CONSTRUCCIN DEL PUENTE SOBRE EL EMBALSE DE BARRIOS DE LUNA (LEON, ESPAA): SISTEMA DE VOLADIZOS SUCESIVOS

LUIS F. AGUIRRE C.

ALFREDO A. ARRIETA T.

NADYA C. SERJE A.

CONSTRUCCIN DEL PUENTE SOBRE EL EMBALSE DE BARRIOS DE LUNA SISTEMA DE VOLADIZOS SUCESIVOS

LUIS AGUIRRE CASTELAR ALFREDO ARRIETA TORRES NADYA SERJE AHUMADA

JOS ESPAA M. Docente, Ingeniero Civil

UNIVERSIDAD DE CARTAGENA FACULTAD DE INGENIERA PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL PUENTES IX SEMESTRE CARTAGENA DE INDIAS D. T. y C. MARZO 2014

Tabla de contenido
1. 2. INTRODUCCIN ...................................................................................................................... 3 OBJETIVOS ............................................................................................................................... 4 2.1. 2.2. 3. OBJETIVO GENERAL ................................................................................................... 4 OBJETIVOS ESPECIFICOS .......................................................................................... 4

CONSTRUCCIN DE PUENTES POR EL SISTEMA DE VOLADIZOS SUCESIVOS ....... 5 3.1. 3.2. VOLADIZOS SUCESIVOS CON DOVELAS FUNDIDAS IN SITU ...................... 6 VOLADIZOS SUCESIVOS CON DOVELAS PREFABRICADAS .......................... 10

4.

PUENTE SOBRE EMBALSE DE BARRIOS DE LUNA ....................................................... 14 4.1. 4.2. 4.3. GENERALIDADES ........................................................................................................ 14 CLASIFICACIN .......................................................................................................... 16 PROCESO CONSTRUCTIVO ...................................................................................... 16 Contrapesos.............................................................................................................. 16 Torres ....................................................................................................................... 18 Riostras..................................................................................................................... 20 Dintel ........................................................................................................................ 21 Tirantes .................................................................................................................... 26 Tablero ..................................................................................................................... 28

4.3.1. 4.3.2. 4.3.3. 4.3.4. 4.3.5. 4.3.6. 5. 6.

CONCLUSIONES .................................................................................................................... 30 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ...................................................................................... 31

1. INTRODUCCIN

En la ingeniera Civil, un puente es una estructura capaz de conectar un nuevo flujo a uno existente sin ser interrumpido; en la construccin de Puentes existen diversas tipologas, Puentes Arco, Puentes en Viga, Puentes Prtico, Puentes Colgantes, Puentes Atirantados, etc,. Estos a su vez pueden ser construidos con distintos materiales, madera, piedra, acero, hormign armado, hormign pretensado y hormign postensado. Con este ltimo material hormign postensado y para puentes con grandes luces es habitual la utilizacin de este mtodo constructivo Construccin por Voladizos Sucesivos. En el proceso constructivo de los puentes a travs del sistema de voladizos sucesivos, hay que tener en cuenta los elementos fundidos u hormigonados en el sitio como a los elementos prefabricados. En el presente trabajo se estudiara un puente situado en Len, Espaa, que cruza el Embalse de Barrios de Luna que se caracteriza por ser un puente atirantado con tirantes convergentes en la punta y que fue construido a travs del sistema de voladizos sucesivos, donde los elementos (dovelas) fueron fundidos en el sitio. En el presente trabajo se detalla el proceso constructivo, enfocndose principalmente en el sistema de voladizos sucesivos, se muestra la clasificacin del puente segn los materiales, la seccin transversal, la estructura principal, el paso de la va y segn el mtodo constructivo. De todo lo anterior se realizan una serie de conclusiones que resaltan aspectos importantes del puente.

2. OBJETIVOS

2.1.

OBJETIVO GENERAL

Estudiar la construccin del Puente Carlos Fernndez Casado, y analizar el mtodo de voladizos sucesivos.

2.2.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Estudiar la construccin de puentes por el sistema de voladizos sucesivos.

Analizar las caractersticas importantes del proceso constructivo del Puente Carlos Fernndez Casado.

Determinar la clasificacin del Puente Carlos Fernndez Casado, segn los materiales, la estructura principal, el paso de la va, la seccin transversal y segn el mtodo constructivo.

3. CONSTRUCCIN DE PUENTES POR EL SISTEMA DE VOLADIZOS SUCESIVOS

El origen de la construccin de puentes mediante el sistema de voladizos sucesivos se relaciona con la necesidad de obtener puentes de grandes luces adems de ciertas caractersticas funcionales, topogrficas y econmicas que hacen que resulte imposible o muy costoso la construccin de pilas intermedias en grandes cursos de agua o en zonas montaosas de gran altura. Por otro lado el sistema de construccin de puentes por voladizos sucesivos posee la gran ventaja de permitir inclusive la construccin de la estructura sobre otras vas sin necesidad de interrumpir el trfico. El sistema consiste bsicamente en la construccin de la superestructura del puente a partir de las pilas o pilones, aadiendo progresivamente tramos parciales (dovelas) que se sostienen del tramo inmediatamente anterior. Este procedimiento se realiza de forma ms o menos simtrica a cada lado de la pila, de manera que se mantenga equilibrado y no est sometido a grandes momentos capaces de provocar su vuelco. Es conveniente aclarar que en la cabeza de la pila se construye la dovela 0, la cual generalmente es ms pesada que las dems debido al macizado. El primer puente construido por el sistema de voladizos sucesivos se remonta al ao 1931, fue el de Santa Catalina, sobre el Ro Peixe, cerca de Herval, en Brasil y su construccin estuvo a cargo del Ing. Baumgarten. Consiste en un puente de hormign armado con dintel continuo de tres vanos que con los 68 metros de luz central, fue record del tramo recto durante algunos aos. En sus inicios este sistema constructivo tuvo poco auge en el rea de la construccin, ya que slo se lleg a aplicar en otros 3 o 4 puentes de poca importancia. Alrededor de 20 aos despus, el sistema de voladizos sucesivos cobra importancia si se comienza a utilizar ampliamente en la construccin de puentes para usos diversos alrededor de Europa, llegando a tener gran relevancia en Espaa. El modelo de mayor consolidacin a nivel mundial para la construccin de puentes por medio del sistema de voladizos sucesivos consiste en vigas de seccin cajn construidas

por dovelas utilizando el concepto de hormign postensado. Aunque tambin es usual la implementacin de este sistema en la construccin de puentes con tableros atirantados. En la actualidad, representa uno de los sistemas ms usados para la construccin de puentes, ya que permite la ejecucin de obras con gran rapidez, economa y calidad. Adems de que permite la construccin del puente a partir de elementos estructurales sucesivos no slo fabricados en sitio sino tambin prefabricados. A continuacin se describir el proceso constructivo de voladizos sucesivos correspondiente tanto a los elementos fundidos u hormigonados en el sitio como a los elementos prefabricados.

3.1.

VOLADIZOS SUCESIVOS CON DOVELAS FUNDIDAS IN SITU Se puede definir el sistema constructivo In Situ como la ejecucin de la estructura vertiendo el hormign fresco sobre un encofrado que aloja las armaduras, activas o pasivas, que han sido previamente dispuestas. Es el mtodo constructivo de estructuras de hormign ms antiguo. Desde el punto de vista de la ejecucin de un puente, no siempre es aplicable, teniendo en cuenta los requerimientos de apuntalamiento del encofrado (cimbra) que dependen del emplazamiento y de la geometra del puente. Hoy en da se cuenta con sistemas de encofrados y cimbras metlicos que permiten lograr notables reducciones en los tiempos de montaje y amortizacin de los equipos al posibilitarse reutilizaciones de los mismos. El sistema constructivo por voladizos sucesivos con dovelas fundidas In Situ consiste en la construccin equilibrada, a un lado y otro de cada pila, de tramos de tablero. El tablero se subdivide en dovelas cuya longitud oscila entre 3 m y 5 m que se van construyendo una a continuacin de otra. De esta manera los voladizos van aumentando y se ayudan de cimbras metlicas que encuentran su apoyo en la parte del tablero ya construida.

Para construir las dovelas se utilizan carros que se apoyan en la parte que ya est construida. Fundiendo las dovelas sucesivamente sobre los carros, se va avanzando en forma de T desde las pilas hacia el centro de cada vano, conectando all con el voladizo anterior mediante una dovela clave. Una vez terminados los voladizos de una pila, se pasa a la pila siguiente y se repite todo el proceso descrito.

Figura 1. Proceso constructivo de avance en voladizos sucesivos con dovelas fundidas in situ Fuente: (Gerardino, 2011). Al inicio de cada voladizo hay que construir la primera dovela sobre la parte superior de la pila. Esta dovela, conocida como dovela 0 o dovela de pila, se construye con un encofrado convencional montado sobre la pila, y ha de tener la longitud suficiente para que se puedan montar los carros de avance sobre ella. A partir de esta dovela, la construccin se contina con los carros de avance que cuelgan el encofrado para la siguiente dovela de la parte ya construida. El hormigonado se hace de forma que no se presente ms del peso de una dovela como carga desequilibrada a cada lado de la pila.

Figura 2. Construccin de la dovela 0 sobre una de las pilas de un puente. Fuente: Autores.

Resumiendo, podemos enumerar las siguientes operaciones de un avance por voladizos sucesivos:

1. Operaciones preliminares

Ejecucin de las dovelas 0. Montaje de los carros de avance.

2. Operaciones bsicas de ciclo

Avance del carro. Colocacin del encofrado exterior en sus coordenadas. Avance y situacin del encofrado interior en sus coordenadas. Colocacin del acero de refuerzo de la seccin y tapes frontales del encofrado. Situacin de los tapes frontales del encofrado y losa de tablero.

Comprobacin y ajuste topogrfico de coordenadas. Fundida de la dovela. Despegue de encofrado interior, desencofrado de tapes frontales y enfilado y tesado de cables del proceso constructivo de la dovela e inyeccin de las dovelas

Curado del hormign.

3. Operaciones posteriores:

Desmontaje de carros. Transporte de los mismos hasta su nueva ubicacin. Ejecucin de dovelas de cierre y de estribo. Enfilado y tesado de cables de continuidad.

El uso de los carros de avance se inicia apenas finaliza la construccin de la dovela 0. A partir de ese momento se puede elevar uno de los carros de avance para su posterior montaje y utilizacin en la construccin de la dovela 1 que, una vez finalizada, sirve para desplazar el primer carro sobre ella y, as se puede liberar la cabeza de la pila para que pueda recibir al segundo carro. Tras el proceso de montaje del segundo carro, se puede iniciar la construccin de las diversas dovelas de forma simtrica y en sentidos opuestos a partir de la pila. Cuando se llega al centro del vano y despus de ejecutar la ltima pareja de dovelas, se contina con el desmontaje de los carros de avance siguiendo el proceso inverso al montaje. Los carros situados en estribos, se desmontan con la ayuda de gras mviles, mientras que los ubicados en el centro del tablero se desplazan hacia atrs, es decir a la pila respectiva, para luego proceder a su desmontaje.

Para la total finalizacin del tablero del puente, se ejecuta la dovela de cierre, en el vano central del viaducto. Para ello, se inmovilizan los dos semivanos con vigas

metlicas y se utilizan la plataforma inferior de uno de los carros como superficie de trabajo. Los encofrados exteriores se desmontan al igual que el interior del carro, para sustituirlos por encofrados hechos In Situ pero ms ligeros. Como operacin final de tablero se realiza el tesado de continuidad, producindose la unin de los dos voladizos contiguos y convirtiendo a ambos en una viga continua, para absorber las cargas de uso. Se introducen los equipos de enhebrado y de tesado dentro de la zona hueca del tablero y se procede a enfilar dichos cables para luego tesar los cables de continuidad. Para introducir los cables se utilizan los agujeros dejados en la losa superior a tal efecto. Las vainas de los cables de continuidad se inyectan tambin desde la losa superior del tablero.

Por ltimo y con respecto a la finalizacin del tablero se puede indicar que se deben tapar los agujeros que se dejan para el anclaje del carro de avance, as como la instalacin de juntas de dilatacin si estn proyectadas sobre el tablero.

3.2.

VOLADIZOS SUCESIVOS CON DOVELAS PREFABRICADAS El afn por industrializar la construccin es la causa directa de que se empezaran a utilizar los elementos prefabricados. Para el caso de los puentes en avance en voladizo, dicha idea se vio reflejada en el desarrollo y uso de las dovelas prefabricadas, las cuales se empezaron a utilizar tiempo despus de que se hicieran las primeras construcciones de tableros hormigonados In Situ. La gran diferencia con los tableros hormigonados In Situ, es que las dovelas se prefabrican en una zona aledaa al puente, conocida como fbrica y se montan en obra, el resto es prcticamente igual.

Debido a que los costos en el uso de prefabricados son muchos ms altos comparados al de un puente construido por hormigonado In Situ, este sistema constructivo es escogido para puentes muy largos, o para varios puentes, en los cuales se pueda amortizar las costosas instalaciones.

Figura 3. Seccin transversal de una dovela prefabricada Fuente: (Gerardino, 2011). Pero si observamos la velocidad de ejecucin de los puentes construidos por dovelas prefabricadas, se concluye que es mucho mayor comparado con un puente de tablero In Situ. Por ejemplo, un puente In Situ se realiza una dovela por semana y frente de trabajo, por lo general, mientras que con dovelas prefabricadas se puede colocar una, e incluso dos dovelas por da y por frente. El sistema constructivo de dovelas prefabricadas consiste en la divisin del tablero en elementos obtenidos al cortarlo por planos perpendiculares a su eje, en el que cada elemento tiene la seccin transversal completa del tablero. Los elementos con un peso habitualmente entre 50 y 100 Tm se prefabrican en las cercanas de la obra y se montan con distintos procedimientos.

La principal caracterstica de ste mtodo consiste en que en las juntas entre dovelas no se deja conexin de armadura pasiva, por lo que la continuidad del tablero se consigue nicamente mediante el pretensado, logrndose un montaje de elementos sencillo que permite una gran rapidez de montaje, que da lugar a algunos condicionantes caractersticos del sistema.

Las juntas que se han desarrollado para este sistema son en seco y con resina epoxi. Las juntas secas se caracterizan porque la transmisin del esfuerzo cortante

entre las dovelas se realiza por el contacto directo entre los hormigones de los dos elementos, o por el denteado continuo dispuesto a lo largo de las almas y cabeza superior e inferior en funcin de los esfuerzos. En el otro tipo de juntas, antes del montaje se extiende sobre una de las dos superficies que van a entrar en contacto una capa de resina (resina epoxi); antes de realizar el montaje de las dovelas, se coloca entre ambas un pretensado provisional que reparte la resina en toda la superficie. La resina utilizada, no debe ser considerada como un elemento que pueda resistir los esfuerzos de corte, su funcin es mejorar el contacto entre las dovelas y proporcionar impermeabilidad a la junta. Cuando se utilizan juntas secas, el montaje de las dovelas es rpido, pero debido a que el pretensado exterior no se pone en carga hasta que la estructura est completa, el tablero no es estable por si solo durante el montaje, hacindose necesario sustentar las dovelas mediante una cimbra.

La resina epoxi presenta el condicionante de requerir durante el montaje una compresin mnima de 0.3 MPa en las juntas, lo que obliga a un montaje ms complicado y a la necesidad de introduccin del pretensado definitivo segn avanza el montaje. Estas operaciones implican unos rendimientos menores que los obtenidos mediante el montaje con junta seca, por lo que este mtodo suele reservarse para estructuras en las que la junta seca no sea aplicable por la necesidad de disponer pretensado interior. Las dovelas con junta de resina se utilizan habitualmente para la construccin de tableros por avance en voladizo, generalmente de tableros viga aunque tambin se utiliza para tableros atirantados. Existen distintos mtodos para colocar las dovelas en posicin. En el caso de que la obra sea accesible por su parte inferior la colocacin con gras es un procedimiento adecuado. Sin embargo esto es posible nicamente en muy pocas ocasiones. Pero el procedimiento ms empleado corresponde a la viga de

lanzamiento, que consiste en su esencia en una viga metlica con una longitud mayor que el vano ms grande del puente. El sistema consiste: Una viga principal en celosa, o atirantada, cuyo cordn inferior acta como puente-gra. Tres patas que pueden o no estar fijas a la viga principal. Las patas traseras y la central permiten que una dovela las atraviese por su interior. El carretn de la que cuelga la dovela puede trasladarse a lo largo del cordn inferior de la viga, descender o ascender la dovela y girar respecto a un eje vertical.

Figura 4. Colocacin de dovelas prefabricadas por el mtodo de viga de lanzamiento. Fuente: (Gerardino, 2011).

4. PUENTE SOBRE EMBALSE DE BARRIOS DE LUNA 4.1. GENERALIDADES

El puente Carlos Fernndez Casado es un puente atirantado con tirantes convergentes en la punta o abanico, realizado por el ingeniero de caminos Javier Manterola Armisen y Leonardo Fernndez Troyano, directores de CARLOS FERNANDEZ CASADO, S.A., que cruza el Embalse de Barrios de Luna, en Len - Espaa, formando parte de la AP-66 o Autopista Ruta de la Plata. Fue inaugurado en 1983, marcando un rcord mundial de longitud de un puente atirantado con tablero de hormign durante algunos aos, y tambin el rcord de longitud de un puente atirantado de hormign pretensado.

Figura 5. Puente Ingeniero Fernndez Casado (1983) situado en Provincia de Len, Espaa. Fuente: (Lpez Siz, 1984)

El anteproyecto propuso un puente con quince vanos de 40 m, pero la dificultad de cimentar en un embalse con fluctuaciones de la lmina de agua de ms de 35 m en dos meses y medio y la presencia de una capa de acarreos de 8 a 15 m de espesor,

hizo variar las luces estudiadas hasta los 180 m de luz a partir de un puente atirantado. Es por ello, que el puente BARRIOS DE LUNA es un puente atirantado de 440 m de luz entre sus torres, con vanos laterales de 65 m cada uno.

El puente est articulado en el centro y con libre movimiento longitudinal para permitir los movimientos producidos por retraccin, fluencia y dilatacin. Esta situacin exige la ejecucin, en el centro del vano, de una rtula que permita giros verticales y desplazamientos horizontales a lo largo del eje del puente y que impida el resto de los movimientos. Esto se consigue a partir de una rtula deslizante. Cada torre tiene 227 tirantes delanteros y 228 traseros (220 en total), las torres tienen algo ms de 100 metros (90 sobre el tablero), sus columnas estn separadas 20 metros y se abren en la parte inferior. Tambin tiene dos estribos-contrapeso de 34 metros cada uno. Fue construido por el sistema de avance en voladizo.

Figura 6. Puente Atirantado sobre Embalse de los Barrios de Luna Fuente: (Alba, 2007)

Las obras de cimentacin comenzaron en diciembre de 1979 y la ejecucin del dintel, tras diversas vicisitudes, por problemas de financiacin general de la autopista, en julio de 1982, finalizndose los trabajos en agosto de 1983.

4.2.

CLASIFICACIN

a) Segn los Materiales: La subestructura es de concreto reforzado y la superestructura est conformada por un tablero de concreto pretensado y una estructura principal de cables de acero de alta resistencia. b) Segn la seccin transversal: Es un puente en viga cajn conformado por una clula central hueca y dos clulas laterales. c) Segn la estructura principal: Puente atirantado con tirantes convergentes en la punta o abanico. d) Segn el paso de la va: Puentes de va inferior. e) Segn el mtodo constructivo: Puente por voladizos sucesivos con dovelas fundidas in situ.

4.3.

PROCESO CONSTRUCTIVO

En la ejecucin del puente se han contemplado las siguientes fases: 4.3.1. Contrapesos Dada la pequea longitud de los vanos laterales en proporcin con la luz central ha sido necesaria la construccin, en cada extremo del puente, de sendos contrapesos de hormign a los cuales se anclan los dos tercios de los cables traseros, dndole mayor rigidez a las torres. Los contrapesos tienen un volumen de hormign de 8.000 m3 en el lado Norte y 10.000 m3 en el lado Sur. La diferencia de pesos es debido a las

caractersticas del terreno del lado Sur, donde el contrapeso qued inundado hasta cierta cota, donde se calcul el peso del hormign con una densidad de 1,4 ton/m3 en lugar de las 2,4 ton/m3 normales.

En los contrapesos se construyeron unas galeras longitudinales, alineadas con los bordes del puente, y en la losa superior se encuentran los anclajes de los cables traseros por parejas.

La zona superior de los contrapesos va pretensada longitudinalmente por las barras que forman el pretensado del tablero, en cambio en el sentido trasversal estn formadas por cables de torones de 0,5 con anclajes de cua tipo Freyssinet o C.T.T. los cuales sirven para soportar los esfuerzos de flexin producido por el tiro de los tirantes. A los lados de la galera, otros cables de pretensado transmiten las cargas producidas por los tirantes sobre los anclajes. Para su ejecucin, el contrapeso de dividi en bloques de 150 m3 de hormign (cantidad ejecutada por jornada) y se fundi siguiendo un proceso que permitiera la disipacin del calor de fraguado evitando agrietamiento.

En la losa superior de las galeras se dejaron los tubos de paso de los cables a los cuales va soldada la placa de apoyo de los anclajes. Este trabajo fue muy cuidadoso para permitir la perfecta colocacin posterior de los tirantes.

Figura 7. Vista del tablero con el apoyo del cono interior de tensado Fuente: (Lpez Siz, 1984)

4.3.2. Torres El puente est conformado por dos torres, una en el Norte y otra al Sur. Dichas torres tienen de altura 90 metros sobre el tablero pero tienen diferentes alturas sobre la cimentacin por las caractersticas del terreno.

En el Sur, con una roca de cimentacin muy resistente compuesta por areniscas ferruginosas de la formacin San Pedro, permite cargas elevadas sin aparicin de asentamientos, por lo cual se construyeron zapatas

independientes para cada uno de los pilonos que la forman. Gracias a la inclinacin del terreno, los pilonos tambin quedan a diferentes alturas.

En la torre Norte, el terreno est compuesto por areniscas ferruginosas y paquetes de pizarra, siendo estas ltimas mucho ms blandas, lo que oblig a hacer una nica cimentacin para la torre y evitar los asentamientos diferenciales. Dicho cimiento es un gran cajn rigidizado por tabiques longitudinales y transversales, y pretensado en el sentido transversal por cables de torones y anclajes de cua.

Las torres estn formadas por dos pilonos, inclinados en la parte inferior para salvar el tablero, y verticales en la superior, unidos entre s mediante dos riostras. Los pilonos son huecos hasta la altura del tablero, a partir de donde son macizos.

La construccin de la torre se hizo utilizando encofrados trepantes (tipo PERI) de 3,5 m de altura de trepada. Estos encofrados son una serie de plataformas ancladas al hormign endurecido y soportan los elementos verticales a los que se apoya el encofrado definitivo.

El movimiento de estos equipos, una vez fundido y endurecido el hormign se hac dividiendo el encofrado en paneles que se elevaban con una gra auxiliar. Esta gra apoyada en la cimentacin de las torres, se iba trepando y arriostrando a medida que se ejecutaba la torre.

Figura 8. Torres Norte y Sur del puente Fuente: (Lpez Siz, 1984)

4.3.3. Riostras En la ejecucin de la parte inclinada de la torre fue necesario una riostra provisional situada inmediatamente debajo de la primera riostra definitiva, para recoger los esfuerzos debidos al peso del pilono y al de la propia riostra de hormign durante su construccin. Esta riostra provisional se comprimi contra los pilonos mediante gatos hidrulicos para recuperar parte de los momentos de los pilonos y conseguir una precompresin en la riostra al desencofrarlo.

Terminada la prera riostra se continu la construccin de la torre hasta llegar a los pilonos a la altura de la segunda, encofrada con los mismo equipos empleados en la primera pero sin compresin. Esta riostra se pretens una vez hormigonada a partir de cables de torones. Terminada la segunda se construy el resto de la torre.

Se emple como armadura acero corrugado tipo 50 epalmado en espiral con alambre de 5 mm.

Debido a que la torre se constuy al mismo tiempo que el dinte, se podan generar movimientos al fundir las dovelas o al poner en carga los cables del atirantado, por lo que ell reeplanteo delos pilonos fue de gran cuidado y mucha precisin. ste se hizo por biseccin mediante bases situadas en las montaas prximas y en la carretera al otro lado del embalse..

El hormign utilizado tanto para las riotras como para el dintel, se fabric en sendas plantas situadas prximas a cada una de los lados. Se utiliz un fluidificante SIKAMENT para utilizar relaciones de agua/cemento de alrededor de 33 con una manejabilidad adecuada. Su elevacin y puesta en obra se efectu con la anterior mencioanda gra, la cual tambien se emple para subir el personal a la torre.

4.3.4. Dintel El dintel tiene una seccin transversal en cajn y un ancho de 22,5 m, con una altura variable de 2,3 a 2,5 m con cuatro tabiques (verticales los dos interiores e inclinados los exteriores por razones aerodinmicas). Se fundi in situ por en trozos de 4,08 m de longitud en toda la anchura. Esta distancia era la misma entre las riostras transversales.

El hormign empleado tiene resistencia de 45 MPa, lleva 400 Kg de cemento ARI de La Robla por m3 con una relacin agua/cemento de 0,33, empleando un superplastificante SIKA (Sikament) para conseguir consistencia adecuada para ser bombeado. Se usa 3% en peso de cemento.

Figura 9. Vista del dintel Fuente: (Lpez Siz, 1984)

Para la construccin de las dovelas se utiliz un carro de avance (encofrado mvil) debido a que por su diseo y el empleo de perfiles especiales en cuanto

al tipo y calidad del acero, tenan un peso mucho menor que las ofertas restantes. Dicho peso incluyendo todos los elementos (plataformas, cubierta, doble encofrado con aislamiento, etc) es de alrededor de 96 ton. Este equipo es autoportante tanto para el hormigonado (para lo cual se apoya y est anclado en la dovela anteriormente construida) como durante su movimiento. El proceso constructivo de dovelas por voladizos sucesivos se ejecuta de la siguiente manera partiendo del momento en que se ha terminado completamente una de ellas y estando el carro en la posicin de hormigonado de la misma, es la siguiente: Se sueltan los anclajes de la va, la cual est compuesta por dos dobles T soldadas y se corre el carrito sobre el hormign de la losa superior del dintel hasta llegar al borde de la ltima dovela fundida.

Se vuelve a soldar el anclaje de la va al dintel de forma que pueda soportar los esfuerzos horizontales y fundamentalmente verticales.

Puesta la va en posicin, se aflojan los gatos delanteros del carro para que ste pase a apoyarse sobre la va a travs de los rodillos de arrastre y se suelta el anclaje posterior de manera que el tiro del carro pasa a efectuarse sobre la va a travs de las ruedas invertidas que el carro posee en su parte posterior. Esto hace descender el encofrado despegndolo del hormign.

En estas condiciones el carro se arrastra sobre la va mediante cuatro trcteles, hasta llegar a la siguiente dovela.

Figura 10. Vista General de los carros de avance Fuente: (Lpez Siz, 1984)

Con la estructura principal se mueve la estructura general, las vigas de soporte interiores y los encofrados exteriores quedando bajo la dovela hormigonada los encofrados interiores de los cuales slo se mueven las vigas portantes que sirven de rodadura para su movimiento.

Se procede al replanteo y a colocacin definitiva. Las cotas son tomadas con respecto a la dovela anterior para evitar movimientos por variacin de temperatura.

Una vez en posicin se comienza el ferrallado de la losa inferior y de los tabiques y tacones laterales, as como a colocar los tubos de paso del cable con las placas de apoyo correspondientes en caso de que sea una dovela en la que se ancla un tirante (una s y otra no).

Figura 11. Ferrallado dovelas de clave Fuente: (Lpez Siz, 1984)

Se mueven los encofrados interiores de las clulas laterales y se ferrallan los tabiques verticales.

Se corre el encofrado interior de la clula central y se comienza el ferrallado de la losa superior.

Mientras se efecta esta ltima operacin se ferralla desde el interior de la dovela anterior, el tabique transversal de la dovela, la cual se va construyendo en la parte posterior de la misma con el fin de dejar libre su parte delantera para facilitar el movimiento de los encofrados interiores.

Figura 12. Vista interior del dintel observndose el aligeramiento de su zona central mediante supresin de parte de la losa inferior Fuente: (Lpez Siz, 1984)

Se desmonta el encofrado posterior del tabique y se pasa a su nueva posicin en los tabiques. Al terminar el ferrallado de la riostra se coloca este encofrado posterior y la dovela queda lista para hormigonar

En el proceso de ferrallado, tambin se deben colocar las barras de pretensado longitudinal (barras Drywidag de 8,16 m de largo) y de las riostras (cables torones con anclajes FREYSSINET suministrados por la empresa FYCEA), y el refuerzo. Las barras son lisas, de acero especial y roscadas en sus extremos.

Cuando la dovela lleva anclaje de tirante, existe un pretensado adicional en las amas exteriores para absorber los esfuerzos cortantes en la zona de anclaje

Mientras el hormign no ha alcanzado toda su resistencia, existe un pretensado a base de barras DYWIDAG inclinadas a 45 para soportar los esfuerzos cortantes producidos

Terminado todo este proceso, se verifica la posicin del carro y se funde la dovela.

Debido a que la resistencia del concreto final es de 45 MPa, para poder continuar con la ejecucin de la siguiente dovela, se ha debido lograr una resistencia mnima de 25 MPa en la dovela anterior durante 24 h.

La temperatura ambiente en la zona del embalse flucta entre -2 C y 18C. Por consiguiente, para poder conseguir dicha resistencia entre las 18 y 24 horas, se debi mantener la temperatura entre 20 y 22 C, lo cual se logr a partir de la calefaccin de los ridos y el agua de hormigonado, aislamiento trmico de los encofrados mediante espuma de poliuretano, y proteccin de la zona de trabajo con lonas a las que se le inyect calor en su interior mediante estufas.

Una vez conseguida la resistencia necesaria se procede a la colocacin de anclajes, pretensado de barras y cables de la dovela para completar el ciclo moviendo el carro. Dicho ciclo duraba 3 das.

4.3.5. Tirantes El montaje y puesta en carga de 4 tirantes (dos delanteros y dos traseros) en cada uno de los lados, abarcando dos dovelas, se realizaba en 6 das.

El cable est compuesto por varios torones (entre 22 y 80) de acero pretensado de dimetro de 0,6 suministrado por TYCSA. Dicho cable va dentro de un tubo de PVC, reforzado en las esquinas con acero y unin con amortiguadores.

Los anclajes, suministrados por C.T.T. a FYCEA, constan del anclaje que se apoya a una placa la cual mediante cuas ancla los torones soportando los esfuerzos de montaje. Posteriormente el anclaje se rellena con mortero de resinas epoxi, polvo de cinc y bolas de acero, para soportar el rozamiento de los esfuerzos cclicos y cargas posteriores al montaje.

Figura 13. Anclaje inferior del tirante Fuente: (Lpez Siz, 1984)

Mediante la gra torre se levanta el tubo y se sujeta a la misma mediante una brida. Se lleva el torn hasta el anclaje y se corta a la altura del anclaje de la pila para anclarlo con un manguito de extrusin. Se aplica su carga final a partir de un gato unifilar con control de alargamiento total. As mismo, se procede con los siguientes anclajes hasta 1/3 o 1/5 del total, ya que el restante se le aplica la carga despus de que todos ya estn enfilados.

Acabada la puesta en carga, se procede a la puesta en carga definitiva de los dos tirantes anteriores mediante 2 gatos de 1.000 ton que mueven todo el anclaje dejndolo en su posicin definitiva en la que se fija mediante una tuerca que rosca sobre el anclaje y apoya sobre la placa embebida en el hormign. Y luego se destensa el tirante ya que la tensin inicial es mayor a la definitiva por el proceso constructivo.

Figura 14. Vista del puente desde el tablero Fuente: (Alba, 2007)

Terminados los cables delanteros se procede a la ejecucin de los traseros, por u n procedimiento idntico al anterior, pero la tensin ya es la definitiva, es decir que al ser tensads los torones con el gato unifilar se da el reglaje definitivo mediante su tuerca.

4.3.6. Tablero La ejecucin del tablero se comienza desde los contrapesos hacia el centro del vano. Para los vanos laterales donde no se dispona de tirantes, se construyeron pilares bajo cada dovela provisionales que despus iban a llevar tirantes, lo cuales trasmitiran la carga a las dovelas a partir de apoyos de neopreno. Al pasar la pila y al colocar los tirantes delanteros y traseros, se retiraban los apoyos provisionales.

La construccin del dintel se hizo como sigue:

Ejecucin de una dovela par (sin anclaje) Montaje del tirante trasero, hormigonado y tensionarlo. Hormigonado de la siguiente dovela impar (con anclaje de tirante)

Montado de anclaje delantero y se pretensa la dovela Correr el carro a la siguiente dovela par Se monta y tensa el tirante delantero Se destensa el tirante delantero anterior ponindole la carga definitiva.

Figura 15. Vista de dintel y pila sur desde uno de los puntos de replanteo Fuente: (Lpez Siz, 1984)

5. CONCLUSIONES

El puente Carlos Fernndez Casado es un puente atirantado con tirantes convergentes en la punta, ubicado sobre el embalse de Barrios de Luna en la provincia Len en Espaa, construido su dintel a partir de voladizos sucesivos con ayuda de un carro de avance.

El sistema consiste bsicamente en la construccin de la superestructura del puente a partir de los pilones aadiendo progresivamente tramos parciales (dovelas) de 4,08 m de largo en todo el ancho de 22,5 m, que se sostienen del tramo inmediatamente anterior. Se anclaban por medio de cuas los cables de tirones pretensados en las dovelas impares, teniendo as un promedio de ejecucin de 4 dovelas por semana.

La construccin del dintel del puente se realiz por voladizos sucesivos debido a la dificultad de cimentar pilas intermedias en el embalse con variaciones de lmina de agua hasta de 35 m en dos meses y medio y por una capa de acarreos entre 8 y 15 m sobre una capa de calizas fuertemente karstificadas.

No se pudo implementar el proceso de voladizos sucesivos de manera simtrica a ambos lados de las torres construidas, debido a la diferencia significativa entre los vanos laterales de 65 m y el intermedio de 440 m, para lo cual se construyeron contrapesos en los lados exteriores sobre el terreno y se aliger el dintel con una seccin transversal de viga cajn con 2 clulas laterales y 1 central hueca.

6. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

Alba, A. (2007). Puente sobre el Embalse de Barrios de Luna, Castilla-Leon, Espaa. Obtenido de http://pt.geoview.info/puente_sobre_el_embalse_de_barrios_de_luna_castillaleon_espa na,1924638p Gerardino, M. (2011). Estudio Comparativo de Puentes Construidos por Voladizos Sucesivos. Tesis de Master. Universidad Politncina de Catalunya., 4-45. Lpez Siz, J. M. (Abril-Mayo de 1984). PUENTE SOBRE EL EMBALSE DE BARRIOS DE LUNA LEON. Informes de la Construccin. Vol. 36, n. 359-360, 37-48.