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ASPECTO
TRANSPORTE
Y VIALIDAD
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TRANSPORTE
Se entiende por transporte el acto y consecuencia de trasladar a las personas,
animales o cosas de un lugar a otro, adems de nombrar el medio que se usa
para tal efecto.
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SISTEMA DE TRANSPORTE
URBANO
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Motos
Bicicletas (no motorizados)
TRANSPORTE DE CARGA:
Actividad que se realiza ya que existen centralidades (mercado de abastos,
mercadillos, almacenes) donde necesitan abastecimiento de productos de
acuerdo a la necesidad, y donde se requiere el servicio de recojo de basura.
CARGA PESADA
CARGA PELIGROSA
RECOLECTOR DE
BASURA
Encargada de
transportar materiales
e insumos necesarios
para el normal
desenvolvimiento de
una ciudad como por
ejemplo:
- Alimentos
- Bienes
- Autos
- etc.
Transportan
materiales altamente
inflamables toxico y
qumico.
Esta encargado de la
recoleccin peridica de los
materiales de desecho.
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B TRANSPORTE
URBANO EN
AREQUIPA
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La regin Arequipa y las ciudades que componen la Macro regin Sur mantienen un
atraso significativo en lo relacionado al sistema vial, debido a que responden a las
necesidades de comunicacin al interior y entre ciudades; las pocas vas existentes
deben cumplir distintas funciones y soportar trfico de nivel nacional, regional, urbano
y local.
NuevaVa
ArequipaLaJoya
PanamericanaSur
Km.48
CerroVerde
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MODOS DE TRANSPORTE
EN EL SECTOR
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2. ESTRUCTURA VIAL
La estructura vial del sector analizado est comprendido por:
a) Patrones y sistemas jerarquizados de redes tpicas:
Los patrones encontrados son:
La zona estudiada cuenta con el eje funcional de la av. Andrs Avelino Cceres
que articula al distrito con Paucarpata y la av. Dolores con Socabaya y Cercado
complementndose con otras grandes avenidas y calles, lo que hace que sea
todo un sistema integrado de vas.
Av. Andrs Avelino Cceres
Av. Dolores
Av. Per
Av. Estados Unidos
VIAPRIMARIA
VIASECUNDARIA
VIALOCAL
b) Jerarqua Vial:
VIA DE INTEGRACIN REGIONAL:
Considerada as porque nos comunica con la va que nos lleva fuera de la
ciudad, comunicndonos con otras regiones y vas de integracin nacional.
Cuenta con 3 bermas centrales que dividen la seccin en 4 vas.
sta va empieza en el Terminal Regional de vehculos de transporte terrestre de
la ciudad que es la prolongacin de la av. Andrs Avelino Cceres.
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Terminal
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NOMENCLATURADENODOSVIALES
VIAMETROPOLITANAVIAINTERDISTRITAL
VIAINTERDISTRITALVIAINTERDISTRITAL
VIAINTERDISTRITALVIADISTRITAL
VIAMETROPOLITANAVIADISTRITAL
VIADISTRITALVIADISTRITAL
VIAINTERDISTRITALVIALOCALPRINCIPAL
NOMENCLATURADEVIAS
VIAMETROPOLITANA
VIAINTERDISTRITAL
VIADISTRITALDEPRIMERORDEN
VIALOCALPRINCIPAL
VIAPAISAJISTAECOLOGICA
VIAS PRIMARIAS:
Se consideran vas primarias a las grandes avenidas que en nuestro caso
seran:
- Av. Andrs Avelino Cceres
- Av. EEUU
- Av. Dolores
- Av. Per
Av. Andrs Avelino Cceres
Av. Dolores
Av. Per
Av. Estados Unidos
Vasprimarias
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VIAS PEATONALES
En el sector estudiado algunas vas peatonales tambin se usan como
estacionamiento, siendo estos de manera informal, las vas de circulacin
peatonal deben tener un ancho mnimo libre sin obstculos de 1,60 m.
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INFRAESTRUCTURA VIAL
DESCRIPCION SOBRE QUE ES LA ESTRUCTURA VIAL
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La infraestructura vial del distrito es de 152 446.18 ml; con topologas de pavimento
flexible y rgido, siendo la flexible la de mayor utilizacin.
En cuanto al pavimento flexible, la longitud total es de 113 593,39 ml. Y la longitud del
pavimento rgido es de 18 979,72 ml., as mismo, de acuerdo al catastro vial del 2003,
en el distrito existen vas urbanas no pavimentadas cuyo total es de 19 873,07 ml.
(17,83%) del total distrital, las que se ubican en Asentamientos Humanos
relativamente nuevos en la zona sur y oeste (ampliacin Cerro July y otros) del distrito.
. Pavimento Flexible:
Son aquellos construidos con materiales asflticos y materiales granulares.
. Pavimento Rgido:
Pavimentos construidos con concreto de cemento y materiales granulares.
ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL SECTOR ANALIZADO:
VIAS BUENAS - FLEXIBLE
VIAS BUENAS - RGIDO
VIAS REGULARES - FLEXIBLE
VIAS REGULARES - RGIDO
VIAS MALO - FLEXIBLES
VIAS MALO - FLEXIBLE
VIAS SIN PAVIMENTO
VIAS SIN PAVIMENTO EMBOQUILLADO
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Av. Andrs Avelino Cceres
Av. Dolores
Av. Per
Av. Estados Unidos
a) VAS:
El sector analizado presenta las siguientes avenidas principales:
- Av. Avelino Cceres
- Av. Dolores
- Av. Estados Unidos
- Av. Per
Av. Andrs Avelino Cceres
Av. Dolores
Av. Per
Av. Estados Unidos
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SECCIN DE VIAS:
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Av. Andrs Avelino Cceres
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Av. Dolores
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Av. Per
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Av. Estados Unidos
C
SECCIN AV. ANDRS AVELINO CCERES:
ESTADO DE LA VA : Bueno
NMERO DE CARRILES : 8
BERMAS : 2
PENDIENTES : 1%
VELOCIDAD PERMITIDA : 60 km/h
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ESTADO DE LA VA : Regular
NMERO DE CARRILES : 4
BERMAS : 2
PENDIENTES : 1%
VELOCIDAD PERMITIDA : 60 km/h
SECCIN AV. PER:
ESTADO DE LA VA : REGULAR
NMERO DE CARRILES : 4
BERMAS : 0
PENDIENTES : 2%
VELOCIDAD PERMITIDA : 60 km/h
b) TERMINALES DE TRANSPORTE PBLICO:
En el sector analizado no encontramos terminales de transporte pblico.
c) TERMINALES DE TRANSPORTE INTERURBANO:
En el sector analizado no encontramos terminales de transporte terrestre interurbano.
d) VEREDAS:
En el sector analizado las veredas se encuentran en buen estado.
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ESTADO DE VEREDA : BUENA
3. Seccin C:
La Av. Estados Unidos cuenta con veredas y bermas en buen estado, sus
dimensiones son:
ESTADO DE VEREDA : REGULAR
4. Seccin D:
La Av. Per cuenta con veredas en buen estado, sus dimensiones son:
ESTADO DE VEREDA : BUENA
e) CICLOVAS:
En el sector analizado no encontramos ciclovas.
f) ALAMEDAS, BOULEVARES, MALECONES, ETC.:
En el sector analizado no encontramos alamedas, boulevares, malecones, etc.
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g) INTERCAMBIOS VIALES A NIVEL O A DESNIVEL (PUENTES VEHICULARES, ETC.):
En el sector analizado segn el plan distrital 2005 20015 se presentan dos
propuestas de intercambios viales a desnivel:
1. Intercambios Viales de Primer Orden (Pasos a desnivel).
2. Intercambios Viales de Segundo Orden (Rotondas u valos).
PROPUESTA DE NODOS VIALES
PROPUESTA DE SISTEMA VIAL
h) INTERSECCIONES A NIVEL:
Cruces de vas existentes:
1. Av. Andrs Avelino Cceres y Av. Alcides Carrin.
2. Av. Andrs Avelino Cceres y Av. Dolores.
3. Av. Estados Unidos y Av. Per.
4. Av. Estados Unidos y Av. Dolores.
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Av. Andrs Avelino Cceres
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Av. Dolores
Av. Per
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Av. Andrs Avelino Cceres
Av. Dolores
Av. Per
Av. Estados Unidos
1. Estacionamientos Formales (transporte privado).
2. Estacionamientos Informales (transporte privado)
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l) GESTIN DE PAVIMENTOS:
En el sector analizado todas las vas se encuentran pavimentadas, las vas
principales (Av. Andrs Avelino Cceres, Av. Dolores, Av. Estados Unidos, Av. Per,
entre otras) pavimento flexible y calles secundarias pavimento rgido.
Av. Andrs Avelino Cceres
Av. Dolores
Av. Per
Av. Estados Unidos
. Pavimento Flexible:
Son aquellos construidos con materiales asflticos.
. Pavimento Rgido:
Pavimentos construidos con concreto de cemento.
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TRNSITO
En el siguiente captulo se explicara tanto grafica como
literalmente la circulacin del trnsito en el sector destinado.
Adems analizaremos el flujo de trnsito y como este puede
generar o no diferentes problemas; la aplicacin de semforos,
sealizacin, paradero, intersecciones, etc. Y la consecuencia
que genera en el sector
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CONDICIONES Y CIRCULACION DE
TRANSITO
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Nuestro sector y su entorno se encuentra delimitad o por 4 avenidas principales por el Norte
con la av. Andrs Avelino Cceres, por el Este con la av. Dolores, por el Oeste con la av. Per
y por el Sur con la Av. Estados Unidos; todas estas avenidas principales poseen vas en ambos
sentidos permitiendo un mayor flujo vehicular. Dentro de estas 4 avenidas encontramos calles
que borden directamente el terreno destinado al proyecto estas son la calle Argentina, calle
Repblica de Chile, Honduras, Guatemala. A dems de estas calles secundarias encontramos
vas terciaras conformadas por las calle de las urbanizaciones las cuales poseen ambos
sentidos y adems pasajes peatonales los cuales si bien tienen una seccin de va mayor a lo
normal permiten el acceso vehicular en cualquier sentido.
1. PLANO DE VIAS INDICANDO EL SENTIDO DE CIRCULACION
2. EXPEDIENTE FOTOGRAFICO DE VIAS
AV. DOLORES
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AV. ANDRES AVELINO CACERES
AV. ESTADOS UNIDOS
AV. PERU
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B FLUJO
VEHICULAR
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DIA: LUNES HORA DE INICIO: 1:26 M HORA FINALIZADA: 1: 41 M
DIA: LUNES HORA DE INICIO: 7:02 PM HORA FINALIZADA: 7:17 PM
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INTERSECCIONES
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INTERSECCION AV. ESTADOS UNIDOS CON AV. PERU
INTERSECCION AV. ESTADOS UNIDOS CON AV. DOLORES
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SEALIZACION
VIAL
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PARADEROS
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En el plano del rea de estudio se sealan los puntos donde hay paraderos
tanto formales e informales, como se puede ver claramente hay dos
sectores bien diferenciados de paraderos, el primer sector delimitado por la
av. Dolores, la av. Per y la av. Andrs Avelino Cceres posee un buen
nmero de paraderos pero son paraderos informales, lo cuales se dieron
por el paso del tiempo y la costumbre de los transportes pblico que suelen
dejar y recoger pasajeros en dichos puntos. El segundo sector es la Av.
Estados unidos donde se encuentran el mayor nmero de paraderos tanto
formales como informales donde nuevamente la mayora son informales y
aquellos paraderos formales si bien tienen un estado bueno no tienen la
capacidad que se requiere para acoger al nmero de personas que alberga
dicho lugar.
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SEMFOROS
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A B C
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ROMPEMUELLES
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PROBLEMAS DE TRANSITO
Y TRANSPORTE
En este captulo se hablara sobre los problemas que posee y
genera el transporte y el transito como la congestin, la
contaminacin sonora o por producto del dixido de carbono, se
mencionan los accidentes que se producen.
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CONTAMINACION
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Cualquier tipo de mvil sobre la tierra, aunque elemento clave en el
funcionamiento de la sociedad moderna, puede convertirse en un
importante agente de contaminacin ambiental. En la actualidad circulan
por las carreteras del mundo millones de vehculos (automviles,
motocicletas, camiones y autobuses). Un planeamiento de vas, calles, etc.
A.1. CONTAMINACION DEL AIRE
Se dice que el aire est contaminado cuando en su composicin existen
una o varias sustancias extraas, en cantidades y durante un perodo de
tiempo tales, que pueden resultar nocivas para el hombre, los animales, las
plantas o la tierra. Existen varios tipos de contaminante para el aire
tomando como principales o primarios aquellos que son emitidos pro
fuentes identificables (como el plomo, monxido de carbono, etc.) y
secundarios son aquellos cuyas sustancias estn formadas por qumicos
de los contaminantes primarios o por interaccin con radiacin solar. En
nuestro entorno encontramos fuentes de contaminacin como centrales
termoelctricas, las industrias y los incineradores de residuos, el
transporte automotor: los colectivos, los camiones, los autos, las motos. El
problema aumenta cuando aquellos factores son usados masivamente, el
simple hecho de tener un escaso mantenimiento del parque automotor de
vehculos, la congestin vehicular empieza a causar contaminacin en el
aire; pero quizs el principal problema es la falta de programas de
educacin ambiental y concientizacin sobre las implicancias para la salud
de la contaminacin del aire.
La contaminacin producida por los humos expelidos por los vehculos de
transporte urbano en la ciudad de Arequipa constituye un problema de
trascendencia colectiva que la Defensora del Pueblo ha considerado de
especial relevancia porque viene afectando derechos constitucionales de
su poblacin.
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Ahora, analizaremos cual es la problemtica que posee con respecto a la
contaminacin el sector que estudiamos. Como se observa en el plano
este est delimitado por colores de un rojo fuerte a un amarillo claro, esto
indica la escala de contaminacin mientras ms rojo mayor contaminacin,
los puntos ms contaminados son los intercambios viales de la av. Per
por la gran cantidad de vehculos que alberga durante todo el da,
seguidamente se encuentra la av. Estados unidos por ser una avenida con
alto flujo vehicular a lo largo de esta a pesar que se encuentran jardineras
pues hay que tener en cuenta que muchos de los autos no pasan un
control mensual y siguen contaminado. En tercer lugar estn las av. Per y
la av. Dolores las cuales tambin tienen un flujo vehicular alto es mucho
menor que el de la av. Estados unidos, en cuarto lugar se encuentra la av.
Andrs Avelino Cceres, la cual si bien posee en mayor nmero de carriles
tienen un flujo menor y en relacin a la cantidad de rea verde que se
encuentra permiten que la contaminacin sea menor. En ltimo lugar se
encuentra el interior del sector pues el flujo vehicular que existe en las
calles internas es muy bajo y la cantidad de parques que se encuentran
permiten contrarrestar el grado de contaminacin.
A.2. CONTAMINACION DEL SUELO
La contaminacin del suelo se da por la presencia de compuestos
qumicos hechos por el hombre u otra alteracin al ambiente natural del
mismo, generalmente aparece al producirse una ruptura de tanques de
almacenamiento subterrneo, aplicacin de pesticidas, filtraciones de
rellenos sanitarios o de acumulacin directa de productos industriales. Los
qumicos ms comunes incluyen hidrocarburos de petrleo, solventes,
pesticidas y otros metales pesados.
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GESTIN DEL TRANSPORTE,
TRANSITO Y VIALIDAD
La Municipalidad Provincial de Arequipa, tienen la capacidad de efectuar
gestiones en diferentes Instituciones Pblicas y Privadas, para que el proyecto
sea una realidad. Igualmente, se denota un inters activo de la autoridad edil
Municipalidad quien coordina permanentemente con las organizaciones existentes
en la provincia.
La modalidad de la ejecucin ser por: CONTRATA. Para poder satisfacer todas
las necesidades tcnicas que se presentan y adems una vez firmado el
compromiso (contrato) se asuma toda la responsabilidad por ajustes o variacin
en los costos del proyecto que se puedan dar.
La persona natural o jurdica que asuma el contrato deber asumir el compromiso
de la operacin del proyecto, las capacidades tcnicas que tengan, los aspectos
administrativos y sobre todo el mbito financiero de la construccin.
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Eje Agrcola:
Eje longitudinal paralelo al Eje Metropolitano, se orienta en direccin norte sur,
configurando un desarrollo lineal de 26.3 Km. Se define como eje importante de la
estructura bsica, por polarizar las actividades agrcolas, recreativas paisajistas y
relaciona pueblos tradicionales
EJES SECUNDARIOS:
Eje Ecolgico Metropolitano:
Eje transversal de la ciudad configurado por el ro Chili, se desarrolla linealmente y
va articulando reas productivas y elementos de carcter turstico Recreacional.
Eje Blanco:
Eje transversal al eje Metropolitano, ubicado al norte de la ciudad, configurando un
desarrollo lineal de 15 Km. y de una seccin uniforme de 20 m. Las canteras de
sillar son el principal elemento, su sistematizacin y desarrollo permitir apreciar los
atractivos naturales y las actividades tradicionales de extraccin de sillar,
constituyendo un eje turstico.
Eje Azul:
Eje complementario de apoyo del sistema vial, localizado en otra parte inferior de la
ciudad que corre de oeste a sur, paralelo al ro Socabaya y Chili. Se caracteriza
como eje turstico paisajista y soporte de Ciclo vas.
EJES DE INTEGRACIN:
Eje de Integracin Regional de la costa:
Eje longitudinal de carcter regional, que relaciona el rea metropolitana con las
ciudades y puertos localizados en las reas de la costa, a travs de la variante de
Uchumayo y la Panamericana.
Eje de Integracin Regional de la sierra:
Eje articulador del rea metropolitana con la regin andina, integrador de las
ciudades y asentamientos ubicados en la zona de la sierra, a travs de la carretera
Yura y la red de vas de la sierra.
Va de Articulacin de los ejes regionales:
Eje integrador de los ejes de Integracin Regional de la Costa y de la Sierra
Diseado para el trfico pesado y rpido.
Va de Articulacin Distrital:
Va de articulacin del rea Metropolitana con el Distrito de La Joya. Definido por la
Carretera Panamericana Antigua.
ANILLO VIAL:
Se plantea el Anillo de Circunvalacin al rea Central, como un elemento catalizador
del trfico, que cumple funciones de discriminacin del mismo. Se encuentra
conformado por las avenidas: Venezuela, Progreso y La Marina.
MALLA ARTERIAL COMPLEMENTARIA:
Malla vial que articula especialmente los ejes viales y permite la accesibilidad y
fluidez del trfico al interior de los sectores conformados por las vas anteriormente
sealadas y articula las mallas viales locales con las vas mayores. Constituye el
soporte bsico para el transporte masivo y privado y para las rutas alimentadoras de
los sistemas de transporte masivo.
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AREQUIPA BUS
QU ES AREQUIPA BUS?
Arequipa bus es el nuevo sistema de transporte que unir toda la ciudad desde el
Cono Norte hasta el Cono Sur, utilizando una ruta principal con varios recorridos y
muchas otras rutas de conexin para beneficio de todos los ciudadanos.
En el nuevo sistema de transporte habr un dispositivo para que los semforos le
den preferencia al bus.
Y U R A
CONO NORTE
C A Y M A
Av. Aviacin
CERRO
COLORADO
Av. Ejrcito
ALTO
SELVA ALEGRE
YANAHUARA
MIRAFLORES
Av. Progreso
Calle Bolvar Calle Jerusaln
CERCADO
MARIANO
Calle Sucre
Calle San Juan de
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GAR
Av. Goyeneche
SAN BERNARDO
SANTODOMINGO
UCHUMAYO
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SACHACA
Av. Alcides Carrin
Av. Garcilazo de la Vega
PAUCARPATA
JOSE LUIS
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V ERTICE LADO DIST . A NGULO ESTE NORTE P6
BUSTAMANTE
YUMINA
P1 P1- P 2 519. 35 319 2' 28'' 220726. 62 0 8179 698. 991
P2 P2- P 3 202. 86 179 28' 45'' 220319. 251 81 800 21. 128
P3 P3- P 4 367. 66 162 6' 22'' 220161. 28 1 8180 148. 398
P4 P4- P 5 151. 07 169 32' 56'' 219959. 700 81 804 55. 869
P5 P5- P 6 205. 47 169 37' 20'' 219901. 162 81 805 95. 139
P6 P6- P 7 128. 54 178 24' 57'' 219856. 969 81 807 95. 798
P7 P7- P 8 415. 96 202 36' 38'' 219832. 804 81 809 22. 045
P8 P8- P 9 376. 82 274 15'2'' 219603. 54 3 8181 269. 120
P9 P9 - P 10 1403. 89 233 19' 31'' 219305. 387 818 1038. 702
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TIABAYA
HUNTER
Y RIVER
CCORIPATA
O
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INNICIO DE PROY ECTO BUENA VISTA
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SABANDIA
BUENA VISTA
CONO SUR
SOCABAYA
EL MOLINO
SABANDIA
CHARACATO
EL NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE PBLICO DE AREQUIPA
Este nuevo sistema se encuentra en fase de construccin e implementacin a cargo
del Ministerio de Transporte y Comunicaciones y la Municipalidad Provincial de
Arequipa, el sistema est compuesto por un esquema de red racionalizada basado en
2 rutas denominadas troncales que funcionan con Buses de Transporte Rpido (BRT)
denominados Arequipa Bus que interactan con redes alimentadoras y rutas
estructurantes.
RUTAS TRONCALES O CORREDOR EXCLUSIVO: Conformado por dos carriles
segregados por donde transitan buses articulados (BRT), su terminal norte se ubica en
el sector de Ro Seco en el distrito de Cerro Colorado y su terminal sur en el distrito de
Socabaya.
AMP. LAS ROCAS AMP. LA ISLA
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RUTAS TRONCALES
Principales
RUTAS ALIMENTADORAS:
Conexiones Transversales:
Cono Norte
Cono Sur
RUTAS ESTRUCTURANTES:
Conexiones Este Oeste
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A NIVEL DISTRITAL
En el distrito la ruta del AREQUIPA BUS conectara a las vas principales del distrito
conformada por la Av. Los Incas, Av. Estados Unidos, Av. Andrs Avelino Cceres,
Av. Inglaterra Av. Alemania Y estas a la vez a las vas secundarias y terciarias.
Av. Alcides Carrin
Av. La Pampi lla
Av. Per
Av. Garcilaso De La Vega
JOSE LUIS
BUSTAMANTE Y
RIVERO
RUTA AREQUIPA BUS PRINCIPALES VIAS DEL DISTRITO
Va Troncal
Av. Los Incas
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COMPETENCIAS:
En materia de trnsito terrestre, las Municipalidades Provinciales en su respectiva
jurisdiccin y de conformidad con el presente Reglamento tienen las siguientes
competencias:
1) Competencias normativas:
- Emitir normas y disposiciones complementarias necesarias para la aplicacin del
presente Reglamento dentro de su respectivo mbito territorial.
2) Competencias de gestin:
- Administrar el trnsito de acuerdo al presente Reglamento y las normas nacionales
complementarias.
- Implementar y administrar los registros que el presente Reglamento establece.
- Recaudar y administrar los recursos provenientes del pago de multas por
infracciones de trnsito.
- Instalar, mantener y renovar los sistemas de sealizacin de trnsito en su
jurisdiccin, conforme al presente Reglamento.
3) Competencia de fiscalizacin:
- Supervisar, detectar infracciones e imponer sanciones por el incumplimiento de las
disposiciones del presente Reglamento y sus normas complementarias.
CUADRO TCNICO:
Las Municipalidades Distritales en materia de trnsito terrestre, ejercen funciones de
gestin y fiscalizacin, en el mbito de su jurisdiccin, en concordancia con las
disposiciones que emita la Municipalidad Provincial respectiva y las previstas en el
presente Reglamento.
En materia de vialidad, la instalacin, mantenimiento y renovacin de los sistemas de
sealizacin de trnsito en su jurisdiccin, conforme al Reglamento correspondiente.
COORDINACIN DE LA GESTIN EN EVENTOS DIVERSOS (DESFILES, ETC.)
Son Autoridades competentes en materia de trnsito terrestre:
1) El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
2) Las Municipalidades Provinciales.
3) Las Municipalidades Distritales.
4) La Polica Nacional del Per.
5) El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Proteccin de la
Propiedad Intelectual INDECOPI.
PROGRAMAS DE PREVENCIN Y MITIGACIN (DESASTRES NATURALES, SIMULACRO
EN CASO DE TERREMOTOS, ETC. RELACIONADOS CON TRANSPORTE)
El conductor no debe conducir un vehculo a una velocidad mayor de la que sea
razonable y prudente, bajo las condiciones de transitabilidad existentes en una va,
debiendo considerar los riesgos y peligros presentes y posibles. En todo caso, la
velocidad debe ser tal, que le permita controlar el vehculo para evitar accidentes.
El conductor de un vehculo debe reducir la velocidad de ste, cuando se aproxime o
cruce intersecciones, tneles, calles congestionadas y puentes, cuando transite por
cuestas, cuando se aproxime y tome una curva o cambie de direccin, cuando circule
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por una va estrecha o sinuosa, cuando se encuentre con un vehculo que circula en
sentido contrario o cuando existan peligros especiales con respecto a los peatones u
otros vehculos o por razones del clima o condiciones especiales de la va.
Cuando no existan los riesgos o circunstancias sealadas en los artculos anteriores,
los lmites mximos de velocidad, son los siguientes:
En zona urbana:
1. En Calles y Jirones: 40 Km/h.
2. En Avenidas: 60 Km/h.
3. En Vas Expresas: 80 Km/h.
4. Zona escolar: 30 Km/h.
5. Zona de hospital: 30 Km/h.
En Carreteras:
1. Para, automviles, camionetas y motocicletas: 100 Km/h.
2. Para vehculos del servicio pblico de transporte de pasajeros: 90 Km/h.
3. Para casas rodantes motorizadas: 90 Km/h.
4. Para vehculos de carga:80 Km/h.
5. Para automotores con casa rodante acoplada: 80 Km/h.
6. Para vehculos de transporte de mercancas peligrosas: 70 Km/h.
7. Para vehculos de transporte pblico privado de escolares: 70 Km/h.
En caminos rurales: 60 Km/h.
En casos especficos la Autoridad competente puede imponer otros lmites de
velocidad a los sealados, en razn a las condiciones y caractersticas geomtricas de
las vas, condiciones meteorolgicas, volmenes y composicin del trnsito, as como
de la necesidad de proteger la seguridad vial en pasos a nivel, intersecciones,
establecimientos educativos o deportivos y otros, para lo cual debe instalar la
correspondiente sealizacin.
MANTENIMIENTO Y CONSTRUCCIN DE VAS
Las normas tcnicas de diseo, construccin y mantenimiento de las vas, se
encuentran establecidas en el Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura, al
que se sujetarn las Autoridades competentes en sus respectivas jurisdicciones.
La instalacin, mantenimiento y renovacin de los dispositivos de regulacin del
trnsito, en las vas urbanas de su jurisdiccin, es competencia de las Municipalidades
Provinciales y de las Municipalidades Distritales, y se ejecutar conforme a lo
establecido en el presente Reglamento y sus normas complementarias.
En los casos en que el desarrollo del trnsito y la seguridad en la va sean afectados
por situaciones u obstculos previstos o imprevistos, la Autoridad competente y de ser
el caso las entidades involucradas, procedern en forma inmediata y coordinadamente
a superarlos de acuerdo con sus funciones especficas, advirtiendo del riesgo a los
usuarios.
La Autoridad competente, segn su jurisdiccin y los constructores de una obra vial o
de una obra que se ejecute en la va, sean empresas privadas u organismos pblicos,
son solidariamente responsables por los daos que se causen a terceros debidos a la
falta de sealizacin que advierta la ejecucin de tales obras, o a su insuficiencia y/o
inadecuada instalacin y mantenimiento.
La responsabilidad objetiva por los daos o perjuicios ocasionados a terceros por el
mal estado de las vas, es de las autoridades responsables de su mantenimiento y
conservacin, salvo casos que el mal estado sea consecuencia de causas imprevistas.