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NORMAS DG 99
CAM INOS I
Ing EDDY T. SCIPION PIELLA
2,002
NORMAS DG - 99
INDICE
1.
2.
LINEA GRADIENTE
3.
4.
5.
6.
7.
VISIBILIDADES
8.
9.
PERFIL LONGITUDINAL
NORMAS DG - 99
BIBLIOGRAFIA
1. MANUAL DE DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS DG-1999
Ministerio de Transportes, comunicaciones, vivienda y Construccin
2. CAMINOS TOMO I - JOSE LUIS ESCARIO
3. VIAS DE TRANSPORTE - CRESPO VILLALAZ.
4. MANUAL DEL ING CIVIL - TOMO II FREDERICK MERRIT
5. CAMINOS I - ING ALFONSO FUENTES LIAGUNO.
6. APUNTES CURSO CAMINOS - ING RAUL PARAUD
7. TRATADO DE TOPOGRAFIA - DAVIS - FOOTE - KELLY
8. CARRETERAS CALLES Y AUTOPISTAS - RAUL VALLE RODAS
10. MECANICA DE SUELOS EN LA INGENIERIA PRACTICA TERZAGHI PECK
11. MANUAL AMBIENTAL PARA EL DISEO Y CONSTRUCCION DE VIAS.
MTC Direccin General de Medio Ambiente
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TERRACERIA
2.- REVESTIDA: Cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo
tiempo.
REVESTIDA
3.- PAVIMENTADA: Cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente la estructura del el pavimento .
PAVIMENTADA
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Ejes Troncales .- Los que permiten la interconexin continua, directa, economa y segura entre los piases miembros,
en condiciones de transitabilidad durante todo el ao, para facilitar el transporte de personas y el intercambio
comercial andino.
II).-
Ejes Interregionales.- Los que sirven de enlace de los ejes Troncales con las redes viales de los dems pases de
Amrica Latina
III).-
Ejes Complementarios.- Los que permiten la conexin de otras reas internas de desarrollo con los ejes troncales.
La red vial del Per est clasificada en tres categoras: carreteras nacionales, departamentales y vecinales; registrando a 1998
una extensin total de 78,129.10 kms, que estn distribuidos de la siguiente manera:
16,951.90 Kms.
14,267.80 Kms.
46,909.40 Kms.
TOTAL
78,129.10Kms.
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LINEA GRADIENTE
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INTRODUCCION
El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o
factores existentes, la configuracin geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al mximo los
objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno, la armona o
esttica, la economa y la elasticidad.
La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus caractersticas, as como por el volumen y propiedades
del trnsito, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancas a travs de una suficiente velocidad
de operacin del conjunto de la circulacin.
La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando todas las fases del mismo, hasta las mnimas
facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseos.
La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en consonancia con la mejora general de la calidad de vida,
disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los vehculos.
Todo ello ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin por las que optan los
conductores a lo largo de los alineamientos.
La integracin en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales, teniendo en cuenta el uso y valores de los
suelos afectados, siendo bsica la mayor adaptacin fsica posible a la topografa existente.
La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el exterior o esttico, relacionado con la
adaptacin paisajstica, y el interior o dinmico vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas
cambiantes que se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distraccin, motivo de peligrosidad. Hay que
obtener un diseo geomtrico conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fcil y agradable, exento de sorpresas y
desorientaciones.
La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como del mantenimiento y la explotacin futura de la
misma, alcanzando siempre una solucin de compromiso con el resto de objetivos o criterios.
La elasticidad suficiente de la solucin definitiva para prever posibles ampliaciones en el futuro.
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ALCANCES
Los aspectos en este documento son tanto normativos como de recomendacin general.
Abarcan exclusivamente temas geomtricos.
Este Manual no es un texto de estudio, ni tampoco puede sustituir la experiencia y el buen criterio que debe ser parte inicial
del arte de la Ingeniera. Las frmulas, bacos y tablas que se incluyen tienen por objeto la solucin rpida de los
problemas que se presenten en gabinete o en obra, cuando estos no se encuentran con facilidad en los textos de estudios
de caminos.
La normatividad, recomendaciones y metodologas generales presentadas en este manual, estn orientadas a facilitar la
labor del Ingeniero proyectista y a conseguir una razonable uniformidad en los diseos. En ningn caso el contenido del
manual reemplaza el conocimiento de los principios bsicos de la ingeniera ni a un adecuado criterio profesional.
2.-
Volumen 2:
Volumen 3:
Los volmenes del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras tiene la siguiente estructura y organizacin, con el fin
de identificar y jerarquizar cada materia.
2.2 Captulos
Abarcar una serie de aspectos anlogos referentes a un tema especfico, todos ellos compatibles con el genrico del
capitulo al que pertenecen.
Un capitulo puede contener varias SECCIONES.
2.3 Secciones.
Una seccin trata un determinado tema, constituyentes del Capitulo.
Una seccin estar conformada por TOPICOS.
El aspecto reservado por las generaciones que se pueden introducir en el capitulo tendr una capacidad de 99
secciones. A fin de poder albergar, intercalar o ampliar otras secciones que se requieran, se pueden codificar las
secciones con intervalos entre cada una de ellas.
2.4 Tpicos
Un tpico trata especficamente un determinado tema, que conforman las seccin.
Un tpico estar conformada por ARTICULOS y stos a su vez por ACPITES.
Los tpicos tendrn una numeracin correlativa que identificar cada uno de los temas que son tratados dentro de la
seccin
2.5 Codificacin
La organizacin que se ha previsto para el manual permiten una adecuada codificacin y la previsin necesaria para
que peridicamente en la medida que sea necesario puedan ser ampliadas, revisadas y/o mejoradas.
La codificacin responder el siguiente criterio:
Cada uno de los captulos llevar como identificacin un dgito comenzando por uno, con progresin correlativa para
los siguientes que se definan como tales.
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El criterio de codificacin planteado, utilizado para identificar y jerarquizar cada materia, puede apreciarse solo en
forma ilustrativa en el siguiente ejemplo.
304.08.01 (b) corresponde a:
3
CAPITULO
304
SECCION
Seccin Transversal
30408
TOPICO
304.08.01
ARTICULO
Taludes.
304.08.01 (b)
ACPITE
Taludes en corte
La identificacin de los tpicos no es necesariamente la misma para una u otra seccin, ya que depender de la
cantidad de tpicos que contengan una seccin, lo que es variable en funcin a la importancia y complejidad de la
actividad. En consecuencia el tpico tiene carcter descriptivo y responde solo a la necesidad de una mayor o menor
caracterizacin de mtodos, procedimientos y otros aspectos que requiera ser descritos o mencionada en un Tpico.
Es correlativo solo para ordenar el textos y no tiene asociado ninguna caractersticas especifica.
3.-
ABREVIATURAS.
Las abreviaturas utilizadas en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-1999), en todos sus volmenes,
representan lo que se indica a continuacin.
AASHTO
American Asoociation os state Highway and transportation Officials o Asociacin Americana de autoridades
Estatales de Carreteras y transporte (EE.UU)
EG( )
Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras del Per, entre parntesis se colocar el ao de
actualizacin.
FHWA
MTC
PNP
SI
SLUMP
TRB
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4.-
SISTEMA DE MEDIDAS .
En el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 1999), se emplean las unidades del SLUMP (Sistema Legal de
Unidades de Medida del Per) que a su vez ha tomado las unidades del SI (Sistema Internacional de Unidades) o sistema
Mtrico Modernizado.
(a)
Ampere
Candela
Grado Celsius
Gramo
Hora
Henry
Henry
Hectrea
Hertz (s-1)
Joule (N.m)
K
Kelvin
L
Litre
Ix Lux
M Metro
metro cuadrado
metro cbico
Mm Minute
N
Newton (Kgm/s)
Pa Pascal (N1rn2)
S
Segundo
T
Tonelada mtrica
V
voltio (W/A)
W watt (J/s)
O Ohm (VIA)
o
Grade
Minute
Segundo
(b)
Smbolo de Prefijos
E
P
T
C
M
K
C
m
n
p
f
a
(c)
Corriente elctrica
Intensidad luminosa
Temperatura
Mesa
Tiempo
Inductancia
Inductancia
Area
Frecuencia
Energa, trabajo
Temperatura
Volumen
Iluminacin
Longitud
Area
Volumen
Tiempo
Fuerza
Presin
Tiempo
Masa
Potencial elctrica
Potencia, flujo radiante
Resistencia elctrica
Angulo plano
Angulo plano
Angulo plano
Exa
Pete
Tera
Giga
Mega
Kilo
Centi
Mili
Micro
Nano
Pico
Femto
Atto
1018
1015
1012
109
108
103
10-2
10-3
10-6
10-9
10-12
10-15
10-18
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5.-
DEFINICIONES
Para obtener una interpretacin uniforme del Manual de Diseo que presentamos, se ha visto conveniente la formulacin
de un vocabulario en el que figuran trminos que pueden tener varias acepciones en el lenguaje comn, con el fin que
sean entendidos de acuerdo con la definicin que se expone.
ACCESO DIRECTO A UNA PROPIEDAD O INSTALACIN
Es aquel en que la incorporacin de los vehculos a/o desde la calzada se produce sin utilizar las conexiones o enlace de
otras vas pblicas con la carretera
AO HORIZONTE
Ao para cuyo trfico previsible debe ser proyectada la carretera.
ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA
Borde exterior de la parte de carretera destinada a la circulacin de vehculos en general.
ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIN.
Es la interseccin del talud del desmonte o terrapln con el terreno natural. Cuando el terreno natural circundante est al
mismo nivel que la carretera, la arista de la explanacin es el borde exterior de la cuenta.
AUTOPISTA.
Carretera de dos calzados con limitados o control total de accesos a las propiedades colindantes.
BERMA
Franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior de la calzada y la cuneta o talud.
BIFURCACIN
Tramo en que diverge el flujo de trfico en flujos similares.
BOMBEO
Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.
CALZADA
Parle de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de un cierto nmero de carriles.
CALZADA DE SERVICIO
Va de servicio.
CAMINO DE SERVICIO
El construido como elemento auxiliar o complementario de las actividades especficas de sus taludes.
CAMINO VECINAL
Va de servicio destinada fundamentalmente para acceso de chacras.
CAMIN
Vehculo autopropulsado can llantas simples y duales, con dos o ms ejes, diseado para el transporte de carga, incluye
camiones, tractores, remolques y semiremolques.
CAPACIDAD POSIBLES.
Es le mximo nmero de vehculos que tiene razonables probabilidades de pasar por una seccin dada de una calzada o
carril en una direccin ( en ambas para el caso de carreteras de 2 3 carriles) durante un perodo de tiempo dado, bajo
las condiciones prevalecientes en la carretera y en el trnsito.
De no haber indicacin en contrario se expresa como volumen horario.
CARRETERA DE EVITAMIENTO.
Obra de modernizacin de una carretera que afecta a su trazado y como consecuencia de la cual se evita o sustituye una
localidad o tramo urbano.
CARRETERA DUAL.
Es aquella que consta de calzadas separadas corrientes de trnsito en sentido opuesto.
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CARRIL
Franja longitudinal en que est dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales , y con ancho suficiente
para la circulacin de una fila de vehculos.
CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN LENTA.
Es el carril adicional que, situado a la derecha de los principales, permite a los vehculos que circulan con menor velocidad
desviarse de los carriles principales, facilitando, en las rampas, el adelantamiento por los vehculos ms rpidos.
CARRIL, ADICIONAL PARA CIRCULACIN RPIDA
Es el carril adicional que, situado a la izquierda de los principales de carreteras de calzadas separadas o entre ellos en
carreteras de calzada nica, facilita a los vehculos rpidos el adelantamiento de otros vehculos que circulan a menor
velocidad.
CARRIL CENTRAL DE ESPERA.
Es el carril destinado en una interseccin con giro a la izquierda, a la detencin del vehculo a la espera de oportunidad
para realizar esta maniobra sin obstaculizar el trnsito de los carriles del sentido opuesto
CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD
Es el carril destinado a incrementar o reducir la velocidad, desde los elementos de un acceso a la de la calzada principal
de la carretera, o viceversa.
CONFLUENCIA
Tramo en que convergen flujos de trfico similares
CONTROL DE ACCESO
La accin de la autoridad por la cual se limita, parcial o totalmente , el derecho de los dueos u ocupantes de la propiedad
adyacente o de las personas en trnsito, el acceder a una carretera , y por lo cual se regulan las modificaciones que pueda
experimentar el goce de la luz, el aire y la vista existente antes de la construccin de la carretera.
CORONA DE PAVIMENTO
Zona de la Carretera destinada al uso de los vehculos, formada por la calzada y las bermas.
CUNA DE TRANSICIN
Ensanche de la calzada, en forma triangular que, en una divergencia, permite el paso gradual del ancho normal de la
calzada en la va principal al ancho completo del carril de deceleracin y en una convergencia el paso del ancho completo
del carril de aceleracin al ancho normal de la calzada en la va principal.
CURVA VERTICAL
Curva en elevacin que enlaza dos rasantes con diferentes pendientes.
DERECHO DE VA
Faja de ancho variable dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera y todas sus obras accesorias.
La propiedad del terreno para Derecho de Va ser adquirido por el Estado, cuando ello sea preciso, por expropiacin o por
negociacin con lo propietarios.
DESPEJE LATERAL.
Explanacin necesaria para conseguir una determinada distancia de visibilidad.
DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO.
Distancia necesaria para que, en condiciones de seguridad, un vehculo pueda adelantar a otro que circula a menos
velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido opuesto, en el caso ms general es la suma de las distancias
recorridas durante la maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra de reincorporacin a su carril delante del
vehculo adelantado, y la distancia recorrida por el vehculo que circula en sentido opuesto.
DISTANCIA DE CRUCE.
Es la longitud de carretera que debe ser vista por el conductor de un vehculo que pretende atravesar dicha carretera(va
preferencial)
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DISTANCIA DE PARADA
Distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le sea posible, medida desde su
situacin en el momento de aparecer el objeto u obstculo que motiva la detencin. Comprende la distancia recorrida
durante los tiempos de percepcin, reaccin y frenado.
DUPLICACIN DE CALZADA.
Obra de modernizacin de una carretera consistente en construir otra calzada separada de la existente, para destinar cada
una de ellas e un sentido nico de circulacin.
EJE
Lnea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se refiere a un punto determinado de su seccin
transversal.
ELEMENTO.
Alineacin, en planta o perfil, que se define por caractersticas geomtricas constantes a lo largo de toda ella.
Se consideran los siguientes elementos:
En planta: Tangente (acimut, constante), curva circular (radio constante), curva de transicin(parmetro constante)
ENSANCHE DE LA PLATAFORMA
Obra de modernizacin de una carretera que amplia su seccin transversal, utilizando parte de la plataforma existente.
EXPLANACIN
Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha modificado el terreno original.
GUARDAVAS.
Sistema de contencin de vehculos empleado en lo mrgenes y separadores de las carreteras.
NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
El volumen de trnsito promedio ocurrido en un periodo de 24 horas promedio del ao.
INTERSECCIN A DESNIVEL.
Zona en la que dos o ms carreteras se cruzan a distinto nivel, y en la que se incluyen los ramales que pueden utilizar los
vehculos para el desarrollo de los movimientos de cambio de una carretera a otra.
INTERSECCIN A NIVEL.
Zona comn a dos o varias carreteras que se encuentran o se cortan al mismo nivel, y en la que se incluyen los ramales
que puedan utilizar los vehculos para el paso de una a otra carretera.
NIVEL DE SERVICIOS.
Medida cualitativa descriptiva de las condiciones de circulacin de una corriente de trfico; generalmente se describe en
funcin de ciertos factores como la velocidad, el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones de trfico,
la comodidad y conveniencia, y la seguridad.
MNIBUS.
Vehculos autopropulsados, para transporte de personas, con capacidad para diez o ms pasajeros sentados.
OVALO O ROTONDA.
Interseccin dispuesta en forma de anillo (generalmente circular) al que acceden, o del que parten, tramos de carretera,
siendo nico el sentido de circulacin en el anillo.
PASO A NIVEL.
Cruce a la misma cota entre una carretera y una lnea de ferrocarril.
PAVIMENTO
Es la estructura construida sobre la subrasante, para los siguientes fines
a) Resistir y distribuir los esfuerzos originados por lo vehculos
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NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
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La tabla se entrega la relacin entre clasificaciones de la Red Vial con la velocidad de diseo.
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TABLA 101.01
CLASIFICACION DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DE DISEO
CLASIFICACION
IMPORTANCIA
CARACTERISTICAS
OROGRAFIA TIPO
VELOCIDAD DE
DISEO:
SISTEMA VIAL
AP
1
PRIMER ORDEN
MC
1
2
3
4
SEGUNDO ORDEN
DC
1
MC
3
DO
3
TERCER ORDEN
DC
1
2
3
4
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
AP:
MC:
DC:
Autopista
Carretera Multicarril
Carretera de dos Carriles
Rango de Seccin de Velocidad
Nota 2: En caso de que una va clasifique como carretera de tercer orden y a pasar de
ello se desee disear una va multicarril, las caractersticas de sta se debern adecuar a
orden superior inmediato. Igualmente si es una va de segundo orden y se desea disear
una autopista, se debern utilizar los requerimientos mnimos del orden superior
inmediato.
Nota 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin, sern justificados de
acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por dicha
entidad.
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TABLA 202.01
DATOS BASICOS DE LOS VEHICULOS DE DISEO (medida en metros)
TIPO DE VEHICULO
VEHICULO LIGERO
AUTOBUS CONVENCIONAL
AUTOBUS INTERPROVINCIAL
CAMION SIMPLE 2 EJES
CAMION SIMPLE 3 EJES O MAS
LONGITUD
ENTRE EJES
RADIO MINIMO
RADIO MINIMO
RUEDA EXTERNA RUEDA EXTERNA
DELANTERA
TRASERA
NOMENCLATURA
ALTO TOTAL
VL
1.30
2.1
5.8
3.4
7.3
4.2
B2
4.10
2.6
9.1
6.1
12.8
8.7
B3
4.10
2.6
12.2
7.6
12.8
7.1
C2
4.10
2.6
9.1
6.1
12.8
8.5
C3 / C4
4.10
2.6
12.5
7.6
12.2
5.7
T2S1 / 2 / 3
4.10*
2.6
15.2
4.00 / 7.00
12.2
5.7
T3S1 / 2 / 3
4.10
2.6
16.7
4.90 / 7.90
13.7
5.8
C2 - R2 / 3
4.10
2.6
19
13.7
6.8
C3 - R2 /3/ 4
4.10
2.6
19.9
13.7
6.8
COMBINACION DE CAMIONES
SEMIREMOLQUE TANDEM
SEMIREMOLQUE TANDEM
REMOLQUE 2 EJES + 1 DOBLE(TANDEM)
REMOLQUE 3 EJES + 1 DOBLE(TANDEM)
TABLA 402.01
LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE
Vd
Lmin.s
Lmin.s
Lmax
(Km/h)
(m)
(m)
(m)
40
56
111
668
50
69
139
835
60
83
167
1002
70
97
194
1169
80
111
222
1336
90
125
250
1503
100
139
278
1670
110
153
306
1837
120
167
333
2004
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
EL VEHICULO
Las unidades automotoras, son aquellas, que llevan en si mismo su mecanismo propulsor, siendo los camiones acoplados los
que estn formados por una unidad tractora y de uno o varios remolques.
Las dimensiones de los automotores vara con su capacidad, las que estn limitadas por los reglamentos de cada pas.
En el Per existe la norma establecida por el D,S. N001-96-MTC-SINMAC cuyo ttulo es:
NORMAS DE PESOS Y DIMENSIONES DE VEHICULOS, PARA LA CIRCULACIN EN LAS CARRETERAS DE LA RED
VIAL NACIONAL
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NORMAS DG - 99
OBJETO Y COMPETENCIA
SIMBOLOGIA
C
T
S
R
RB
B
BA
Camin
Tractor Camin
Semi remolque
Remolque
Remolque Balanceado
Omnibus
Omnibus Articulado
DIMENSIONES
Para circular por la vas del pas, los vehculos no podrn exceder las siguientes
dimensiones mximas.
-
Ancho 2.60m
Altura 4.10m
Ejes(s)
Neumticos
Kg.
Simple
Simple
Doble (Tndem)
Doble (Tndem)
Doble no (Tndem)
Triple (Tridem)
Triple (Tridem)
02
04
06
08
08
10
12
6,000
11,000
15,000
18,000
16,000
23,000
25,000
El peso bruto mximo total por vehculo no deber ser mayor de 48,000 Kg..
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DIAGRAMA
Longitud
Total
(mts)
Eje
Delantero
3 Eje
4 Eje
PESO
BRUTO
MAXIMO
C2
13.20
11
17
C3
13.20
15
24
C4
13.20
25
30
T251
251
18.30
11
11
28
T252
252
18.30
11
15
35
T253
253
18.30
11
25
42
T351
351
18.30
18
11
35
C3-R3
313
18.30
18
11
18
48
C3-R4
314
18.30
18
18
18
48
18.30
25
11
11
48
C4-R3
8.30
25
11
18
48
C2-RB1
18.30
11
11
C2-RB2
18.30
11
11
C4-R2
28
11
39
Nota.- El peso bruto vehicular mximo permitido para unidad o combinacion de vehiculos es de 48,000 Kg.
VEHICULOS Y SUS COMBINACIONES
Longitud
Total
(mts)
Eje
Delantero
C3-RB1
18.30
18
11
35
C3-RB2
18.30
18
18
42
C4-RB1
18.30
25
11
42
C4-RB2
18.30
25
18
48
B2
13.20
11
17
B3
14.00
18
(*) 15
24
B4
15.00
6+6
18
(*) 15
30
BA
18.30
18
(*) 15
SIMBOLO
T352
352
18.30
T353
353
18.30
18
15
42
18
25
48
DIAGRAMA
3 Eje
4 Eje
PESO
BRUTO
MAXIMO
Nota.- El peso bruto vehicular mximo permitodo para unidad o combinacion de vehiculos es de 48,000 Kg.
Longitud
Total
(mts)
Eje
Delantero
C2-R2
212
18.00
C2-R3
213
18.30
C3-R2
312
18.30
SIMBOLO
DIAGRAMA
11
11
18
11
11
11
3 Eje
11
18
11
4 Eje
PESO
BRUTO
MAXIMO
39
46
46
11
(*) 35
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
TRAZADO DE PLANTA
El trazado en planta, se compone de alineamiento rectos y de curvas
VELOCIDAD DIRECTRIZ (K/Hr)
Es la velocidad a la cual un conductor de habilidad media manejando con razonable atencin, puede circular con entera
seguridad, por una carretera.
Los radios mnimos de curvas, sobreanchos, peraltes, curvas verticales, visibilidades, longitud de transiciones y en fin todos los
factores que gobiernan el diseo del camino, se calculan en funcin de la velocidad directriz.(V)
NORMAS DG - 99
RADIO MINIMO
Al entrar en curva se presenta la fuerza centrfuga que origina peligro para estabilidad del vehculo.
MV 2 P V 2
= *
; Expresado Valor en K/Hr
R
g R
F=
P
V2
P V2
*
=
g 3.6 2 R 127 R
Sustituyendo en (1):
P V2
P V2
cos = Psen +(Pcos +
sen) t
127 R
127 R
De donde, se obtiene:
V2 (1 t tg)
Rnn. =
127(tg + t )
Esta frmula da el valor de R, necesario para que no exista deslizamiento por efecto de una velocidad V.
NORMAS DG - 99
De esta frmula se obtiene la frmula prctica usada en las Normas Peruanas (NP)
V2
mn = 128(p + f)
Valores:
V
30
40
50
60
70
80
90
100
110
0.18
0.17
0.16
0.153
0.146
0.14
0.133
0.126
0.12
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
Ec
10
m.
PC
PI
PT
Rc
ELEMENTOS DE LA CURVA
CIRCULAR SIMPLE
Lc
NORMAS DG - 99
R=
T
Tg
Curva
(m)
()
(m)
30
27.5
122.6
36
23
176.95
22
45
52.46
26
505
55.13
39
35
123.69
NORMAS DG - 99
T
= 2arTg
R
Curva
N
T
(m)
R
(m)
30
123
272450
36
177
225935
22
52
455151
26
55
503610
39
124
345506
NORMAS DG - 99
VISIBILIDAD
VISIBILIDAD
GENERALIDADES
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible al conductor del vehculo.
En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el vehculo, y la necesaria para que un vehculo
adelante a otro que viaja a velocidad inferior, en el mismo sentido.
NORMAS DG - 99
En esta nueva norma, estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo abierto y sern tratados en esta
seccin considerando:
1) Alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme
2) Condicionamiento asociado a singularidades de planta o perfil
VISIBILIDAD DE PARADA
DEFINICION:
Distancia de visibilidad de parada, es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja de diseo, antes de que
alcance un objeto inmvil que se encuentra en su trayectoria.
Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0.15 m, estando situados los ojos del conductor a 1,15 m, sobre la
rasante del eje de su pista de circulacin.
Todos los puntos de una carretera debern estar previstos de la distancia mnima de visibilidad de parada.
INFLUENCIA DE LA PENDIENTE SOBRE LA DISTANCIA:
La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta influencia tiene importancia prctica para valores de la
pendiente de ms o menos 6% y para velocidades directrices mayores de 80 Km./h.
En tramos de pendiente del 6% o ms, la distancia de visibilidad vara con la velocidad directriz.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
1).-
Dp =
Donde:
V * tpr
V
+
3.6
254 * ( f i)
Dp
tpr
V
25
30
35
40
45
50
60
70
80
90
100
110
f
0.536
0.528
0.520
0.512
0.504
0.496
0.480
0.464
0.448
0.432
0.416
0.400
Tpr
3
3
3
3
3
3
2.833
2.666
2.500
2.333
2.167
2.000
NORMAS DG - 99
EJEMPLO
Hallar la distancia de Visibilidad de Parada para una carretera en tramo tangente de Vd = 60Kph con una pendiente de +6%
SOLUCION:
1.- Segn la lamina 402.05 Distancia de Visibilidad de Parada(Dp)
Para :
Vd = 60Kph
Dp = 68m
Pendiente = + 6%
2.- Segn la frmula
Dp =
Para : Vd = 60Kph
Vd x Tp
Vd2
+
3.6
254( f i)
Tp = 2.833
f = 0.480
Reemplazando valores:
Dp =
60 x 2.833
60 2
+
= 73.49m.
3.6
254(0.480 + 0.06)
V2
) + 5m
254 * f
Si tuviera una pendiente i, se suman los espacios de frenado de los vehculos, en la distancia de frenado, el que desciende ser
afectado por el signo - y el que asciende por +
f * V2
dv = 1.11V +
127 f 2 i 2
dv
+ 5m
NORMAS DG - 99
S=
V
+6
5
S=m
V=K/Hr.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DEPASO
DEFINICION:
Distancia de visibilidad de paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar
a otro que se supone viaja a una velocidad de 15 Km p. h. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la
velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado
la maniobra de sobrepaso.
Tomando en cuenta un alineamiento recto de razante uniforme
Cuando no existe impedimento impuestos por el terreno que se reflejan por lo tanto en el costo de produccin, la visibilidad de
paso debe asegurarse para el mayor desarrollo posible del proyecto.
Se deber evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento, en longitudes superiores a las de la tabla siguiente,
segn las categoras de la carretera
LONGITUD MAXIMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN SECTORES CONFLICTIVOS
CATEGORIA DE VIA
LONGITUD
Autopista y Multicarril
1500m
1ra Clase
2000m
2da Clase
2500m
Los sectores con visibilidad adecuada para adelantar debern distribuirse lo ms homogneamente posible a lo largo del
trazado. En un tramo de carretera de longitud superior a 5 Kms, emplazado en una topografa dada, se procurar que los
sectores con visibilidad adecuada para adelantar, respecto del largo total del tramo, se mantengan dentro de los porcentajes que
se indican en la tabla siguiente.
PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA ADELANTAR
Condiciones Orogrficas
% Mnimo
% Deseable
0-10 Llana
50
> 70
10 50 Ondulada
33
> 50
50 100 Accidentada
25
> 35
15
> 25
La distancia de visibilidad de paso vara con la velocidad directriz segn el diagrama de la figura siguiente.
Para ordenar la circulacin en relacin con la maniobra de adelantamiento, se puede definir:
Una zona de preaviso, dentro de la que no se debe iniciar un adelantamiento, pero si se puede completar uno iniciado con
anterioridad.
NORMAS DG - 99
Una zona de prohibicin propiamente dicha, dentro de lo que no se puede invadir el carril contrario.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO ( Dvpaso)
Es la necesaria para que un vehculo pueda adelantar a otro que marcha por su misma va a menor velocidad, sin peligro de
colisin con el trnsito que venga en sentido opuesto.
Cuando no sea posible, econmicamente que el trazado tenga en todos los puntos la Dvpaso, debe exigirse que por lo menos
c/2 km. Halla un tramo donde exista.
(v-m)t
d1
d2
d3
dv paso
Se adopta una percepcin de 3 seg. y se supone que el vehculo que sobrepasaba marchaba a V. Km/Hr. Ha debido reducir su
velocidad, hasta igualar la que lleva el vehculo sobrepasado, se generaliza que es m K/Hr menor; el vehculo que sobrepasa
reduce su velocidad a V-m, durante los 3 seg. Y la distancia que recorre:
d1 (metros) = 3(v-m) = 0.83(V-m)
3.6
(e=VxT)
Se supone que la distancia d1, se recorre mientras el vehculo lo que sobrepasa se mantiene a una dist. S del que lo precede.
S=
(V m)
+6
5
14.4S
(seg)
a
y la distancia d2 :
d 2 = 2S +
(V m)t
3.6
Se supone que el momento de iniciarse la maniobra del sobrepaso, aparece en sentido opuesto un 3 circulando a la velocidad
V*t
d3 =
; dv_paso_to tal = d1 + d 2 + d 3
3.6
directriz. V
NORMAS DG - 99
V km/hr
15
24
32
40
50
4.2
4.6
5.1
5.7
65
3.4
3.7
4.2
4.6
80
2.7
3.0
3.4
3.7
K/Hr/seg
95
2.1
2.2
2.7
3.0
(a)
110
1.6
1.8
2.1
2.2
Para el caso de un vehculo, que tenga que adelantar a otros dos, d 1 ser , pero d2 y d3 varan ya que vara t
d 2 = 3S +
d3 =
t2
xV1
3.6
(V m)
xt 2
3.6
t2 =
21.6xS
a
Coloco V1 , ya que la velocidad del 3er vehculo no tiene que ser igual a la del que
sobrepasa.
VALORES DE LA ACELERACION (a) PARA SOBREPASO
DE DOS VEHICULOS (K/H/seg)m
V (K/H)
50
65
80
95
110
15
4
3.2
2.6
1.9
1.4
24
4.5
3.5
2.9
2.2
1.8
32
5.0
4.0
3.2
2.5
1.9
40
5.5
4.5
3.5
2.9
2.2
K/Hr/seg
(a)
EJEMPLO:
Hallar la distancia de Visibilidad de Paso
para una Vd = 60Kph
Solucin:
1.- Segn la lamina 402.06 Distancia de
Visibilidad de Paso (Da)
Para Vd = 60Kph
Da = 290m
NORMAS DG - 99
BANQUETAS DE VISIBILIDAD
En las Curvas Horizontales debern asegurarse la Visibilidad mnima de parada se acuerdo a lo ya indicado.
El control de este requisito y la determinacin de la eventual Banqueta de Visibilidad se definir, luego de verificar si una curva
provee una distancia de visibilidad requerida, asi mismo se presenta las siguientes tablas
BANQUETAS DE VISIBILIDAD
DESPEJE L ATERAL REQUERIDO POR VISIBILIDAD DE PA RADA O A DELANTAM IENTO
VISIBILIDAD DE AD ELAN TA M IEN TO Da
VISIBILIDAD DE PA RADA Dp
30
V= 3 0 ; D p= 30
40
1 50
2 00
V= 70 ; D a= 280
V= 5 0 ; Dp = 55
80
10 0
V= 80 ; Da= 325
3 00
V= 60 ; Dp = 75
15 0
6 00
8 00
10 00
V= 10 0 ; Dp = 175
V= 11 0 ; D p= 210
50 0
V= 12 0 ; Dp= 250
75 0
RADIO (m )
V= 9 0 ; Dp = 145
40 0
V= 10 0 ; Da = 425
V= 1 10 ; Da= 475
V= 8 0 ; Dp = 120
30 0
V= 90 ; Da= 375
4 00
V= 70 ; Dp = 95
20 0
RADIO(M )
V= 6 0 ; D a= 240
V= 40 ; Dp = 40
50
60
V= 30 ; V= 40 ; V= 50
Da= 120 ; Da = 16 0 ; Da= 200
1 00
20 00
30 00
1 000
40 00
50 00
2 000
1 00 00
3 000
4 000
5 000
2 00 00
2
8
a m x (m )
10
12
14
4 5 6
8 10
15 20
3 0 40
60 80 100
a m x (m )
FIGURA 402.07
NORMAS DG - 99
PERFIL LONGITUDINAL
PENDIENTE:
PENDIENTE MINIMA.Lo ideal sera construir los caminos a nivel, pero esto trae el problema de drenaje, ya que las aguas se estancan en las
depresiones.
Los N.P. prescriben que los pendientes no deben ser menores a (0.5) por ciento
CONCEPTOS IMPORTANTES
CONTRAPENDIENTES :
Cuando en una carretera en constante ascenso se intercala un tramo en descenso se tiene lo que se llama una contrapendiente.
DESARROLLOS :
Es comn encontrarse con el problema de no poder ascender directamente con una pendiente determinada i, entre 2 puntos y se
hace necesario alargar la lnea para ir ganando altura que es lo que se conoce con el nombre de desarrollo.
NORMAS DG - 99
CURVAS VERTICALES
NORMAS DG - 99
CURVAS VERTICALES
NECESIDADES DE CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasantes, sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus
pendientes sea de 1%, para carreteras de tipo superior y de 2% para las dems.
PROYECTO DE CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la distancia de visibilidad minma de parada.
LONGITUD DE CURVAS CONVEXAS
La longitud de curvas cnvexas viene dadas por las siguientes expresiones:
a)
Para contar con la Visibilidad de Parada deber utilizarse los valores de Longitud de Curva Vertical de la figura (1-b) para
esta condicin
b)
Para contar con la Visibilidad de Sobrepaso.- Se utilizarn los valores de longitud de curvas Verticales de la figura (2-b)
para esta condicin.
Criterios de Comodidad .- Se aplica al diseo de curvas verticales cncavas en donde la fuerza centrfuga que aparece
en el vehculo al cambiar de direccin se sume al peso propio del vehculo.
Criterios de Operacin .- Se aplica al diseo de curvas verticales con visibilidad completa, para evitar al usuario la
impresin de un cambio sbito de pendiente.
Criterio de Drenaje .- Se aplica al diseo de curvas verticales convexas o cncavas cuando estn alojadas en corte, Para
advertir al diseados la necesidad de modificar las pendientes longitudinales en las cunetas.
Criterios de seguridad .- Se aplica a curvas cncavas y convexas. La longitud de las curvas debe ser tal, que en toda la
curva la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada. En algunos casos el nivel de servicio deseado puede
obligar a disear curvas verticales con la distancia de visibilidad de paso.
NOTA : Para hallar las longitudes de curvas verticales tanto para cncavas como convexas podemos utilizar las grficas
correspondientes o las formulas que presentamos a continuacin.
NORMAS DG - 99
Donde:
b).-
)
- A)
Cuando
Dp < L
L = A Dp 2 / 100( 2h1 + 2h 2 ) 2
Cuando
Dp > = L
L = 2Dp - 200( h1 + h 2 ) 2
Dp
h1
h2
Cuando
Donde: Da
L = A Da 2 /946
Da < L
Cuando
Da > = L
: Distancia de Visibilidad de Paso(m)
LyA
L = 2Da - 946/A
: Idem (a)
Donde: D
Cuando
D <L
Cuando
D > <L
L = A D 2 / [120 + 3.5D]
L = 2Da - 946/A
: Distancia entre el vehculo y el punto donde con un angulo de 1, los rayos de luz de los faros, intercepta a la
rasante.
Del lado de la seguridad se toma D = Dp
Adicionalmente, considerando que los efectos gravitacionales y de fuerzas centrifugas afectan en mayor proporcin a las curvas
cncavas, a fin de considerar este criterio se tiene que
L = A V/395
Donde: V
LyA
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
Calcular la Longitud mnima para una curva vertical Convexa para una velocidad directriz de 50 Kph con pendientes de
+ 6% y 4%
4%
-6%
Solucin:
1.a) Longitud mnima de Curva Vertical con distancia de Visibilidad de Parada
A =4 - (-6) =10
Vd =50 Kph
Teniendo estos valores nos vamos a la grfica y encontramos hallamos la longitud mnima (Figura 403.01).
Lmin =100mt
Ahora si queremos un valor ms exacto resolveremos la frmula, como sabemos que estamos en el Dp<L..
L =A x Dp 2 /404
Dp =V x Tpr/3.6 + V 2 /254 x f
Calcular la Longitud mnima para una curva Vertical Convexa para una velocidad directriz de 50 Kph con
pendiente de + 6% y -4%
NORMAS DG - 99
4%
-6%
Solucin:
1b) Longitud mnima de Curva Vertical con distancia de Visibilidad de Paso
A =4 - (-6) =10
Vd =50 Kph
Lmin = 610mt
Ahora si queremos un valor ms exacto resolveremos la frmula, como sabemos que estamos en el Da<L.
L =A x Dp 2 /496
Da = Se saca de la grfica de visibilidad depaso
Da = 230mt
Entonces hallamos la longitud
L =10 x 230 2 A/946 = 559.2mt
2.-
Calcular la Longitud mnima para una curva Vertical Cncava para una Vd de 50 Kph con pendientes 6% y 4%
NORMAS DG - 99
-6%
4%
Lmin =115mt
Ahora si queremos un valor ms exacto resolveremos la frmula, como sabemos que estamos en el Dp<L..
L = A x Dp 2 /(120 +3.5 Dp)
Donde :
Entonces hallamos la longitud
Dp =V x Tpr/3.6 + V 2 /254 x f
CURVAS VERTICALES
En el perfil se calcularn y fijaran curvas verticales parablicas y segn N.P. deben colocarse cuando diferencia algebraica de
pendiente sea mayor a 2%
Existe tablas que dan las ordenadas de las parbolas en funcin de las abscisas y de las longitudes de las curvas verticales.
La longitud puede ser variable y las N.P. recomienda las de 80.00 m.
POR QU SE RECOMIENDA LAS DE 80.00m?
NORMAS DG - 99
Por que tiene la propiedad que la correccin en el vrtice es igual a la diferencia algebraica de pendientes convertida a cm. y la
correccin de las estacas laterales es la cuarta parte de esa magnitud.
Problema:
Calcular las pendientes de los perfiles longitudinales que se indican en base a los datos de la figura adjunta, correspondiente a
una curva vertical:
t
i
b'
m'
D f
a'
b
d1
d2
m
d2
n'
n
d1
NORMAS DG - 99
CA = cota V- g1 x L/2
Cota de B :
CB = cota V - g2 x L/2
Cota de C :
CC =
f=
el valor de f :
C A + CB
2
C + CB
VC 1
= (cotaV A
)
2
2
2
t
di =f i
L
2
Ej. Prctico :
La lnea de rasante de un proyecto de carretera debe cambiar de ascenso (5%) a descenso (3%) formndose un vrtice que
debe ser redondeado con una curva vertical. Para una velocidad V=80 K/H, y una cota de rasante del vrtice de 100m.(PIv); se
pide:
Hallar las cotas de rasante de las estacas de la curva vertical cada 20m.
Y2
m
Ocurre frecuentemente en los accesos de puentes y en Y
los1 cruces o intersecciones
de carreteras y vas frreas.
+i
x1
x2
-i
NORMAS DG - 99
Ejemplo
La ordenada:
i1 = +4
l 1 = 70
i 2 = 3
l 2 = 40
m =
l1 * l 2
* ( i 1 i 2 ) cm
2( l 1 + l 2 )
2
x
Y1 = 1 * m
l1
x
Y2 = 2 * m
l2
m = 89.09cm
m = 0.89m.
Nota:
1) Pendiente en % sale en m
2) Pendiente directa sale en cm
NORMAS DG - 99
REPLANTEO DE CURVAS
(Replanteo Previamente Estacado)
NORMAS DG - 99
Angulo de deflexin es el ngulo formado por una cuerda con la tangente al arco por uno de sus extremos PIAa es el ngulo
de deflexin de la cuerda Aa y su media es la mitad del ngulo Aoa, subtendido por ella.
Angulo de deflexin es el ngulo formado por
una cuerda con la tangente al arco por uno de
sus extremos PIAa es el ngulo de deflexin de
la cuerda Aa y su media es la mitad del ngulo
Aoa, subtendido por ella.
Est basado en las siguientes propiedades de
las circunferencia.
Ejemplo: Calcular los ngulos de deflexin y la longitud de las cuerdas para trazar una curva de 50m, de radio entre los
alineamientos que forman en ngulo de interseccin de 3630 siendo la progresiva de la estaca de PI : 23+5.67 a cada 5m.
PI
Lc
23+5.67
3630
50 m
16.49 m
31.85 m
2.65 m
PC = PI - T
PC = 0 + 21 + 8.77
PT = PC +L
PT = 0 + 25 + 0.62
36.5
---------
31.85m
21
---------
1.23m
22
23
-----------------
10 m
0.62m
1 = 0 42 17.24
2 = 5 43 47.94
3 = 0 21 9.32
REPLANTEO POR METODO DE ORDENADAS A LA TANGENTE
Se obtiene por medio de la frmula:
Xi2
Yi = R * 1 1 2
NORMAS DG - 99
PI
D = Rcos(0.5)
C = 2Rsen(0.5)
Y
PC
PT
x =
Rsen n
2
2
x = Rsen
n D
/2
CAPACIDAD
Es el mx. N de vehculos que pueden pasar razonablemente por una seccin de un carril o un lado del camino en un sentido,
en ambos sentidos si as se indica durante un tiempo determinado. El periodo normal en general es una hora.
CAPACIDAD DEL CAMINO:
NORMAS DG - 99
Se define como CAPACIDAD DE TRANSITO DE UNA CARRETERA, el nmero de vehculos que pueden pasar en una hora
por un punto determinado de una carretera sin que la densidad de transito sea tan grande que ocasione demoras , peligros o
incomodidad a los pilotos.
Se han estudiado diversas frmulas para determinar esa capacidad, la ms conocida:
C= capacidad de una va de circulacin en Veh/H
528OV
C=
S
Sin embargo se ha publicado un boletn llamado HIGHWAY CAPACITY NORMAL en el que se expone los resultados y
experiencias de una gran cantidad de observaciones posibles.
CAPACIDAD EN CONDICIONES IDEALES.
La capacidad de una carretera de 2 carriles en condiciones ideales independientemente de la distribucin en los sentidos de
la marcha es de 2000 vehculos /hora.
Las condiciones ideales del trfico de la carretera se establecen as:
a) Flujo ininterrumpido libre de interferencias laterales de vehculos y peatones.
b) evolucin plano altimtrica correspondiente a una V 100 K/H, y dist. De visibilidad de adelante no inferior a 450 m.
c) Carriles de 3.65 m. de ancho con bermas adecuadas y sin obstculos laterales a una distancia no menor de 1.80 m. desde el
borde del pavimento.
d). Ausencia de Camiones.
CAPACIDAD POSIBLE - CALCULO
Considerado siempre que se respete la primera de estas condiciones se analizan los elementos principales que influyen en la
capacidad
Los coeficientes correctivas que intervienen son:
a)
b)
c)
T = considera la presencia de camiones y las caractersticas altimtricas de la carretera que fuerzan a los mismos a
velocidades inferiores a las permitidas a los automviles.
C = 2000 x L x W x T
Ejemplo Numrico:
Determinar la capacidad posibles de una carretera de 2 carriles que tiene estas caractersticas :
VELOCIDAD
DIRECTRIZ
100 K/H
6.60 m.
1.80 m.
(TP) 15%
TRAMO EN PENDIENTE DE
SOLUCION:
1.- de la tabla
B.2.1.a se tiene
L= 0.987
2.- de la tabla
B.2.1.b se tiene
NORMAS DG - 99
B.2.1.a
N = 44
4.- en la lmina
T=
Vf = 2000xLxWxT
Vf
2000xLxW
Obtenido el valor T en la lmina B.2.1.b se encuentra el valor del equivalencia para un determinado Tp .
Luego se calcula para cada valor de la pendiente la longitud hasta la cual no se necesita el carril.
Ejemplo Numrico:
La carretera tiene las caractersticas del ejemplo anterior siendo el volumen de trfico previsto de 450 Veh/Hora.
T=
45
= 0.259
200x0.987x0.88
T = 0.259
N=21
Tp = 15%
En la lmina B.2.1.a se aprecia que en correspondencia del valor N=21 para la equivalencia, las pendientes y sus longitudes
hasta las cuales no se necesitan carriles:
2%
CUALQUIER LONGITUD
3%
1700 m. De longitud
NORMAS DG - 99
4%
820 m.
5%
580 m.
6%
440 m.
7%
330 m.
8%
280 m.
de horizontal a 2%
Lmina B.2.1.a
EQUIVALENCIA DE VEHICULOS PESADOS
A VEHICULOS LIVIANOS EN TRAMOS DE
DISTINTA PENDIENTE Y LONGITUD.
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
TABLA B 2.1. A
VALORES DEL COEFICIENTE L PARA CADA
VELOCIDAD DIRECTRIZ
VELOCIDAD
DIRECTRIZ
(Km/h)
Lmina B.2.1.b
COEFICIENTE T DE REDUCCION
DE LA
L
CAPACIDAD.
110
1.000
100
0.987
90
0.973
80
0.96
70
0.953
60
0.945
50
0.94
40
0.935
30
0.93
NORMAS DG - 99
TABLA B.2.1. B
FACTORES DE CORRECION
DISTANCIA DEL BORDE
DEL CARRIL AL
OBSTACULO (m)
Carril de m. 3.65
Carril de m. 3.30
Carril de m. 3.00
Carril de m. 2.75
Carril de m. 3.65
Carril de m. 3.30
Carril de m. 3.00
Carril de m. 2.75
1.80
1.00
0.88
0.81
0.76
1.00
0.88
0.81
0.76
1.20
0.98
0.85
0.79
0.74
0.94
0.83
0.76
0.71
0.60
0.93
0.81
0.75
0.70
0.85
0.75
0.69
0.65
0.88
0.77
0.71
0.66
0.76
0.65
0.62
0.58
NORMAS DG - 99
e/2
e/2
b=a+e
Lmn
= 40 4 = 80m
Lnormal = 80 4 =160m
NORMAS DG - 99
en
ln
correspondiente a longitudes unitarias
se obtiene
l
e
ln/l
en/e
ln/l
en/e
0.00
0.0000
0.50
0.400
0.05
0.0005
0.55
0.480
0.10
0.0004
0.60
0.560
0.15
0.013
0.65
0.640
0.20
0.030
0.70
0.720
0.25
0.062
0.75
0.800
0.30
0.102
0.80
0.872
0.35
0.162
0.85
0.928
0.375
0.200
0.90
0.968
0.400
0.240
0.95
0.992
0.45
0.320
1.00
1.000
Problema.
Una calzada debe pasar de un ancho inicial 6m. a otro 10m., la transicin debe tener la longitud mnima.
Se pide hallar los valores de las ordenadas @ 10m, dentro de la transicin.
NORMAS DG - 99
TALUDES
NORMAS DG - 99
TALUDES
GENERALIDADES
Los taludes para las selecciones en corte variarn de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que estn practicados; la altura
admisible del talud y su inclinacin se determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos, an aproximados.
TALUDES DE CORTE
Los valores de la inclinacin de los taludes para las secciones en corte sern, de un modo referencial los indicados en la
siguiente tabla.
Segn su orografa
TALUDES DE TERRAPLEN
Las inclinaciones de los taludes en relleno variarn en funcin de las caractersticas del material con el cual est formado el
terrapln, siendo de un modo referencial los que se muestran en la tabla:
Las normas internacionales exigen barreras de seguridad para taludes con esta inclinacin, puesto que consideran que la salida
de un vehculo desde la plataforma no puede ser controlada por el conductor si la pendiente es ms fuerte que el 1 : 4.
Cuando se tiene dicho 1 : 4, la barrera de seguridad se utiliza a partir de los 4,0 m. de altura.
NORMAS DG - 99
CONSIDERACIONES
1.-
En ciertas secciones con terrapln se construyen taludes especiales con revestimiento de piedra, manposteria seca de
piedra tosca, concreto armado y diferentes tipos de muros de contencin.
2.-
La mejor evidencia de un talud probable, es un talud existente en un material similar sometido a las variaciones del clima,
de preferencia uno que se encuentre en la cercanas.
3.-
Lo que se tiene que tomar tambin en consideracin es la influencia del intemperismo, apareciendo fundamentalmente el
efecto erosivo del agua y el viento, en taludes sin proteccin. para lo cual una cubierta vegetativa adecuada, prevendra la
mayor parte de los daos originados por el esfuerzo climtico, para ello se debe seleccionar la vegetacin adecuada a la
inclinacin del talud empleado.
4.-
Un talud de corte con ms de una inclinacin se puede dar en dos casos bsicos
a). Cuando la inclinacin con la cual el se inicia, a partir del borde exterior del fondo de la cuneta, debe ser disminuida ms
arriba, tenindolo, al existir terrenos de inferiores caractersticas estructurales.
b). Cuando se elige disear un talud de corte con banquetas, por ser esta solucin, en el caso estudiado., preferible a un
talud ms tendido, ya sea nico o quebrado.
5.-
Las banquetas pueden ser diseadas como permanentes. o transitorias si se prev que ellos estn cubiertos con
materiales desprendidos o derramados desde los siguientes. En ambos las banquetas deben tener un ancho mnimo que
es funcin de las caractersticas geolgicas del terreno y, en zonas de nevadas frecuentes, de la intensidad de stas. En
todo caso es necesario que dicho ancho permita el paso de maquinarias de construccin y conservacin.. Sus
inclinaciones transversales deben ser del orden del 4%, vertiendo hacia la pared del corte si son permanentes y no
superiores al 1 : 5 (V:H), vertiendo hacia la plataforma, si son transitorios
NORMAS DG - 99
FIGURA N 4
TABLAS PARA MUROS DE SOSTENIMIENTO
DE MANPOSTERIA DE PIEDRA
MUROS DE SOSTENIMIENTO
DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA
TIPO - A
0.45
0.45
0.15
SUPERFICIE DE
RODADURA
0,45
1
MATERIAL IMPERMEABLE
8
3
5.4012
24
pie
dra
de
Ta
lud
----------B
B
TIPO B .- CORONACION DEL MURO A LA ALTURA
RASANTE
Ver Detalle A
B
3
PRESION
EN LA
BASE
Kg/cm
AREA
DE
SECCION
(m)
1.15
1,35
1.35
1,60
0.45
0,53
0.320
0,388
1.62
2,83
2,43
1,84
0,51
0,456
3,25
0,452
0,477
0,525
0,579
0,634
0,694
0,753
0,812
0,872
0,934
0,995
1,056
1,118
2,81
3,22
4,16
5,25
6,49
7,56
9,38
11,08
12,57
14,83
16,94
19,21
21,61
1,97
2,10
2,36
2,60
2,86
3,10
3,35
3,60
3,83
4,11
4,35
4,60
4,85
0,66
0,70
0,78
0,86
0,98
1,03
1,11
1,20
1,28
1,37
1,45
1,53
1,61
0,489
0,521
0,567
0,653
0,717
0,783
0,848
0,912
0,977
1,042
1,108
1,170
1,235
3,76
4,23
5,39
6,61
8,01
9,46
11,05
12,83
14,69
16,71
18,70
21,03
23,39
1,181
1,243
1,283
24,12
26,84
29,67
5,11
5,35
5,60
1,75
1,75
1,96
1,299
1,364
1,428
25,92
28,49
33,23
1.50
2,00
1.99
1,28
0.26
0,42
0.273
0,346
2,50
1,49
0,50
0,417
2,75
3,00
3,50
4,00
4,50
5,00
5,50
6,00
6,50
7,00
7,50
8,00
8,50
1,59
1,74
2,03
2,32
2,62
2,90
3,19
3,49
3,76
4,07
4,38
4,56
4,95
0,53
0,58
0,67
0,77
0,87
0,96
1,06
1,16
1,25
1,35
1,45
1,55
1,65
9,00
9,50
10,00
5,28
5,52
5,82
1,74
1,84
1,94
AREA
DE
SECCION
(m)
NOTAS :
1.-
2.-
3.-
4.-
5.4012
11
----------
PRESION
EN LA
BASE
Kg/cm
24
B
3
TIPO - B
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
ALABEO DE TALUDES
En numerosos puntos del trazado se producen pasos de un talud a otro, debindose dar una transicin adecuada para cada
caso.
Lo ms frecuente es el paso de corte a terrapln o viceversa.
En las transiciones de cortes de ms de 4 m, a terrapln, o de terraplenes de ms de 4 m, a corte, los taludes de uno y otro
debern tenderse a partir del punto en el cual la altura del corte o del terrapln llega a reducirse a 2,0 m. En todo caso, la
longitud de la zona de alabeo no debe ser menor que 10,0 m.
La transicin del talud del terrapln se ejecuta pasando, linealmente, desde este ltimo al talud interior de la cuneta. En el corte,
la transicin consiste en pasar desde su valor normal al 1:4, valor lmite terico en el punto en que su altura se hace nula (punto
de paso).
Si los cortes o terraplenes tienen una altura mxima inferior a dos metros, o si la longitud total de ellos es inferior a 40 metros, no
es necesario alabear sus taludes en las transiciones. Si dicha altura mxima est comprendida entre dos y cuatro metros, el
tendido deber hacerse a partir del punto en que ella se reduce a la mitad, y la transicin se ejecuta de igual manera que para
terraplenes y cortes de ms de 4,0 m.
Si el paso es de un talud a otro de la misma naturaleza pero con inclinacin distinta, el alabeo se dar en un mnimo de diez
metros, cuidando que se realice en la zona de materiales mejores.
La parte superior de los taludes de corte se deber redondear, para mejorar la apariencia de sus bordes.
NORMAS DG - 99
CUNETAS
NORMAS DG - 99
CUNETAS
DEFINICION
Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas o no a fin de proteger la estructura del pavimento, que recogen y canalizan
longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltracin para flujos no permanentes (para el caso de flujo permanente se
deber construir una estructura hidrulica convenientemente protegida y sealizada). Sus dimensiones se deducen de clculos
hidrulicos, teniendo en cuenta la intensidad de lluvia prevista, naturaleza del terreno, pendiente de la cuneta, rea drenada, etc.
En tramos de baja pendiente longitudinal de la rasante y en situacin de corte se dar pendiente longitudinal a la cuneta
independiente de la rasante con el fin de reducir el costo de explanacin.
TALUD INTERIOR DE CUNETA
PROFUNDIDAD DE CUNETA
FONDO DE LA CUNETA
El ancho del fondo ser funcin de la capacidad que quiera conferrsele a la cuneta. Eventualmente, puede aumentrsele si se
requiere espacio para almacenamiento de nieve o de seguridad para cada de rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar un
fondo inferior para el agua y una plataforma al lado del corte a una cota algo superior, para los fines mencionados.
Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deber ser continuo, sin puntos bajos.
Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0,12%, debindose procurar inclinaciones mnimas mayores.
P(%)
H
SUB RASANTE
V
hc - he
NORMAS DG - 99
En general tendrn seccin triangular y se proyectarn en tramos en media laderas y cortes cerrados.
Generalmente las cunetas deber ser revestidas ya que una velocidad demasiado elevada , en relacin con la naturaleza de las
paredes producira erosin.
Para cunetas no revestidas , los lmites mximos admisibles de velocidad son :
Tipo de Material
Vel. (m/seg)
1.80
0.60-1.20
0.30-0.60
0.60-0.90
1.20
1.00-1.50
Arcillas
0.25-1.50
1.80-2.00
Cuando la pendiente del terreno impone velocidades mayores, se debe revestir la cuneta o escalonarla con escalones revestidos
o protegidos.
El rea de la cuneta puede calcularse por la frmula del Dr. Talbot aproximado :
S = seccin de la cuneta en metros cuadrados
S=c A
4
TIPOS DE TERRENO
0.18
0.12
0.09
0.06
0.04
1
V = R 3i2
n
V = velocidad en m/seg.
R = radio medio hidrulico (
i = pendiente longitudinal
n = coeficiente de rugosidad
area, seccion
)
perimetro. mojado
NORMAS DG - 99
0.02
0.04
0.06
Hierba espesa
0.10
0.04
0.012
La seccin que se proyecta para la cuneta debe corresponder para la lluvia mxima corriente en la localidad ya que, sera ilgico
hacerlo para casos excepcionales
Problema de Cunetas y Taludes
1.- Calcular la seccin de la cuneta triangular de acuerdo a los datos de la figura adjunta, sabiendo adems que:
La estructura del pavimento es la siguiente:
Espesor superficie rodadura
: 0.05m.
Espesor Base
: 0.20 m.
Espesor Subbase
: 0.30 m.
NORMAS DG - 99
LA SECCION TRANSVERSAL
NORMAS DG - 99
LA SECCION TRANSVERSAL
INTRODUCCION
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual
permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada
seccin y su relacin con el terreno natural.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones transversales, teniendo en cuenta la importancia de la
va, el tipo de trnsito, las condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas de la estructura de
pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los costos de
adquisicin de zonas, en la construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de la circulacin.
En el presente captulo se describirn los elementos de la seccin transversal normalizando sus dimensiones e inclinaciones,
donde sea procedente.
El diseo estructural del pavimento y obras de arte, si bien son determinantes en la seccin transversal, son materia a ser
normadas en otro documento, por ello se exponen aqu slo aspectos geomtricos que brinden coherencia al captulo.
ELEMENTOS
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o derecho de va, calzada superficie de
rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios, tal como se ilustra en las figuras 302.01 y 302.02
donde se muestra una seccin en media ladera para una va multicarril con separador central en tangente y una de dos carriles
en curva.
ELEMENTOS DE UNA SECCION TRANSVERSAL EN RELLENO (Elemental)
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
Adems se presenta normas generales, para los bordes libres entre el cuerpo principal de la obra y elementos externos en la
tabla 303.02. En muchos casos estos lmites no podrn aplicarse cabalmente, para estos casos los lmites sern los que resulten
de la situacin legal que se genere y las negociaciones especficas a fin de evitar expropiaciones excesivas.
NORMAS DG - 99
Ancho Mnimo
Sern los recomendados en la tabla 303.03
Por Resolucin Ministerial el MTC, especificar el ancho del derecho de Va para cada carretera.
Cuando el ancho de la faja de dominio compromete inmuebles de propiedad de particulares, compete al MTC realizar las
acciones necesarias para resolver la situacin legal que se genere.
Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas o provisionales, cambiar el uso a destino de las mismas, plantar o
talar rboles, en el derecho de Va, se requerir la previa autorizacin de la Direccin General de Caminos del MTC, sin perjuicio
de otras competencias concurrentes.
Previsin para trnsito de ganado
En las zonas de frecuente trnsito de ganado, donde no es posible desviarlo por caminos de herradura, deber ampliarse la faja
de dominio en un ancho suficiente para alojar ese trnsito en caminos cercados.
ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
A cada lado del Derecho de Va habr una faja de Propiedad Restringida. La restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar
construcciones permanentes que afecten la seguridad o visibilidad, y que dificulten ensanches futuros. El ancho de esa zona se
muestra en la tabla 303.04. Esta restriccin deber ser compensada mediante negociaciones especficas.
NORMAS DG - 99
SECCIONES TRANSVERSALES
1.- Nivel
Pueden Ser :
2.- Teodolito
3.- Mediante relleno taquimtrico en el dibujo de la seccin debe indicarse la altura de
corte y relleno, las reas de corte y relleno , as como N de estacas y su cota.
Dibujada la seccin se procede a sacar las reas, que puede ser tomada s:
a).
b).
Descomposicin en figuras
c).
Mtodo Grfico
Una vez obtenida el rea se procede a la cubicacin, esto es, Clculo de los Volmenes de corte y relleno.
FORMULA DEL PRISMOIDE (Prismatoide)
d
( + 2 + 4m ) ......(1)
6 1
Para :
d = Distancia entre las bases o altura del prismatoide.
1, 2 = Area de las 2 bases.
m = Area seccin media
NORMAS DG - 99
Si las generatrices del prismatoide son paralelas a un plano director, la seccin media es igual a la media de las secciones
externas, es decir .
m =
1 + 2
2
Al Reemplazar en (1)
d
+ 2
V * ( 1 + 2 + 2 1 + 2 2 ) = d * 1
6
2
d
d
d
1 + 2 ) ( 1 + 2 + 4 m ) = ( 1 + 2 21 )
(
2
6
3
NORMAS DG - 99
Mtodo Grfico
Clculo del Area de Seccin Transversal
Otro procedimiento empleado para calcular el rea de las secciones, consiste en dividir al superficie en fajas del mismo
ancho, mediante lneas verticales con una separacin K, igual entre todas .
En trminos generales se recomienda que la separacin se de 3 mm.
Si al hacer la multiplicacin en la frmula anterior se toma en cta que c/cm representa un metro, se debe dar a K un valor que
representa fracciones de metro.
Ejemplo.:
0.01 - 1m.
K(x) = 0.003 / 0.01 = 0.3
0.00 - x 1
De esta forma la multiplicacin de las equidistancias por la suma de las lneas verticales quedarn en m al considerar los
cm. de longitud de las lneas verticales como metro.
CUBICACION DE CORTES Y RELLENOS : METODO DEL AREA MEDIA
Este mtodo de la suficiente aproximacin para trabajos de carreteras .
Siendo las secciones transversales normales a la va, los volmenes estn dados por las frmulas.
Vc =
s + s'
*D
2
VR =
s + s'
*D
2
NORMAS DG - 99
Siendo s y s las reas de los perfiles transversales consecutivas, separadas por una distancia D.
Casos que se presentan :
s 2 D
VC =
s + s' 2
s D
VR =
s + s' 2
2
2do. Caso Si las secciones estn a media ladera correspondindose las reas de corte y las de relleno.
VC =
S + S1
*D
2
VR =
S + S 1
*D
2
NORMAS DG - 99
3er Caso. si una de las secciones est en corte completo o relleno completo y el otro est en media ladera .
El volumen se descompone en 3 volmenes parciales : (se traza recta que une los ejes)
S1 + S1
*D
2
>
s 2 D
s + s' 2
>
s 2 D
s + s' 2
1Caso
4to. Caso.- Si las secciones estn a media ladera pero no se corresponden las superficies de corte y relleno .
Se traza entonces una lnea ab y queda reducida a un caso particular de 1 caso.
Vc =
S1
S2
D
D
* +
*
S + S1 2 S + S1 2
2
S1 D S 2 D
VR =
* +
*
S + S1 2 S + S1 2
NORMAS DG - 99
I.-
TRANSVERSAL
Esto tiene por objeto buscar que transversalmente se
compense los volmenes de corte y relleno.
Proceso que puede hacerse manualmente o con equipos.
II-
LONGITUDINAL
Buscar que en la mnima distancia el volumen que se corte
compense el relleno a realizar en la estaca siguiente.
Tratar de eliminar maquinaria y slo tratar de realizarlo
c/lampas y booguies.
RELLENOS : TIPOS
RELLENOS : TIPO S
1.-
Propio o Compensado: Es el que se encuentra en el mismo lugar donde se est ejecutando la obra . No requiere
transporte . es el ms econmico.
Ejemplo.: Casa se excava cimentacin y se tiene que
ejecutar diversos niveles de la propia excavacin se coloca y
se evita la eliminacin.
2.-
De prstamo:
No pertenece a la propia estructura, pero se toma de zona muy prxima, no requiere transporte con equipos. Se realiza
manualmente.
3.-
NORMAS DG - 99
CARGADOR FRONTAL
VOLQUETES.
PERALTE
VALORES DEL PERALTE
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrifuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas; salvo en los lmites
fijados en al tabla 304.08
TABLA 304.08
VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO ES INDIPENSABLE PERALTE
V(Km/h)
30
40
50
60
70
80
90
100
R(m)
1000
1400
1800
2300
2800
3400
4100
5000
NORMAS DG - 99
TABLA 402.02
LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE
Ubicacin de la
Va
Velocidad de
diseo (Kph)
p.max
%
Radio
Rendondeo(m)
30
4.00
35
40
4.00
60
50
4.00
100
60
4.00
150
Area Urbana
70
4.00
215
(Alta Velocidad)
80
4.00
280
90
4.00
375
100
4.00
490
110
4.00
535
120
4.00
870
30
6.00
30
40
6.00
55
50
6.00
90
60
6.00
135
Area Rural
70
6.00
195
80
6.00
250
90
6.00
335
100
6.00
435
110
6.00
560
120
6.00
755
30
8.00
30
40
8.00
50
50
8.00
80
60
8.00
125
Area Rural
70
8.00
175
(Plano ondulado o
80
8.00
230
Montaoso)
90
8.00
305
100
8.00
395
110
8.00
500
120
8.00
665
30
12.00
25
40
12.00
45
50
12.00
70
60
12.00
105
Area Rural
70
12.00
150
(Montaoso o
80
12.00
195
90
12.00
255
100
12.00
330
12.00
415
12.00
540
Escarpado)
ING EDDY T. SCIPION PIELLA
110
120
TABLA 402.02
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
TABLA 304.05
PROPORCION DEL PERALTE A DESARROLLAR EN TANGENTE
MINIMO
NORMAL
MAXIMO
P < 4.5%
4.5% P 7%
P > 7%
0.5p
0.7p
0.8p
Siendo:
Ipmax
La longitud del tramo de transicin del peralte tendr por tanto una longitud mnima definida por la ecuacin:
Siendo:
Lmin= Longitud mnima del tramo de transicin del peralte (m)
L min =
Pf Pi
.B
ip max
NORMAS DG - 99
V(Kph)
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
Lmin(m)
40
55
70
85
100
110
125
140
155
170
190
210
230
CALZADA
Ancho de Tramos en Tangente
En la tabla 304.01, se indica los valores apropiados del ancho del pavimento para cada velocidad directriz con relacin a la
importancia de la carretera.
El ancho de la calzada en tangente se determinar con base en el nivel de servicio deseado al finalizar el perodo de diseo o en
un determinado ao de la vida de la carretera. En consecuencia, el ancho y nmero de carriles se determinarn mediante un
anlisis de capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril que se usen, sern: 3,00m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65 m.
Ancho de Tramos en Curva
Las secciones indicadas en la tabla 304.01 estarn provistas de sobreanchos en los tramos en curva,
NORMAS DG - 99
BERMAS
Ancho de las Bermas
En la tabla siguiente, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El dimensionamiento entre los valores
indicados, para cada velocidad directriz se har teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin.
Inclinacin de las Bermas
En las vas con pavimento superior la inclinacin de las bermas se regir segn la figura siguiente para las vas a nivel de
afirmado, en los tramos en tangente las bermas seguirn la inclinacin del pavimento. En los tramos en curva se ejecutara el
peralte como ya indicado anteriormente.
En zonas con un nivel de precipitacin promedio mensual de 50 mm, en los cuatro meses del ao ms lluviosos, o para toda
carretera construida a una altitud igual o mayor a 3,500 m.s.n.m.; la capa de superficie de rodadura de la calzada se prolongar,
pavimentando todo el ancho de la berma o por lo menos un ancho de 1,50 m, a fin de proteger la estructura del pavimento.
En el caso de que la berma se pavimente, ser necesario aadir lateralmente a la misma para su adecuado confinamiento, una
banda de mnimo 0,5 metros de ancho sin pavimentar. A esta banda se le denomina sobreancho de compactacin (s.a.c.) y
puede permitir la localizacin de sealizacin y defensas.
NORMAS DG - 99
8-p
P.N.
BERMA
P.N.
BERMA
CALZADA
CALZADA
BERMA
s.a.c.
BERMA
s.a.c.
s.a.c.
p > P.N.
BERMA
CALZADA
BERMA
4%
Grava o Chanc.
4% - 6% (1)
Csped
0% (2)
8%
(1) La utilizacin de cualquier valor dentro de este rango depende de la pluviometra de la zona. Se
deben utilizar valores cada vez mayores a medida que aumenta la intensidad promedio de las precipitaciones.
(2) Caso especial cuando el peralte de la curva es igual al 8% y la berma exterior.
BERMA
PENDIENTE ESPECIAL
s.a.c.
CALZADA
s.a.c.
BERMA
Pav. o Tratamiento
s.a.c.
(*)
s.a.c.
s.a.c.
p < P.N.
p1
Superficie de
las Bermas
BERMA
P.N.
BOMBEO
CALZADA
BERMA
s.a.c.
P.N.
s.a.c.
p= b (bombeo)
1.0 m.
PERALTE
CALZADA
s.a.c.
s.a.c.
CALZADA
s.a.c.
s.a.c.
REDONDEO
b en Tabla .304.03
FIGURA 304.01
NORMAS DG - 99
BOMBEO
TABLA 304.03
BOMBEO DE LA CALZADA
Tipo de Superficie
(*)
Bombeo (%)
Precipitacin < 500 mm/ao
Pavimento Superior
2.0
2.5
Tratamiento Superficial
2.5(*)
2.5 3.0
Afirmado
3.0 4.0
En climas definitivamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor lmite de 2%
El bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo del tipo de plataforma y de las conveniecias especificas del proyecto
en una zona dada. Estas formas se indican en la figura 304.02
BOMBEO
CALZADAS DE DOS CARRILES
BOMBEOS
CALZADAS SEPARADAS
4
CALZADA DE DOS CARRILES PREVISTA
PARA CALZADAS SEPARADAS
CALZADAS SEPARADAS
FUTURA
b
b
FUTURA
5
FIGURA 304.02
NORMAS DG - 99
= 2412
2.-
V = 50 KHr
3.-
Gc = 200
4.-
5.-
6.-
7.-
8.-
o
Tr
am
0.7p
N
Lt min
cto
Re
Pt
Pc
Ci
rc
ul
ar
Borde exterior
eje
ec
to
ar
l
u
ri c
am
Tr
Cu
a
rv
Cu
rv
a
Borde interior
N
Calzada
Carril
NORMAS DG - 99
SOLUCION
La solucin de este problema se realizar considerando los procedimiento indicados en el nuevo Manual de Diseo de Carretera
(DG 1999).
PI
= 2412
1 0m
PT
Rc
PC
00
Rc = 2
Fig. N1
Elementos de la
Curva Horizontal
....... (1)
R =286.48m
Luego Tomamos
R = 290m.
NORMAS DG - 99
Bombeo = 2.00%
R
Lc =
180
....... (2)
290x24
12
Lc =
180
Lc =
122.49 m.
p = 4.70%
NORMAS DG - 99
e) Clculo T de la Curva
T =Rtg(/2)
T = 62.17m.
f) Clculo PC y PT
PI = 3 +78 +5.34
-T =
6 + 2.17
PC = 3 +72 +3.17
PC = 3 +72 +3.17
+Lc =
12 +2.49
PT = 3 +84 +5.66
g) Transicin de Peralte
NPDC 402.05
La inclinacin de la calzada se limitar a un valor mximo definido por:
ip max =
1.8 - 0.1V
....... (4)
Ipmx = Mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la misma (%)
V
= Velocidad de diseo en kph
ipmax =
1.8 - 0.01x50
ipmax =
1.30%
....... (5)
4.7 - (-2)
x 3.5
1.3
L min = 18.07m
Cosideramos :
L = 20m.
NORMAS DG - 99
h)
k)
P < 4.5%
P > 7%
0.5p
0.7p
0.8p
-2
-0,07
0,07
127,34
127,34
0,00
0,07
127,52
127,45
0,07
0,07
127,68
127,54
0,07
0,07
127,70
127,56
0,12
0,12
127,81
127,57
0,16
0,16
127,07
127,65
0
2
2
2
2,1
2,1
3,3
3,3
4,7
4,7
4,7
4,7
0,16
0,16
127,99
127,67
4,7
4,7
0,16
0,16
128,19
127,87
4,7
4,7
0,16
0,16
128,39
128,07
4,7
4,7
0,16
0,16
128,69
128,27
4,7
4,7
4,7
4,7
0,16
0,16
0,16
0,16
128,79
128,99
128,47
128,67
4,7
4,7
0,16
0,16
129,19
128,87
4,7
4,7
0,16
0,16
129,39
129,07
4,7
4,7
0,16
0,16
129,59
129,27
4,7
4,7
4,7
4,7
0,16
0,16
0,16
0,16
129,79
129,99
129,47
129,67
0,16
0,16
130,18
129,86
0,16
0,16
130,19
129,87
0,12
0,12
130,26
130,02
4,7
4,7
3,3
3,3
2,1
2,1
0,07
0,07
130,28
130,14
0,00
0,07
130,32
130,25
-0,07
0,07
130,36
130,36
0
2
-2
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
SOBREANCHO
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
TABLA 402.05
VALORES DEL SOBREANCHO
Sa = n R
(R
L2 ) + V / 10 R
SOBREANCHO (Sa)
Calculado
Redondeado
m
m
40
170
0.62
0.70
40
200
0.55
0.60
40
250
0.46
0.50
50
70
1.36
1.40
50
80
1.23
1.30
50
90
1.12
1.20
50
100
1.03
1.10
50
110
0.96
1.00
50
130
0.85
0.90
50
150
0.77
0.80
50
170
0.69
0.70
50
200
0.62
0.70
50
230
0.56
0.60
50
250
0.53
0.60
VELOCIDAD (V)
KPH
RADIO
(R)
m
30
25
2.78
2.80
30
28
2.51
2.60
30
30
2.35
2.40
30
35
2.05
2.10
30
37
1.94
2.00
30
40
1.81
1.90
30
45
1.64
1.70
30
50
1.49
1.50
60
105
1.10
1.10
30
55
1.37
1.40
60
110
1.05
1.10
30
60
1.28
1.30
60
120
0.99
1.00
30
70
1.12
1.20
60
130
0.94
1.00
30
80
1.01
1.10
60
140
0.89
0.90
30
90
0.91
1.00
60
160
0.80
0.80
30
100
0.83
0.90
60
180
0.75
0.80
30
110
0.77
0.80
60
200
0.69
0.70
30
120
0.71
0.80
60
220
0.64
0.70
30
130
0.67
0.70
60
240
0.61
0.70
60
250
0.59
0.60
70
150
0.93
1.00
70
160
0.88
0.90
70
170
0.85
0.90
70
180
0.82
0.90
70
190
0.79
0.80
70
200
0.76
0.80
70
220
0.71
0.80
70
240
0.67
0.70
30
200
0.48
0.50
30
250
0.40
0.40
40
45
1.79
1.80
40
50
1.64
1.70
40
55
1.51
1.60
40
60
1.41
1.50
40
65
1.32
1.40
40
70
1.24
1.30
40
75
1.17
1.20
70
250
0.65
0.70
40
80
1.12
1.20
80
195
0.84
0.90
40
90
1.01
1.10
80
200
0.84
0.90
100
0.93
1.00
80
210
0.80
0.80
40
110
0.86
0.90
80
220
0.78
0.80
40
130
0.76
0.80
80
230
0.76
0.80
40
150
0.69
0.70
80
250
0.72
0.80
ING EDDY40
T. SCIPION PIELLA
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
Sn =
S
xL n
L
Donde:
Sn
Ln
FIGURA 402.03
NORMAS DG - 99
1.-
= 5000
2.-
V = 30 KHr
3.-
Prog. PI = 20 + 3.50
4.-
R = 200m
5.-
SOLUCION
0 ) Datos del Problema
A = 5000
V = 30 Km/Hr
PI = 0+20+3.50
Carreteras
DC
Tipo 4
Tercer Orden
R =200.00m
1 ) Curva Horizontal
Ver figura (402.01)
Clculo Geomtrico
En:
T = R x Tg(A/2)
Tenemos:
T = 93.26m2
En:
Lc = PI x R x A/180
Con:
A = 5000
Tenemos:
Lc = 174.53m
Clculo de Progresivas
PC =
PI - T
2 ) SeccinPT
Transversal
=
PC +
L
PC =
0+
11 +
0.240
PT =
0+
28 +
4.770
NORMAS DG - 99
3 ) Transicin de peralte
Proporcin de peralte a desarrollar en tangente
Considerando el punto (Condicionantes para el desarrollo del peralte)
del MDGC (DG 99)
a) Proporcin de peralte a desarrollarse en tangente
Ppt = 0.5 xp
De la Tabla 304.05
pues p < 4.5% y adems el sa=0.50m.
No requiere mucha longitud de transicin
Entonces
Con p = 3.5%
Ppt = 1.75%
b) Longitud mnima en curva con peralte total.
Lmpt = V/3.6
Del punto 304.05.03(b)
Entonces con
V = 30 Km/Hr
Lmpt = 8.33m
Se observa que se esta cumpliendo con que la longitud en la curva con peralte total sea mucho mayor que
Lmpt, pues Lc es mucho mayor que Lmpt
Clculo de Transicin del peralte
Ip(%)max = 1.8-0.01 x V
Ip(%)max = 1.5%
entonces
Longitud mnima de transicin
Con
V = 30 Km/Hr
Lmpt = 8.33mt
Sa(i) = sa x L(i)/L
ENTONCES TENIENDO COMO NUEVA LONGITUD DE
DESARROLLO
SOBREANCHO
DENTRO DE LA CURVA (8.33M)
ConDELSa
= 0.50m
= 14.83m
Y QUEDANDONOS LCON
LA LONGITUD QUE ES TANGENTE IGUAL
A 6.5M TENEMOS UNA LONGITUD TOTAL DE TRANSICIN DEL
PERALTE
: calcular el Sa(i) en cualquier seccin de la longitud de transicin del peralte para un
Entonces
se puede
ING EDDY T. SCIPION PIELLA
determinado valor de L(i) L = 6.5 + 8.33 = 14.83m
Ver cuadro adjunto
L = 14.83m
PC 0+11+0.24
14+00
EJE
13+00
12+00
SA
11+8.57
Desde aqu
Es uniforme
10+2.74
CUADRO DE SOBREANCHO
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
BADENES.
En algunas comarcas poco lluviosas se encuentran hondonadas por las que llega a escurrir agua solamente en raras ocasiones
de tal manera que no ameritan la construccin de una alcantarilla. En estos casos lo que se hace es construir un Badn esto es,
se pavimenta el camino con concreto en forma tal que no sea perjudicado por el paso eventual de una corriente, y en lugares
bien visibles se indica el tirante de agua para que los conductores de vehculos decidan a su juicio si pueden pasar o no.
Los Badenes se emplean mucho en los caminos vecinales cuando los arroyos no llevan mucha agua.
Un Badn bien hecho debe cumplir las siguientes condiciones:
a)
b)
c)
d)
Debe tener seales visibles que indiquen cuando no debe pasarse por que el tirante de agua es demasiado alto y peligroso.
DRENAJE SUBTERRANEO
Aunque comnmente se piense lo contrario, el drenaje subterrneo, desde muchos aspectos, es muy semejante al drenaje
superficial, ya que las capas impermeables forman canales bien definidos o vasos de almacenamiento de agua subterrnea tal
como sucede en la superficie del terreno; el drenaje subterrneo consiste en proporcionar ductos de drenaje adecuados para
controlar el escurrimiento de esa agua rpidamente .
Cada lugar que requiera drenaje subterrneo, o subdrenaje como tambin se le llama, es un problema individual y diferente, y
por lo tanto deben aplicarse los principios de ingeniera en su solucin adecuada. Al drenaje subterrneo debe drsele toda la
atencin que se merece ya que de l depende gran parte de la seguridad y estabilidad del camino.
Aunque en trminos generales el drenaje superficial es ms importante que el drenaje subterrneo hay que reconocer que hay
lugares en los cuales no se puede prescindir del drenaje subterrneo. Los lugares inestables deben de ser drenados
inmediatamente y de una vez por todas durante la construccin. Un sistema de drenaje superficial y subterrneo bien proyectado
e instalado en forma correcta pagar por s mismo y en un plazo breve por ahorros que ocasionar en el costo de conservacin.
Es de todos conocido que la mayor parte de los suelos, cuando estn secos, dan soporte adecuado a las cargas de trnsito a las
que se le somete directamente o a travs de un pavimento . Si se conservan secos, an los suelos llamados inestables quedarn
prcticamente libres de dao. As pues, es necesario efectuar las obras necesarias para mantener al camino, si no
completamente seco, por lo menos, con una humedad que no sea perjudicial a las partes que lo forman. Vamos por lo tanto a
estudiar las obras de drenaje subterrneo ms comunes para impedir que el agua llegue al camino y para remover aquella que
haya llegado al mismo.
ZANJAS.
Para hacer el drenaje subterrneo, frecuentemente se han usado, en los caminos construidos en zonas bajas, zanjas localizadas
a unos cuantos metros fuera del mismo y paralelas a l. Estas zanjas son usualmente de 0.60m. en la base y de 0.90 m. a
1.20m. de profundidad. Si se les hace suficientemente profundas pueden mantener el nivel fretico bajo el nivel deseado. El uso
de zanjas como subdrenaje debe decidirse con cuidado estudiando los materiales y la conservacin de la misma durante los
aos que va a funcionar, adems de no elegirlas en todas partes, pues cuando se usan cerca del camino son peligrosas para los
NORMAS DG - 99
vehculos que puedan salir del acotamiento, y adems , son de mal aspecto, As, que, para reducir el peligro, deben construir
lejos del camino y entonces se reduce su eficacia o se tienen que 0hacer muy profundas.
DRENES CIEGOS
Los drenes ciegos son zanjas rellenas de piedra quebrada o grava. Estos drenes ha sido muy empleados, y cuando se les ha
construido en forma correcta, han dado resultados satisfactorios durante mucho tiempo.
Cuando se usan drenes ciegos paralelos al camino, la prctica comn es el de colocar uno en cada lado del camino,
precisamente bajo las cunetas.
Los drenes ciegos son de 0.45 m de ancho y de 0.60m 0.90m de profundidad.
Para que sean efectivos deben tener una pendiente uniforme e ir a desfogar a una salida adecuada. Estos drenes deben
construirse en forma cuidadosa, pues mal construidos solo agravan la situacin ya que recogen y retienen el agua donde
precisamente se desea eliminarla. Adems, debe tenerse cuidado en graduar el material con que se rellena la zanja, ya que
existen una marcada tendencia, en todos los aguaceros fuertes, a que las capas rellenas de piedra se inunden de agua cargada
de lodo y se azolven.
DRENES DE TUBO
En general, para el drenaje subterrneo en caminos, los drenes con tubo de barro o de concreto son muy superiores a los
formados por zanjas abiertas y a los drenes ciegos. Los tubos para subdrenaje deben satisfacer una serie de requisitos para
que funcionen en forma efectiva durante un perodo largo. Estos requisitos se refieren al aplastamiento, flexin, presin
hidrulica, capacidad de infiltracin y durabilidad. ACOTAMIENTO
1.- Aplastamiento .- Cuando los tubos se coloquen dentro de la zona de trnsito, es imprescindible usar tubos que no se
ARCILLA COMPACTADA
rompan, ya que un tubo
agrietado o roto puede ser la causa de que falle todo un sistema de drenaje.
DE ESPESOR VARIABLE
2.- Flexin .- La misma naturaleza y fin de la mayora de los drenes subterrneos involucra que los tubos vayan colocados en
un suelo hmedo e inestable,
por lo tanto es necesario que dichos tubos presenten juntas apropiadas con el fin de que flexionen
MATERIAL PERMEABLE
un poco y puedan amoldarse
a las desigualdades de la plantilla.
COMPACTADO
15 cm.
3.- Presin Hidrulica .- En algunas ocasiones el tubo de drenaje subterrneo puede trabajar a presin con lo que se producen
altas velocidades que pueden ser destructivas. Por lo tanto es necesario que las juntas estn fuertemente unidas para evitar la
posibilidad de socavacin por el agua que pueda salir.
ZONA DE
ZONA IMPERMEABLE
ING EDDY T. SCIPION PIELLA
DREN DE TUBO
min. 10 cm.
NORMAS DG - 99
5.- Durabilidad .- Para la duracin de los tubos es necesario que ellos sean resistentes a la desintegracin, erosin y corrosin.
TAMAO DE LOS TUBOS.
El tamao de los tubos depende del tipo de terreno por drenar, de la clase de tubo, de la altura de precipitacin y de la pendiente
de la tubera. Para reconocer la cantidad de agua que llega a los subdrenes, tericamente bastara calcular la diferencia entre la
precipitacin y el escurrimiento. Como dato prctico se puede admitir que cuando el terreno es muy plano y no es permitida la
entrada superficial al tubo directamente, se puede suponer, por trmino medio, que el gasto que llega a los tubos de subdrenaje
es de 3 metros cbicos por hora por cada hectrea. Cuando el terreno es escarpado o cuando hay corrientes que se desagen
en el tubo, el gasto probable puede aumentar bastante.
Para reconocer el rea que un tubo de drenaje subterrneo drenar es necesario saber hasta que distancia a cada lado del tubo
influenciar ste para abatir el nivel fretico. En los suelos de arena suelta se puede suponer que dicha distancia es de,
aproximadamente, unos 30 metros a cada lado del tubo cuando el dren se encuentra a una profundidad de 1.20 m. Para terrenos
formados por arcillas compactas la distancia nada ms llegar a unos 9 metros a cada lado. En terrenos muy sueltos, la
influencia del dren puede llegar hasta 60m a cada lado como un dato general, se puede decir que en la mayora de los suelos
que necesitan drenaje subterrneo, la zona drenada abarcar 15 m. de ancho. Tambin como dato prctico se anotar que, bajo
las condiciones ordinariamente encontradas en los caminos, es suficiente un tubo de 4"de dimetro y muy rara vez de 6". No es
aconsejable usar tubos de menos de 4"de dimetro porque se colmatan con facilidad.
SECUELA EN EL PROYECTO DE DRENAJE SUBTERRANEO
Para poder fijar los requisitos de un adecuado drenaje subterrneo, lo primero que es necesario hacer es localizar el agua
subterrnea que est causando o va a causar perjuicios, determinar de donde mana y hacia donde se inclina la capa fretica.
Para ello es necesario muestrear el terreno en diferentes lugares, levantar secciones transversales y perfiles y anotar el
resultado de los muestreos en cada sondeo indicando la clasificacin de lo suelos y la humedad en diferentes niveles.
Los datos de campo que siguen son esenciales para el proyecto del drenaje subterrneo.
NORMAS DG - 99
A.-
La distancia de la lnea del centro del camino al pie del talud del terrapln; a la cima del talud del corte, y al eje de las
cunetas.
2)
3)
Localizacin de banquetas, lugares impermeables, entradas a las propiedades adyacentes, cercas, etc.
4)
B.- Perfiles de :
C.-
1)
2)
3)
2)
3)
4)
5)
OBRAS DE CRUCE
ALCANTARILLAS
NORMAS DG - 99
Las obras de cruce, llamadas de drenaje transversal tiene por objeto dar pase rpido al agua (que por no por desviarse en otra
forma) tengan que cruzar de un lado a otro el camino.
En las obras de cruce, estn comprendidas las alcantarillas y los puentes. la diferencia es que las alcantarillas llevan encima un
colchn de tierra y los puentes no.
La alcantarilla consta de 2 partes:
a). CAON .- Forma el canal de la alcantarilla y es parte principal de la estructura.
b). MUROS DE CABEZA.- Que sirven para impedir le erosin alrededor del can, guiar la corriente y evitar que el terrapln
invada el canal.
Segn la forma del can las alcantarillas pueden ser:
a) De Tubo.
b) De Cajn
c) De Bveda
Las alcantarillas se colocan generalmente en el fondo del canal que desaguan.
Al ubicar una alcantarilla, no debe forzarse los cruces para hacerlo normales en el caso de que la localizacin natural sea
ESVIAJADA.
Sin embargo, cuando el esviajamiento de una corriente sea menor de 5 es preferible ejecutar la estructura perpendicular al
camino.
5%
Cuando la forma se ajusta a la direccin de la alcantarilla basta poner aleros o muros de cabeza para encausar el agua.
En los casos en que la direccin de la corriente con la normal al eje del camino formen un ngulo mayor de 5 es preferible
alinear la alcantarilla con el fondo del arroyo aunque la obra resulte ms larga y costosa.
NORMAS DG - 99
Ejemplo. Se desea cambiar un tubo con dimetro D 1=1.20m. que lleva agua con un calado de 0.90m, por otro, que lleva el
mismo caudal a la misma velocidad , pero con un calado y = 0.4 D.
Se pide calcular su dimetro.
y1
A
= 0.75; nos.arroja
= 0.805(1)
D0
A0
A0 =
D 2 (1.2) 2
=
= 1.13
4
4
Y
A
= 0.4, entrando en el grfico :
= 0.37
D
A0
A0 =
A
0.91
=
= 2.46m
0.37 0.37
D 2
4 * 2.46
>D =
= 1.77
4
D = 1.77m
Utilizado cuando no ha existido ninguna alcantarilla en el lugar y no hay datos respecto al gasto hidrulico ni datos de
precipitacin pluvial.
En este caso se utiliza mucho la frmula del Dr. A.N. Talbot profesor de la Universidad de Illinois. Y es:
a = 0.183CA 3/4
Para :
a
A
C
NORMAS DG - 99
Q = 0.022CIA 4 S/A
Para :
Q = gasto de la alcantarilla (m3/seg)
A = nmero de hectreas tributarias
I = Precipitacin pluvial en cm. por hora correspondiente al aguacero ms intenso (de 10 minutos) de
duracin total
S = Pendiente del terreno en metros por kilmetro,
C = coeficiente que vale .
DESCRIPCION
0.75
0.30
Terrenos de cultivo
0.25
Ejemplo :
Calcular el dimetro del tubo que tendr, una alcantarilla, que tiene una cuenca a desaguar de
4000,000 m, constituida por terrenos de cultivo , que tiene una pendiente promedio de 0.6% y que el
aguacero promedio de la zona fue 24 cm en un da.
La Velocidad promedio es de 0.64 m/seg. Y el tubo trabajar con calado 0.60D
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
5.- Se calculan las reas de las secciones transversales de camino por cualquiera de los mtodos.
6. - Se calculan los volmenes:
6.1
B
h
p'
CURVA MASA
f
D
L
X
H
Y
d
E
LINEA DE
COMPENSACION
I
II
SUBRASANTE
NORMAS DG - 99
CURVA MASA
I ABUNDAR LOS CORTES
Volumen
A1+A2
+C
-R
64+940
199,83
199,64
0,19
2,90
64+960
200,53
200,12
0,41
4,50
7,40
10
74
1,11
82
82
64+980
201,26
200,60
0,66
9,80
14,30
10
143
1,11
159
159
65+000
202,43
201,08
1,35
12,70
22,50
10
225
1,11
250
250
65+020
199,90
201,96
2,06
4,10 49,50
16,80
49,50
10
168 495,00
1,11
186
495
309
65+040
199,10
202,04
2,94
39,50
4,10
89,00
10
41 890,00
1,11
46
890
844
65+060
202,27
202,52
0,25
3,90
43,40
10
434,00
1,11
434
434
65+080
203,69
203,00
0,69
9,40
9,40
3,90
10
94
39,00
1,11
104
65+090
204,00
203,24
0,76
10,70
20,10
101
1,11
112
112
65+100
204,28
203,48
0,80
11,00
21,70
109
1,11
121
121
Semidistancia
Cota Subrasante
Areas
Suma Algebraica
de Volumenes
Cota Terreno
Progresiva o Kilometraje
Espesores
Volumenes
Abundado
39
65
NORMAS DG - 99
CURVA MASA
II CORREGIR LOS TERRAPLENES
Volumen
Factor de Reduccin (FR)
A1+A2
Cota Subrasante
Areas
Suma Algebraica
de Volumenes
Cota Terreno
Progresiva Kilometraje
Espesores
Volumenes
Reducidos
64+940
199,83
199,64
0,19
2,90
64+960
200,53
200,12
0,41
4,50
7,40
10
74
74
74
64+980
201,26
200,60
0,66
9,80
14,30
10
143
143
143
65+000
202,43
201,08
1,35
12,70
22,50
10
225
225
225
65+020
199,90
201,96
2,06
4,10 49,50
16,80
49,50
10
168 495,00
0,90
168
446
278
65+040
199,10
202,04
2,94
39,50
4,10
89,00
10
41 890,00
0,90
41
801
760
65+060
202,27
202,52
0,25
3,90
43,40
10
434,00
0,90
391
391
65+080
203,69
203,00
0,69
9,40
9,10
3,90
10
94
39,00
0,90
65+090
204,00
203,24
0,76
10,70
20,10
101
101
101
65+100
204,28
203,48
0,80
11,00
21,70
109
109
109
Semidistancia
94
+C
36
-R
58
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
sobreacarrearlos de un corte
Para ello se determina la dist. Econmica de Sobreacarreo.
Ejemplo.
Costo de m3 de prstamo (cantera)
$ 7.50
$ 0.35
21.4
x 20 + 20
= 448m.
acarreo libre.
48 m. es la mxima distancia que se puede acarrear de un corte, ya que ms all de esta distancia conviene que el contratista
traiga material de una cantera
DOS PROCEDIMIENTOS OPTATIVOS PARA EL CALCULO DE LA CURVA MASA
Desarrollaremos 2 procedimientos diferentes para el clculo de la curva masa, los 2 dan resultados satisfactorios y an los
mismos resultados si se escogen atinadamente los coeficientes de cambio de volumen.
PRIMER PROCEDIMIENTO - HACER ABUNDAR LOS CORTES.
Los volmenes de corte de cada estacin se multiplican por un coeficiente mayor que la unidad que corresponde al
abundamiento que sufrir el material.
El coeficiente es llamado factor de abundamiento (F.A.) y se determina en la forma siguiente.
FA =
VS
Vb
Para:
b = peso volumtrico del material en
estado natural en el corte.
s = peso volumtrico del material suelto.
Vs =Volumen del material suelto.
Vb =Volumen del material en el corte
Como una primera aproximacin se dan los siguientes valores para abundar los cortes.
MATERIALES
FACTOR DE ABUNDAMIENTO
- Tierra negra
1.00 a 1.25
- Material arenoso
1.10 a 1.30
- Roca suelta
1.30 a 1.40
- Roca fija
1.40 a 1.65
Los materiales de los terraplenes no sufrirn variacin calculndose con las reas de construccin.
Ejemplo Ver Tabla I
NORMAS DG - 99
FR =
Vt
Vb
Para
Tambin como una primera aproximacin se dan los factores de reduccin de algunos materiales:
MATERIALES
FACTOR DE REDUCCION
- Tierra negra
0.98 1.00
- Material arenoso
0.75 0.90
- Roca suelta
0.70 0.75
- Roca fija
0.60 0.70
Con este procedimiento los volmenes acarreados quedan a base de material compacto y grficamente se pueden apreciar en el
diagrama.
Ejemplo Ver Tabla II
NORMAS DG - 99
METRADO DE ESTRUCTURAS
PROYECTO :
DE:
ESTACA
N
HOJA :
A
DISTANCIA
(m)
AREAS (m)
CORTE
RELLENO
VOLUMEN PARCIAL
CORTE
RELLENO
VOLUMEN CLASIFICADO
M.S.
R.S.
R.F.
NORMAS DG - 99
METRADO DE ESTRUCTURAS
PROYECTO :
DE:
ESTACA
N
HOJA :
A
DISTANCIA
(m)
00
AREAS (m)
CORTE
RELLENO
17.68
14.22
28.96
4.22
20
02
20
04
VOLUMEN PARCIAL
CORTE
RELLENO
466.40
184.40
955.60
42.22
797.50
192.50
49.30
592.50
9.80
904.00
94.90
586.00
117.40
485.50
167.20
129.30
74.50
83.20
42.50
190.20
19.90
494.00
66.66
20
06
13.15
19.25
20
08
61.90
20
10
0.98
28.50
8.51
30.10
9.23
18.45
7.49
7.40
7.40
9.24
1.10
28.80
20
12
20
14
20
16
10
17
10
18
10
19
98.22
10
1066.90
20
115.16
10
1058.50
21
96.53
10
22
1.20
55.31
4.70
8.00
0.70
19.88
10
23
10
24
10
25
6.00
759.20
29.50
316.60
27.00
139.40
3.50
297.40
39.59
10
618.10
26
84.02
10
859.40
27
87.85
10
943.60
28
100.86
10
29
17.02
10
30
8.50
57.26
162.00
99.90
13.65
20.37
10
31
326.00
44.83
10
32
451.50
45.47
10
33
521.50
58.82
10
34
478.80
36.93
10
35
372.60
37.59
10
36
296.50
21.70
10
37
11.89
7.10
6.80
7.88
1.30
45.90
3.10
23.09
1.40
38.10
3.32
20.71
10
38
20
40
20
42
20
44
20
46
167.00
35.50
93.50
74.90
81.00
537.80
44.00
689.90
45.00
611.90
47.20
588.10
VOLUMEN CLASIFICADO
M.S.
R.S.
R.F.
NORMAS DG - 99
CURVA DE TRANSICION
NORMAS DG - 99
Es decir:
Si 360...................2R
de donde
G=
572.9578
R
G.................. 10
R = en metros
Hay otras que definen como el grado de curvatura al ngulo central que subtiende una longitud de 20mt. (Vas de
comunicacin de Carlos Crespo Villalaz)
de donde :
G=
1145.91559
R
R = en metros
L S =0.02143x
V3
PxV
2.725x
RxW
W
La cual: La primera expresin involucra la aceleracin centrfuga y la segunda expresin involucra la fuerza
gravitacional para un peralte P de la curva.
V = Velocidad de diseo (K/h)
R = Radio de la curva circular (m)
P = Peralte de la curva (%)
W = Constante en (m3/seg) o variacin de, la aceleracin no compensada segn N.P. W=0.5. Este valor vara
entre 0.4 0.7
NORMAS DG - 99
= ngulo de desviacin de la espiral en el TS, desde la tangente inicial a un punto cualquiera de la curva.
Gc = grado de curvatura del crculo desplazado que resulta tangente a la espiral en el SC; Siendo Rc = su radio.
K
NORMAS DG - 99
W (m/seg3 )
V (km/h)
NORMAL
MAXIMO
< 80
0.5
0.7
80 V < 100
0.4
0.6
0.4
0.5
120 V
0.4
0.4
Segn HICKERSON, plantea analizar la longitud de la espiral por separado, es decir la longitud de la espiral a causa de
la fuerza centrfuga y la longitud necesario a causa de la fuerza gravitatoria.
Las normas peruanas emplean la propuesta de HICKERSON para W = 0.5 de donde:
Fuerza Centrfuga
LS =
0.0428.V 3
R
donde: V = Km/hora
R= m
Ls = m.
Pautas para la eleccin de la longitud de enlace (L s)
Se recomienda que:
a).- Lt
Lc(inicial) +Ls
Esto es debido a que la espiral empalmada se coloca aproximadamente en una mitad de su longitud, dentro de la
tangente y por la otra mitad dentro de la curva circular. Siempre y cuando de que los espirales empleadas sean
simtricas.
b).-
Lt
L S Lc (remanente )
3
Lt = Longitud total
Lc = longitud remanente de la circunferencia desplazada
Ls = longitud de la espiral
c).-
Lt
Lt
< LS <
4
2
NORMAS DG - 99
La curva (A, P, C) de enlace es una espiral que une la tangente AX con la circunferencia.
Se observar que el radio R vara inversamente proporcional a la distancia recorrida.
K
R = ..........(a )
l
Siendo K una constante en el punto SC o C, fin de la espiral
Rc =
K
........(b)
LS
R=
Rc x L S
..........(c)
l
Sustituyendo en (c)
d = dl / R
d =
l
x dl
Rc x L S
La cual integrando:
l2
2Rc x L S
NORMAS DG - 99
Para = s
2
LS
S =
L S = 2Rc x S ................(d)
2Rc x L S
En la ecuacin (d), la longitud total de la espiral es doble de la del arco circular de ngulo central s, de radio Rc.
Estando en radianes, sustituimos Rc por la definicin de grado de curvatura (Gc=572.9578/Rc) y en grados
sexagesimales y Ls en metros (en la ecuacin (d)
S =
L S x Gc
20 x S
LS =
20
Gc
adems:
l
=
L
S
x S .............(e )
3
5
7
9
Y =l *
+
+
...........
42
1320
75600
6894720
3
(f)
3
5
7
9
S
YS = L S * S S + S S +
...........
42
1320 75600 6894720
2
4
6
8
X = l * 1
...........
10
216
9360
685440
2
4
6
S 8
X S = L S * 1 S S + S
...........
10
216 9360 685440
, en radianes
Y, X, Ys y Xs en metros.
Frmulas de los Dems Elementos de la curva de enlace.
De la figura N1
* c = ( - 2 s) en grados .....................................(1)
* P
(g)
(h)
(i)
NORMAS DG - 99
* K
Xs Rc(Sen s)
en metros .(3)
12
S S
* P = LS
336
S 5
S 7
+ .......
15840 1209600
4
6
1 S 2
S
S
K
=
L
+ .......
*
S
60
2160 131040
2
= en radianes.
* Es =Ec +p * Sec .................(4)
2
Ec =External
Es =(Rc +p) * Sec - Rc
2
* Ts =K +p * Tan + Tc
2
* LT = X S YS * Cot( S )
* ST =
Tangente larga....(5)
YS
Sen( S )
* =arctan
Tangente corta.....(6)
y
x
- Cseg
3
NORMAS DG - 99
0.0428.V 3
R
Lt Lc(inicial) +Ls
y los criterios
Lt
Lt
<L S <
4
3
2).- Se calcula el ngulo s de la espiral con;
S =
L S x Gc
20
Desplazamiento P
3
5
S 7
P =L S S S + S
+ .......
12
b).-
Desplazamiento K
1 2
4
S 6
K =L S S + S
+ .......
2
60
2160 131040
c).-
+ Tc
2
Ts = (Rc + p) tan
Es = (Rc + p) sec
Rc
2
clculo de Xs, Ys
=s y
l=ls
2
4
6
8
X =l * 1
...........
10
216
9360
685440
3
5
7
9
Y =l *
+
+
...........
42
1320 75600 6894720
f).-
+K
2
External de la espiral Es
Es = Ec + p * Sec
e).-
K = X S - Rc x sin S
Tangente total Ts
Ts =K + p * Tan
d).-
P = YS - Rc(1 - cos S )
tangente larga LT
=radianes
NORMAS DG - 99
LT = X S YS * Cot S
g).-
ST =
h).-
tangente Corta ST
YS
Sen S
se procede a calcular los
l2
2Rc * L S
=
LS
S
2Rc
i).-
j).-
Con X e Y se obtiene
= arctan
k).-
Y
X
Al igual que para el replanteo de las curvas circulares por el mtodo de las deflexiones, podra utilizarse el valor de
las cuerdas; como se muestra en la figura que a continuacin se presenta, pero esta longitud de cuerda es bastante
aproximada a la distancia entre las estacas (Es preferible siempre chequear)
NORMAS DG - 99
5).- Con el teodolito situado en el TS, y lectura de vernier de 000 en la tangente, se van llevando los ngulos de
desviacin para cada estaca y con el valor de la cuerda ( cordenada y abcisa para cada punto), se precisa su
ubicacin, hasta llegar al SC
Vd = 60Km/hora
Rc = 110m.
= 100
Solucin:
Segn las Normas Peruanas, como Vd = 60K/h y Rc<325, requerir diseo de espiral, como se puede mostrar en la tabla
N402.08 de las Normas (pag 75)
30
40
50
60
70
80
90
100
110
R (m)
80
150
225
325
450
600
750
900
Sabemos que:
Lc =
10 *
572.9578
donde Gc =
Gc
Rc
Gc = 5.2087073 5 12'31.25"
Redondeando y Verificando:
Gc =512' =5.2
Rc =110.18419mt
a)
Lc =
10 * 10 * 100
=
=192.30769mt.
G
5.2
Tc =Rc * Tan
=110.18419 * tan
100
=131.31241mt.
2
120
130
140
150
NORMAS DG - 99
Rc
Ec =
Cos
b)
Rc =
110.18419
110.18419 = 61.23198mt.
100
Cos
2
LS =
0.0428.V 3
Rc
Ls=84.099 mt.
Ls=90 mt
Entonces decimos :
Lt Lc(inicial) +Ls
Lt
Lt
< Ls < 70.58 < 90 <141.15 (cumple)
4
2
Se calcula S:
S =
c)
Ls * Gc (90) * (5.2)
=
= 23.4 = 2324'
20
20
S =23.4, Ls =90
S =
23.4 *
= 0.408 rad.
180
Desplazamiento P
3
5
7
S
P = LS S S + S
+ ....... = 3.045 mt.
12 336 15840 1209600
Desplazamiento K
1 2
4
S 6
K = LS S + S
+ ....... = 44.751mt
2
60
2160 131040
Ts = K + p * Tan
Ts =179.692mt.
+ Tc
2
NORMAS DG - 99
Es = (Rc + p) sec
Rc = 65.969mt - (Frmula 4)
2
X S = 88.510mt.
(Frmula i)
YS =12.107mt.
(Frmula g)
L T = X S YS * Cots = 60.533mt.
ST =
YS
= 30.48 mt
Sen S
(Frmula 5)
(Frmula 6)
Ts
TS
Ls
SC
179.692
369+82+5.708
=
=
(370005.4)
(369825.708)
90.00
369 +91+5.708
(369915.708)
C = - 2S
Sabemos que
C = 53.2 = 5312'
L' c =
* C * Rc
= 102.308 (Curva
180
Remanente)
Entonces:
SC
Lc
CS
+
Ls
ST =
369+91+5.708
102.308
370+01+8.016
(369915.708)
(370018.06)
90.00
370+10+8.016
(370108.016)
Con los datos anteriores se procede a tabular los siguientes cuadros, cuyos valores se replantearn en el campo.
1.- Deflexin de la Espiral de Entrada TS al SC
Progresiva
l parcial
(l/Ls)
1= x /180(radianes)
=(l/Ls)xs
=arctg(y/x)
NORMAS DG - 99
TS
369+82+5.708
000 00
369+84+0.00
14.292
0.0252178
0.5900966
0.0490065
14.2919
01148.12
369+86+0.00
34.292
0.1451788
3.3971841
0.6775795
34.2800
10756.52
369+88+0.00
54.292
0.3639052.
8.5153826
2.6854167
54.1723
25016.55
369+90+0.00
74.292
0.6813971
15944692
6.85349
73.7188
518 41.06
SC
369+91+5.708
90.00
1.0
23.4
12.1070
88.038
747 20.19
2 1
4.29
2 2
20
2 3
18.02
Progresiva
SC
CS
102.308
1 = 10655.43
2 = 51159.94
3 = 4416.67
Cuerda
Angulo Deflexin
PARCIAL
TOTAL
369+91+5.708
369+92+0.00
04.29
10655.43
10655.43
369+94+0.00
20.00
51159.94
61855.37
369+96+0.00
20.00
51159.94
113055.31
369+98+0.00
20.00
51159.94
164255.25
370+00+0.00
20.00
51159.94
215155.19
370+01+8.016
18.02
4416.67
26361.86
Progresiva
ST
l (parcial)
(l/Ls)
=(l/Ls)xs
1= x /180
Y
370+10+8.016
=arctg(y/x)
000 00
370+10+0.00
08.02
0.0079324
0.1856102
0.0086555
8.0115
00342.73
370+08+0.00
28.02
0.968979
2.2674116
0.3695198
28.0112
04520.86
370+06+0.00
48.02
0.2846292
6.660324
1.8587224
47.95.07
21311.47
370+04+0.00
68.02
0.5714260
13.36434
5.2677390
67.64647
4279.82
370+02+0.00
88.02
0.9563881
22.37948
11.335227
86.6822
72700.57
NORMAS DG - 99
CS
370+01+8.02
90.00
1.00
23.40
12.1070407
TUNELES
88.5103
74720.19
NORMAS DG - 99
PROYECTO DE TUNELES
GENERALIDADES
Cuando al proyectar un camino, se encuentra un macizo montaoso (Cerro), puede resultar ms econmico, que hacer un
desarrollo o buscar que pasar por el pe, perforar la montaa con un tnel, logrando una importante reduccin de la longitud a
recorrerse.
Se ejecuta un tnel como razn primordial, el acortar el trazado y obtener una economa en la construccin o explotacin de la
va.
EL PROYECTO - TRAZADO EN PLANTA.
Est sujeto en planta a la ubicacin de las 2 bocas (entrada y salida)
Generalmente, es una recta y se emplean curvas, cuando requiere ajustar la planta al paso por puntos determinados o quiz,
por convenir por causas geolgicas y al tener que efectuar la construccin se presentan dificultades.
TRAZADO EN PERFIL:
Al fijar la pendientes longitudinales se debe tener en cuenta:.
NORMAS DG - 99
a). Que el coeficiente de rozamiento por rotacin en el interior del tnel, disminuye debido a la humedad del ambiente.
Circunstancia a considerar al elegir el tipo de firme para la calzada (SR), de tal forma de evitar accidentes..
b). Evacuacin del agua del tnel, puede ser considerable, si los caudales de agua son grandes.
La solucin ms conveniente es por gravedad, mediante cunetas laterales con una pendiente longitudinal mnima de 3 mm/metro
(0.3%)
c). Ventilacin: La ventilacin natural, por diferencia de nivel entre las 2 bocas, es econmicamente la ms conveniente y
suficiente.
NORMAS DG - 99
a
a
a*
TERRENOS CON COHESIN: En este caso el problema se complica al excavar una galera , no acta sobre sta, toda la masa
que existe sobre la superficie libre, slo lo hace una parte limitada por una eclipse.
ab
Peso an delimitado el slido activo que acta sobre la bveda; el valor de los empujes se hace aplicando hiptesis arbitrarias,
siendo la ms corriente el suponer:
a)
b)
Y que como horizontales actan una cierta fraccin de las cargas verticales a determinar experimentalmente.
Cuarzo pulverizado
0.42
NORMAS DG - 99
Arena
0.32
Arenilla blanda
0.67
Cieno plstico
0.70
0.75
Para arena determin valores en el laboratorio, y para la roca midi directamente, los valores de la figura :
Terzaghi determin cargas sobre revestimientos de tnel de acuerdo a que si se presentaran terrenos de rocas y arena.
Hf minima
Hd Mxima
Hd Mnima
Hd Mximo
Arena
Inicial
0.27(B+Ht)
0.60(B+Ht)
0.54(B+Ht)
1.20(B+Ht)
Densa
Final
0.31(B+Ht)
0.69(B+Ht)
0.62(B+Ht)
1.38(B+Ht)
Arena
inicla
0.47(B+Ht)
0.60(B+Ht)
0.94(B+Ht)
1.20(B+Ht)
Suelta
Final
0.54(B+Ht)
0.69(B+Ht)
1.08(B+Ht)
1.38(B+Ht)
roca disgregada
NORMAS DG - 99
TUNELES
NORMAS DG - 99
TUNELES
NORMAS DG - 99
ROCAS
Cuando se trata de una macizo de roca es una idea corriente pensar que no se producen empujes y por lo tanto no es preciso
revestimiento y no es exacto, como se ha demostrado en todos los tneles realizados en roca compacta, existen grandes
empujes que es preciso tener en cuenta.
Para saber si es necesario preocuparse por las presiones, se reproducen datos:
Tipo de Roca
Seca o
Saturada
En solera
Empujes en Estribos
En Bveda
Seca
0 @ 0.12 B
Saturada
0 @ 0.25 B
Saturada
0.25 B @ 0.35(B+H)
Muy fracturada
Saturada
Empuje
Molida(arenas gruesas)
Saturada
Empuje
Empuje
1.1 (B+H)
Saturada
Seca
Idem
Moderadamente fracturada pero
ligeramente plstica o fracturada y
dura.
NORMAS DG - 99
Fciles de excavar
No necesita entibar y el proceso de investigacin es pequeo.
Mayor consumo de explosivos
Los gastos de barreno dependen de la dureza de la roca
Condiciones en general favorables
Rocas volcnicas:
Difcil excavar
Gastos excesivos de explosivos y barrenos
Grandes manantiales
Grandes empujes
Presencia de gases txicos.
PRESENCIA DE AGUA : Produce grandes trastornos en la construccin, puede encontrarse filtraciones o grandes manantiales :
Perjudica entibacin
Disminuye rendimiento de oxigeno
Cuando se hincha o produce grandes empujes (yeso)
Eleva mucho costo de obra.
REVESTIMIENTOS DE TUNELES
Revestimientos Metlicos:
Costo elevado
Se emplea en tneles sujetos a grandes empujes, en los cuales, no se puede construir revestimientos prefabricados,
por su pequea resistencia inicial.
Estos revestimientos se emplean en terrenos incoherentes con grandes filtraciones, especialmente en tneles bajo
agua.
Se construye exclusivamente de seccin circular con espesores de 20 a 50 mm. y longitud de 1.5 a 1.80 m.
Empleado en tneles del metro de Londres con estructuras similar a los revestimientos metlicos, en secciones
circulares de 3.734m.
POZOS :
-
A/C = 0.42
NORMAS DG - 99
CUNETAS :
Las aguas recogidas pasan a travs de ductos a las cunetas del tnel.
Los ductos deben colocarse cada 8 10m.
Las Cunetas se colocan lateralmente y son canales de hormign con sus paredes y fondo revestidos para que con la menor
pendiente se alcance la mayor velocidad y evitar sedimentacin.
VENTILACION :
El problema de la ventilacin se plantea :
a)
DURANTE LA CONSTRUCCION
b)
DURANTE LA EXPLOTACION
1
3
5
10
NORMAS DG - 99
10
50
100
El ANHIDRIDO SULFUROSO: Es un veneno muy fuerte, que origina la muerte con proporciones muy reducidas a 0.5 a 0.60 por
1000.
Existe en muy pequea cantidad en el aire de los tneles.
En resumen podemos considerar como limites mximos de contaminacin :
OXIDO DE CARBONO
2 4 por 10,000
ANHIDRIDO CARBONICO
ANHIDRIDO SULFUROSO
NORMAS DG - 99
Los grados geotrmicos normales en las diferentes clases de roca, son los que se indican:
GRADO GEOTERMICO
MATERIALES
SECOS
(m)
TERRENOS
Granito
Caliza
Pizarra
Arcilla
Arenisca
Gnois
ESTRATIFICACION
HUMEDOS
VARTICAL
(m)
(m)
HORIZONTAL
(m)
33.34
35.5-37
28
35-37
28-29
Durante la construccin del tnel se miden las temperaturas de la roca en la excavacin directamente en ella y sin ventilacin,
tomando paralelamente la temperatura del aire dentro del tnel, comprobndose as el grado geotrmico para las diferentes
clases de roca.
REPLANTEO DE TUNELES:
Tiene 2 fases
a) El externo
b) El interno (eje de la galera)
El Externo
Se debe tener triangulacin topogrfica
Se puede ubicar las 2 bocas y algn punto adicional perteneciente al eje del trazo.
La ubicacin es mediante puntos de interseccin y midiendo ngulos horizontales.
Despus se debe comprobar, en campo, el alineamiento.
El Interno
Teniendo la ubicacin de la boca se deja puntos atrs que sirvan de base al alineamiento.
Cerosatrs se bscula el lente y se alinea con la direccin prevista
Cuando ya no se pueda ver se dejan puntos arriba en la roca para seguir con el alineamiento
Sirve para comprobar la seccin transversal.
NORMAS DG - 99
ILUMINACION:
Los tneles para trnsito rpido se iluminan lo suficiente para hacer visibles las obstrucciones en la va y para facilitar el trabajo
de mantenimiento.
Las luces estn blindadas para evitar el deslumbramiento
La distancia entre luces es aproximadamente 7.50 m.
LA AMARICAN SOCIETY OF ILLUMINATIG ENGINNERS, recomienda las siguientes intensidades promedio, medidas a nivel de
pavimento para la iluminacin dirna.
En el interior
75 pies - bujas
5 pies - bujas
Dist. Total
(millas/hora)
(pies)
30
700
60
1400
NORMAS DG - 99
9 m.
7
6
4
3
0.50 m.
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
INTRODUCCION
1.1 ANTECEDENTES
1.2
OBJETIVOS
Este manual contiene los lineamientos bsicos para realizar un control adecuado durante la construccin de
carreteras.
La necesidad de este control se debe a los impactos ambientales que ocurren durante la construccin de las vas.
1.2 OBJETIVOS
El objetivo de este manual es involucrar la proteccin ambiental durante el diseo, construccin, y mantenimiento de
carreteras y vas en general.
1.3 BASE LEGAL
El sustento legal se halla en el cdigo del medio ambiente y los recursos naturales de la repblica del Per,
en el D.L. N757 de 08-22-91.en su articulo 50 y 51 establecen la necesidad de efectuar un (e.i.a.) en caso que la
autoridad del ramo competente asi lo requiera.
La ley orgnica del sector transportes, comunicaciones, vivienda y construccin. (D.L. N25862 de nov1992 en su articulo 28, establece que ...la direccin general de medio ambiente.- es la
encargada
de
supervisar controlar, y evaluar su ejecucin.
NORMAS DE COMPORTAMIENTO
CAPITULO 3.0
CAPITULO 4.0
CAPITULO 5.0
NORMAS DG - 99
CAPITULO 2.0
NORMAS DE COMPORTAMIENTO
2.1
NORMAS INICIALES
2.2
Sobre la Vegetacin
2.2.2
2.2.3
2.2.4
2.2.5
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
TIERRA
CUBIERTA DE MADERA
ENTRADA
SALIDA
3.0 m.
POZO SEPTICO
(3.0 x 3.0 x 3.0)
3.0 m.
PERFIL
NORMAS DG - 99
2) ESTUARIOS.
3) PARQUES NACIONALES.
4) RESERVAS FORESTALES.
5) RESERVAS O RESGUARDOS INDIGENAS.
6) UNIDADES DE CONSERVACION.
En estas reas se observaran las siguientes normas:
Previo al inicio de actividades se pondr en contacto con las comunidades nativas afectadas, para informarles.
Se deben tomar todas las precauciones para no exponer a los nativos a influencias extraes a su cultura.
CAPITULO 3.0
3.1
ASPECTOS GENERALES
3.2
SELECCION DE RUTA
3.3
3.4
3.5
3.6
DISPOSICION DE MATERIALES
Desestabilizacin de taludes.
NORMAS DG - 99
(a)
(b)
NORMAS DG - 99
A=
T=
15:1
B=
A=
T=
15:1
B=
A=
T=
15:1
B=
TALUD (T)
ALTURA (A)
BANQUETA (B)
A = 4 - 8 m.
B1 = 0 - 15 m.
T1 = 1/8:1 - 1:1
B - B1 = 1.5 - 4 m.
Bo = 1.5 m. min.
To - T1 = 1/4:1 - -1,5:1
T1 = 1,5 : 1
Ao - A1 = 4 - 8 m.
A1 = 8 m. max.
NORMAS DG - 99
CAPITULO 4.0
4.1
ASPECTOS GENERALES
4.2
TIPOS DE DRENAJE
4.2.1 Drenajes de Intercepcin
4.2.2 Subdrenajes
4.2.3 Drenaje Superficial
NORMAS DG - 99
Tubera envuelta
en Geotextil
Capa de
asiento
Zanja revestida
de Geotextil
Capa de
asiento
Capa de refuerxo
compactado de
baja permeabilidad
GEOTEXTIL
infiltracin
infiltracin
NORMAS DG - 99
CAPITULO 5.0
Revegetalizacin
b)
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
CUADRO N5.1
EFECTOS DE LA LLUVIA EN LA EROSION DE TERRENOS Y PRINCIPALES PARAMETROS QUE
PUEDEN AFECTAR EL FENOMENO DE EROSION POR LA LLUVIA
Acciones Directas
O indirectamente
Erosivas de la
lluvia
Impacto de
Las gotas.
Mecanismo
De
Accion
Disgregacin
Escurrimiento
Superficial.
Disgregacin
Transporte
Infiltraciones.
Nivel Fretico
suspendido
Elevacin del
Nivel fretico.
Expansin y
concentracin
Humedecimiento
y secado
Efectos erosivos
Directos e
Indirectos
Parametros inherentes
Relacionados al clima
Intensidad de las
lluvias(hasta un Lmite)
Velocidad del viento
Durante el aguacero.
Fisuramiento.
Prdida de cohesin.
Flujos estacionales.
Alternancia de
estaciones secas y
lluviosas. Intensidad de
la accin solar.
Pluviosidad.
Parametros inherentes
Correspondientes al
Talud
Intensisdad de la lluvia
Y su duracin.
Duracin de la lluvia.
NORMAS DG - 99
sedimentacion
erosin
Nivel de agua
Dique
Fondo original
Fondo original
de la carcava
Piscina de amortiguacin
Contradique o
dentellon
Dique
Proteccin contra
caida de agua
Sedimentos retenidos
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
CANAL
ion
arac
Sep
a
Aren
ada
dren
CANAL
TERRACEO O
Abombamiento
DISTANCIA HORIZONTAL
DISTANCIA VERTICAL
NORMAS DG - 99
RELLENO
ESTRUCTURA
TEJIDO DE ALAMBRE
PUNTILLONES GALVANIZADOS
BANQUETAS
ESTACAS
RAMAS
PLANTA
VISTA FRONTAL
TRINCHOS
NORMAS DG - 99
b) Gaviones
Los Gaviones son cajas rectangulares, de alambre resistente a la corrosin rellenas con piedra graduada y
redondeada generalmente.
Se recomiendan en los siguientes casos:
- crcavas laterales alas vas.
- socavacin en pasos de aguas pluviales.
- muros de pata de talud en sitios de hundimientos de las vas.
- Espolones o espigones de rectificacin de corrientes
torrenciales.
Las ventajas que presentan :
- Flexibilidad.
- Duracin.
- Permeabilidad.
c) Estructuras Rgidas
En zonas muy lluviosas o corrientes torrenciales se utilizan materiales rgidos como son:
- Sacos de suelo cemento.
- Concreto.
- Mampostera.
- Metal.
5.3.3 Medidas Biolgicas
a) Revegetalizacin
Ofrece los siguientes beneficios:
- Impide el impacto directo con la lluvia.
- La cobertura y las especies herbceas disminuyen la
velocidad de la escorrenta.
- Mejora la estructura del suelo.
- Aumento de la capacidad de almacenamiento de agua en el
suelo por evapotranspiracin.
b) Conformacin del terreno
Para la optima revegetalizacin del terreno los taludes se deben modificar en :
- Banquetas :
Estructuras de alambre, siguiendo la curva de nivel anclado al terreno con puntillones galvanizados.
- Trinchos :
Similares a la anterior, hechas con estacas de madera. Entre ellas se entreteje con ramas y se sigue igual
que para las Baquetas.
- Cobertura de Hojarasca:
NORMAS DG - 99
El proceso de recubrimiento de los taludes con hojarasca debe empezar por la pata del talud y se
contina hacia arriba
El conjunto debe soportarse en la base mediante trinchos o baquetas.
- Siembra en curvas de nivel:
Consiste en la siembra de estacas con raz en cuas
cavadas en el terreno y rellenas con suelo orgnico. La
separacin entre curvas de estacas debe estar entre 1,5 3 m.