speed is critical and tolerance for error small. II8 fi!es #) radar or visual #earings are convenient and sufficientl) accurate for determining speed in a docBing situation. III8 even at night is #etter to estimate shipCs speed looBing at o#$ects a#eam or little a#aft than looBing o#$ects ahead of the ships. IG8 if the shipCs quicBAater falls #ehind the ship Ahen the engine is put astern, the vesselCs speed is < Bnots or more. According to (acElreve) U (acElreve), in the #ooB *+hiphandler for the (ariner4, Ahat is the correct alternative6 7a8 I8, II8 and III8 solel) are true 7#8 I8, III8 and IG8 solel) are true 7c8 II8, III8 and IG8 solel) are true 7d8 I8 and II8 solel) are true 7e8 III8 and IG8 solel) are true 5 ) 3he investigation into the grounding of a 2ussian conteiner ship, the *Eapitan +er)Bh4, included the folloAing conclusionsF 9. 3he grounding Aas the result of the *Eapitan +er)Bh4 not attaining sufficient propeller thurstWspeed to e!ecute the turn on to the leads in the Aind conditions at the time. ;. 3he e!change of information #etAeen the master and the pilot did not conform to the requirements of the International Donvention on +tandards of 3raining, Dertification and @atch Eeeping for +eafares. <. 0or reasons unBnoAn, the master did not provide the manoeuvring full ahead pitch, as indicated on the ,ilot Dard and repeatedl) requested #) the pilot. >. 'ad the ,ilot #een informed of the manoeuvring pro#lems during the vesselCs arrival at the port he Aould have #een foreAarned of a possi#le pro#lem during departure. 3he conclusions prove the importance of pilotOmaster information e!change. In order to provide the master Aith an) information that is relevant to the vessel passage, this e!change should includeF I8 providing estimated call out time for the creA, need for an anchor Aatch, an) special engine maneuvers. II8 discussing recent changes in the International 2egulations for ,reventing Dollisions at +ea. III8 fi!ing the current position and revieAing the general route from that point to the #erth or anchorage. IG8 discussing an) accidents recentl) occurred in the har#our.

According to (acElreve) U (acElreve), in the #ooB *+hiphandler for the (ariner4, is correct to affirm thatF 7a8 I8, II8 and III8 solel) are true 7#8 I8 and III8 solel) are true 7c8 II8 and III8 solel) are true 7d8 II8 solel) is true 7e8 III8 solel) is true

2011
13) Qm navio !"## 7Ger) .arge Drude Darrier8 est navegando e d uma forte guinada para um dos #ordos. 1 Domandante deve esperar que o navio sofra uma redu o de um determinado percentual de sua velocidade de avano. (antido o regime de mquinas, qual deve ser esse percentual apro!imado quando a guinada atingir K? graus do rumo inicial, segundo o contido no livro *+hiphandling for the (ariner4 7&aniel '. (acElreve) e &aniel E. (acElreve) I >X edi oF ;??>86 7a8 9: Y 7#8 ;: Y 7c8 <: Y 7d8 >? Y 7e8 :? Y 17) Um tripulante de um navio VLCC (Very Large Crude Carrier), durante a aproximao do ponto de espera do prtico, caiu ao mar. O Comandante, ue se encontrava no passadio, decidiu executar a mano!ra de "illiamson. #nicialmente, ordenou todo leme a !oreste (!ordo pelo ual o $omem caiu) e o manteve assim at% o navio atingir um rumo de &'o de(asado do rumo inicial, uando ento inverteu o leme carregando)o todo para !om!ordo e mantendo)o nesta posio en uanto o navio demandava o rumo oposto * uele em ue a mano!ra de "illiamson comeou. +altando ,'o para o navio alcanar a proa rec-proca * inicial, o Comandante novamente ordenou inverter o leme. .o iniciar a mano!ra, o navio desenvolvia ,/ n0s e o regime de m uinas no (oi alterado. 1o $ouve a preocupao em manter o $omem ue caiu ao mar no visual, pois o Comandante avaliou ue a mano!ra seria executada corretamente. Donsiderando a mano#ra at5 o momento em que foi descrita acima e tendo como referncia o livro *+hiphandling for the (ariner4 7&aniel '. (acElreve) e &aniel E. (acElreve) O >X edi oF ;??>8, analise as afirmativas a#ai!o, identifique quais s o verdadeiras e assinale a op o corretaF 9

I8 1 Domandante falhou na medida em que deveria ter seguido o procedimento padr o de e!ecutar a primeira guinada at5 um rumo a S?o do rumo inicial. II8 1 Domandante deveria ter aumentado a velocidade do navio, para acelerar a chegada % proa recLproca. III8 1 homem que caiu ao mar deveria ser mantido no visual durante toda a mano#raV esse fator 5 mais importante do que a correta e!ecu o da mano#ra. IG8 A mano#ra de @illiamson pode ser resumida a trs movimentos de leme. 7a8 Apenas as afirmativas III8 e IG8 s o verdadeiras. 7#8 Apenas as afirmativas I8, II8 e IG8 s o verdadeiras. 7c8 Apenas as afirmativas I8 e III8 s o verdadeiras. 7d8 Apenas as afirmativas II8, III8 e IG8 s o verdadeiras. 7e8 Apenas as afirmativas I8, III8 e IG8 s o verdadeiras. 61) &urante uma faina de atraca o em um cais, h certos fatores, conforme contido no livro *+hiphandling for the (ariner4 7&aniel '. (acElreve) e &aniel E. (acElreve) I >X edi oF ;??>8, que acarretam diferenas no "ngulo de apro!ima o, caso a atraca o se$a feita por #oreste ou por #om#ordo do navio, considerando um navio mercante de um ei!o com passo % direita. &e acordo com o referido livro, analise as afirmativas a#ai!o, identifique quais s o verdadeiras 7G8 e quais s o falsas 708 e assinale a op o corretaF I8 A intensidade e a dire o do vento relativo influenciam o "ngulo de apro!ima o. 7 8 II8 A presena de outros navios atracados ao cais n o influenciam o "ngulo de apro!ima o. 7 8 III8 1 calado e a #ordaOlivre n o influenciam o "ngulo de apro!ima o. 7 8 IG8 As caracterLsticas da propuls o e governo do navio influenciam o "ngulo de apro!ima o. 7 8 G8 As caracterLsticas do cais n o influenciam o "ngulo de apro!ima o. 78 7a8 7 G 8 7 G 8 7 0 8 7 G 8 7 0 8. 7#8 7 0 8 7 0 8 7 G 8 7 0 8 7 G 8. 7c8 7 G 8 7 G 8 7 G 8 7 0 8 7 0 8. 7d8 7 0 8 7 0 8 7 0 8 7 0 8 7 G 8. 7e8 7 G 8 7 0 8 7 0 8 7 G 8 7 0 8. 62) 1 livro *+hiphandling for the (ariner4 7&aniel '. (acElreve) e &aniel E. (acElreve) I >X edi oF ;??>8 tece consideraes so#re diferenas de

comportamento dos navios quando navegando em guas profundas e guas rasas. &e acordo com o contido no referido livro , assinale a afirmativa incorretaF 7a8 A varia o 7rate8 de guinada 5 essencialmente a mesma tanto em guas profundas quanto em guas rasas. 7#8 1 di"mentro da curva de giro 5 cerca de ; 7duas8 vezes menor em guas rasas do que em guas profundas. 7c8 A velocidade cai significativamente quando realizadas grandes mudanas de rumo em guas profundas. 7d8 ' perda de velocidade quando realizando grandes mudanas de rumo em guas rasas, por5m menor que se a mano#ra fosse em guas profundas. 7e8 1 di"metro da curva de giro corresponde a cerca de < 7trs8 vezes o comprimento do navio, quando em guas profundas.

2012
1$) &e acordo com o contido so#re mano#ra do navio no livro *+hiphandling for the (ariner4 7&aniel '. (acElreve) and &aniel E. (acElreve) I >X edi oF ;??>8, analise as afirmativas a#ai!o, identifique as verdadeiras e assinale a op o corretaF I8 1 di"metro da curva de giro do navio aumenta em guas rasas. II8 1 di"metro ttico do navio aumenta quando as rotaes s o aumentadas durante uma guinada. III8 Puando um G.DD d uma forte guinada, h perda de cerca de >? a :?Y de seguimento quando esta guinada atingir K? graus do rumo inicial. IG8 ,ara um determinado "ngulo de leme e regime de mquinas, a *rate4 de guinada do navio n o muda quando a profundidade diminui. 7a8 Apenas as afirmativas I8 e IG8 s o verdadeiras. 7#8 Apenas as afirmativas II8 e III8 s o verdadeiras. 7c8 3odas as afirmativas s o verdadeiras. 7d8 Apenas a afirmativa II 5 verdadeira. 7e8 Apenas a afirmativa III 5 verdadeira. 20) &e acordo com o livro *+hiphandling for the (ariner4 7&aniel '. (acElreve) and &aniel E. (acElreve) I >X edi oF ;??>8, a folga a#ai!o da quilha 70AP8 5 significantemente reduzida quando dois navios, interagindo entre si, demandam um canal estreito, porque o *squat4 aumenta de ZZZZZZZ a ZZZZZZZ ,ou at5 mais, dependendo da velocidade dos navios e da dist"ncia de separa o. Assinale a op o que completa corretamente as lacunas acimaF

7a8 9?Y W ;:Y 7#8 ;:Y W >?Y 7c8 >?Y W S:Y 7d8 >:Y W R?Y 7e8 :?Y W 9??Y 21) Amarrar um navio com dois ferros pode ser a melhor a o em determinadas circunst"ncias. &e acordo com o livro *+hiphandling for the (ariner4 7&aniel '. (acElreve) e &aniel E. (acElreve) I >X edi oF ;??>8, o m5todo normalmente empregado para largar ferros, quando com governo e seguimento adiante, perpendicularmente ao vento e % corrente 5 chamado deF 7a8 +tandard moor 7#8 0ast moor 7c8 2unning moor 7d8 (editerranean moor 7e8 +tanding moor 22) 1 prtico deve discutir os planos de apro!ima o e atraca o #em antes de chegar ao cais, de modo a se assegurar que tanto o navio como a tripula o este$am prontos a reagir como necessrio. A velocidade 5 especialmente importante durante a apro!ima o, uma vez que um navio 5 menos controlvel quando a mquina est danto atrs para reduzir o avano. ' diferentes maneiras de apro!imar e atracar um navio. Assumindo que um determinado navio tem h5lice com passo direito e est se apro!imando de proa para atracar, de acordo com o livro *+hiphandling for the (ariner4 7&aniel '. (acElreve) e &aniel E. (acElreve) I >X edi oF ;??>8, analise as afirmativas a#ai!o, identifique se verdadeiras 7G8 ou falsas 708 e assinale a op o corretaF A-Q.A&A, em decorrncia de erro de digita o na afirmativa IG 7pode em lugar de popa8, impossi#ilitando sua identifica o como verdadeira ou falsa e, consequentemente, esta#elecer a op o correta. I8 1 navio deve guinar e se alinhar com o cais na maior dist"ncia possLvel, pois isso simplifica a atraca o e minimiza qualquer movimento lateral enquanto se apro!ima do cais. II8 1 navio deve apro!imarOse a um "ngulo de cerca de 9? a 9: graus do cais na maioria dos casos, quando atracando por NE. III8 'aver modificaes no "ngulo #sico de apro!ima o do navio para atraca o por NE ou NN, dependendo da dire o e da intensidade do vento e da corrente, da potncia das mquinas do navio e das caracterLsticas de governo, dentre outros fatores. IG8 &urante a mano#ra de atraca o, quando o navio d mquinas atrs para que#rar o seguimento avante, a pode se move para NN.

G8 1 navio deve apro!imarOse a um pequeno "ngulo do cais quando atracando por NN. 7a8 7G8 708 7G8 7G8 708 7#8 7G8 708 708 7G8 708 7c8 708 7G8 708 708 7G8 7d8 7G8 708 7G8 708 708 7e8 708 708 7G8 7G8 708 24) 1 *#oA thruster4 tem vantagens e desvantagens, como ocorre com qualquer outro equipamento. &e acordo com o livro *+hiphandling for the (ariner4 7&aniel '. (acElreve) e &aniel E. (acElreve) I >X edi oF ;??>8, analise as afirmativas a#ai!o so#re *#oA thruster4, identifique as verdadeiras e assinale a op o corretaF I8 Est permanentemente disponLvel, ao contrrio de re#ocador. II8 3ornaOse mais eficaz com o aumento da velocidade do navio. III8 ,ropicia #om controle lateral sem afetar o rumo. IG8 ,ode ser usado para reduzir a velocidade do navio. G8 - o pode ser usado com calados muito leves. 7a8 Apenas as afirmativas I8, II8 e IG8 s o verdadeiras. 7#8 Apenas as afirmativas II8 e IG8 s o verdadeiras. 7c8 Apenas as afirmativas I8, III8 e IG8 s o verdadeiras. 7d8 Apenas as afirmativas II8, e III8 s o verdadeiras. 7e8 Apenas as afirmativas I8 e IG8 s o verdadeiras. 25) A esta#ilidade direcional afeta as caracterLsticas de governo do navio e a altera o na *rate4 de guinada quando o leme 5 colocado a meio. &e acordo com o livro *+hiphandling for the (ariner4 7&aniel '. (acElreve) e &aniel E. (acElreve) I >X edi oF ;??>8, assinale a alternativa I-D122E3A so#re a esta#ilidade direcionalF 7a8 &iminui quando o coeficiente de #loco aumenta 7#8 &iminui quando a #oca aumenta para um determinado comprimento 7a raz o comprimentoW#oca diminui8 7c8 Aumenta quando a folga a#ai!o da quilha diminui. 7d8 3ornaOse mais positiva quando o comprimento aumenta. 7e8 3ornaOse mais positiva quando o arrasto diminui. /a#aritoF ;??S ;??= ;?99 ;?9; I I I I 9;7#8, 9<7d8, ;S7a8, >R7c8, S:7c8, S=7a8V <?7c8, <97d8, >S7#8, :=7#8V 9<7#8, 9R7a8, S97e8, S;7#8V 9K7a8, ;?7e8, ;97c8, ;;7anulada8, ;>7c8, ;:7e8.