GM MANUAL de Cuerpos de Aceleración V8 Gen III-2 PDF

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CUERPOS DE ACELERACION ELECTRNICOS

ASESORIA TCNICA Y DIRECCIN GENERAL
PROFESOR JORGE A. GUILLEN
DOM. PART. LOMA ENCANTADA N. 258 COL. LOMAS DE VALLE
MORELIA MICH. CP 56170 TEL PART. 01443-3274-612 CEL 4431-6102-42
e-mail jorgeprofguillen@.hotmail.com : morelia@certificacionlaboral.org.mx
En colaboracin con la Confederacin Nacional de Talleres de Servicio Automotriz y Similares y el Instituto
Mexicano de Capacitacin para la Excelencia Automotriz

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SISTEMA TAC

CORVETTE CAMARO - FIREBIRD

CAMIONETAS C/K

GM

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Los cuerpos de aceleracin utilizan un venturi largo (Fig. JA-1 y JA-2).
Como en otros motores, el sensor de posicin del acelerador y el motor de marcha
mnima estn montados en el cuerpo de aceleracin del Camaro/Firebird y las
camionetas C/K.

En el Corvette, el motor de la IAC no es utilizado porque tiene un sistema de Control
Actuador del Acelerador (TAC), el cul es electrnico.

Todos los modelos tienen un pasaje de refrigerante para ayudar a prevenir un
congelamiento en climas fros.

SISTEMA DE CONTROL ATUADOR DEL ACELERADOR (TAC) (CORVETTE).

El Corvette 5.7 L V8, utiliza un Control Actuador del Acelerador (TAC) electrnico, el
cul tambin es referido como Control Electrnico del Acelerador (ETC).
Similar a los Jets de combate F-16 Vuelos por Cables, este sistema utiliza un actuador
el cual mueve el venturi al unsono con el pedal del acelerador en el vehculo, fig. JA-3.

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Para la correcta operacin se requiere que el PCM y el Mdulo Control Actuador del
Acelerador (TAC) trabajen juntos va datos seriados (Fig. JA-4).
Existen dos lneas de datos entre el mdulo TAC y el PCM.
Sin embargo, los datos son idnticos y esto sirve como una seal redundante.

El controlador requiere la posicin del acelerador como una entrada del sensor de
Posicin del Pedal del Acelerador (APP) con el mdulo TAC.
Utilizando esta informacin, el PCM le solicita al mdulo TAC la posicin del venturi
de aceleracin va el motor de control actuador del acelerador.

Esta posicin es verificada por el PCM y el sensor TP a travs del mdulo TAC.
Como se muestra en a fig. JA-5, el mdulo TAC est montado con el PCM en la parte
delantera de la salpicadera derecha.

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El venturi de aceleracin es posicionado por motor TAC que funciona con corriente
directa fig. JA-6.

El motor es bidireccional y modulado por ancho de pulso (PWM) a 24 KHz.
El control de 2 cables desde el mdulo TAC abre o cierra el acelerador posicionando el
motor.
El motor es controlado con 2 controladores (Drivers) Modulados por Ancho de Pulso
(PWM) de 0-12 volts, similar al motor de la IAC, sin embargo, el motor TAC no es un
motor de pasos.

SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (APP) CORVETTE

El sensor de Posicin del Pedal del Acelerador (APP) esta montado en el ensamble del
pedal del acelerador fig. JA-7.
El sensor es realmente 3 sensores de posicin del pedal del acelerador dentro de una
caja.

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Tres circuitos separados los cuales son seal, tierra y referencia de 5 volts, conectados al
ensamble del sensor APP con el mdulo TAC para mandar una seal de entrada de
acuerdo a la posicin del pedal del acelerador solicitada por el conductor y el cuerpo de
aceleracin.

No solamente identificando la posicin del pedal, pero de acuerdo al porcentaje de
accionamiento tambin, el sensor APP puede identificar la fuerza aplicada al acelerador
requerida por el conductor en caso de una aceleracin rpida del motor.

Cada una de los sensores en el ensamble del sensor APP, opera de una manera nica,
ver figura JA-8, tpicamente.

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*- La seal del Sensor APP1 se incrementa conforme el pedal del acelerador es
accionado, de 0.670 volts al 0% del viaje del acelerador (pedal liberado, a 2.510 volts
al 100% del viaje del pedal (pedal totalmente accionado).

*- La seal del sensor APP2 disminuye de 4.330 volts al 0% accionado el pedal del
acelerador, a 2.490 volts al 100% accionado el pedal del acelerador.

*- La seal del sensor APP3 la seal disminuye de 4.000 volts al 0% del viaje del pedal
del acelerador, a 2.880 volts al 100% de aplicacin del pedal del acelerador.

El TAC recibe 12 volts de ignicin de un mini fusible en el centro elctrico bajo el
cofre.
El mdulo TAC recibe una alimentacin de tierra por la lnea G106, en la parte baja del
block del motor del lado derecho del vehculo fig. JA-9.

Adems del posicionamiento electrnico del acelerador, los componentes tpicos del
control de crucero no son necesarios, ya que el mdulo TAC realiza tambin las
funciones del control crucero.

Debido a que el acelerador es electrnicamente controlado por el PCM y el mdulo
TAC, el motor de marcha mnima IAC, ya no es requerido.
Si se requiere de aire adicional para mantener la marcha mnima, el sistema abre el
venturi del acelerador ligeramente.
Adems, el control estratgico del motor LS1 utiliza los ajustes del tiempo de chispa y
ancho de pulso del inyector para ajustar la marcha mnima.

SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR (TP)

El sensor de Posicin del Acelerador (TP), de 6 cables o terminales, es nico, ya que en
los vehculos Camaro, Firebird y camionetas C/K utilizan un TPS convencional de 3
cables.
Es bsicamente 2 sensores TP en uno.

Cada uno de ellos tiene una alimentacin independiente de 5 volts, una conexin a tierra
cada uno y una seal de referencia tambin independiente una de la otra.
Los dos sensores TP funcionan de manera opuesta, podemos decir que un TP es
Positivo (TP1), ya que el voltaje se incrementa conforme el acelerador es accionado.

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El otro TP (TP2) es negativo, ya que el voltaje disminuye conforme se presiona el pedal
del acelerador fig. JA-10.
Haciendo las comparaciones de las seales del TP, el mdulo TAC puede verificar la
correcta posicin del control del acelerador.

CONDICIONES DE FALLA

El mdulo TAC y el PCM monitorean continuamente la operacin relacionada con el
acelerador.
Si un circuito falla, un DTC es almacenado para esta condicin.
Si existiera una falla simple APP, la luz MIL se iluminara para cualquier falla del sensor
TP o del motor TAC.

Cuando una o ambas seales del sensor TP fallan en ciertas combinaciones de DTCs
almacenados simultneamente, el sistema de ser posible tiende a reducir la potencia del
modo de operacin o la marcha mnima.
Sin embargo, cuando la operacin segura no es posible, el motor se detiene.

Fallas mayores son identificadas en el Centro de Informacin al Conductor (ejemplo,
mensaje Modo de Reduccin de Potencia del motor).

APRENDIZAJE DE MARCHA MNIMA

Transmisin Automtica

1.- Coloque el interruptor de ignicin en OFF.
2.- Reestablezca la alimentacin del batera al PCM.
3.- Apague todos los controles del A/C.
4.- Coloque el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas motrices.
5.- Ponga en marcha el motor y espere a que se caliente hasta los 80 C.
6.- Coloque la transmisin en DRIVE.
7.- Permita al motor estar en marcha mnima durante 5 minutos.
8.- Gire los controles del A/C a la posicin de ON.
9.- Permita que el motor este en marcha mnima por 5 minutos.
10.- Coloque la transmisin en PARK.
11.- Permita que el motor este en marcha mnima otros 5 minutos.
12.- Apague los controles del A/C.
13.- Permita que el motor este en marcha mnima de nuevo 5 minutos.

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Transmisin manual.

1.- Coloque el interruptor de ignicin en OFF.
2.- Reestablezca la alimentacin del batera al PCM.
3.- Apague todos los controles del A/C.
4.- Coloque el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas motrices.
5.- Ponga en marcha el motor y espere a que se caliente hasta los 80 C.
6.- Coloque la transmisin en NEUTRAL.
7.- Permita al motor estar en marcha mnima durante 5 minutos.
8.- Gire los controles del A/C a la posicin de ON.
9.- Permita que el motor este en marcha mnima por 5 minutos.
10.- Apague los controles del A/C.
11.- Permita que el motor este en marcha mnima de nuevo 5 minutos.

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