Estudio de Tráfico Alternativa A

Estudio de Trafico: Proyecto: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len
Departamento de: Len
Propuesta A: Mejora del Tramo e istente
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Tabla de contenido
Tabla de contenido..................................................................................................................................1 I.INTRODUCCION...................................................................................................................................3 I.1Descripcin del Tramo.....................................................................................................................3 I. !acro "ocali#acin $ !icro "ocali#acin.......................................................................................% II.O&'ETI(O............................................................................................................................................) II.1Ob*eti+os ,enerales.......................................................................................................................) II. Ob*eti+os Espec-ficos.....................................................................................................................) III.!ETODO"O,I. DE" E/TUDIO.........................................................................................................) III.1. (olumen $ Clasificacin ..............................................................................................................) III. . Encuesta Ori0en $ Destino..........................................................................................................1 III.3. Conteo de 2eatones $ Ciclistas...................................................................................................1 III.%. Conteo de (e3-culos $ Distribucin del Trfico...........................................................................4 III.). In+entario (ial..............................................................................................................................5 III.1. Consolidacin de Datos de Campo..........................................................................................16 III.1.1. Determinacin del T2D.....................................................................................................16 III.1. . !7imo +olumen 3orario 8m+39..............................................................................................11 III.1.3. 2ro$ecciones de Trnsito...................................................................................................11 III.1.%. Capacidad de la (-a $ Ni+eles de /er+icio.........................................................................1 III.1.). C."CU"O DE ". C.2.CID.D : NI(E"E/ DE /ER(ICIO/ DE C.D. TR.!O...............13 I(.C.2.CID.D DE C.R,. DE (E;ICU"O/.....................................................................................13 (. RE/U"T.DO/ DE" CONTEO (E;ICU".R....................................................................................13 (.1 C<"CU"O DE" TR<=ICO 2RO!EDIO DI.RIO .NU." 8T2D.9..............................................1% (. CONTEO DE (E;>CU"O/.........................................................................................................1% (.3 Conteo de 2eatones $ Ciclistas..................................................................................................15
Informe de Estudio 20ina 1 de Trfico Msc. Ing. Bernardo Calvo/Especialista
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(.%. Encuesta Ori0en $ Destino......................................................................................................... 1 ( ). In+entario (ial............................................................................................................................. % (I.CON/IDER.CIONE/....................................................................................................................... 4 (I. 1.Consideraciones de Trafico T2D. a?o &ase........................................................................... 4 (II.Determinacin del Trfico de Dise?o........................................................................................... @ (II.1. Consideracin de (ariables de Crecimiento........................................................................ @ (II. . E+aluacin de Capacidad $ Ni+eles de /er+icio......................................................................33 (III.UTI"IA.CIBN DE (E;ICU"O/ DE C.R,...................................................................................3@ IC.RECO!END.CIONE/.....................................................................................................................35 C.CONC"U/IONE/...............................................................................................................................%% CI..NECO/...........................................................................................................................................%1 CI.1. .ne7o 1D =ormato De Encuesta De Ori0en $ Destino..............................................................%4 CI. . .ne7o D =ormato de Conteo de 2eatones $ Ciclistas.............................................................%@ CI.3. .ne7o 3D =ormato de 2esos $ Dimensiones del !TI................................................................%5 CI.%. .ne7o %D =ormato de conteo de +e3-culos. .............................................................................)1 CI.). .ne7o )D =ormato de In+entario (ial.........................................................................................)3 CI.1. Conteos de 2eatones $ Ciclistas por D-a..................................................................................)% CI.4. Transito Normal.........................................................................................................................14 ...........................................................................................................................................................1@ CI.@. /e?ali#acin..............................................................................................................................15 CI.5. Correlaciones....................................................................... ErrorD Reference source not found5
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I.
INTRODUCCION.
En base a lo presentado en los documentos de licitacin para el pro$ecto de DISEOS Y ESTUDIOS IN!"ES CIRCUN#!"!CION "EON el cual presenta dos alternati+as Eue el consultor anali#a en este documento las alternati+as para los dos escenarios Eue se indican los cuales sonD Estudios y Diseo Para el Mejoramiento de la &e'uridad (ial de la Circunvalacin de la Carretera a Len de )*## +m* de lon'itud apro imado*
Anteproyecto de Locali!acin y Diseo Preliminar de la ,ueva Circunvalacin de la Carretera a Len con una lon'itud Apro imada de - +m*
2ara estas dos condiciones se reali# el estudio de trfico pertinente se0Fn la competencia $ alcances del consultor. I.$ Descripci%n del Tra&o.
El tramo en estudio comprende %.) Gm de carretera Eue conforma el &$passH este tramo de carretera funciona como punto de comunicacin alterna para empalmar a la carretera Eue conduce 3acia el Departamento de C3inande0a sin entrar al centro de la ciudad de "en. El &$pass es de importancia por su funcionalidad de comunicar el puerto de Corinto $ otros destinos de la re0in occidental de pa-s $ otros destinos tales como los puestos fronteri#os como ,uasauleH El Espino $ "as !anosH la superficie de rodamiento en su totalidad se encuentra pa+imentada con asfalto teniendo bien definido el anc3o de carril $ los 3ombros de la mismaH el fondo de mantenimiento +ial =O!.( re+isti este tramo a mediados de los meses de octubre $ no+iembre de 61 . En el desarrollo de la +-a comunica sectores poblados de la ciudad de "enH asmismo se encuentra ubicado un puente +e3icular a la altura del I! 56.)H el &$pass no es un tramo de carretera con 0rande pendientes es una +-a con un terreno predominantemente planoH dic3o tramo no presenta desarrollo de cur+as ni 3ori#ontales ni +erticales pronunciadas. debido a Eue la +-a es un punto pr7imo al puerto Corinto e7isten una +ariedad de industriasH maEuilas $ ne0ociosH ms un mercado $ una terminal de buses interurbanos a pocos metros de la +-a esta con*u0acin de uso de suelos pr7imo a la +-a 0enera una 0ran demanda del uso de la +-a con trnsito +e3icular local e+idenciando
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una 0ran con0estin $ dificultad de circulacin ms en las 3oras de m7ima demanda 83oras pico9H el consultor con el estudio de trafico identifico dic3os 3orarios $ los puntos donde se dan los ma$ores con0estionamientos. El tramo presenta dificultades en los tiempos de traslados por lo con0estionado de la +-a $a Eue en la actualidad este se0mento de carreta atiende trafico local $ transito de pasada del puesto fronteri#o ,uasaule $ la car0a del ma$or puerto del pa-sH CorintoH esta car0a de transito 3ace dif-cil la mo+ilidad $ causa una inse0uridad para los peatones Eue son los usuarios de la +-a ms desprote0idosH en el desarrollo de este corredor no e7isten dispositi+os Eue re0ulen el trafico para Eue los peatones circulen de forma se0uraH durante la recopilacin de datos de campo este consultor tu+o la oportunidad de e+idenciar dos accidentes de trfico. TambiJn fue e+idente la displicencia de la polic-a de trnsito para me*orar la capacidad de la +-aH por e*emplo el se0undo d-a del estudioH se obser+ un camin car0ado +ia*ando en el sentido C3inande0a K !ana0uaH intentando reali#ar un 0iro i#Euierdo para in0resar a una industria aceiteraH estu+o parEueado en su carril por 1% minutos mientras reali#aban 0estiones para abrir el portn de entradaH el conductor descendi del camin mientras una fila de ms de 36 +e3-culos esperaban para continuar su +ia*e. TambiJn se pudo obser+ar a un camin ba*ando la cuesta del puente sobre el Rio C3iEuito en el sentido !ana0ua C3inande0a intentando 0irar a la i#Euierda para entrar a un repartoH 0enerando una fila de +e3-culos detrs de Jl $ otra fila delante de JlH 3aciJndose e+idente Eue dic3o 0iro en ese sitio deber-a de ser pro3ibido.
I.'
Macro "ocali(aci%n ) Micro "ocali(aci%n.
M!CRO "OC!"I*!CION
Estaci%n +,-'..
MICRO "OC!"I*!CION
inal
Estaci%n //-0'0
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Inicial
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II. II.$
OB1ETI#O. O23etivos 4enerales. Identificar los factores $ a0entes Eue inciden en la se0uridad +ial del tramo en estudio. Implementacin $ refor#amientos de medidas de /e0uridad (ial a los peatones $ usuarios de la carretera. Calcular el Trafico 2romedio Diario .nual 8T2D.9 del tramoH se0re0ado por tipolo0-a +e3icular.
II.'
O23etivos Espec56icos. Establecer los puntos conflicti+os para Eue principalmente el peatn $ el ciclista 3a0an uso de la +-a sin ries0o al0uno o con la menor cantidad de ellos. 2roponer los dispositi+os de control de flu*o para +e3-culos $ peatones.
III.
METODO"O4I! DE" ESTUDIO.
III.$. #ol7&en ) Clasi6icaci%n E" consultor reali#o encuestas $ conteos se0re0ados para recopilar la informacin de campoH para determinar $ caracteri#ar el trfico circulante en el se0mento de +-a estudiadoH las encuestas
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reali#adas se efectuaron con el ob*eti+o de identificar los deseos de +ia*es de los usuarios as- como la frecuencia $ otras +ariables Eue sern utili#adas para fines de esta in+esti0acinH el personal participante en esta recopilacin de informacin de campo fue capacitado pre+iamente para reali#ar las funciones indi+iduales en los diferentes puntos de control.
III.'. Enc7esta Origen ) Destino. Esta encuesta consiste bsicamente en una entre+ista al conductor Eue 3ace uso de la +-aH el formato fue dise?ado para ser reali#ado en poco tiempoH las pre0untas son claras $ precisas para no confundir al encuestador $ encuestado. El formato de encuesta fue sometido pre+io a aprobacin por parte del !TIH el modelo utili#ado se presenta en el ane8o $ de este documentoH las entre+istas reali#adas contabili#an 3@3H apro7imadamente el )6L en cada sentido de circulacin +e3icularH esto se reali# durante ) d-as continuos de 1am a 1pmH asmismo se cont con apo$o policial para detener a los +e3-culos para e*ecutar la encuestaH los sitios de entre+istas se ubicaron )6m a la entrada $ la salida del tramo de +-a 8&$pass9 sitios Eue pre+io fueron aprobados por el !TI. "os puntos de control se detallan en el si0uiente cuadro. Cuadro 1. Ubicacin 0eo referenciada de punto de encuestas Ori0en $ Destino. EST!CIONES DE MONITOREO DE ENCUEST! DESCRI9CION DE SITIO E/T.CION DE ENTR.D. . &:2.// /ENTIDO C;IN.NDE,. M "EON E/T.CION DE /."ID. DE &:2.// /ENTIDO "EON M C;IN.NDE,. "!TITUD 1 N 4O 4P N 1 N )O N P "ON4ITU D @1N) O%PO @1N) O5PO
III.,. Conteo de 9eatones ) Ciclistas. Teniendo en cuenta Eue uno de los ob*eti+o de este estudio es la se0uridad +ialH el consulto reali#o conteo de peatones $ ciclistas Eue utili#an el se0mento de +-a en estudioH el formato para reali#ar
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este conteo se someti a aprobacin al !TIH los conteo de estos usuarios de la +-a se reali# ) d-as durante 1 3oras continuas tal $ como se solicitaba en las especificaciones. Este formato presenta en tres columnas informacin referida al periodo $ para el conteo de peatones $ ciclistasH las filas contienen nFmeros consecuti+os separados en periodos para Eue el contador marcara la cantidad de +eces Eue 3an pasado las bicicletas $ peatones por frente al punto de control. El punto de aforo para estos tipos de usuarios del se0mento de carretera fueron a probados por el !TI $ consultorH los peatones contabili#ados fueron aEuellos Eue atra+iesan la +-a de forma trans+ersal a la l-nea de centro de la +-a asmismo los Eue pasan paralelo a dic3o e*eH los ciclistas encuestado fueron aEuellos Eue 3acen uso de la +-a al i0ual Eue los peatonesH los contadores contabili#aron en un anc3o +isual de )m. El formato utili#ado en este aforo se presenta en el .NECO de este documentoH las coordenadas del punto de control es $". "/0 1%2,3 -/.)$01-24* el punto se ubica conti0uo a la entrada de la maEuila .RNECON Eue traba*a durante %3rs siendo este un punto conflicti+o durante los cambios de turnos.
III.:. Conteo de #e;5c7los ) Distri27ci%n del Tr<6ico. El conteo de +e3-culos se reali# se0Fn lo solicitado en las especificaciones de esta consultor-aH respetando los 3orarios $ fec3as establecidas. El formato utili#ado para este estudio presenta los diferentes +e3-culos se0re0ados se0Fn sus dimensiones $ pesosH esto como referencia a la tabla de Dia0rama de Car0as 2ermisibles +i0ente en el !TI en el .NECO 3 se presenta dic3o formatoH el formato de conteo +e3icular se presenta en el .NECO %. "a 3o*a de campo presenta la informacin de forma 0eneral la cual indica el d-aH la fec3aH el sentido contabili#ado $ la estacinH lue0o presenta en columnas los tipos de +e3-culos re0istrados Eue a continuacin se detallas sus conceptos. (e56culos de Pasajeros: comprende vehculos livianos de dos y cuatro ruedas, estos a su vez se clasifica en vehculos livianos y autobuses. Vehculos livianos: son las motos, y vehculos de cuatro ruedas tales como; Autos, Camionetas, Jeep, y micro buses menores de 1 pasa!eros tales como Vans o camionetas cerradas.
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Vehculos de "asa!eros #autobuses$: son vehculos dise%ados para el transporte de pasa!eros con capacidad mayor de 1 personas. (e56culos de Car'a: vehculos destinados al transporte pesado de car&as mayores o i&uales a tres toneladas y 'ue tienen seis o m(s ruedas en dos, tres, cuatro, cinco y m(s e!es, estos vehculos incluyen: camiones pe'ue%os de dos e!es #C) *iviano$, camiones de dos e!es mayores a cinco +oneladas #C)$, camiones de tres e!es #C,$, camiones de cuatro e!es #C-$, camiones combinados con remol'ue del tipo #C).)$ y #C).,$ y los vehculos articulados de cinco y seis e!es de los tipos #+,/)$ y #+,/,$. (e56culos Pesados de Car'a: vehculos pesados, tales como vehculos a&rcolas y de construcci0n.
Cuadro . D-as $ ;orarios de Conteos

N= D5as 1 !iJrcoles 1 61 ec;a de Diciembre del 9er5odo 1D66 am K 1D66 pm 1D66 am K 1D66 pm 1D66 am K 1D66 pm 1D66 am K 1D66 pm 1D66 am K 1D66 pm
'ue+es 13 de Diciembre del 61 3 % 1 (iernes 1% de Diciembre del 61 /bado 1) de Diciembre del 61 Domin0o 11 de Diciembre del 61
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Cuadro 3. Coordenadas 0eodJsicas de 2unto de .foro. EST!CIONES DE CONTEO DESCRI9CION DE SITIO E/T.CION DE ENTR.D. . &:2.// 8.mbos /entidos9 E/T.CION DE /."ID. DE &:2.// /ENTIDO 8.mbos /entidos9 "!TITUD 1 N 1O )P N 1 N )O N P "ON4ITU D @1N)3O1@PO @1N) O5PO
"a ubicacin especifica del punto de aforo en la entrada al &$passH sita en la parada de busesH a3- se ubicaron los contadores Eue aforaron el sentido "en K C3inande0a $ C3inande0a K "en. "os aforadores se locali#aban en la salida de b$pass *ustamente en la man0a de salida de la 0asolinera UNOH a3- se ubicaron los contadores del sentido "en K C3inande0a $ C3inande0a K "en.
El consultor e+alu los puntos de control $ reFnen los reEuisitos para poder ser utili#ados los cuales sonD Condiciones ;i0iJnico /anitarias. &uena (isibilidad 8Diurna $ Nocturna9. Confi0uracin de la red +ial en la #ona de estudio No presencia de accidentes ,eo0rficos.
III... Inventario #ial. El consultor defini el estudio de in+entario +ial con el ob*eti+o de captar el desarrollo de las instalaciones de la carretera a lo lar0o de todo el se0mento de +-aH tales como dispositi+os de control de trficoH uso de sueloH derec3o de +-aH entre otros. El in+entario comprende el le+antamiento de informacin a lo anc3o de la seccin trans+ersalH recopilando la informacin de todos los componentes $Qo dispositi+os de trficoH asmismo recolecta la informacin del estado de la superficie de rodamientoH $ el drena*e.
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2ara este caso el consultor estimo reali#ar este le+antamiento de informacin a cada 166m reali#ando )6 perfiles de carreteraH asmismo el consultor le+anto informacin complementaria entre cada tramo identificando puntos conflicti+osH el modelo de formato para el in+entario se presenta en el .NECO ) de este documento. III.0. Consolidaci%n de Datos de Ca&po. /e procesarnH consolidarn $ elaborarn los cuadros del resumen de las encuestas ori0en $ destino 8OQD9H conteos de +e3-culosH peatones $ bicicletas. 2articularmente se seleccionar la informacin correspondiente al conteo +e3icular para reali#ar los clculos para la distribucin del trfico aplicando los factores correspondientes. III.1.1. Deter&inaci%n del T9D!. Este clculo se reali#a aplicando los factores correspondientes a la Estacin de !a$or Cobertura 8E!C9 Eue ten0a relacin con la carretera en estudio. "os factores a utili#ar son los si0uientesD actor D5aD es el factor Eue determina el trfico en %3rs cuando se reali#a conteo con menor tiempo de re0istroH para este caso se tomar( el dato de la 12C de conteo 1)3 1mpalme de Chichi&alpa4.otonda de Chinande&a. actor Se&ana> este factor se utili#a para pro$ectar trfico a los 4 d-as de la semanaH cuando los re0istro son menores a esos d-as de conteoH para este caso 'ue los conteos se realizaron por das, la f0rmula empleada para determinar este factor fue la si&uiente: actor Se&ana? @RegistroA. - Registro de 6in de se&anaA'B/ @registro de 6in de Se&anaACB. Registro> Es el re0istro obtenido durante los cinco d-as de conteo. Registro de in de Se&ana> este es la cantidad de +e3-culos Eue se contaron durante el periodo efecti+o del fin de semana.
actor de E8pansi%n> Dic3o factor es utili#ado para pro$ectar el trafico calculado para todo un a?oH esto obedece a la +ariabilidad de la frecuencia de uso de la +-a durante 31) d-asH para este caso se utilizara los factores publicados por el 2+5 ya 'ue esta consultora no realizara el escenario en dos 6pocas del a%o para determinar dicha variabilidad, los datos se tomaron de la estaci0n 1)3 , tramo:
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1mpalme de Chichi&alpa 7 .otonda de Chinande&a, pa&ina ))3 correspondiente a los datos del 8ltimo cuatrimestre del a%o en concordancia con el periodo de estudio de este consultor.
=uenteD .nuario de Trafico 611H !TI
III.0.'. M<8i&o vol7&en ;orario @&v;B. El m7imo +olumen 3orario u 3ora pico se determinar en funcin de los datos recopilados de campo $ debidamente procesados de los conteos +e3icularesH detectando los sesenta minutos consecuti+os de ma$or flu*o +e3icularH 0eneralmente se consideran ambos sentidos de circulacin. III.0.,. 9ro)ecciones de Tr<nsito. El trnsito de dise?o es el trfico pro$ectado Eue estar en funcin 3asta el a?o pro$ectoH este trfico se conforma de tres componentesH estas componentes obedecen a tipos de incenti+os Eue la +-a 0enera como resultado de sus me*oras. "os componentes del trfico de dise?o se presentan a continuacinD Tr<6ico Nor&alD es el trfico Eue crece con forme crece la econom-a. Tr<6ico DesarrolladoD Es el trfico Eue aparece producto de las me*oras de transporteH en lo Eue respecta a las acti+idades econmicasH cualEuiera Eue estas seanH produccin a0ropecuariaH industrialH etc. Tra6ico !tra5doD Este es a consecuencia de acopio de trafico de otras +-as como consecuencia de las me*oras traducidas en confortH menores costos de operacin $ especialmente en se0uridad +-as.
Este estudio contempla este presente uno de tres componentes Eue conforman el trficoH para este caso la +-a estar en consideracin de crecimiento de forma se0Fn la funcionalidad Eue
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se le oriente al tramo en estudio.H $a Eue los alcances se dan en las me*oras de concepto de se0uridad +ial si +ariar la seccin t-pica de la +-a actual manteniendo su ni+el de ser+icio. III.0.:. Capacidad de la #5a ) Niveles de Servicio.
/e entiende como capacidad de una carretera la cantidad de +e3-culos Eue puede circular por esa +-a en la unidad de tiempo tomando en cuenta los +olFmenes +e3iculares Eue se despla#an en ambas direcciones. "os ni+eles de ser+icios 8por sus si0las en in0lJs "O/9 son medidas cualitati+as para determinar la calidad de ser+icio Eue la +-a ofrece al usuario. Esta caracter-stica de la +-a es percibida con ma$or facilidad por los conductores de los +e3-culos automotores $Qo los pasa*eros del mismo. 2ara su estudio se di+iden en seis ni+eles identificados por letras ma$Fsculas .H&HCHDHEH=R siendo . el me*or ni+el $ = o el de menor calidad. El procedimiento para el clculo de las capacidades $ ni+eles de ser+icio se basa en la metodolo0-a establecida en el indicado !anual de Capacidad de las CarreterasH en su +ersin de 155%. Esto se reali#a teniendo en cuenta los resultados del estudio de trfico $ las caracter-sticas 0eomJtricas de la +-aH en la aplicacin de procedimiento se deben determinar los si0uientes parmetrosD (olumen m7imo 3orarioH esto se determinara del estudio de trfico. 2roporcin del trfico por sentidoH esta relacin se obtiene del estudio de trfico. 2roporcin de +e3-culos recreati+osH &usesH CamionesH estos datos e obtiene de los resultados del estudio de trficoH los +alores de estas proporciones se obtienen ;C! +ersin 155% con estos +alores se aplica la si0uiente frmulaD T 1 U 2 T 8 E T M 1 9 U 2 & 8 E & M 1 9
=3+S1 Q U 2 R 8 E R 9 V
"a restriccin de rebase se entiende Eue como las limitante de forma cualitati+a Eue tiene el conductor para reali#ar la maniobra de a+enta*ar a otros +e3-culosH este +alor se considera 166L de restriccinH esto teniendo en cuenta Eue la +-a no presente atrasos en el flu*o de +e3-culos
Determinado estos +alores se procede a utili#ar la si0uiente frmula para determinar el 0rado de saturacin en la +-aD

d
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S f i = 2 8 0 0 x ( v / c ) x f
x f w x f h v
El procedimiento se aplicara al trfico pro$ectado a cada EuinEuenioH e+aluando el ni+el de ser+iciabilidad Eue presentara la +-a. III.0... C!"CU"O DE "! C!9!CID!D Y NI#E"ES DE SER#ICIOS DE C!D! TR!MO. El tramo en estudioH por la lon0itud del mismo $ propias caracter-sticas no fue necesario sub di+idirloH por lo tanto se traba*ar en un slo tramoH por lo cual el clculo $ el anlisis ser para un solo tramo. 2ara su clculo se utili#ar las frmulas $ procedimientos orientadas por el manual ;C! 8;i03Wa$ Capacit$ !anual9 $ retomadas por el !anual Centroamericano de la /IEC. 8/ecretaria de Inte0racin Econmica Centroamericana9. En este sentido es importante aclarar Eue la +elocidad m-nima de dise?o Eue se utili#a para este tipo de anlisisH $ por lo tanto los parmetros 0eomJtricos +iales a utili#arH sern los estipulados para esta. I#. C!9!CID!D DE C!R4! DE #EDICU"OS.
Este parmetro ser determinado con la inter+encin del estudio de la Encuesta Ori0en $ DestinoH la cual contempla de forma +isual la apreciacin del +olumen de car0a transportada en el +e3-culo encuestadoH este parmetro se consolida en la encuesta en tres cate0or-as las cuales sonD 166L Car0ado. 2arcialmente Car0ado. (ac-o.
"a determinacin de este +alor apo$ndose en la encuesta es debido a Eue no se contempl la reali#acin de un estudio de pesos por e*e utili#ando bsculasH el producto resultante determina esta condicin de car0a de forma cualitati+a $ no cuantitati+amente. #. RESU"T!DOS DE" CONTEO #EDICU"!R.
El conteo de trnsito $ clasificacin +e3icular se e*ecutaron de manera mecnicaH por obser+acin directa utili#ando formatos pre+iamente autori#ados por el !TIH en estaciones ubicadas sobre el tramo pre+iamente aprobadas por el !TI a propuesta del consultor. "os puntos seleccionados por el conteo cuentan con al0unas caracter-sticas particulares fa+orables al aforoH tales como buena +isibilidad en ambos sentidos de circulacinH as- como tambiJn
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condiciones m-nimas de se0uridad para los contadoresH contando con la super+isin sistemtica de un super+isor por turno. #.$ CE"CU"O DE" TRE ICO 9ROMEDIO DI!RIO !NU!" @T9D!B. 2ara el caso del conteo de (e3-culos se ubicaron contadores por sentido a la entrada $ la salida del &$passH en estos puntos se reali# conteos durante 1 3oras continuas durante ) d-asH los resultados de estos conteos se presentan en el .ne7o 4. "os tipos de (e3-culos 2redominantes en el tramo se0Fn los cuadros resFmenes sonD !otos. Camioneta. 'eep. Camin C "i+iano. T3/ .
#.' CONTEO DE #EDFCU"OS. "os re0istros de los conteos 3ora a 3ora se presentan en los ane7os del documento. . continuacin se presentan tablas con los resFmenes de los conteos por d-aH por sentido $ por estacin.
Informe de Estudio 20ina 1% de Trfico Msc. Ing. Bernardo Calvo/Especialista
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! contin7aci%n se presentan las ta2las de res7&en de los res7ltados de conteos Cuadro % 1Conteo de Estacin 6U%66H /entido "en K C3inande0a.
/entido "EGCD I-:II/ D5as 1 Q1 Q 61 13Q1 Q 61 1%Q1 Q 61 1)Q1 Q 61 11Q1 Q 61 3@ Caponer a #EDICU"OS DE 9!S!1EROS #. "I#I!NOS Moto !7to Ca&ta 1ee s s . p 1. )5 1.631 1. 4% 1.%51 1.64) 156 1%5 4%5 4)@ @66 413 454 @)1 )@3 3.45% 111 144 4 1% 1%6 515 MB 41 @ 3 @ 3)1 )1 1.%5 @ !7to27ses Median 4rand o e 11@ 113 13 11% 116 )@4 )@ )1 116 ) 5 36) Ca&i%n " 15 %1 61 1@ @1 1.61) #EDICU"OS DE C!R4! Ca&i%n Ca2e(al/Se&i Ca&i%n Re&olH7e Re&olH7e C'R C'R C,R T'S C' C, T'S' T,S' T,S, ' , , $ 1% @3 1 6 6 6 311 @% 3 6 5% 6 6 6 6 @ 3 4 16 4 1@ 16 6 1 1 6 1 31@ @ 6 4 11 4@ 6 6 1 3 316 )% )4 4% 5 36 35 1 % 6 1 6 1 6 1 1 1) 153 1.%1% 1 361 #e;5c7lo 9esados #. !. ) 1 14 6 11 @) 6 % #. C 1 6 1
16 1 1 @
)16 3.%6 1.13) 1
Cuadro ) Conteo de Estacin 6U%66H /entido C3inande0a M "en.

/entido CDG"E I-:II / D5as 1 Q1 Q 61 13Q1 Q 61 1%Q1 Q 61
1
#EDICU"OS DE 9!S!1EROS Caponer a 4 @ ) #. "I#I!NOS Moto !7to Ca&ta 1eep s s . 1.1%% @51 546 5% 1.%@6 441 @)3 3%4 1.11) @1) 514 3 5 MB 313 314 34 !7to27ses Median 4rand o e 13) 4@ 135 1) 133 4@ Ca&i%n " 3 1% 1@5
#EDICU"OS DE C!R4! Ca&i%n Ca2e(al/Se&i Ca&i%n Re&olH7e Re&olH7e C'R C'R C,R T'S C' C, T'S' T,S' T,S, ' , , $ 34 45 ) @ 14 % % 33) 11 1% 55 6 6 6 6 1 % 3 41 35 16 5 6 6 6 333 16)
#e;5c7lo 9esados #. !. % 1 13 #. C 3 3
7ente> Est7dio de Tra6ico Mar(o 'I$,/Ing. Bernardo Calvo 7ente> Est7dio de Tra6ico Mar(o 'I$,/Ing. Bernardo Calvo
Informe de Estudio 20ina 1) de Trfico Msc. Ing. Bernardo Calvo/Especialista
Mar!o "#$%
% 1)Q1 Q 61 11Q1 Q 61 ) 3 @ 1.6 .665 1 1.%6% 113 %. @.1) 1 54@ 1%6 %.%6@ 3) % 1.)1 % %)1 44 1.43 ) 13% 114 1)@ 11 33 31) 1 @% 531 13 55 1.6) @6 %4 %6 5 6 6 1% 6 6 16 6 6 14 6 6 % 6 6 ) 311 11 1.11@ 4 31 3)) 13 14 53 1 1 16
Cuadro 1 3Conteo de Estacin 6U%66H .mbos /entidos

/entido
!MBOS SENTIDOS I-:II Dias Caponera Motos Caponera !7tos #EDICU"OS DE 9!S!1EROS #. "I#I!NOS Ca&ta. 1eep MB !7to27ses Mediano 4rande Ca&i%n " C' Ca&i%n C, C'R' #EDICU"OS DE C!R4!
Ca&i%n Re&olH7e Ca2e(al/Se&i Re&olH7e
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Q Q Q Q Q
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14 6 11 13 )
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%)) )% ))1 111 3@
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H)33 3H 33 1H %) 1 6 1H5)1 1H@61 @61
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1%
5H13@ 5H1 3 5H@5 16H1@1 4H645 %1H%1@
Cuadro 4 %Conteo de Estacin %U566H /entido "en K C3inande0a.

/entido "EGCD :-+II D5as 1 Q1 Q 61
3 %
#EDICU"OS DE 9!S!1EROS Caponer a %4 #. "I#I!NOS Moto !7to Ca&ta 1eep s s . 1.616 @) 5 1 )1 MB 3 3 !7to27ses Median 4rand o e %5 5 Ca&i%n " 31)
#EDICU"OS DE C!R4! Ca&i%n Ca2e(al/Se&i Ca&i%n Re&olH7e Re&olH7e C'R C'R C,R T'S C' C, T'S' T,S' T,S, ' , , $ 1 55 5 6 6 355 @6
#e;5c7lo 9esados #. !. 1% #. C 3
Mar!o "#$%
13Q1 Q 61 1%Q1 Q 61 1)Q1 Q 61 11Q1 Q 61
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6 1 6 1
6 6 6 6
6 6 5 6 11
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)4 43 ) @ 56
4 4 1% 1% 41 1 1 1 13
Cuadro @ )Conteo de Estacin %U566H /entido C3inande0a K "en.

/entido CDG"E :-+II D5as 1 Q1 Q 61 13Q1 Q 61 1%Q1 Q 61 1)Q1 Q 61 11Q1 Q 61 Caponer a #EDICU"OS DE 9!S!1EROS #. "I#I!NOS Moto !7to Ca&ta 1eep s s . 1.3 3 1. 3) 1. )1 1.36@ 5%@ @@@ @51 @)@ @@4 5 1 561 115 %.151 5@ 365 314 3)% %1 1.) % MB 361 3 1 316 %11 41 1.1@ % !7to27ses Median 4rand o e 5 3) 31 36 151 1.1 1 1 4 ) 1 5 %@ Ca&i%n " 3) 33% 336 3 4 51 1.%35 #EDICU"OS DE C!R4! Ca&i%n Ca2e(al/Se&i Ca&i%n Re&olH7e Re&olH7e C'R C'R C,R T'S C' C, T'S' T,S' T,S, ' , , $ 1 6 6 1@ % 14 4 @4 @1 5 54 11 )5 )1 @ 5 1 @ 4 6 4 3 %) 1 6 3 6 6 6 6 6 6 6 6 1 6 6 6 6 1 6 6 6 6 3)4 %15 3)1 3 11 1.41) 41 @@ 4@ ) 3@ 33 #e;5c7lo 9esados #. !. 36 3% 5 1% 11 5@ 15 #. C % 1 1 1
)) %4 4 ) 34 13
1.61 5 1.161 4)6 %.)6 1. 1@ 1
Cuadro 5 1Conteo de Estacin %U566H .mbos /entidos

) 1
Mar!o "#$%
/entido
!MBOS SENTIDOS :-+II Dias
Caponera Caponera Motos !7tos
#EDICU"OS DE 9!S!1EROS #. "I#I!NOS Ca&ta. 1eep MB !7to27ses Mediano 4rande Ca&i%n " C' Ca&i%n C, C'R'
#EDICU"OS DE C!R4!
Ca&i%n Re&olH7e Ca2e(al/Se&i Re&olH7e
#e;ic7lo 9esados #. !. #. C
TOT!"
C'R,
C,R,
T'S$
T'S'
T,S'
T,S,
1 Q1 13Q 1 1%Q 1 1)Q 1 11Q 1
Q Q Q Q Q
61 61 61 61 61
16 @5 116 5) 15
H333 H1) H1@6 H 51 1H5%
1H@66 1H145 1H114 1H51 1H 51
1H445 1H1@ 1H1%@ 1H116 1H114
)%5 )%3 )5@ 111 %%1
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36 1) 15 15 1)
414 1) 11% )@6 141
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151 1) 164 113 )1
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6 6 1 6 1
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13
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16H63% 5H3)6 5H% ) 5H414 1H14@ %)H )%
Informe de Estudio 20ina 1@ de Trfico Msc. Ing. Bernardo Calvo/Especialista
Mar!o "#$%
#., Conteo de 9eatones ) Ciclistas. /e0Fn las especificaciones se reali#aron la recopilacin de informacin de campoH los conteos de peatones $ ciclistas se reali#aron de forma se0re0ada $ se seleccion el punto de ma$or concurrenciaH los resultados se presentan en ane7os. En los cuadro resumen se presenta la informacin por sentido $ totalH los datos son los si0uientes. Cuadro 164D Resumen de Conteos de 2eatones $ Ciclistas
ec;a> Sentido> Estacion> Dora Inicio 1 Q 1 Q 61 13Q 1 Q 61 1%Q 1 Q 61 1)Q 1 Q 61 11Q 1 Q 61 TOT."D 1 ." 11Q 1 M1 "eon M C3inande0a 3U%66 9eatones Bicicletas 1%43 166% 1)) 111 )%@ 1145 15 531 11) ))5 5616 %@%6
Cuadro 11@D Resumen de Conteos de 2eatones $ Ciclistas

ec;a> Sentido> Estacion> Dora Inicio 1 Q 1 Q 61 13Q 1 Q 61 1%Q 1 Q 61 1)Q 1 Q 61 11Q 1 Q 61 TOT."D 1 ." 11Q 1 M1 C3inande0a M "eon 3U%66 9eatones Bicicletas 136 16@5 1@%4 5@1 %%6 1) 5 %@4 1166 )5@ 461 @14% )566
4 @
Mar!o "#$%
Cuadro 1 5D Resumen de Conteos de 2eatones $ Ciclistas

ec;a> Sentido> Estacion> Dora Inicio 1 Q 1 Q 61 13Q 1 Q 61 1%Q 1 Q 61 1)Q 1 Q 61 11Q 1 Q 61 TOT."D 1 ." 11Q 1 M1 .mbos /entidos 3U%66 9eatones Bicicletas 44) 653 %66 1%3 %5@@ 46@ %461 )31 1 13 1 16 141@% 164%6
/e0Fn cifras estad-sticas del INIDE del Censo 66)H presentan para el periodo 616 al 61) una tasa de crecimiento de poblacin pro$ectada del orden del 6. L $ para el periodo 61)M 6 6 una tasa del 6.63L. Teniendo en consideracin estos datosH se procedi a aplicarlos como factor de crecimiento para los 2eatones $ Ciclistas siendo esto una medida proporcional del crecimiento de la poblacin en el periodo 61 M 63 . El 6. L se aplic 3asta el a?o 61)H del a?o 611 al a?o 63 se utili# la tasa de 6.63L. "os resultados de la aplicacin de estas tasas se presentan en el si0uiente cuadroD Cuadro 1 .116D Resumen de Conteos de 2eatones $ Ciclistas
5 16
Mar!o "#$%
Ao 61 613 61% 61) 611 614 61@ 615 6 6 6 1 6 6 3 6 % 6 ) 6 1 6 4 6 @ 6 5 636 631 63
Peatones 141@% 14415 144)) 14456 14451 14@61 14@61 14@1 14@14 14@ 14@ @ 14@33 14@3@ 14@%% 14@%5 14@)% 14@16 14@1) 14@41 14@41 14@@1
B ic ic letas 164%6 16411 164@3 16@6) 16@6@ 16@11 16@1% 16@1@ 16@ 1 16@ % 16@ 4 16@31 16@3% 16@34 16@%6 16@%% 16@%4 16@)6 16@)3 16@)4 16@16
#.:. Enc7esta Origen ) Destino. /e establecieron conteos se0Fn como fue planteado en los tJrminos de referencia para este estudioH se establecieron dos puntos de control $ estos se ubicaron a la entrada $ la salida del se0mento de +-a. El principal resultado encontrado se refle*a en los si0uientes cuadrosD Cuadro11 13. !atri# de Ori0en $ Destino.
DESTINOS ORI4ENES Chinande ga 1 1 Chontal es 1 Costa Rica El Salvador Grana da 1 Guatema la 1 Le n 1, ) 1 ) )9 ,3 ) 1 , 1 1 1 1 1 1 1 1 199 9 1 1 )1 1 ) 1 1 1 Manag ua ,9 Masay a Matagal pa ) Pana m Riv as ) San Salvador
Tota l 1 :) 1 ) ) -1 , 1 1 1
Cara!o Chinande ga Estel" Granada Guatemala #onduras Len Managua Masaya M$%ico Rivas San Salvador Choluteca
11
7ente> Est7dio de Tra6ico Mar(o 'I$,/Ing. Bernardo Calvo
Estudio de Trafico: Proyecto: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len San &os$ 'otal
Departamento de: Len 1
Mar!o "#$%
1 ++() ) + , ,
) ,.+
()
El conteo de los datos de O $ D refle*a Eue la ma$or-a de los +ia*es son localesH la +-a est siendo utili#ada por un trnsito local repetiti+o Eue se definen en el si0uiente cuadro presentando sus moti+os de +ia*e.
#.:.$. 9RO9OSITO DE #I!1E. /e0Fn los resultados de la encuesta O $ DH se muestra Eue el principal moti+o de +ia*e de los usuarios es por Traba*oH representando el 1 .36L del total del uni+erso encuestadoH los detalles de estos resultados se presentan en el si0uiente cuadroD
Cuadro1 1%. Tipo de (e3-culo Usado (s. !oti+o de (ia*e

'/P0 1E 2E#/C3L0 .uto &us C C3 C3R Camioneta 'eep !icro &us !oto T / T3/ T3/3 ( .0r-cola ( Construccin 'otal general M0'/20 1E 2/A&E Estudi 4egoci 0tr Recreati Salu Soci 'ra5a6 'ota o o o vo d al o l 1 ) 1) 1 ) 31 4@ 1 1 ) 1 1) 41 1 5 16 % % 5 1 11 1 1@ 3@ @) 3 % @ 1) 1 4 16 1 @ 1@ 1 )4 1 1 1 33 3% 16 16 ) ) 1 1 +, * )) ) (7 +,. ,.+
Informe de Estudio de Trfico 20ina Msc. Ing. Bernardo Calvo/Especialista
Mar!o "#$%
Identificando Eue el trfico es local a como lo demuestra en el cuadro el Ori0en $ Destino con ma$or peso es "en K "en con 155 repeticiones si0nificando un ) .1L del uni+erso encuestadoH debido a Eue el trfico es local el tipo de +e3-culo Eue predomina se asume debe ser li+iano $ de car0a li+iano para traslado en cortas distanciasH en el cuadro 1% se confirma Eue el +e3-culo de ma$or uso es la camionetaH .utoH C $ !otosH teniendo un peso de 41.14L sobre el uni+erso encuestado. "os (e3-culos para car0a pesada pesan 11.4@L del uni+erso encuestadoH dic3o +e3-culos son los Eue utili#an la +-a como ruta transitoria para ace#ar a otros destinos del pa-s $ de la re0in Centro .mericana. "os moti+os de +ia*es presentan una frecuencia de repeticiones Eue son altasH se0re0ando estos datos el consultor identifica Eue el Ori0en $ Destino "en K "en la frecuencia de +ia*es es altaH el si0uiente cuadro presenta a detalle la frecuencia de los +ia*es $ los moti+os por el cual lo reali#an.
Cuadro13 1). Tipo de =recuencia (s. !oti+o de (ia*e

8REC3E4C/A 1E 2/A&E 1 +e# al a?o 1 +e# al d-a 1 +e# al mes 1 +e# cada 1) d-as 1 +e# por semana 16 +eces al d-a 1) +eces al d-a +eces al a?o +eces al d-a +eces al mes +eces por semana 3 +eces al d-a 3 +eces al mes 3 +eces por semana % +eces a la
13
M0'/20 1EL 2/A&E '0'A Estudi 4egoci 0tr Recreati Salu Soci 'ra5a6 L o o o vo d al o 1 1 3 4 % @ 1 1 4 1 1 1 3 1 11 % 11 1 1 1 3 5 3 6 1 % 3 3 @) 5 1 )1 1 % 1) @ @ @ % 4 3 111 11 1 44 3
Mar!o "#$%
semana % +eces al a?o % +eces al d-a % +eces al mes % +eces por semana ) +eces al d-a 1 +eces al d-a 4 +eces al d-a Casual ) +eces por semana '0'AL
1 1 1 1
1 1 1 1 1 1 1 3 +,.
% ) 1 3 3 1 13 1 ,.+
1 -
4 +, *
1% 1 )) )
11 (7
"a frecuencia diaria tiene un peso del 36.34H mientas la casual tiene un peso del 11.%5L. El moti+o predominante de los +ia*es es de traba*o con un 1 .36L se0uido de /ocial con un 14.)%L.
# .. Inventario #ial. El in+entario +ial persi0ue el ob*eti+o de identificar los componentes Eue contiene la +-a en todo su desarrolloH para este caso se aplic este e*ercicio a cada 166 metros iniciando de la salida del &$pass 3acia "en. /e0Fn los resultados de este in+entario indica lo Eue el uso de suelo es el si0uienteD Uso Comercial %4.@3L. Uso Industrial %.3)L. Uso de R-os %.3)L. Uso Residencial %3.%@L.
"a distribucin de estos usos de suelos no es consecuti+a estos usos se disputan entre ellos estos espacio en otras palabras de forma eEui+oca se me#clan esto tipo de uso de suelos en lo lar0o de todo el se0mento de +-aH el in+entario indica Eue este espacio se comparte de la forma si0uienteD I-III a $-:IID /e combinan en uso de suelo para fines comerciales $ residencias. '-II a ,-,IID /e define Fnicamente el uso de suelo para residencias. '-:II a '-.IID /e define por la ubicacin de un puente del Rio C3iEuito.
Mar!o "#$%
,-0II a :-+II> /e define el uso de suelo para fines comerciales.
"a capacidad de conduccin de una +-a esta principalmente en funcin de la seccin trans+ersal Eue esta ten0aH con la reali#acin del in+entario se recopilo la informacin de esta condicin del se0mento de +-a en estudio los resultados indican la +ariabilidad de para la cal#ada $ el paseo peatonal. =i0ura 11%D ,rafico de .nc3o de 2ase 2eatonal presente en cada estacionamiento 8derec3o como I#Euierdo.
=i0ura 1)D ,rafico de .nc3o de 2ase 2eatonal presente en cada estacionamiento 8derec3o como I#Euierdo
1%
1)
Mar!o "#$%
En esta fi0ura se puede +erificar la +ariabilidad de la cal#ada en el desarrollo del se0mento de +-a en estudio asmismo se aprecia en la fi0ura 1 lo +ariable Eue es el paso peatonal $ en al0unos caso casi nula como es el anc3o de 6.%)m comprendida de %U166 $ %U466. "a se?ali#acin son componentes de la +-a Eue re0ulan el flu*o $ dan la pauta de la forma ms eficiente $ se0ura de operar del tramoH la se?ali#acin in+entariada fue la +ertical $ 3ori#ontalH en estas se re+isaron tanto las informati+as como las restricti+asH en este in+entario se le+anto esta informacin re+isando metro a metro la +-a esta informacin se +olc en un formato Eue resume las se?ali#acin encontrada acumuladas entre cada estacionamientoH
Cuadro11 11. Cuantificacin de /e?ales 2or estacionamiento.

EST!CI ON 6U%66 6U)66 6U166 6U466 6U@66 6U566 1U666 1U166 1U 66 1U366 1U%66 1U)66 1U166 1U466
11
!lt o C C
RE4ISTRO DE SE!"ES IN ORM!TI#!S Y RECTRICIT#!S SE!"ES DORI*ONT!"ES SE!"ES #ERTIC!"ES "5nea 9aso 4iros I(H. o Ceda el 4iro #elocida !lt In6or&ativ Contin7a 9eatonal Derec paso Negado d o a C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C
7ente> Est7dio de Tra6ico Mar(o 'I$,/Ing. Bernardo CalvoJ "a estaci%n .-III inicia a la salida del B)pass.
Estudio de Trafico: Proyecto: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len 1U@66 1U566 U666 U166 U 66 U366 U%66 U)66 U166 U466 U@66 U566 3U666 3U166 3U 66 3U366 3U%66 3U)66 3U166 3U466 3U@66 3U566 %U666 %U166 %U 66 %U366 %U%66 %U)66 %U166 %U466 %U@66 %U566 )U666 C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C
Mar!o "#$%
C C
C C C C C C C C C C C C C C C C C C
C C
C C C
C C
C C C
C C C
C C C C
#I.
CONSIDER!CIONES.
#I. $.Consideraciones de Tra6ico T9D! aKo Base. "os conteos de 1 3oras reali#adas durante los ) d-as se promediaronH este promedio se debe de e7pandir a T2D de % 3orasH lue0o a T2D /emanal $ finalmente a T2D .nual. "os factores a utili#ar son de la Estacin de !a$or Cobertura 8E!C9 1 6) Empalme C3ic3i0alpa K Rotonda C3inande0a. Cuadro14 14. T2D. para .?o &ase Estacin de Control Entrada a &$pass.
Tra&o> B)pass "EG CD Dpto> "e%n Dicie&2re / 'I$'
14
Caponer a
#EDICU"OS DE 9!S!1EROS #. "I#I!NOS Motos !7tos Ca&ta. 1eep MB Median !7to27ses 4rand Ca&i%n C' Ca&i%n C, C'R'
#EDICU"OS DE C!R4! Ca&i%n Re&olH7e C'R, C,R, T'S$ Ca2e(al/Se&i Re&olH7e T'S' T,S' T,S,
#e;5c7lo 9esados #. !. #. C
TOT! "

o T2D =actor Dia =actor /emana =actor E7pansion T2D. L T2D. 13 1H % 6H4 1H63 13 6H13L .@)4 1H % 6H4% 1H63 .461 1H 5 L 1.) ) 1H3) 6H4% 1H13 1.4 11H41 L 1.1%6 1H36 6H43 1H 1.566 1@H)6 L )64 1H @ 6H43 1H14 ))% )H35 L 1%4 1H14 6H43 1H6 )1% )H%5 L %5 1H3@ 6H43 1H34 3%% 3H3)L 16H66L L #. 9!S!1EROS e 1 % 1H 3 6H4 1H6@ 115 1H11L

" 356 1H % 6H43 1H)4 ))) )H%6L 316 1H33 6H4 1H)1 ) 1 )H64 L 116 1H 5 6H4 1H3@ 61 H61 L % 1H66 6H41 1H66 3 6H63 L
Mar!o "#$%
% 1H66 6H41 1H66 1H66 1H66 1H66 % 6H6 L H3@L 6H6% L
1 1H%6 1H66 H66 3 6H63 L
% 1H%6 6H4% H66 5 6H65 L
1 1 1H%) 6H43 1H % @ 3 @H61 L
131 1H%) 6H43 1H % 143 1H1@ L
31 1H15 6H4 1H14 )1 6H)6L
3 1H66 6H41 H@1 1 6H61L $IIL $I.'C ,
14H64L L DE #EDICU"OS "I#I!NOS
6H))L L#. 9ES!DOS
L DE #EDICU"OS DE C!R4!
Cuadro1@T2D. para .?o &ase Estacin de Control /alida del &$pass.

#EDICU"OS DE 9!S!1EROS Capone ra Motos T2D =actor Dia =actor /emana =actor E7pansion T2D. L T2D. 53 1H % 6H4 1H63 @1 6H@%L .1@6 1H % 6H4% 1H63 .611 6H1% L 13H33L L DE #EDICU"OS "I#I!NOS #. "I#I!NOS !7tos 1.146 1H3) 6H4% 1H13 1.@@) 1@H% L Ca&ta . 1.)@4 1H36 6H43 1H 1.@3@ 14H51 L 1eep ))@ 1H @ 6H43 1H14 111 )H54 L MB 11% 1H14 6H43 1H6 )3) )H 3 L Media no %34 1H3@ 6H43 1H34 16% )H56L 11H3 L L #. 9!S!1EROS !7to27ses 4rand e 6 1H 3 6H4 1H6@ 15 6H15L Ca&i%n " ))4 1H % 6H43 1H)4 45 4H4%L C' 3)6 1H33 6H4 1H)1 )61 %H5% L Ca&i%n C, 11@ 1H 5 6H4 1H3@ 1) 1H%5 L C'R' 11 1H66 6H41 1H66 1 6H1 L #EDICU"OS DE C!R4! Ca&i%n Re&olH7e C'R, 1 1H66 6H41 1H66 1 6H61 L %H43L L DE #EDICU"OS DE C!R4! C,R, 6 1H66 1H66 1H66 1 6H61 L 6H6 L T'S$ 1 1H%6 1H66 H66 Ca2e(al/Se&i Re&olH7e T'S' 3 1H%6 6H4% H66 1 6H61 L T,S' 1@1 1H%) 6H43 1H % @5) @H4) L T,S, 1 % 1H%) 6H43 1H % 11% 1H16 L #e;5c7lo 9esados #. !. 3) 1H15 6H4 1H14 )6 6H%5 L #. C 1 1H66 6H41 H@1 13 6H13 L $IIL $I.', ,
TOT! "
6H1 L L#. 9ES!DOS
Teniendo en cuenta los resultados de los T2D. calculados en cada estacin de controlH se puede obser+ar Eue prcticamente los resultados son similaresH sin embar0o 3a$ una diferencia en lo Eue corresponde a +e3-culos de car0a $ de pasa*erosH los cuales son los tipos de +e3-culos ms representati+os en lo Eue corresponde al dise?o de la estructura de pa+imento. 2or tal ra#n se propone utili#ar el T2D. de la Estacin No. para el trfico normal del a?o base del pro$ecto. #II. Deter&inaci%n del Tr<6ico de DiseKo.
#II.$. Consideraci%n de #aria2les de Creci&iento. En el desarrollo del trfico de dise?o se implementa anlisis de +ariables Eue incenti+an de forma directa e indirecta el desarrollo del trfico en una +-aH dic3as +ariables se asocian a
1@
Informe de Estudio 20ina @ de Trfico Msc. Ing. Bernardo Calvo/Especialista
Mar!o "#$%
factores socio econmicoH en al0unos casos las tendencias de crecimiento estn marcadas de forma directas por a0entes locales o funcionales de la +-a. 2ara este caso se presenta una 3iptesis de crecimiento estable marcado por el desarrollo normal de la +-a tomando en consideracin el crecimiento local $ nacionalH dic3a 3iptesis toma en consideracin las recomendaciones presentada en los TDRX/ de este documento los cuales e7presan la consideracin de parmetros socio econmicos. "as consideraciones mencionadas en los TDRY/ se fundamente en la influencia econmica en la +-aH la 3iptesis Eue este consultor toma en cuenta es Eue el crecimiento local sea esttico debido a las limitantes de e7pansin $ la prctica no correcta de crecimiento de comercio a lo lar0o de la +-a $a Eue en corredores de estas caracter-sticas no es +iable su consideracin por las afectaciones al trfico $ la se0uridad de los pobladores aleda?osH el crecimiento de la fronteras 0anaderas se +e reducido $a Eue la #ona est disputa por la fronteras a0r-colas de productos culti+ados a 0ran escala como es el caso de la ca?a de a#Fcar $ el man-. El consultor fundamenta la 3iptesis de Eue el trfico de pasada estar incenti+ado por el desarrollo de la econom-a en las diferentes re0iones del pa-sH las cuales 3acen uso de este corredor para trasladar sus productos 3acia la frontera de ,uasaule con ;onduras o 2e?as &lancas con Costa Rica o al puerto de ma$or importancia del pa-s 82uerto Corinto9H teniendo en cuenta el comportamiento del 2I& nacional en los Fltimos ) a?os 3a crecido apro7imadamente un 3. L .simismo otra +ariable a tomar en cuenta es el crecimiento de trfico e7perimentado por la E!C asociada con la carretera en estudio. En el si0uiente cuadro se muestran las tasas de crecimiento de la E!C 1 6).
COM9ORT!MIENTO EST!CION DE CONTRO" $'I. ! O

CRECIMIENTO @LB
9ROMEDIO
Mar!o "#$%
66 1 66 4 66 @ 66 5 61 6 61 1
).46 ).) @.6 ).41L ). ) %.43 ).16
"as estaciones de control del !TI representan un dato si0nificati+o $a Eue peridicamente se e+alFa el crecimiento del trfico en la +-aH la estacin considerada es la estacin 1 63 correspondiente al se0mento de carretera de "en K Telica esta estacin presenta datos mu$ dispersos en el tiempo dando cierta desconfian#a a estos datosH por tanto se considera la estacin permanente 1 6) la cual si tiene un re0istro constante de aforo se0Fn el anuario de trafico 611 la tasa de crecimiento de esta +-a es del )H16LH el comportamiento de esta estacin de control se presenta en el si0uiente 0rafico =i0ura 315D TD2. E!C 1 6)
15
7ente> !n7ario de !6oro 'I$$/MTI
Mar!o "#$%
2ara este estudio se 3an reali#ado correlaciones entre el 2I& $ los tipos de +e3-culos de car0a $ li+ianos. Estas +ariables poseen una relacin directa dado Eue se puede relacionar la capacidad producti+a del pa-s $ el poder adEuisiti+o de la poblacin. 2ara esto se 3an tomado datos de los Fltimos die# a?os de estas +ariables con el fin de determinar su correlacin $ +er 3asta EuJ 0rado se relacionan mutuamente $ poder obtener una tasa de crecimiento sustentada tJcnicamente. En el si0uiente 0rafico se muestra los datos de cada una de las +ariables $ el resultado.
Ao PIB (M !") %P&A !A'(A 2002 28#087$5 4#246 2003 28#795$50 4#360 2004 30#325$2 4#763 2005 31#623$9 4#881 2006 32#936$9 4#933 2007 34#136$9 5#257 2008 35#078$8 6#280
2009
34#563$4 6#129
2010 36#112$0 6#486
2011 37#792$8 6#739
El resultado muestra una e7celente correlacin entre estas +ariables por tanto se utili#ara para el anlisis de las pro$ecciones del trafico normal de estos tipos de +e3-culos. El
Mar!o "#$%
consultor propone una tasas de crecimiento esperada del 2I& de 3.1)LH la cual se mantendr a lo lar0o de la +ida Ftil del pro$ecto. "as tasas de crecimiento resultantes se muestran en la si0uiente tabla.
P)'I*&* 2013 2032 !')!IMI)+%* PIB ),AS%I!I&A& %ASA &) !')!IMI)+%* 3$151$65 5$20-
Es importante se?alar Eue esta tasa de crecimiento resultante es similar a la Eue posee la E!C asociada con la carretera en estudio 8E!C 1 6)9. 2ara los tipos de +e3-culos de transporte de pasa*eros se relacionaron las +ariables de 2oblacin del municipio de "en $ el T2D. correspondiente a estas tipolo0-as. . continuacin se muestran los datos anali#ados $ los resultados obtenidos.
Ao P*B %P&A PAS 2005 189#937$0 778 2006 190#515$0 753 2007 191#076$0 787 2008 191#611$0 853 2009 192#164$0 859 2010 192#624$0 866 2011 193#123$0 880
Mar!o "#$%
"os resultados muestran una correlacin mu$ buena entre estas +ariablesH por tanto se utili#aran para obtener la tasa de crecimiento de estos tipos de +e3-culos. "as tasas a utili#ar se muestran en la si0uiente tabla.
P)'I*&* 2012 2014 2015 2032 !')!IMI)+%* P*B ),AS%I!I&A& %ASA &) !')!IMI)+%* 0$209$49 1$900$039$49 0$28-
#II.$.$ Res7ltados de las 9ro)ecciones del T9D! d7rante el periodo de diseKo del pro)ecto. "ue0o de pro$ectar los diferentes tipos de +e3-culos Eue transitan sobre la carretera en estudio con las tasas determinadas anteriormenteH a continuacin se presentan los resultados del T2D. obtenidos para el periodo de dise?o del pro$ectoD
Tra&o> B)pass "EGCD #ED ICU"OS DE 9!S!1 EROS Caponera #. "I#I!NOS !7to27ses Dpto> "eon Motos !7tos Ca&ta. 1 eep MB Mediano 4rande Ca&i%n " Dicie&2re / 'I$'
'I$' 613 61% 61) 611 "#$7 61@ 615 6 6 6 1 "#"" 6 3 6 % 6 ) 6 1 "#"7 6 @ 6 5 636 631 "#%" /0 51 51 161 164 $$% 115 1 1 133 1%6 $11)1 11) 14% 1@% $81 6) 11 @ %6 ")% 'JI0$ H115 H @ H%61 H) 1 "3/)H454 H5%3 3H654 3H )5 %31"8 3H16@ 3H451 3H55% %H 6 131"$ %H1)1 %H@53 )H1%@ )H%11 )3/8$J//. 1H5@% H6@@ H154 H31 "31%% H)16 H15% H@3) H5@3 %3$%8 3H363 3H%4) 3H1)1 3H@%4 13#1%H )5 %H%@1 %H41) %H511 )3"$8 $J/,/ 1H53% H63) H1%1 H )3 "3%7$ H%5) H1 ) H41 H561 %3#)3H 1@ 3H3@1 3H)13 3H4%5 %3811 %H1)6 %H311 %H)5% %H@33 )3#-) 0$$ 1%3 144 413 4)1 78$ @33 @44 5 3 541 $3#"" 1H641 1H13 1H151 1H )3 $3%$8 1H3@@ 1H%11 1H)34 1H114 $37#" .,. )%1 ))4 ))5 )11 )/% )1) )14 )15 )41 )7% )4) )44 )45 )@1 )-% )@) )@4 )@5 )51 )8% 0I: 111 1 @ 136 13 /%1 131 13@ 1%6 1% /11 1%1 1%@ 1)6 1) /)1 1)1 1)@ 116 11 //1 $+ 6 1 3 "1 ) 1 4 @ "8 36 31 3 33 %1 3) 31 34 3@ %8 C+' @3% @4@ 5 % 543 $3#"1 1H64@ 1H13) 1H15) 1H )@ $3%"1 1H353 1H%11 1H)%3 1H1 % $37#8 1H45@ 1H@5 1H551 H65) "3"#1
#ED ICU"OS DE C!R4! Ca&i%n C' #e;ic7lo
Ca&i%n Re&olH7e Ca2e(al/Se&i Re&olH7e 9esados
TOT!"
$IJ',, 16H435 11H 1@ 11H@6% 1 H346 $"38/) 13H)51 1%H %4 1%H53@ 1)H11) $/31"8 14H 3 1@H641 1@H513 15H@51 "#3-77 1H565 H553 %H13% )H33) "/3)88
C, C'R' C'R, C,R, T'S$ T'S' T,S' T,S, #. !. #. C
.I0 )33 )11 )51 1 /)) 156 4 1 41% @6% -1/ @56 534 5@1 1H63@ $3#8" 1H1%5 1H 65 1H 4 1H335 $31#8
$.' 116 115 14@ 1@@ $865 6 3 %) ")4 @4 36 31@ %%) 3)3 34 35 %13 1%)
$' 13 1% 1) 11 $7 1@ 15 6 "1 1 @ 36 3 %1 31 3@ %6 %3 1/
$ 3 % ) / 4 @ 5 16 $$ 1 13 1% 1) $/ 14 1@ 15 6 ""
$ 3 % ) / 4 @ 5 16 $$ 1 13 1% 1) $/ 14 1@ 15 6 ""
' 3 % ) 1 7 @ 5 16 11 $" 13 1% 1) 11 $7 1@ 15 6 "1
0 4 @ 5 16 $$ 1 13 1% 1) $/ 14 1@ 15 6 "" % 1 @ 36 %"
/+. 5% 551 1H6%3 1H65@ $3$)/ 1H 14 1H @1 1H3%@ 1H%15 $318% 1H)41 1H1)3 1H435 1H@36 $38"/ H6 4 H133 H %% H311 "31-1
$0: 143 1@ 15 6 "$% ) 34 )6 13 "77 5 36@ 3 ) 3% %/# 345 355 % 6 %% 1/)
.I )3 )1 )5 13 /7 41 4) 45 @% -8 5% 55 16) 111 $$7 1 % 131 13@ 1%1 $)1
$, 1% 1) 11 14 $15 6 % "/ @ 36 3 3% %/ 3@ %6 %3 %1 18
#II.'. Eval7aci%n de Capacidad ) Niveles de Servicio. E+aluando el crecimiento del trfico en un periodo de 6 a?os se +erificar si la +-a prestara las condiciones para alo*ar dic3o flu*oH El anc3o de carril es de 3.3) m $ el de 3ombros de 1.6) m. El +olumen !7imo ;orario se identifico de los resultados de los conteos $ estos dan como resultado 41)+p3
Mar!o "#$%
8 AC '0R E S
8 dis tri5uc ion ' ra9ic o
C 04S /1E R AC /04E S
de E l comportamiento de trafico refle*a Eue la distribucion de trafico por sentido )%Q %1 / e0Fn los datos calculados del T 2D. de la estacion seleccionada presenta una proporcion de 13.33L (. Pes o' ra9ic o por tipo " i+ianosH 11.3 L (. de transporte de masi+oH %.43L de (. 2esados el (olumen !a7imo ;orario re0istrado fue de 41)+p3 siendo esto 1.55L de T 2D. calculadoH este porcenta*e del 8 #ora Pic o 1.55L se aplicara al T 2D. pro$ecto fi*ando el (!; para cada e+aluacion de Ni+el $ C apacidad ed / er+icio presentado en la tabla de ;C ! E sta parametro de Ni+el de ser+icio este consulto considero Eue el analisis seria para terreno planoH con un 2: C 166L de restriccion de rebaseH como actualmente se encuentra en la +ia en funcion. 2ara este analisis se tomara Eue anc3o efecti+o de carril sea de 3.3)m $ los 3ombros de 1.6)mH con estos datos se 8 A interpolaron los +alores presentados en el cuadro de la ;C !
Estas consideraciones fueron las tomadas para efectos de la e+aluacin de Capacidad $ Ni+eles de /er+icioH los resultados se presentan a continuacinD
Mar!o "#$%
9er5odo @!KosB
#ol7&en M<8i&o D orario @vp;B 41) 4)6 4@4 @ ) @1% +I0 5)6 55) 1H6%% 1H65) $J$:/ 1H 6% 1H 13 1H3 ) 1H356 $J:.+ 1H)31 1H164 1H1@1 1H446 $J/.+
9D
#ol7&en de De&an M<8i&a @vp;B 444 @11 @)1 @@4 5 5 +C: 1H6 1 1H6)5 1H116 1H11% $J''$ 1H @1 1H3%% 1H%16 1H%45 $J.,. 1H111 1H151 1H44) 1H@13 $J+,0
Co&posici%n del Tr<6ico !nc;o de Distri2. Direc. @LB Carril @&tsB "iv. 13.33L 13.33L 13.33L 13.33L 13.33L 0,.,,L 13.33L 13.33L 13.33L 13.33L 0,.,,L 13.33L 13.33L 13.33L 13.33L 0,.,,L 13.33L 13.33L 13.33L 13.33L 0,.,,L B7s 11.3 L 11.3 L 11.3 L 11.3 L 11.3 L $$.,'L 11.3 L 11.3 L 11.3 L 11.3 L $$.,'L 11.3 L 11.3 L 11.3 L 11.3 L $$.,'L 11.3 L 11.3 L 11.3 L 11.3 L $$.,'L Ca&. %.43L %.43L %.43L %.43L %.43L ':.C,L %.43L %.43L %.43L %.43L ':.C,L %.43L %.43L %.43L %.43L ':.C,L %.43L %.43L %.43L %.43L ':.C,L %1H1)LQ )3H@)L %1H1)LQ )3H@)L %1H1)LQ )3H@)L %1H1)LQ )3H@)L %1H1)LQ )3H@)L :0J$.L/.,J/.L %1H1)LQ )3H@)L %1H1)LQ )3H@)L %1H1)LQ )3H@)L %1H1)LQ )3H@)L :0J$.L/.,J/.L %1H1)LQ )3H@)L %1H1)LQ )3H@)L %1H1)LQ )3H@)L %1H1)LQ )3H@)L :0J$.L/.,J/.L %1H1)LQ )3H@)L %1H1)LQ )3H@)L %1H1)LQ )3H@)L %1H1)LQ )3H@)L :0J$.L/.,J/.L 3.3) 3.3) 3.3) 3.3) 3.3) ,.,. 3.3) 3.3) 3.3) 3.3) ,.,. 3.3) 3.3) 3.3) 3.3) ,.,. 3.3) 3.3) 3.3) 3.3) ,.,.
!nc;o de D o&2. @&tsB
#elocidad de 9ro)ecto @Mp;B %) %) %) %) %) :. %) %) %) %) :. %) %) %) %) :. %) %) %) %) :.
61 613 61% 61) 611 'I$C 61@ 615 6 6 6 1 'I'' 6 3 6 % 6 ) 6 1 'I'C 6 @ 6 5 636 631 'I,'
6.5 6.5 6.5 6.53 6.53 I.+, 6.53 6.5% 6.5% 6.5% I.+: 6.5% 6.5% 6.5% 6.5% I.+. 6.5) 6.5) 6.5) 6.5) I.+0
1.6) 1.6) 1.6) 1.6) 1.6) $.I. 1.6) 1.6) 1.6) 1.6) $.I. 1.6) 1.6) 1.6) 1.6) $.I. 1.6) 1.6) 1.6) 1.6) $.I.
Cuadro1@ 6 . T2D. Consideraciones ,eomJtricas NotaD se0Fn lo dispuesto en el manual de capacidad de las carreteras 8;C!H por sus si0las en in0lJsH ;i0Wa$ Capacit$ !anual9H la +elocidad de pro$ecto m-nima para efectuar un anlisis de capacidad $ ni+el de ser+icio es de %) Gp3 8Cuarenta $ CincoH Gilmetros por 3ora9 a partir del cual se deri+an los parmetros del dise?o 0eomJtrico Eue se consideraron en la tabla precedente $ en los resultados Eue se muestran a continuacin en los cuadros del 15 al 3.
"os resultados se presentan en los si0uientes cuadros. Cuadro 1 15. Capacidad $ Ni+eles de /er+icio 8.?o &ase9. /e0Fn ;C! para carreteras de
C<lc7lo de Capacidad G !Ko 'I$' @!Ko BaseB Tra&o> B)pass "E G CD (el. 2ro$ectoD %) Gp3 Rebase Restrin0idoD 166 L .nc3 o Cal#adaD 1H4 Corona TerrenoD 2lano @H@ (olume nD =;2D 6H5 Distribucin Direc.D )%Q%1 13H33 L 11H3 L %H43 L !nc;o Carril> C$. ,J,. TI2O 1
carriles
Composicin 8.H&HCHR98L9D (!DD CC+
6 1
Mar!o "#$%
N/ . & C D E
.utos EEui+alentes EC H6 H H 'JI H6 E& 1H@ H6 H6 $J0 1H1 ER H H) H) $J0 1H1 (/ %3 1)% 36@ 1.%41 C .@66 .@66 .@66 .@66 +Qc 6H6% 6H11 6H3 IJ.C 1H66 fd 6H5@ 6H5@ 6H5@ IJ+/ 6H5@ f. 6H@3 6H@3 6H@3 IJ/, 6H51 f2 1H66 1H66 1H66 $JII 1H66 f(2 6H%44 6H% % 6H% % IJ.+ 6H)5
C0, './II
Cuadro
6. Capacidad $ Ni+eles de /er+icio 81er ZuinEuenio9.

C<lc7lo de Capacidad G !Ko 'I$C Tra&o> B)pass "E G CD (el. 2ro$ectoD %) Gp3 Rebase Restrin0idoD 166 L .nc3 o Cal#adaD 1H4 Corona TerrenoD 2lano @H@ (olume nD =;2D 6H53 !nc;o Carril> +': ,J,. TI2O 1
Distribucin Direc.D )%Q%1 13H33 L 11H3 L %H43 L
Composicin 8.H&HCHR98L9D (!DD ++:
N/
.utos EEui+alentes EC E& 1H@ H6 H6 ER H H) H) (/ 53 316 415 C .@6 6 .@6 6 .@6 6 +Qc 6H6% 6H11 6H3 fd 6H5@ 6H5@ 6H5@ f. 6H@3 6H@3 6H@3 f2 1H66 1H66 1H66 f(2 6H%44 6H% % 6H% %
. & C
H6 H H
Estudio de Trafico: Proyecto: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len "*-# # .@6 6
Mar!o "#$%
D E
"3# H6
$3/ 1H1
" 1H1
$*%"7 .344
#3)7 1H66
#386H5@
#3-% 6H51
$3## 1H66
#3)8# 6H)56
Cuadro
1. Capacidad $ Ni+eles de /er+icio 8

C<lc7lo de Capacidad G !Ko 'I'' Tra&o> B)pass "E G CD (el. 2ro$ectoD %) Gp3 Rebase Restrin0idoD 166 L .nc3 o Cal#adaD 1H4 Corona TerrenoD 2lano @H@ (olume nD =;2D
do
ZuinEuenio9.
!nc;o Carril> $.$+$ ,J,. TI2O 1
6H5%
Distribucin Direc.D )%Q%1 13H33 L 11H3 L %H43 L
Composicin 8.H&HCHR98L9D (!DD $'0C
N/
.utos EEui+alentes EC E& 1H@ H6 H6 $J0 1H1 ER H H) H) $J0 1H1 (/ 53 316 415 $*%"7 .344 C .@6 6 .@6 6 .@6 6 "*-# # .@6 6 +Qc 6H6% 6H11 6H3 #3)7 1H66 fd 6H5@ 6H5@ 6H5@ #386H5@ f. 6H@3 6H@3 6H@3 #3-% 6H51 f2 1H66 1H66 1H66 $3## 1H66 f(2 6H%44 6H% % 6H% % #3)8# 6H)56
. & C D E
H6 H H 'JI H6
Cuadro
. Capacidad $ Ni+eles de /er+icio 83er ZuinEuenio9.

C<lc7lo de Capacidad G !Ko 'I'C Tra&o> B)pass "E G CD (el. 2ro$ectoD %) Gp3 Rebase Restrin0idoD 166 L .nc3 o Cal#adaD 1H4 Corona TerrenoD 2lano @H@ (olume nD =;2D 6H5) Distribucin Direc.D )%Q%1 !nc;o Carril> $..,: ,J,. TI2O 1
Composicin 8.H&HCHR98L9D (!DD $0$.
13H33L 11H3 L
%H43L
3 %
Estudio de Trafico: Proyecto: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len .utos EEui+alentes EC . & C D E H6 H H H6 "3# E& 1H@ H6 H6 1H1 $3/ ER H H) H) 1H1 " (/ 53 316 415 1.3 4 "*%77 C .@66 .@66 .@66 .@66 "*-# #
Mar!o "#$%
N/
+Qc 6H6% 6H11 6H3 6H)4 $3##
fd 6H5@ 6H5@ 6H5@ 6H5@ #38-
f. 6H@3 6H@3 6H@3 6H@3 #38$
f2 1H66 1H66 1H66 1H66 $3##
f(2 6H%44 6H% % 6H% % 6H)56 #3)8#
Cuadro
3. Capacidad $ Ni+eles de /er+icio 8%to ZuinEuenio9.

C<lc7lo de Capacidad G !Ko 'I,' Tra&o> B)pass "E G CD (el. 2ro$ectoD %) Gp3 Rebase Restrin0idoD 166 L .nc3 o Cal#adaD 1H4 Corona TerrenoD 2lano @H@ (olume nD =;2D 6H51 Distribucin Direc.D )%Q%1 !nc;o Carril> $.+CC ,J,. TI2O 1
Composicin 8.H&HCHR98L9D (!DD 'I.+
13H33L
11H3 L
%H43L
N/ . & C D E
.utos EEui+alentes EC H6 H H H6 "3# E& 1H@ H6 H6 1H1 $3/ ER H H) H) 1H1 " (/ 53 316 415 1.3 4 "*%77 C .@66 .@66 .@66 .@66 "*-# # +Qc 6H6% 6H11 6H3 6H)4 $3## fd 6H5@ 6H5@ 6H5@ 6H5@ #38f. 6H@3 6H@3 6H@3 6H@3 #38$ f2 1H66 1H66 1H66 1H66 $3## f(2 6H%44 6H% % 6H% % 6H)56 #3)8#
Es e+idente Eue la capacidad de +-a se mantiene en D a lo lar0o de los 6 a?osH esta condicin presentara al0una +ariacin si0nificati+a 3asta Eue se pon0a en ser+icio un carril ms por sentido o se separe el trfico local con el trfico de pasada. #III. UTI"I*!CINN DE #EDICU"OS DE C!R4!.
1
Cuadro
%. Comportamiento de Condicin de Car0a en (e3-culos Encuestados

CONDICIONES DE CARAGA DE VEHICULOS
) 1
Mar!o "#$%
TIPO DE VEHICULO !2 !3 !3'2 !./io012. %3S2 %3S3 Total general
100% 12 5 1 17 17 6 !
Parcial 35 4 2 56 6 1 10"
Vaco 24 1 1 10 10 3 "#
Total general 71 10 4 83 33 10 $11
IO.
RECOMEND!CIONES.
"a +-a anali#ada es un se0mento de carretera de +ital importancia para el pa-s $a Eue es el principal acceso 3acia el ma$or puerto de Nicara0uaH CorintoH tambiJn funciona como corredor para comunicar de forma interna el municipio de "en. Esta +-a se +e en el conflicto de tener +arias funcionalidades $a Eue el Uso de /uelo es definido pero no or0ani#ado $ esto incrementa el 0rado de inse0uridad en la +-aH presenta esta confi0uracin de uso resulta con un 0rado de peli0rosidad en al0unos tramos en donde se combina el uso comercial con el residencial m7ime cuando en estos tramos se adolece de la re0ulari#acin $ medidas para 0aranti#ar la se0uridad de todos los usuarios de la +-a a como bien se refle*a en el in+entario de se?ales 3ori#ontales $ +erticales presentado en el cuadro 11. "a +-a presenta una buena superficie de rodamientoH esta se desarrolla en su ma$or-a en planicie a e7cepcin del tramo del puente del rio C3iEuitoH el desarrollo de este tramo no es ma$or de )Gm 3aciendo atracti+o el uso de medios de transporte alternati+os como son las bicicletas asmismo como las caminatasH por la 3etero0eneidad de uso de suelos estos modos de transporte son atracti+o $ en el uso de la +-a tienen su consideracin $a Eue tiene un peso si0nificati+o tal como se demuestra en el cuadro 13H de estos modos de transporte el Eue presenta ms +ulnerabilidad son los peatones $a Eue no cuenta en la actualidad con una infraestructura apropiada para su libre $ se0ura circulacin en la actualidad los pases peatonales son de poco desarrollo a ambos e7tremos de la +-a tal. Teniendo en esta me#cla de pautas ne0ati+as para +-aH es recomendable reali#ar modificaciones en la seccin trans+ersal tratando de 0aranti#ar a todos los usuarios de la +-a con se0uridad $ cautelaH dic3as recomendaciones son las si0uientesD En el caso de los usuarios de la +-a de ma$or ries0o como son los peatones para estos debern de construirse puentes peatonales Eue muestren un aspecto a0radable $ de comodidadH Eue moti+e el uso del mismoH esto si0nifica no reali#ar entradas $ salidas con
Mar!o "#$%
desarrollos cortosH esto con respecto a las escaleras debern prestar condiciones de se0uridad para uso a toda 3ora del d-aH adems se debe construir andenes peatonales en ambos sentidos de la +-aH esta condicin es ur0ente en acceso sobre el puente del rio C3iEuito. 2ara caso de los usuarios de la +-a como de transportes alternati+os $ espec-ficos para bicicletas deben construirse ciclo +-a bidireccionales con separadores para libertad de obstculos $ debe ser Fnicamente en un sentido de la +-a. "a seccin propuesta para este tramo es la si0uienteD
"as propuestas antes descritas se sustentan ms con *ustificacin de uso de la +-a $a Eue la encuesta ori0en $ destino nos indica Eue el uso de la +-a en ma$or peso para trnsito localH $ Eue la *ustificacin para reali#ar el uso es para acciones de referidas a traba*o por ello las propuesta reali#adas son para 0aranti#ar la armon-a entre todos los usuarios de +-a.
En cuanto a la /e?ali#acinH las recomendaciones 0enerales sonD 1. 2ara no interrumpir el flu*o de la +-a por 0iros indebidos se debe pro3ibir los 0iros a la i#Euierda por sentidoH +ariando esta condicin Fnicamente en las interseccionesH los
Informe de Estudio 20ina %6 de Trfico Msc. Ing. Bernardo Calvo/Especialista
Mar!o "#$%
conductores debern 0irar a la derec3a para tener acceso a las poblaciones aleda?asH esto tal $ como se ordena el flu*o en el interior de "en 8casco Urbano9.
. "a ciclo +-a en las intersecciones debern de reali#ar el tra#o con l-neas discontinuasH asmismo las l-neas deben separarse de las senda de uso de peatonesH tal $ como se presenta en el si0uiente esEuemaD
ALTO
3. "a colocacin de las se?ales +erticales se detalla en el ane7o 4.5 del presente documento.
ALTO ALTO
ALTO
Mar!o "#$%
%. Como recomendacin drstica para efecti+idad de uso de las se?ales de trfico +erticales es importante reali#ar el retiro de todos los &annerH carteles o mantas Eue distrai0an al conductor u obstru$an la +isibilidad del conductor para atender las se?alesH as- como estar pendiente de las maniobras de los peatones $ ciclistas.
). Con respecto al paso preferencial de peatones $ ciclistas se presentan dos opciones las cuales sonD
a. 97ente !PreoD este se debe construir con un desarrollo sua+e sin escaleras el acceso deber ser tipo rampaH la altura m7ima deber ser de %mH esta edificacin deber atracti+o para uso a toda 3oraH por lo tanto de contar con tec3o e iluminacin en su acceso $ su desarrolloH la ubicacin de este dispositi+o debe ser en predio cercanos a .RNECONH es decir en el Im. 5 U666 donde la disponibilidad de suelo permita el desarrollo de las rampas del puenteH en todo el predio de la #ona franca .RNECON se deber instalar una ma$a en la di+isin de carril para obli0ar a peatones $ ciclistas 3acer uso del puente.
"a otra ubicacin de puente peatonal debe ser en el Im @5U4 6H la *ustificacin de este puente es por las dos intersecciones continuas Eue se +en concurridas por las entradas a dos poblados cercanos la cuales son C3cara /eca $ la CeibaH al i0ual Eue la otra Aona =ranca Eue opera en estos sitios se debe de instalar una malla en la l-nea de di+isin de carril para Eue peatones 3a0an uso obli0atorio del puenteH la distancia de la malla a instalar es de apro7imadamente 6m.
97ente S72terr<neo> Este tipo de edificaciones permiten el flu*o de +e3-culos $ peatones sin nin0una restriccin de forma se0ura $ eficienteH este tipo de construccin es de una ca*a puenteH al i0ual del puente aJreo se reEuiere de Eue sea propicio para el uso a toda 3oraH los acceso al puente deben ser tipo rampaH con los adecuados sistemas de drena*e para e+itar sus inundacin en temporada llu+iosa. "a ubicacin de los puentes subterrneos debe ser los mismos puntos indicados para los puentes aJreos.
Mar!o "#$%
"as sol7ciones anteriores se de2en entender co&o las sol7ciones tPcnica&ente via2les desde la l%gica de la ingenier5a de transporte ) segQn las condiciones especi6icas del sitio en est7dio.
.3ora entendiendo las dificultades econmicas Eue crnicamente padecen nuestras institucionesH se se?alan otras alternati+as Eue pueden ser un paliati+o al problema.
"a instalacin de semforos inteli0entes con la propuesta Eue inicien su funcionamientoH se0Fn una pro0ramacinH una media 3ora antes de las entradasQsalidas del personal de las #onas francasH mas la presencia policial beli0eranteH adems pueden ser acompa?ados de la instalacin de una especie de reductor de +elocidad conocidos como lavanderos ubicados en los respecti+os carriles 166m antes de cada semforoH apo$ados con las respecti+as se?ales +erticales pre+iniendo la e7istencia de semforos adelante.
El resto del d-a estos semforos debern de permanecer intermitentes o apa0ados.
"os semforos peatonales se instalan en cruces o intersecciones donde se re0istra un alto +olumen de circulacin de peatonesH como es el caso de la carretera en estudio. Estos semforos se deben de instalar en coordinacin con semforos para +e3-culos.
"a ubicacin de estos semforos inteli0entes seria en los Im @5U4 6 $ 5 U666H los cuales son los puntos cr-ticos del tramo.
Estos semforos para +e3-culos tambiJn pueden ser [inteli0entes\ lo cual a$udar-a a armoni#ar me*or el cruce de peatones con respecto a la circulacin +e3icular. En el si0uiente 0rafico se puede obser+ar un modelo de semforo inteli0ente Eue utili#a cmaras de +ideo para anali#ar el flu*o +e3icular.
Mar!o "#$%
Estos semforos desde el punto de +ista funcional pueden resol+er el problema a corto pla#oH dado Eue la afluencia en estos puntos es temporalH dndose picos en los +olFmenes principalmente en las 3oras de entrada $ salida del personal de la Aona =rancaH as- como la densidad media poblacional en los poblados de C3cara /eca $ la Ceiba. /in embar0o en un futuro se deber buscar una alternati+a Eue brinde una solucin ms a lar0o pla#oH dado Eue el flu*o de +e3-culos $ peatones se incrementar con el paso del tiempo.
O.
CONC"USIONES.
Informe de Estudio 20ina %% de Trfico Msc. Ing. Bernardo Calvo/Especialista
Mar!o "#$%
. tra+Js de las diferentes acti+idades Eue inte0rar el Estudio de Transito del pro$ecto &$pass "en K C3inande0a se lo0ran identificar los diferentes factores Eue inciden en la falta de se0uridad +ial en el tramo as- como tambiJnH los problemas de con0estionamiento Eue 0eneran demora principalmente a los +e3-culos de car0a Eue +an en trnsito en el sentido "en C3inande0a o en sentido opuesto C3inande0a K "en H incrementando los tiempos de traslado $ por consi0uiente aumentando los costos de transportes. /e puede deducir Eue estos problemas de con0estionamiento e inse0uridad +ial tienen sus or-0enes en el ine+itable crecimiento de la circulacin +e3icular $ principalmente en 3aber permitido la instalacin de una serie de industriasH maEuilasH ne0ociosH terminales de buses $ 3asta mercado en las pro7imidades de la +-a. "as medidas propuestas como solucin sobre el e7istente &$pass "en K C3inande0a tienen el propsito de me*orar la se0uridad de las personas usuarios de la +-aH mu$ particularmente de los peatones por ser los usuarios ms fr0iles. 2ero tambiJn las medidas pretenden me*orar el desempe?o de la +-aH ordenando la circulacin peatonalH se0re0ando la circulacin de ciclistas en su propio espacio o ciclo +-aH aunEue se tiene la sospec3a de Eue la implementacin de estas medidas sern una solucin temporal.
Informe de Estudio 20ina %) de Trfico Msc. Ing. Bernardo Calvo/Especialista
Mar!o "#$%
OI. !NEOOS.
Mar!o "#$%
OI.$. !ne8o $> or&ato De Enc7esta De Origen ) Destino.

I% IN&OR'ACION GENERAL 1$ )0c3142.do56 2$ 81ch.6 II% IN&OR'ACION DEL VEHICULO 5 Mo2o 6 911: 7 A32o 8 Mic5o B34 9 B34 10 !./io012. III% IN&OR'ACION DEL CONDUCTOR 24 )d.d6]]]]]] 26 +.cio0.>id.d= 27 +iv1> Ac.d@/ico6 P5i/.5i. S1c30d.5i. IV% IN&OR'ACION DEL TIPO DE VEHICULO 28 Mod1>o 29 Ao 30 3$ )42.ci706 4$ S102ido6 11 12 13 14 15 16 !2 !3 !2S2 !2'3 !3'2 !3'3 25 '1<io0.> )x25.0?15o !.:.cid.d= %o01>.d. P.4.?15o4 %@c0ico A0iv154i2.5io 31 P>.c. +.cio0.> )x25.0?15. %i:o d1 A4o P.4.?15o4 !.5<. Mix2o 38 Mo2ivo d1 ;i.?1 +1<ocio6 %5.B.?o6 )423dio6 Soci.>6 S.>3d6 '1c51.2ivo6 *25o6 41 !o0dicio0. d1 !.5.< 100- P.5ci.> ;.cio !.34.> 17 18 19 20 21 22 23 S1xo= %2S1 %2S2 %3S1 %3S2 %3S3 ;$ A<5ic$ ;$ !o042 M.4c3>i0o 81/10i0o
32
P5o:i1d.d= )42.2.> P5iv.do
33 &1 Pi16
S15vicio P3B>ico6 P5iv.do6 %o2.>6
34
35 C P.4.?15o4 S102.do6 V% IN&OR'ACION DEL VIA(E 36 ;i.?1 I0icio PoB>.do6]]]]]]]]]]]]]]]]]]]] M30ici:io6]]]]]]]]]]]]]]]]]]]] &1:.52./102o6]]]]]]]]]]]]]]] P.E46]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]
37 ;i.?1 8i0.>iD. PoB>.do6]]]]]]]]]]]]]]]]]]]] M30ici:io6]]]]]]]]]]]]]]]]]]]] &1:.52./102o6]]]]]]]]]]]]]]] P.E46]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]
VI% IN&OR'ACION DEL VIA(E 39 %i:o d1 !.5<. %5.04:o52.d. P.4.?15o4 !.5<. So>id. !.5<. ,iH3id. !.5<. (.41o4. VII% IN&OR'ACION &RECUENCIA DE VIA(E 42$ !o0 H31 851v310ci. 51.>iD. 1> ;i.?1 VII% O)SERVACIONES
40 P14o %5.04:o52.do %o06FFFFF GH6FFFFFF (>46FFFFFF I<6FFFFFF
Mar!o "#$%
OI.'. !ne8o '> or&ato de Conteo de 9eatones ) Ciclistas.

ES'31/0 1E 'RA4S/'0 1epartamento; B<PASS LE04 = C#/4A41EGA Proyecto; 1iseos y Estudios 8inales Circunvalacin de Len #0&A 1E C04'E0 1E; PEA'04ES = B/C/CLE'AS=2E#/C3L0S 1E 'RACC/04 A4/MAL Estacin; 'ramo; Encuestador; #r > 1 8echa;
Peatones 3%)14@5 16 1
Bicicleta 3%)14@5 16 1
2> '> A> 3%)1
#r> 1
Peatones 3%)14@5 16 1
Bicicleta 3%)14@5 16 1
2> '> A> 3%)1
Informe de Estudio 20ina %@ de Trfico Msc. Ing. Bernardo Calvo/Especialista
Estudio de Trafico: Proyecto: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 6 1 3 % ) 1 4 @ 1 3%)14@5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 6 1 3 % ) 1 4 @ 1 3%)14@5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 6 1 3 % ) 1 4 @ 1 3%)14@5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 6 1 3 % ) 1 4 @ 1 3%)14@5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 6 1 3 % ) 1 4 @ 1 3%)14@5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 6 1 3 % ) 1 4 @ 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 6 1 3 % ) 1 4 @ 1 3%)14@5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 6 1 3 % ) 1 4 @ 1 3%)14@5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 6 1 3 % ) 1 4 @ 1 3%)14@5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 6 1 3 % ) 1 4 @ 1 3%)14@5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 6 1 3 % ) 1 4 @ 1 3%)14@5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 6 1 3 % ) 1 4 @
Propuesta A: Mejora del Tramo e istente 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 6 1 3 % ) 1 4 @ 1 3%)14@5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 6 1 3 % ) 1 4 @ 1 3%)14@5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 6 1 3 % ) 1 4 @ 1 3%)14@5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 6 1 3 % ) 1 4 @ 1 3%)14@5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 6 1 3 % ) 1 4 @ 1 3%)14@5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 6 1 3 % ) 1 4 @
Mar!o "#$%
4 @ 5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 1 3%)1
11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 6 1 3 % ) 1 4 @ 1 3%)14@5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 6 1 3 % ) 1 4 @ 1 3%)14@5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 6 1 3 % ) 1 4 @ 1 3%)14@5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 6 1 3 % ) 1 4 @ 1 3%)14@5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 6 1 3 % ) 1 4 @ 1 3%)14@5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 6 1 3 % ) 1 4 @
4 @ 5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 1 3%)1
4 @ 5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 1 3%)1
4 @ 5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 1 3%)1
4 @ 5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 1 3%)1
4 @ 5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 1 3%)1
4 @ 5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 1 3%)1
4 @ 5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 1 3%)1
4 @ 5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 1 3%)1
4 @ 5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15 1 3%)1
4 @ 5 16 11 1 13 1% 1) 11 14 1@ 15
4 @ 5 16 11 1 13 1% 1) 11 4 1@ 15
OI.,. !ne8o ,> or&ato de 9esos ) Di&ensiones del MTI
Mar!o "#$%
Informe de Estudio 20ina )6 de Trfico Msc. Ing. Bernardo Calvo/Especialista
Mar!o "#$%
OI.:. !ne8o :> or&ato de conteo de ve;5c7los. ES'31/0 1E 'RA4S/'0 1epartamento; B<PASS LE04 = C#/4A41EGA Proyecto; 1iseos y Estudios 8inales Circunvalacin de Len
#0&A 1E C04'E0 2E#/C3LAR

Encuestado r;
2E#/C3L0S 1E PASA&ER0S Caponer #r> a
1 3%)1
8echa;
'ramo ;
Estacin;
2ehiculo Pesados 2> A>
1 3%) 1 4 @ 5 16 11 1
2E#/C3L0S 1E CARGA Auto5uses Camin Camin L

1 3%) 1 4 @ 5 16 11 Camin Remol?ue Ca5e!al:Semi Remol?ue
2> L/2/A40S Motos

1 3%) 1 4 @ 5 16 11
Autos
1 3%) 1 4 @ 5 16 11
Camta>
1 3%) 1 4 @ 5 16 11
&eep
1 3%) 1 4 @ 5 16 11 1
MB
3%) 1 4 @ 5 16 11
Mediano
1 3%)1
Grande
1 3%)1
C+
3 % )14 @ 5 16 11 1 3 % )14 @ 5 16 11 1 3 % )14 @ 5 16 11 1 3 % )14 @ 1
C,
3 % )14 @ 5 16 11 1 3 % )14 @ 5 16 11 1 3 % )14 @ 5 16 11 1 3 % )14 @ 1
C+R+
1 3%
C+R ,
3 % )14 @ 5 16 11 1 3 % )14 @ 5 16 11 1 3 % )14 @ 5 16 11 1 3 % )14 @ 1
C,R ,
1 3 % )14 @ 5 16 11 1 3 % )14 @ 5 16 11 1 3 % )14 @ 5 16 11 1 3 % )14 @
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2> C
3%) 1 4 @ 5 16 11
4 @ 5 16 11 1 13 1% 1 3%)1
4 @ 5 16 11 1 13 1% 1 3%)1
4 @ 5 16 11 1 13 1% 1 3%)1
)14@ 5 16 11 1 3%
4 @ 5 16 11 1 13 1% 1 3%)1
1 13 1% 1 3%) 1 4 @ 5 16 11 1 13 1% 1 3%) 1 4 @ 5 16 11 1 13 1% 1 3%) 1 4 @ 5 16 11
1 13 1% 1 3%) 1 4 @ 5 16 11 1 13 1% 1 3%) 1 4 @ 5 16 11 1 13 1% 1 3%) 1 4 @ 5 16 11
1 13 1% 1 3%) 1 4 @ 5 16 11 1 13 1% 1 3%) 1 4 @ 5 16 11 1 13 1% 1 3%) 1 4 @ 5 16 11
1 13 1% 1 3%) 1 4 @ 5 16 11 1 13 1% 1 3%) 1 4 @ 5 16 11 1 13 1% 1 3%) 1 4 @ 5 16 11
1 13 1% 1 3%) 1 4 @ 5 16 11 1 13 1% 1 3%) 1 4 @ 5 16 11 1 13 1% 1 3%) 1 4 @ 5 16 11
4 @ 5 16 11 1 13 1% 1 3%)1
4 @ 5 16 11 1 13 1% 1 3%)1
1 13 1% 1 3%) 1 4 @ 5 16 11 1 13 1% 1 3%) 1 4 @ 5 16 11 1 13 1% 1 3%) 1 4 @ 5 16 11
)14@ 5 16 11 1 3%
1 13 1% 1 3%) 1 4 @ 5 16 11 1 13 1% 1 3%) 1 4 @ 5 16 11 1 13 1% 1 3%) 1 4 @ 5 16 11
1 13 1% 1 3%) 1 4 @ 5 16 11 1 13 1% 1 3%) 1 4 @ 5 16 11 1 13 1% 1 3%) 1 4 @ 5 16 11
4 @ 5 16 11 1 13 1% 1 3%)1
4 @ 5 16 11 1 13 1% 1 3%)1 4 @ 5 16 11
4 @ 5 16 11 1 13 1% 1 3%)1 4 @ 5 16 11
)14@ 5 16 11 1 3% )14@
4 @ 5 16 11
Estudio de Trafico: Proyecto: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len 1 13 1%
Departamento de: Len 5 16 11 5 16 11
Propuesta A: Mejora del Tramo e istente 5 16 11 5 16 11 5 16 11
Mar!o "#$% 5 16 11 5 16 11 5 16 11
1 13 1%
1 13 1%
1 13 1%
1 13 1%
1 13 1%
1 13 1%
1 13 1%
1 13 1%
5 16 11
1 13 1%
1 13 1%
Mar!o "#$%
OI... !ne8o .> or&ato de Inventario #ial.

E nc 7es t ad o r> C o o rd enad as T ip o d e T erreno U s o d e S 7elo E s t 7d io d e T ra6 ic o >9 ro )ec to > D is eKo s ) E s t 7d io s inales C irc 7nvalac i% n d e "e% n DO1 ! D E IN# E NT ! R IO # I! " ec ;a> "atitud "on0itud 2lano o Ondulado o ! onta?oso o Residencial o Comercial o Industrial o .0ricola o o Rio o ! onta?a o &osEue E s t rc t 7ra d e C arret era 9end ient e T ip o d e 9avi&ent o C o nd ic io n d e S 7p er6 ic e d e ! nc ;o d e C arret era T ip o d e D iag ra&a @ Derec ;a Nivel H<2 m o Corte ;_S m o Corte ;_S .6mo
! uro de Contencion o ! uro de Re+estimiento o ! uro de 2arapeto o Ni+elado o 2endiente i`)L o 2endiente )L `i`16Lo 2endiente i_16Lo 2a+imento .sfaltico o Concreto ;idraulico o &etuminoso o ,ra+a o ! u$ ! ala o Tierra o ! ala o &uena o .nc3o de CarrilD]]]]]]]]]m 2aso 2eatonal .nc3o de Cal#ada 2aso 2eatonal .nden &orde T ip o d e Diag ra&a @ I( H 7ierd a
.nc3o de CarreteraD]]]]]]]]m &orde .nden
&ord
.nden
2aso
.nc3o de
2aso
.nden
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T ip o d e D rena3e
Nin0uno o 2lanicie de Tierra o 2lanicie de ,ra+a o 2lanicie de ,rama o ! amposteria alineada o 2iedra alineada o Concreto =orrado o T2D. `166 o 166`T2D.`)66 o T2D._)66 o &icicleta o ! otos o A utomo+il o 'eep o Ta7i o ! ini &us o Camion o Camioneta o (. .0ricola o Tractor o C R ORU IS ! M ! NO ! "*! D ! D E S E C C ION T R ! NS # E R S ! " ! C T U ! "
T 9 D! T ip o d e # e;ic 7lo
OT O D E " S IT IO D E "! M U E S T R ! C OM 9 R E ND E D E S D E >S S S S S S S S D! S T ! >S S S S S S S S S
C o nd ic io nes d el 9avi&ent o s o 2 re la C al( ad a ^ M 7) M alo D Condicion deteriorada Eue reEuiere re3abilitacion inmediataH la superficie es mu$ brusca la +elocidad de +ia*e para +e3iculos de pasa*eros es menor de 6GmQ3 ^ M alo Dse presentan muc3os desni+eles $ fisuras Eue reEuieren reparacion inmediataH un +ia*e en +e3iculo de pasa*eros es menor de 36GmQ3 ^ R eg 7lar D/uperficie presenta le+es fisuras $ bac3esH la superficie es ra#onablemente planaH la +elocidad de +ia*e en
Mar!o "#$%
OI.0. Conteos de 9eatones ) Ciclistas por D5a.

ec;a> Sentido> Estacion> 1 Q 1 Q 61 C3inande0a M "eon 3U%66 ec;a> Sentido> Estacion> 13Q 1 Q 61 C3inande0a M "eon 3U%66
Dora Inicio Dora inali(o 9eatones Bicicletas 1 4D66 %1 @5 4 @D66 %3 41 @ 5D66 %% )1 5 16D66 43 )) 16 11D66 41 )@ 11 1 D66 31 )6 1 13D66 131 15 13 1%D66 166 13% 1% 1)D66 31@ 1)3 1) 11D66 115 1%) 11 14D66 161 1) 1 6 135 14 1@D66
Dora Inicio Dora inali(o 9eatones Bicicletas 1D66 4D66 5% 1 ) 4D66 @D66 1% 4@ @D66 5D66 4) 4% 5D66 16D66 155 %1 16D66 11D66 145 %) 11D66 1 D66 %1 36 1 D66 13D66 136 )@ 13D66 1%D66 51 111 1%D66 1)D66 )1) @% 1)D66 11D66 113 53 11D66 14D66 51 4% 66 1)@ 14D66 1@D66
Cuadro % Conteo de 2eatones $ Ciclista 1 M1 M1 .H /entido C;M"E

ec;a> Sentido> Estacion> 1%Q 1 Q 61 C3inande0a M "eon 3U%66
Cuadro) Conteo de 2eatones $ Ciclista 13M1 M1 .H /entido C;M"E

ec;a> Sentido> Estacion> 1)Q 1 Q 61 C3inande0a M "eon 3U%66
Dora Inicio Dora inali(o 9eatones Bicicletas 1D66 4D66 111 1)% 4D66 @D66 11 16 @D66 5D66 114 41 5D66 16D66 )6 46 16D66 11D66 1 46 11D66 1 D66 @6 %% 1 D66 13D66 1%4 46 13D66 1%D66 1)3 16% 1%D66 1)D66 44 %53 1)D66 11D66 3% 131 11D66 14D66 1%6 11 1%% 5@ 14D66 1@D66
Dora Inicio Dora inali(o 9eatones Bicicletas 1D66 4D66 46 161 4D66 @D66 4) 1% @D66 5D66 45 @4 5D66 16D66 %41 16 16D66 11D66 %6@ 115 11D66 1 D66 45 %6 1 D66 13D66 1 1 16 13D66 1%D66 111 1%6 1%D66 1)D66 41 135 1)D66 11D66 13% 46 11D66 14D66 51 @) 41 53 14D66 1@D66
Cuadro 1 Conteo de 2eatones $ Ciclista 1%M1 M1 .H /entido C;M"E

Informe de Estudio 20ina )% de Trfico Msc. Ing. Bernardo Calvo/Especialista
Cuadro 4 Conteo de 2eatones $ Ciclista 1)M1 M1 .H /entido C;M"E
Mar!o "#$%
ec;a> Sentido> Estacion>
11Q 1 Q 61 C3inande0a M "eon 3U%66
ec;a> Sentido> Estacion> Dora Inicio 61D66D66 a.m. 64D66D66 a.m. 6@D66D66 a.m. 65D66D66 a.m. 16D66D66 a.m. 11D66D66 a.m. 1 D66D66 p.m. 61D66D66 p.m. 6 D66D66 p.m. 63D66D66 p.m. 6%D66D66 p.m. 6)D66D66 p.m.
1 Q 1 Q 61 "eon M C3inande0a 3U%66 Dora inali(o 9eatones Bicicletas 64D66D66 a.m. 16% 4) 6@D66D66 a.m. 34 1 65D66D66 a.m. 33 31 16D66D66 a.m. )1 ) 11D66D66 a.m. @1 11 1 D66D66 p.m. 11 %@ 61D66D66 p.m. 13@ )% 6 D66D66 p.m. % 6 1@6 63D66D66 p.m. 56 1@1 6%D66D66 p.m. @4 @% 6)D66D66 p.m. 11 1% 16) 16 61D66D66 p.m.
Dora Inicio Dora inali(o 9eatones Bicicletas 1D66 4D66 %3 44 4D66 @D66 11 1 1 @D66 5D66 31 1) 5D66 16D66 6 41 16D66 11D66 1 5 @5 11D66 1 D66 @ 3@ 1 D66 13D66 %% 33 13D66 1%D66 6 @ 1%D66 1)D66 )% %% 1)D66 11D66 )1 )6 11D66 14D66 4 )3 31 3 14D66 1@D66
Cuadro 5 $ Conteo de 2eatones $ Cuadro @ Conteo de 2eatones Ciclista Ciclista 11M1 M1 .H /entido C;M"E1 M1 M1 .H /entido "EMC;
ec;a> Sentido> Estacion> Dora Inicio 61D66D66 a.m. 64D66D66 a.m. 6@D66D66 a.m. 65D66D66 a.m. 16D66D66 a.m. 11D66D66 a.m. 1 D66D66 p.m. 61D66D66 p.m. 6 D66D66 p.m. 63D66D66 p.m. 6%D66D66 p.m. 6)D66D66 p.m. 13Q 1 Q 61 "eon C3inande0a 3U%66 Dora inali(o 9eatones Bicicletas 64D66D66 a.m. 1)4 1 1 6@D66D66 a.m. @% 4% 65D66D66 a.m. 11 )3 16D66D66 a.m. 13 )4 11D66D66 a.m. 13% )6 1 D66D66 p.m. %1 36 61D66D66 p.m. 1 1 @1 6 D66D66 p.m. 1 1 131 63D66D66 p.m. %@6 54 6%D66D66 p.m. 51 43 6)D66D66 p.m. 41 4) 161 16) 61D66D66 p.m. ec;a> Sentido> Estacion> Dora Inicio 61D66D66 a.m. 64D66D66 a.m. 6@D66D66 a.m. 65D66D66 a.m. 16D66D66 a.m. 11D66D66 a.m. 1 D66D66 p.m. 61D66D66 p.m. 6 D66D66 p.m. 63D66D66 p.m. 6%D66D66 p.m. 6)D66D66 p.m. 1%Q 1 Q 61 "eon C3inande0a 3U%66 Dora inali(o 9eatones Bicicletas 64D66D66 a.m. 1@1 16% 6@D66D66 a.m. @@ @1 65D66D66 a.m. 1)5 )3 16D66D66 a.m. 151 41 11D66D66 a.m. 13 1@ 1 D66D66 p.m. )@ %5 61D66D66 p.m. 16% 1 6 D66D66 p.m. 111 1@% 63D66D66 p.m. 13) 4% 6%D66D66 p.m. 5 4 6)D66D66 p.m. )) 1 161 55 61D66D66 p.m.
Cuadro 16 Conteo de 2eatones $ Ciclista 13M1 M1 .H /entido "EMC;

Informe de Estudio 20ina )) de Trfico Msc. Ing. Bernardo Calvo/Especialista
Cuadro 11 Conteo de 2eatones $ Ciclista 1%M1 M1 .H /entido "EMC;
Mar!o "#$%
1)Q 1 Q 61 "eon C3inande0a 3U%66 Dora inali(o 9eatones Bicicletas 64D66D66 a.m. 5@ 51 6@D66D66 a.m. 4) 15 65D66D66 a.m. 161 %) 16D66D66 a.m. %31 1@ 11D66D66 a.m. @) )) 1 D66D66 p.m. )% 14 61D66D66 p.m. @3 16 6 D66D66 p.m. ))% 11% 63D66D66 p.m. 343 15% 6%D66D66 p.m. 44 11 6)D66D66 p.m. 34 %% %1 13 61D66D66 p.m.
11Q 1 Q 61 "eon C3inande0a 3U%66 Dora inali(o 9eatones Bicicletas 64D66D66 a.m. 13 13 6@D66D66 a.m. 13@ 4@ 65D66D66 a.m. 1 %4 16D66D66 a.m. 3 31 11D66D66 a.m. @% 5 1 D66D66 p.m. 31 3% 61D66D66 p.m. 3% %1 6 D66D66 p.m. 13 3 63D66D66 p.m. 3) )1 6%D66D66 p.m. %1 )% 6)D66D66 p.m. %@ )) 16 3% 61D66D66 p.m.
Cuadro 1 Conteo de 2eatones $ Ciclista 1)M1 M1 .H /entido "EMC;
Cuadro 13 Conteo de 2eatones $ Ciclista 1)M1 M1 .H /entido "EMC;
Mar!o "#$%
OI.C. RESU"T!DOS DE CONTEOS SE4RE4!DOS 9OR DOR!J DI!J EST!CION Y SENTIDO. EST!CION $. ENTR!D! !" BY9!SS DE "ENN
8echa Q 1 Q 61 Q 1 Q 61 Q 1 Q 61 Q 1 Q 61 Q 1 Q 61 Q 1 Q 61 Q 1 Q 61 Q 1 Q 61 Q 1 Q 61 Q 1 Q 61 Q 1 Q 61 Q 1 Q 61 8echa Q 1 Q 61 Q 1 Q 61 Q 1 Q 61 Q 1 Q 61 Q 1 Q 61 Q 1 Q 61 Q 1 Q 61 Q 1 Q 61 Q 1 Q 61 Q 1 Q 61 Q 1 Q 61 Q 1 Q 61 ES'AC/04 6U%66 6U%66 6U%66 6U%66 6U%66 6U%66 6U%66 6U%66 6U%66 6U%66 6U%66 6U%66 ES'AC/04 6U%66 6U%66 6U%66 6U%66 6U%66 6U%66 6U%66 6U%66 6U%66 6U%66 6U%66 6U%66 Sentido #rinicial #r9inal Caponera Autos Motos Camta & eep MB Grande Mediano C+ Camin L C+R+ C, C+R, C,R, '+S* '+S+ ',S+ ',S, 2 A 2 C "eon M C3inande0a 61D66D66 a.m.64D66D66 a.m. 6 5% @6 %4 1 4 13 1 11 14 1 6 6 6 6 6 3 3 1 6 "eon M C3inande0a 64D66D66 a.m.6@D66D66 a.m. 1%% @1 11 % 15 13 % 11 1 6 4 6 6 6 6 36 16 6 "eon M C3inande0a 6@D66D66 a.m.65D66D66 a.m. 6 1%1 16 13 % 3 @ ) 5 3 6 5 6 6 6 6 11 1 6 "eon M C3inande0a 65D66D66 a.m.16D66D66 a.m. 161 %@ @1 ) @ @ % 1) 1 6 @ 6 6 6 1 15 5 1 6 "eon M C3inande0a 16D66D66 a.m.11D66D66 a.m. 1 4) 3% 35 1 1 1 1 6 6 11 6 6 6 6 11 1 6 "eon M C3inande0a 11D66D66 a.m.1 D66D66 p.m. 6 5@ % 44 1) 14 1 % 1 14 6 11 6 6 6 1 @ 5 6 "eon M C3inande0a 1 D66D66 p.m. 61D66D66 p.m. 6 54 1 11 1 36 4 ) 6 3 6 ) 6 6 6 6 3@ ) 3 1 "eon M C3inande0a 61D66D66 p.m. 6 D66D66 p.m. 3 @3 )@ )% 5 1@ ) ) 1% 1@ 6 1 6 6 6 6 1 1 1 6 "eon M C3inande0a 6 D66D66 p.m. 63D66D66 p.m. 1 165 13 14 1 31 13 % 1) 6 ) 6 6 6 6 3 16 6 "eon M C3inande0a 63D66D66 p.m. 6%D66D66 p.m. 1 16@ %6 43 5 3) @ 4 1) 31 6 3 6 6 6 6 3 4 1 6 "eon M C3inande0a 6%D66D66 p.m. 6)D66D66 p.m. 6 5% )4 15 @ 3 1 % 1% 1 6 % 6 6 6 6 3 @ @ 6 "eon M C3inande0a 6)D66D66 p.m. 61D66D66 p.m. 6 16) 1) 5@ 11 3 13 % 4 ) 6 5 6 6 6 6 3@ ) 6 6 Sentido #rinicial #r9inal Caponera Autos Motos Camta & eep MB Grande Mediano C+ Camin L C+R+ C, C+R, C,R, '+S* '+S+ ',S+ ',S, 2 A 2 C C3inande0a61D66D66 M "eon a.m.64D66D66 a.m. 6 11 5 11 14 %3 1% % 1@ 1% 6 6 6 6 6 6 %@ 11 6 6 C3inande0a64D66D66 M "eon a.m.6@D66D66 a.m. 13 165 @3 15 4 1% ) 1) 13 6 6 6 6 6 6 35 5 1 1 C3inande0a6@D66D66 M "eon a.m.65D66D66 a.m. 6 1@) @@ @4 5 4 11 ) 1 5 ) 6 6 6 6 15 1 ) 6 C3inande0a65D66D66 M "eon a.m.16D66D66 a.m. 1 1@3 41 @% 36 33 @ ) 1@ 6 11 6 6 6 3 1 1 6 C3inande0a16D66D66 M "eon a.m.11D66D66 a.m. 1 13 11 16 5 16 1 % 13 6 1% 6 1 6 6 1 @ 1 6 C3inande0a11D66D66 M "eon a.m.1 D66D66 p.m. 6 1)3 )) 16 31 % 16 % 36 11 6 5 6 1 6 6 %1 1 1 6 C3inande0a1 M "eon D66D66 p.m. 61D66D66 p.m. 13 46 @1 @ 14 1) 4 16 5 11 @ 1) % 1) 6 6 C3inande0a61D66D66 M "eon p.m. 6 D66D66 p.m. 6 1% 11 @5 6 1 1 16 14 1 @ 6 6 6 6 36 % 6 C3inande0a6 M "eon D66D66 p.m. 63D66D66 p.m. 6 1)% 45 @% 6 14 1 1 14 11 6 3 6 6 6 6 11 4 1 6 C3inande0a63D66D66 M "eon p.m. 6%D66D66 p.m. 1 161 1) 16@ 1 4 5 5 % 1 6 16 6 6 6 6 31 4 3 1 C3inande0a6%D66D66 M "eon p.m. 6)D66D66 p.m. 6 5@ )5 @1 1 @ 1% 1 1 3 6 % 6 6 6 6 1 1 C3inande0a6)D66D66 M "eon p.m. 61D66D66 p.m. 6 133 @1 @ 1 1) 1 11 14 6 6 % 6 6 6 6 ) % 6 '0'AL 31) %3% 35% 314 14 333 344 361 3@6 34) 3)6 %63 '0'AL %)@ %16 %55 %53 %13 %%1 %)6 %31 %3 %%@ 351 %1
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
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Informe de Estudio 20ina )@ de Trfico Msc. Ing. Bernardo Calvo/Especialista
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P)'I*&* !')!IMI)+%* P*B ),AS%I!I&A& %ASA &) !')!IMI)+%* 2012 2014 0$209$49 1$902015 2032 0$039$49 0$282020 2024 0$039$49 0$282025 2029 0$039$49 0$282030 2034 0$039$49 0$288310216 I+I&)

A*o Carga + Li,iano- Pa-a.eroTotal
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2011 2010 2009 2008

2007 2006 2005 2004
2003 2002 2001 2000
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880 866 859 853 787 753 778 833 815 810 818 892
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b9 2I& K (e3-culos de Car0a $ "i+ianos

Ao PIB (M !") %P&A !A'(A ,+ PIB ,+ %P&A 2002 28#087$5 4#246 10$24 8$35 2003 28#795$50 4#360 10$27 8$38 2004 30#325$2 4#763 10$32 8$47 2005 31#623$9 4#881 10$36 8$49 2006 32#936$9 4#933 10$40 8$50 2007 34#136$9 5#257 10$44 8$57 2008 35#078$8 6#280 10$47 8$75
2009
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2010 36#112$0 6#486 10$49 8$78
2011 37#792$8 6#739 10$54 8$82
P)'I*&* 2013 2032 2015 2019 2020 2024 2025 2029 2030 2034
!')!IMI)+%* PIB ),AS%I!I&A& %ASA &) !')!IMI)+%* 3$151$65 5$203$151$65 5$203$151$65 5$203$151$65 5$203$151$65 5$20-

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2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000
6739 6486 6129 6280 5257 4933 4881 4763 4360 4246 4498 4614
880 866 859 853 787 753 778 833 815 810 818 892
7619 7352 6988 7133 6044 5686 5659 5595 5175 5056 5315 5506
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Estudio de Tráfico Alternativa A

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Estudio de Trafico: Proyecto: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len

Departamento de: Len

Propuesta A: Mejora del Tramo e istente

Estudio de Trafico: Proyecto: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len

Departamento de: Len

Propuesta A: Mejora del Tramo e istente

Informe de Estudio de Trfico 20ina Msc. Ing. Bernardo Calvo/Especialista

Estudio de Trafico: Proyecto: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len

Departamento de: Len

Propuesta A: Mejora del Tramo e istente

Estudio de Trafico: Proyecto: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len

Departamento de: Len

Propuesta A: Mejora del Tramo e istente

Macro "ocali(aci%n ) Micro "ocali(aci%n.

Estudio de Trafico: Proyecto: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len

Departamento de: Len

Propuesta A: Mejora del Tramo e istente

METODO"O4I! DE" ESTUDIO.

Estudio de Trafico: Proyecto: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len

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Propuesta A: Mejora del Tramo e istente

Informe de Estudio 20ina 1 de Trfico Msc. Ing. Bernardo Calvo/Especialista

Estudio de Trafico: Proyecto: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len

Departamento de: Len

Propuesta A: Mejora del Tramo e istente

Estudio de Trafico: Proyecto: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len

Departamento de: Len

Propuesta A: Mejora del Tramo e istente

Cuadro . D-as $ ;orarios de Conteos

Informe de Estudio 20ina @ de Trfico Msc. Ing. Bernardo Calvo/Especialista

Estudio de Trafico: Proyecto: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len

Departamento de: Len

Propuesta A: Mejora del Tramo e istente

Estudio de Trafico: Proyecto: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len

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Propuesta A: Mejora del Tramo e istente

Informe de Estudio 20ina 16 de Trfico Msc. Ing. Bernardo Calvo/Especialista

Estudio de Trafico: Proyecto: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len

Departamento de: Len

Propuesta A: Mejora del Tramo e istente

=uenteD .nuario de Trafico 611H !TI

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Propuesta A: Mejora del Tramo e istente

Informe de Estudio 20ina 1 de Trfico Msc. Ing. Bernardo Calvo/Especialista

Estudio de Trafico: Proyecto: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len

Departamento de: Len

Propuesta A: Mejora del Tramo e istente

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Propuesta A: Mejora del Tramo e istente

Informe de Estudio 20ina 1% de Trfico Msc. Ing. Bernardo Calvo/Especialista

Estudio de Trafico: Proyecto: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len

Departamento de: Len

Propuesta A: Mejora del Tramo e istente

)16 3.%6 1.13) 1

Cuadro ) Conteo de Estacin 6U%66H /entido C3inande0a M "en.

Informe de Estudio 20ina 1) de Trfico Msc. Ing. Bernardo Calvo/Especialista

Estudio de Trafico: Proyecto: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len

Departamento de: Len

Propuesta A: Mejora del Tramo e istente

Cuadro 1 3Conteo de Estacin 6U%66H .mbos /entidos

1 Q1 13Q 1 1%Q 1 1)Q 1 11Q 1

H563 H)11 H@@5 3H)6) H%45