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ASPECTO
TRANSPORTE

Y VIALIDAD

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TRANSPORTE

Se entiende por transporte el acto y consecuencia de trasladar a las personas,
animales o cosas de un lugar a otro, adems de nombrar el medio que se usa
para tal efecto.
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SISTEMA DE TRANSPORTE

URBANO

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Un sistema de transporte es un conjunto de instalaciones fijas (redes y


terminales), entidades de flujo (vehculos) y un sistema de control que permiten
movilizar a las personas de acuerdo a su necesidad, para ello el sistema implica
una ordenacin jerrquica de todas sus partes interconectadas e
interrelacionadas.


TRANSPORTE PBLICO:

El transporte es el medio de traslado colectivo de personas, donde comparten el
mismo y est disponible para el pblico en general, adems de adaptarse a los
horarios y a las rutas que ofrezca el operador. Los servicios de transporte pblico
pueden ser suministrados tanto por empresas pblicas como privadas.

En el sistema de transporte pblico, la demanda est dada por las personas
(pasajeros) y la oferta est por los vehculos, la infraestructura, los servicios y los
operadores (conductores).


Clasificacin del transporte pblico del distrito:

Se realiza mediante unidades como:

Microbuses.
Combis.
Taxis.
Colectivos.
movilidad escolar.





TRANSPORTE PRIVADO:


Tcnicamente, el transporte privado se diferencia del transporte pblico en tres
aspectos:

Primero, el transporte privado no est sujeto a rutas, es decir, el usuario
selecciona el camino que considere ms conveniente para llegar a su
destino.
Segundo, no depende de horarios, a diferencia del transporte pblico
dnde el horario del viaje est dispuesto a la disponibilidad de los
servicios.
Tercero, la velocidad es seleccin del viajero (dentro de las limitaciones
del vehculo, legales y de la infraestructura), as tenemos a los taxis.

Este medio de transporte que no estn abiertos o disponibles para el pblico en
general ya que son de uso privado tenemos:

Camionetas
Autos
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Motos
Bicicletas (no motorizados)





TRANSPORTE DE CARGA:

Actividad que se realiza ya que existen centralidades (mercado de abastos,
mercadillos, almacenes) donde necesitan abastecimiento de productos de
acuerdo a la necesidad, y donde se requiere el servicio de recojo de basura.





CARGA PESADA

CARGA PELIGROSA

RECOLECTOR DE
BASURA

Encargada de
transportar materiales
e insumos necesarios
para el normal
desenvolvimiento de
una ciudad como por
ejemplo:

- Alimentos
- Bienes
- Autos
- etc.
Transportan
materiales altamente
inflamables toxico y
qumico.
Esta encargado de la
recoleccin peridica de los
materiales de desecho.















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B TRANSPORTE
URBANO EN
AREQUIPA
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La regin Arequipa y las ciudades que componen la Macro regin Sur mantienen un
atraso significativo en lo relacionado al sistema vial, debido a que responden a las
necesidades de comunicacin al interior y entre ciudades; las pocas vas existentes
deben cumplir distintas funciones y soportar trfico de nivel nacional, regional, urbano
y local.





















NuevaVa
ArequipaLaJoya

PanamericanaSur

Km.48
CerroVerde

Alternativa 01 - Arequipa La joya



VIA TRONCAL, Alternativa 02- Panamericana Sur
Alternativa 03 - Antigua Panamericana Sur
Alternativa 04 - Autopista alternativa 48-la joya
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VAS PRIMARIAS O TRONCALES:



La malla vial metropolitana posee una estructura radio cntrica que se soporta en
cuatro vas:

- Av. Ejrcito, Av. Jess, Av. Alcides Carren y la Av. Parra.

Que permiten el traslado masivo de la poblacin desde las reas intermedias y
perifricas a los centros de actividad.

VAS COLECTORAS:

Estas vas, de carcter longitudinal se articulan entre s alrededor del rea central
mediante vas colectoras conformando un anillo alrededor del rea central formado
por:

- Av. Venezuela, Teniente Ferr, Progreso, Av. Arequipa, Av. Gmez de la Torre, Av.
La Marina, San Martn, Av. Salaverry, Mariscal Cceres, Malecn Socabaya.

Este sistema es complementado con algunas vas principales como:

- Av. Cayma, Av. Arequipa, Av. Goyeneche, Av. Lima, Av. Kennedy, Av. Dolores, Av.
Lambramani, que llevan los flujos de las vas locales a las colectoras y viceversa.
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MODOS DE TRANSPORTE

EN EL SECTOR

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MODOS DE TRANSPORTE DE LAS PERSONAS EN EL SECTOR ANALIZADO:



En el sector analizado el flujo de las personas es bajo a medianamente considerable, esto
vara de acuerdo a la ubicacin de las diferentes actividades econmicas, educativas y
comerciales colindantes al sector, ya q se cuenta con colegios, tiendas, farmacias,
peluqueras, polleras, bancos o agencias bancarias, etc. Los cuales generan que las
personas se movilicen de diferentes maneras:

- Transporte peatonal
- Transporte pblico como combis y microbuses
- Por medio de taxis
- Autos particulares
- Bicicletas





1. SISTEMA VIAL:

DEFINICIONES:

Va: La va es el espacio donde se
desarrolla el trnsito. Se denomina va a
toda calle, carretera o camino abierto al
uso pblico, as como al camino privado
utilizado por una colectividad
indeterminada de usuarios.


Vialidad: El concepto de vialidad abarca todos los medios directos, en las que
encontramos "vas" que pueden ser tanto de comunicacin y transporte, los
medios por donde encontramos estas vas pueden ser el agua, el aire y la
tierra. Desde el punto de vista ingenieril y del constructor consideramos como
parte de la vialidad de una regin o pas, a toda la infraestructura fsica
(caminos, carreteras, autopistas, ferrocarriles, aeropuertos, puentes y puertos)
e incluso lgica (Internet).
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2. ESTRUCTURA VIAL

La estructura vial del sector analizado est comprendido por:

a) Patrones y sistemas jerarquizados de redes tpicas:

Los patrones encontrados son:

La zona estudiada cuenta con el eje funcional de la av. Andrs Avelino Cceres
que articula al distrito con Paucarpata y la av. Dolores con Socabaya y Cercado
complementndose con otras grandes avenidas y calles, lo que hace que sea
todo un sistema integrado de vas.







Av. Andrs Avelino Cceres

Av. Dolores




Av. Per




Av. Estados Unidos
VIAPRIMARIA
VIASECUNDARIA
VIALOCAL

b) Jerarqua Vial:

VIA DE INTEGRACIN REGIONAL:

Considerada as porque nos comunica con la va que nos lleva fuera de la
ciudad, comunicndonos con otras regiones y vas de integracin nacional.

Cuenta con 3 bermas centrales que dividen la seccin en 4 vas.

sta va empieza en el Terminal Regional de vehculos de transporte terrestre de
la ciudad que es la prolongacin de la av. Andrs Avelino Cceres.


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Terminal

Av. Andrs Avelino Cceres


















A NIVEL DISTRITAL:

Estructura del Sistema Vial de Jos Luis Bustamante y Rivero.
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NOMENCLATURADENODOSVIALES

VIAMETROPOLITANAVIAINTERDISTRITAL
VIAINTERDISTRITALVIAINTERDISTRITAL
VIAINTERDISTRITALVIADISTRITAL
VIAMETROPOLITANAVIADISTRITAL
VIADISTRITALVIADISTRITAL
VIAINTERDISTRITALVIALOCALPRINCIPAL

NOMENCLATURADEVIAS

VIAMETROPOLITANA
VIAINTERDISTRITAL
VIADISTRITALDEPRIMERORDEN
VIALOCALPRINCIPAL
VIAPAISAJISTAECOLOGICA

VIAS PRIMARIAS:

Se consideran vas primarias a las grandes avenidas que en nuestro caso
seran:

- Av. Andrs Avelino Cceres
- Av. EEUU
- Av. Dolores
- Av. Per






Av. Andrs Avelino Cceres





Av. Dolores

Av. Per







Av. Estados Unidos
Vasprimarias
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Se tom en cuenta el flujo vehicular y la importancia que tenan tanto por su


seccin como por su velocidad de circulacin.

Estas avenidas estn interconectadas de tal manera que forman una red de
vas importantes para el sector funcionando unas con otras y
complementndose con rutas alternas que son las vas secundarias.


AV. ANDRS AVELINO CCERES




AV. ESTADOS UNIDOS



AV. PER



La av. Andrs Avelino C. pas
de tener 6 carriles a 8 carriles en
la actualidad. La importancia de
La seccin de la va y el flujo de
vehculos hace que sea una de
las ms importantes del distrito.









Considerado una va principal
debido al gran flujo vehicular y
peatonal y comercial a lo largo
de toda la avenida.



AV. DOLORES


Va que por ser transversal a
la del Avelino Cceres y la
av. Estados unidos es muy
concurrente, adems del
cementerio La Apacheta.










Considerado una va principal
debido al gran flujo vehicular
y peatonal a lo largo de toda
la avenida.
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VAS SECUNDARIAS - COLECTORAS.



Consideramos que las vas secundarias son aquellas que comunican dos o
ms vas primarias presentando entre ellas una seccin promedio de 12.00 m.

Estas vas son tomadas como rutas alterna por los conductores, reduciendo el
congestionamiento en las vas primarias.

Adems estas vas nos comunican las vas primarias con los predios urbanos
por eso las llaman vas

- Calle Argentina
- Calle Repblica de Chile
- Pasaje el Corregidor
- Calle Honduras
- Calle Guatemala







Av. Andrs Avelino Cceres



CALLE R. DE CHILE CALLE ARGENTINA



Av. Per


LAS BERGONIAS




CALLE GUATEMALA
CALLE HONDURAS
Av. Dolores

PASAJ E EL CORREGIDOR


Av. Estados Unidos



Vassecundarias

CALLE ARGENTINA CALLE HONDURAS




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CALLE REPUBLICA DE CHILE CALLE GUATEMALA






VIAS LOCALES

Las vas locales completan la red de va vehicular, dibujando las manzanas
del sector, no necesariamente tienen que tener continuidad ya que solo sirven
para comunicar las residencias con la red principal de vas.









Av. Andrs Avelino Cceres

Av. Dolores



Av. Per






Av. Estados Unidos



Valocal

VIAS PEATONALES

En el sector estudiado algunas vas peatonales tambin se usan como
estacionamiento, siendo estos de manera informal, las vas de circulacin
peatonal deben tener un ancho mnimo libre sin obstculos de 1,60 m.










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INFRAESTRUCTURA VIAL





DESCRIPCION SOBRE QUE ES LA ESTRUCTURA VIAL
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La infraestructura vial del distrito es de 152 446.18 ml; con topologas de pavimento
flexible y rgido, siendo la flexible la de mayor utilizacin.

En cuanto al pavimento flexible, la longitud total es de 113 593,39 ml. Y la longitud del
pavimento rgido es de 18 979,72 ml., as mismo, de acuerdo al catastro vial del 2003,
en el distrito existen vas urbanas no pavimentadas cuyo total es de 19 873,07 ml.
(17,83%) del total distrital, las que se ubican en Asentamientos Humanos
relativamente nuevos en la zona sur y oeste (ampliacin Cerro July y otros) del distrito.

. Pavimento Flexible:
Son aquellos construidos con materiales asflticos y materiales granulares.

. Pavimento Rgido:
Pavimentos construidos con concreto de cemento y materiales granulares.









ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL SECTOR ANALIZADO:


VIAS BUENAS - FLEXIBLE

VIAS BUENAS - RGIDO

VIAS REGULARES - FLEXIBLE

VIAS REGULARES - RGIDO

VIAS MALO - FLEXIBLES

VIAS MALO - FLEXIBLE
VIAS SIN PAVIMENTO
VIAS SIN PAVIMENTO EMBOQUILLADO
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Av. Andrs Avelino Cceres


Av. Dolores



Av. Per






Av. Estados Unidos








a) VAS:

El sector analizado presenta las siguientes avenidas principales:

- Av. Avelino Cceres
- Av. Dolores
- Av. Estados Unidos
- Av. Per








Av. Andrs Avelino Cceres


Av. Dolores



Av. Per





Av. Estados Unidos
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SECCIN DE VIAS:







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Av. Andrs Avelino Cceres
A

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B

Av. Dolores

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D


Av. Per

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Av. Estados Unidos
C








SECCIN AV. ANDRS AVELINO CCERES:



























ESTADO DE LA VA : Bueno
NMERO DE CARRILES : 8
BERMAS : 2
PENDIENTES : 1%
VELOCIDAD PERMITIDA : 60 km/h
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SECCIN AV. DOLORES:







ESTADO DE LA VA : Bueno
NMERO DE CARRILES : 4
BERMAS : 2
PENDIENTES : 2%
VELOCIDAD PERMITIDA : 60 km/h

SECCIN AV. ESTADOS UNIDOS:





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ESTADO DE LA VA : Regular
NMERO DE CARRILES : 4
BERMAS : 2
PENDIENTES : 1%
VELOCIDAD PERMITIDA : 60 km/h

SECCIN AV. PER:






ESTADO DE LA VA : REGULAR
NMERO DE CARRILES : 4
BERMAS : 0
PENDIENTES : 2%
VELOCIDAD PERMITIDA : 60 km/h



b) TERMINALES DE TRANSPORTE PBLICO:

En el sector analizado no encontramos terminales de transporte pblico.



c) TERMINALES DE TRANSPORTE INTERURBANO:

En el sector analizado no encontramos terminales de transporte terrestre interurbano.


d) VEREDAS:

En el sector analizado las veredas se encuentran en buen estado.
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SECCIN DE VEREDAS PRINCIPALES:









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Av. Andrs Avelino Cceres
A

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B

Av. Dolores

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D


Av. Per

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Av. Estados Unidos
C







1. Seccin A:

La Av. Andrs Avelino Cceres cuenta con veredas y bermas en buen estado,
sus dimensiones son:




ESTADO DE VEREDA : BUENA


2. Seccin B:

La Av. Dolores cuenta con veredas y bermas en buen estado, sus dimensiones
son:
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ESTADO DE VEREDA : BUENA

3. Seccin C:

La Av. Estados Unidos cuenta con veredas y bermas en buen estado, sus
dimensiones son:




ESTADO DE VEREDA : REGULAR

4. Seccin D:

La Av. Per cuenta con veredas en buen estado, sus dimensiones son:


ESTADO DE VEREDA : BUENA

e) CICLOVAS:

En el sector analizado no encontramos ciclovas.

f) ALAMEDAS, BOULEVARES, MALECONES, ETC.:

En el sector analizado no encontramos alamedas, boulevares, malecones, etc.
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g) INTERCAMBIOS VIALES A NIVEL O A DESNIVEL (PUENTES VEHICULARES, ETC.):

En el sector analizado segn el plan distrital 2005 20015 se presentan dos
propuestas de intercambios viales a desnivel:

1. Intercambios Viales de Primer Orden (Pasos a desnivel).
2. Intercambios Viales de Segundo Orden (Rotondas u valos).

PROPUESTA DE NODOS VIALES




















PROPUESTA DE SISTEMA VIAL
























h) INTERSECCIONES A NIVEL:

Cruces de vas existentes:

1. Av. Andrs Avelino Cceres y Av. Alcides Carrin.
2. Av. Andrs Avelino Cceres y Av. Dolores.
3. Av. Estados Unidos y Av. Per.
4. Av. Estados Unidos y Av. Dolores.
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Av. Andrs Avelino Cceres
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Av. Dolores


Av. Per



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Av. Estados Unidos



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1. Av. Andrs Avelino Cceres y Av. Alcides Carrin:



Presenta un valo de grandes dimensiones, el transito es fluido pero por la
misma actividad de la zona se congestiona, pero en menos cantidad.



2. Av. Andrs Avelino Cceres y Av. Dolores:

Presenta un gran problema, en plena avenida se encuentra un predio urbano el
cual no accede a la expropiacin, lo que ocasiona que las avenidas se trunquen
y pasen a tener 2 carriles por un tramo.


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3. Av. Estados Unidos y Av. Per:



Interseccin libre de congestin vehicular ya que el flujo de vehculos es el
sentido de la avenida Estados Unidos. Presenta un valo.



4. Av. Estados Unidos y Av. Dolores:

Es una interseccin que no presenta mayores problemas la cual est
debidamente sealizada y presenta semforos para el control de intercambio de
vas.



i) PUENTES VEHICULARES:

En el sector analizado no encontramos puentes vehiculares.

j) PUENTES PEATONALES:

En el sector analizado no encontramos puentes peatonales.

k) ESTACIONAMIENTOS:

En el sector analizado encontramos estacionamientos formales e informales, estos se
dan de la siguiente manera:
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Av. Andrs Avelino Cceres

Av. Dolores


Av. Per






Av. Estados Unidos







1. Estacionamientos Formales (transporte privado).



2. Estacionamientos Informales (transporte privado)


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l) GESTIN DE PAVIMENTOS:

En el sector analizado todas las vas se encuentran pavimentadas, las vas
principales (Av. Andrs Avelino Cceres, Av. Dolores, Av. Estados Unidos, Av. Per,
entre otras) pavimento flexible y calles secundarias pavimento rgido.









Av. Andrs Avelino Cceres


Av. Dolores



Av. Per






Av. Estados Unidos








. Pavimento Flexible:
Son aquellos construidos con materiales asflticos.


. Pavimento Rgido:
Pavimentos construidos con concreto de cemento.
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TRNSITO

En el siguiente captulo se explicara tanto grafica como
literalmente la circulacin del trnsito en el sector destinado.

Adems analizaremos el flujo de trnsito y como este puede
generar o no diferentes problemas; la aplicacin de semforos,
sealizacin, paradero, intersecciones, etc. Y la consecuencia
que genera en el sector
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CONDICIONES Y CIRCULACION DE

TRANSITO

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Nuestro sector y su entorno se encuentra delimitad o por 4 avenidas principales por el Norte
con la av. Andrs Avelino Cceres, por el Este con la av. Dolores, por el Oeste con la av. Per
y por el Sur con la Av. Estados Unidos; todas estas avenidas principales poseen vas en ambos
sentidos permitiendo un mayor flujo vehicular. Dentro de estas 4 avenidas encontramos calles
que borden directamente el terreno destinado al proyecto estas son la calle Argentina, calle
Repblica de Chile, Honduras, Guatemala. A dems de estas calles secundarias encontramos
vas terciaras conformadas por las calle de las urbanizaciones las cuales poseen ambos
sentidos y adems pasajes peatonales los cuales si bien tienen una seccin de va mayor a lo
normal permiten el acceso vehicular en cualquier sentido.



1. PLANO DE VIAS INDICANDO EL SENTIDO DE CIRCULACION





























2. EXPEDIENTE FOTOGRAFICO DE VIAS























AV. DOLORES

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AV. ANDRES AVELINO CACERES






















AV. ESTADOS UNIDOS






















AV. PERU
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B FLUJO
VEHICULAR
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A travs de un el anlisis de los componentes de un flujo vehicular podemos


comprender el comportamiento del trnsito y las caractersticas del mismo, esto nos
servir pues as se lograra entender que es lo bsico que necesita un planeamiento de
vas, calles, etc.


El volumen de transito del rea de estudio es el nmero de vehculos
que circulan en ambas direcciones por una seccin de va durante un
perodo especifico de tiempo. Este puede ser horario, diario, semanal,
etc.


Definiremos el volumen de transito segn el tipo de transporte:
transporte pblico, privado y transporte pesado. Para contar con un flujo
ms exacto y preciso utilizaremos un tiempo lmite de 15 min. Durante
las horas punta de la ciudad y los das con un posible flujo promedio, en
este caso da martes y sbado durante las 3 hora pico de la ciudad de
Arequipa 7:00 8:00 a.m., 12:00 2:30 p.m., 7:00 8:30 p.m.


B.2. FLUJO VEHICULAR

DIA: LUNES HORA DE INICIO: 8:19 AM HORA FINALIZADA: 8: 34AM




DIA: LUNES HORA DE INICIO: 1:26 M HORA FINALIZADA: 1: 41 M





DIA: LUNES HORA DE INICIO: 7:02 PM HORA FINALIZADA: 7:17 PM

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DIA: MIERCOLES HORA DE INICIO: 8:31 AM HORA FINALIZADA: 8:46 AM










DIA: MIERCOLES HORA DE INICIO: 12:53 M HORA FINALIZADA: 1:08 AM





DIA: MIERCOLES HORA DE INICIO: 8:21 PM HORA FINALIZADA: 8:36 PM




DIA: SABADO HORA DE INICIO: 8:35 AM HORA FINALIZADA: 8:50 AM


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DIA: SABADO HORA DE INICIO: 1:05 M HORA FINALIZADA: 1:20 M





DIA: SABADO HORA DE INICIO: 8:17 PM HORA FINALIZADA: 8:32 PM




CUADRO ESTADISTICO DE FLUJOS VEHICULARES
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C

INTERSECCIONES

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Las intersecciones viales hacen referencia aquellos elementos de la


infraestructura vial y de transporte donde se cruzan dos o ms caminos. Estas
infraestructuras permiten a los usuarios el intercambio entre caminos.

1. DESCRIPCIN

En nuestro sector de trabajo encontramos 3 intersecciones viales de las
cuales, todas se encuentran al mismo nivel de la va:
a) Interseccin Av. Estados Unidos con Av. Dolores
b) Interseccin Av. Estados Unidos con Av. Per
c) Interseccin Av. Dolores con Av. Andrs Avelino Cceres.


2. PLANO UBICANDO LOS PUNTOS DE INTERSECCIONES




















































INTERSECCION AV. ANDRES AVELINO CACERES CON AV. PERU
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INTERSECCION AV. ESTADOS UNIDOS CON AV. PERU




































INTERSECCION AV. ESTADOS UNIDOS CON AV. DOLORES
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3. PLANO DE INTERSECCION INDICANDO EL SENTIDO DE LAS VIAS



AV. DANIEL ALCIDES CARRION







AV. ANDRES AVELINO
CACERES
AV. ANDRES AVELINO CACERES





AV. PERU





INTERSECCION AV. ANDRES AVELINO CACERES CON AV. PERU

La primera interseccin es el cruce de 3 avenidas, este cruce o intercambio se
da al mismo nivel y alrededor de un ovalo obteniendo que el sentido de las
vas sea continuo y no existan cruces desordenados, es decir el sentido del
ovalo es uno mismo con respecto a las dems vas.






AV. PERU












AV. VIDAURRAZAGA

AV. ESTADOS
UNIDOS




AV. GARCILAZO DE
LA VEGA

INTERSECCION AV. ESTADOS UNIDOS CON AV. PERU
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Este intercambio vial tambin se da al mismo nivel de la va, donde se cruzan


4 avenidas alrededor de un ovalo al igual que la anterior interseccin el ovalo
posee un solo sentido donde las otras vas se conectan a este para lograr un
orden al momento de pasar de una va a otra.















AV. DOLORES









AV. ESTADOS UNIDOS


INTERSECCION AV. ESTADOS UNIDOS CON AV. DOLORES


El tercer intercambio vial es alrededor de una pequea rotonda que sigue el
mismo sentido de vas explicado anteriormente logrando as un orden en las
vas.
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SEALIZACION

VIAL

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La Sealizacin vial es un aspecto muy importante en la ciudad pues est dirigido a la


implantacin de diversos dispositivos de control del trnsito vehicular, mediante el
establecimiento de normas pertinentes para la prevencin, regulacin del trnsito y sobre todo
de informacin al usuario de la va, con la finalidad de proteger su seguridad y prevenir riesgos
y posibles accidentes.

Las calles de Arequipa y sus vas poseen la sealizacin vial respectiva, pero ahora
analizaremos si es que se encuentra ubicada correctamente.

1. Seal izacin Horizontal : La sealizacin horizontal, corresponde a la
aplicacin de marcas viales, conformadas por lneas, flechas, smbolos y
letras que se pintan sobre el pavimento, bordillos o sardineles y estructuras
de las vas de circulacin o adyacentes a ellas, con el fin de regular,
canalizar el trnsito o indicar la presencia de obstculos.


2. Seal izacin Verti cal: Las seales verticales son placas fijadas en postes
o estructuras instaladas sobre la va o adyacentes a ella, que mediante
smbolos o leyendas determinadas cumplen la funcin de prevenir a los
usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar las
prohibiciones o restricciones respecto del uso de las vas, as como brindar
la informacin necesaria para guiar a los usuarios de las mismas




3. Casetas polici ales: Casetas desde las cuales el polica podr controlar el
trfico y brindar diferentes sealizaciones
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Primero analizaremos un plano donde se encuentran la sealizacion vial


vehicular, es decir aquella a la que responden los conductores. En dicho
plano del area de trabajo se observan varios puntos, aquellos punto color
verde muestran aquellos sectores de via donde se encuentra la
sealizacion horizontal , recordenos que practicamente todas las vias
tienen sealizacion horizontal pues todas tienen pintadas las flechas que
indican el sentido de la misma, en color amarillo se marcan aquellos
sectores donde se encuentra sealizacion vertical .


G

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B
C

Ahora analizamos el plano de sealizacion vial peatonal, aquella a la que


responden los peatones. En dicho plano del area de trabajo se observan
varios puntos, aquellos punto color azul muestran aquellos sectores de via
donde se encuentra la sealizacion horizontal , la mayoria indican cruces
peatonales, en color amarillo se marcan aquellos sectores donde se
encuentra sealizacion vertical .









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E

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PARADEROS

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Son estaciones de transferencia destinada al encuentro entre pasajeros y


vehculos de transporte pblico de superficie. Su objetivo es proporcionar
el acceso al sistema de transporte pblico, es decir, la facilidad para entrar
y salir del sistema

En Arequipa se han destinado puntos donde se encuentran los paraderos,
pero hay que mencionar que si bien hay paraderos ya destinados hay a su
vez paraderos informales los cuales por propia costumbre del usuario ha
llevado a que dichos sectores se vuelva un paradero.


1. Paraderos formales: Son aquellos paraderos cuya ubicacin ha sido
previamente planeada y estudiada, adems poseen infraestructura capaz
de lograr que la espera del usuario sea lo ms cmoda posible. Estos
paraderos formales son como pequeas postas donde el transporte pblico
permitir a los pasajeros ingresar al mismo o retirarse de l.


2. Paraderos informales: Son los paraderos que no han sido planeados
previamente ni poseen infraestructura, simplemente el usuario por
costumbre ha creado ese espacio. Suelen ser las esquinas de diferentes
avenidas transitadas o puntos de encuentro de los ciudadanos donde se
requiere una estacin de parada pero dicho sector no la posee.


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En el plano del rea de estudio se sealan los puntos donde hay paraderos
tanto formales e informales, como se puede ver claramente hay dos
sectores bien diferenciados de paraderos, el primer sector delimitado por la
av. Dolores, la av. Per y la av. Andrs Avelino Cceres posee un buen
nmero de paraderos pero son paraderos informales, lo cuales se dieron
por el paso del tiempo y la costumbre de los transportes pblico que suelen
dejar y recoger pasajeros en dichos puntos. El segundo sector es la Av.
Estados unidos donde se encuentran el mayor nmero de paraderos tanto
formales como informales donde nuevamente la mayora son informales y
aquellos paraderos formales si bien tienen un estado bueno no tienen la





























capacidad que se requiere para acoger al nmero de personas que alberga
dicho lugar.
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SEMFOROS

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La principal funcin de un semforo es facilitar el control del trnsito de


vehculos y peatones, de manera de que pasen alternadamente a travs de
la interseccin en forma ordenada y segura. Los semforos son
dispositivos de seales que comnmente se ven ubicadas en
intersecciones viales, pasos de peatones y otros lugares para regular el
trfico y el trnsito de peatones


En la ciudad de Arequipa, poseemos diversos tipos de semforos, entre los
cuales encontramos:


1. Control del carril: Se pueden usar semforos para controlar el flujo
vehicular de cada carril. Esto puede ser usado para advertir a los
conductores que uno de los carriles se encuentra cerrado o que no es
seguro circular por este.



2. Peatonal: En muchas intersecciones se usan adems semforos
peatonales para indicar al peatn el momento seguro para que pueda
cruzar la interseccin. Tambin se pueden usar para dar preferencia a
los peatones sobre el resto del trfico de la va. En algunos casos el
semforo puede incluir un botn para que el peatn pueda pedir
manualmente el paso.

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En el plano se observa que el rea del sector estudiado no posee gran


cantidad de semforos, solo los intercambios viales y la av. Estados
Unidos cuentan con semforos. Claramente se aprecia en el plano que los
semforos presenten se encuentran prcticamente en cada ovalo o en
medio de toda la avenidas, lo cual es un poco preocupante pues en planos
anteriores vimos el alto nmero de cruces peatonales que existen en las
avenidas y sin embargo no existe un modo de detencin del trfico para
poder usar correctamente dichos cruces peatonales.
Hay que tener en cuenta que el uso de un semforo y la ubicacin del
mismo debe ir directamente relacionado con la funcin que cumple dicho
sector. Por ejemplo en la av. Estados unidos hay gran nmero de
establecimientos comerciales y academias teniendo un gran flujo peatonal
y sin embargo la cantidad de semforos es escasa.




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A B C
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ROMPEMUELLES

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Es una variacin brusca del pavimento, en forma de distintos elementos


que se instalan en las vas pblicas para obligar a los vehculos a moderar
su velocidad. Generalmente por el peligro que supone, est avisado
previamente por la correspondiente seal de trfico acompaada de una
limitacin de velocidad que desaparece con el peligro anunciado. Se suele
instalar debido a la necesidad de disminuir la velocidad del trfico en un
concreto sentido de circulacin por diversos motivos: zonas peatonales,
escuelas o centros de gran afluencia peatonal.


En el rea de estudio no se encuentran muchos rompe muelles, los nicos
que se encuentran son aquellos que estn ubicados frente a la
municipalidad del distrito, academias en la av. Estados Unidos y en la Av.
Per, dentro de las vas terciaria so pequeas calles dentro del sector se
encuentran rompe muelles y seales de desaceleracin frente a colegios y
jardines de nios.






























Es interesante ver que a pesar de tener un gran sector con rea residencial
el nmero de rompe muelles sea bajo, pues esto se debe a que la mayora
de las calles no poseen gran flujo vehicular publico razn por la cual solo
en las vas principales se encuentran rompe muelles sin embargo en
avenida como la av. Andrs Avelino Cceres no se encuentra ningn
rompe muelle considerando que es un sector residencial mayormente y
posee 4 carriles de autopista.
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PROBLEMAS DE TRANSITO
Y TRANSPORTE
En este captulo se hablara sobre los problemas que posee y
genera el transporte y el transito como la congestin, la
contaminacin sonora o por producto del dixido de carbono, se
mencionan los accidentes que se producen.
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CONTAMINACION

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Cualquier tipo de mvil sobre la tierra, aunque elemento clave en el
funcionamiento de la sociedad moderna, puede convertirse en un
importante agente de contaminacin ambiental. En la actualidad circulan
por las carreteras del mundo millones de vehculos (automviles,
motocicletas, camiones y autobuses). Un planeamiento de vas, calles, etc.


A.1. CONTAMINACION DEL AIRE

Se dice que el aire est contaminado cuando en su composicin existen
una o varias sustancias extraas, en cantidades y durante un perodo de
tiempo tales, que pueden resultar nocivas para el hombre, los animales, las
plantas o la tierra. Existen varios tipos de contaminante para el aire
tomando como principales o primarios aquellos que son emitidos pro
fuentes identificables (como el plomo, monxido de carbono, etc.) y
secundarios son aquellos cuyas sustancias estn formadas por qumicos
de los contaminantes primarios o por interaccin con radiacin solar. En
nuestro entorno encontramos fuentes de contaminacin como centrales
termoelctricas, las industrias y los incineradores de residuos, el
transporte automotor: los colectivos, los camiones, los autos, las motos. El
problema aumenta cuando aquellos factores son usados masivamente, el
simple hecho de tener un escaso mantenimiento del parque automotor de
vehculos, la congestin vehicular empieza a causar contaminacin en el
aire; pero quizs el principal problema es la falta de programas de
educacin ambiental y concientizacin sobre las implicancias para la salud
de la contaminacin del aire.


La contaminacin producida por los humos expelidos por los vehculos de
transporte urbano en la ciudad de Arequipa constituye un problema de
trascendencia colectiva que la Defensora del Pueblo ha considerado de
especial relevancia porque viene afectando derechos constitucionales de
su poblacin.
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Ahora, analizaremos cual es la problemtica que posee con respecto a la
contaminacin el sector que estudiamos. Como se observa en el plano
este est delimitado por colores de un rojo fuerte a un amarillo claro, esto
indica la escala de contaminacin mientras ms rojo mayor contaminacin,
los puntos ms contaminados son los intercambios viales de la av. Per
por la gran cantidad de vehculos que alberga durante todo el da,
seguidamente se encuentra la av. Estados unidos por ser una avenida con
alto flujo vehicular a lo largo de esta a pesar que se encuentran jardineras
pues hay que tener en cuenta que muchos de los autos no pasan un
control mensual y siguen contaminado. En tercer lugar estn las av. Per y
la av. Dolores las cuales tambin tienen un flujo vehicular alto es mucho
menor que el de la av. Estados unidos, en cuarto lugar se encuentra la av.
Andrs Avelino Cceres, la cual si bien posee en mayor nmero de carriles
tienen un flujo menor y en relacin a la cantidad de rea verde que se
encuentra permiten que la contaminacin sea menor. En ltimo lugar se
encuentra el interior del sector pues el flujo vehicular que existe en las
calles internas es muy bajo y la cantidad de parques que se encuentran
permiten contrarrestar el grado de contaminacin.

A.2. CONTAMINACION DEL SUELO

La contaminacin del suelo se da por la presencia de compuestos
qumicos hechos por el hombre u otra alteracin al ambiente natural del
mismo, generalmente aparece al producirse una ruptura de tanques de
almacenamiento subterrneo, aplicacin de pesticidas, filtraciones de
rellenos sanitarios o de acumulacin directa de productos industriales. Los
qumicos ms comunes incluyen hidrocarburos de petrleo, solventes,
pesticidas y otros metales pesados.


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En la ciudad de Arequipa el dao que se causa a los suelos es de la misma


magnitud que el que se causa al agua y al aire, aunque en realidad
algunas veces es menos evidente para nosotros; sin embargo, es
importante conocer los lugares donde es ms probable que se contamine
el suelo. Algunos de estos sitios son: los basureros municipales, y las
zonas urbanas muy pobladas, etc., sin dejar de mencionar las zonas
agrcolas donde se utilizan los fertilizantes o pesticidas de manera excesiva
pero la manera ms comn es con los grifos y lavaderos de autos, las
manchas amarillas son aquellas lugares donde se encuentran grifos.
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A.3. CONTAMINACION SONORA



Se llama contaminacin acstica al exceso de sonido que altera las
condiciones normales del ambiente en una determinada zona.

Si bien el ruido no se acumula, traslada o mantiene en el tiempo como
las otras contaminaciones, tambin puede causar grandes daos en la
calidad de vida de las personas si no se controla bien o
adecuadamente. El trmino "contaminacin acstica" hace referencia al
ruido (entendido como sonido excesivo y molesto), provocado por las
actividades humanas (trfico, industrias, locales de ocio, aviones, etc.),
que produce efectos negativos sobre la salud auditiva, fsica y mental
de las personas. Las principales causas de la contaminacin acstica
son aquellas relacionadas con las actividades humanas como el
transporte, la construccin de edificios y obras pblicas, las industrias,
entre otras. En el rea de estudio el rea ms crtica en lo que compete
a la contaminacin sonara es la av. Estados Unidos y los valos de la
av. Per, esto se debe por el alto flujo de transporte que posee y
debido a que tienden a congestionarse por la mala ubicacin de
seales y semforos se genera mayor contaminacin sonora, en
segundo lugar se encuentra la av. Dolores y la av. Per, con un nivel
menos de contaminacin, seguidamente esta otro carril de la av. Per,
y la av. Andrs Avelino Cceres pues el flujo es menor y al tener vas
libres y sin congestin evitan mayor cantidad de ruido, dentro del sector
se encuentra menor cantidad de contaminacin sonora por la falta de
flujo vehicular y la gran cantidad de parque que actan como
colchones acsticos.
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A.4. PUNTOS DE CONGESTIONAMIENTO



Los problemas de congestin de va, se dan en las intersecciones viales (
puntos verdes marcados en color verde). Esto se da debido al tiempo
programado de los semforos y al alto flujo vehicular que poseen ciertas
vas cuya infraestructura no alberga el numero de vehculos que hay
generando congestin y esta concibe otros problemas













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GESTIN DEL TRANSPORTE,
TRANSITO Y VIALIDAD
La Municipalidad Provincial de Arequipa, tienen la capacidad de efectuar
gestiones en diferentes Instituciones Pblicas y Privadas, para que el proyecto
sea una realidad. Igualmente, se denota un inters activo de la autoridad edil
Municipalidad quien coordina permanentemente con las organizaciones existentes
en la provincia.

La modalidad de la ejecucin ser por: CONTRATA. Para poder satisfacer todas
las necesidades tcnicas que se presentan y adems una vez firmado el
compromiso (contrato) se asuma toda la responsabilidad por ajustes o variacin
en los costos del proyecto que se puedan dar.

La persona natural o jurdica que asuma el contrato deber asumir el compromiso
de la operacin del proyecto, las capacidades tcnicas que tengan, los aspectos
administrativos y sobre todo el mbito financiero de la construccin.
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1.1.5. GESTION DEL TRANSPORTE, TRANSITO Y VIALIDAD:




ESTRUCTURA DE GESTIN (RGANOS RESPONSABLES, ENTIDADES, ETC.)

GESTIN ADMINISTRATIVA:

El Local del Palacio Municipal se encuentra inconcluso, actualmente tiene un rea
techada aproximada de 2,100 m2, y se prev una ampliacin de aproximadamente
de un 30% ms.

A nivel de Gobierno Local, no existen locales que permitan desconcentrar la gestin
administrativa municipal, existe un local en el Sector A. Avelino Cceres de apoyo a
la Gerencia de Administracin Tributaria.

Existen algunos locales de gestin de Gobierno Central (Oficina de Migraciones, M.
Agricultura) y Regional (UGESUR e INDECI).

GESTIN FINANCIERA:

Presencia de locales para agencias de gestin financiera como respuesta a los
flujos poblacionales y econmicos en el nodo conformado por la Av. A. Avelino
Cceres y Av. Daniel A. Carrin.

GESTIN DE SEGURIDAD:

El distrito cuenta con tres locales policiales de la PNP ubicados en la Urb. Quinta
Tristn, Sector A. Avelino.


PLAN VIAL METROPOLITANO

El Plan Director de Arequipa Metropolitana 2002-2015 considera una estructura vial
a travs de ejes, anillos y malla vial complementaria como una respuesta a la
necesidad de compatibilizar las caractersticas de los ejes urbanos a la funcin que
deben cumplir dentro de la estructura urbana de la ciudad, compatible con los usos,
actividades y zonas de expansin urbana.

Para objetivar la nueva estructura funcional propuesta ha sido necesario fijar una
nueva clasificacin vial, que relacione las funciones determinadas para cada va con
las condiciones propias de la morfologa de los tejidos urbanos que soporta y con
aquellos asentamientos futuros de expansin urbana. La clasificacin de las vas se
concibe desde el punto de vista funcional, capacidad vial, ndices de movilidad
vehicular. Dentro de la definicin de las secciones viales se ha considerado los
diferentes elementos que conforman el espacio fsico, el mobiliario urbano,
arborizacin, separadores, etc.

EJES LONGITUDINALES PRINCIPALES:

Eje Metropolitano:
Elemento principal del sistema que en forma vertebral va articulando los usos del
suelo del rea metropolitana y articula a la ciudad al resto del pas a travs de los
ejes de estructuracin regional.

Eje Residencial:
Elemento articulador de las reas de residencia de forma lineal, localizado en la
parte superior de la ciudad y corre en direccin noreste sur, paralelo al Eje
Metropolitano, configurando un desarrollo lineal de 40.52 Km. con una seccin
variable de 21.00 mts. a 90.00 mts. Se define como un eje de gran dinmica del
sistema de transportes, polarizando las actividades del tipo residencial de media y
baja densidad.
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Eje Agrcola:
Eje longitudinal paralelo al Eje Metropolitano, se orienta en direccin norte sur,
configurando un desarrollo lineal de 26.3 Km. Se define como eje importante de la
estructura bsica, por polarizar las actividades agrcolas, recreativas paisajistas y
relaciona pueblos tradicionales

EJES SECUNDARIOS:

Eje Ecolgico Metropolitano:
Eje transversal de la ciudad configurado por el ro Chili, se desarrolla linealmente y
va articulando reas productivas y elementos de carcter turstico Recreacional.

Eje Blanco:
Eje transversal al eje Metropolitano, ubicado al norte de la ciudad, configurando un
desarrollo lineal de 15 Km. y de una seccin uniforme de 20 m. Las canteras de
sillar son el principal elemento, su sistematizacin y desarrollo permitir apreciar los
atractivos naturales y las actividades tradicionales de extraccin de sillar,
constituyendo un eje turstico.

Eje Azul:
Eje complementario de apoyo del sistema vial, localizado en otra parte inferior de la
ciudad que corre de oeste a sur, paralelo al ro Socabaya y Chili. Se caracteriza
como eje turstico paisajista y soporte de Ciclo vas.

EJES DE INTEGRACIN:

Eje de Integracin Regional de la costa:
Eje longitudinal de carcter regional, que relaciona el rea metropolitana con las
ciudades y puertos localizados en las reas de la costa, a travs de la variante de
Uchumayo y la Panamericana.

Eje de Integracin Regional de la sierra:
Eje articulador del rea metropolitana con la regin andina, integrador de las
ciudades y asentamientos ubicados en la zona de la sierra, a travs de la carretera
Yura y la red de vas de la sierra.

Va de Articulacin de los ejes regionales:
Eje integrador de los ejes de Integracin Regional de la Costa y de la Sierra
Diseado para el trfico pesado y rpido.

Va de Articulacin Distrital:
Va de articulacin del rea Metropolitana con el Distrito de La Joya. Definido por la
Carretera Panamericana Antigua.
ANILLO VIAL:
Se plantea el Anillo de Circunvalacin al rea Central, como un elemento catalizador
del trfico, que cumple funciones de discriminacin del mismo. Se encuentra
conformado por las avenidas: Venezuela, Progreso y La Marina.

MALLA ARTERIAL COMPLEMENTARIA:

Malla vial que articula especialmente los ejes viales y permite la accesibilidad y
fluidez del trfico al interior de los sectores conformados por las vas anteriormente
sealadas y articula las mallas viales locales con las vas mayores. Constituye el
soporte bsico para el transporte masivo y privado y para las rutas alimentadoras de
los sistemas de transporte masivo.
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En concordancia con el estudio de transporte denominado Desarrollo de un


Sistema de Transporte Urbano Sostenible (Padeco, 2003) donde Su objetivo fue el
de identificar mejoras para la operacin e infraestructura de transporte pblico
existente as como el establecer un rgimen legal / regulatorio para el sistema de
transporte con el objeto de asegurar la sustentabilidad a largo plazo del mismo,
garantizando la posibilidad de la operacin de los servicios por empresas privadas,
reguladas por el sector pblico. El proyecto incluy un correcto inventario de los
componentes del transporte de la ciudad, un diagnstico situacional y
recomendaciones generales en distintas reas tanto de vialidad, transporte pblico y
privado as como marco legal e institucional.

Una vez efectuado este inventario o diagnstico del contexto del transporte urbano
arequipeo, el estudio Desarrollo de un Sistema de Transporte Urbano Sostenible,
propone un conjunto de medidas orientadas a la mejora del sistema de transporte
pblico de la ciudad, tanto en trminos de infraestructura como en trminos de
mejoras operativas y una propuesta de corredores troncales de transporte pblico
masivo, entre otros temas se propone el diseo de un esquema troncal de
transporte pblico masivo de alta capacidad en determinados corredores de la
ciudad.

Esta propuesta se estructura en dos etapas: Primera Etapa. Consiste en la
implantacin de una ruta troncal diametral y dos rutas circulares de modo que
organicen el sistema de transporte de los corredores principales, interconectando
los principales corredores de la ciudad a travs de las vas prximas al centro; y
como Segunda Etapa. Basada en la implantacin de dos nuevos Terminales de
Integracin, en los extremos de los corredores Alcides Carrin, Parra, Mariscal
Castilla y Cayma, completando el sistema troncal propuesto, as como rutas
alimentadoras de los terminales. Tambin sern implantadas dos nuevas
Estaciones de Transferencia entre las rutas troncales y circulares, en las
intersecciones de los corredores y el recorrido de la ruta Circular. Las rutas
troncales principales en la etapa final.

La existencia del proyecto sistema de transporte urbano masivo eficiente para la
ciudad de Arequipa denominado primer CORREDOR VITRINA concordante con
el Plan PADECO 2003 contempla su paso por el distrito de Jos Lus Bustamante y
Rivero en un tramo importante donde conecta su servicio con el distrito vecino de
Socabaya, obliga a considerar dentro la estructura propuesta en el Plan Director de
Arequipa metropolitana 2002-2015 como uno de los ejes articuladores de la ciudad.

NIVEL DISTRITAL:

El Plan Urbano Distrital Jos Lus Bustamante y Rivero 2005-2015, reconoce y
plantea los lineamientos estructurales viales de Arequipa Metropolitana como ejes
articuladores en base a los Planes y Proyectos provinciales con la finalidad de
articularse en el sistema vial propuesto, sin embargo con la finalidad de estructurar
el distrito en una retcula funcional, se define el sistema vial muy aparte de la
concepcin con la siguiente clasificacin de vas:

Va Metropolitana:
Coincidente con el eje Metropolitano que como Elemento principal del sistema que
en forma vertebral va articulando los usos del suelo del rea metropolitana y articula
a la ciudad al resto del pas a travs de los ejes de estructuracin regional en lo que
le corresponde al distrito, as mismo el eje de integracin que cruza el distrito y se
une con el eje residencial.



Vas Interdistritales:
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Considerando las vas que interconectan distritos y tienen un carcter interdistrital,


catalogndose como ejes principales de conexin entre distritos, traducidos en las
avenidas principales del distrito.

Vas Distritales de Primer orden:
Considerndose las vas principales del distrito que conectan zonas y sirven al
mismo distrito como canales de articulacin distrital que llevan de zonas de servicio
a zonas servidas.

Vas Distritales de Segundo orden:
Considerndose las vas secundarias del distrito que conectan zonas, y sirven como
canales de desfogue en forma complementaria a las de primer orden.

Va Paisajista Ecolgica:
Considerndose las vas de cumplen un rol de comunicacin en zonas de reserva o
preservacin ecolgica a la vez de fomentar el uso recreacional en estos lugares.

Vas locales principales:
Considerndose como las vas locales que conforman una retcula interna en cada
cuadrante de sectores y sirven como salidas rpidas de las reas servidas hacia las
vas de mayor jerarqua.

















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AMP. LA
ISLA
AMP. LAS
ROCAS
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AREQUIPA BUS


QU ES AREQUIPA BUS?

Arequipa bus es el nuevo sistema de transporte que unir toda la ciudad desde el
Cono Norte hasta el Cono Sur, utilizando una ruta principal con varios recorridos y
muchas otras rutas de conexin para beneficio de todos los ciudadanos.

En el nuevo sistema de transporte habr un dispositivo para que los semforos le
den preferencia al bus.








Y U R A


CONO NORTE



C A Y M A

Av. Aviacin

CERRO
COLORADO



Av. Ejrcito


ALTO
SELVA ALEGRE
YANAHUARA
MIRAFLORES
Av. Progreso
Calle Bolvar Calle Jerusaln

CERCADO

MARIANO

Calle Sucre
Calle San Juan de
M
D
E
io
L
s
GAR
Av. Goyeneche

SAN BERNARDO
SANTODOMINGO


UCHUMAYO

P8

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SACHACA

Av. Alcides Carrin

Av. Garcilazo de la Vega


PAUCARPATA

JOSE LUIS
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V ERTICE LADO DIST . A NGULO ESTE NORTE P6
BUSTAMANTE

YUMINA
P1 P1- P 2 519. 35 319 2' 28'' 220726. 62 0 8179 698. 991
P2 P2- P 3 202. 86 179 28' 45'' 220319. 251 81 800 21. 128
P3 P3- P 4 367. 66 162 6' 22'' 220161. 28 1 8180 148. 398
P4 P4- P 5 151. 07 169 32' 56'' 219959. 700 81 804 55. 869
P5 P5- P 6 205. 47 169 37' 20'' 219901. 162 81 805 95. 139
P6 P6- P 7 128. 54 178 24' 57'' 219856. 969 81 807 95. 798
P7 P7- P 8 415. 96 202 36' 38'' 219832. 804 81 809 22. 045
P8 P8- P 9 376. 82 274 15'2'' 219603. 54 3 8181 269. 120
P9 P9 - P 10 1403. 89 233 19' 31'' 219305. 387 818 1038. 702
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TIABAYA
HUNTER

Y RIVER
CCORIPATA
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INNICIO DE PROY ECTO BUENA VISTA
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SABANDIA
BUENA VISTA

CONO SUR
SOCABAYA

EL MOLINO
SABANDIA


CHARACATO





EL NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE PBLICO DE AREQUIPA

Este nuevo sistema se encuentra en fase de construccin e implementacin a cargo
del Ministerio de Transporte y Comunicaciones y la Municipalidad Provincial de
Arequipa, el sistema est compuesto por un esquema de red racionalizada basado en
2 rutas denominadas troncales que funcionan con Buses de Transporte Rpido (BRT)
denominados Arequipa Bus que interactan con redes alimentadoras y rutas
estructurantes.

RUTAS TRONCALES O CORREDOR EXCLUSIVO: Conformado por dos carriles
segregados por donde transitan buses articulados (BRT), su terminal norte se ubica en
el sector de Ro Seco en el distrito de Cerro Colorado y su terminal sur en el distrito de
Socabaya.
AMP. LAS ROCAS AMP. LA ISLA
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RUTAS ALIMENTADORAS: Conformada por 43 rutas que convergen hacia la ruta


troncal, 9 de ellas operan en las periferias norte y sur de la ciudad y 34 en zonas
intermedias.

RUTAS ESTRUCTURANTES, Conformadas por 35 rutas y de acuerdo a sus
caractersticas brindan un servicio directo con un origen y destino propio.

RECORRIDO DE AREQUIPA BUS EN LA CIUDAD:







Y U R A

CONO NORTE

TCEAR RYEMNOA
VACIO

Av. Aviacion

CERRO
COLORADO


YANAHUARA
Av. Ejercito


ALTO
SELVA ALEGRE

MIRAFLORES
Av. Progreso
Calle Bolivar
Cal le Jeruzalen
CERCADO

MARIANO

Calle Sucre

Salaverry
Cal le San Juan de Dios
MELGAR
Av. Goyeneche


SAN
BERNARDO
SANTO
DOMINGO



UCHUMAYO

SACHACA
Av. Alcides Carrion
Av. la Pampilla
Av. Peru

PAUCARPATA
Av. Garci lazo de la Vega
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JOSE LUIS
BUSTAMANTE
YUMINA

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VER TIC E LADO DI ST. ANGULO ESTE NOR TE P6
P5
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P2


NNICIO DE
PR OYECTO
Av. Socabaya
TIABAYA
HUNTER


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C
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CORIPATA
O

BUENAVISTA
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SABANDIA
BUENAVISTA

CONO SUR

SOCABAYA

EL MOLINO
SABANDIA


CHARACATO




RECORRIDO DE AREQUIPA BUS

RUTAS TRONCALES
Principales

RUTAS ALIMENTADORAS:
Conexiones Transversales:
Cono Norte
Cono Sur

RUTAS ESTRUCTURANTES:
Conexiones Este Oeste
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A NIVEL DISTRITAL

En el distrito la ruta del AREQUIPA BUS conectara a las vas principales del distrito
conformada por la Av. Los Incas, Av. Estados Unidos, Av. Andrs Avelino Cceres,
Av. Inglaterra Av. Alemania Y estas a la vez a las vas secundarias y terciarias.










Av. Alcides Carrin


Av. La Pampi lla


Av. Per


Av. Garcilaso De La Vega
JOSE LUIS
BUSTAMANTE Y
RIVERO















RUTA AREQUIPA BUS PRINCIPALES VIAS DEL DISTRITO
Va Troncal
Av. Los Incas

Av. Andrs Avelino Cceres

Av. Estados Unidos Vidaurrazaga

Av. Inglaterra Av. Alemania


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A NIVEL DEL SECTOR:



En el sector analizado Arequipa bus pasara por la Av. Per, donde contara con dos
vas principales de conexin como son la av. Andrs Avelino Cceres y la av. Estados
unidos, adems de contar con vas de articulacin directa e indirecta.









Av. Andrs Avelino Cceres


Av. Dolores



Av. Per





Av. Estados Unidos







RUTA AREQUIPA BUS

VAS DE ARTICULACION DIRECTA:


Av. Andrs Avelino Cceres
Av. Estados Unidos
Calle Republica de Chile
Calle Costa Rica
Calle El Salvador

VAS DE ARTICULACION INDIRECTA:


Calle Boliva
Calle Brazil
Calle Argentina
Calle Honduras
Calle Guatemala
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COMPETENCIAS:

En materia de trnsito terrestre, las Municipalidades Provinciales en su respectiva
jurisdiccin y de conformidad con el presente Reglamento tienen las siguientes
competencias:

1) Competencias normativas:

- Emitir normas y disposiciones complementarias necesarias para la aplicacin del
presente Reglamento dentro de su respectivo mbito territorial.

2) Competencias de gestin:

- Administrar el trnsito de acuerdo al presente Reglamento y las normas nacionales
complementarias.
- Implementar y administrar los registros que el presente Reglamento establece.
- Recaudar y administrar los recursos provenientes del pago de multas por
infracciones de trnsito.
- Instalar, mantener y renovar los sistemas de sealizacin de trnsito en su
jurisdiccin, conforme al presente Reglamento.

3) Competencia de fiscalizacin:

- Supervisar, detectar infracciones e imponer sanciones por el incumplimiento de las
disposiciones del presente Reglamento y sus normas complementarias.

CUADRO TCNICO:


Las Municipalidades Distritales en materia de trnsito terrestre, ejercen funciones de
gestin y fiscalizacin, en el mbito de su jurisdiccin, en concordancia con las
disposiciones que emita la Municipalidad Provincial respectiva y las previstas en el
presente Reglamento.

En materia de vialidad, la instalacin, mantenimiento y renovacin de los sistemas de
sealizacin de trnsito en su jurisdiccin, conforme al Reglamento correspondiente.

COORDINACIN DE LA GESTIN EN EVENTOS DIVERSOS (DESFILES, ETC.)

Son Autoridades competentes en materia de trnsito terrestre:

1) El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
2) Las Municipalidades Provinciales.
3) Las Municipalidades Distritales.
4) La Polica Nacional del Per.
5) El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Proteccin de la
Propiedad Intelectual INDECOPI.

PROGRAMAS DE PREVENCIN Y MITIGACIN (DESASTRES NATURALES, SIMULACRO
EN CASO DE TERREMOTOS, ETC. RELACIONADOS CON TRANSPORTE)

El conductor no debe conducir un vehculo a una velocidad mayor de la que sea
razonable y prudente, bajo las condiciones de transitabilidad existentes en una va,
debiendo considerar los riesgos y peligros presentes y posibles. En todo caso, la
velocidad debe ser tal, que le permita controlar el vehculo para evitar accidentes.

El conductor de un vehculo debe reducir la velocidad de ste, cuando se aproxime o
cruce intersecciones, tneles, calles congestionadas y puentes, cuando transite por
cuestas, cuando se aproxime y tome una curva o cambie de direccin, cuando circule
P

g
i
n
a
1
7
7

por una va estrecha o sinuosa, cuando se encuentre con un vehculo que circula en
sentido contrario o cuando existan peligros especiales con respecto a los peatones u
otros vehculos o por razones del clima o condiciones especiales de la va.

Cuando no existan los riesgos o circunstancias sealadas en los artculos anteriores,
los lmites mximos de velocidad, son los siguientes:

En zona urbana:

1. En Calles y Jirones: 40 Km/h.
2. En Avenidas: 60 Km/h.
3. En Vas Expresas: 80 Km/h.
4. Zona escolar: 30 Km/h.
5. Zona de hospital: 30 Km/h.
En Carreteras:
1. Para, automviles, camionetas y motocicletas: 100 Km/h.
2. Para vehculos del servicio pblico de transporte de pasajeros: 90 Km/h.
3. Para casas rodantes motorizadas: 90 Km/h.
4. Para vehculos de carga:80 Km/h.
5. Para automotores con casa rodante acoplada: 80 Km/h.
6. Para vehculos de transporte de mercancas peligrosas: 70 Km/h.
7. Para vehculos de transporte pblico privado de escolares: 70 Km/h.
En caminos rurales: 60 Km/h.
En casos especficos la Autoridad competente puede imponer otros lmites de
velocidad a los sealados, en razn a las condiciones y caractersticas geomtricas de
las vas, condiciones meteorolgicas, volmenes y composicin del trnsito, as como
de la necesidad de proteger la seguridad vial en pasos a nivel, intersecciones,
establecimientos educativos o deportivos y otros, para lo cual debe instalar la
correspondiente sealizacin.

MANTENIMIENTO Y CONSTRUCCIN DE VAS
Las normas tcnicas de diseo, construccin y mantenimiento de las vas, se
encuentran establecidas en el Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura, al
que se sujetarn las Autoridades competentes en sus respectivas jurisdicciones.

La instalacin, mantenimiento y renovacin de los dispositivos de regulacin del
trnsito, en las vas urbanas de su jurisdiccin, es competencia de las Municipalidades
Provinciales y de las Municipalidades Distritales, y se ejecutar conforme a lo
establecido en el presente Reglamento y sus normas complementarias.

En los casos en que el desarrollo del trnsito y la seguridad en la va sean afectados
por situaciones u obstculos previstos o imprevistos, la Autoridad competente y de ser
el caso las entidades involucradas, procedern en forma inmediata y coordinadamente
a superarlos de acuerdo con sus funciones especficas, advirtiendo del riesgo a los
usuarios.

La Autoridad competente, segn su jurisdiccin y los constructores de una obra vial o
de una obra que se ejecute en la va, sean empresas privadas u organismos pblicos,
son solidariamente responsables por los daos que se causen a terceros debidos a la
falta de sealizacin que advierta la ejecucin de tales obras, o a su insuficiencia y/o
inadecuada instalacin y mantenimiento.

La responsabilidad objetiva por los daos o perjuicios ocasionados a terceros por el
mal estado de las vas, es de las autoridades responsables de su mantenimiento y
conservacin, salvo casos que el mal estado sea consecuencia de causas imprevistas.

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