Manual de Implementacao Euro 3 Atego Es

INSTRUCCIONES DE MONTAJE DE CARROCERAS Y EQUIPAMIENTOS
INSTRUCCIONES DE MONTAJE DE CARROCERAS Y EQUIPAMIENTOS
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1 Introduccin.............................................................................. 1.1Estructura de este Manual................................................... 1.2Formas de presentacin....................................................... 1.3Seguridad del vehculo......................................................... 1.4Seguridad operacional.......................................................... 1.5Prevencin de accidentes .................................................... 2 Generalidades........................................................................... 2.1Designacin del vehculo y del modelo ............................. 2.2Consultas tcnicas ................................................................ 2.3Aprobacin del montaje de implementos ......................... 2.3.1Concesin de aprobaciones.............................................. 2.3.2Documentos necesarios .................................................... 2.3.3Derechos.............................................................................. 2.4Responsabilidad sobre el producto .................................... 2.5Derechos de la garanta........................................................ 2.6Instrucciones relativas a la manutencin......................... 2.7Estrellas y emblemas de Mercedes-Benz .......................... 2.8Reutilizacin de materiales - Reciclaje.............................. 3 Planeamiento de carroceras y equipamientos................... 3.1Elija el chasis ......................................................................... 3.2Alteraciones en el vehculo ................................................. 3.3Dimensiones e indicaciones de los pesos ......................... 3.4Ruedas y neumticos............................................................ 3.5Uniones atornilladas y soldadas......................................... 5 6 8 9 11 12 13 13 15 16 16 17 18 19 21 22 23 24 26 26 27 29 31 32
3.5.1Uniones atornilladas ......................................................... 3.5.2Uniones soldadas ............................................................... 3.6Aislamiento acstico ............................................................ 3.7Sistema del escape................................................................ 3.8Mantenimiento y reparacin............................................... 3.9Equipamientos opcionales................................................... 3.10Consumidores neumticos adicionales........................... 4 Valores tcnicos lmites durante el planeamiento. ............ 4.1Balance trasero y distancias entre ejes ............................. 4.1.1Tablas de las dimensiones y pesos ................................. 4.2Distribucin del peso, altura del centro de gravedad y estabilizadores ............................................................................ 4.2.1Distribucin de carga sobre las ruedas.......................... 4.2.2Alturas del centro de gravedad ....................................... 4.3Dirigibilidad ........................................................................... 4.4Espacio libre para los agregados y la cabina.................... 4.5Deflectores de aire ................................................................ 5 Prevencin contra daos. ....................................................... 5.1Instalacin elctrica.............................................................. 5.1.1Prevencin de daos al alternador ................................. 5.1.2Desmontaje de los componentes electroelectrnicos .. 5.2Tuberas del sistema de combustible y de los frenos ..... 5.3Sistemas de comunicacin mvil ....................................... 5.4Compatibilidad e interferencia electromagntica ........... 5.5Trabajos de soldadura .......................................................... 5.6Medidas de proteccin anticorrosiva................................. 5.7Trabajos de pintura...............................................................
33 34 35 36 37 38 40 41 41 42 44 44 45 46 47 50 51 51 54 56 59 60 62 63 66 68
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5.8Motor....................................................................................... 5.8.1Sistema de refrigeracin del motor ................................ 5.8.2Sistema de admisin del motor ....................................... 5.9Ballestas.................................................................................. 5.10Basculamiento de la cabina............................................... 5.11Arranque del motor remolcando el vehculo.................. 5.12Peligro de incendio.............................................................
69 70 71 72 73 74 75
6 Alteraciones en el vehculo bsico........................................ 76 6.1Generalidades ........................................................................ 76 6.2Material del cuadro (bastidor) ............................................ 78 6.3Perforaciones en el cuadro del vehculo ........................... 79 6.4Soldadura en el cuadro......................................................... 81 6.5Refuerzos................................................................................ 83 6.6Sistema de frenos.................................................................. 85 6.6.1Sistema neumtico de frenos........................................... 86 6.6.2Montaje de conexiones en tuberas plsticas ............... 88 6.6.3Pruebas para comprobacin de la estanqueidad .......... 90 6.7Alteracin de la distancia entre ejes.................................. 93 6.7.1Aprobacin de la alteracin de la distancia entre ejes 95 6.7.2Alteraciones de la distancia entre ejes por desplazamiento del bloque del eje trasero ............................. 98 6.7.3Alteracin de la distancia entre ejes por seccionamiento de los largueros del chasis (perfil U) ................................... 99 6.7.3.1Reposicionar los travesaos en el cuadro del chasis 106 6.7.3.2Reposicin de componentes en el chasis ................... 108 6.7.4rboles de transmisin..................................................... 109 6.8Alteraciones en el cuadro .................................................... 111 6.8.1Introduccin ....................................................................... 111
6.8.2Prolongamiento del balance trasero. .............................. 6.8.3Reduccin del balance trasero......................................... 6.8.4Travesao de cierre del cuadro del chasis..................... 6.9Componentes y agregados adicionales.............................. 6.9.1Fijacin al cuadro del chasis............................................ 6.9.2Calces................................................................................... 6.9.3Paralamas y cajas de ruedas............................................ 6.9.4Rueda de repuesto ............................................................. 6.9.5Parachoques inferior trasero ........................................... 6.10Cabina del vehculo (de conduccin)............................... 6.10.1Prolongamiento de la cabina del vehculo................... 6.10.2Prolongamiento de la cabina avanzada ....................... 6.11RETARDADOR ..................................................................... 6.12Sistema elctrico................................................................. 6.13Toma de alimentacin para consumidores adicionales 6.13.1Cables elctricos .............................................................. 6.13.2Montaje posterior del sistema de alumbrado (iluminacin) ............................................................................... 6.14Acelerador auxiliar (remoto)............................................. 6.14.1Montaje del interruptor de accionamiento de la toma de fuerza - control de rotacin fija o variable .............. 6.14.2Complementacin del acelerador externo - rotacin variable......................................................................................... 6.15Esquemas elctricos ........................................................... 6.16Tomas de fuerza auxiliares ............................................... 6.17Toma de fuerza auxiliar acoplada a la caja de cambios 6.18Toma accionada por el motor............................................ 6.18.1Toma de fuerza delantera, accionada por correas...... 6.18.2Toma de fuerza trasera, accionada por el volante
113 117 119 122 123 123 124 124 125 129 129 130 130 131 132 133 133 134 136 137 138 141 143 145 145
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del motor ...................................................................................... 6.18.3Montaje de la bomba acoplada ...................................... 6.18.4Acoplamiento del equipamiento auxiliar .................... 6.19Bomba de basculamiento................................................... 6.20Montaje de los rboles de transmisin ........................... 6.21Acoplamiento o enganche para el remolque.................. 6.21.1Utilizacin del vehculo con remolque de eje central 6.21.2Acoplamiento del remolque desplazado hacia abajo. 6.21.3Acoplamiento del remolque desplazado hacia abajo de remolque de eje central........................................................ 6.21.4Chasis de camiones tractores (Tractocamin)......... 6.21.5Instrucciones para montaje de la placa de apoyo ( 5 rueda) .................................................................................... 6.21.5.1Tomas del sistema de freno y sistema elctrico...... 7 Tipos de carroceras. ............................................................... 7.1Generalidades ........................................................................ 7.2Cuadros auxiliares ................................................................ 7.2.1Material del cuadro auxiliar............................................. 7.2.2Configuracin del cuadro auxiliar .................................. 7.2.3Dimensiones de los perfiles para el cuadro auxiliar.... 7.3Fijacin del cuadro auxiliar................................................. 7.3.1Unin por adherencia - Fijacin por consola ................ 7.3.2Unin resistente al empuje - Fijacin por placas atornilladas.................................................................................. 7.3.3Cierre rpido para equipamientos intercambiables .... 7.3.4Unin por adherencia - Fijacin por grapas tipo U . 7.4Carroceras autoportantes ................................................... 7.4.1Generalidades.....................................................................
146 147 148 151 152 153 156 157 159 163 165 168 171 171 173 174 175 178 180 183 187 189 190 192 192
7.4.2Carroceras de caja abierta y de caja cerrada ............... 193 7.5Carroceras con plataforma de carga, caja abierta y cerrada.......................................................................................... 194 7.6Gras articuladas .................................................................. 195 7.6.1Gras articuladas montadas detrs de la cabina.......... 195 7.6.2Carroceras con gras o gras de elevacin en la parte trasera........................................................................................... 201 7.6.3Gra o gra removible ...................................................... 202 7.7Carroceras basculantes....................................................... 203 7.7.1Cuadro auxiliar .................................................................. 204 7.7.2Apoyos y cojinetes de la bscula (caja de carga).......... 205 7.7.3Dispositivos de seguridad ................................................ 205 7.7.4Sistema hidrulico de basculamiento............................. 206 7.7.5Vehculos con frenos de disco en el eje trasero............ 206 7.7.6Carroceras basculantes especiales sobre chasis normales ...................................................................................... 207 7.8Carroceras basculantes Roll-on Roll-off........................ 208 7.9Carroceras tanque (depsito)............................................. 209 7.9.1Carroceras tanques sin cuadro auxiliar continuo....... 212 7.9.2Carroceras tanque removible ......................................... 213 7.10Carroceras para el transporte de cargas peligrosas .... 214 7.10.1Disposiciones legales ...................................................... 215 7.10.2Vehculos para el transporte de sustancias corrosivas..................................................................................... 215 7.11Carroceras traseras colectoras y compactadoras de residuos ........................................................................................ 216 7.12Carroceras con plataforma de elevacin trasera de carga ............................................................................................. 218
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8 Clculos. .................................................................................... 222 8.1Sistema de conexin............................................................. 222 8.1.1Acoplamiento o enganche para el remolque................. 222 9 Datos tcnicos........................................................................... 9.1Tablas de pesos y medidas .................................................. 9.1.1Atego 1315 4x2.................................................................. 9.1.2Atego 1418 4x2.................................................................. 9.1.3Atego 1518 4x2.................................................................. 9.1.4Atego 1718 4x2.................................................................. 9.1.5Atego 1725 4x2.................................................................. 9.1.6Atego 1725 4x4.................................................................. 9.1.7Atego 2425 6x2.................................................................. 9.1.8Atego 1315 6x2 con eje de arrastre auxiliar ( 3 eje) adaptado....................................................................................... 9.1.9Atego 1418 6x2 con eje de arrastre auxiliar ( 3 eje) adaptado....................................................................................... 9.1.10Atego 1518 6x2 con eje de arrastre auxiliar ( 3 eje) adaptado....................................................................................... 9.1.11Atego 1718 6x2 con eje de arrastre auxiliar ( 3 eje) adaptado....................................................................................... 9.1.12Atego 1725 6x2 con eje de arrastre auxiliar ( 3 eje) adaptado....................................................................................... 9.2Diseos de oferta................................................................... 9.3Disposicin de los rboles de transmisin ....................... 9.4Dimensiones del eje trasero ................................................ 9.4.1Dimensiones de los elementos bsicos de freno .......... 9.5Caractersticas tcnicas de las tomas de fuerza. ............. 223 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 239 242 244 245
9.5.1Tomada de fuerza acoplada a la caja de cambios ......... 245 9.5.2Toma de fuerza accionada por el motor ......................... 246 10Instrucciones para adaptacin del eje de arrastre auxiliar ......................................................................................... 10.1Generalidades...................................................................... 10.1.1Campo de aplicacin ....................................................... 10.1.2Credencial del adaptador ............................................... 10.2Caractersticas bsicas del vehculo adaptado............... 10.2.1Pesos mximos indicados .............................................. 10.2.2Dimensiones y pesos de referencia .............................. 10.2.3Cuadro del chasis ............................................................ 10.2.4Suspensin en los ejes.................................................... 10.2.5Cubos de ruedas .............................................................. 10.3Eje de arrastre auxiliar ...................................................... 10.4Sistemas de freno................................................................ 10.5Disposicin de los depsitos ............................................. 10.5.1Disposicin de los depsitos conforme el modelo y aplicacin..................................................................................... 10.6Recomendaciones de montaje .......................................... 10.7Garanta................................................................................
247 247 247 248 249 249 249 251 254 255 256 258 263 264 269 270
11Esquemas de montaje............................................................ 271 11.1Complementacin del acelerador exterior...................... 271
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1 Introduccin
1 Introduccin
Impreso en Brasil. DaimlerChrysler do Brasil se reserva el derecho de realizar alteraciones de las instrucciones establecidas en este manual sin previo aviso. La reimpresin, traduccin y reproduccin, aunque parciales, del presente documento no ser permitida sin autorizacin previa. DaimlerChrysler do Brasil Ltda. VPS - Literatura Tcnica de Servicio. Imagen de la capa: B00.00-0088-04 Trmino de redaccin: 09.06.
Las
presentes directrices contienen instrucciones para fabricacin y montaje de estructuras adicionales, carroceras, equipamientos y accesorios por terceros. Con la finalidad de mantener la seguridad de funcionamiento y de preservar los derechos provenientes de la garanta, las indicaciones aqu contenidas debern ser estrictamente observadas. Para efectuar instalaciones, construcciones o montajes de carroceras, piezas de equipamientos o accesorios en nuestros vehculos es importante tener conocimiento de estas directrices, siendo que algunos trabajos slo podrn ser realizados por personal cualificado, como por ejemplo efectuar soldaduras, de modo que se pueda alcanzar la calidad necesaria para las estructuras adicionales y evitar as riesgos de daos y lesiones DaimlerChrysler do Brasil Ltda no asumir cualquier responsabilidad si no fueren observadas las presentes directrices. Debido a la gran diversidad de fabricantes y de tipos de carroceras y equipamientos, no ser posible para DaimlerChrysler do Brasil prever el comportamiento dinmico, la estabilidad, la distribucin de peso, el centro de gravedad entre otros, provenientes de las modificaciones en el chasis originadas por la instalacin y construccin de estructuras adicionales. Por esta razn, DaimlerChrysler do Brasil Ltda no ser responsable por los accidentes y daos resultantes de las alteraciones que podrn interferir, de forma negativa, en el comportamiento operacional de sus vehculos.
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Pistas o ideas de Impresin Este manual est en formato A5, impreso en 2 pginas por hoja A4 de este modo reduciremos la utilizacin de papel. Para eso seleccionar: 1 - Impresora. 2 - Propiedades. 3 - Opciones del documento (Document options). 4 - Pginas por hoja (Pages per sheet). Algunas impresoras permiten la impresin de ambos lados, en este caso tendremos 4 pginas por hoja reduciendo todava ms la utilizacin de papel. Para obtener un manual en formato A5 basta cortar la hoja al medio, recordando que en este caso para que las pginas se queden en el orden correcto debemos imprimir las pginas pares e impares separadamente seleccionando en Imprimir Intervalos.
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1 Introduccin 1.1 Estructura de este Manual

Para que se puedan localizar rpidamente las informaciones deseadas, las Instrucciones para Montaje de Carroceras y Equipamientos estn divididas en captulos interconectados:
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Para facilitar la navegacin por el manual active la barra de navegacin del Adobe Reader en Visualizar/Barra de herramientas/Navegacin. 1 Introduccin. 2 Generalidades. 3 Planeamiento de carroceras y equipamientos. 4 Valores tcnicos lmites durante el planeamiento. 5 Prevencin contra daos. 6 Alteraciones en el vehculo bsico. 7 Tipos de carroceras. 8 Clculos. 9 Datos tcnicos. 10 Instrucciones para adaptacin del eje de arrastre auxiliar (conocido en Brasil como 3 eje vehicular). 11 Esquemas de montaje. En algunas partes del texto las palabras denominadas estructuras adicionales, carroceras, equipamientos, agregados y accesorios todas podrn ser resumidas en una nica palabra denominada implementos. Las ilustraciones y los dibujos o diseos esquemticos son ejemplos, y sirven
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1 Introduccin
para la comprensin de los textos y tablas. Indicaciones referentes a las prescripciones, normas, directrices etc., son indicados de forma abreviada y sirven apenas de informacin. Los siguientes grficos sirven para evidenciar la subdivisin del Vehculo bsico y Carrocera: Vehculo bsico.
Carrocera
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1 Introduccin 1.2 Formas de presentacin

En estas Instrucciones para fabricacin y montaje de carroceras y equipamientos se encuentran las siguientes formas de presentacin.
Seales de advertencia
Una seal de advertencia llamar su atencin para posibles riesgos de accidentes con lesiones. Indicacin relativa a la proteccin del medio ambiente
Una indicacin relativa a la proteccin del medio ambiente dar sugestiones de como preservar y proteger el medio ambiente.
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Esta indicacin llamar su atencin para posibles riesgos de daos al vehculo.
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Esta indicacin le dar consejos o cualquier otro tipo de informacin.
> PginaEste smbolo le indicar la pgina donde podr localizar mayores informaciones sobre el tema, posee un link (atajo, camino o relacin) en formato PDF.
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1 Introduccin 1.3 Seguridad del vehculo
Riesgo de accidente y de lesionarse
Antes de realizar los trabajos en las estructuras adicionales, carroceras, equipamientos o la instalacin de accesorios en el vehculo bsico o en los agregados, es necesario leer el captulo del Manual de Operacin del vehculo relacionado con las instrucciones para la instalacin de los mismos, as como, las instrucciones de operacin y montaje de los fabricantes de equipamientos y accesorios. De lo contrario, podr ser imposible prever posibles riesgos al conductor o a terceros. La aceptacin por los servicios de inspeccin y de control pblicos o las autorizaciones concedidas por los organismos oficiales, no excluyen los riesgos de seguridad. Indicaciones relativas a la seguridad del vehculo Nosotros recomendamos: Apenas la utilizacin de piezas genuinas Mercedes-Benz, as como, equipamientos y accesorios expresamente aprobados por Mercedes-Benz para cada ejecucin de vehculo. La seguridad, confiabilidad y adecuacin de dichas piezas han sido comprobadas cuando sometidas a pruebas especiales. No podemos responder por la confiabilidad, seguridad y adecuacin: Cuando las piezas genuinas o las piezas de equipamientos y accesorios autorizados fueren sustituidos por otras piezas, u otras alteraciones fueren efectuadas posteriormente en el vehculo. Cuando los implementos no fueren fabricados y montados de acuerdo con las directrices establecidas en este manual, o en casos de divergencias, no es solicitada la aprobacin de DaimlerChrysler do Brasil Ltda.
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1 Introduccin
Los concesionarios y puestos de servicios autorizados Mercedes-Benz podrn prestar mayores informaciones.
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Observe siempre las normas y exigencias legales o vigentes de cada regin o pas, pues el tipo de vehculo podr ser alterado en trminos de homologacin y licencia de circulacin dependiendo de la instalacin, del montaje o del equipamiento, pudiendo la misma ser cancelada. La sustitucin o alteracin de piezas del vehculo a travs de las cuales: Si alterar el tipo de vehculo aprobado en la licencia de circulacin. Si ponen en riesgo los usuarios de las carreteras o autovas o, si peoran los niveles de emisiones del vehculo, como los gases del sistema de escape y ruidos en muchos pases estn sujetos a anulacin del permiso o licencia de circulacin.
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1 Introduccin 1.4 Seguridad operacional
Antes de realizar los trabajos en las estructuras adicionales, carroceras, equipamientos o la instalacin de accesorios en el vehculo bsico o en los agregados, es necesario leer el captulo del Manual de Operacin del vehculo relacionado con las instrucciones para la instalacin de los mismos, as como, las instrucciones de operacin y montaje de los fabricantes de equipamientos y accesorios. De lo contrario, podr ser imposible prever posibles riesgos al conductor o a terceros. Cualquier intervencin inadecuada en los componentes electrnicos y en sus respectivos softwares podrn causar fallas de funcionamiento. Debido a la comunicacin entre los componentes electrnicos, tambin podrn surgir averas en sistemas que no estn directamente comprendidos o involucrados. Las fallas de funcionamiento del sistema electrnico podrn afectar considerablemente la seguridad operacional del vehculo. Antes de bascular la cabina, consulte el Manual de Operacin del vehculo.
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1 Introduccin 1.5 Prevencin de accidentes

El fabricante de los implementos se responsabilizar por los daos: Causados por el funcionamiento incorrecto o por la falta de seguridad operacional de los implementos fabricados o instalados por l. Causados por las Instrucciones de Operacin insuficientes o incorrectas para los implementos fabricados o instalados por l. Los equipamientos, agregados, carroceras y accesorios montados o instalados debern cumplir con las Exigencias Legales vigentes, as como, con las normas de proteccin en el local de trabajo o normas de prevencin de accidentes, reglamentos de seguridad y las disposiciones de las compaas de seguros. Debern ser utilizadas todas las tcnicas posibles para evitar la falta de seguridad operacional. Se deben observar las leyes, las prescripciones y directrices especficas para cada pas. El fabricante de implementos ser responsable por observar y cumplir las leyes y reglamentos vigentes.
Antes de bascular la cabina, consulte el Manual de Operacin del vehculo.
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2 Generalidades
2 Generalidades
2.1 Designacin del vehculo y del modelo
Designacin abreviada para el modelo y tipo de vehculo: Ejemplo: Atego 2425 24 25 6 x2 6 x2 6x2 PBT- Peso Bruto Total admisible en toneladas (vehculo sin remolque). Potencia aproximada del motor en caballos de vapor CV (~ x 10, en el ejemplo 250 CV) Designacin de los ejes. N de ruedas o pares de ruedas N de ruedas o pares de ruedas accionadas.
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2 Generalidades
Clasificacin Vehculo Modelo Traccin
1315
Mediano Semipesado
Atego
1418
4x2
1518
1718 4x2 Mediano Semipesado Atego 1725
2425
6x2
Entre ejes Designacin interna N de construccin x100 (mm) (Cdigo) 36 958.020 (MN5) 42 958.022 (MN5) 48 958.024 (MN5) 54 958.026 (MN5) 36 958.030 (MN6) 42 958.032 (MN6) 48 958.034 (MN6) 54 958.036 (MN6) 36 958.050 (MN6) 42 958.052 (MN6) 48 958.054 (MN6) 54 958.056 (MN6) 36 958.070 (MN6) 42 958.072 (MN6) 48 958.074 (MN6) 54 958.076 (MN6) 36 958.070 (MW2) 42 958.072 (MW2) 48 958.074 (MW2) 54 958.076 (MW2) 36 958.090 (MW2) 42 958.092 (MW2) 48 958.094 (MW2) 54 958.096 (MW2)
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2 Generalidades 2.2 Consultas tcnicas

Los colaboradores del departamento TPV (concepto de camiones soporte a los clientes) responden por las cuestiones de carcter tcnico, constructivo y de responsabilidad sobre el producto emitiendo un parecer del montaje de los implementos. Los colaboradores responsables podrn ser contactados a travs de: Caja Postal 202. Cep (Cdigo de la direccin postal): 09701-970 - So Bernardo do Campo - SP - Brasil. Departamento: TPV CIP (Cdigo de correo interno) Telfono: (+11) 4173-6726/9479. Fax: (+11) 4173-6898.
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2 Generalidades 2.3 Aprobacin del montaje de implementos

2.3.1 Concesin de aprobaciones Todas las alteraciones del chasis y el montaje de los implementos debern ser ejecutados de acuerdo con las directrices establecidas en este Manual de Instrucciones. DaimlerChrysler do Brasil no recomienda el montaje de implementos cuando: No sean fabricados o montados conforme las directrices establecidas en este Manual de Instrucciones. Las cargas admisibles sobre los ejes sean excedidas. El peso bruto total admisible (PBT), es excedido. La base utilizada por DaimlerChrysler do Brasil para evaluacin de las alteraciones en el vehculo es la nica y exclusivamente la documentacin presentada por el fabricante de implementos. Por lo tanto, la aprobacin no ser referente a la construccin completa de la carrocera o equipamiento, a su funcionamiento o aplicacin. Eventuales aprobaciones de modificaciones en el vehculo solamente sern concedidas por DaimlerChrysler do Brasil cuando sea posible determinar, previamente, sin la realizacin de pruebas experimentales o reclculos de resistencia, siempre que dichas modificaciones no causen problemas funcionales, de resistencia o durabilidad. Destacamos todava que cualesquiera alteraciones eventualmente efectuadas en los vehculos, mismo que previamente aprobadas por DaimlerChrysler do Brasil sern de responsabilidad del fabricante de implementos, en tanto y cuanto referentes a su funcionamiento y durabilidad, no desobligando al fabricante de implementos a realizar los propios clculos, comprobaciones y pruebas con el vehculo completo para asegurar la seguridad operacional, de circulacin o conduccin. Tambin deber ser asegurada la adecuacin de los implementos con el vehculo bsico.
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2 Generalidades
2.3.2 Documentos necesarios Para la finalidad de aprobacin deber ser presentado a DaimlerChrysler do Brasil la correspondiente documentacin en tres vas, conteniendo el memorial descriptivo y los diseos con todas las vistas. Los diseos debern contener las siguientes indicaciones: Todos los desvos en relacin a las directrices arriba mencionadas. Todas las indicaciones referentes a las dimensiones, los pesos sobre los ejes y el centro de gravedad (vehculo vaco y cargado). Detalles de los puntos de fijacin de la carrocera o de los equipamientos fijados al cuadro del chasis (bastidor). Dimensiones del cuadro auxiliar. Eventuales alteraciones en el posicionamiento de los componentes. Por ejemplo; depsito de aire comprimido, depsito de combustible etc. Condiciones en que el vehculo ir operar. Por ejemplo; utilizacin en carreteras sin mantenimiento (con hoyos), con gran concentracin de polvo, ondulaciones en el suelo, operacin en grandes altitudes, operacin en temperaturas exteriores extremamente elevadas o muy bajas. La documentacin completa evitar consultas posteriores y el procedimiento de aprobacin ser acelerado.
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2.3.3 Derechos Al principio, no existe un derecho a la concesin de aprobacin a los fabricantes de implementos. Debido al desarrollo tcnico y a los nuevos conocimientos resultantes, DaimlerChrysler do Brasil podr negar la aprobacin de los implementos, mismo que ya haya sido concedida una aprobacin anterior semejante. La aprobacin de los implementos podr ser restringida a determinados vehculos. Para los vehculos montados de serie o ya suministrados listos para cierta actividad, la concesin posterior de la aprobacin de implementos podr ser recusada. El fabricante de implementos es responsable: Por el funcionamiento e instalacin de los productos por l fabricados. Por todas las alteraciones y piezas instaladas que no estn especificadas, o que hayan sido ocultadas de la documentacin presentada para la aprobacin. Por la garanta de los servicios prestados en las alteraciones de las caractersticas originales del vehculo, mismo teniendo la aprobacin tcnica de DaimlerCrysler do Brasil, debe an ser responsable por cumplir la legislacin vigente en el pas.
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2 Generalidades 2.4 Responsabilidad sobre el producto

Como responsabilidades sobre el producto (conforme el derecho civil), se comprende la responsabilidad de un fabricante por los daos causados durante su utilizacin, a un conductor o a terceros, por el simple hecho del producto no presentar la seguridad de utilizacin esperada. En el mbito de la responsabilidad por el producto queremos llamar la atencin para los siguientes puntos: Cada fabricante se responsabilizar por su producto. DaimlerChrysler do Brasil no asumir cualesquier responsabilidades por daos que surjan como consecuencia de errores o fallas de los productos de otros fabricantes montados posteriormente. As, el fabricante de implementos (estructuras adicionales, carroceras, equipamientos o accesorios) asumir total responsabilidad por los siguientes tenes: Seguridad de funcionamiento y de circulacin de los implementos. Seguridad de funcionamiento y de circulacin de las piezas que no estn especificadas en la documentacin entregada para aprobacin. Seguridad de funcionamiento y de conduccin del vehculo (el comportamiento de marcha, de frenado y direccional no podr peorar debido al implemento). Influencias de los implementos montados posteriormente sobre el chasis. Daos consecuentes resultantes de los implementos, del montaje o de la alteracin. Daos consecuentes resultantes del montaje posterior de sistemas elctricos y electrnicos. La seguridad de funcionamiento y de libertad de movimiento de todas las piezas mviles del chasis (Por ejemplo; ejes, ballestas, rboles de transmisin, direccin, mecanismos de la caja de cambios, retardador etc.), mismo en el caso de torsin diagonal en relacin a los implementos.
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Los servicios o alteraciones realizados en el chasis o en el implemento deben ser registrados en el Cuaderno de Mantenimiento.
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2 Generalidades
El fabricante de implementos desobliga a DaimlerChrysler do Brasil de la responsabilidad cuando los daos estuvieren relacionados con el hecho: De que las Directrices para el montaje de Implementos no fueron debidamente observadas. La construccin, la fabricacin y el montaje fueron imperfectos. No fueron debidamente cumplidos, de cualquier forma, los principios presentados. En el mbito de estas directrices para el montaje de implementos, solo pueden ser suministradas indicaciones elementares referentes a la responsabilidad sobre el producto.
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2 Generalidades 2.5 Derechos de la garanta

Las reivindicaciones de la garanta solo podrn ser aplicadas en el mbito del contrato de la compra y venta entre las partes, posteriormente el respectivo vendedor del producto ser obligado a prestar garanta ante el comprador. DaimlerChrysler do Brasil no asumir las obligaciones resultantes de la garanta cuando: No fueren observadas las directrices establecidas en este Manual de Instrucciones. La ejecucin especfica del chasis utilizado no corresponde al respectivo pas, a la rea de aplicacin o al implemento. Los daos al chasis fueren causados por los implementos o por la fijacin de los mismos. La parametrizacin bsica del vehculo ha sido alterada por el implementador. En los implementos se debe evitar, cuanto sea posible, la distribucin asimtrica de las cargas sobre el chasis. Si las cargas asimtricas no pudieren ser evitadas (por ejemplo gra lateral, generadores, depsitos adicionales etc.), ser necesario una aprobacin de DaimlerChrysler do Brasil. DaimlerChrysler do Brasil no dar cualesquier declaraciones sobre el comportamiento de marcha, de frenado y direccional de los vehculos con alteraciones extremas de la distancia entre ejes y de las carroceras para cargas con puntos desfavorables del centro de gravedad (Por ejemplo; cargas en la parte trasera, con alturas elevadas y cargas laterales). El fabricante de los implementos es responsable por la seguridad del vehculo despus del montaje de los mismos.
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2 Generalidades 2.6 Instrucciones relativas a la manutencin

Despus del montaje de los implementos y antes de la entrega del vehculo al cliente final, los fabricantes de implementos debern llevar en consideracin lo siguiente: En la fecha prevista para la revisin, esta deber efectuarla en la red de Concesionarios o puestos de Servicios Autorizados Mercedes-Benz. Verificar el reglaje de los faros o efectuarlo en la red de Concesionarios o puestos de Servicios Autorizados Mercedes-Benz. Verificar el reglaje de freno en funcin de la carga (vlvula ALB) en la red de Concesionarios o puestos de Servicios Autorizados Mercedes-Benz. Verificar la potencia y el estado de las bateras, y realizar los trabajos de mantenimiento conforme las indicaciones del fabricante. Reapretar las tuercas de las ruedas observando el par de apriete especificado. Las Instrucciones de Operacin y las prescripciones relativas a los servicios de mantenimiento de los implementos montados adicionalmente, debern ser entregados al cliente final junto con el vehculo.
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2 Generalidades 2.7 Estrellas y emblemas de Mercedes-Benz

Las estrellas y los emblemas Mercedes-Benz son marcas mundiales de la fbrica de DaimlerChrysler. No debern ser retirados ni tampoco aplicados en otro lugar sin autorizacin. Las estrellas y los emblemas Mercedes-Benz, cuando son suministrados separadamente, debern ser fijados en los locales indicados por DaimlerChrysler. Si el vehculo implementado no corresponde a la imagen y a los requisitos de calidad establecidos por Mercedes-Benz: Las estrellas y los emblemas de Mercedes-Benz deben ser retirados. Por las normas legales de responsabilidad sobre el producto, el fabricante del implemento ser el fabricante del vehculo completo y asumir toda la responsabilidad. Sobre los emblemas de marcas ajenas: No debern ser aplicados directamente al lado de la marca Mercedes-Benz. Solamente podrn ser aplicados con autorizacin de DaimlerChrysler do Brasil.
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2 Generalidades 2.8 Reutilizacin de materiales - Reciclaje

Indicacin relativa a la proteccin del medio ambiente
Al planear los implementos o adecuar el producto a las necesidades del cliente, debern ser respetados los principios para preservacin del medio ambiente y reciclaje abajo descritos, visando un proyecto y eleccin de materiales ambientalmente correctos, llevando tambin en consideracin las exigencias legales vigentes en el pas (municipal, estadual y federal). Evitar materiales con potencial de riesgo a la salud y al medio ambiente, tales como; aditivos halogenados, metales pesados, amianto, CFC etc. Utilizar, de preferencia, materiales que permitan el reciclaje y trabajen dentro de circuitos cerrados. Seleccionar materiales y procedimientos de fabricacin de modo que del proceso productivo sean generados residuos reciclables. Utilizar solamente materiales sintticos cuando estos presenten ventajas en el coste, en su funcin y peso. En el uso de materiales sintticos, especialmente de compsitos, utilizar apenas materiales compatibles entre s. En las piezas reciclables, utilizar la menor cantidad posible de tipos de materiales sintticos, o sea, evitar la mezcla de materiales. Verificar, siempre, la posibilidad de un componente ser producido totalmente o parcialmente de material reciclado. Proyectar los componentes reciclables para que sean fcilmente desmontables con herramientas convencionales y de fcil acceso.
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2 Generalidades
Garantizar una remocin simple y ambientalmente correcta de los lquidos de trabajo, mediante los orificios de los tapones roscados de vaciado. Siempre que sea posible dar preferencia a la utilizacin de piezas sintticas pigmentadas al contrario de las que tengan que ser pintadas. Proyectar o construir las piezas localizadas en reas ms susceptibles (propensas) a accidentes con materiales que tengan mayor tolerancia a la deformacin, que permitan recuperacin y que sean fcilmente substituibles. Todas las piezas fabricadas con material sinttico (plstico) debern ser marcadas de acuerdo con la directriz VDA 260, por ejemplo PP - GF30R.
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3 Planeamiento de carroceras y equipamientos
3 Planeamiento de carroceras y equipamientos.

3.1 Elija el chasis
Antes de iniciar los trabajos de montaje de las carroceras y equipamientos verificar lo siguiente: Si el chasis es apropiado para la carrocera y para el equipamiento planeado. Si el tipo de chasis y el equipamiento corresponden a las condiciones de utilizacin. Para la utilizacin segura del vehculo en la rea de aplicacin deseada es necesario a escoger correctamente el chasis. Por lo tanto, deben ser considerados principalmente los tems siguientes: Distancia entre ejes. Motor y caja de cambios. Factor de desmultiplicacin de los ejes. Peso bruto total admisible. Centro de gravedad. Indicaciones legales (por ejemplo, parachoques inferior) en el planeamiento y si estn adecuados a la correspondiente aplicacin.
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Para el planeamiento de carroceras y equipamientos podrn ser solicitadas informaciones tcnicas al departamento TPV (concepto de camiones y soporte a los clientes > Pgina15).
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3 Planeamiento de carroceras y equipamientos 3.2 Alteraciones en el vehculo
Riesgo de accidente
No realice alteraciones en el sistema de direccin y de frenado, esas alteraciones podrn perjudicar el correcto funcionamiento y causar fallas. De este modo, el conductor podr perder el control sobre el vehculo y causar un accidente. Solamente sern permitidas alteraciones en el vehculo bsico en el mbito de las extensiones descritas en estas Instrucciones para el Montaje de Carroceras y Equipamientos. Los vehculos producidos por Mercedes-Benz do Brasil cumplen la legislacin en mbito nacional, con excepcin de los vehculos destinados a la exportacin. Para otros pases observar las respectivas Exigencias Legales vigentes. Mismo despus de las alteraciones los vehculos debern cumplir la legislacin nacional. No sern permitidas alteraciones en el sistema de direccin, en el sistema de freno y en el revestimiento acstico, con excepcin de las alteraciones de la distancia entre ejes y del cuadro o bastidor (> Pgina93). Inspeccin de aprobacin de los vehculos por los rganos competentes: los fabricantes de carroceras o de equipamientos, deben informar a los peritos o encargados de efectuar la inspeccin, sobre las alteraciones efectuadas en el chasis.
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Si es necesario, presentar la aprobacin de DaimlerChrysler o las Instrucciones para el Montaje de Carroceras y Equipamientos vigentes.
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En Brasil, de acuerdo con la resolucin del CONTRAN N 25 de 21 de mayo de 1998, el vehculo que tenga modificadas sus caractersticas bsicas o estructuras originales, como la distancia entre ejes (alargar o acortar), solamente ser registrado, licenciado o tendr renovada la licencia anual cuando la alteracin sea previamente autorizada por la Autoridad de Trnsito y sea comprobada la seguridad vehicular por intermedio del INSTITUTO TCNICO OFICIAL. Las informaciones completas sobre las Exigencias Legales Brasileas para los vehculos automotores podrn ser obtenidas por la INTERNET en la direccin. www.inmetro.gov.br/kits/resolucaocontran2598.pdf
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3 Planeamiento de carroceras y equipamientos 3.3 Dimensiones e indicaciones de los pesos
La capacidad de carga de los neumticos no deber ser excedida a una sobrecarga superior al peso bruto total especificado del vehculo. De lo contrario, los neumticos podrn sobrecalentarse y sufrir deformaciones. De este modo, se puede perder el control sobre el vehculo y causar un accidente con lesiones en s mismo o en terceros. En la plaqueta de identificacin del vehculo constan las indicaciones referentes a las cargas admisibles sobre los ejes. Las dimensiones y pesos de los chasis, adems de las contenidas en ese manual, podrn obtenerse a travs de folletos y dems materiales informativos. Observar en la fabricacin las tolerancias de peso de + 5%, admisibles conforme la norma NBR 6070 de diciembre de 2002, que deber ser considerada para los respectivos clculos. Las cargas admisibles sobre los ejes y el peso bruto total admisible (PBT) indicados en los datos tcnicos, no debern ser excedidos en hiptesis alguna. Las indicaciones de pesos contenidas en nuestros materiales informativos se refieren a los vehculos de la ejecucin de serie. En caso de montaje de equipamientos especiales u opcionales, el peso del chasis se alterar consecuentemente. Determinar el peso efectivo del vehculo mediante el pesaje del mismo.
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En el captulo 4.1.1 Tablas de las dimensiones y pesos (> Pgina42 estn indicados los pesos de los chasis en orden de marcha, pesos disponibles para carga + carrocera, pesos brutos admisibles por eje y total, posicin del centro de gravedad para aplicacin de la carga + carrocera, as como, las dimensiones recomendadas para las carroceras. Es importante observar que una carrocera con la longitud superior a la recomendada podr generar sobrecarga en el eje trasero y falta de adherencia en las ruedas delanteras. Consultar el captulo 4.1Balance trasero y distancia entre ejes (> Pgina41). Por otro lado, una carrocera corta con su longitud inferior a la recomendada, podr causar sobrecarga en el eje delantero, tornando la direccin pesada y dificultando las maniobras, especialmente en operaciones urbanas.Consultar el captulo 4.2.1 Distribucin de la carga sobre las ruedas (> Pgina44). Las distancias entre ejes disponibles para cada modelo de vehculo, podrn ser verificadas en la respectivas tablas de dimensiones y pesos. Los modelos ms largos son apropiados para el transporte de cargas voluminosas, pero deben ser observados, de cualquier forma, los pesos brutos especificados.
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3 Planeamiento de carroceras y equipamientos 3.4 Ruedas y neumticos

La carrocera deber ser montada de modo que garantice espacio suficiente para la libre movimentacin de las ruedas sin interferencia. Si son empleadas tapacubos, los mismos debern tener orificios, mejor dicho, aberturas suficientes y bien dimensionadas de forma que puedan permitir la ventilacin de los cubos de las ruedas. El fabricante de carroceras o equipamientos deber asegurar lo siguiente: Que podrn ser montados neumticos con las dimensiones mximas admisibles. Que las distancias entre los neumticos y los guardabarros o cajas de las ruedas sean suficientes, mismo cuando estn montadas cadenas para transitar en la nieve y en pisos resbaladizos o en caso de flexin total de la suspensin (tambin en el caso de torsin). Observar las indicaciones en los diseos de oferta. Observar la capacidad de carga de los neumticos, indicada por el fabricante en la nomenclatura de los flancos (laterales).
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3 Planeamiento de carroceras y equipamientos 3.5 Uniones atornilladas y soldadas
Riesgo de accidente
Todas las uniones atornilladas de seguridad relevante, como por ejemplo del sistema de direccin y de frenado no debern ser modificadas. Al soltar las uniones atornilladas se debe asegurar que en el montaje despus de realizar los trabajos necesarios las uniones estn de conformidad con su estado original. Los trabajos de soldadura en el cuadro (bastidor) del chasis solamente deben ser realizados por personal especializado. La carroceras y equipamientos montados o instalados debern cumplir las Exigencias Legales vigentes, as como, las normas de seguridad y prevencin de accidentes en el local de trabajo y las normas de prevencin de accidentes en general, reglamentos de seguridad y disposiciones de las compaas de seguros.
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Para mayores informaciones sobre las uniones atornilladas y soldadas consultar el captulo 5 Prevencin contra daos (> Pgina51).
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3.5.1 Uniones atornilladas Si los tornillos de serie tienen que ser sustituidos por tornillos de mayor longitud, debern ser utilizados: Tornillos con el mismo dimetro. Tornillos con la misma resistencia. Tornillos del mismo tipo. Tornillos con el mismo pase de rosca. Al modificar las uniones atornilladas de DIN (DIN 960) para ISO (DIN EN 28 765), surgirn grandes presiones superficiales en el asentamiento de las mismas, que podrn causar deformaciones plsticas, conduciendo as la prdida de la tensin previa. Por esta razn, utilizar arandelas resistentes (por ejemplo, 42 CrMo4) en el asentamiento de los tornillos y de las tuercas. Recomendamos la utilizacin de tornillos y tuercas con cabeza abridada (con arandela integrada) conforme la Norma Mercedes-Benz 10105; 10112 y 13023.
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Los pares de apriete de las uniones atornilladas e informaciones sobre nuestros suministradores podrn ser obtenidas en el departamento TPV (concepto de camiones y soporte a los clientes > Pgina15).
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3.5.2 Uniones soldadas No debern ser efectuados trabajos de soldadura en las siguientes condiciones: En agregados, como motor, caja de cambios, ejes etc. En el cuadro del chasis (con excepcin de la alteracin de la distancia entre ejes y de la longitud del cuadro). En el perfil Z delantero del cuadro del chasis (bastidor).
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Para mayores informaciones sobre las uniones atornilladas y soldadas consultar el captulo 5 Prevencin contra daos (> Pgina51).
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3 Planeamiento de carroceras y equipamientos 3.6 Aislamiento acstico

En caso de alteraciones en las piezas generadoras de ruidos (por ejemplo, motor, sistema del escape, sistema de la admisin de aire, neumticos etc.), se deben efectuar mediciones de los ruidos. Las piezas montadas de serie e utilizadas en el aislamiento acstico y reduccin de ruidos no debern ser desmontadas ni tampoco modificadas. Los vehculos producidos por Mercedes-Benz do Brasil cumplen la legislacin en mbito nacional, con excepcin de los vehculos destinados a la exportacin.
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Informaciones completas sobre las Exigencias Legales Brasileas para los vehculos automotores podrn obtenerse a travs de INTERNET en la direccin siguiente: www.inmetro.gov.br/kits/resolucaocontran2598.pdf En otros pases observar las respectivas Exigencias Legales vigentes.
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3 Planeamiento de carroceras y equipamientos 3.7 Sistema del escape

En caso de alteraciones en el sistema del escape, se deben utilizar piezas genuinas Mercedes-Benz. Caso esto no sea posible, las piezas utilizadas debern tener las mismas caractersticas de las piezas genuinas MercedesBenz. La longitud y la localizacin del tubo de metal flexible, montado entre el mltiple (colector) y el tubo de escape, no deber ser alterado. La seccin transversal libre del tubo de escape detrs del silenciador de ruidos no deber ser reducida. La distancia mnima para las tuberas de material sinttico (poliamida), cables elctricos y ruedas de repuesto deber tener: 200 mm con sistemas de escape sin proteccin. 80 mm con protecciones de chapa. 40 mm con protecciones de chapa con aislamiento trmico adicional. i, estas distancias no pueden ser mantenidas, cambiar las tuberas de material sinttico por tuberas de acero Tombak, conforme DIN 1755, material CuZn 20 gua 33, con el mismo dimetro interior. Sern necesarias protecciones adicionales en la regin de los agregados y componentes del vehculo, caso estos no sean de material resistente a la alta temperatura.
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3 Planeamiento de carroceras y equipamientos 3.8 Mantenimiento y reparacin

La carrocera deber permitir libre acceso para la ejecucin de los servicios de mantenimiento y reparacin (Lubricacin, reparaciones, reglajes etc.), as como, posibilitar el desmontaje y montaje de cualquier componente del vehculo (caja de cambios, ballestas etc.). El mantenimiento y los trabajos de reparacin en el vehculo no debern ser dificultados de forma desnecesaria por la carrocera o equipamiento. Los puntos de mantenimiento y los agregados debern permitir fcil acceso a ellos. Siempre que sea necesario, disponer de tapas removibles o puertecillas que posibiliten la fcil ejecucin de los diversos servicios de mantenimiento y reparaciones, por ejemplo, sustitucin del flotador del depsito de combustible. El compartimiento de las bateras cuando sea modificado deber tener ventilacin suficiente. Para tener acceso al motor, con seguridad, en los vehculos dotados de cabina avanzada, consultar el captulo 5.10 Basculamiento de la Cabina (> Pgina73) o el Manual de Operacin. Los trabajos adicionales, resultantes de las carroceras y equipamientos, que sean necesarios para realizar los servicios de garanta, mantenimiento o reparacin en el vehculo, sern facturados adicionalmente por la red de concesionarios y puestos de servicios autorizados Mercedes-Benz.
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3 Planeamiento de carroceras y equipamientos 3.9 Equipamientos opcionales
La utilizacin de piezas, agregados, equipamientos y accesorios no aprobados podrn afectar la seguridad del vehculo. Antes de realizar trabajos en las estructuras adicionales, carroceras, montajes de equipamientos y accesorios en el vehculo bsico o agregados, es estrictamente necesario leer los captulos del Manual de Operacin del vehculo relacionados con el montaje de esos implementos y las instrucciones de utilizacin y montaje de los fabricantes de los implementos. De lo contrario, puede no ser posible reconocer determinados riesgos, colocando en peligro a s propio o a terceros. Para adecuar correctamente el vehculo a la carrocera, Mercedes-Benz recomienda los equipamientos opcionales y especiales disponibles con sus cdigos de ventas. Los equipamientos opcionales y especiales pueden ser obtenidos utilizando los cdigos de venta (code) en la red de concesionarios y puestos de servicios autorizados Mercedes-Benz. Los equipamientos opcionales o especiales aplicados posteriormente (por ejemplo; ballestas reforzadas, refuerzos del cuadro, depsitos auxiliares, estabilizadores etc.) aumentan el peso del vehculo. Cuando el chasis sea equipado con ballestas o neumticos de dimensiones diferentes, la altura del cuadro (bastidor) podr ser alterada considerablemente, conforme la situacin de carga. Antes de efectuar el montaje de las carroceras o equipamientos, comprobar siempre el peso real del chasis efectuando el pesaje.
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Ni todos los equipamientos opcionales o especiales podrn ser montados sin problemas en todos los vehculos. Esto se aplica principalmente en el caso de un montaje posterior.
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Indicaciones sobre los pesos de los equipamientos opcionales y especiales y los cdigos de venta podrn obtenerse mediante el departamento TPV (concepto de camiones y soporte a los clientes > Pgina15).
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3 Planeamiento de carroceras y equipamientos 3.10 Consumidores neumticos adicionales

En el caso da montaje de equipamientos auxiliares, se debe observar lo siguiente: Los equipamientos auxiliares, con consumo de aire comprimido elevado o continuo, debern tener un compresor de aire adicional (caso no est disponible, incluirlo en la encomienda del vehculo). Los equipamientos auxiliares de bajo consumo de aire comprimido, podrn ser conectados directamente en la vlvula de proteccin de cuatro circuitos APU, prtico 24 26 caso estn protegidos por una vlvula de retencin (presin de abertura de 7,3 a 7,5 bares). Los circuitos de aire comprimido estn protegidos entre s por 4 vlvulas de desaireacin, con el reflujo limitado dentro de la vlvula APU.
Prticos - vlvula APU 21 - Circuito de los frenos I (Trasero). 22 - Circuito de los frenos II (Delantero). 23 - Remolque (Opcional). 24 - Accionamiento del embrague, caja de cambios, equipamientos auxiliares y suspensor del eje de arrastre auxiliar. 25 - Freno de estacionamiento (cilindro combinado). 26 - Frenomotor y equipamientos auxiliares (Opcionales, columna de la direccin, asiento y toma de aire auxiliar).
Los equipamientos auxiliares consumidores solo debern ser conectados a los prticos 24 26 de la vlvula APU, con la presin mxima de 8,5 bares. Si es necesario, montar una conexin en forma de T o un bloque distribuidor en la tubera de aire comprimido.
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4 Valores tcnicos lmites durante el planeamiento
4 Valores tcnicos lmites durante el planeamiento.

4.1 Balance trasero y distancias entre ejes
Riesgo de accidente
Durante la elaboracin de las carroceras evitar posibles cargas en la parte trasera. Deben ser observados los puntos siguientes, de lo contrario no ser posible la transferencia de las fuerzas de direccin y frenado que son necesarias para una conduccin segura.
Voladizo trasero
La determinacin del balance del eje trasero deber ser efectuada, por norma, llevando en consideracin las cargas admisibles sobre los ejes y la carga mnima sobre el eje delantero. Observe la carga mnima sobre el eje delantero(> Pgina44). Al efectuar el clculo considerar siempre el peso de los equipamientos opcionales. Longitud mxima del balance del eje trasero (BT): Vehculos de dos ejes, 60% de la distancia entre ejes extremos (EE) limitada a 3500 mm, observar la legislacin vigente del pas. Vehculos de tres ejes, 60% de la distancia entre ejes extremos (EE + K) limitada a 3500 mm, observar la legislacin vigente del pas.
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Voladizo trasero
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4.1.1 Tablas de las dimensiones y pesos
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Antes de consultar las tablas vea las notas siguientes. Las tolerancias, entre parntesis, para la longitud externa recomendada para las carroceras I, representan la diferencia para alcanzar el lmite mximo reglamentar del balance trasero, que corresponde a 60% de la distancia entre los ejes extremos, limitado a 3500 mm. Por lo tanto, el balance trasero deber ser prolongado debidamente, as como debern ser observadas las prescripciones legales para instalacin del parachoques trasero. Las tolerancias no son aplicadas para el transporte de lquidos, cargas uniformemente distribuidas e indivisibles o material a granel. El montaje de carroceras especiales y otros equipamientos deber ser efectuado en funcin del centro de gravedad indicado en la columna H. Los pesos brutos mximos especificados para los ejes delantero y trasero, en cualesquier condiciones de carga, no debern ser sobrepasados, siendo que para garantizar una adecuada dirigibilidad se debe observar la carga mnima sobre el eje delantero como est descrito en el tem 4.3 (> Pgina46). Los pesos indicados se refieren a la ejecucin de serie. La complementacin del chasis deber cumplir las prescripciones tcnicas de DaimlerChrysler do Brasil Ltda.
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En la relacin siguiente seleccione la tabla correspondiente al modelo deseado. Vehculo Modelo 1315 1418 1518 1718 1725 1725 2425 1315 con eje de arrastre auxiliar adaptado 1418 con eje de arrastre auxiliar adaptado 1518 con eje de arrastre auxiliar adaptado 1718 con eje de arrastre auxiliar adaptado 1725 con eje de arrastre auxiliar adaptado Traccin Relacin > Pgina224 > Pgina225 > Pgina226 > Pgina227 > Pgina228 > Pgina229 > Pgina230
4x2
4x4 6x2
C Distancia entre ejes (mm). H Centro de gravedad para carga y carrocera (mm). I Longitud externa mxima recomendada para la carrocera (mm). K Distancia entre el 1 y 2 eje trasero. M Distancia mnima entre el centro del eje delantero y la carrocera.
Atego
> Pgina231 > Pgina232

6x2
> Pgina233 > Pgina234 > Pgina235
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4 Valores tcnicos lmites durante el planeamiento 4.2 Distribucin del peso, altura del centro de gravedad y estabilizadores
Riesgo de accidente
Durante la elaboracin de las carroceras evitar posibles cargas en la parte trasera. Deben ser observados los puntos siguientes, de lo contrario no ser posible la transferencia de las fuerzas de direccin y frenado que son necesarias para una conduccin segura. 4.2.1 Distribucin de carga sobre las ruedas Al proyectar las carroceras y equipamientos, evitar una distribucin unilateral del peso. La carga sobre la rueda (la mitad de la carga admisible sobre el eje) admite una tolerancia mxima de 4%. Observar la capacidad de carga de los neumticos. Ejemplo: Carga admisible sobre el eje 10.000 kg. Carga sobre cada rueda 10.000 / 2 = 5.000 kg (carga ideal para cada rueda). Tolerancia 5.000 X 4% = 200 kg (mxima carga excedida en la rueda). Distribucin admisible de carga sobre las ruedas 5.200 kg y 4.800 kg. La carga esttica en el eje delantero, sometido a cualquier condicin de carga, deber ser, en lo mnimo, 25% del respectivo peso bruto total (PBT) para proporcionar una buena dirigibilidad al vehculo. Para los vehculos de 3 ejes, se admite un valor mnimo de 20%. Consultar el captulo 4.3 Dirigibilidad (> Pgina46).
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4.2.2 Alturas del centro de gravedad En los vehculos Atego 4X2 son montadas de serie barras estabilizadoras en los ejes delanteros y traseros, en los vehculos 6X2 son montadas de serie apenas barras estabilizadoras en los ejes delanteros. Las alturas del centro de gravedad de la carga y de la carrocera no deber exceder los valores indicados en la tabla a siguiente. Vehculo Modelo 1315 1418 1518 1718 1725 2425 6x2 4x2 Superior a 1250 mm Traccin Centro de gravedad (A) mm Hasta 1250 mm
A - Centro de gravedad
Atego
Los vehculos no debern exceder de una inclinacin lateral de 5 grados, considerando la aceleracin lateral de 2,25 m/s2. DaimlerChrysler do Brasil no prestar informaciones sobre el comportamiento del vehculo en marcha, frenado y dirigibilidad para las carroceras y cargas con el centro de gravedad desfavorable, por ejemplo, carga en la parte trasera, cargas con altura superior a los valores de la tabla o cargas laterales. El fabricante de la carrocera ser responsable por la seguridad de conduccin de los vehculos con estas carroceras.
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4 Valores tcnicos lmites durante el planeamiento 4.3 Dirigibilidad
Riesgo de accidente
Durante la elaboracin de las carroceras evitar posibles cargas en la parte trasera. Deben ser observados los puntos siguientes, de lo contrario no ser posible la transferencia de las fuerzas de direccin y frenado que son necesarias para una conduccin segura. La carga admisible sobre el eje delantero no debe ser excedida. La carga en la parte trasera del vehculo tiene una influencia negativa sobre el comportamiento en marcha, siendo necesaria una mayor atencin en la conduccin. Para garantizar una buena dirigibilidad del vehculo, la carga mnima sobre el eje delantero deber ser mantenida en cualquier situacin de carga. Vehculo Versin 4x2 Versin 6x2 Atego Con plataforma trasera de carga, con gra en la parte trasera o funcionamiento con remolque de eje nico (remolque de eje central y remolque con lanza rgida) Funcionamiento con remolque de eje central remolque con lanza rgida. Proporcin semirremolque y tractor > 1:1 Carga mnima sobre el eje delantero 25% del peso bruto del vehculo 20% del peso bruto del vehculo 30% del peso bruto del vehculo 35% del peso bruto del vehculo
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4 Valores tcnicos lmites durante el planeamiento 4.4 Espacio libre para los agregados y la cabina
Para garantizar el funcionamiento y la seguridad operacional de los agregados (motor, ejes, caja de cambios, retardador etc.), debern ser mantenidos determinados espacios libres. Observar atentamente las medidas indicadas en los diseos de oferta de los vehculos y las indicaciones detalladas en este manual. Mecanismo de la caja de cambios (selector y conector de marchas). Distancia suficiente para el implemento, mismo estando la cabina del vehculo basculada. Cilindros combinados del freno del eje trasero.
Espacio libre 1 - Basculamiento de la cabina de conduccin. 2 - Mecanismo selector y conector de marcas
En vehculos con freno de tambor, observar el espacio libre, y de fcil acceso para el desbloqueo de emergencia del freno, liberando el tornillo del muelle acumulador de cada cilindro combinado. Motor, caja de cambio y retardador. La distancia mnima para carroceras y equipamientos deber ser de 30 mm. Cabina del vehculo (de conduccin) La distancia entre la cabina del vehculo y el implemento o la tubera del escape dirigida hacia arriba deber ser, en lo mnimo, de 50 mm.
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Espacio libre con la cabina de conduccin basculante: Vehculo Cabina Estndar Extendida Dormitorio Balance delantero, A (mm) 1440 1440 1440 Distancia mnima del centro del eje a la carrocera, B (mm) 420 490 890
Atego
En los vehculos con cabina de conduccin estndar, la altura mnima del cuadro auxiliar considerando la distancia B arriba indicada deber ser de 150 mm.
Voladizo delantero
Los largueros de los vehculos Atego no poseen perforacin de referencia del centro del eje delantero. La lnea de referencia del centro tomada por el cuadro del chasis est localizada a 60 mm delante del centro del eje delantero. Para establecer con precisin el centro del eje en el larguero, se debe tomar como referencia, el centro de la primera perforacin (1) del extremo trasero del larguero perfil Z (3).
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Centro del eje delantero
1 - Primera perforacin en el extremo trasero del perfil Z 2 - Perfil U 3 - Perfil Z A - Centro del eje delantero
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4 Valores tcnicos lmites durante el planeamiento 4.5 Deflectores de aire

Los deflectores de aire del techo de la cabina, debern ser fijados en los alojamientos previstos para el mismo. No sern permitidas otras perforaciones en el techo de la cabina para su fijacin. Las perforaciones roscadas para fijacin de los deflectores estn debajo de la chapa estructural del techo, para su visualizacin y utilizacin basta desbastar la chapa del techo en los salientes existentes (indicados por las flechas), como se muestra en la figura al lado. En una cabina del vehculo corta, con apoyo de tres puntos, sin sistema hidrulico de basculamiento, ser eventualmente necesaria una barra de torsin con el torque (fuerza) de recuperacin aumentada. Si el peso del deflector de viento es superior a 50 kg, deber ser previsto, por norma, un apoyo de cuatro puntos y un sistema hidrulico de basculamiento. Este conjunto, no deber ser montado posteriormente
Deflectores de aire
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Salientes del techo de la cabina
Para el montaje de otros equipamientos o estructuras en el techo de la cabina, por ejemplo, aire acondicionado o camillas para dormir, ser necesario la aprobacin de DaimlerChrysler do Brasil conforme lo descrito en el captulo 2.3 (> Pgina16).
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5 Prevencin contra daos
5 Prevencin contra daos.

5.1 Instalacin elctrica
Riesgo de accidente
Si son efectuados trabajos de forma inadecuada en el sistema elctrico, su funcionamiento podr ser afectado originando fallas de los componentes o piezas importantes de la seguridad. Al efectuar trabajos en el vehculo, debern ser respetadas las normas de prevencin de accidentes. Debern ser respetadas todas las directrices y las leyes especficas en vigor en el respectivo pas. El mazo de cables del motor (conector de 55 vas) no es protegido contra cortocircuitos al positivo, caso esto ocurra, el mdulo electrnico del motor podr ser damnificado. Cortocircuitos contra el cable masa (negativo) no representan daos para el mdulo.
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Al efectuar trabajos de soldadura en la estructura del vehculo la masa del aparato de soldadura deber estar directamente conectada a la pieza que ser soldada. Previamente, se debe desconectar los cables de la batera y todos los mdulos electrnicos. Consultar el procedimiento descrito en el captulo 5.1.2 Desmontaje de los componentes electroelectrnicos(> Pgina56).
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Jams se debe realizar un trabajo de soldadura elctrica prximo a los sensores, actuadores, mdulos y mazos de cables elctricos.
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Retirar los mdulos del vehculo cuando el mismo sea sometido a estufa en temperaturas superiores a 80 C. No desmontar ni montar los conectores de los mdulos electrnicos con la ignicin conectada. No utilizar herramientas para retirar los conectores, esta operacin deber ser realizada manualmente. Mantener los conectores protegidos de agentes contaminadores y de impactos mecnicos. No exponer los conectores a temperaturas superiores a 60 C. No se debe efectuar cualquier medicin en los terminales de los conectores de encaje rpido por medios inadecuados (lmparas de prueba, puntas de pruebas, puntas de alambre, etc.). Esto resultar en un aumento de la corriente elctrica causando cortocircuitos en los componentes elctricos y electrnicos, causando daos a los mismos. Utilizar cables y aparatos de prueba o de medicin adecuados. En el desmontaje del mdulo PLD no es necesario interrumpir el circuito de combustible de enfriamiento. La placa de enfriamiento podr ser desmontada del PLD mediante la soltura de cuatro tornillos de fijacin. El par de apriete para reapretar los tornillos es de 8,0 1,2 Nm. La contaminacin de los conectores por el combustible Diesel debe siempre ser evitada. No aplicar chorros de agua presurizada para lavar el motor, especialmente sobre el mdulo PLD, los sensores y sus respectivas conexiones. Jams se debe realizar una conexin directa en el motor de arranque para accionar el motor del vehculo. Jams se deben efectuar empalmes en los mazos de cables conectados a los mdulos. Los cables instalados prximos al sistema de escape debern ser revestidos con material resistente al fuego. Instalar los cables de modo que no haya puntos de roce, especialmente,
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cuando en contacto con aristas cortantes (puntas vivas). Si es necesario, utilizar conductos para el pasaje de los cables o guas tubulares.
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Para instalacin posterior de la llave general, caso el vehculo no la tenga, ser necesario consultar a DaimlerChrysler do Brasil en el departamento TPV, concepto de camiones y soporte a los clientes (> Pgina15). L central de distribucin elctrica est localizada debajo del tablero en un compartimiento como se muestra en la figura al lado. Bateras El compartimiento de las bateras deber ser correctamente ventilado y accesible para el mantenimiento de las mismas y sus respectivos cables. Evitar llamas expuestas y chispar prximo a las bateras, pues de ellas emanan gases inflamables que pueden causar explosiones. Nunca se debe accionar el arranque del motor sin que las bateras estn debidamente conectadas (cables de las bateras con los terminales apretados en los polos). Una conexin invertida de los cables de alimentacin en los polos, podr causar destruccin de las unidades de mando. Nunca se deben soltar o retirar los cables de las bateras estando el motor del vehculo en funcionamiento. Si las bateras estn descargadas, ser posible accionar el arranque del motor utilizando cables y bateras auxiliares (cables de ayuda directa ) o bateras de otro vehculo. Consultar el Manual de Operacin. Para el arranque asistido, no se debe utilizar ningn tipo de cargador rpido.
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Efectuar el arranque del vehculo por remolcado con los cables de las
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bateras conectados, esto solamente se har en casos de extrema necesidad. Cargar las bateras utilizando un cargador de carga rpida solamente cuando estas estn desconectadas del sistema elctrico del vehculo. Los cables negativos y positivos debern ser retirados de las bateras. Consultar el Manual de Operacin.
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Para instalacin de los consumidores elctricos adicionales, consultar el captulo 6.13 (> Pgina132). 5.1.1 Prevencin de daos al alternador No se debe mover el vehculo para hacer funcionar el motor con la batera desconectada. No desconectar los cables de la batera u otros cables del sistema de carga con el motor en funcionamiento. No cargar nunca la batera con los cables conectados. No soldar ninguna parte del vehculo con soldadura elctrica sin antes haber desconectado los cables de la batera, del alternador y todos los pasos mencionados en el captulo 3.7.2 Desmontaje de los componentes electroelectrnicos. No intentar polarizar el alternador. Para eventuales pruebas, utilizar un voltmetro confiable o una lmpara de pruebas. No someta nunca a prueba la batera cerrando sus terminales en cortocircuito.
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En caso de montaje de un alternador adicional, utilizar solamente alternadores con las mismas caractersticas y conectado en paralelo al alternador original del vehculo, con reguladores rectificados con diodo zener para evitar ruidos de tensin perjudiciales a los mdulos electrnicos.
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5.1.2 Desmontaje de los componentes electroelectrnicos 1 - Desmontar los cables negativo (1) y positivo (2) de las bateras y aislarlos 2 - Desmontar los conectores (2) y (3) del mdulo PLD (1) del motor conforme lo descrito a continuacin. Conector 2
1 - Cable negativo 2 - Cable positivo
Tire del bloqueador amarillo hacia arriba, el conector deslizar hacia afuera. Conector 3
Retire el conector y proteja los terminales hasta volver a colocarlos.
1 - Mdulo PLD 2, 3 - Conectores
Levante el bloqueador delantero para que el conector deslice hacia fuera.
Retire el conector y proteja los terminales hasta volver a colocarlos.
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3 - Desconectar los conectores del compartimiento frontal del vehculo conforme lo descrito a continuacin. Abrir la tapa frontal (1) tirando de ella en el local indicado (por la flecha), de ambos lados como muestra la figura. Retirar la rejilla (parrilla en Argentina) frontal (2) soltando los tornillos en las partes indicadas (por las flechas).
1 - Tapa frontal 2 - Rejilla frontal
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Bloqueo de la tapa (1)
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Retirar la toma de aire de admisin del motor (3) para tener acceso a la central elctrica. Retirar la tapa (4) de la central elctrica. Retirar los conectores oprimiendo el bloqueador elstico (vide flechas).
3 - Toma de aire
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Observar con mucha atencin la posicin de los conectores para poder efectuar el montaje posterior en la misma posicin. Proteger los terminales hasta su a reposicin.
4 - Tapa de la central elctrica
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5 Prevencin contra daos 5.2 Tuberas del sistema de combustible y de los frenos
Riesgo de accidente
Si fueren efectuados trabajos de forma inadecuada en las tuberas del sistema de freno, de combustible y en los cables elctricos, su funcionamiento podr ser afectado originando fallas en los componentes o piezas que se destacan en la seguridad. Antes de realizar trabajos de soldadura, perforaciones, desbastes o cortes con discos abrasivos, se deben proteger las tuberas de material sinttico (tuberas plsticas (de poliamida) del sistema de frenos y combustible), as como los mazos de cables elctricos para no damnificarlos. Si es necesario desmontar los mismos. Despus del desmontaje y montaje de las tuberas, verificar el estado de la instalacin cuanto a prdidas o fugas de la presin (estanqueidad). No deben ser fijados otros tubos en las tuberas del sistema de frenos. En la instalacin de otras tuberas prximas a las tuberas del sistema de freno deber ser utilizadas piezas distanciadoras para evitar el roce entre las tuberas.
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5 Prevencin contra daos 5.3 Sistemas de comunicacin mvil

En el caso de montaje posterior de sistemas de comunicacin mvil (por ejemplo telfono, radiocomunicador etc.), debern ser cumplidas las siguientes exigencias, de modo que, se evite ms tarde, averas en el funcionamiento del vehculo. 1 - Aparato El aparato debe tener una licencia (permiso) oficial y atender a las normas ISO 7637, ISO 11451 y ISO 11452. El aparato debe estar bien fijado. La utilizacin de aparatos porttiles o mviles, dentro de la cabina del vehculo, solamente ser permitida a travs de una conexin con antena fija, instalada en la parte exterior de la cabina. Montar el componente transmisor alejado del sistema electrnico del vehculo. Proteger el aparato contra la humedad, observar la temperatura de funcionamiento admisible, protegerlo contra fuertes trepidaciones mecnicas. 2 - Antena para radiocomunicacin Observar las indicaciones y prescripciones de montaje del fabricante. La antena deber tener licencia oficial. 3 - Conexin e instalacin de los cables Conexin directa al borne 30 a travs de un fusible adicional. Tomas de corriente para los aparatos 12V (Tensin en Voltios), en los vehculos donde la tensin de alimentacin es de 24 V, solamente a travs de un conversor de tensin. Antes de accionar el arranque en el vehculo utilizando bateras auxiliares (ayuda directa), desconectar los aparatos de la instalacin elctrica.
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Utilizar los cables con el menor tamao posible, sin lazos y sin torsiones. Providenciar una buena conexin al punto de masa localizado en la carcasa del embrague o en la central elctrica (antena y aparato). Instalar el cable de la antena, el cable de conexin entre los componentes transmisores, receptores y de comunicacin principal del vehculo alejados del mazo de cables elctrico del vehculo. No doblar ni apretar el cable de la antena.
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Observe las indicaciones sobre la seguridad del vehculo y tambin la seguridad operacional, captulos 1.3 y 1.4 (> Pgina9 e Pgina11).
Punto de masa en el embrague
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Punto de masa en la central elctrica
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5 Prevencin contra daos 5.4 Compatibilidad e interferencia electromagntica

Los diferentes consumidores elctricos causan interferencias en los sistemas de comunicacin de los componentes de a bordo. DaimlerChrysler verifica en los vehculos la compatibilidad electromagntica de los componentes elctricos y electrnicos montados de fbrica. En el caso de montaje posterior de sistemas elctricos o electrnicos, tambin ser necesario verificar su compatibilidad electromagntica. Para evitar problemas de interferencias electromagnticas en el sistema de masa del vehculo, los nuevos vehculos con inyeccin electrnica de combustible tienen el sistema de retorno de masa (negativo) centralizados y conectados al polo negativo de la batera.
Punto de masa en el embrague
De esta forma, cualquier equipamiento elctrico y electrnico para ser instalado en esos vehculos (por ejemplo, sealizadores de alerta y accesorios en general) que necesiten de un punto de masa, debern tener su polo negativo conectado directamente al polo negativo de la batera, a travs del punto de masa existente en la carcasa del embrague (vea la figura al lado). Caso el implemento o equipamiento tenga la masa en la carcasa, ser recomendable la conexin de un cable entre el mismo y el punto de masa del vehculo. Las normas ISO 11451 e ISO 11452 suministran informaciones sobre el asunto.
Punto de masa en la central elctrica
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5 Prevencin contra daos 5.5 Trabajos de soldadura

Los trabajos de soldadura en el cuadro del chasis solamente debern ser realizados por personal especializado. Para garantizar que las piezas electrnicas permanezcan protegidas contra la sobretensin durante los trabajos elctricos de soldadura, ser necesario observar las siguientes medidas de seguridad: Se deben retirar los cables, positivos y negativos de las bateras y aislarlos. Cuando se vayan efectuar los trabajos de soldadura en la estructura del vehculo, desconectar con antes todos los conectores elctricos del tablero de instrumentos y de los mdulos electrnicos con la finalidad de evitar daos a los componentes.
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Para obtener mayores informaciones consultar el captulo 5.1 Instalacin elctrica (> Pgina51) y 5.1.2 Desmontaje de los componentes electroelectrnicos (> Pgina56) Prender el terminal que sujeta el cable de masa del aparato de soldadura, directamente en la pieza que ser soldada. La corriente elctrica nunca deber pasar a travs de los componentes electrnicos. Los electrodos de soldadura, el terminal que sujeta el electrodo y el cable de masa del aparato de soldadura, no debern tocar en los componentes electrnicos (por ejemplo, las unidades de mando) ni tampoco en los cables elctricos. Antes de realizar los trabajos de soldadura, cubrir las ballestas de modo que estn protegidas contra las salpicaduras de la soldadura. No tocar con el electrodo o con la garra en las ballestas.
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En caso de soldaduras en las proximidades de tuberas o depsitos de
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combustible, los mismos debern ser retirados. La soldadura en entalles solamente es permitida en las almas (partes) verticales de los largueros del chasis. Para evitar grietas o fisuras por la penetracin de la soldadura, se debe esmerilar las costuras de soldadura y reforzarlas con perfiles angulares de 90 de chapa doblada. Se deben evitar costuras de soldadura en los radios de torsin. La distancia entre las costuras de soldadura y los extremos externos deber ser de por lo menos unos 15 mm.
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El terminal del cable de masa del aparato de soldadura, no deber ser fijado a los agregados (del motor, caja de cambios, ejes etc.). En trabajos de soldadura en el vehculo, el terminal del cable de masa del aparato de soldadura, no deber estar fijo a la caja de cambios. Caso eso ocurra, la induccin de la corriente elctrica en los puntos de apoyo o de contacto dentro del agregado, podrn generar arcos voltaicos (chispas), y ocurrir cambios estructurales en esas superficies causando endurecimiento de las mismas. Estos daos previos causan fallas prematuras en las cajas de cambios. No debern ser efectuados trabajos de soldadura en las siguientes condiciones: En agregados como el motor, caja de cambios, ejes, etc. En el cuadro del chasis (con excepcin de la alteracin de la distancia entre ejes y del cuadro). En los bordes del cuadro.
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Para mayores informaciones consultar el captulo 6.4 Soldadura en el cuadro (> Pgina81)
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5 Prevencin contra daos 5.6 Medidas de proteccin anticorrosiva

Despus de efectuar los trabajos de implementacin en el vehculo se deben realizar acciones de proteccin de la superficie y de proteccin anticorrosiva en las regiones afectadas. Acciones durante el planeamiento. La proteccin anticorrosiva debe hacer parte del planeamiento y de la construccin a travs de la seleccin adecuada de los materiales y de la configuracin de los componentes.
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1- Arandela plana aislante 2 - Casquillo de aislante
Si hay la unin de dos materiales metlicos diferentes a travs de un electrlito (por ejemplo el agua), ocurre una unin galvnica. Surge una corrosin electroqumica que damnifica el metal que no el noble. La corrosin electroqumica es tanto mayor, cuanto ms separados estuvieren los metales afectados en la lnea de tensin. Por esta razn, mediante un tratamiento correspondiente de los componentes o su aislamiento, se evita la corrosin electroqumica o se puede mantenerla reducida mediante una seleccin adecuada de los materiales utilizados. Prevencin de la corrosin por contacto mediante aislamientos elctricos Con la utilizacin de aislamientos elctricos como arandelas planas, bujes o casquillos se puede evitar la corrosin por contacto. Prevencin por la configuracin de los componentes Se puede evitar la corrosin mediante medidas constructivas, clasificando durante la disposicin de las uniones entre materiales iguales o diferentes. Los rincones, las aristas y las canaletas y bordes de perfiles doblados pueden
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contener sedimentos de suciedad y humedad. La proteccin anticorrosiva constructiva deber ser efectuada mediante la utilizacin de superficies inclinadas, escurrimientos y evitando holguras en las uniones de los componentes. Holguras debido a la construccin en las uniones soldadas es la forma de evitarlas. La figura al lado muestra las uniones por soldadura favorable, esto es, evitando la holgura entre los componentes y las uniones desfavorables. Prevencin mediante el revestimiento Mediante la aplicacin de revestimientos (por ejemplo galvanizacin, pintura o cincado) se protege el vehculo contra la corrosin. Despus de cada trabajo en el vehculo se debe:
A = Favorable (soldado) B =- Desfavorable (holgura)
Retirar los residuos de las perforaciones y de lijaduras etc. Eliminar las rebabas de las aristas. Eliminar las tintas quemadas y preparar las superficies para la pintura. Aplicar un fondo de base y pintar todas las piezas no pintadas. Proteger las cavidades y los cantos estrechos con cera de conservacin. Efectuar medidas de proteccin anticorrosiva en la parte inferior del vehculo y en el cuadro.
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5 Prevencin contra daos 5.7 Trabajos de pintura

Indicacin relativa a la proteccin del medio ambiente
En caso de manoseo inadecuado, las tintas y los barnices son perjudiciales al medio ambiente y a la salud. Retire (elimine) todas las tintas y los barnices observando las disposiciones de proteccin al medio ambiente. El chasis y las piezas del vehculo estn revestidos con un barniz de resina sinttica. En caso de repintura de piezas utilizar material de conformidad con DIN DBL 7390.50 (pintura de fondo) y DBL 7391.60 (acabado superficial), verificar si las tintas son compatibles. Para evitar diferencias de color al pintar el vehculo, ser posible solicitar a DaimlerChrysler do Brasil informaciones sobre las tintas de base y de acabado. Antes de efectuar los trabajos de pintura, proteger o tapar las siguientes partes: Las superficies de contacto entre los cubos de rueda y los tambores do freno. Las superficies de contacto de las tuercas de las ruedas. Las bridas de acoplamiento de los ejes de traccin, del rbol de transmisin y de los accionamientos auxiliares. Los vstagos de los mbolos de los cilindros hidrulicos (sistema hidrulico de basculamiento de la cabina del conductor etc.). Todas las vlvulas de mando del sistema neumtico (del aire comprimido). Respiraderos de la caja de cambios, de los ejes etc. Frenos de disco. Para el secado de la pintura, no se debe exceder la temperatura de 80 C.
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5 Prevencin contra daos 5.8 Motor

Al alcance de la audicin del conductor existe una alarma de advertencia. Esta alarma sonora servir de advertencia o aviso en las situaciones siguientes: Cuando sea excedida la temperatura mxima admisible del lquido de refrigeracin del motor. Si el nivel del liquido de refrigeracin est muy bajo. Si la presin del aceite del motor est muy baja. Si el nivel del aceite del motor est muy baja. Si son excedidas las revoluciones (rotaciones) mximas del motor. Si el filtro de aire del motor est saturado. En los equipamientos utilizados fuera de la cabina del conductor (por ejemplo, vehculos con plataforma de elevacin, gra para automviles y vehculos de combate a incendio) deber ser instalado adicionalmente, en la rea del tablero de mando del equipamiento, un dispositivo de advertencia visual (luz de advertencia). Este dispositivo de advertencia deber ser controlado por un sistema de diagnstico del motor adicional al sistema ya existente.
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Para mayores informaciones consultar a DaimlerChrysler do Brasil en el departamento TPV, concepto de camiones y soporte a los clientes (> Pgina15). Observar las indicaciones del Manual de Operacin y las instrucciones adicionales de utilizacin.
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5.8.1 Sistema de refrigeracin del motor El sistema de refrigeracin del motor (radiador, postresfriador (radiador aire y aire), rejilla frontal de entrada de aire, canales de entrada de aire, circuito del lquido de refrigeracin etc.) no puede ser alterado. Debe tener garantizado un pasaje suficiente para el aire de refrigeracin. Mantener siempre libre la abertura de entrada de aire del radiador y postresfriador (rejilla frontal del vehculo). No fijar paneles de advertencia, placas, ganchos u otras piezas decorativas en la regin del radiador y postresfriador que puedan impedir el pasaje del aire.
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Si hay la necesidad de un circuito auxiliar de refrigeracin, alteracin o utilizacin del circuito de refrigeracin del motor, DaimlerChrysler do Brasil deber ser consultada en el departamento TPV, concepto de camiones y soporte a los clientes (> Pgina15).
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5.8.2 Sistema de admisin del motor Caso sean necesarias alteraciones en el sistema de admisin de aire del motor, se debe observar lo siguiente: Para garantizar el funcionamiento, las piezas suministradas de serie como filtros de aire, deflectores de agua, tuberas, apoyos de goma (amortiguadores de vibraciones) etc., debern ser montadas del mismo modo que en la versin de serie. La velocidad del flujo de aire en la entrada, antes del colector y en el colector de aire de la admisin, no debern ser aumentadas. No reducir la seccin transversal libre. Despus del filtro de aire, las tuberas, manguitos, colectores y la conexin del indicador de saturacin del filtro de aire no debern ser alterados. Las uniones, tuberas, manguitos y colectores despus del filtro de aire, debern tener estanqueidad de 100%. Las uniones, tuberas y manguitos de la toma de aire exterior antes del filtro, debern ser ejecutados de modo que presenten total estanqueidad para impedir la entrada de polvo y agua. En la regin de la toma de aire (admisin del motor), no se admite cualquier tipo de alteracin. No montar la toma de aire de la admisin en la regin del remolino causado por el flujo de aire en la cabina del conductor o en la carrocera. Instalar la toma de aire de la admisin en lugares distantes de polvo, salpicaduras o vapores de agua. Proteger la toma de aire de la admisin con medidas adecuadas contra la lluvia y salpicaduras de agua, tambin contra el agua que cae de la canaleta de la cabina. Si es necesario, prever medidas para la separacin y el desvo del agua.
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5 Prevencin contra daos 5.9 Ballestas

Ballestas parablicas Las ballestas parablicas damnificadas debern ser sustituidas. Las lminas (hojas) de las ballestas parablicas no debern ser sustituidas individualmente. Utilizar solamente ballestas originales Mercedes-Benz. No sern permitidos refuerzos colocando lminas montadas adicionalmente en las ballestas. Durante los trabajos de montaje, no damnificar la superficie y la proteccin anticorrosiva de las lminas de las ballestas. Antes de los trabajos de soldadura, cubrir las ballestas contra salpicaduras de la soldadura. No tocar en las ballestas con los electrodos ni con el terminal que los sujeta para efectuar la soldadura.
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5 Prevencin contra daos 5.10 Basculamiento de la cabina
Antes de bascular la cabina del vehculo, consultar el Manual de Operacin del vehculo. De lo contrario, puede ser que no sea posible reconocer determinados riesgos, causando lesiones en s propio o en terceros. La cabina avanzada tiene como caracterstica el avance en relacin al eje delantero y al sistema de basculamiento. Por lo tanto, para prevenir eventuales accidentes o daos al bascular la cabina hacia delante, es importante observar las siguientes prevenciones: Estacionar el vehculo en un local plano y aplicar el freno de estacionamiento. Posicionar la palanca de la caja de cambios en el punto neutro. Parar el motor. Cerciorarse que no haya objetos sueltos en el interior de la cabina. Observar que el espacio delante del vehculo est libre de personas y objetos, y tambin que sea suficiente para permitir la inclinacin total de la cabina hacia delante. Cerrar o abrir completamente la tapa frontal de la cabina.
Basculamiento de la cabina
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5 Prevencin contra daos 5.11 Arranque del motor remolcando el vehculo
Antes de realizar el remolque del vehculo, consultar el Manual de Operacin. De lo contrario, puede no ser posible reconocer determinados riesgos, causar un accidente con lesiones en s propio o en otras personas en el entorno.
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Si no son observadas las informaciones del Manual de Operacin podrn ocurrir daos en la caja de cambios.
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5 Prevencin contra daos 5.12 Peligro de incendio
Riesgo de incendio y explosin
Si tienen que ser realizados trabajos en los cables elctricos con alimentacin existir el peligro de cortocircuito. Antes de iniciar los trabajos en el sistema elctrico, separar la red de abordo de la fuente de alimentacin, por ejemplo la batera. En todas las implementaciones se debe asegurar que los objetos o productos lquidos inflamables (entre otros cosas las prdidas o fugas en el sistema hidrulico) no alcancen agregados calientes como el motor, la caja de cambios, el sistema de escape, el turbocompresor o similares. Para evitar un posible incendio se debe instalar las respectivas cubiertas, obturaciones (sellajes) o revestimientos evitando el contacto entre los productos inflamables y las fuentes de calor.
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6 Alteraciones en el vehculo bsico
6 Alteraciones en el vehculo bsico.

6.1 Generalidades
Antes de realizar trabajos de soldadura, perforaciones, desbastes o cortes con discos abrasivos, se deben proteger las tuberas de material sinttico (tuberas plsticas (de poliamida) del sistema de frenos y combustible), as como los mazos de cables elctricos para no damnificarlos. Si es necesario desmontar los mismos.
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Para obtener mayores informaciones consultar el captulo 5.1 Instalacin elctrica (> Pgina51), 5.1.2 Desmontaje de los componentes electroelectrnicos (> Pgina56), 5.2 Tuberas del sistema de combustible y de los frenos (> Pgina59) y 5.5 Trabajos de soldadura (> Pgina63). Eventual aprobacin de modificaciones en el cuadro del chasis solamente podrn ser concebidas por DaimlerChrysler do Brasil cuando sea posible determinar, previamente sin la realizacin de pruebas experimentales o reclculos de resistencia, que dichas modificaciones no causarn problemas funcionales, de resistencia y de durabilidad. Destacamos, todava, que cualquier alteracin eventualmente efectuada en el cuadro del chasis, mismo que previamente aprobadas por DaimlerChrysler do Brasil, sern de responsabilidad del fabricante de carroceras, tanto el funcionamiento como la durabilidad. Por cuestiones de seguridad vehicular no sern admitidas alteraciones en el sistema de la direccin, en los sistemas de frenos y fijacin de los pedales. No es permitido hacer ningn tipo de fijacin utilizando procesos de soldadura en los largueros del chasis sin nuestra previa autorizacin, con
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excepcin de las uniones provenientes del prolongamiento del balance trasero descrito en el captulo 6.8 Alteraciones del cuadro (> Pgina111), o de las Alteraciones de la distancia entre ejes indicada en el captulo 6.7 (> Pgina93). Tambin no sern permitidas soldaduras en los componentes del vehculo, tales como el motor, la caja de cambios, los ejes etc. Las caractersticas de la suspensin no podrn ser alteradas sin nuestra autorizacin. En Brasil, de acuerdo con la resolucin del CONTRAN N 25 de 05.98, el vehculo que tenga modificadas sus caractersticas bsicas o estructuras originales, como la distancia entre ejes (alargamiento o encortamiento) solamente ser registrado, licenciado o tendr renovada su licencia anual cuando la alteracin sea previamente autorizada por la Autoridad de Trnsito y comprobada la seguridad vehicular por intermedio del INSTITUTO TCNICO OFICIAL. En otros pases se deben observar las eventuales regulamentaciones. En casos especiales, sern permitidas perforaciones en el cuadro del chasis, conforme lo descrito en el captulo 6.3 Perforaciones en el cuadro del vehculo (> Pgina79). Si es prolongada la tubera del escape, no debe tener radios inferiores a lo indicado en el captulo 3.7 Sistema de escape(> Pgina36). Las tuberas o conductos de plstico, cables elctricos y la rueda de repuesto debern distanciarse, por lo mnimo, 200 mm del sistema del escape. No siendo posible, deber ser prevista una proteccin adecuada al calor para proteger estos componentes.
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6 Alteraciones en el vehculo bsico 6.2 Material del cuadro (bastidor)

En caso de alteracin de la distancia entre los ejes (> Pgina93) el prolongamiento del cuadro del chasis (> pPgina113), el material de la pieza del prolongamiento y su respectivo refuerzo debern corresponder a la calidad y a la dimensin del cuadro del chasis de serie. Las dimensiones y el material de los largueros del cuadro podrn ser verificadas en el captulo 6.7.1 Aprobacin de la alteracin de la distancia entre ejes(> Pgina95).
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6 Alteraciones en el vehculo bsico 6.3 Perforaciones en el cuadro del vehculo

No sern permitidas perforaciones en: Los bordes superiores e inferiores de los largueros del cuadro del chasis, excepto las perforaciones en el extremo trasero de los largueros. Pero entre tanto, no debern ser efectuadas perforaciones en las regiones que tengan la funcin de sustentar piezas fijadas a los largueros. En las partes donde tenga variaciones de perfil (por ejemplo, curvaturas, estrechamiento o retraccin de los largueros del cuadro). En los puntos de incidencia de la carga (por ejemplo, junto a los soportes de las ballestas). Las perforaciones de fbrica, existentes en los bordes superiores e inferiores de los largueros, no debern ser alargados. Estas perforaciones no debern ser utilizados para fijacin de los agregados. En casos estrictamente necesarios, podrn ser efectuadas perforaciones en la alma del larguero, desde que sean observadas las siguientes prescripciones: Distancia "a": Por lo mnimo 55 mm a partir de los extremos de los largueros. Distancia entre los orificios b: Por lo mnimo 50 mm de centro a centro. Dimetro mximo de los orificiosd: 18 mm. No prever la aplicacin de fuerza en la regin central de los largueros (alma). Si no es posible evitarla, ser necesario providenciar apoyo total de la superficie de ambos lados de la alma, evitando as el efecto membrana. Despus de efectuadas las perforaciones, retirar las rebabas y mandrilar todos los orificios. En la brida de la cabeza del cuadro ( perfil en Z ) del chasis no deber, por norma, realizarse cualquier aplicacin de fuerza. Pero si es necesario, podrn ser efectuadas perforaciones en la regin entre el extremo del perfil en Z y 300 mm en el sentido de marcha, para pasaje de los elementos de fijacin. Se
Perforaciones no permitidas
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Perforaciones en la alma (parte central vertical) del larguero
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debe mantener una distancia mnima de 30 mm en relacin al borde exterior del perfil Z.
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Para mayores informaciones consultar a DaimlerChrysler do Brasil en el departamento TPV (concepto de camiones y soporte a los clientes > Pgina15).
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6 Alteraciones en el vehculo bsico 6.4 Soldadura en el cuadro

Los trabajos de soldadura en el cuadro del chasis solo debern ser realizados por personal especializado. Los bordes inferiores y superiores de los largueros no debern ser soldados (excepto en el caso de alteracin de la distancia entre ejes y del prolongamiento del cuadro). Utilizar solamente electrodos secos ( exentos de humedad ), con revestimiento a base de calcreo. Dimetro de los electrodos: 2,5 mm. La intensidad de la corriente elctrica deber ser en lo mximo 40 A (Amperios) por milmetro de dimetro del electrodo, ejemplo: Para un electrodo de 2,5 mm de dimetro la corriente deber ser de 100 A. Los electrodos solo debern ser utilizados en la soldadura con corriente continua siempre a travs del polo positivo. Por principio, la soldadura vertical cuando sea necesaria, deber ser ejecutada en sentido ascendente, o sea, de abajo hacia arriba. El terminal de masa del aparato de soldadura deber ser fijado directamente en la pieza que deber ser soldada. Consultar 5.5 Trabajos de soldadura (> Pgina63). La soldadura con gas inerte ser permitida. El material de deposicin en la soldadura, deber tener las mismas propiedades mecnicas (limite de elasticidad y resistencia a la traccin) de los largueros. Para evitar grietas por la penetracin de la soldadura en profundidad, se debe esmerilar las costuras (cordones) de la soldadura y reforzarlos con perfiles angulares de 90. Las costuras de la soldadura no debern ser cncavas ni convexas para se evitar puntos de acumulo de tensin. La distancia entre las costuras de la soldadura y los extremos exteriores debern ser de por lo menos unos 15 mm.
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No debern ser precalentados los aceros de grano fino, con limites mnimos de elasticidad > 380 N / mm 2 en la calidad TM y los espesores de chapa
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utilizadas para el cuadro. Electrodos recomendados con revestimiento bsico: Para el E 380 TM: Electrodo de barra DIN 1913 - EY 5154 B 10 Para el E 500 TM: Electrodo de barra DIN 8529 - EY 4664 MoB Para los vehculos cuyo material de los largueros es LN50, la soldadura deber ser efectuada de acuerdo con las prescripciones siguientes: Soldadura con electrodos revestidos: - Electrodos: E 6013 3m CC. o CA. o, E 7018 en CC. Parmetros: Conforme lo especificado por el fabricante de los electrodos; Espesor del cordn de 10 a 15 mm. Soldadura por arco elctrico con gas de proteccin activa - MAG: Electrodos: ER 70S-6, dimetro 1,2 mm, consultar la norma AWS A5.18. - Gas: CO2 100% o mezcla gaseosa Argonio 82% + CO2 18%. Parmetros: Debern atender a un caldeamiento (unin metlica incandescente) que garantice la resistencia de la soldadura sin causar daos a las piezas, por ejemplo, perforaciones.
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La boquilla de la llama debe estar en el centro de la boca. Tanto la boquilla de contacto como la boca debern estar exentos de residuos, siendo por lo tanto necesaria una constante limpieza.
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6 Alteraciones en el vehculo bsico 6.5 Refuerzos

En caso de modificaciones en el cuadro deben ser montados ngulos de refuerzo en la parte interna o externa. Atornillar o remachar el ngulo de refuerzo y cerrarlo con las superficies frontales de los bordes internos y externos. Cuanto sea posible, utilizar los orificios ya existentes en el larguero del cuadro del chasis. En la alma del cuadro debe existir una distancia suficiente entre el ngulo de refuerzo inferior y el superior. Conforme la posicin de corte, adaptar el ngulo de refuerzo a los elementos y refuerzos interiores ya existentes en el larguero del cuadro y soldar. Posteriormente, atornillar el ngulo de refuerzo al cuadro del chasis y en los casos de aumento de la distancia entre ejes al prolongamiento.
Reduccin de la distancia entre ejes a > 55 mm
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Aumento de la distancia entre ejes a > 55 mm
1 - Elemento interior del cuadro 2 - ngulo de refuerzo
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Para mayores informaciones consultar el captulo 6.7.3 Alteracin de la distancia entre ejes por seccionamiento de los largueros del chasis (> Pgina99).
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6 Alteraciones en el vehculo bsico 6.6 Sistema de frenos
Riesgo de accidente
Si son efectuados trabajos de forma inadecuada en el sistema de frenos, o su funcionamiento podr ser afectado. Esto podr originar falla de los componentes o piezas importantes en la seguridad. De este modo, se puede perder el control del vehculo causando un accidente y lesiones en s mismo o en otras personas. Al efectuar trabajos en el vehculo, deben ser respetadas todas las normas de prevencin de accidentes. Deben ser respetadas las directrices y leyes especficas vigentes del respectivo pas.
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Despus de efectuadas alteraciones en el sistema de freno, el mismo deber ser sometido a prueba y aprobado por un centro de inspeccin tcnica. Frenos de disco
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La instalacin de spoilers (deflectores) en el parachoques, as como tapacubos en las ruedas o cubiertas en los discos de freno y otros, no deber perjudicar la ventilacin y refrigeracin.
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6.6.1 Sistema neumtico de frenos A Mercedes-Benz recomienda que se sustituya la tubera completa del sistema neumtico de frenos solamente por material sinttico (tuberas plsticas de poliamida) comprobadas y aprobadas (de acuerdo con la norma DIN 74324). Dimensiones: Tuberas de medicin (instrumentos del tablero) Tuberas de mando (comando de las vlvulas) Tuberas de los depsitos Tuberas de alimentacin de las vlvulas
Uniones de tuberas neumticas 1 - Conexin roscada (racor doble) 2 - Inserto 3 - Anillo (junta toroidal) 4 - Tuerca de conexin 5 - Tubera plstica
6x1 mm 8x1 mm 12x1,5 mm 16x2 mm
En las alteraciones del sistema de frenos, por ejemplo, en los casos de alteracin de la distancia entre ejes o prolongamiento del cuadro, las tuberas de freno requieren cuidados especiales: Debern ser manoseadas por profesionales cualificados. Debern ser utilizadas en las uniones de las tuberas, solamente conexiones originales y tuberas con las mismas dimensiones aprobadas por Mercedes-Benz. Para los casos de reducir la longitud, las tuberas plsticas debern ser cortados en uno de los extremos, y luego conectarlas de nuevo en su posicin original. En los casos de aumento de la distancia entre ejes, las tuberas plsticas deben ser prolongadas en su extremo, o sea, junto al componente correspondiente (depsitos de aire comprimido, cilindros de freno, accionamiento de la reduccin y bloqueo del eje trasero) efectuando la unin. Las uniones de las tuberas neumticas (de poliamida de la marca Tecalon) debern ser ejecutadas conforme la figura al lado. Limpiar con mucho cuidado las tuberas antes de efectuar el montaje.
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Instalacin (montaje) de las tuberas : Mantener una distancia segura en relacin a las fuentes que emanan calor, piezas con aristas cortantes y piezas mviles. Para la fijacin, utilizar cintas o abrazaderas apropiadas de material sinttico (plstico). Distancia mxima entre las cintas o abrazaderas, 500 mm. No ser permitida la utilizacin de tuberas de material sinttico en los siguientes casos: Entre el compresor de aire y el secador del aire comprimido (junto con la vlvula APU). Cuando la temperatura ambiente sea superior a 80 oC. Compresor de aire: Las tuberas del compresor de aire para el sistema de frenos no debern ser disminuidas en su longitud. No ser permitida la instalacin de las tuberas adicionales. Materiales: Tuberas de material sinttico: Utilizar solamente tuberas de poliamida PA11PHLY conforme DIN 74324, DBL 6270.12. Tuberas metlicas: Tombak conforme DIN 1755, material CuZn 20 gua 33 o St35NBK cromado verde aceituna DIN 50961, DBL 4044.00. Despus de terminados los trabajos, comprobar si el sistema de frenos est funcionando perfectamente.
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Radios de curvatura para tuberas plsticas de poliamida (Tecalon) Tubera (mm) 8 10 12 15 16 18 Espesor de la pared en (mm) 1,0 1,0 1,5 1,5 2,0 2,0 Radios de curvatura en (mm) 40 60 60 90 100 110
Los radios de curvatura no debern ser inferiores a los indicados. 6.6.2 Montaje de conexiones en tuberas plsticas La figura al lado muestra el uso del dispositivo de golpear los punteros para el montaje de las conexiones del tipo L en conjunto con el alicate de presin de los empalmes N 387 589 37 00. Alicate de presin (N 387 589 37 00), utilizado para el montaje de las conexiones (empalmes) en las tuberas de poliamida (marca Tecalon). Sujeta las diversas tuberas con los dimetros exteriores de 06; 08; 10; 11 y 12 mm. Dispositivo de golpear los punteros en el montaje de conexiones acodadas tipo L (N 350 470 70 62) en las tuberas de poliamida (marca Tecalon). Utilizado en conjunto con el alicate de presin N 387 589 37 00. Dispositivo de golpear para el montaje de conexiones acodadas del tipo L (N 308 476 71 24) en la tuberas plsticas de poliamida (marca Tecalon). Utilizado en conjunto con el alicate de presin N 387 589 37 00. Mandril de gua para montar las conexiones del tipo Terminal (N 350 470 7079 y N 403 990 01 67) en las tuberas plsticas de poliamida
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(Tecalon). Utilizado en conjunto con el alicate de presin N 387 589 37 00.
Alicate de presin (N 387 589 37 00)
Dispositivo (N 350 470 70 62)
Dispositivo (N 308 476 71 24)
Mandril de gua (N 350 470 70 79 y N 403 990 01 67)
La figura al lado muestra el uso del mandril de gua para montaje de conexiones del tipo Terminal en las tuberas plsticas de poliamida (Tecalon), en conjunto con el alicate de presin N 387 589 37 00.
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6.6.3 Pruebas para comprobacin de la estanqueidad Despus de completada la unin de las tuberas de aire comprimido, deber ser ejecutada una de las pruebas descritas abajo, para comprobar la estanqueidad : A - Para asegurar la mxima confiabilidad en los resultados que sern obtenidos, es imprescindible la utilizacin de un maletn de prueba, tipo Wabco, desarrollado especialmente para someter a prueba los sistemas de frenos neumticos.
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Informaciones referentes a los fabricantes homologados de este maletn podrn ser obtenidos en la da red de servicios Mercedes-Benz o en DaimlerChrysler do Brasil en el departamento TPV (concepto de camiones y soporte a los clientes > Pgina15). Para comprobar la estanqueidad del circuito de freno de servicio trasero se debe conectar un manmetro del maletn a la toma de prueba A. As que el sistema neumtico est presurizado se debe accionar el pedal de freno hasta obtener en el manmetro del maletn, la presin de frenado de 300 KPa (3 bares). Sin alterar la posicin del pedal no deber haber disminucin de la presin medida en el manmetro durante 1 minuto, de este modo ser comprobada la correcta unin (empalme) entre las tuberas y tambin la estanqueidad en las conexiones del circuito de freno. Prueba similar debe ser efectuado en el circuito de freno de estacionamiento conectando otro manmetro del maletn a la toma de prueba B (figura abajo). A partir del freno de mano accionado (sistema de freno despresurizado) con el vehculo frenado, efectuar las operaciones en la siguiente secuencia para evaluar la estanqueidad:
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Secuencia de prueba 1 Presurizar el sistema de freno hasta se desairear (descarga) la vlvula reguladora (presin de trabajo). 2 Desconectar el motor y calzar las ruedas traseras del vehculo. 3 Desaplicar el freno de estacionamiento. 4 Verificar en el manmetro de la toma B si la presin del circuito est entre 8,1 y 8,5 bares para la presin de trabajo de 8,5 bares. 5 Observar el manmetro de la toma B durante 1 minuto, y si no hubo reduccin de presin, en este caso estar tambin comprobada la estanqueidad del sistema de freno de estacionamiento. Esquema neumtico de los circuitos de freno 1 Compresor de aire. 2 APU Vlvula reguladora de presin y protectora de 4 circuitos. 3 Vlvula del pedal de freno. 4 Vlvula manual del freno de estacionamiento. 5 Depsitos de los neumticos: 5.1 - Regenerativo ( 5 Litros ). 5.2 - Servicio del eje delantero ( 25 Litros ). 5.3 - Servicio del eje trasero ( 25 Litros ). 5.4 - Adicional del eje trasero ( 25 Litros ). 5.5 - Accesorios ( 10 Litros ). 6 Vlvula rel. 7 Cilindros de membrana del freno delantero.
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Esquema neumtico de freno (4X2)
8 Cilindros combinados del freno trasero (Tristop).
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9 ALB Vlvula reguladora del freno en funcin de carga. 10 Solenoide de accionamiento del frenomotor. 11 Cilindro del frenomotor. 12 Columna de la direccin. 13 Embrague. 14 Reducida. 15 Accionamiento del suspensor del eje de arrastre auxiliar. 16 Vlvula de bloqueo del eje de arrastre auxiliar. 17 Suspensor del eje de arrastre auxiliar. Puntos de medicin: Toma de prueba A - Freno de servicio trasero (conexin 11). Toma de prueba B - Freno de estacionamiento (conexin 12). Toma de prueba C - Freno de servicio delantero. Toma de prueba D y E - Depsitos y vlvula APU. B - Se puede utilizar el manmetro original del tablero de instrumentos del vehculo para cerciorarse que la presin de trabajo de 850KPa (8,5 bares) del sistema neumtico permanece inalterada. C - Se puede tambin utilizar en las uniones o empalmes de la tubera y conexin de los frenos, los mtodos tradicionales de comprobacin fugas en los sistemas neumticos, pero siempre en conjunto con el sistema descrito en el tem B.
Esquema neumtico de freno (6X2)
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6 Alteraciones en el vehculo bsico 6.7 Alteracin de la distancia entre ejes

En caso de alteracin de la distancia entre ejes utilizar, de preferencia, un chasis donde la distancia entre ejes de serie sea superior a la distancia necesaria o la ms prxima posible. Observar los valores alterados para el peso del chasis y el crculo de viraje. DaimlerChrysler do Brasil no har cualquier declaracin sobre el comportamiento en marcha, frenado y direccional en los vehculos con alteraciones extremas de la distancia entre ejes. En vehculos ATEGO, no ser posible la alteracin de la distancia entre ejes (prolongar o reducir) mediante el desplazamiento del eje trasero en los largueros del cuadro. Para cualquier caso de alteracin de la distancia entre ejes, los pesos brutos resultantes en los ejes es total, no debern sobrepasar los valores mximos establecidos en nuestra literatura tcnica.
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Destacamos que en el Brasil, de acuerdo con la Resolucin del CONTRAN N 25 de 1998, el vehculo que tenga modificadas sus caractersticas bsicas o la estructura original, como la distancia entre ejes, solamente ser registrado, licenciado o renovada la licencia actual cuando la alteracin sea previamente autorizada por la autoridad de Trnsito, y sea comprobada la seguridad vehicular por intermedio del Instituto Tcnico credenciado por el INMETRO.
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Campo de aplicacin Las directrices presentes son vlidas para la alteracin de la distancia de entre ejes originales de los vehculos para una otra distancia patrn de los vehculos Atego, con la utilizacin de rboles de transmisin y soportes intermediarios originales.
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Consultas al respecto debern ser enviadas a DaimlerChrysler do Brasil en el departamento TPV (concepto de camiones y soporte a los clientes > Pgina15).
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6.7.1 Aprobacin de la alteracin de la distancia entre ejes Alteraciones de las distancias entre ejes, solamente sern pasibles de una eventual aprobacin, mediante la presentacin de los correspondientes proyectos, los cuales, debern contener de forma detallada los siguientes requisitos: Esquema de la distribucin de pesos, vehculo vaco y cargado, y con indicacin de los correspondientes centros de gravedad y dimensiones de la carrocera. Diagrama de los momentos flectores en toda la extensin de los largueros del chasis, as como, los momentos resistentes correspondientes. Diseos con las alteraciones previstas para el chasis que indiquen la localizacin de las uniones con especificaciones de las soldaduras, tipo de electrodo, especificaciones de los materiales que sern utilizados en los refuerzos, dimensiones de los refuerzos etc. Diseos presentando la disposicin de todas las rboles de transmisin y uno o ms soportes intermediarios con sus respectivos ngulos de trabajo. En los vehculos en que adems de la alteracin del entre ejes tendrn adaptado un eje de arrastre auxiliar, ser necesario prever en los travesaos prximas a los ejes traseros refuerzos de unin en la forma trapezoidal, suficientemente prolongadas para reforzar el cuadro del chasis en el sentido longitudinal.
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Todava, esos refuerzos no podrn perjudicar la elasticidad del cuadro del chasis. Vanse las dems prescripciones para adaptacin del eje de arrastre auxiliar auxiliar en el captulo 10 Instrucciones para adaptacin del eje de arrastre auxiliar (> Pgina247).
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Despus de atender los tems arriba mencionados, la aprobacin final de la
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alteracin de la distancia entre ejes, quedar condicionada tambin a la presentacin de una unidad modificada para anlisis. La aprobacin de esas alteraciones, as como, en el caso da montaje de carroceras, solo podr ser concedida eventualmente y apenas con relacin a la esttica y configuracin del vehculo, y cuando sea posible determinar previamente, sin realizacin de pruebas experimentales o reclculos de resistencia, y que dichas modificaciones no causarn problemas funcionales de resistencia o de durabilidad. No ser necesario solicitar aprobacin para las siguientes alteraciones de la distancia entre ejes: Reduccin de la distancia entre ejes captulo 6.7 (> Pgina93), mediante la reduccin de los largueros del cuadro, desde que sea respetada la distancia mnima entre ejes para los vehculos de serie. Aumento de la distancia entre ejes captulo 6.7 (> Pgina93), mediante la divisin de los largueros del cuadro hasta la distancia mxima entre ejes sin alterar las dimensiones de los largueros. Entretanto, la ejecucin tendr que atender las presentes directrices para el montaje de las carroceras y equipamientos. Ser necesario solicitar aprobacin en los casos siguientes: Si las alteraciones de la distancia entre ejes sean, respectivamente, superiores o inferiores a la mayor o menor distancia del entre ejes de los vehculos de serie. Si el prolongamiento ejecutado no corresponde a los entre ejes de la tabla siguiente:
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Tabla de ejecucin de serie. Vehculo ATEGO 1315 1418 1518 1718 1725 2425 Distancia entre ejes (mm) Largueros del cuadro (bastidor) Dimensiones Material (mm)
3560 4160 4760 5360 3570 4170 4770 5370
274 x 65 x 7
LNE 50
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Las aprobaciones sern concedidas por DaimlerChrysler do Brasil en el departamento TPV (concepto de camiones y soporte a los clientes (> Pgina15), se debe presentar la propuesta junto con 2 diseos para a modificacin y montaje.
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6.7.2 Alteraciones de la distancia entre ejes por desplazamiento del bloque del eje trasero Vehculos Atego No ser posible la alteracin de la distancia entre ejes por el desplazamiento del bloque del eje trasero en el larguero del cuadro.
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6.7.3 Alteracin de la distancia entre ejes por seccionamiento de los largueros del chasis (perfil U) En los vehculos Atego es posible alterar la distancia entre ejes mediante el seccionamiento de los largueros. El vehculo deber ser estacionado en una superficie plana. El chasis deber ser apoyado en sus extremos de ambos lados y en la parte donde ser efectuada la modificacin (seccionamiento), conforme se muestra en la figura.
Puntos de separacin (ejemplo)
Prever las lneas de corte de modo que ninguno de los orificios existentes en el larguero del cuadro sea cortado. No ser admisible cortar el cuadro en las siguientes regiones: En las regiones de incidencia de la carga. En la regin de la suspensin prximo a los soportes de las ballestas. En la regin de la suspensin de la caja de cambios.
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Puntos de separacin (ejemplo)
En la regin de alteracin de los perfiles (curva o retraccin del cuadro).
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Despus del corte, los largueros del cuadro del chasis, as como las secciones que sern acrecentadas en los casos de prolongamiento de las distancias entre ejes, debern ser biselados conforme DIN 1912 (Ver la figura al lado). Despus de la comprobacin de la alineacin del chasis, las regiones de los cortes y uniones debern ser reforzadas de forma que garanticen la resistencia, sin perjudicar la elasticidad del cuadro. Los refuerzos originales del cuadro del chasis deben ser considerados en la nueva distancia entre ejes (Ver la disposicin de los refuerzos). Disposicin de los refuerzos originales en el cuadro, Atego 4x2 Disposicin de los refuerzos originales en el cuadro, Atego 6x2
E = Espesor de los largueros F = Superficie exterior
Link > Link >
Los refuerzos debern ser fijados en las almas de los largueros con tornillos abridados y tuercas autofrenables, utilizando los orificios ya existentes en los largueros del chasis. No se admiten puntos de fijacin en los bordes de los largueros .
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Nuevos orificios en la alma de los largueros, si son estrictamente necesarios, debern ser realizados conforme lo indicado en el captulo 6.3 Perforaciones en el cuadro del vehculo (> Pgina79). Los refuerzos debern ser de material idntico al de los largueros del cuadro, en perfil L de chapa de acero doblada (no debern ser empleados perfiles laminados de uso comercial). Para que los refuerzos puedan ser fijados de forma adecuada, el exceso de soldadura de las uniones en las superficies internas de los largueros debe ser esmerilado.
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Para orientacin en la confeccin de estos refuerzos, verificar las dimensiones indicadas en las figuras siguientes. La utilizacin de refuerzos de dimensiones y formatos diferentes de los indicados est sujeto a aprobacin previa de DaimlerChrysler do Brasil. Reduccin de la distancia entre ejes Despus del corte, a los largueros del cuadro del chasis debern ser biselado conforme DIN 1912 (Ver la figura al lado).
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E = Espesor de los largueros F = Superficie exterior
Para los trabajos de soldadura elctrica consultar los captulos 5.1 Instalacin elctrica (> Pgina51), 5.5 Trabajos de soldadura (> Pgina63) y 6.4 Soldadura en el cuadro (> Pgina81).
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Los trabajos de soldadura en el cuadro del chasis solo debern ser realizados por personal especializado.
En los casos de trabajos con soldadura en las proximidades del depsito de combustible, el mismo deber ser retirado y protegido.
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Reduccin de la distancia entre ejes a > 55 mm
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Refuerzo para reducir la distancia entre ejes
i Utilizar tornillos MBN10105 o DIN EN1665.
entre la superficie interna del larguero del cuadro hasta la lnea de centro *Distancia de los orificios originales existentes.
Detalles del refuerzo
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Aumento de la distancia entre ejes En los vehculos ATEGO, en el diseo de cada segmento del larguero del cuadro es sealado por una letra. Recomendamos que se marque del punto de separacin con un C. De este modo, ninguno de los orificios existentes en el larguero del cuadro ser cortado. Conforme la posicin de corte del cuadro, se debe, utilizar una chapa de refuerzo atornillada (con un espesor mnimo de, 5 mm) al cuadro del chasis y al prolongamiento del cuadro. La sobreposicin mnima del refuerzo en el cuadro del chasis deber ser de, por lo menos, unos 3 orificios.
Aumento de la distancia entre ejes a > 55 mm
Puntos de corte en el larguero del cuadro 1 - Cuadro del chasis 2 - Cuadro auxiliar 3 - Chapa de refuerzo 4 - Lnea de corte en el cuadro (costura de la soldadura delantera) 5 - Lnea de corte en el cuadro (costura de la soldadura trasera)
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Conforme la posicin de corte, adaptar el ngulo del refuerzo a los elementos y refuerzos interiores ya existentes en el larguero del cuadro y soldar. Posteriormente, atornillar el ngulo de refuerzo al cuadro del chasis y al prolongamiento.
1 - Elemento interior del cuadro 2 - ngulo de refuerzo
Larguero con ngulo de refuerzo entre la superficie interna del larguero del cuadro hasta la lnea de centro *Distancia de los orificios originales existentes.
Despus de efectuadas las alteraciones de la distancia entre ejes, reforzar el chasis con un cuadro auxiliar continuo.
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Para ms informaciones consultar el captulo 7.3 Fijacin del cuadro auxiliar. (> Pgina180).
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Momento de resistencia necesario del cuadro auxiliar: Hasta la distancia mxima entre ejes de serie: Consulte las tablas y diagramas en el captulo 7 Tipos de carroceras. Superando la distancia mxima entre ejes de serie, se deben aumentar los momentos de resistencia en 15%, como mnimo, conforme NBR 6749. Colocar el chasis en la horizontal antes de efectuar el corte del larguero del cuadro. Apoyar totalmente el cuadro. Soldar o atornillar el cuadro auxiliar al refuerzo.
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Para el prolongamiento y montaje de las tuberas del sistema de freno consultar el captulo 6.6 Sistemas de frenos (> Pgina85).
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6.7.3.1 Reposicionar los travesaos en el cuadro del chasis Despus de instalar los refuerzos en el cuadro del chasis, algunos de los travesaos debern ser reposicionadas, adicionados o retirados dependiendo del caso. Deber ser considerada la aplicacin de los refuerzos originales del cuadro en la reposicin de los travesaos. Para orientacin de la disposicin original de los travesaos y refuerzos de los vehculos medianos y semipesados, consultar los diseos siguientes (Consultar la disposicin). Vehculo ATEGO Entre ejes (mm) 3560 4160 1315 1418 1518 1718 1725 5960 (*) 6260 (*) (*) Distancia entre ejes no disponible de fbrica. 5360 5370 4760 2425 4770 Link Diseo Vehculo ATEGO Entre ejes (mm) 3570 4170 Link Diseo
Disposicin de los refuerzos originales del cuadro Atego 4x2

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Vehculo ATEGO Entre ejes (mm) Link Diseo Vehculo ATEGO Entre ejes (mm) Link Diseo
Disposicin de los refuerzos originales del cuadro Atego 6x2 Cuando un travesao es reposicionado y esta nueva posicin coincide con la regin de la modificacin de los largueros (regin de los refuerzos), ella deber ser sustituida por un travesao de longitud apropiada, utilizndose para esta finalidad una pieza genuina Mercedes-Benz (N A 958 310 03 37).Consultar la figura siguiente.
Travesaos tipo U
La fijacin de este travesao deber ser efectuada por tornillos y tuercas abridados y autoblocantes (igual a los dems travesaos). No es admisible la fijacin de travesaos por soldadura. Observacin ! En los vehculos de 13 y 14 toneladas podrn utilizarse el mismo tipo de travesaos.
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6.7.3.2 Reposicin de componentes en el chasis Con la modificacin de la distancia entre ejes, podr haber la necesidad de reposicionar componentes, tales como el depsito de combustible, la caja de batera y depsito de aire. Este reposicionamiento deber ser minimizado y, cuando sea realizado, debern ser observadas las orientaciones contenidas en estas directrices. En el reposicionamiento del depsito de combustible deber ser observado el espacio libre suficiente para el mantenimiento, cambio de aceite y abastecimiento. Todas las lneas (tuberas y componentes) de combustibles debern ser protegidas y exentas de prdidas o fugas. Cuando ocurra el desplazamiento de la caja de bateras debe ser previsto un espacio libre adecuado para el mantenimiento y sustitucin de las bateras, las mismas deben ser posicionadas lo ms prximo posible del motor de arranque. Igualmente se debe prever espacio libre para el mantenimiento de los depsitos aire comprimido. El reclculo de la distribucin de cargas en los ejes del vehculo puede ser necesario debido al reposicionamiento de estos componentes. Los soportes originales de los componentes reposicionados debern ser mantenidos.
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Nuevos orificios en la alma del larguero, si son estrictamente necesarios, debern ser realizados conforme se indica en el captulo 6.3 Perforaciones en el cuadro del vehculo. (> Pgina79).
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6.7.4 rboles de transmisin La configuracin correcta de la alineacin del rbol de transmisin evitar ruidos y oscilaciones o vibraciones. Si es posible, se deben utilizar piezas originales Mercedes-Benz. En los casos de alteracin de la distancia entre ejes, respetar la disposicin y longitud los rboles de transmisin, similar a un vehculo de serie (mismo modelo y misma distancia entre ejes), o sea, la ejecucin original.
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Para ms informaciones consultar el captulo 9.3 Disposicin de los rboles de transmisin (> Pgina239)
a - Longitud de la instalacin b - Longitud admisible del eje
El dimetro y el espesor de la pared del tubo del rbol de transmisin debern corresponder a las rboles de transmisin de los vehculos de serie. Si es necesario, utilizar ms que un rbol de transmisin con apoyos intermedios. Los ngulos de flexin debern ser iguales en ambas articulaciones (1 = 2). No debern ser mayores de 6 ni inferiores a 1. ngulos de flexin mayores que 6, as como, errores en el ngulo de la brida(1 < > 2) causarn oscilaciones del rbol de transmisin . Estos ngulos tienen influencia en la durabilidad de los agregados (caja de cambios, ejes etc.), y pueden causar a averas. En el montaje debern ser observadas las presentes directrices. Efectuar el balanceo ( Equilibracin ) de los rboles de transmisin antes del montaje. Los pesos del balanceo no debern ser retirados. Las superficies de las bridas debern estar completamente planas.
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a - Longitud de la instalacin
En el montaje, se debe observar que coincidan entre s las marcas
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efectuadas en los rboles de transmisin. Eliminar las vibraciones optimizando el ngulo del rbol de transmisin . Fijar las bridas de los rboles de transmisin de forma que las crucetas de las mismas formen, entre s, ngulos de fase. consultar la figura ngulos de flexin. Vehculos con traccin integral En los casos de alteracin de la distancia do entre ejes, solo podrn ser alteradas las lneas de los rboles de transmisin despus de la caja de transferencia. Solo podr ser reducida la distancia del entre ejes, hasta la distancia mnima del entre ejes de los vehculos de serie (ejecucin original).
ngulos de flexin
ngulo de acoplamiento de las bridas de los rboles de transmisin. El ngulo de acoplamiento de las bridas debe obedecer a la configuracin conforme la figura al lado, las crucetas deben estar desfasadas a 90.
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En casos especiales, podrn ser enviados para aprobacin de DaimlerChrysler do Brasil al departamento TPV, concepto de camiones y soporte a los clientes (> Pgina15), los diseos conteniendo las alteraciones previstas en el rbol de transmisin con las dimensiones exactas (longitud del rbol y ngulos de flexin).
CM - Caja de cambios M - Cojinete intermediario ET - Eje trasero
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6 Alteraciones en el vehculo bsico 6.8 Alteraciones en el cuadro

6.8.1 Introduccin
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Las alteraciones en el balance trasero sern permitidas desde que sean observadas las prescripciones del peso bruto total, la carga admisible por eje y los limites legales vigentes o constructivos para el balance trasero y tambin deber ser observado que el ngulo de salida sea mantenido dentro de los limites satisfactorios. En Brasil el balance trasero no deber sobrepasar del 60% de la distancia entre ejes extremos, no puede exceder de 3500 mm. No sern permitidas alteraciones en el balance del chasis de serie del Tractocamin, para traccin del semirremolque. Las cargas admisibles sobre los ejes no debern ser excedidas, y la carga mnima sobre el eje delantero deber ser alcanzada. La fijacin del parachoques trasero deber igual a la de los vehculos de serie. Prolongar los cuadros auxiliares hasta l extremo del cuadro del chasis. Deber ser comprobado el funcionamiento de las conexiones del remolque. Prolongamiento del cuadro Para garantizar una resistencia suficiente la torsin del balance del cuadro trasero, la distancia los travesaos no deber sobrepasar los 1200 mm, verifica el Prolongamiento del balance trasero.
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1 - Mximo 1200 mm
En caso de utilizacin de remolques de eje nico (remolques de eje central), son necesarias las siguientes indicaciones para la comprobacin y aprobacin.
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Vehculo Nmero de identificacin del vehculo. Longitud y centro de gravedad de la carrocera, longitud total del vehculo. Distancia entre el centro de eje trasero y el punto de acoplamiento. Con el equipamiento de carga en la trasera del vehculo, indicar su peso y el centro de gravedad de la carga sobre el eje trasero. Remolque de eje central Peso bruto. Carga de apoyo esttica. Relacin A y C, entre la altura del centro de gravedad encima de la gama de rodaje (A), y la distancia del punto de acoplamiento hasta el centro del eje (C). Reduccin del cuadro Al reducir el extremo del cuadro, el travesao de cierre deber ser desplazado para el extremo restante. Si es necesario, sustituir el travesao de los apoyos de las ballestas por el travesao de cierre del cuadro.
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Para ms informaciones consultar el captulo 6.8.3 Reduccin del balance trasero (> Pgina117)
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6.8.2 Prolongamiento del balance trasero. En los casos de prolongamiento del cuadro, se deben montar travesaos adicionales, si la distancia entre ellos es superior a 1000 mm. Caso el travesao de cierre, existente de serie (ejecucin original), no sea desplazado para la trasera, se debe montar un travesao adicional para cierre del cuadro. En este caso, el peso remolcable indicado en la documentacin del vehculo queda inalterado. Si el balance mximo del cuadro es sobrepasado, el peso remolcable indicado en la documentacin del vehculo deber ser reducido. Consultar el diagrama. El balance del cuadro deber ser debidamente reforzado. El diagrama no deber ser aplicado cuando el vehculo sea utilizado con remolques de eje central.
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Caso la longitud del balance trasero sobrepase el valor mximo, ser necesaria la aprobacin de DaimlerChrysler do Brasil en el departamento TPV. (Concepto de camiones y soporte a los clientes > Pgina15). Reforzar con chapa el travesao de cierre del cuadro auxiliar y el cierre del cuadro del chasis. Unir el cuadro auxiliar al cuadro del chasis, entre el apoyo de las ballestas traseras y el extremo del cuadro. Montar las diagonales en el cuadro auxiliar.
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A - Peso remolcable mximo (%) BT - Prolongamiento EE - Entre ejes
Para l definicin del prolongamiento del balance trasero consultar el captulo 6.9.5 Parachoques inferior trasero (> Pgina125).
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En los vehculos que poseen otro travesao adems del travesao de las ballestas, para cierre del cuadro, este tambin podr ser reposicionado.
Travesao de cierre del cuadro. 1 - Larguero del cuadro del chasis. 2 - Travesao. 3 - Prolongamiento del cuadro. 4 - Refuerzo de la cantonera. 5 - Travesao final. 6 - Tirante.
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En ambos casos, el prolongamiento del cuadro del chasis deber ser efectuado de acuerdo con las prescripciones tcnicas siguientes: 1 La distancia entre el travesao trasero de las ballestas y el travesao final de cierre del cuadro no deber ser superior a 1500 mm. Para prolongaciones en que esta medida necesite ser sobrepasada, deber ser instalado un travesao adicional equidistante el travesao de las ballestas y el de cierre del cuadro del chasis ( consultar la figura al lado ). 2 El material utilizado para el prolongamiento del cuadro y para confeccin de nuevos travesaos, piezas de fijacin y refuerzos, deben tener el espesor y la calidad equivalentes al material del cuadro del chasis. 3 La soldadura deber ser efectuada conforme las indicaciones del captulo 6.4 Soldadura en el cuadro(> Pgina81).
Montaje del travesao adicional
4 Despus de soldar los largueros del cuadro del chasis, aplicar refuerzos simtricamente en ambos lados del cuadro. Para evitar grietas en las costuras de la soldadura y conservar la elasticidad de los largueros, remachar o atornillar los refuerzos alcanzando la alma y los bordes de los largueros, en forma de cantoneras biseladas en los extremos. En la alma del larguero deber ser mantenida una distancia suficiente entre los largueros de refuerzo superior e inferior. 5 Despus de concluidos los trabajos de prolongamiento en el cuadro del chasis, verificar la necesidad de reposicionar las linternas traseras del vehculo, esto para garantizar la adecuada visualizacin de estos indicadores luminosos cuando el vehculo est en operacin.
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Solucin para unin de los largueros
i Utilizar tornillos MBN10105 o DIN EN1665.
entre la superficie interna del larguero del cuadro hasta la lnea de centro *Distancia de los orificios originales existentes.
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6.8.3 Reduccin del balance trasero. En los casos en que sea necesario reducir el balance trasero, el ltimo travesao (de cierre del cuadro) no deber ser dispensado y s desplazado para el extremo restante del cuadro, montndolo con los puntos de fijacin conforme la ejecucin original. Si es necesario, sustituir el travesao de los apoyos de las ballestas por el travesao de cierre del cuadro. En los vehculos en que el ltimo travesao (de cierre del cuadro) sea el travesao de las ballestas este no deber ser avanzado (ver la figura al lado). En los vehculos que poseen otro travesao de cierre adems del travesao de las ballestas, el ltimo travesao deber ser avanzado y fijado en el extremo del cuadro como muestra la figura, manteniendo as, su funcin de cierre.
1 - Travesao de cierre del cuadro del chasis (travesao de las ballestas). 2 - Piezas de fijacin. 3 - Larguero del cuadro del chasis. 4 - Tornillos de fijacin.
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1- Travesao de las ballestas. 2- Piezas de fijacin. 3 - Larguero del cuadro del chasis. 4- Piezas de fijacin. 5- Travesao final.
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Recomendamos que el extremo final de la estructura de la carrocera o el equipamiento no sobrepase de 450 mm en el extremo trasero de los largueros del chasis. La fijacin del travesao reposicionado deber ser efectuada por tornillos conforme DIN 960, clase 10.9. La soldadura de los travesaos y de los largueros no es admisible.
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6.8.4 Travesao de cierre del cuadro del chasis.
Versin atornillada. 1 - Larguero del chasis. 2 - Soporte transversal. 3 - Prolongamiento del cuadro. 4 - Chapa de unin o ngulo de refuerzo. 5 - Soporte transversal de los extremos.
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Cuando el travesao de cierre del cuadro sustituir el travesao trasero de los apoyos de las ballestas, la fijacin de los apoyos de las ballestas traseras no deber ser afectada.
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Consultar el captulo 6.8.2 Prolongamiento del balance trasero(> Pgina113) y 6.8.3 Reduccin del balance trasero (> Pgina117).
Versin atornillada: La fijacin del travesao de cierre del cuadro deber ser efectuada como en los vehculos de serie (ejecucin original). Mantener la cantidad, el dimetro y la clase de resistencia de los tornillos.
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Consultar el captulo 3.5.1 Uniones atornilladas(> Pgina33).
Versin remachada: La fijacin del travesao de cierre del cuadro deber ser efectuada como en los vehculos de serie (ejecucin original). Los remaches podrn ser sustituidos por tornillos y tuercas de cabeza tipo abridada autoblocantes (DIN 960, clase de resistencia 10.9).
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Versin remachada. 1 - Larguero del chasis. 2 - Soporte transversal. 3 - Prolongamiento del cuadro. 4 - Chapa de unin o ngulo de refuerzo. 5 - Soporte transversal de los extremos.
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6 Alteraciones en el vehculo bsico 6.9 Componentes y agregados adicionales
La utilizacin de piezas, agregados, equipamientos y accesorios no aprobados podrn afectar la seguridad del vehculo. Antes de realizar trabajos en las estructuras adicionales, carroceras, montajes de equipamientos y accesorios en el vehculo bsico o agregados, es estrictamente necesario leer los captulos del Manual de Operacin del vehculo relacionados con el montaje de esos implementos y las instrucciones de utilizacin y montaje de los fabricantes de los implementos. De lo contrario, puede no ser posible reconocer determinados riesgos, colocando en peligro a s propio o a terceros. aceptacin por los servicios de inspeccin y de control pblicos o las autorizaciones concedidas por los organismos oficiales, no excluyen los riesgos de seguridad. Observe las leyes especficas del respectivo pas, las directrices y las reglamentaciones de licenciamiento !
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6.9.1 Fijacin al cuadro del chasis Recomendamos la utilizacin de tornillos y tuercas abridados conforme la Norma Mercedes-Benz 10105 y 13023, calidad del material 10.9, paso 1,5 mm, tuercas autoblocantes (autofrenables). Utilizar los orificios existentes en los largueros. Adaptar el nmero de tornillos a la carga. Fijacin lateral: Montar el soporte, la pieza o el componente en las proximidades de un travesao. No debern ser montados travesaos adicionales. Montar la chapa de refuerzo en la regin del alma, en el lado interno del cuadro. No prever la aplicacin de fuerza en la regin central de los largueros (alma). Si no es posible evitarla, ser necesario providenciar apoyo total de la superficie de ambos lados de la alma, evitando as el efecto membrana. 6.9.2 Calces Fijacin En un soporte adecuado. Con proteccin para no perderse. Fcilmente accesible.
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6.9.3 Paralamas y cajas de ruedas La distancia del neumtico al paralamas o a caja de rueda deber la suficiente, mismo cuando estn montadas cadenas para nieve o antideslizantes, y en caso de flexin total de la suspensin (tambin en el caso de torsin). Observar las dimensiones indicadas en los diseos de oferta (>Pgina236). 6.9.4 Rueda de repuesto Fijacin: Conforme el diseo del chasis; localizada debajo del cuadro, lateralmente en el cuadro o fija en la carrocera. Observar las prescripciones legales. Debe permitir fcil acceso y movimentacin. Con doble proteccin para evitar su prdida. Observar las normas de Prevencin de accidentes.
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6.9.5 Parachoques inferior trasero En Brasil, la instalacin de los parachoques traseros deber atender a la legislacin vigente, conforme la resolucin del CONTRAN N 152/2003 y su anexo. La posicin del parachoques trasero y sus dimensiones estn indicadas en la figura. Dimensiones de montaje: Distancia entre la pista de rodaje y el parachoques (vehculo descargado): 400 mm como mximo. Ancho mximo: = Igual al ancho de la carrocera o del equipamiento, o a la distancia entre los bordes externos de los aros de las ruedas, lo que sea mayor. Ancho mnimo: = Menos (-)100 mm de cada lado.
Parachoques trasero
El de referencia ser el eje trasero. Altura del perfil del soporte transversal: 100 mm, como mnimo. Los extremos laterales del parachoques no debern poseer aristas cortantes. El parachoques debe estar localizado y constituir el extremo trasero del vehculo, conforme se muestra en la figura al lado.
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El parachoques deber ser el limite trasero del vehculo. El parachoques deber poseer fajas reflectoras oblicuas (45) en los colores blanco y rojo, el espesor de la faja es de 50 mm conforme la figura siguiente.
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Parachoques de camin cisterna
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Fajas oblicuas
La sobreposicin de carroceras e implementos rodoviarios en relacin a las linternas traseras conjugadas de los vehculos, no deber causar reduccin de su campo de visualizacin, debe ser observada la resolucin del CONTRAN N 692/88, que reglamenta su posicin y los campos de visualizacin mnimos necesarios. Comprobacin de la fijacin y resistencia del parachoques. La resistencia del parachoques y de su fijacin, deber ser verificada mediante la aplicacin de cargas horizontales a los puntos P1, P2 y P3, cuya localizacin est indicada en la figura siguiente.
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Puntos de aplicacin de carga
Aplicar a los puntos P1, P2 y P3 una fuerza horizontal conforme se describe en la tabla a continuacin, pero no se debe aplicar una fuerza superior a 100 KN en los puntos P1, P3 y 150 KN en el punto P2. Fuerzas (KN) en P1 en P2 en P3 Orden de aplicacin Superior a 4.600 hasta 6.500 50 75 50 Superior a 6.500 hasta 10.000 60 90 60 P1, P3 y P2 Superior a 10.000 hasta 23.500 80 120 80 Superior a 23.500 100 150 100 Vehculo de carga y remolcado peso total (Kg) La deformacin permanente mxima en los puntos P1, P2 y P3 despus de ensayo, no podr ser superior a 125 mm en relacin a la posicin original. Consultar la resolucin arriba mencionada, esto para obtener ms detalles.
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6 Alteraciones en el vehculo bsico 6.10 Cabina del vehculo (de conduccin)

El funcionamiento, acceso y estabilidad de los agregados, equipamientos y dispositivos de accionamiento, tambin la estabilidad de las piezas portantes, no debern ser perjudicados por las alteraciones en la cabina del vehculo. Si la cabina basculante del vehculo se cambia para el modo fijo la carrocera necesitar de una aprobacin de DaimlerChrysler do Brasil. Para el montaje de otros equipamientos o estructuras en el techo de la cabina, por ejemplo, aire acondicionado o litera para dormir, ser necesario la aprobacin de DaimlerChrysler do Brasil. En caso da montaje de equipamientos o estructuras adicionales en cabinas con apoyo de tres puntos, sin sistema hidrulico de basculamiento, ser eventualmente necesario una barra de torsin con un torque de recuperacin aumentado. Si el peso de los equipamientos o estructuras adicionales son superiores a 50 kg, deber ser previsto, por norma, un apoyo de cuatro puntos y un sistema hidrulico de basculamiento. Tambin en este caso ser necesario la aprobacin de DaimlerChrysler do Brasil.
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Para aprobacin consultar a DaimlerChrysler do Brasil en el departamento TPV, concepto de camiones y soporte a los clientes (> Pgina15. Para ms informaciones consultar el captulo 2.3 (> Pgina16). 6.10.1 Prolongamiento de la cabina del vehculo Observar el centro de gravedad y la carga admisible sobre el eje delantero. Observar la existencia de espacio libre suficiente durante el basculamiento.
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6.10.2 Prolongamiento de la cabina avanzada La cabina avanzada basculante no est dimensionada para eventuales prolongamientos, y su sistema de articulacin y sustentacin es adecuado solamente para las condiciones originales. Por lo tanto, en los casos en que el prolongamiento de las cabinas avanzadas sea necesario, por ejemplo; vehculos de combate a incendio, equipamientos elctricos, cabinas dormitorio, etc., el fabricante de equipamientos responsable por tal modificacin deber desarrollar un proyecto especfico y enviarlo a DaimlerChrysler do Brasil para aprobacin, conforme lo dispuesto en el captulo 2.3 (> Pgina16).
6.11 RETARDADOR
No es disponible para los vehculos Atego
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6 Alteraciones en el vehculo bsico 6.12 Sistema elctrico

En los vehculos de la serie ATEGO se utiliza un nuevo concepto de distribucin de masa (retorno del negativo). El retorno de masa de los consumidores elctricos no es efectuado a travs del cuadro del vehculo, pero s a travs de un punto de masa centralizado que est conectado al polo negativo de la batera. Consultar el captulo 5.4 Compatibilidad e interferencia electromagntica (> Pgina62).
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Si el retorno de la masa es efectuado a travs del cuadro del vehculo, podrn causar daos a los componentes del motor y de la caja de cambios. Caso el cuadro auxiliar de la carrocera sea utilizado como retorno de masa, ser necesario conectar elctricamente el cuadro auxiliar al punto de masa localizado en la carcasa del embrague, de modo a evitar daos.
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6 Alteraciones en el vehculo bsico 6.13 Toma de alimentacin para consumidores adicionales

En caso de montaje posterior de consumidores elctricos, se debe observar lo siguiente: Mediante de un pedido especial, ser posible suministrar de fbrica una toma de 12 V para alimentacin del remolque (adaptador), bateras y generadores ms potentes. Antes de iniciar cualquier trabajo en la instalacin elctrica, se deben desconectar todos los consumidores, la llave general y los bornes de las bateras. Solamente se deben volver a conectar los bornes de las bateras cuando todas las conexiones sueltas estn de nuevo conectadas. No conectar consumidores adicionales en fusibles ya ocupados. Para instalaciones adicionales podrn ser utilizados los fusibles disponibles (de reserva) y, si es necesario, prever la instalacin de ms una base de fusibles en el espacio disponible en la central elctrica. Si es necesario instalar rels adicionales, prever el montaje de los mismos en los espacios vacos previstos para esta finalidad. No se deben conectar cables adicionales a los cables ya existentes (por ejemplo, conexin con corte del cable y unin). Proteger de forma suficiente los consumidores utilizando fusibles adicionales. La toma de alimentacin (de la corriente elctrica) de los equipamientos de 12 V, tales como radio comunicador y equipamiento de sonido solo podr ser efectuada a travs de un convertidor de tensin. No ser permitida la toma de corriente de una nica batera. En caso da montaje posterior de equipamientos adicionales en vehculos tractores y remolques (por ejemplo, vlvulas magnticas), la conexin de los cables y la circulacin de la corriente elctrica debern ser ejecutadas criteriosamente, de modo a evitar interferencias a los otros circuitos elctricos debido a los picos de tensin generados por los equipamientos de
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este tipo. Por este motivo, solamente debern ser utilizadas vlvulas magnticas con diodo integrado. La conexin de los circuitos positivo y masa debern obedecer a las especificaciones ya presentadas en este manual. 6.13.1 Cables elctricos En el caso de prolongamiento de los cables elctricos, deber observarse lo siguiente: Solo debern ser utilizados cables FLKR, de seccin transversal ( mm2 ), color y caractersticas iguales a los de los cables de serie (ejecucin original). Debern ser utilizados terminales elctricos originales Mercedes-Benz. En las conexiones de los cables elctricos solo podrn ser efectuadas a travs de las cajas de derivacin. Los cables para el ABS solo debern ser utilizados con un conjunto de cables originales Mercedes-Benz. 6.13.2 Montaje posterior del sistema de alumbrado (iluminacin) Mismo que los vehculos Mercedes-Benz son equipados, de serie, con linternas de sealizacin que cumplen las normas vigentes en el pas, se tienen constatado casos de vehculos que reciben la aplicacin de un nmero excesivo de linternas adicionales, sobrecargando diversos componentes del sistema elctrico e implicando como consecuencia en posibles fallas prematuras de los mismos. Con la finalidad de evitar la sobrecarga de dichos componentes, principalmente del interruptor de las luces, recomendamos que una eventual aplicacin de linternas y luces adicionales, en la cabina, carrocera o semirremolque, sea introducido un circuito de proteccin (compuesto por rel auxiliar).
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6 Alteraciones en el vehculo bsico 6.14 Acelerador auxiliar (remoto)

Existen recursos del mdulo de mando electrnico FR que pueden ser utilizados cuando haya necesidad de control de la rotacin del motor, fija o variable, para el accionamiento de equipamientos tales como gras de autos, gras de socorro, poligras, cesto areo, depsitos con bomba etc. A travs del mdulo FR es posible el control de la rotacin fija del motor, que ya viene programado de fbrica. Para el control de la rotacin variable est disponible opcionalmente en los vehculos, mediante el cdigo de ventas MT5, que preve el montaje del mdulo FR- Versin MPS y la preparacin del sistema elctrico del vehculo. Caso el vehculo no tenga montado este opcional y si el necesario el control de rotacin variable, el mismo deber ser enviado a la red de servicios autorizados Mercedes-Benz para el montaje de este opcional utilizando la Instruccin de Servicio. Normalmente, el control de rotacin para un equipamiento est asociado a un dispositivo de toma de fuerza en la caja de cambios o en el volante del motor, que estn disponibles opcionalmente en los vehculos, ver el captulo 6.16 Tomas de fuerza auxiliares (> Pgina140). En este caso, o sea, cuando el vehculo ha sido montado con una toma de fuerza original de fbrica, solamente ser posible el control de rotacin fija conjugado con el interruptor de accionamiento de la toma de fuerza (figura al lado), todava, esta funcin debe ser programada a travs de equipamientos apropiados junto a la red de servicios autorizados Mercedes-Benz.
Tablero X- Interruptor del acelerador auxiliar
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Versiones del mdulo FR Los mdulos electrnicos disponibles de fbrica poseen dos versiones que permiten el control de rotacin, conforme lo indicado en la tabla siguiente. Vehculo Versin del FR Control de rotacin Rotacin (rpm) FR - Light (serie) Fija de 700 para 1200 (*) FR - MPS Fija de 700 para 1200 (*) FR - MPS + Variable de 700 hasta 1800 (*) Code MT5 (opcional)
Atego
Tablero de instrumentos 2- Tecla de seleccin
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(*) Rotaciones programadas de fbrica pueden ser alteradas utilizando los equipamientos apropiados junto a la red de Concesionarios y puestos de servicio autorizados Mercedes-Benz. Identificacin del mdulo FR y Code MT5 en el vehculo Mdulo FR Oprimir la tecla de seleccin (2) en el tablero de instrumentos hasta surgir en el visor (1) el smbolo FR y en el visor (3) la indicacin del nmero del mdulo, conforme lo indicado en la figura al lado. Despus de poseer el nmero consultar un concesionario o puesto de servicio autorizado MercedesBenz, que a travs del EPC (catalogo electrnico de piezas) podr informar la versin del mdulo FR instalado en el vehculo. En la figura de ejemplo la versin del mdulo FR y Light.
1- Visor con Indicacin FR. 3- N del mdulo FR (001 446 12 02).
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Code MT5 En la central elctrica localizada debajo del tablero del lado del acompaante, es identificada la regla (B) con los rels (A) del sistema elctrico, como muestra la figura al lado. En la caja de conectores, con acceso por la tapa frontal del vehculo, es identificado el conector X4.1 preparado para conexin del control de rotacin variable, conforme se indica en la figura al lado (indicada por la flecha). 6.14.1 Montaje del interruptor de accionamiento de la toma de fuerza control de rotacin fija o variable El montaje de la toma de fuerza con rotacin fija ser posible en las dos versiones del mdulo FR.
A - Rels K8, K9 y K10 (A004 545 35 05) B - Regla de rels A31
Si el vehculo posee una toma de fuerza original de fbrica (Code NL5) la conexin ya estar en el vehculo, en este caso, apenas ser necesario la parametrizacin del mdulo a travs de los equipamientos apropiados junto a la red de concesionarios y puestos de servicio autorizados Mercedes-Benz.
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Las piezas necesarias para la instalacin estn relacionadas en las Instrucciones de servicio y disponibles en la red de concesionarios y puestos de servicio autorizados Mercedes-Benz. Instrucciones de servicio. Interruptor de accionamiento de la toma de fuerza - rotacin fija o variable Atego (> Link)
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Caja de conectores Conector X4.1(vide flecha)
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6.14.2 Complementacin del acelerador externo - rotacin variable Estando el vehculo preparado con el opcional (Code MT5) ser necesario una complementacin para el control exterior de aceleracin.
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Las piezas necesarias para esta complementacin estn disponibles en nuestra red de concesionarios y puestos de servicios autorizados. Complementacin del acelerador exterior, rotacin variable (> Pgina271).
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6 Alteraciones en el vehculo bsico 6.15 Esquemas elctricos
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El esquema elctrico del vehculo est seccionado en mdulos para facilitar la consulta. Seleccione en la tabla siguiente, en la 3 columna, el archivo pdf referente a la parte del circuito elctrico deseada. Esquema elctrico del Atego (958.0) Denominacin Mdulo electrnico del Motor (MR) Motor de arranque Alternador Arranque en fro por llama Toma de fuerza Caja de transferencia Tempomat Mdulo electrnico de mando (FR) Dispositivo del remolque Accionamiento de bloqueo del diferencial - eje delantero Accionamiento de bloqueo del diferencial - eje trasero Eje de arrastre auxiliar
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Validez 958.0 958.0 958.0 958.0/Code M89 958.0 958.0 958.0/Code MD9 958.0 958.0/Code ED8 958.0/Code A70 958.0/Code A71 958.0
Archivo PE07.15-W-2002K PE15.30-W-2000H PE15.40-W-2000H PE15.45-W-2000F PE26.45-W-2000E PE28.19-W-2000B PE30.30-W-2000H PE30.35-W-2001J PE31.19-W-2000F PE33.40-W-2000C PE35.40-W-2000F PE35.50-W-2002A
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Indicador de desgaste de las pastillas de freno Sistema antibloqueo (ABS) Batera, alimentacin de la tensin Convertidor de la tensin Punto estrella - CAN Mdulo bsico I (de la central elctrica) Mdulo bsico II (de la central elctrica) Mdulo bsico III (de la central elctrica) Acoplamiento de prueba y Toma del diagnosis Tablero de instrumentos (INS) Tacgrafo MTCO Accionador de los cristales Bloqueador central Control remoto FFB Iluminacin (alumbrado) exterior Iluminacin (alumbrado) interior Bocina y Bocina neumtica Limpiaparabrisas Radio (12 V) Aire acondicionado 958.0 958.0/Code B02 958.0 958.0 958.0 958.0 958.0 958.0 958.0 PE42.10-W-2000D PE42.30-W-2000E PE54.10-W-2000G PE54.10-W-2001E PE54.18-W-2000C PE54.21-W-2400QA PE54.21-W-2400QB PE54.21-W-2400QC PE54.22-W-2000E
958.0 PE54.30-W-2200N 958.0 PE54.61-W-2001E 958.0 PE72.29-W-2001D 958.0/Code FZ1 PE80.20-W-2000D 958.0/Code FZ1 PE80.35-W-2100C 958.0 PE82.10-W-2000G 958.0 PE82.20-W-2000G 958.0/Code J70 PE82.25-W-2002E 958.0 PE82.30-W-2000B 958.0 PE82.60-W-2000F 958.0/Code H03 PE83.30-W-2000G
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Espejo retrovisor exterior 958.0 PE88.79-W-2000D
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6 Alteraciones en el vehculo bsico 6.16 Tomas de fuerza auxiliares

Tipos de tomas de fuerza auxiliares que podrn ser suministras de fbrica: Toma de fuerza auxiliar acoplada a la caja de cambio. Tomada de fuerza delantera, accionada por el motor. Tomada de fuerza trasera, accionada por el volante del motor. En el montaje posterior de tomas de fuerza auxiliares, se debe observar lo siguiente: Despus del montaje, abastecer la caja de cambios con el aceite (especificado para el vehculo) hasta la parte inferior del orificio de abastecimiento. Funcionar el motor durante 2 minutos y al mismo tiempo, conectar la toma de fuerza auxiliar. Comprobar el niel de aceite de la caja de cambios y suplirlo si es necesario.
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Si estas prescripciones no son respetadas, podrn ocurrir daos en la caja de cambios. Si fueren utilizadas tomas de fuerza inadecuadas, no podremos garantizar la seguridad de funcionamiento de la caja de cambios. El tipo de la de fuerza auxiliar, as como, la seleccin de la relacin de transmisin, dependen de la potencia y de las rotaciones de los equipamientos que sern accionados. Las de fuerza auxiliares accionada por la caja de cambios solo debern ser conectadas y desconectadas con el vehculo parado. No es recomendado poner en movimiento el vehculo estando la de fuerza conectada, este procedimiento asociado a los cambios de marchas podrn
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damnificar la caja de cambios. Las indicaciones sobre los mximos momentos de fuerza transmisibles ( en Nm) para cada de fuerza, constituyen en valores de referencia para el funcionamiento exento de oscilaciones o vibraciones. Dimensionar el sistema accionando por la de fuerza, de modo que sea mantenida la rotacin mnima del motor en 900 rpm. (rotaciones por minuto) con la toma de fuerza en rgimen de par motor (torque). La toma de potencia deber encontrarse la gama de par motor mximo del motor. En los rboles de transmisin y poleas descubiertas (desprotegidas), deber ser instalada una proteccin. En el eje y en la brida de transmisin de la toma de fuerza, no debern ser montadas correas o cadenas. Para los casos excepcionales de absoluta necesidad, presentar a DaimlerChrysler do Brasil los diseos y los datos necesarios para aprobacin, conforme lo dispuesto en el captulo 2.3 (> Pgina16). La utilizacin de las tomas de fuerza en la potencia total, solamente sern aprobadas para el funcionamiento por breves perodos.
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Perodo mximo de funcionamiento de aproximadamente, 30 minutos. Intervalo de refrigeracin posterior, por lo mnimo 30 minutos.
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6 Alteraciones en el vehculo bsico 6.17 Toma de fuerza auxiliar acoplada a la caja de cambios
En los vehculos Atego, opcionalmente, estn disponibles tomas de fuerza con accionamiento en la caja de cambios conforme el cdigo de ventas NL5, para posibilitar el accionamiento de los equipamientos auxiliares, tales como, volquetas basculantes, gras de socorro etc. El accionamiento se efecta por el rbol intermediario de la caja de cambios. Tipo: Con un accionamiento. Con nico sentido de rotacin. Accionamiento con brida para el rbol de transmisin. En la tabla siguiente estn indicadas.
Code NL5
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Para informaciones sobre las caractersticas tcnicas y la disposicin de las tomas de fuerza correspondientes a cada aplicacin, consultar el capitulo 9.5 (> Pgina245). La potencia admisible de la toma de fuerza auxiliar podr ser calculada utilizando de la siguiente frmula: Donde; P = Potencia admisible de la toma de fuerza auxiliar
P= Mxnxi 9550
M = Momento de fuerza admisible (en Nm) n = Rotacin de accionamiento i = Relacin de transmisin de la toma de fuerza
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Para conectar y desconectar la toma de fuerza, consulte el Manual de Operacin. La toma de fuerza auxiliar y el engranaje intermediario tienen un circuito de aceite en conjunto. Las temperaturas de 120 C del aceite de la caja de cambios y la temperatura de 100 C del lquido de refrigeracin no debern ser excedidas.
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6 Alteraciones en el vehculo bsico 6.18 Toma accionada por el motor

6.18.1 Toma de fuerza delantera, accionada por correas Equipamientos adicionales, por ejemplo compresores y bombas hidrulicas podrn ser accionados por correas con la polea montada por delante del motor, opcionalmente disponible conforme el cdigo de ventas N60.
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La potencia transmisible ser limitada a aproximadamente 25 kw. Si es necesaria una potencia mayor, ser necesario consultar a DaimlerChrysler do Brasil, conforme lo dispuesto en el captulo (> Pgina15).
Code N60 en el motor de 4 cilindros
Sern necesarias las siguientes informaciones: Relacin de transmisin. Rotacin. Nmero de correas; Longitud de las correas; Tiempo de funcionamiento. Equipamiento que debe ser accionado.
Code N60 en el motor de 6 cilindros
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6.18.2 Toma de fuerza trasera, accionada por el volante del motor En vehculos ATEGO, podr ser suministrado de fbrica un accionamiento en la parte trasera del motor. Esta disposicin permite el montaje del accionamiento de los equipamientos auxiliares de forma simplificada, tales como camin hormigonera y compactador de basura. Las tomas de fuerza estn disponibles conforme el cdigo de ventas NJ9 y N52 como lo muestran las figuras al lado.
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Code NJ9
Para informacin sobre las caractersticas tcnicas y la disposicin de las tomas de fuerza correspondientes a cada aplicacin, consultar el capitulo 9.5 (> Pgina245). El momento de fuerza mximo admisible no podr ser excedido. Prever una proteccin contra la sobrecarga, por ejemplo, mediante la limitacin de la presin en las bombas hidrulicas o una proteccin contra el bloqueo o ruptura.
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Las tomas de fuerza NJ9 y N52 poseen accionamiento continuo, no siendo posible su desacoplamiento del motor.
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Code N52
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6.18.3 Montaje de la bomba acoplada Retirar la tapa de proteccin (1) y montar la bomba acoplada en la brida (2), fijar a los puntos originales de la tapa (1) como se indica en la figura al lado. Utilizar el adaptador A 906 230 00 26, ver la figura (> LinK).
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Para evitar posibles daos al motor debido al paso de aceite hidrulico para el mismo, la bomba acoplada deber poseer dos retenedores espaciados por una cmara con comunicacin al exterior.
I - Tapa 2 - Brida
Haga click en el texto o en la figura para visualizar los dibujos. A - Eje de salida de la toma de fuerza A 906 234 03 05. B - Brida SAE-B A 906 234 04 01. C - Adaptador A 906 230 00 26. D - Medida entre la salida de la toma de fuerza y la brida SABE-B
D = 16 mm
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6.18.4 Acoplamiento del equipamiento auxiliar El acoplamiento del equipamiento auxiliar en la toma de fuerza podr ser efectuado de dos formas, del modo siguiente: Acoplamiento rgido El momento de inercia de las masas rotativas propulsadas (inclusive la del rbol de transmisin) podr ser, en lo mximo, de 0,01 kgm2. Acoplamiento elstico Si el momento de inercia es superior a 0,01 kgm2, deber ser montado un acoplamiento elstico, est disponible conforme el cdigo de ventas N54. Montar el acoplamiento siempre en el equipamiento que deber ser accionado. Ver la figura de montaje (> Pgina147).
Acoplamiento A906 250 00 01
Caractersticas del acoplamiento elstico (> Ver el diseo)
Momento de Tolerancia admisible del Momento momento de fuerza fuerza mximo N de la pieza de en un breve perodo mximo reposicin de inercia (Ejemplo; arranque y de salida (kgm2) cambio de velocidad) (Nm) > A906 250 00 01 600 20% 0,02 Al determinar la longitud del rbol de transmisin, se debe considerar la longitud del acoplamiento elstico. Con el aprovechamiento total de la toma de fuerza auxiliar, no exceder la rotacin del motor de 1200 rpm.
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Acoplamiento A906 250 00 01
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Montaje del acoplamiento 1 - Motor. 2 - Brida de salida. 3 - Equipamiento que debe ser accionado. 4 - rbol de transmisin. 5 - Acoplamiento elstico (consultar el diseo
>)
D (kgm2) D2 D1 0,014 0,034 0,014 0,034 0,014 0,034 0,014 0,034 E (kgm2) 0,06 0,08 0,05 0,08
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Motor OM 904 LA OM 906 LA OM 924 LA OM 926 LA
C (kgm ) 0,024 0,026 0,022 0,024

2
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Dimensiones de la brida de acoplamiento, para tomas de fuerza con accionamiento en el volante del motor (mm). a 100 b 84 + 0,1 c 57h8 D E 7 2 de la gua 8,1+ 0,15 N de orificios 6
Dimensiones del acoplamiento elstico (mm). Acoplamiento a Valores

Brida
100 84 + 0,1 57h8
de N de E la gua orificios exterior Longitud 2 M8 6 83 83
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6 Alteraciones en el vehculo bsico 6.19 Bomba de basculamiento

El momento de fuerza de accionamiento (torque necesario en la toma de fuerza auxiliar) podr ser calculado utilizando la frmula.
M = 9a550 x P nx
Cuando la vasin es conocida.
M = 15,9 x Q x p nx
Donde, M = Momento de fuerza (Nm) n = Rotaciones P = Potencia (kw) p= Presin (en bares) Q = Vasin (l /min) = Eficiencia
La potencia de la bomba de basculamiento podr ser calculada utilizando la frmula:
P=
QxP 600 x
Donde, P = Potencia (kw) p = Presin (bares) Q = Vasin (l /min)
= Eficiencia
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6 Alteraciones en el vehculo bsico 6.20 Montaje de los rboles de transmisin

En el montaje de los rboles de transmisin se debe observar lo siguiente: Las directrices del fabricantes relativas al montaje de los rboles de transmisin. Si es necesario, utilizar varias rboles de transmisin con apoyos intermedios. Las superficies de las bridas debern estar completamente planas. Los ngulos de flexin debern ser iguales en ambas articulaciones (1 = 2). No debern ser mayores del 6, ni inferiores a 1.ngulos de flexin mayores de 6, as como, errores en el ngulo de la brida 1 < > 2) causarn oscilaciones de los rboles de transmisin. Estos ngulos influencian en la durabilidad de los agregados y pueden causara averas.
ngulo de flexin
Efectuar el balanceo (equilibracin) de los rboles de transmisin antes del montaje. Los pesos del balanceo no debern ser retirados. En el montaje, se debe observar que coincidan entre s las marcas efectuadas en los rboles de transmisin. Eliminar las vibraciones optimizando el ngulo del rbol de transmisin . Tipos de flexin. Flexin en un plano ( flexin bidimensional ): Flexin en W o Z. Flexin en dos planos (flexin tridimensional): En los casos de flexin tridimensional, la lnea primaria y el secundaria se cruzan desplazados en el espacio (flexin combinada W y Z). Para compensar irregularidades, las crucetas interiores de la articulacin debern estar dispuestas de forma desalineada.
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Tipos de flexin
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6 Alteraciones en el vehculo bsico 6.21 Acoplamiento o enganche para el remolque

El montaje del acoplamiento (enganche) trasero para el remolque deber estar de acuerdo con la legislacin vigente y las normas de seguridad de los respectivos pases. Considerar las medidas del espacio libre de acuerdo con la norma DIN 74058. Solamente debern ser utilizados acoplamientos aprobados por DaimlerChrysler do Brasil, as como, los travesaos terminales (travesaos de cierre del cuadro) originales Mercedes-Benz. Para la instalacin del acoplamiento el travesao terminal deber ser reforzado de acuerdo con la capacidad de traccin del enganche trasero y disponer de tirantes o piezas de empalme conforme las siguientes situaciones: Para los vehculos que poseen un travesao de cierre adems da travesao de las ballestas, o cuando sea instalado un travesao trasero adicional, deber ser previsto un elemento de conexin, tirante, para asegurar el debido refuerzo a la estructura de acuerdo con la capacidad del enganche. Entre los dos ltimos travesaos deber ser mantenida una distancia mnima de 350 mm, para posibilitar el montaje y desmontaje del acoplamiento en el travesao. Consultar el captulo 6.8.2 Prolongamiento del balance trasero (> Pgina113) Para determinar las dimensiones del acoplamiento, observar los orificios existentes en el travesao terminal.
Medidas de espacio libre
Medidas de espacio libre
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Para el montaje de acoplamientos cortos, ser necesaria una aprobacin de DaimlerChrysler do Brasil, conforme lo dispuesto en el captulo 2.3 (> Pgina16). Para calcular las dimensiones del acoplamiento consultar el captulo 8 Clculo (> Pgina222). En casos excepcionales (por ejemplo, en carroceras basculantes), utilizar un acoplamiento para el remolque con articulacin con mobilidad vertical de la boca de retencin. Distancia entre el centro del eje de acoplamiento hasta el extremo de la carrocera deber ser en lo mximo 420 mm. Se deben mantener los espaciosos libres. En casos excepcionales, esta distancia podr exceder de 420 mm: Para carroceras basculantes o con equipamientos montados detrs, la distancia mxima podr ser de 650 mm. La distancia mxima podr ser de 1320 mm, cuando la altura entre la lnea de rodaje en el canto inferior de la carrocera sea de por lo menos 1150 mm. la operacin fcil y segura del acoplamiento no deber ser perjudicada. Caso no sea posible atender las prescripciones con relacin a la facilidad y seguridad de accionamiento, deber ser utilizado un acoplamiento con control a la distancia. El control a la distancia deber atender los siguientes requisitos: Funcionamiento perfecto.
Mximo 420 mm
Mximo 420 mm
El dispositivo de accionamiento deber estar fijo al vehculo, sin la posibilidad de desmontaje. El accionamiento deber ser de fcil acceso, simple, seguro e
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inconfundible. No deber haber problemas en la abertura del acoplamiento, mismo habiendo una torsin axial de por lo menos, + 10. Con el remolque enganchado, deber ser posible verificar sin dificultad (mediante el control visual o de indicacin), si el eje del acoplamiento est enganchado y bloqueado.
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Las Instrucciones de Operacin, donde estn indicadas las particularidades de funcionamiento del acoplamiento, debern acompaar al vehculo. No se debe efectuar cualquier alteracin (por ejemplo; flexin, soldadura o separacin del manipulo manual) en el acoplamiento del remolque.
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6.21.1 Utilizacin del vehculo con remolque de eje central Remolque de eje central y un remolque con un eje o grupo de ejes, donde: La unin al vehculo traccionador se efecta a travs de la lanza del remolque que est conectada de forma rgida al chasis del remolque, De acuerdo con su construccin, ninguna parte importante de su peso bruto es soportada por el vehculo tractor. De acuerdo con los proyectos normativos para acoplamientos del perno automtico 40 y 50 en la DIN 74051 y 74052, solo sern admisibles para las respectivas dimensiones DIN de los acoplamientos con remolque de eje central los siguientes pesos remolcables: Dimensiones de los acoplamientos G 135 G 145 Peso remolcable admisible con remolque de eje central en kg 6500 9000
Para una buena dirigibilidad, ser necesario observar las cargas mnimas sobre el eje delantero. Durante la configuracin, llevar en consideracin la carga en la esfera del remolque. Observar los valores de carga sobre el eje delantero del vehculo tractor y del remolque.
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6.21.2 Acoplamiento del remolque desplazado hacia abajo Montaje segundo las ilustraciones. En caso de necesidad, desplace las conexiones del remolque de serie. Ejemplos de configuracin En estos casos, el peso remolcable admisible indicado en la documentacin del vehculo permanece inalterado.
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6.21.3 Acoplamiento del remolque desplazado hacia abajo de remolque de eje central Equipe el vehculo con un cuadro auxiliar con las dimensiones 120x60x6 mm (excepto los implementos intercambiables sin estructura auxiliar). Fijar el larguero en la consola de acoplamiento con por lo menos 10 tornillos M14x1,5 con cabeza abridada. Vehculo sin cuadro auxiliar
1 - Cuadro del chasis 2 - Soporte transversal. 3- Refuerzo 4- Chapa de unin 5- Perfil
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Vehculo sin cuadro auxiliar
1 - Cuadro del chasis 2 - Soporte transversal. 3- Refuerzo 4- Chapa de unin 5- Perfil
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Vehculo con cuadro auxiliar
1 - Cuadro del chasis 2 - Cuadro auxiliar 3- Consola 4- Soporte transversal
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Vehculo sin cuadro auxiliar
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6.21.4 Chasis de camiones tractores (Tractocamin) Chasis Utilizar solamente vehculos liberados para traccionar semirremolque. El cuadro del chasis, las ballestas y el sistema de frenos forman un conjunto compacto. La capacidad mxima de traccin y peso bruto total combinado del vehculo no podr ser excedida. Para los casos especiales, consultar DaimlerChrysler do Brasil, conforme lo dispuesto e el captulo 2.2 (> Pgina15). En el chasis del vehculo tractor solamente podr ser montado un acoplamiento para semirremolque (Placa de apoyo, conocida el algunos pases popularmente como 5 rueda). Placa de apoyo para semirremolque (5 rueda) Montar la placa de apoyo de modo que su articulacin est en el punto de enganche del semirremolque. Para determinar la posicin de la placa de apoyo, determinar el peso del chasis pesndolo. Mantener los pesos admisibles, sobretodo las cargas admisibles sobre los ejes. Guardabarros Se deben montar los guardabarros de modo que los extremos superiores queden abajo de la superficie de apoyo del acoplamiento del semirremolque. Mantener la distancia mnima entre el borde superior del cuadro auxiliar y los extremos superiores de los guardabarros. Para la correcta dimensin, consultar los diseos de oferta.
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Semirremolque El fabricante del semirremolque ser responsable por atender las prescripciones sobre la conduccin en crculo del semirremolque. Verificar en el semirremolque el radio de oscilacin delantero y trasero y tambin la regin de la oscilacin en altura. Observar posibles interferencias con la trasera del vehculo, cabina de conduccin, cuadro del chasis y guardabarros, llevando en consideracin la altura mnima de la placa de apoyo (5 rueda), conforme la norma NBR 6607 (ISO 1726). Observar la existencia de espacio libre para el mecanismo de la caja de cambios y de la boca de abastecimiento del depsito de combustible. En caso de una aceleracin lateral de 0,3 g, los semirremolques con suspensin neumtica no debern exceder de una inclinacin de 3 a 4, de modo que el vehculo tractor no tenga de absorber todos los esfuerzos resultantes de la inclinacin transversal del semirremolque. Chasis normal como traccionador del semirremolque Los chasis normales solo debern ser transformados en tractores del semirremolque en casos excepcionales. Modificaciones necesarias en el cuadro del chasis Reducir el balance trasero del chasis lo mximo posible y sustituir el travesao trasero de los apoyos de las ballestas por un travesao tipo terminal. Las ballestas traseras de serie debern ser sustituidas por ballestas para vehculos tractores de semirremolques. Montar las tomas de freno y tambin el freno manual y de estacionamiento, las tomas elctricas para el remolque conforme el cdigo de ventas B43 y ES3, respectivamente, estas debern ser montadas en un soporte detrs de la cabina del vehculo.
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6.21.5 Instrucciones para montaje de la placa de apoyo ( 5 rueda) El cuadro auxiliar deber ser continuo, integralmente apoyado sobre los largueros del chasis, biselado en sus extremos, fijado por placas atornilladas, con mdulo de resistencia de 45 cm3 como mnimo, y con calidad de material no inferior al acero LNE50. Dimensiones del perfil recomendado para el cuadro auxiliar: 100 x 70 x 7 mm. Para fijacin del cuadro auxiliar debern ser aprovechados los agujeros existentes en el chasis. El cuadro auxiliar deber disponer de travesaos en la regin de la placa de apoyo . Prolongar los largueros del cuadro auxiliar lo ms adelante posible. En la regin la placa de apoyo, se debe fijar el larguero de cuadro auxiliar al chasis utilizando placas atornilladas, de modo resistente al empuje. Utilizar por lo menos 4 placas de cada lado. La fijacin la placa de apoyo deber ser efectuada sobre una placa perfilada, con espesor de 8 mm y una longitud que proporcione 4 apoyos de 80 mm en el sentido longitudinal, consultar la figura siguiente. La base de la placa perfilada deber tener sus extremos redondeados en la regin de apoyo sobre los bordes superiores de los largueros del cuadro auxiliar. Debern ser soldados anteparos de acero delante y detrs das zapatas de la placa de apoyo . La cantonera de fijacin deber terminar, por lo menos a unos 150 mm delante o detrs de la placa perfilada. Fijacin de la placa de apoyo ( 5 ruda). Para posibilitar la intercambiabilidad y montaje de la placa de apoyo en los vehculos, la placa perfilada deber tener perforaciones conforme la norma NBR 8357 (ISO 3842), y tambin para la intercambiabilidad de acoplamiento, la altura mnima de la placa de apoyo en relacin al suelo deber ser de 1250 a 1350 mm, conforme la norma NBR 6607 (ISO 1726).
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1 - Cuadro del chasis 2 - Cuadro auxiliar 3- Placa perfilada 4- Cantonera
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El centro de gravedad de la placa de apoyo completa (5 rueda, guardabarros, chapas antirresbalantes, caballete de tomas etc.) deber coincidir con la medida H indicada en las Tablas de dimensiones y pesos (> Pgina42), para obtener una correcta distribucin de peso sobre los ejes del vehculo tractor.
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Vehculos equipados con motores de gestin electrnica En la imposibilidad de poder alterar el circuito del semirremolque, deber ser conectado un cable elctrico (de masa del semirremolque) en el punto de masa existente en el larguero derecho del vehculo tractor ( tractocamin ) en vez de conectarla en la base de la placa de apoyo como normalmente se hace.
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En los vehculos ATEGO excepcionalmente, la conexin a masa (aterramiento) del semirremolque deber ser conectado directamente al negativo de la batera, en un de punto de la masa existente en la carcasa del embrague del vehculo. Consultar el captulo 5.4 Compatibilidad e interferencia electromagntica (> Pgina62).
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6.21.5.1 Tomas del sistema de freno y sistema elctrico Opcionalmente estn disponibles tomas (empalmes de conexin apropiados) de freno con freno manual, toma elctrica para remolque y semirremolque y travesao reforzado para remolque conforme los cdigos de ventas B43, ES3 y Q94, respectivamente.
------------ Sin freno de remolque ------------ Con freno de remolque A - Compresor de aire B - Vlvula APU C - Vlvula de pedal D - Vlvula ALB E - Cilindros combinados de freno F - Cilindros de membrana de freno G - Vlvula del freno de estacionamiento H - Vlvula rel l - Vlvula del volante de direccin
J - Cilindro neumtico L - Vlvula de la reducida M - Vlvula de desaireacin rpida N - Cilindro neumtico de la reducida O - Vlvula electroneumtica P - Cilindro neumtico del frenomotor Q - Servo de accionamiento del embrague R - Cilindro neumtico Top-brake S - Vlvula de freno del remolque T - Depsito de aire adicional del remolque U - Tomas para el remolque
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Los vehculos que no estn preparados con los cdigos de venta arriba mencionados debern seguir el esquema de la pgina anterior con sustitucin de la vlvula do freno de estacionamiento (G). Para el esquema elctrico del remolque o semirremolque, consultar el captulo 6.15 Esquemas elctricos (> Pgina137). En los casos de utilizar las tomas (empalmes de conexin apropiados) de freno y elctricos en los vehculos tractores ( tractocamiones ) de semirremolque, estos debern ser instaladas en caballetes apropiados detrs de la cabina, de modo que las tuberas (en espiral) y los mazos de cables elctricos no sobrepasen los limites del borde superior del chasis evitando daos a los mismos por atrito o arrollamiento en el rbol de transmisin. Las tuberas de conexin (en espiral) no debern estar en atrito o en roce con los componentes del chasis y del semirremolque. En condiciones de espacio desfavorable con relacin el tablero trasero de la cabina, las tomas de acoplamiento debern ser instaladas ms arriba, conforme la norma ISO 1728, o deber ser montado un brazo oscilante. Verificar la libertad de movimiento en las curvas. Las tuberas de conexin no debern quedar presas al semirremolque ni ejercer fuerza lateral sobre la toma de la conexin del remolque. Durante la marcha sin el semirremolque las tuberas de conexin debern estar correctamente fijadas. En las tuberas de los frenos de acoplamiento con el semirremolque, se deben utilizar solamente tomas de enganche automtico. Si no es posible la conexin de las tuberas de los frenos y del sistema elctrico desde el suelo, esto es, sin subir en el vehculo, ser necesario prever una plataforma de por lo menos 400x500 mm para esa finalidad, tambin un tipo de acceso seguro a la misma.
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Instalar la plataforma de acceso y las tomas (chapa antirresbalante), de modo que la articulacin en cruz o cruceta del rbol de transmisin sea cubierta por encima. De este modo, se evita el lanzamiento de suciedad contra la cabina del vehculo y el semirremolque.
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7 Tipos de carroceras
7 Tipos de carroceras.
7.1 Generalidades
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En todas las implementaciones se debe asegurar que los objetos o productos lquidos inflamables (entre otros cosas las prdidas o fugas en el sistema hidrulico) no alcancen agregados calientes como el motor, la caja de cambios, el sistema de escape, el turbocompresor o similares. Para evitar un posible incendio se deben instalar las respectivas cubiertas, obturaciones (sellajes) o revestimientos evitando el contacto entre los productos inflamables y las fuentes de calor.
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Para obtener mayores informaciones consultar el captulo 3 Planeamiento de la carrocera y equipamientos (> Pgina26) y 5 Prevencin contra daos (> Pgina51). Las carroceras y los equipamientos debern ser construidos de tal forma que, en el montaje, asienten exentos de cualquier torsin y tensiones sobre los largueros del cuadro del chasis. Al montar la carrocera o equipamientos, el chasis deber estar sobre una superficie plana y horizontal. La fijacin correcta es importante para el comportamiento de conduccin del vehculo, as como para la durabilidad del cuadro del chasis y de la carrocera. La fijacin de la carrocera de los equipamientos del cuadro del chasis deber ser efectuada por cuadros auxiliares con largueros continuos para asegurar una distribucin uniforme de carga sobre el cuadro del chasis .
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En el montaje de la carrocera, deber ser mantenida una distancia mnima entre la cabina y la parte ms saliente de la carrocera, de acuerdo con el tipo de vehculo, conforme lo indicado en el captulo 4.4 Espacio libre para agregados y cabina (> Pgina47).
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7 Tipos de carroceras 7.2 Cuadros auxiliares

Para una unin perfecta entre el chasis y la carrocera, ser necesario en todas las carroceras un cuadro auxiliar o un cuerpo inferior que asuma la funcin de un cuadro auxiliar. Los largueros del cuadro auxiliar deber ser continuas, planas y asentar integralmente sobre los bordes superiores de los largueros del chasis, acompaando su forma.
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Listones de madera entre los largueros del chasis y el cuadro auxiliar no sern permitidos. El cuadro auxiliar y el cuadro del chasis debern tener el mismo espesor y bordes de la misma longitud. Colocar los travesaos del cuadro auxiliar encima de los travesaos del cuadro del chasis. Para los largueros del cuadro auxiliar, utilizar perfiles en U chapa doblada, no utilizar perfiles laminados de uso comercial. Las dimensiones de los largueros resultan del mdulo de resistencia (Wx), necesario para el dimensionamiento de la carrocera y del chasis. Consultar el captulo 7.2.3 Dimensiones de los perfiles para el cuadro auxiliar(> Pgina178). Los mdulos de resistencia y las dimensiones de los perfiles indicadas se refieren a los largueros del cuadro cargados por igual de ambos lados. Si son montados ms de un equipamiento en el cuadro (ejemplo; carrocera de furgn y plataforma de carga.), deber ser considerado como base para el clculo del cuadro auxiliar el mayor valor de los mdulos de resistencia indicados.
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7.2.1 Material del cuadro auxiliar Cuadros auxiliares de acero, prescritos por DaimlerChrysler, no podrn tener calidad inferior al material de los largueros, consultar el captulo 6.2 Material del cuadro (> Pgina78). En estos casos utilizar perfiles U doblados; no emplear perfiles laminados de uso comercial. Cuadros auxiliares de aluminio no debern ser de calidad inferior al Almg SIL F 31 - DIN 1747, se recomienda aplicar una proteccin entre ste y el cuadro del chasis , para reducir la corrosin electroltica (tinta a base de cromato de cinc). En carroceras de madera de ley, podrn ser utilizados los largueros auxiliares de madera de la misma calidad, los cuales, debern ser reforzados adecuadamente con tirantes longitudinales de acero,esto es para garantizar la necesaria resistencia estructural. Cualidades del material para los cuadros auxiliares de acero : Para los cuadros auxiliares con fijaciones por consolas (unin por adherencia), la calidad del material deber ser = St 52 o LNE38. Cuadros auxiliares con fijaciones resistentes al empuje (unin positiva), utilizando placas atornilladas, la calidad del material deber corresponder al del cuadro del chasis = LNE50 (consulte el captulo 4.5.5). Propiedades mecnicas del material Material E 380 TM E 500 TM Resistencia a la traccin (N/mm2) >450 >560 Limite de elasticidad (N/mm2) 380 500
El cuadro auxiliar deber acompaar toda la movimentacin del cuadro del chasis, absorbiendo las solicitaciones que surjan.
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7.2.2 Configuracin del cuadro auxiliar Sern necesarios cuadros auxiliares continuos en los siguientes casos: Carroceras con centro de gravedad muy elevado. Casos de carga concentrada en un nico punto. Casos de carga concentrada apenas de un lado. Casos de montaje de carroceras y estructuras sobre la cabina del vehculo. Por ejemplo, para carroceras basculantes (en volquetas), transportes de cristales, servicios de remolque, gras, gras articuladas, plataformas de carga etc. Unir, por norma, el cuadro auxiliar apenas en los largueros del cuadro (perfil en U); de modo alguno, nunca se debe unir con la parte frontal del cuadro (perfil en Z). En cabinas cortas, montar la carrocera en el sentido de marcha, de modo se quede sobre el larguero del cuadro, perfil U. S, por razones de resistencia, hubiera necesidad de unin entre la carrocera, estructura y el chasis, ejecutarla de forma similar a la estructura de fijacin de la gra de autos, detrs de la cabina del vehculo con placas de fijacin interior (unin con la alma de la regin frontal del cuadro, perfil Z). Consultar la figura siguiente.
Perfil U caja
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Soporte atrs da cabina
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Caso sean necesarios largueros muy altos, o si es necesario obtener alturas de construccin reducidas, el perfil U en uniones por adherencia podr. Ser cerrado como una caja. Ser encajado uno dentro del otro o Ser encajado uno sobre el otro. De este modo, aumentamos el mdulo de resistencia, pero tambin aumentamos la resistencia a la torsin. Observar la existencia de una buena transicin del larguero cerrado para el de perfil en U abierto.
Perfil U transicin
Construcciones del cuadro auxiliar A - perfil U abierto (Wx consultar el diagrama de las dimensiones de los perfiles). B - perfil U cerrado (Wx consultar el diagrama de las dimensiones de los perfiles 1,25). C - perfil U encajado uno dentro del otro (Wx consultar el diagrama de las dimensiones de los perfiles 1,75). D - perfil U encajado uno sobre el otro (Wx consultar el diagrama de las dimensiones de los perfiles 1,9).
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Cuadro de auxiliar como grupo inferior No ser necesario un cuadro auxiliar con largueros continuos si el grupo inferior de la carrocera puede asumir la funcin del cuadro auxiliar.
Cuadro auxiliar como grupo inferior
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7.2.3 Dimensiones de los perfiles para el cuadro auxiliar Con auxilio del diagrama podrn ser obtenidas las dimensiones de los perfiles de los largueros auxiliares, con perfil U en funcin de los mdulos seccionales (Wx).
Perfil abierto, a = altura del perfil en mm.)
El cuadro auxiliar y el cuadro del chasis debern tener el mismo espesor de material y los bordes del mismo ancho. Los mdulos seccionales de resistencia y las dimensiones de los perfiles indicados en el diagrama, se refieren as los largueros auxiliares proyectados para distribucin de la carga de forma uniforme en la carrocera. Para el caso de cargas no distribuidas uniformemente los equipamientos especiales donde ocurran esfuerzos localizados (Ejemplo; basculantes, gras, plataformas de elevacin, bombas de concreto etc.), los largueros del cuadro
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auxiliar debern ser dimensionados en funcin de las cargas actuantes, as como, deber ser adotado un chasis con la distancia entre ejes adecuado a esta finalidad. Para los vehculos utilizados en el transporte de caa de azcar, en la extraccin de madera, en la construccin civil y en la mineracin, el mdulo seccional o el mdulo resistente (Wx) del cuadro auxiliar deber ser dimensionado de forma que compuesto con el mdulo seccional del larguero, en los puntos crticos (mximos momentos flectores), la tensin del material tenga un coeficiente de seguridad por lo mnimo igual a 3, en relacin a su limite de ruptura.
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7 Tipos de carroceras 7.3 Fijacin del cuadro auxiliar

Determinar la fijacin en funcin del tipo do vehculo y carrocera o estructura prevista, y tambin en funcin de la finalidad de la utilizacin del vehculo. Las fijaciones de las carroceras en los largueros del cuadro del chasis no podrn ser ejecutadas por proceso de soldadura, deben ser efectuadas mediante consolas, placas atornilladas o mismo utilizando grapas del tipo U. No es admisible cualquier tipo de fijacin en los travesaos del cuadro del chasis sin autorizacin de DaimlerChrysler do Brasil Ltda. Para las fijaciones atornilladas en el chasis, placas y consolas, debern ser utilizados tornillos conforme DIN960, por lo mnimo de clase 8.8.
Fijacin por placas
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Utilizar en la fijacin del cuadro auxiliar las perforaciones ya existentes en los largueros del chasis. Nuevas perforaciones, cuando sean estrictamente necesarias, debern ser realizados conforme las directrices indicadas en el captulo 6.3 Perforaciones en el cuadro del vehculo. (> Pgina79). La fijacin de la carrocera al cuadro del chasis deber garantizar que no hay desplazamientos laterales y longitudinales, en este caso se debe considerar lo siguiente: 1 Para evitar desplazamientos laterales debern ser previstas placas de gua laterales, entre los dos primeros puntos de fijacin (grapas o consolas). Prever placas de gua de dimensiones suficientes. Entre las placas de gua y el cuadro auxiliar no deber existir holgura. 2 Para evitar desplazamientos longitudinales debern ser previstas placas atornilladas en los largueros (regin del eje trasero) y soldaduras o
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tornillos en el cuadro auxiliar de la carrocera conforme la figura al lado. Determinar la cantidad de fijaciones, de modo que est garantizada la aceptacin de las fuerzas de frenado y laterales. La fijacin correcta ser decisiva para: El comportamiento en marcha y la seguridad operacional del vehculo. La durabilidad del cuadro del chasis y de la carrocera. Para ambos casos, consultar las figuras de orientacin en los captulos correspondientes a cada tipo de carrocera o equipamiento.
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La ABNT - Asociacin Brasilea de Normas Tcnicas, mediante la Comisin de Estudios CE 5:10.1 Remolques y Semirremolques, tiene elaborado normas tcnicas relativas a sistemas de fijacin y proteccin contra el desplazamiento de cargas en vehculos rodoviarios de carga, las cuales, por cuestin de seguridad, recomendamos que sean observadas: NBR 7468: Proteccin contra el desplazamiento o cadas de carga en vehculos rodoviarios de carga NBR 7469: Sistema de fijacin de cargas en vehculos rodoviarios de carga NBR7470: Bloqueo y escoramiento de cargas en vehculos rodoviarios de carga NBR 7475: Contenedor (container) - Sistema de apoyo y fijacin en equipamiento de transporte terrestre. Determinacin de la resistencia Mtodos de ensayo NBR 7476: Contenedor - Dispositivo de fijacin en equipamientos de transporte terrestre - Determinacin de la resistencia - Mtodos de ensayo NBR 8688: Instalacin de anteparos para evitar desplazamiento de la carga en vehculos rodoviarios de carga NBR 9500: Requisitos mnimos de proyectos para vehculos rodoviarios portadores de contenedores. En otros pases, por medida de seguridad, adems de cumplir las normas ABNT arriba mencionadas, debern tambin atender a la legislacin vigente en cada pas.
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7.3.1 Unin por adherencia - Fijacin por consola Bajo determinadas circunstancias, ser posible un movimiento del larguero del cuadro auxiliar en relacin al larguero del cuadro del chasis. Efectuar los clculos de resistencia separadamente para cada larguero. Separar los momentos flectores de acuerdo con los momentos de inercia. Prever la elasticidad para los primeros puntos de fijacin (ballestas plato o apoyos de goma). Vehculos complementados con carroceras de estructuras rgidas a la torsin, por ejemplo depsitos, y que tengan que operar en terrenos irregulares, debern tener sus carroceras fijadas al cuadro del chasis por consolas dotadas de elementos elsticos detrs de la cabina.
Fijacin por placas
En la regin de los ejes y ballestas traseras, prever para el cuadro del chasis apenas placas para la fijacin longitudinal. Utilizar una arandela plana rectangular (1) entre la consola original del chasis detrs de la cabina(2) y la ballesta (3), para tapar el agujero oblongo. El mismo se aplicar si se utilizan tornillos en T. Prever una fijacin elstica en la regin detrs de la cabina (por ejemplo, con la utilizacin de muelles o apoyos de goma).
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Fijacin por placas
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Consola en la regin del perfil Z (ver la Consola disponible en la regin del perfil Z (ver la flecha) ca. - Cada A - Extremo del perfil Z H - Altura del cuadro = 260 MHA - Centro del eje trasero
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Fijacin del cuadro auxiliar por las consolas 1 - Cuadro del chasis perfil U 2 - Cuadro auxiliar 3 - Consola con elemento elstico 4 - Placa de gua 5 - Cuadro del chasis perfil Z 6 - Consola en el perfil Z ya disponible de serie
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Corte A - B
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Utilizar solamente las perforaciones (agujeros) ya existentes. Despus de apretar los tornillos, deber ser mantenida una distancia (A) de por lo menos 5 mm entre la carrocera y las consolas del chasis detrs de la cabina, hasta el apoyo delantero de las ballestas traseras. En las otras consolas, compensar las distancias diferentes colocando arandelas. Si esto no es posible, garantizar una alineacin lateral suficiente del cuadro auxiliar con placas de gua.
Consola con elemento elstico A - Distancia mnima 5 mm 1 - Larguero del chasis 2 - Consola 3 - Larguero del cuadro auxiliar 4 - Muelle helicoidal
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No torcer el cuadro auxiliar apretando los tornillos.
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7.3.2 Unin resistente al empuje - Fijacin por placas atornilladas No ser posible un movimiento del larguero del cuadro auxiliar en relacin al larguero del chasis. El larguero del cuadro auxiliar sigue todos los movimientos del larguero del cuadro del chasis (flexin y torsin). Para los clculos de resistencia, ambos larguero son consideradas como una nica pieza. Para las carroceras en las cuales ocurren esfuerzos localizados, por ejemplo hormigoneras, volquetas con descarga trasera, gras en la trasera, plataformas de elevacin y carroceras similares, la fijacin del cuadro auxiliar al cuadro del chasis deber ser ejecutada con placas atornilladas.
Fijacin por placas
Las carroceras resistentes a la torsin (por ejemplo, bal, tanque etc.) debern ser apoyadas de modo elstico en el cuadro auxiliar detrs de la cabina. No ser permitido un apoyo completamente elstico. Fijar las placas en el cuadro del chasis con por lo menos 2 tornillos de cabeza abridada uno al lado del otro, conforme la Norma Mercedes-Benz 10105, 10112 y 13023. La distancia entre las placas atornilladas deber ser en lo mximo 700 mm. El espesor del material de las placas deber corresponder a las fuerzas y a los pesos de la carrocera. Deber tener por lo menos el mismo espesor del cuadro del chasis. Si es posible, ejecutar la fijacin por la consola en la regin delantera del cuadro. Si esto no es posible (ejemplo: gra tipo guindauto atrs da cabina) la posibilidad de torsin del vehculo quedar muy limitada, este punto deber ser observado durante la utilizacin del vehculo.
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Fijacin por placas
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En especial, los vehculos utilizados en el transporte de caa de azcar ( entera o picada ), en la extraccin de madera (troncos dispuestos el sentido longitudinal o transversal), en la construccin civil y en la mineracin (vehculos basculantes), considerando que estos vehculos operan en condiciones extremamente severas, muchas veces traccionando remolques, la fijacin de la carrocera deber garantizar que no ocurra desplazamiento longitudinal y transversal.
Fijacin del cuadro auxiliar por placas atornilladas 1 - Cuadro del chasis perfil U 2 - Cuadro auxiliar 3 - Placa atornillada 4 - Placa de gua 5 - Consola con elemento elstico 6 - Cuadro del chasis perfil Z 7- Consola en perfil Z ya disponible de serie
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7.3.3 Cierre rpido para equipamientos intercambiables Determinar la cantidad de cierres rpidos de forma que se pueda garantizar la aceptacin de las fuerzas de frenado y de las fuerzas laterales. Los cierres rpidos debern ser configurados y fijados de forma que garanticen un funcionamiento confiable. La fijacin del cuadro auxiliar no deber tener holguras.
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1 - Cuadro del chasis 2 - Cuadro auxiliar 3 - Placa de fijacin 4 - Cierre rpido 5 - Alojamiento
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7.3.4 Unin por adherencia - Fijacin por grapas tipo U Efectuar la fijacin de la carroceras utilizando los largueros auxiliares y las grapas tipo "U".
Fijacin por grapas tipo U 1- Largueros del chasis 2- Largueros del cuadro auxiliar 3- Grapas de fijacin U 4- Calce de madera 5- Calce de proteccin del borde inferior del larguero
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Para proteccin de los bordes inferiores de los largueros del cuadro del chasis, debern ser instalados calces de aluminio o hierro fundido maleable (ver la figura al lado). Podrn ser utilizados tambin calces de madera de ley, excepto en las proximidades del escape. Este sistema de fijacin deber ser utilizado de preferencia en carroceras de madera. No deber haber atrito entre las grapas y componentes del chasis, por ejemplo tuberas plsticas de aire comprimido y de combustible, mazos de cables elctricos, ballestas, etc. Las grapas U no debern interferir con la tubera del sistema de freno, ni con cualquier otro componente del chasis.
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1- Largueros del chasis 3- Grapas de fijacin U 4 - Calce de proteccin del borde inferior 5 - Larguero auxiliar de madera de ley
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7 Tipos de carroceras 7.4 Carroceras autoportantes

7.4.1 Generalidades
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7.4.2 Carroceras de caja abierta y de caja cerrada En carroceras de caja abierta o caja cerrada, no ser necesario un cuadro auxiliar con largueros continuos, se estuvieren montados soportes transversales con una distancia mxima de 600 mm. En la regin del eje trasero, la distancia mxima de 600 mm podr ser sobrepasada.
Soportes transversales
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7 Tipos de carroceras 7.5 Carroceras con plataforma de carga, caja abierta y cerrada
Para que el cuadro del chasis sea cargado de forma uniforme, la fijacin de la carrocera deber ser efectuada con un cuadro auxiliar (largueros de perfil en U). La carrocera deber ser montada sobre los largueros del cuadro del chasis, de forma que est exenta de torsin. Para el montaje de la carrocera, colocar el vehculo en una superficie horizontal y plana. Para las cargas concentradas en un nico punto o semejantes (por ejemplo, transporte de carretes con cables, bobinas etc.), reforzar el cuadro auxiliar y el piso de la carrocera de acuerdo con la carga. Antes de iniciar el montaje de la carrocera, pesar el chasis y determinar la longitud de la carrocera. En vehculos con cabina dormitorio, es necesario disminuir el balance trasero del cuadro, de modo que la carga admisible sobre el eje trasero no sea excedida y la carga mnima sobre el eje delantero sea alcanzada. Montar las luces de sealizacin y fajas reflectoras en la carrocera de acuerdo con las exigencias legales. Montar una chapa deflectora de aire detrs de la cabina del conductor, de modo que el aire caliente del motor no sea conducido contra la carrocera.
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7 Tipos de carroceras 7.6 Gras articuladas

La dimensin de la gra deber ser determinada de acuerdo con las dimensiones del chasis y los pesos indicados para el modelo de vehculo. Deber tener garantizada la estabilidad de apoyo del vehculo. Limitar de forma correspondiente la rea de desplazamiento total de la gra. Las gras montadas en los vehculos debern atender a las normas de prevencin de accidentes. 7.6.1 Gras articuladas montadas detrs de la cabina Las gras debern ser proyectadas de forma que tengan su centro de gravedad en la posicin de transporte coincidiendo con el centro del cuadro del chasis, de lo contrario, podr causar una carga unilateral excesiva perjudicando la suspensin del vehculo. Consultar el captulo 4.2.1 Distribucin de cargas sobre las ruedas(> Pgina44). La gra y los dispositivos de apoyo no debern afectar el funcionamiento de los otros componentes del vehculo. Fijar la gra en un cuadro auxiliar de acero. El material del cuadro auxiliar deber corresponder al del cuadro del chasis. Cuadro auxiliar En la regin de la gra, ejecutar los largueros del cuadro auxiliar en forma de caja. La transicin entre el perfil en forma de caja y el perfil en U deber ser efectuada gradualmente conforme se indica en la figura al lado y debe corresponder a las solicitaciones. Si la columna de la gra es montada desplazada del centro, ser necesario la aprobacin de DaimlerChrysler do Brasil, conforme lo dispuesto en el captulo 2.3 (> Pgina16).
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Perfil U transicin
El material del cuadro auxiliar deber corresponder al del cuadro del chasis.
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El captulo 7.2.1 Material del cuadro auxiliar(> Pgina174) contiene indicaciones sobre el material del cuadro auxiliar.
Cuadro auxiliar - montaje de gras 1 - Cuadro del chasis 2 - Cuadro auxiliar 3 - Travesao 4 - Refuerzo
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Informaciones de dimensiones de perfiles de los largueros del cuadro auxiliar, consulte el captulo 7.2 Cuadros auxiliares (> Pgina173) y 7.2.3 Dimensiones de los perfiles del cuadro auxiliar(> Pgina178). En los vehculos con cabina estndar, caso la gra sea montada en la regin del cuadro del chasis (perfil Z), se debe efectuar la fijacin del cuadro con tornillos de soportes conforme la figura. Para visualizar los diseos de los soportes (3) clicar dentro de la rea contornada en rojo.
Q Sentido de marcha 1 - Perfil U 2 - Perfil Z 3 - Soportes (Clicar en la figura para visualizar el diseo de los soportes) 4 - Cuadro auxiliar 197
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Q Sentido de marcha. 1 - Perfil U. 2 - Perfil Z. 3 - Soportes ( juncin del perfil Z con U, clique en la figura para ampliar ).
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Para fijar la gra en el cuadro del chasis (regin del perfil Z) sern permitidas perforaciones de dimetro no superiores a 30 mm para pasaje de las grapas de fijacin, respectando una distancia mnima de 30 mm de los extremos del perfil Z y no alcanzar el radio de doblez del mismo. La fijacin del cuadro auxiliar podr ser efectuada conforme lo descrito en el captulo 7.3 (> Pgina180). Si esto no es posible, unir el cuadro auxiliar al cuadro del chasis con resistencia al empuje. Prever dispositivos de apoyo para la gra los cuales debern ser apoyados al suelo durante la operacin. Recomendamos utilizar dispositivos de apoyo hidrulicos articulados. No elevar el vehculo utilizando el dispositivo de apoyo, esto para no causar daos al cuadro. Los dispositivos de apoyo que sobresalen de los contornos del vehculo, debern ser sealizados utilizando pintura o faja reflectora o luces de advertencia. Determinar la longitud compartimiento de carga en funcin de la posicin y del peso de la gra, observando las cargas admisibles sobre los ejes. Conforme la distribucin de la carga resultante, podr ser necesario un prolongamiento del cuadro. Sobrepasados los momentos de carga mximos especificados en la tabla siguiente, es necesaria la aplicacin de 4 zapatas de apoyo integradas a la estructura inferior del equipamiento, las cuales debern soportar y absorber todos los esfuerzos provenientes de la operacin de la gra, quedando el chasis libre de los mismos.
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Momento de carga mximo Larguero del cuadro auxiliar Momento de carga Mdulo de Dimensiones PBT (tn) mximo con 2 zapatas resistencia mnimo del perfil de apoyo (tn) (cm3) (mm) 13,0 y 14,0t 8,0 45 120x65x6 Superior 10,0 a 15,0t La longitud de la caja de carga y tambin el centro de gravedad de la carrocera y carga, deben ser determinados de acuerdo con la posicin y peso de la gra, observando las cargas admisibles por eje.
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7.6.2 Carroceras con gras o gras de elevacin en la parte trasera No ser permitida su utilizacin con remolques de eje central. En caso de alivio del eje delantero, la altura de los faros deber ser regulada. Debido a la concentracin de la carga en un nico punto, el montaje de la gra requiere un refuerzo del cuadro del chasis mediante un cuadro auxiliar de acero. Momentos de resistencia del cuadro auxiliar (Wx), consulte el diagrama en el captulo 7.2.3 Dimensiones de los perfiles para el cuadro auxiliar(> Pgina178). El material del cuadro auxiliar deber corresponder al del cuadro del chasis.
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El captulo 7.2.1 (> Pgina174) contiene indicaciones sobre la calidad del material para el cuadro auxiliar.
Los valores son vlidos para largueros del chasis y del cuadro auxiliar cargados uniformemente en ambos lados. Si la columna de la gra es montada desplazada del centro, ser necesario la aprobacin de DaimlerChrysler do Brasil, conforme lo dispuesto en el captulo 2.3 (> Pgina16). Si es posible, confeccionar el cuadro auxiliar del extremo trasero hasta el apoyo delantero de las ballestas traseras en forma de caja. A transicin del perfil de tipo caja cerrada para el perfil en U deber ser de forma gradual. Unir el cuadro auxiliar al del cuadro del chasis de modo resistente al empuje (por ejemplo, por medio de placas atornilladas).
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n la parte trasera del cuadro auxiliar, prever refuerzos diagonales.
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La longitud de los refuerzos diagonales debern tener, en lo mnimo, 1,5 de la anchura del cuadro. De este modo, aumentar la resistencia del cuadro del chasis a la torsin. Si no es posible montar un refuerzo diagonal, por ejemplo, en la regin de los amortiguadores o de los cilindros combinados de freno, se pueden montar escoramientos oblicuos o soportes transversales tubulares. Si es necesario, equipar el chasis con ballestas traseras reforzadas y estabilizadoras en el eje trasero. Por norma, deber estar montado el travesao de cierre del cuadro. La carga admisible sobre el eje trasero no deber ser excedida. Observar la carga mnima sobre el eje delantero. La estabilidad del vehculo deber ser garantizada por los dispositivos de apoyo. No elevar el vehculo utilizando el dispositivo de apoyo, esto es para no causar daos en el cuadro. Los dispositivos de apoyo que sobresalen de los contornos del vehculo, debern ser sealizados utilizando pintura o faja reflectora o luces de advertencia. 7.6.3 Gra o gra removible El montaje de la carrocera podr ser efectuado de acuerdo con el captulo 7.3.2 Carroceras con gra o gra en la parte trasera. Dedicar especial atencin al sistema de iluminacin. La utilizacin con remolque de eje central no ser permitida. Observar un libre y suficiente acceso para conectar el remolque, los frenos y el sistema de iluminacin, si es necesario, prever un adaptador para el segundo acoplamiento.
Gra removible
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7 Tipos de carroceras 7.7 Carroceras basculantes
Riesgo de accidente
Preste atencin a la estabilidad del vehculo! De lo contrario, existe el peligro del vehculo tumbar. Observe las normas de seguridad y las instrucciones de operacin del fabricante de carroceras basculantes. Observe las leyes especficas del respectivo pas, las directrices y las normas! Debido a las solicitaciones especficas, las carroceras basculantes hacia los lados y hacia atrs solo debern ser montadas sobre los chasis previstos para esa finalidad. Si es necesario, y en la medida en que puedan ser suministradas, montar las ballestas traseras reforzadas y los estabilizadores. El montaje de la carrocera basculante sobre el chasis, deber ser efectuado con un cuadro auxiliar continuo de acero, como est descrito en el captulo 7.2 Cuadros auxiliares (> Pgina173).
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7.7.1 Cuadro auxiliar El cuadro auxiliar deber ser confeccionado en su totalidad por travesaos de acero, se deben prever travesaos para fijar el soporte del cilindro hidrulico. Cerrar la parte trasera en forma de caja forma de caja y reforzarla con diagonales. El cuadro auxiliar deber ser fijado directamente sobre los largueros del chasis por placas atornilladas con los dos primeros puntos (detrs de la cabina) fijados por consolas o grapas tipo U. Para la fijacin lateral del cuadro auxiliar, aplicar placas de gua soldadas en la regin de los travesaos del cuadro auxiliar. Dimensiones de los perfiles y momentos de resistencia del cuadro auxiliar. Los valores indicados se refieren a las condiciones normales de utilizacin. En caso de condiciones de utilizacin severa, ser necesario consultar la DaimlerChrysler do Brasil, conforme lo dispuesto en el captulo 2.2 (> Pgina15). Vehculo Atego Mdulo de resistencia por larguero Wx (cm3) 45
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Para la dimensin de los perfiles de los largueros de los cuadros auxiliares, consulte el captulo 7.2.3 Dimensiones de los perfiles del cuadro auxiliar(> Pgina178).
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7.7.2 Apoyos y cojinetes de la bscula (caja de carga) Instalar los cojinetes de articulacin de la caja de carga lo ms prximo posible del eje trasero. El extremo de la caja de carga rebatida no deber golpear contra el extremo del cuadro, las instalaciones de iluminacin o en el acoplamiento para el remolque. Prever un soporte de gua para los apoyos delanteros de la caja de carga, para que al bajarla conduzcan al alojamiento. 7.7.3 Dispositivos de seguridad En la posicin final, los cables de retencin debern tender levemente. Instalar un bloqueo (rebatible) que impida la bajada de la caja de carga. Proteger los dispositivos de mando contra el accionamiento involuntario. Instalar una luz de advertencia caso la caja de carga no est completamente bajada (posicin de marcha).
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7.7.4 Sistema hidrulico de basculamiento Se es posible, instalar los travesaos del cuadro auxiliar y del cuadro del chasis alineados unos con los otros. Recomendamos que el punto de ataque del sistema hidrulico de basculamiento debe situarse delante del centro de gravedad de la carrocera + carga til. Sistemas hidrulicos de accionamiento - Ejecuciones recomendadas: Ejecucin A: Accin directa, baja presin y capacidad volumtrica de 4 a 5m3 Ejecucin B: Accin indirecta, baja presin y capacidad volumtrica de 6 a 7m3
Ejecucin A
Ejecucin C: Accin directa con cilindro hidrulico telescpico frontal, alta presin y capacidad volumtrica superior a 7m3. 7.7.5 Vehculos con frenos de disco en el eje trasero En los chasis con frenos de disco en el eje trasero, slo ser posible montar carroceras basculantes de descarga por sistema de rollos, deposicin y basculantes hacia atrs. El montaje de las carroceras basculantes para los tres lados no ser permitida para estos vehculos. Debido a la mayor sensibilidad de los frenos de disco las impurezas (tierra, arena etc.), la utilizacin de estos vehculos en todo terreno ser limitada.
Ejecucin B
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7.7.6 Carroceras basculantes especiales sobre chasis normales Para carroceras basculantes especiales, por ejemplo, carroceras basculantes para hormign (concreto), carroceras basculantes hacia los lados y hacia atrs, podrn ser utilizadas, bajo ciertas circunstancias, chasis normales. No deber ser utilizados chasis de vehculos tractores de semirremolque (tractocamin) Utilizacin del vehculo apenas en carreteras pavimentadas, no deber ser utilizado en aplicaciones fuera de carretera. Para reducir el peligro de tumbar del vehculo, limitar el ngulo de basculamiento de la caja de carga en 35o hacia atrs. Por este motivo, transportar solamente cargas que deslicen fcilmente.
Ejecucin C
Equipar la carrocera con un estabilizador de basculamiento y fijar exactamente encima del eje trasero o del centro del eje doble. La longitud de la carrocera no deber exceder de 5.500 mm en vehculos de dos ejes y de los 6.500 mm en vehculos de tres ejes. Confeccionar el perfil del cuadro auxiliar de su extremo hasta el sistema hidrulico de basculamiento en forma de caja y reforzar con diagonales. La unin del cuadro auxiliar al cuadro del chasis deber ser resistente al empuje. Instalar el cojinete de articulacin de la tolva cerca del eje trasero. En caso de reduccin del chasis (Balance trasero), siempre montar el travesao de cierre del cuadro (Travesao terminal). Equipar los vehculos con ballestas reforzadas y estabilizador en el eje trasero (si es posible solicitar el suministro de fbrica). Debern ser instaladas, posteriormente, una cobertura del sistema de escape y de la caja de bateras caso las mismas ya no vengan instaladas de fbrica.
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7 Tipos de carroceras 7.8 Carroceras basculantes Roll-on Roll-off.

Estas directrices se aplican a las carroceras basculantes de descarga por sistema de rollos o deposicin. Al colocar y retirar la carrocera colectora, el eje delantero no deber levantarse, para evitar daos al cuadro. Si es necesario, instalar apoyos en los extremos en la trasera del vehculo. La estabilidad del vehculo deber ser garantizada durante la carga y descarga. Observar las alturas admisibles del centro de gravedad. Vehculos con frenos de disco en el eje trasero: Debido a la mayor sensibilidad de los frenos de disco las impurezas (tierra, arena etc.), la utilizacin de estos vehculos en todo terreno ser limitada.
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7 Tipos de carroceras 7.9 Carroceras tanque (depsito)

Observar las alturas admisibles del centro de gravedad. El fabricante de carroceras es responsable por la seguridad de conduccin del vehculo. El montaje de la carrocera de container o de tanque sobre el chasis, deber ser efectuada utilizndose un cuadro auxiliar continuo de acero. Calidad mnima LNE 38. La unin entre la carrocera y el cuadro auxiliar o entre el cuadro del chasis y el cuadro auxiliar deber ser seleccionada de forma que no la capacidad de torsin del cuadro del chasis. Colocar los apoyos del tanque (depsito) lo ms prximo posible de los apoyos de las ballestas. Para obtener un buen comportamiento en marcha, colocar los alojamientos rgidos en la parte trasera. La distancia entre el centro del eje trasero hasta el apoyo de la carrocera posterior al mismo, no deber ser excedida. Colocar los apoyos delanteros de la carrocera lo ms prximo posible de la cabina del vehculo. Los tanques (depsitos) debern ser siempre dotados de rompeolas para atenuar los problemas provenientes del movimiento de los lquidos transportados.
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Estructura delantera de apoyo del tanque (depsito) 1 - Cuadro del chasis 2 - Cuadro auxiliar
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Suspensin rgida en la fijacin trasera 1 - Cuadro del chasis 2 - Cuadro auxiliar 3- Consola 4- Bloque intermediario
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Mdulo de resistencia del cuadro auxiliar y distancia del apoyo. Distancia mxima Mdulo de resistencia entre el centro del eje trasero mnimo del cuadro auxiliar Vehculo hasta el apoyo de la carrocera por larguero, posterior al eje trasero, Wx (cm3) D (mm) Atego 1000 45
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Para la dimensin de los perfiles de los largueros de los cuadros auxiliares, consulte el captulo 7.2.3 Dimensiones de los perfiles del cuadro auxiliar(> Pgina178). Transporte de cargas (lquidos) con diferentes pesos especficos: Aplicar marcas de llenado en el compartimiento o tanque (depsito), de modo que la cantidad de llenado admisible est visible. Tambin, podr ser montado en el eje trasero un indicador de carga, con dispositivo de advertencia sonora o visual en la cabina del conductor. Carroceras de tanque (depsito) con subdivisiones en compartimientos: Los planos de abastecimiento y descarga debern estar fijados en el vehculo de forma bien visible. En cualquier situacin de cargamento, deber estar garantizado que las cargas admisibles sobre los ejes no sean excedidas, y que sea alcanzada la carga mnima exigida sobre el eje delantero.
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7.9.1 Carroceras tanques sin cuadro auxiliar continuo Equipar el vehculo con ballestas reforzadas y estabilizadores. Observar las alturas admisibles del centro de gravedad. En vehculos con 2 eje trasero, parte del cuadro auxiliar deber sobrepasar los apoyos de las ballestas traseras delante y detrs , para obtener una suficiente aplicacin de fuerza. Prever una base de por lo menos unos 1000 mm hacia la parte delantera del cuadro auxiliar. Ambas partes debern ser elaboradas de perfil cerrado (dimensiones mnimas 100x70x6 mm) y transicin gradual. No ser permitida la instalacin directa del tanque sin las partes del cuadro auxiliar. La fijacin del tanque deber ser rgida en la trasera y elstica en la delantera. Si, despus de efectuado el montaje de la carrocera, el vehculo oscilar ( estar inestable ),ser necesario un cuadro auxiliar continuo para la fijacin.
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En caso de alteraciones de la distancia entre ejes, ser necesario consultar la DaimlerChrysler do Brasil, conforme lo dispuesto en el captulo 2.2 (> Pgina15) y 2.3 (> Pgina16).
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7.9.2 Carroceras tanque removible Montar o desmontar el tanque solamente cuando est vaco. Para los vehculos destinados al transporte de cargas peligrosas (lquidos y gases), se debe atender las normas de seguridad y a las exigencias legales de cada pas. Si un tanque removible es montado en un vehculo con compartimiento de carga o basculante, el tanque deber ser fijado al cuadro del chasis por adherencia (consolas). Se debe prever dos puntos de fijacin en la regin del eje trasero. En vehculos basculantes, el dispositivo de basculamiento deber ser protegido evitando su accionamiento accidental.
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7 Tipos de carroceras 7.10 Carroceras para el transporte de cargas peligrosas
Riesgo de lesionarse
Las normas de seguridad en vigor y las directrices especficas para el respectivo pas deben ser observadas en el manejo de cargas peligrosas. De lo contrario, podr causar lesiones s mismo o en otras personas Cuando el vehculo sea destinado al transporte de cargas peligrosas (lquidos inflamables e sustancias qumicas), se debe observar si las normas de seguridad y la legislacin vigente en cada pas.
Cobertura de proteccin
Para toda modificacin en el chasis, ser necesaria la autorizacin previa de DaimlerChrysler do Brasil, conforme lo dispuesto en el captulo 2.3 (> Pgina16). El requerimiento deber ser acompaado de tres ejemplares de los respectivos diseos con todas las indicaciones de pesos y medidas. Deber ser instalada una cobertura de proteccin detrs de la cabina del conductor, sobre la regin de la caja de cambios conforme la figura al lado. La misma deber ser de fcil remocin para la ejecucin de los servicios de mantenimiento y reparacin del vehculo.
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7.10.1 Disposiciones legales Observacin ! Se presupone que los fabricantes de las carroceras conocen las Normas de Seguridad y la Legislacin vigente de cada pas. 7.10.2 Vehculos para el transporte de sustancias corrosivas En vehculos utilizados para el transporte de sustancias corrosivas, el fabricante de carroceras deber proteger todas las tuberas de aire comprimido, del sistema de frenos y tambin los cables elctricos contra el ataque (corrosin) de las sustancias qumicas.
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7 Tipos de carroceras 7.11 Carroceras traseras colectoras y compactadoras de residuos

En los vehculos ATEGO estn disponibles ejecuciones conforme los cdigos de ventas abajo mencionados, que preparan los vehculos de 15 y 17t para ese tipo de aplicacin. Cdigo QR1 (vehculos 13 y 14 ton.) Ballestas traseras cortas para 9,6 toneladas. Cdigo QR2 (vehculos 15 y 17 ton.) Molas traseras curtas para 11 toneladas. Cdigo NJ9 (todos los vehculos) Toma de fuerza trasera (en el volante del motor) para bomba acoplada con relacin de 1,07 x rotacin del motor y 200 Nm de torque (par de fuerza). Consultar el captulo 6.16 Tomas de fuerza auxiliares (> Pgina141). El cdigo NJ9 en conjunto con el cdigo M16 permite que en la operacin de compactacin el motor trabaje a 1200 rpm, lo que resulta en menor nivel de ruido externo. Cdigo NL5 (todos los vehculos) Toma de fuerza en la caja de cambios con relacin conforme lo indicada en el captulo 6.17 Toma de fuerza auxiliar acoplada a la caja de cambios(> Pgina143). Cdigo M16 (todos los vehculos con a variante de ventas IC5) Tecla de aceleracin del tablero programada para rotacin fija de 1200 rpm. Cdigo KH3 (todos los vehculos) Escape con salida vertical detrs de la cabina. En los compactadores traseros es recomendable la utilizacin de ballestas traseras cortas, para posibilitar una mejor posicin del equipamiento de
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forma que pueda propiciar una mejor distribucin de la carga sobre los ejes. En la distribucin no deber haber sobrecarga en los ejes, debiendo ser respetada la carga mnima sobre el eje delantero. Consultar el captulo 4.3 Dirigibilidad (> Pgina46). El montaje de la carrocera sobre el chasis deber ser efectuada por medio de un cuadro auxiliar continuo de acero, conforme lo descrito en el captulo 7.2 Cuadros auxiliares (> Pgina173). El cuadro auxiliar deber ser fijado directamente sobre los largueros del chasis por placas atornilladas, con los dos primeros puntos (detrs de la cabina) fijados por las consolas con elementos elsticos. Para la fijacin lateral del cuadro auxiliar, aplicar placas de gua en la regin de las consolas. Consultar el captulo 7.3 Fijacin del cuadro auxiliar (> Pgina180). En caso de carroceras equipadas con dispositivo para la operacin de cargamento a travs del container (contenedor), debern ser observadas las normas ABNT NBR 13333 y NBR 13334 referente a la altura de este dispositivo en relacin al suelo, y tambin las alturas del chasis existentes en los diseos de oferta para las condiciones de cargamento, vaco y cargado.
!i
Para informaciones referentes al funcionamiento, de la parte elctrica de la toma de fuerza y parametrizacin del mdulo FR consultar la instruccin de servicio (> Link).
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7 Tipos de carroceras 7.12 Carroceras con plataforma de elevacin trasera de carga

Al instalar una plataforma de carga, observar lo siguiente: Calcular la distribucin de la carga, teniendo en consideracin todos los equipamientos opcionales. Si es necesario, reducir la longitud de la carrocera y el balance trasero del chasis. La carga admisible sobre el eje trasero no deber ser excedida. Observar la carga mnima sobre el eje delantero. Vehculos con balance del cuadro prolongado solamente sern adecuados para el montaje de la plataforma de carga bajo determinadas condiciones. Garantizar la observacin de los puntos arriba mencionados. En vehculos con ballestas de acero, ser aconsejable utilizar ballestas traseras reforzadas, caso sea posible su suministro. En Brasil, las plataformas de carga debern atender las normas de prevencin de accidentes. Verificar la estabilidad del vehculo. Fijar el cuadro auxiliar al cuadro del chasis con resistencia al empuje, desde el extremo del cuadro hasta el soporte delantero de la ballesta trasera. Recomendamos la utilizacin de dispositivos hidrulicos de apoyo solamente en las plataformas con capacidad superior a 1500 Kg. No elevar el vehculo utilizando los dispositivos de apoyo para no causar daos al cuadro. En el montaje de las plataformas de carga electrohidrulicas, prever un alternador y bateras de mayor potencia.
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Fijacin con cuadro auxiliar
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Fijacin sin cuadro auxiliar
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Si de acuerdo con la tabla, no es necesario un cuadro auxiliar, la fijacin podr ser efectuada en los largueros del chasis. Como base de clculo para el cuadro auxiliar fue considerado el material E 500 TM. Si es utilizado un material con menor resistencia, por ejemplo, E 380 TM, sern necesarios momentos de resistencia respectivamente mayores. Ser necesario una autorizacin de DaimlerChrysler do Brasil, conforme lo dispuesto en el captulo 2.3 (> Pgina16). Si las dimensiones de los cuadros auxiliares de acuerdo con las tablas siguientes sean suficientes, ser posible montar una plataforma de carga sin refuerzos adicionales. La fijacin del cuadro auxiliar deber ser alterada de unin por adherencia (consolas) para unin positiva con resistencia al empuje (con placas atornilladas).
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Tabla para plataforma trasera de carga Cuadro auxiliar Apoyo Entre ejes Potencia Momento de Perfil Vehculos de elevacin (mm) resistencia recomendado hasta (KN) mnimo (cm3) (mm) 3560-5360 10 + 3560-4760 15 ++ 5360 20 60 x 60 x 5 13 y 14 toneladas 3560-4160 4760 20 20 60 x 60 x 5 ++ 5360 25 60 x 60 x 5 3570-5370 10 + 3570-4770 15 ++ 5370 20 60 x 60 x 5 15 y 17 toneladas 3570-4170 4770 20 20 ++ 60 x 60 x 5 5370 25 3570-5370 10 + 3570-4770 15 ++ 5370 20 60 x 60 x 5 24 toneladas 3570-4170 4770 20 20 ++ 60 x 60 x 5 5370 25 + recomendado ++ necesario
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8 Clculo
8 Clculos.
8.1 Sistema de conexin
El tamao necesario de acoplamiento para el remolque y semirremolque es determinado por el valor D. El valor D es definido como fuerza de comparacin terica para la fuerza entre el vehculo tractor y el remolque y semirremolque. 8.1.1 Acoplamiento o enganche para el remolque Las dimensiones del acoplamiento para el remolque sern establecidas conforme D. Donde:
TxR D=gx (KN) T+R
D = Valor de la barra del remolque g = Aceleracin debido a la gravedad 9,81 m / s2 T = Peso bruto admisible del vehculo tractor en t (tonelada) R = Peso bruto admisible del remolque en t
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9 Datos tcnicos
9 Datos tcnicos
9.1 Tablas de pesos y medidas
!i
Antes de consultar las tablas vea las notas siguientes. Las tolerancias, entre parntesis, para la longitud externa recomendada para las carroceras I, representan la diferencia para alcanzar el lmite mximo reglamentar del balance trasero, que corresponde a 60% de la distancia entre los ejes extremos, limitado a 3500 mm. Por lo tanto, el balance trasero deber ser prolongado debidamente, as como debern ser observadas las prescripciones legales para instalacin del parachoques trasero. Las tolerancias no son aplicadas para el transporte de lquidos, cargas uniformemente distribuidas e indivisibles o material a granel. El montaje de carroceras especiales y otros equipamientos deber ser efectuado en funcin del centro de gravedad indicado en la columna H. Los pesos brutos mximos especificados para los ejes delantero y trasero, en cualquier condicin de cargamento, no devern ser sobrepasados, siendo que para garantizar la adecuada dirigibilidad, el peso sobre el eje delantero no deber ser inferior al 25% del peso bruto total y para los vehculos de 3 ejes 20% del peso bruto total. Los pesos indicados se refieren a la ejecucin de serie.
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Centro de carga
La complementacin del chasis deber cumplir prescripciones tcnicas de DaimlerChrysler do Brasil Ltda.
Centro de carga
las
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9 Datos tcnicos
9.1.1 Atego 1315 4x2
Peso (kg) Carga + Carrocera ED ET T 1500 7250 8540 1440 7250 8480 1310 7250 8350 1500 7190 8480 1440 7190 8420 1310 7190 8290 1500 7130 8420 1440 7130 8360 1310 7130 8230 1480 7150 8420 1420 7150 8360 1290 7150 8230
Vehculo
Traccin
C (mm) 3560
Tipo de Cabina Estndar Extendida Dormitorio Estndar Extendida Dormitorio Estndar Extendida Dormitorio Estndar Extendida Dormitorio
4160 1315 4x2 4760
5360
Chasis con cabina ed ET T 2900 1550 4450 2960 1550 4510 3090 1550 4640 2900 1610 4510 2960 1610 4570 3090 1610 4700 2900 1670 4570 2960 1670 4630 3090 1670 4760 2920 1650 4570 2980 1650 4630 3110 1650 4760
Peso bruto total. ED ET T 4400 8800 12990
CMT PBTC (kg) 23000
H (mm) 58050 56050 51050 68050 66050 61050 79050 76050 70050 87050 84050 77050
i (m) 5,10 (+0,15) 5,00 (+0,20) 4,30 (+0,50) 6,10 (+0,10) 6,00 (+0,15) 5,30 (+0,40) 7,10 (+0,10) 7,00 (+0,10) 6,30 (+0,40) 8.00 8.00 7,40 (+0,30)
M (mm) 420 490 890 420 490 890 420 490 890 420 490 890
4400
8800
12990
23000
4400
8800
12990
23000
4400
8800
12990
23000
C H I K M PBTC CMT T ED ET
Distancia entre ejes (mm). Centro de gravedad para carga y carrocera (mm). Longitud externa mxima recomendado para la carrocera (mm). Distancia entre el 1 y 2 eje trasero. Distancia mnima entre el centro del eje delantero y la carrocera. Peso Bruto Total Combinado. Capacidad mxima de traccin. Peso total. Eje delantero Eje trasero
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9 Datos tcnicos
9.1.2 Atego 1418 4x2
Vehculo
Traccin
C (mm) 3560
4160 1418 4x2 4760
5360
Chasis con cabina ED ET T 2910 1570 4480 2970 1570 4540 3100 1570 4670 2910 1630 4540 2970 1630 4600 3100 1630 4730 2910 1690 4600 2970 1690 4660 3100 1690 4790 2930 1670 4600 2990 1670 4660 3120 1670 4790
CMT PBTC (kg) 23000
H (mm) 61050 59050 55050 72050 70050 65050 83050 80050 75050 92050 89050 83050
i (m) 5,00 (+0,20) 5,00 (+0,20) 4,20 (+0,60) 6,00 (+0,20) 6,00 (+0,15) 5,20 (+0,50) 7,00 (+0,20) 7,00 (+0,10) 6,20 (+0,50) 8,00 (+0,15) 8.00 7,30 (+0,40)
M (mm) 420 490 890 420 490 890 420 490 890 420 490 890
4700
9600
13990
23000
4700
9600
13990
23000
4700
9600
13990
23000
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9 Datos tcnicos
9.1.3 Atego 1518 4x2
Vehculo
Traccin
C (mm) 3560
4160 1518 4x2 4760
5360
CMT PBTC (kg) 27000
H (mm) 61050 60050 56050 72050 70050 66050 83050 81050 76050 92050 90050 84050
i (m) 5.00 (+0,30) 5.00 (+0,20) 4,30 (+0,50) 6.00 (+0,20) 6.00 (+0,15) 5,20 (+0,50) 7,00 (+0,20) 7.00 (+0,10) 6,20 (+0,50) 8.00 (+0,15) 8.00 (+0,10) 7,30 (+0,40)
M (mm) 420 490 890 420 490 890 420 490 890 420 490 890
5000
10400
14990
27000
5000
10400
14990
27000
5000
10400
14990
27000
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ATEGO - 08.06
9 Datos tcnicos
9.1.4 Atego 1718 4x2
Vehculo Traccin C (mm) Tipo de Cabina Estndar 3560 Extendida Dormitorio Estndar 4160 Extendida Dormitorio 1718 4x2 Estndar 4760 Extendida Dormitorio Estndar 5360 Extendida Dormitorio Peso (kg) Carga + Carrocera Peso bruto total. CMT PBTC (kg) ED ET T ED ET T 3070 9390 12460 6100 11000 17100 3030 1610 4640 2970 8390 11360 6000 10000 16000 3010 9390 12400 6100 11000 17100 3090 1610 4700 27000 2910 8390 11300 6000 10000 16000 2880 9390 12270 6100 11000 17100 3220 1610 4830 2780 8390 11170 6000 10000 16000 3070 9330 12400 6100 11000 17100 3030 1670 4700 2970 8330 11300 6000 10000 16000 3010 9330 12340 6100 11000 17100 3090 1670 4760 27000 2910 8330 11240 6000 10000 16000 2880 9330 12210 6100 11000 17100 3220 1670 4890 2780 8330 11110 6000 10000 16000 3070 9270 12340 6100 11000 17100 3030 1730 4760 2970 8270 11240 6000 10000 16000 3010 9270 12280 6100 11000 17100 3090 1730 4820 27000 2910 8270 11180 6000 10000 16000 2880 9270 12150 6100 11000 17100 3220 1730 4950 2780 8270 11050 6000 10000 16000 3050 9290 12340 6100 11000 17100 3050 1710 4760 2950 8290 11240 6000 10000 16000 2990 9290 12280 6100 11000 17100 3110 1710 4820 27000 2890 8290 11180 6000 10000 16000 2860 9290 12150 6100 11000 17100 3240 1710 4950 2760 8290 11050 6000 10000 16000 Observacin: Los valores en negrito, se refieren a los pesos tcnicos admisibles en los ejes Chasis con cabina ED ET T H (mm) 87050 930 50 86050 91050 84050 89050 103050 109050 101050 108050 98050 104050 120050 126050 115050 124050 115050 120050 133050 140050 130050 138050 130050 134050 i (m) 4,50 (+0,70) 4,40 (+0,85) 4,50 (+0,70) 4,30 (+0,90) 3,70 (+1,10) 3,50 (+1,30) 5,40 (+0,80) 5,30 (+0,90) 5,30 (+0,80) 5,20 (+0,90) 4,60 (+1,10) 4,50 (+1,20) 6,30 (+0,90) 6,20 (+1,00) 6,20 (+0,90) 6,10 (+1,00) 5,50 (+1,20) 5,30 (+1,40) 7,30 (+0,80) 7,10 (+1,00) 7,20 (+0,80) 7,00 (+1,00) 6,50 (+1,20) 6,30 (+1,40) M (mm) 420 490 890 420 490 890 420 490 890 420 490 890
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ATEGO - 08.06
9 Datos tcnicos
9.1.5 Atego 1725 4x2
Vehculo Traccin C (mm) Tipo de Cabina Estndar 3560 Extendida Dormitorio Estndar 4160 Extendida Dormitorio 1725 4x2 Estndar 4760 Extendida Dormitorio Estndar 5360 Extendida Dormitorio Peso (kg) Carga + Carrocera Peso bruto total. CMT PBTC (kg) ED ET T ED ET T 2830 9260 12090 6100 11000 17100 3270 1740 5010 2730 8260 10990 6000 10000 16000 2770 9260 12030 6100 11000 17100 3330 1740 5070 33000 2670 8260 10930 6000 10000 16000 2640 9260 11900 6100 11000 17100 3460 1740 5200 2540 8260 10800 6000 10000 16000 2830 9120 11950 6100 11000 17100 3270 1880 5150 2730 8120 10850 6000 10000 16000 2770 9120 11890 6100 11000 17100 3330 1880 5210 33000 2670 8120 10790 6000 10000 16000 2640 9120 11760 6100 11000 17100 3460 1880 5340 2540 8120 10660 6000 10000 16000 2830 9070 11900 6100 11000 17100 3270 1930 5200 2730 8070 10800 6000 10000 16000 2770 9070 11840 6100 11000 17100 3330 1930 5260 33000 2670 8070 10740 6000 10000 16000 2640 9070 11710 6100 11000 17100 3460 1930 5390 2540 8070 10610 6000 10000 16000 2810 9090 11900 6100 11000 17100 3290 1910 5200 2710 8090 10800 6000 10000 16000 2750 9090 11840 6100 11000 17100 3350 1910 5260 33000 2650 8090 10740 6000 10000 16000 2620 9090 11710 6100 11000 17100 3480 1910 5390 2520 8090 10610 6000 10000 16000 Observacin: Los valores en negrito, se refieren a los pesos tcnicos admisibles en los ejes Chasis con cabina ED ET T H (mm) 83050 88050 82050 87050 84050 83050 98550 104050 97050 102050 93050 99050 113050 120050 110050 118050 107050 110050 125050 134050 124050 132050 119050 127050 i (m) 4,60 (+0,60) 4,50 (+0,70) 4,50 (+0,70) 4,40 (+0,80) 3,80 (+1,00) 3,70 (+1,10) 5,50 (+0,70) 5,40 (+0,80) 5,40 (+0,70) 5,30 (+0,80) 4,70 (+1,00) 4,60 (+1,10) 6,40 (+0,80) 6,30 (+0,90) 6,30 (+0,80) 6,20 (+0,90) 5,60 (+1,10) 5,50 (+1,20) 7,40 (+0,70) 7,20 (+0,90) 7,30 (+0,80) 7,10 (+1,00) 6,60 (+1,10) 6,40 (+1,20) M (mm) 420 490 890 420 490 890 420 490 890 420 490 890
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ATEGO - 08.06
9 Datos tcnicos
9.1.6 Atego 1725 4x4
Peso (kg) Carga + Carrocera Peso bruto total. CMT PBTC (kg) ED ET T ED ET T 2615 9153 11768 6100 11000 17100 2515 8153 10668 6000 10000 16000 30000 3485 1847 5332 2615 9153 11768 6100 11000 17100 2515 8153 10668 6000 10000 16000 Observacin: Los valores en negrito, se refieren a los pesos tcnicos admisibles en los ejes Chasis con cabina ED ET T 3485 1847 5332
Vehculo
Traccin
C (mm)
Tipo de Cabina Normal
H (mm) 92050 98050 92050 98050
I (m) 5,70 (+0,50) 5,60 (+0,60) 5,50 (+0,60) 5,40 (+0,70)
M (mm) 420 490
1725
4x4
4160 Extendida
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ATEGO - 08.06
9 Datos tcnicos
9.1.7 Atego 2425 6x2
Vehculo Traccin C+K (mm) Tipo de Cabina Estndar 3570 + 1360 Extendida Dormitorio Estndar 4170 + 1360 2425 6x2 Estndar 4770 + 1360 Extendida Dormitorio Estndar 5370 + 1360 Extendida Dormitorio Extendida Dormitorio Peso (kg) Carga + Carrocera Peso bruto total. ED ET T ED ET T 2960 14980 17940 6100 18000 24100 3140 3020 6160 2860 13980 16840 6000 17000 23000 2900 14980 17880 6100 18000 24100 3200 3020 6220 2800 13980 16780 6000 17000 23000 2800 14980 17780 6100 18000 24100 3300 3020 6320 2700 13980 16680 6000 17000 23000 2900 14900 17800 6100 18000 24100 3200 3100 6300 2800 13900 16700 6000 17000 23000 2840 14900 17740 6100 18000 24100 3260 3100 6360 2740 13900 16640 6000 17000 23000 2710 14900 17610 6100 18000 24100 3390 3100 6490 2610 13900 16510 6000 17000 23000 2840 14830 17670 6100 18000 24100 3260 3170 6430 2740 13830 16570 6000 17000 23000 2780 14830 17610 6100 18000 24100 3320 3170 6490 2680 13830 16510 6000 17000 23000 2650 14830 17480 6100 18000 24100 3450 3170 6620 2550 13830 16380 6000 17000 23000 2780 14730 17510 6100 18000 24100 3320 3270 6590 2680 13730 16410 6000 17000 23000 2720 14730 17450 6100 18000 24100 3380 3270 6650 2620 13730 16350 6000 17000 23000 2590 14730 17320 6100 18000 24100 3510 3270 6780 2490 13730 16220 6000 17000 23000 Observacin: Los valores en negrito, se refieren a los pesos admisibles en los ejes (*) solamente sobre consulta tcnica Chasis con cabina ED ET T CMT PBTC (kg) H (mm) 70050 72050 69050 71050 67050 69050 79050 82050 78050 80050 74050 77050 87050 90050 86050 88050 82050 85050 96050 99050 94050 97050 90050 93050 I (m) 6,30 (+1,10) 6,20 (+1,20) 6,20 (+1,20) 6,10 (+1,30) 5,40 (+1,60) 5,30 (+1,70) 7,30 (+1,10) 7,20 (+1,20) 7,20 (+1,10) 7,10 (+1,20) 6,50 (+1,40) 6,40 (+1,50) 8,30 (+0,90) 8,20 (+1,00) 8,20 (+0,90) 8,10 (+1,00) 7,50 (+1,20) 7,40 (+1,30) 9,40 (+0,40) 9,30 (+0,50) 9,30 (+0,40) 9,20 (+0,50) 8,50 (+0,80) 8,40 (+0,90) M (mm) 420 490 890 420 490 890 420 490 890 420 490 890
33000 (*)
33000 (*)
33000 (*)
33000 (*)
230
ATEGO - 08.06
9 Datos tcnicos
9.1.8 Atego 1315 6x2 con eje de arrastre auxiliar ( 3 eje) adaptado
Vehculo
Traccin
C+K (mm) 3560 + 1250 4160 + 1250
1315
6x2 4760 + 1250 5360 + 1250
CMT PBTC (kg) 23000
H (mm) 46050 44050 40050 52050 50050 46050 59050 57050 52050 65050 62050 57050
i (m) 6,60 (+0,60) 6,50 (+0,70) 5,80 (+1,00) 7,70 (+0,50) 7,60 (+0,50) 6,90 (+0,80) 8,80 (+0,30) 8,70 (+0,30) 8,00 (+0,60) 9.70 9.60 9,00 (+0,20)
M (mm) 420 490 890 420 490 890 420 490 890 420 490 890
4400
15600
20000
23000
4400
15600
20000
23000
4400
15600
20000
23000
231
ATEGO - 08.06
9 Datos tcnicos
Vehculo
Traccin
C+K (mm) 3560 + 1250 4160 + 1250
1418
6x2 4760 + 1250 5360 + 1250
CMT PBTC (kg) 23000
H (mm) 44050 43050 40050 51050 49050 45050 57050 55050 51050 63050 61050 56050
i (m) 6,70 (+0,50) 6,50 (+0,70) 5,80 (+1,00) 7,70 (+0,50) 7,60 (+0,50) 6,70 (+1,00) 8,80 (+0,30) 8,70 (+0,30) 8,00 (+0,60) 9.70 9.60 9,10 (+0,10)
M (mm) 420 490 890 420 490 890 420 490 890 420 490 890
4700
17000
21300
23000
4700
17000
21300
23000
4700
17000
21300
23000
232
ATEGO - 08.06
9 Datos tcnicos
Vehculo
Traccin
C+K (mm) 3560 + 1250 4160 + 1250
1518
6x2 4760 + 1250 5360 + 1250
CMT PBTC (kg) 27000
H (mm) 53050 52050 49050 61050 60050 56050 69050 67050 63050 76050 74050 70050
i (m) 6,50 (+0,70) 6,40 (+0,80) 5,60 (+1,20) 7,50 (+0,70) 7,40 (+0,70) 6,70 (+1,00) 8,60 (+0,50) 8,50 (+0,50) 7,70 (+0,90) 9.60 9,50 (+0,10) 8,80 (+0,40)
M (mm) 420 490 890 420 490 890 420 490 890 420 490 890
5000
17000
22000
27000
5000
17000
22000
27000
5000
17000
22000
27000
233
ATEGO - 08.06
9 Datos tcnicos
Vehculo
Traccin
C+K (mm) 3560 + 1250 4160 + 1250
1718
6x2 4760 + 1250 5360 + 1250
CMT PBTC (kg) 27000
H (mm) 75050 73050 71050 86050 85050 82050 98050 96050 91050 107050 105050 101050
i (m) 6,00 (+1,20) 5,90 (+1,30) 5,20 (+1,60) 7,00 (+1,20) 6,90 (+1,20) 6,20 (+1,50) 8,00 (+1,10) 7,90 (+1,10) 7,20 (+1,40) 9,00 (+0,60) 8,90 (+0,70) 8,20 (+1,00)
M (mm) 420 490 890 420 490 890 420 490 890 420 490 890
6000
17000
23000
27000
6000
17000
23000
27000
6000
17000
23000
27000
234
ATEGO - 08.06
9 Datos tcnicos
Vehculo
Traccin
C+K (mm) 3560 + 1250 4160 + 1250
1725
6x2 4760 + 1250 5360 + 1250
Peso bruto total. ED ET T 6000 17000 23000 6000 17000 23000 6000 17000 23000 6000 17000 23000 6000 17000 23000 6000 17000 23000 6000 17000 23000 6000 17000 23000 6000 17000 23000 6000 17000 23000 6000 17000 23000 6000 17000 23000
CMT PBTC (kg) 33000 33000 33000 33000 33000 33000 33000 33000 33000 33000 33000 33000
H (mm) 70050 69050 65050 85050 80050 75050 91550 90050 85050 101050 99050 95050
i (m) 6,10 (+1,10) 6,00 (+1,20) 5,30 (+1,50) 7,10 (+1,10) 7,00 (+1,10) 6,30 (+1,40) 8,10 (+1,10) 8,00 (+1,00) 7,30 (+1,30) 9,10 (+0,60) 9,00 (+0,60) 8,30 (+0,90)
M (mm) 420 490 890 420 490 890 420 490 890 420 490 890
235
ATEGO - 08.06
9 Datos tcnicos 9.2 Diseos de oferta

ejes Vehculo Modelo Traccin Entre x103 (mm) 3600 4200 Atego 1315 4x2 4800 5400 3600 4200 Atego 1418 4x2 4800 5400 958. 958. A958 002 06 97 A958 002 07 97 958. 958. 958. 958. A958 002 02 97 A958 002 03 97 A958 002 04 97 A958 002 05 97 No disponible N de construccin (Code) 958. 958. Diseo Ballesta normal Relacin Ballesta corta N Relacin N A958 002 00 97 A958 002 01 97 No disponible
236
ATEGO - 08.06
9 Datos tcnicos
3600 4200 Atego 1518 4x2 4800 5400 3600 4200 Atego 1718 4x2 4800 5400 3600 4200 Atego 1725 4x2 4800 5400 958.254 958.255 A958 002 18 97 A958 002 19 97
237
958.250 958.252 958.254 958.255 958.250 958.252 958.254 958.255 958.250 958.252
A958 002 08 97 A958 002 09 97 No disponible A958 002 10 97 A958 002 11 97 A958 002 12 97 A958 002 13 97 No disponible A958 002 14 97 A958 002 15 97 A958 002 16 97 A958 002 17 97 No disponible
ATEGO - 08.06
9 Datos tcnicos
3600 4200 Atego 2425 6x2 4800 5400 958.254 958.255 A958 002 22 97 A958 002 23 97 958.250 958.252 A958 002 20 97 A958 002 21 97 No disponible
238
ATEGO - 08.06
9 Datos tcnicos 9.3 Disposicin de los rboles de transmisin

Eje rbol de transmisin (cardan) Ballesta 36 Vehculo 1315 1418 42 48 54 36 Vehculo 42 1518 48 54 A958 001 40 41 A958 001 41 41 A958 001 48 41 A958 001 49 41 HL4 Yoke SPL100 Normal A958 001 34 41 A958 001 35 41 A958 001 36 41 A958 001 37 41 A958 001 38 41 A958 001 39 41 Corta A958 001 42 41 A958 001 43 41 A958 001 44 41 A958 001 45 41 A958 001 46 41 A958 001 47 41 HL5
Lay-out
239
ATEGO - 08.06
9 Datos tcnicos
Eje rbol de transmisin (cardan) Ballesta 36
HL4 Brida SPL140 150KV Normal A958 001 13 41 A958 001 14 41 A958 001 15 41 A958 001 16 41 Corta * * * * Yoke SPL140 Normal * * * * Corta * * * *
Lay-out
Vehculo
42 1718 48 54
Vehculo
1725 (4x4)
42
A958 001 02 41
**
!i
* No disponible ** No Aplicable
240
ATEGO - 08.06
9 Datos tcnicos
Eje rbol de transmisin (cardan) Ballesta 36
HL5 Brida SPL140 150KV Normal A958 001 26 41 A958 001 27 41 A958 001 28 41 A958 001 29 41 A958 001 17 41 A958 001 18 41 A958 001 19 41 A958 001 20 41 Corta A958 001 30 41 A958 001 31 41 A958 001 32 41 A958 001 33 41 ** ** ** ** * * * * Yoke SPL140 Normal * * * * ** ** ** ** Corta
Lay-out
Vehculo
1718 1725
42 48 54 36
Vehculo
42 2425 48 54
!i
* No disponible ** No Aplicable
241
ATEGO - 08.06
9 Datos tcnicos 9.4 Dimensiones del eje trasero

Dimensiones del eje con freno de tambor
A B C D E F G
Dimensiones Distancia de rueda a rueda Distancia de tambor a tambor Altura da apoyo en relacin al centro del eje ngulo de la apoyo en relacin al pin Distancia entre los cilindros de freno Distancia entre las apoyos de las ballestas Distancia entre las caras externas de los neumticos
Eje con freno de tambor 1880 mm 1856 mm 92,5 mm 6 862 mm 1022 mm 2486 mm
242
ATEGO - 08.06
9 Datos tcnicos
Dimetro de la corona Modelo 1315 1418 1518 1718 Entre ejes (mm) 4x2 6x2 Eje trasero HL4/62-D10 de la corona (mm) 368 Eje opcional de la corona (mm)
HL5/61-DZ11
427
HL4/62-D11 410 ngulo del pin en relacin al chasis, vehculo cargado 3560 4160 4760 5 4 4 5 5 4
5360 4 4
243
ATEGO - 08.06
9 Datos tcnicos
9.4.1 Dimensiones de los elementos bsicos de freno Vehculo Eje trasero Tipo de freno Vlvula ALB Presin de trabajo Cilindro de freno delantero Tipo Recorrido del mbolo Tipo Cilindro de freno trasero Recorrido del mbolo Longitud de la palanca de accionamiento Dimetro efectivo del S levas del expansor Dimetro del tambor de freno Dimetro del disco de freno Espesor de los forros de freno Espesor de las pastillas de freno Delanteros Ancho de los forros Traseros Delanteros rea de frenado Traseros Depsito neumtico (cantidad x capacidad) Depsito auxiliar 1315 1418 1518 1718 1725 HL4 / HL5 HL5 Tambor Serie 10 (bares) 20 (Pulgadas2) 24 (Pulgadas2) 57 mm 16/24 (Pulgadas2) 20/30 (Pulgadas2) 57 mm 145 mm 58 mm 410 mm No disponible 17 mm No disponible 160 mm 160 mm 1846 cm2 1846 cm2 2 x 25 Litros No disponible 10 litros
244
Observacin ! Eje HL5/61DZ-11, opcional para los vehculos 1315; 1418; 1518 y 1718.
ATEGO - 08.06
9 Datos tcnicos 9.5 Caractersticas tcnicas de las tomas de fuerza.

9.5.1 Tomada de fuerza acoplada a la caja de cambios
Vehculo Motor Potencia (Kw/rpm)
Caja de cambios
Potencia continua, Toma Relacin a partir de de de la rotacin fuerza transmisin del motor (Kw/rpm)
Momento de fuerza (Nm), disponible Sentido Disposicin de de en la toma de rotacin rotacin montaje de potencia continua
1315 1418 1518 1718 1725 2425
110/2200 904LA 130/2200 DC G60 6/9,2-1 0,46 MB NA60-1B 58/2000 600 Inverso al motor A1
DC G85 0,62 78/2000 6/6,7-0,73 A1 - Disposicin de la toma de fuerza NA60-1B acoplada a la caja de cambios G60-6/9,2-1 y G85-6/6,7-0,73. 906LA 180/2200
245
ATEGO - 08.06
9 Datos tcnicos
9.5.2 Toma de fuerza accionada por el motor
Cdigo de ventas NJ9 N52
Relacin de transmisin de la toma de fuerza (TDF) 1,07xrpm (motor)
Momento de fuerza mximo (Nm), disponible en la TDF la rotacin de potencia continua 200 600
Sentido de rotacin Igual al do motor
Distribucin
!i
Las tomas de fuerza indicadas en la tabla poseen accionamiento continuo, no siendo posible su desacoplamiento del motor.
246
ATEGO - 08.06
10 Instrucciones para adaptacin del eje de arrastre auxiliar ( 3 eje en Brasil).
10 Instrucciones para adaptacin del eje de arrastre auxiliar

10.1 Generalidades
!i
El objetivo de estas instrucciones es fijar las condiciones exigidas y recomendadas para la adaptacin del eje de arrastre auxiliar en camiones, con la finalidad de atender a los principios de la buena tcnica, mantenimiento, seguridad en el trfico, la adecuada durabilidad y del buen desempeo del chasis y de sus componentes. 10.1.1 Campo de aplicacin Estas instrucciones se aplican a los siguientes modelos de vehculos: 1315 1418 1518 1718 1725
247
ATEGO - 08.06

10.1.2 Credencial del adaptador
!i
En Brasil la adaptacin del eje de arrastre auxiliar debe ser ejecutada solamente por empresa especializada, credenciada junto al INMETRO Instituto Nacional de Metrologa, Normalizacin y Calidad Industrial, en los trminos de la Resolucin N 597/82 del CONTRAN - Consejo Nacional de Trnsito, y de acuerdo con las normas ABNT elaboradas para esta finalidad. En otro pas observe las leyes especficas y vigentes, las directrices y las normas!
248
ATEGO - 08.06
10 Instrucciones para adaptacin del eje de arrastre auxiliar ( 3 eje en Brasil). 10.2 Caractersticas bsicas del vehculo adaptado
10.2.1 Pesos mximos indicados El peso bruto total indicado y el peso mximo indicado por eje vehicular, deben obedecer a los valores de las tablas indicadas en el captulo 4.1.1Tablas de dimensiones y pesos (> Pgina42).
!i
Estos valores de pesos estn indicados en la plaqueta de identificacin del vehculo, fijada en la columna trasera de la puerta izquierda del vehculo, conforme determinan las resoluciones N 562//80 y 572/81 del CONTRAN. 10.2.2 Dimensiones y pesos de referencia Normalmente, la longitud del compartimiento de carga debe ser calculado de forma que su centro simtrico coincida con el centro de gravedad previsto para la carga y la carrocera (G), para asegurar la distribucin correcta de la carga sobre los ejes. El balance trasero debe tener, en lo mximo, 60% de la distancia entre ruedas de los ejes extremos y no puede exceder de 3,50 m.
!i
En Brasil esta longitud es reglamentada por el Decreto N 88.686, de 06.09.83; esta limitacin tiene la finalidad de no restringir el ngulo de salida ( ).
249
ATEGO - 08.06

Las dimensiones de referencia para el montaje de Carroceras u otros equipamientos deben ser determinadas siempre en funcin del centro de gravedad previsto para la carga til mxima (carrocera + carga), medida H indicada en las tablas de dimensiones y pesos de referencia.
!i
Las dimensiones recomendadas para carroceras y pesos de referencia referentes a los vehculos con eje de arrastre auxiliar adaptado estn indicadas en los captulos 4.1 Balance trasero y distancias entre ejes(> Pgina41) y 4.1.1Tablas de dimensiones y pesos (> Pgina42).
Dimensiones de referencia
250
ATEGO - 08.06

10.2.3 Cuadro del chasis Para adaptacin del eje de arrastre auxiliar, el cuadro del chasis (bastidor) original debe ser reforzado observando las especificaciones prescritas a continuacin: 1 La prolongacin del cuadro del chasis deber ser efectuado de tal forma que la distribucin de la carga sobre los tres ejes, est dentro de los valores que constan en el captulo 4.2.1 Distribucin de la carga sobre las ruedas (> Pgina44). 2 Al modificar el cuadro del chasis (bastidor) original, tener cuidado para que su elasticidad, resistencia y capacidad de torsin sean mantenidas, principalmente en el rea comprendida entre el eje delantero y los soportes de las ballestas del eje propulsor. 3 Para atender a las solicitaciones de esfuerzos que son causados por el aumento del peso bruto total admisible indicado en la adaptacin del eje de arrastre auxiliar, los largueros necesitan de refuerzos (aumento del mdulo de resistencia o seccional), que deben ser proyectados de acuerdo con el diagrama de momentos flectores resultantes en el vehculo de tres ejes, conforme NBR 6749. Los refuerzos no deben sufrir variaciones bruscas de los perfiles, terminando gradualmente, de tal manera que eviten la formacin de picos de tensin, de lo contrario los largueros pueden romperse. Estos refuerzos podrn tener perfiles de diferentes configuraciones, conforme lo indicado en la figura al lado. Todava deben ser fijados en las almas de los largueros del chasis mediante remaches, tornillos autofrenables, tornillos con tuercas bloqueadas con punzn o sistema similar. Para fijacin de estos refuerzos en los largueros no se permite la utilizacin de soldadura. 4 No se permite el uso de soldadura en los largueros, excepto en las uniones de prolongacin, que debern ser ejecutadas conforme lo indicado en el captulo 6.4 Soldadura en el cuadro (> Pgina81).
Refuerzos
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5 La figura siguiente representa la solucin que atiende a las condiciones de unin de los largueros. 6 Cuando los refuerzos de las uniones no sean soldados, se recomienda fijarlos por medio de remaches o tornillos autofrenables o tornillos con tuercas bloqueadas con punzn o sistema similar. 7 El material de prolongacin de los largueros, de los nuevos travesaos y sus partes de fijacin, y de los refuerzos, debe ser de la misma calidad del material de los largueros del cuadro del chasis (bastidor). Consultar la tabla de los perfiles del larguero en el captulo 6.7.1 (> Pgina95).
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Las perforaciones, cuando son estrictamente necesarias, deben ser efectuadas exclusivamente en la alma de los largueros, conforme lo indicado en el captulo 6.3 Perforaciones en el cuadro del vehculo (> Pgina79).
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Como sugestin para el refuerzo del larguero en la regin de unin del perfil Z con el perfil U, indicamos la figura siguiente.
Regin de la unin del perfil Z con el perfil U
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10.2.4 Suspensin en los ejes La suspensin ser proyectada por la empresa adaptadora, de modo que atienda a las distribuciones de carga conforme lo especificado en el captulo 4.2.1 Distribucin de carga sobre las ruedas (> Pgina44. El ngulo formado por el eje geomtrico del pin del eje propulsor del vehculo y el borde superior del larguero debe ser igual al ngulo original, para mantener el paralelismo entre las bridas del rbol de transmisin. Consultar el captulo 9.3 Disposicin de los rboles de transmisin(> Pgina239) y 9.4 Dimensiones del eje trasero (> Pgina242). La curva descrita por la movimentacin del eje propulsor por la actuacin de carga, no debe interferir en el perfecto desplazamiento longitudinal del rbol de transmisin, mismo en los puntos extremos del movimiento del eje. De lo contrario, el rbol de transmisin puede ser afectado, poniendo en riesgo la seguridad del vehculo. Al proyectar la suspensin, las barras tensoras debern tener la geometra de trabajo definida, de tal modo que no sea modificado el recorrido original en el sentido axial del rbol de transmisin, considerando el vehculo vaco y cargado en la condicin de tope metlico. En el proyecto de la suspensin debern ser consideradas las alturas originales del chasis, disponibles en los diseos de oferta de los vehculos.
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10.2.5 Cubos de ruedas Con la finalidad de posibilitar la utilizacin de ruedas y neumticos iguales, los cubos de rueda que sern montados en el eje de arrastre auxiliar debern ser idnticos a los del vehculo original, de modo que puedan permitir la centralizacin de los aros a travs de los mismos. Para esto deben ser utilizados: Cubos de ruedas con guas de centralizacin. Ruedas sin escariados en los agujeros. Tuerca achatada con arandela integrada. Tornillos de calidad 10.9. El par de apriete de las tuercas de las ruedas debe ser de 600 Nm.
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10 Instrucciones para adaptacin del eje de arrastre auxiliar ( 3 eje en Brasil). 10.3 Eje de arrastre auxiliar
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En Brasil, el adaptador credenciado por el INMETRO es obligado a usar en la adaptacin un eje de arrastre auxiliar en el vehculo con Marca Nacional de Conformidad, que atiende a las exigencias establecidas por los mtodos de ensayos: NBR 6744: COMPROBACIN DE FATIGA POR FLEXIN VERTICAL NBR 6745: COMPROBACIN DE FATIGA DE LOS ELEMENTOS DE FIJACIN DEL FRENO NBR 10.311: PUNTA DEL EJE DE ARRASTRE AUXILIAR DETERMINACIN DE LA RESISTENCIA A LA FATIGA En otros pases, por medida de seguridad tambin debern ser observadas estas normas.
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Mecanizado de la punta del eje: Recomendamos, por cuestiones de patronizacin de los componentes, que la punta del eje de arrastre auxiliar del vehculo sea mecanizada de acuerdo con la punta del eje propulsor del vehculo, conforme los diseos indicados en la tabla. Tabla de diseos - Punta del eje Eje trasero HL4/62D - 10 Vehculo 1315 1418 1518 1315 (*) 1418 (*) HL5/61DZ - 11 1518 (*) 1718 (*) 1725 Ejecucin C HL4/062D - 11 (*) Eje opcional 1718 Ejecucin B Diseo de la punta del eje Ejecucin A
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10 Instrucciones para adaptacin del eje de arrastre auxiliar ( 3 eje en Brasil). 10.4 Sistemas de freno
Las caractersticas bsicas del sistema de freno de servicio de la serie, deben permanecer inalteradas en lo que se refiere a los elementos de seguridad y desempeo, mismo despus de la adaptacin del eje de arrastre auxiliar. En cualquier caso o circunstancia la eficiencia de frenado del eje de arrastre auxiliar, de servicio y estacionamiento deber ser de forma comprobada la misma del eje propulsor. El freno de estacionamiento deber actuar tambin en el eje de arrastre auxiliar y que ste tenga las caractersticas de funcionamiento y de eficiencia, iguales a las del freno de estacionamiento del eje propulsor. Los vehculos con eje de arrastre auxiliar adaptado debern atender a los requisitos establecidos en los mtodos de ensayos de los sistemas de frenos de servicios, de emergencia y de estacionamiento conforme NBR NB 1254/ 1255 y MB 3160/3161. Esquema de conexin del depsito adicional - Leyenda A - Depsito adicional (mnimo 25 litros). B - Interconexin del depsito adicional do circuito trasero. C - Entrada del depsito de aire del circuito trasero. D - Salida 21 de la vlvula protectora 4 circuitos. Los vehculos ATEGO versin 4x2 poseen dos depsitos de aire de 25 litros para el sistema de freno (25 litro para el circuito trasero y 25 litros para el circuito delantero). En la adaptacin del eje de arrastre auxiliar deber ser instalado otro depsito de 25 litros (A) para el freno trasero, interconectando al depsito original (B), salida 21 de la vlvula protectora de 4 circuitos (D), como se indica en la figura a continuacin, desde que el sistema de freno del eje de arrastre auxiliar posea la misma dimensin de la cmara de freno (cilindro de freno combinado) del eje propulsor, de lo contrario deber ser redimensionado.
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Esquema de conexiones
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Para el eje de arrastre auxiliar con sistema de suspensor neumtico se debe instalar un depsito de aire adicional de por lo mnimo 10 litros en la lnea de accesorios (salida 24 de la APU) caso el vehculo ya no est equipado con este tem. La lnea de accesorios es la nica lnea recomendada para la aplicacin de los sistemas neumticos auxiliares adicionales por no tener vnculo con el sistema de freno. La capacidad de aire comprimido de los depsitos deber garantizar despus de 8 accionamientos completos del pedal de freno, la presin neumtica suficiente en el sistema para efectuar una parada de emergencia. No son permitidas modificaciones en el sistema de freno original del vehculo, sea en el freno del eje delantero o en el freno del eje propulsor. Existe disponible, opcionalmente, el reglaje automtico de los frenos. En vehculos con este opcional deber ser instalado por el implementador, el mismo sistema del eje de arrastre auxiliar. Las curvaturas de las tuberas debern ser suaves, exentas de dobladuras, arrugas o cualquier defecto que pueda causar futuras rupturas o deformaciones, prdidas o restricciones al pasaje del aire comprimido en el sistema. Para el sistema de freno del eje de arrastre auxiliar adaptado deben ser utilizadas las mismas dimensiones del freno del eje propulsor, principalmente cuanto a los cilindros combinados del freno (TRISTOP fabricantes Wabco o Knorr) y a la palanca de accionamiento.
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Para obtener informaciones sobre las Dimensiones de los elementos bsicos de freno consulte el captulo 9.4 (> Pgina242). La presin de trabajo del sistema neumtico original de los vehculos Mercedes-Benz, deber permanecer inalterada despus de la adaptacin del eje de arrastre auxiliar.
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El dimetro de la tubera para el freno neumtico del eje de arrastre auxiliar es determinado en funcin del flujo necesario para que no haya diferencia en el tiempo de frenado, entre el accionamiento del pedal y el accionamiento efectivo del freno en cada una de las ruedas. La tubera plstica (de poliamida, este es el nombre correcto del material) de suplimiento (alimentacin) debe tener el dimetro de 12 mm y el espesor de 1,5 mm, conforme la norma DIN 74324. Cuando sean utilizadas tuberas de poliamida de 1/2, las conexiones originales (mtricas) de conexin de estas tuberas con las vlvulas de freno, debern ser sustituidas por conexiones con dimensiones en pulgadas. La tubera de poliamida de la seal (luz de aviso o advertencia) debe tener el dimetro de 8 mm y el espesor de 1mm, conforme la norma DIN 74324. Las tuberas de las conexiones del sistema de freno del eje de arrastre adaptado, debern ser fijadas en los largueros y travesaos, mediante soportes y otros similares a los del vehculo original. Las tuberas flexibles para conexin de los cilindros de freno combinados debern tener un dimetro interior de 11mm y una resistencia a la ruptura mnima de 70 bares, dureza SHORE A de 60 a 80, resistir a la accin corrosiva de agentes qumicos, de la intemperie y tener una longitud suficiente de modo a garantizar que las mismas no sean tensadas a causa de las oscilaciones de la suspensin. Es inadmisible el atrito de esas tuberas flexibles con otras partes metlicas del chasis. El accionamiento del freno de estacionamiento debe ser en un solo punto para los dos ejes traseros, de modo que la actuacin ocurra simultneamente en ambos ejes.
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Las tuberas plsticas (de poliamida) del sistema de freno y de combustible, as como el mazo de cables elctrico, debern ser adecuadamente protegidas o en ciertos casos desmontadas, para que no sean damnificadas cuando sean ejecutadas soldaduras, perforaciones, esmerillamientos y cortes en general, realizados durante la adaptacin del eje de arrastre auxiliar.
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Vlvula de reglaje del freno en funcin de la carga ALB Los vehculos ATEGO son equipados de serie con la vlvula ALB (D), despus de la adaptacin del eje de arrastre auxiliar deber ser sustituida por una vlvula rel (H). Recomendamos apenas la utilizacin de piezas (repuestos) genuinas Mercedes-Benz. Para adaptacin del eje de arrastre auxiliar con freno neumtico se debe obedecer al esquema siguiente.
H - Vlvula rel N A695 429 71 44 D - Vlvula ALB (Sustituirla por la rel)
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--------------Esquema de Freno sin eje de arrastre auxiliar --------------Esquema de Freno + eje de arrastre auxiliar adaptado A - Compresor de aire B - Vlvula APU C - Vlvula de pedal D - Vlvula ALB (Sustituirla por la rel) E - Cilindros combinados de freno F - Cilindros de membrana de freno G - Vlvula del freno de estacionamiento H - Vlvula rel l - Vlvula del volante de direccin
J - Cilindro neumtico L - Vlvula de la reducida M - Vlvula de desaireacin rpida N - Cilindro neumtico de la reducida O - Vlvula electroneumtica P - Cilindro neumtico del frenomotor Q - Servo de accionamiento del embrague R - Accionamiento del suspensor del eje de arrastre S - Depsito auxiliar del eje de arrastre T - Vlvula de bloqueo del freno del eje de arrastre U - Suspensor del eje de arrastre
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10 Instrucciones para adaptacin del eje de arrastre auxiliar ( 3 eje en Brasil). 10.5 Disposicin de los depsitos
En los vehculos ATEGO los depsitos de aire comprimido para el sistema de freno y accesorios son montados en una estructura con alojamientos y fijados por cintas conforme la figura siguiente.
Fijacin de los depsitos
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10.5.1 Disposicin de los depsitos conforme el modelo y aplicacin Disposicin - ATEGO 1315; 1418; 1518 y 1718 (de serie)
Cinta de fijacin N A 970 432 03 21 A - Servicio del eje trasero (25 litros) B - Servicio del eje delantero (25 litros) C - Regenerativo (4 litros)
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Disposicin - ATEGO 1315; 1418; 1518 y 1718 (con preparacin opcional para remolque).
Cinta de fijacin N A 970 432 04 21 A - Servicio del eje trasero (25 litros) B - Servicio del eje delantero (25 litros) C - Regenerativo (4 litros) D - Remolque (10 litros)
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Disposicin - ATEGO 1725 (de serie).
Cinta de fijacin N A 970 432 04 21 A - Servicio del eje trasero (25 litros) B - Servicio del eje delantero (25 litros) C - Regenerativo (4 litros) E - Accesorios (10 litros)
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Disposicin - ATEGO 1725 (con preparacin opcional para remolque).
Cinta de fijacin N A 970 432 00 21 A - Servicio del eje trasero (25 litros) B - Servicio del eje delantero (25 litros) C - Regenerativo (4 litros) D - Remolque (20 litros) E - Accesorios (10 litros)
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Disposicin - ATEGO 6 x 2.
Cinta de fijacin N A 970 432 00 21 A1 e A2 - Servicio del eje trasero (25 litros cada) B - Servicio del eje delantero (25 litros) C - Regenerativo (4 litros) E - Accesorios (10 litros)
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Observacin ! Los depsitos A1 y A2 del sistema de freno del eje conectados en la salida 21 de la vlvula protectora 4 circuitos (APU) debern ser interconectados.
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10 Instrucciones para adaptacin del eje de arrastre auxiliar ( 3 eje en Brasil). 10.6 Recomendaciones de montaje
Pares de apriete Tornillos de fijacin del soporte de freno: Rosca M 16 x 1,594 Nm (30,0 mkgf). Tuercas de las ruedas600 Nm (60 mkgf). Tornillos de fijacin de los refuerzos del cuadro del chasis: Rosca M 1046 Nm (4,7 mkgf). Rosca M 1277 Nm (7,8 mkgf). Los componentes originales desmontados durante el procedimiento de alteracin del chasis deben ser montados de nuevo con los pares de apriete especificados, conforme tabla siguiente. Soporte de las bateras Cinta del y depsitos Soporte Soporte del depsito de aire del Modelo rbol de la depsito de transmisin de aire comprimido silenciador combustible comprimido en el larguero 1315 70 Nm 1418 1518 110 Nm 30 Nm 150 Nm 50 Nm 105 Nm 1718 1725
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Ajuste de los rodamientos de los cubos de rueda del sistema de rodaje Apretar la tuerca de ajuste con el par de apriete de 98 Nm (10 mkgf), girando el cubo simultneamente hacia delante y hacia atrs. A seguir aflojar la tuerca 1/8 de vuelta, colocar el anillo y apretar la contratuerca con el par de apriete de 344 a 392 Nm (35 a 40 mkgf). Controlar, una vez ms, el juego axial que debe ser de 0,02 mm a 0,4 mm. Lubricacin de los rodamientos de los cubos Llenar los cubos de las ruedas con 400 g de grasa de rodamientos, tipo mobil grease N5.
10.7 Garanta
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Conforme lo establecido en la resolucin del CONTRAN 776/93, la empresa implementadora garantiza la ejecucin de la adaptacin y los materiales en ella empleados, emitiendo el correspondiente Certificado de Garanta. Para el territorio brasileo la garanta de DaimlerChrysler do Brasil Ltda. es regida por su TRMINO DE GARANTA. Para vehculos destinados a la exportacin, tienen validez las condiciones establecidas en contrato.
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11 Esquemas de montaje
11 Esquemas de montaje.
11.1 Complementacin del acelerador exterior
Relacin de piezas necesarias Pieza N 013 545 75 26 004 545 47 26 020 545 86 28 013 545 64 26 655 990 00 54 000 545 46 80 000 545 67 35 008 997 75 81 973 997 00 35 003 545 23 14 Descripcin del tem Terminal MCP 2,8 Unsld (0,5-1,0) Terminal 4,0mm Socket Sld (0,5-1,0) Conexin redonda 4,0mm M24 2WF Sld Conexin MCP 2,8 18WF Unsld Rosca M24x1 Cable Sello (1,4-2,1) Cubierta de 90 grados para conexiones redondas y tubo liso Tubo termoretrctil Ojal Interruptor Cantidad 4 6 3 1 3 6 3
1 - Tapa frontal 2 - Rejilla frontal
Pasos de montaje 1 Abrir la tapa frontal (1) empujndola en el local indicado (por la flecha), de ambos lados como se muestra en la figura.
Paso 1
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2 Retirar la rejilla frontal (2) soltando los tornillos en las partes indicadas (por las flechas).
Paso 3
Paso 2
3 Retirar la toma de aire del motor (3) para tener acceso a la central elctrica (4). 4 Retirar la tapa de la central elctrica (4).
272
Paso 4
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5 Conector X4.1 preparado para recibir conexin de mando exterior. 6 Posiciones 1; 2; 3 y 18 del conector X4.1 para conectar los interruptores de mando exterior.
Paso 5
Interruptores S1- Desconecta S2- Desacelera S3- Acelera 18- Alimentacin
Paso 6
273
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7 Retirar el tapn (5) y efectuar la perforacin para pasar los cables de mando exterior 8 Mazo de cables elctrico ya conectado para los interruptores de mando exterior.
Paso 7 5 - Tapn
274
Paso 8
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Manual de Implementacao Euro 3 Atego Es

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INSTRUCCIONES DE MONTAJE DE CARROCERAS Y EQUIPAMIENTOS

INSTRUCCIONES DE MONTAJE DE CARROCERAS Y EQUIPAMIENTOS

Atego versin 10.05

Atego versin 10.05

Atego versin 10.05

11Esquemas de montaje............................................................ 271 11.1Complementacin del acelerador exterior...................... 271

1 Introduccin 1.1 Estructura de este Manual

1 Introduccin 1.2 Formas de presentacin

1 Introduccin 1.3 Seguridad del vehculo

Riesgo de accidente y de lesionarse

1 Introduccin 1.4 Seguridad operacional

Riesgo de accidente y de lesionarse

1 Introduccin 1.5 Prevencin de accidentes

Riesgo de accidente y de lesionarse

Antes de bascular la cabina, consulte el Manual de Operacin del vehculo.

Clasificacin Vehculo Modelo Traccin

1718 4x2 Mediano Semipesado Atego 1725

2 Generalidades 2.2 Consultas tcnicas

2 Generalidades 2.3 Aprobacin del montaje de implementos

2 Generalidades 2.4 Responsabilidad sobre el producto

2 Generalidades 2.5 Derechos de la garanta

2 Generalidades 2.6 Instrucciones relativas a la manutencin

2 Generalidades 2.7 Estrellas y emblemas de Mercedes-Benz

2 Generalidades 2.8 Reutilizacin de materiales - Reciclaje

3 Planeamiento de carroceras y equipamientos

3 Planeamiento de carroceras y equipamientos.

3 Planeamiento de carroceras y equipamientos 3.2 Alteraciones en el vehculo

3 Planeamiento de carroceras y equipamientos

3 Planeamiento de carroceras y equipamientos 3.3 Dimensiones e indicaciones de los pesos

Riesgo de accidente y de lesionarse

3 Planeamiento de carroceras y equipamientos

3 Planeamiento de carroceras y equipamientos 3.4 Ruedas y neumticos

3 Planeamiento de carroceras y equipamientos 3.5 Uniones atornilladas y soldadas

3 Planeamiento de carroceras y equipamientos

3 Planeamiento de carroceras y equipamientos

3 Planeamiento de carroceras y equipamientos 3.6 Aislamiento acstico

3 Planeamiento de carroceras y equipamientos 3.7 Sistema del escape

3 Planeamiento de carroceras y equipamientos 3.8 Mantenimiento y reparacin

3 Planeamiento de carroceras y equipamientos 3.9 Equipamientos opcionales

Riesgo de accidente y de lesionarse

3 Planeamiento de carroceras y equipamientos

3 Planeamiento de carroceras y equipamientos 3.10 Consumidores neumticos adicionales

4 Valores tcnicos lmites durante el planeamiento

4 Valores tcnicos lmites durante el planeamiento.

4 Valores tcnicos lmites durante el planeamiento

4 Valores tcnicos lmites durante el planeamiento

> Pgina231 > Pgina232

> Pgina233 > Pgina234 > Pgina235

4 Valores tcnicos lmites durante el planeamiento

4 Valores tcnicos lmites durante el planeamiento 4.3 Dirigibilidad

4 Valores tcnicos lmites durante el planeamiento

4 Valores tcnicos lmites durante el planeamiento

4 Valores tcnicos lmites durante el planeamiento 4.5 Deflectores de aire

5 Prevencin contra daos

5 Prevencin contra daos.

5 Prevencin contra daos

5 Prevencin contra daos

5 Prevencin contra daos

5 Prevencin contra daos

5 Prevencin contra daos

1 - Cable negativo 2 - Cable positivo

Retire el conector y proteja los terminales hasta volver a colocarlos.

1 - Mdulo PLD 2, 3 - Conectores

Levante el bloqueador delantero para que el conector deslice hacia fuera.