INDICE UN POCO DE HISTORIA..2 BOMBA DE INYECCION DIESEL....3 FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE INYECCION DIESEL..4 CALIDAD, CONFIANZA Y DURABILIDAD......

7 MARCOS DE LA BOMBA DE INYECCION....8 SISTEMA DE INYECCION DIESEL CONVENSIONAL.....9 BOMBA EN LINEA MODELO P.9 FUNCIONAMIENTO DELA BOMBA LINEAL TIPO P..10 BOMBA DE INYECION ROTATIVA.11 BOMBA ROTATIVA TIPO VE14 BOMBAS DE INYECCION PF Y PFR..16 UNIDAD BOMBA-INYECTOR UIS..17 ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE (PARTE DE ALTA PRESIN)18 UNIDAD BOMBA-TUBERA-INYECTOR UPS..21 SISTEMA COMMON RAIL DISEL.24 BOMBA DE INYECCIN EN LNEA27 BOMBAS DE ALIMENTACIN.29 CAERAS DE ALTA PRESIN DIESEL..43 VARIADOR DE AVANCE...44 INYECTORES48 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIN...49 BOMBA DE INYECCIN EN LNEA CON VLVULA DE CORREDERA.52 REPARACIN BOMBA DE INYECCION DIESEL...............59

BOMBAS DE INYECCION DIESEL

HISTORIA El nacimiento de la bomba de inyeccin est ligado a un gran obstculo que se presento en los inicios del motor Disel: La alimentacin de combustible.

Antes, se aplicaba el mtodo de asistencia neumtica que consista en soplar el combustible mediante aire comprimido pero este mtodo tena como inconveniente que no permita incrementar adecuadamente el rgimen de revoluciones adems de exigir una instalacin compleja. A finales de 1922, el tcnico alemn Robert Bosch decidi desarrollar su propio sistema de inyeccin para motores Disel Las condiciones tcnicas eran favorables: se dispona ya de experiencia en motores de combustin, las tecnologas de produccin haban alcanzado un alto nivel de desarrollo y ante todo podan aplicarse conocimientos adquiridos en la fabricacin de bombas de aceite. Robert Bosch y su equipo se dedicaron infatigablemente al diseo y fabricacin de un nuevo sistema de inyeccin. A comienzos de 1923 se haban proyectado una docena de bombas de inyeccin distintas y a mediados de ao se realizaron los primeros ensayos en el motor El sector tcnico empez a depositar cada vez ms confianza a la aparicin de la bomba de

inyeccin mecnica, de la que se esperaba un nuevo impulso para la construccin de motores disel. A mediados de 1925 se dieron los ltimos retoques al proyecto definitivo de la bomba de inyeccin y en 1927 se empezaron a comercializar las primeras bombas producidas en serie La bomba de inyeccin desarrollada por Robert Bosch proporciono la velocidad deseada a los motores Disel, cosa que propulso el uso del motor Disel en varios campos de aplicaciones, especialmente en el sector del automvil.

BOMBA DE INYECCIN DISEL

Pertenece al sistema de alimentacin y tiene por misin inyectar la cantidad exacta de combustible a cada cilindro en el momento de la combustin interna de manera dosificada. Puesto el sistema alcanza altas presiones de inyeccin, los materiales de las bombas son muy exactos para un mayor rendimiento y durabilidad.

 La bomba de inyeccin Bosch o en lnea como se conoce tambin, es un aparato mecnico de elevada precisin que tiene la funcin principal en el sistema de inyeccin Disel, esto es: Elevar la presin del combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duracin adecuados. Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que ser inyectado al cilindro de acuerdo la voluntad del conductor. Regular las velocidades mximas y mnimas del motor.

En los motores Disel existen dos tipos de bombas de inyeccin de combustible, stas son las lineales y las rotativas; las lineales se utilizan frecuentemente en motores de alta relacin de compresin y las rotativas en motores con relaciones medianas de compresin. Ambas bombas ofrecen caudal pero deben ser robustas para soportar la presin del sistema de inyeccin.

El funcionamiento de la bomba de inyeccin ideada por Bosch consiste en una bomba capaz de dosificar y elevar la presin a los valores necesarios para la inyeccin y en el momento preciso del combustible, gira arrastrada por el motor a travs de un acoplamiento, esta bomba es la bomba de inyeccin. Unos conductos de alta presin llevan el combustible hasta los inyectores, que son los encargados de producir el aerosol dentro del cilindro. Una pequea bomba adosada a la bomba de inyeccin y accionada por esta, trasiega el combustible desde el depsito y la alimenta hacindolo pasar por un juego de filtros. La capacidad de bombeo de esta bomba de trasiego es muy superior a las necesidades del motor, lo que sirve para incluir un regulador de presin que adecua y estabiliza la presin de alimentacin a la bomba de inyeccin, desviando por el retorno el combustible en exceso. Este combustible en exceso sirve adems para refrigerar la bomba de inyeccin.

Un mecanismo especial encargado de regular el avance a la inyeccin se interpone entre el acoplamiento al motor y la bomba de inyeccin. Al final de la bomba y acoplado a ella, se encuentra el regulador de velocidad, este regulador incluye una palanca de accionamiento que se acopla al mecanismo del pedal del acelerador, desde donde el conductor puede aumentar y disminuir la potencia o velocidad de giro del motor. CICLOS DE INYECCIN La condicin previa para contar con una combustin eficiente reside en una buena formacin de la mezcla. A esos efectos, el combustible tiene que ser inyectado en la cantidad correcta, al momento preciso y con una alta presin. Si surgen mnimas diferencias, estas se traducen en un aumento de las emisiones contaminantes, sonoridad de la combustin o en un elevado consumo de combustible. Compresin, proceso 1-2: es un proceso de compresin adiabtica reversible. Combustin, proceso 2-3: en esta idealizacin, el aporte de calor se simplifica por un proceso isobaro (a presin constante). Sin embargo, la combustin Disel es mucho ms compleja: en el entorno del punto muerto superior (PMS) (en general un poco antes de alcanzarlo debido a problemas relacionados con la inercia trmica de los fluidos, es decir el retraso que hay entre la inyeccin y la inflamacin espontnea), se inicia la inyeccin del combustible (en motores de automviles, gasleo, aunque basta con que el combustible sea lo suficientemente auto inflamable y poco voltil). El inyector pulveriza y per liza "atomiza" el combustible, que, en contacto con la atmsfera interior del cilindro, comienza a evaporarse. Como quiera que el combustible de un motor Disel tiene que ser muy auto inflamable (gran poder detonante, ndice de Cetano alto), ocurre que, mucho antes de que haya terminado la inyeccin de todo el combustible, las primeras gotas de combustible inyectado se auto inflaman y dan comienzo a una primera combustin caracterizada por ser muy turbulenta e imperfecta, al no haber tenido

la mezcla de aire y combustible tiempo suficiente como para homogeneizarse. Esta etapa es muy rpida, y en el presente ciclo se obvia, pero no as en el llamado ciclo Disel rpido, en el que se simboliza como una compresin isocora al final de la compresin. Posteriormente, se da, sobre la masa fresca que no ha sido quemada, una segunda combustin, llamada combustin por difusin, mucho ms pausada y perfecta, que es la que aqu se simplifica por un proceso isobaro. En esta combustin por difusin se suele quemar en torno al 80% de la masa fresca, de ah que la etapa anterior se suela obviar. Sin embargo, tambin es cierto que la inmensa mayora del trabajo de presin y de las prdidas e irreversibilidades del ciclo se dan en la combustin inicial, por lo que omitirla sin ms slo conducir a un modelo imperfecto del ciclo Disel. Consecuencia de la combustin es el elevamiento sbito del estado termodinmico del fluido, en realidad debido a la energa qumica liberada en la combustin, y que en este modelo ha de interpretarse como un calor que el fluido termodinmico recibe, y a consecuencia del cual se expande en un proceso isobaro reversible. Explosin/Expansin, proceso 3-4: se simplifica por una expansin isotrpica (adiabtica) del fluido termodinmico, hasta el volumen especfico que se tena al inicio de la compresin. En la realidad, la expansin se produce a consecuencia del elevado estado termodinmico de los gases tras la combustin, que empujan al pistn desde el PMS hacia el PMI, produciendo un trabajo. Ntese como, como en todo ciclo de motor de cuatro tiempos o dos tiempos, slo en esta carrera, en la de expansin, se produce un trabajo. ltima etapa, proceso 4-1: esta etapa es un proceso isocrico (escape) es decir a volumen constante. Desde la presin final de expansin hasta la presin inicial de compresin. En rigor, carece de cualquier significado fsico, y simplemente se emplea ad hoc, para poder cerrar el ciclo ideal. Sin embargo, hay autores que no satisfechos con todas las idealizaciones realizadas, insisten en dar un significado fsico a esta etapa, y la asocian a la renovacin de la carga. , pues, razonan, es esto lo que se produce en las dos carreras que preceden a la compresin y siguen a la expansin: el escape de masa quemada y la admisin de masa fresca. No obstante, el escape es un proceso que requiere mucho ms trabajo que el que implica este proceso (ninguno), y adems ninguno de los dos procesos se da, ni por asomo, a volumen especfico constante. PREINYECCIN: Para conseguir el desarrollo ms suave posible de la combustin, antes de iniciarse la inyeccin principal se procede a inyectar una pequea cantidad de combustible, con baja presin. A esta dosificacin del combustible se le da el nombre de preinyeccin. Con la combustin de esta pequea cantidad de combustible aumenta la presin y la temperatura en la cmara de combustin. INYECCIN PRINCIPAL: Durante la inyeccin principal es decisivo contar con una buena formacin de la mezcla, para lograr la combustin ms completa posible del combustible. Con una alta presin de la inyeccin se consigue una muy refinada pulverizacin del combustible, de modo que el combustible y el aire se puedan mezclar adecuadamente. Una combustin completa conduce a una reduccin de las emisiones contaminantes y a unos altos niveles

FIN DE LA INYECCIN: Al final de la inyeccin es importante, que la presin de la inyeccin caiga rpidamente y la aguja del inyector cierre de forma instantnea de ese modo se evita que pase combustible hacia la cmara de combustin, teniendo una baja presin de inyeccin y gotas de gran dimetro, porque ya as solo se quemara de forma incompleta y provocara una mayor emisin de contaminantes.

CICLO DE LLENADO

CICLO DE PREINYECCIN

FIN PREINYECCIN

CICLO

Los motores Disel son actualmente algo irrenunciable motores Disel son actualmente algo irrenunciable en el mundo moderno y tan tcnico. Se utilizan en vehculos pesados, camiones, autobuses, Se utilizan en vehculos pesados, camiones, autobuses, autos de pasajeros, mquinas agrcolas, barcos y un sin de pasajeros, mquinas agrcolas, barcos un sinfn de aplicaciones. Los motores Disel prestan siempre un servicio Los motores Disel prestan siempre un servicio fiable, econmico y poco contaminable, econmico poco contaminante. El rendimiento fiable y econmico de los motores Disel requiere sistemas de inyeccin que trabajen con elevada precisin. Con estos sistemas, se inyecta en los cilindros del motor a la presin necesaria y en el momento adecuado el caudal de combustible requerido para que alcance una determinada potencia. El desarrollo y construccin del sistema de inyeccin de BOSCH permiti el funcionamiento rpido y seguro del motor Disel.

MARCOS DE LA BOMBA DE INYECCIN DISEL

BOMBA EN LNEA MODELO P

El elemento ms importante de la lnea de alimentacin de un motor disel es la bomba de inyeccin, dispositivo que se encarga de bombear a presin y repartir la cantidad necesaria de combustible a cada cilindro. Desde la bomba misma hasta los extremos de los inyectores, la lnea de admisin se convierte en un sistema de alta presin que segn el tipo de inyeccin- vara entre 350 y 2.000 bar (4.000 y 29.000 psi). No obstante, la bomba misma tiene una parte de baja presin y una vlvula de rebose para el retorno al tanque del disel excedente. Generando mayor potencia, rendimiento, Menor consumo de combustible y de Emisin de gases contaminantes. Se les puede hallar desde 2 a 12 cilindros como la bomba tipo "P" Se aplica en Automotores de carga liviana, pesada, marinos, locomotoras, entre otros. La bomba P es semejante al modelo A, pero con carcasa y componentes internos reforzados, con lo cual es posible generar presiones de inyeccin de hasta 1300 bar. Para mejorar las caractersticas de funcionamiento, se desarrollaron sistemas de regulacin electrnica (EDC) que influyen directamente en la cantidad de combustible inyectado. Las bombas de este tipo son las ms comunes en nuestro mercado. Se utilizan en camiones, autobuses, maquinaria pesada,

embarcaciones, etc. La bomba de inyeccin en lnea es la aplicacin tpica para motores disel de camiones, mquina de obras, motores estacionarios para generadores, etc., es decir desde 6.0 hasta 14.0 litros y que no superan 3.500 rpm. Estos motores de uso industrial han sido siempre, desde que 1927 por primera vez lo instal MAN en su camin disel, motores de inyeccin directa. La bomba en lnea se caracteriza por tener un elemento de bombeo por cada cilindro del motor y por tener acoplado un regulador de revoluciones, que vara en funcin de la aplicacin a la que se destina el motor. En el campo de los motores de turismo solo ha sido aplicada por Mercedes, que empez hacindolo en 1936 hasta los aos 90. Mercedes fue el primer fabricante de automviles que incorpor la motorizacin disel a sus coches. Bosch es el claro dominador del mercado de las bombas de inyeccin en lnea. En el mercado europeo, alrededor del 90% de las bombas que se han montado en camiones, motores estacionarios, maquinaria de obras, etc., que se hayan construido en Europa, han montado sistemas de inyeccin Bosch .Por otro lado el mercado asitico de estos productos, est igualmente dominado por la marca Zexel, marca englobada dentro del concepto comercial de Bosch. La marca Zexel es el otro gran suministrador de sistemas de inyeccin disel en el campo de las bombas en lnea y est muy implantada en fabricantes asiticos. Aunque Zexel siempre ha estado ligado tecnolgicamente a Bosch (hoy bajo su propiedad), sus bombas en lnea son componentes, en su mayora, completamente diferentes a los componentes de Bosch, pero con completa cobertura asistencial en el mercado a travs de la red Bosch. Durante los aos 50 y 60 del pasado siglo se construyeron modelos de automviles con motores de inyeccin de gasolina. Por aquel entonces la electrnica, si exista, no se haba asomado ni siquiera al campo del automvil, por lo que los sistemas de inyeccin de gasolina estaban basados en las bombas de inyeccin disel en lnea convencionales y como no Bosch fue el principal proveedor de bombas de este tipo, y junto con kugelfischer completaban el panorama de la poca. Su procedimiento de reparacin y prueba era muy similar a las bombas de inyeccin disel. En Electro inyeccin Coslada, por el momento, no reparamos ni damos servicio a estas bombas de inyeccin Bosch. Actualmente es la nica excepcin para nosotros en la reparacin de bombas de inyeccin Bosch.

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA LINEAL TIPO P

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Al girar el rbol de levas mueve los impulsadores y los mbolos ubicados en los cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el helicoidal (ver ms adelante) el cual suministra ms cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los mbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en la cmara de combustin del motor. Cada elemento (impulsador y mbolo) es accionado por el eje de levas de la bomba con su correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba de suministro o elevadora va acoplada a la carcasa de la bomba de inyeccin se utiliza una leva extra acoplada directamente en el eje de levas. El funcionamiento es similar al conjunto de camisa, pistn de un motor corriente. El rbol de levas va conectado a un acople que permite sincronizar la bomba con respecto al funcionamiento del motor. Se denomina principalmente bomba de inyeccin lineal debido a que los impulsadores se encuentran en lnea y se caracteriza porque el nmero de impulsores debe ser igual al nmero de cilindros, las levas estn desfasadas segn la distribucin de la inyeccin de combustible para cada cilindro. La presin en este tipo de bomba est dada por la vlvula anti-retorno y por la fuerza del muelle ubicado en el inyector. La inyeccin se debe dar a cabo al superar la presin ya mencionada y pulverizar el combustible mezclndolo correctamente con el aire y as obtener una mejor combustin BOMBA DE INYECCION ROTATIVA

BOMBAS DISTRIBUIDORAS (ROTATIVAS)

Las bombas distribuidoras, tambin conocidas como rotativas, requieren tolerancias y especificaciones muy estrictas para que se obtenga las caractersticas de inyeccin deseadas. El diseo, el concepto y la apariencia son totalmente diferentes a las conocidas bombas en lnea y el intervalo de aplicaciones depende del nmero de revoluciones

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nominal, potencia y diseo del motor disel. Estas bombas se emplean en vehculos de turismo, industriales, comerciales livianos y medianos, industriales, tractores y motores estacionarios. Las bombas de inyeccin rotativas utilizan un solo pistn para los diversos cilindros del motor. A travs de un orificio se hace el control de la inyeccin a cada cilindro. Con el movimiento rotativo del pistn, el orificio coincide con la lnea de alta presin conectada a un inyector especfico, este movimiento es el que coordina la secuencia de inyeccin. Normalmente las bombas rotativas son ms compactas y livianas que las bombas en lnea y soportan mayores revoluciones y pueden funcionar en cualquier posicin. A lo largo de la vida til permite muchas reparaciones. Sin embargo, esta durabilidad, el mayor rendimiento del motor, ahorro de combustible y la menor emisin de gases contaminantes, depende en gran medida de la utilizacin de piezas originales Bosch y la correcta reparacin hecha solo en los servicios diese Bosch (Disel Servicie y Disel Center)

Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores disel, su constitucin bsica no ha cambiado, las nicas variaciones han venido dadas por la aplicacin de la gestin electrnica en los motores disel. En la figura inferior se pueden ver las "partes comunes" de una bomba de inyeccin rotativa del tipo VE usada tanto con gestin electrnica (bomba electrnica) como sin gestin electrnica (bomba mecnica).El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos muelles de retroceso (5). La mayor o menor presin de inyeccin viene determinada por la forma de la leva del disco de levas. Adems de influir sobre la presin de inyeccin tambin lo hace sobre la duracin de la misma.

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Inyector Filtro de combustible Depsito de combustible Vlvula reductora de presin Conexin de retorno Bomba de alimentacin

Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros tambin tienen la funcin de aspirar gas-ol del depsito de combustible. Para ello disponen en su interior, una bomba de alimentacin (6) que aspira combustible del depsito (3) a travs de un filtro (2). Cuando el rgimen del motor (RPM) aumenta: la presin en el interior de la bomba asciende hasta un punto en el que acta la vlvula reductora de presin (4), que abre y conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentacin (6). Con ello se consigue mantener una presin constante en el interior de la bomba. En la figura inferior se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de inyeccin as como el circuito interno de alimentacin de la bomba. En la parte ms alta de la bomba de inyeccin hay una conexin de retorno (5) con una estrangulacin acoplada al conducto de retorno para combustible. Su funcin es la de, en caso necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo de regreso al depsito, Como generan presin las bombas de inyeccin rotativas. La alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que adems dosifica y distribuye el combustible a los cilindros. Cilindro Pistn Cmara de expulsin Entrada de combustible Salida de gas-ol a alta presin hacia l inyector. Corredera de regulacin En la figura se ve el dispositivo de bombeo de alta presin. El pistn retrocede hacia el Cilindro o cabezal hidrulico (1): Por su interior se desplaza el pistn. Tiene una serie de orificios uno es de entrada de combustible (4) y los otros (5) para la salida a presin del combustible hacia los inyectores. Habr tantos orificios de salida como cilindros tenga el motor. Un pistn mvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial alternativo. El movimiento rotativo se lo proporciona el rbol de la bomba que es arrastrado a su vez por la correa de distribucin del motor. Este movimiento sirve al pistn para la distribucin del combustible a los cilindros a travs de los inyectores. El movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican sobre el pistn. Tantas levas como cilindros tenga el motor. Una vez que pasa la leva el pistn retrocede debido a la fuerza de los muelles. El pistn tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el combustible y junto con la corredera de regulacin tambin para dosificarlo. La corredera de regulacin (6): Sirve para dosificar la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros. Su movimiento es controlado principalmente por el pedal del acelerador. Dependiendo de la posicin que ocupa la corredera de regulacin, se libera antes o despus la canalizacin interna del pistn. Funcionamiento del dispositivo: Cuando el pistn se desplaza hacia el PMI, se llena la cmara de expulsin de gas-ol, procedente del interior de la bomba de inyeccin. Cuando el pistn inicia el movimiento axial hacia el PMS, lo primero que hace es cerrar la lumbrera de alimentacin, y empieza a comprimir el combustible que est en la cmara de expulsin, aumentando la presin hasta que el pistn en su movimiento rotativo encuentre una lumbrera de salida. Dirigiendo el combustible a alta presin hacia uno de los inyectores, antes tendr que haber vencido la

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fuerza del muelle que empuja la vlvula de respiracin. El pistn sigue mandando combustible al inyector, por lo que aumenta notablemente la presin en el inyector, hasta que esta presin sea tan fuerte que venza la resistencia del muelle del inyector. Se produce la inyeccin en el cilindro y esta durara hasta que el pistn en su carrera hacia el PMS no vea liberado el orificio de fin de inyeccin por parte de la corredera de regulacin. Cuando llega el fin de inyeccin hay una cada brusca de presin en la cmara de expulsin, lo que provoca el cierre de la vlvula de respiracin empujada por un muelle. El cierre de esta vlvula realiza una re aspiracin de un determinado volumen dentro de la canalizacin que alimenta al inyector, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible provocando en consecuencia el cierre brusco del inyector para que no gotee. BOMBA ROTATIVA DE INYECCIN, TIPO VE Variacin del avance a la inyeccin.-Este dispositivo de la bomba rotativa de inyeccin permite adelantar el comienzo de la alimentacin en relacin con la posicin del cigeal del motor y de acuerdo con el rgimen, para compensar los retardos de inyeccin e inflamacin. Funcin Durante la fase de alimentacin de la bomba de inyeccin, la apertura del inyector se produce mediante una onda de presin que se propaga a la velocidad del sonido por la tubera de inyeccin. El tiempo invertido en ello es independiente del rgimen, sin embargo, el ngulo descrito por el cigeal entre el comienzo de la alimentacin y de la inyeccin aumenta con el rgimen. Esto obliga, por tanto, a introducir una correccin adelantando el comienzo de la alimentacin. El tiempo de la propagacin de la onda de presin la determinan las dimensiones de la tubera de inyeccin y la velocidad del sonido que es de aprox. 1500 m/seg. En el gasleo. El tiempo necesario para ello se denomina retardo de inyeccin y el comienzo de la inyeccin esta, por consiguiente, retrasado con respecto al comienzo de alimentacin. Debido a este fenmeno, a regmenes altos el inyector abre, en trminos referidos a la posicin del pistn, ms tarde que a regmenes bajos. Despus de la inyeccin, el gasleo necesita cierto tiempo para pasar al estado gaseoso y formar con el aire la mezcla inflamable. Este tiempo de preparacin de la mezcla es independiente del rgimen motor. El intervalo necesario para ello entre el comienzo de la inyeccin y de la combustin se denomina, en los motores disel, retraso de inflamacin que depende del "ndice de cetano", la relacin de compresin, la temperatura del aire y la pulverizacin del combustible. Por lo general, la duracin del retraso de inflamacin es del orden de 1 milisegundo. Siendo el comienzo de la inyeccin constante y el rgimen del motor ascendente, el ngulo del cigeal entre el comienzo de la inyeccin y el de la combustin, va aumentando hasta que esta ltima no puede comenzar en el momento adecuado, en trminos relativos a la posicin del pistn del motor. Como la combustin favorable y la ptima potencia de un motor disel solo se consiguen con una posicin determinada del cigeal o del pistn, a medida que aumenta el rgimen debe de adelantarse el comienzo de alimentacin de la bomba de inyeccin para compensar el desplazamiento temporal condicionado por el retraso de la inyeccin e inflamacin. Para ello se utiliza el variador de avance en funcin del rgimen. Construccin El variador de avance por control hidrulico va montado en la parte inferior del cuerpo de la bomba rotativa de inyeccin, perpendicular a su eje longitudinal. El mbolo del variador de avance es guiado por el cuerpo de la bomba, Que va cerrado por tapas a ambos lados. En el embolo hay un orificio que posibilita la entrada de combustible, mientras que en lado

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contrario va dispuesto un muelle de compresin. El embolo va unido al anillo de rodillos mediante un una pieza deslizante y un perno.

Disposicin del variador de avance en la bomba rotativa: 1.- Anillo de rodillos 2.- Rodillos del anillo 3.-Piezadeslizante 4.- Perno 5.- Embolo del variador de avance 6.- Disco de levas 7.- Embolo distribuidor Funcionamiento La posicin inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyeccin rotativa la mantiene el muelle tarado del variador. Durante el funcionamiento, la presin de combustible en el interior de la bomba la regula, en proporcin al rgimen, la vlvula reguladora de presin junto con el estrangulador de rebose. Por consiguiente la presin de combustible creada en el interior de la bomba se aplica por el lado del mbolo opuesto al muelle del variador de avance. La presin del combustible en el interior de la bomba solo vence la resistencia inicial del muelle y desplaza el mbolo del variador a partir de un determinado rgimen (300 rpm). El movimiento axial del embolo se transmite al anillo de rodillos montado sobre cojinete por medio de la pieza deslizante y el perno. Esto hace que la disposicin del disco de levas con respecto al anillo de rodillos vari de forma que los rodillos del anillo levanten, con cierta antelacin, el disco de levas en giro. El disco de levas y el embolo distribuidor estn, por tanto, desfasados en un determinado ngulo de

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rotacin con respecto al anillo de rodillos. El valor angular puede ser de hasta 12 de ngulo de levas (24 de ngulo de cigeal).

BOMBASDE INYECCION PF Y PFR

BOMBAS DE INYECCION PF Y PFR BOMBAS DE INYECCIN INDIVIDUALES Bombas de inyeccin individuales PF Y PFR. Estas bombas (aplicadas en motores pequeos, locomotoras disel, motores navales y maquinaria de construccin) no tienen rbol de levas propio, pero corresponden sin embargo en su funcionamiento a la bomba de inyeccin en lnea PE. En motores grandes, el regulador mecnico-hidrulico o electrnico esta adosado directamente al cuerpo del motor. La regulacin del caudal determinada por l se transmite mediante un varillaje integrado en el motor.

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Las levas de accionamiento para las diversas bombas de inyeccin PF, se encuentran sobre el rbol de levas correspondiente al control de vlvulas del motor. Por este motivo no es posible la variacin del avance mediante un giro del rbol de levas. Aqu puede conseguirse un ngulo de variacin de algunos grados mediante la regulacin de un elemento intermedio (por ejemplo situando un balancn entre el rbol de levas y el impulsor de rodillo). Las bombas de inyeccin individuales son apropiadas tambin para el funcionamiento con aceites pesados viscosos. PARTES DEL SISTEMA DE INYECCION PF Y PFR

UNIDAD BOMBA-INYECTOR UIS

La bomba de inyeccin y el inyector constituyen una unidad. Por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada bien directamente mediante un empujador, o indirectamente mediante balancn, por parte del rbol de levas del motor. Debido a la supresin de las tuberas de alta presin, es posible una presin de inyeccin esencialmente mayor (hasta 2000 bar) que en las bombas de inyeccin en lnea y

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rotativas. Con esta elevada presin de inyeccin y mediante la regulacin electrnica por campo caracterstico del comienzo de inyeccin y de la duracin de inyeccin (o caudal de inyeccin), es posible una reduccin destacada de las emisiones contaminantes del motor disel. El sistema bomba-inyector (UIS Unit Inyector System) de Bosch, se introdujo en el Volkswagen Passat a finales de 1998 con una nueva generacin de motores disel de inyeccin directa, que est teniendo una gran aceptacin debido a las altas prestaciones que dan los motores alimentados con este sistema de inyeccin (ejemplo los 150 CV de potencia que alcanzan motores con una cilindrada menor de 2000 cc), as como alcanzar unos consumos bajos y una reduccin en las emisiones contaminantes La bomba de inyeccin y el inyector constituyen una unidad. Por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada bien directamente mediante un empujador, o indirectamente mediante balancn, por parte del rbol de levas del motor. Debido a la supresin de las tuberas de alta presin, es posible una presin de inyeccin esencialmente mayor (hasta 2000 bar) que en las bombas de inyeccin en lnea y rotativas. Con esta elevada presin de inyeccin y mediante la regulacin electrnica por campo caracterstico del comienzo de inyeccin y de la duracin de inyeccin (o caudal de inyeccin), es posible una reduccin destacada de las emisiones contaminantes del motor disel.

La unidad inyectora est montada directamente sobre cada cilindro del motor y su diseo combina e integra en un solo conjunto la bomba de inyeccin y el inyector completo. La bomba es accionada por el eje de levas del motor. Una vlvula electromagntica, controlada por la unidad de control (ECU) determina el momento y la cantidad de combustible que ser inyectado. Todas las seales necesarias para el correcto funcionamiento de este sistema son suministradas por diversos sensores instalados en el motor (temperatura, presin del turbo, rpm, etc.)A partir de 1995, el sistema UIS se emple en vehculos pesados. Pocos aos despus logr introducirse con mucho xito en el segmento liviano. ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE (PARTE DE ALTA PRESIN) La parte de alta presin de un sistema UIS lo forma la unidad bomba-inyector que tiene la misin de inyectar el combustible, en el interior del cilindro del motor en el momento determinado por la unidad de control en una cantidad exacta y a la presin necesaria. Con esta unidad se elimina las tuberas que unen la bomba de alta presin con los inyectores,

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con esto se gana en prdidas de presin de inyeccin en las tubera y permite trabajar con presiones ms altas.

Montaje y accionamiento Hay una unidad bomba-inyector (7) por cada cilindro del motor montada directamente sobre la culata. El inyector (4) de la unidad bomba-inyector penetra directamente en la cmara de combustin (8). El rbol de levas (2) del motor tiene para cada unidad de bomba-inyector una leva de accionamiento. La carrera de leva es transmitida por un balancn (1) al embolo de la bomba (6) para que este suba y baje y con ello bombea el combustible. Adems de la activacin elctrica (5) de la electrovlvula (3) , el comienzo de inyeccin y el caudal de inyeccin dependen de la velocidad actual del embolo de la bomba, la cual es determinada por la forma de la leva. Por ello el rbol de levas debe estar fabricado con precisin. Las fuerzas que atacan durante el servicio lo incitan a oscilaciones giratorias, lo que pueden ejercer una influencia negativa en la caracterstica de inyeccin y la tolerancia de caudal.

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Estructura El cuerpo (4) de la unidad de bomba-inyector sirve de cilindro de bomba: posee un brazo en el cual est integrada la electrovlvula de alta presin (1). El cuerpo establece las comunicaciones internas mediante unos conductos que unen la cmara de alta presin (5) (llamada tambin recinto del elemento) con la electrovlvula y el inyector (6). La parte exterior de la unidad bomba-inyector est dispuesta de tal forma que sea posible la fijacin mediante garras (9) en la culata del motor (3). El muelle de reposicin (2) presiona el embolo de la bomba contra el balancn (7), y este contra la leva de accionamiento (8). De este modo se evita durante el servicio la separacin del embolo, el balancn y la leva. Una vez concluida la inyeccin, el muelle presiona el embolo de vuelta a la posicin inicial. La entrada de combustible (11) a la unidad bomba inyector el retorno de combustible (10).

La unidad bomba-inyector se divide en las siguientes unidades funcionales. Generacin de alta presin Los componentes principales a la generacin de alta presin son el cuerpo de la bomba con el embolo de la bomba y el muelle de reposicin. Electrovlvula de alta presin Tiene la misin de determinar el momento de inyeccin y la duracin de la inyeccin. Consta de los componentes principales bobina, aguja de electrovlvula, inducido, ncleo magntico y muelle de electrovlvula Inyector El inyector pulveriza y distribuye el combustible exactamente dosificado en la cmara de combustin y conformar as el desarrollo de la inyeccin. El inyector esta adosado al cuerpo de la unidad bomba-inyector mediante la tuerca de fijacin (12).

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Estructura interna de la unidad bomba-inyector para turismos UNIDAD BOMBA-TUBERA-INYECTOR UPS

Este sistema trabaja segn el mismo procedimiento que la unidad de bomba-inyector. Se trata aqu de un sistema de inyeccin de alta presin estructurado modularmente. Contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la bomba estn unidos por una tubera corta de inyeccin. El sistema UPS dispone de una unidad de inyeccin por cada cilindro del motor, la cual es accionada por el rbol de levas del motor. Una regulacin electrnica por campo caracterstico del comienzo de inyeccin y de la duracin de inyeccin (o caudal de inyeccin) aporta una reduccin destacada de las emisiones contaminantes del motor disel. En combinacin con la electro-vlvula de conmutacin rpida, accionada electrnicamente, se determina la correspondiente caracterstica de cada proceso de inyeccin en particular. Este sistema trabaja segn el mismo procedimiento que la unidad de bomba-inyector. Se trata aqu de un sistema de inyeccin de alta presin estructurado modularmente. Contrariamente a la unidad bombainyector, el inyector y la bomba estn unidos por una tubera corta de inyeccin. El

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sistema UPS dispone de una unidad de inyeccin por cada cilindro del motor, la cual es accionada por el rbol de levas del motor. Una regulacin electrnica por campo caracterstico del comienzo de inyeccin y de la duracin de inyeccin (o caudal de inyeccin) aporta una reduccin destacada de las emisiones contaminantes del motor disel. En combinacin con la electro-vlvula de conmutacin rpida, accionada electrnicamente, se determina la correspondiente caracterstica de cada proceso de inyeccin en particular.

Para cada cilindro del motor existe una bomba de alta presin conectada directamente al porta inyector del respectivo cilindro. Esta bomba se acciona por el eje del comando del motor, comprimiendo el combustible. Por medio del accionamiento electrnico la unidad de comando acciona la vlvula electromagntica que libera el paso de combustible bajo alta presin al inyector. El comando electrnico es precisamente calculado para cada condicin de revolucin y carga, asegurando el mejor funcionamiento del motor. La misin y el funcionamiento del UPS son parecidos a los sistemas bomba-inyector UIS. La nica diferencia entre los dos sistemas es que el UPS separa la generacin de la alta presin con la inyeccin por medio de una tubera de corto tamao. La estructura modular de las unidades bomba-tubera-inyector tiene las ventajas a la hora de acoplarlas en el motor: No necesita ningn diseo nuevo en la culata. Rigidez de accionamiento al no ser necesarios balancines. Manejo sencillo a la hora de hacer reparaciones ya que las unidades se pueden desmontar fcilmente. En las bombas-tuberas-inyector, los inyectores estn montados en el porta inyector.

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Estructura Las tuberas de alta presin (6) sumamente cortas, de longitud igual para todas las bombas, deben soportar permanentemente la presin mxima de la bomba y las oscilaciones de presin, en parte de alta frecuencia, que se producen durante las pausas de inyeccin. Por este motivo, las tuberas son de tubos de acero sin costuras, altamente resistentes. Normalmente presentan un dimetro exterior de 6 mm y un dimetro interior de 1,8 mm. Unidad de bomba La bomba es accionada directamente por una leva de inyeccin situada en el rbol de levas del motor (4). La comunicacin con el embolo de bomba se establece a travs del muelle de reposicin (8) y el impulsor de rodillo (9). La bomba est fijada con una brida del cuerpo de bomba en el bloque motor.

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SISTEMA COMMON RAIL DISEL

El combustible bajo una gran presin es almacenado en el common rail y uniformemente suministrado hacia cada inyector de combustible. Inyectar el combustible bajo altas presiones permite al motor tener una combustin ms completa, el cual reduce la creacin de PM. Al mismo tiempo el uso de mltiples inyectores de combustible ayudan a prevenir excesivas altas temperaturas en la cmara de combustin, por lo tanto reduciendo la creacin de NOx. La llave para el sistema common rail es el control electrnico preciso de la presin del fuel inyeccin, la sincronizacin de la inyeccin, el nmero de inyecciones y la cantidad de combustible inyectado.

El sistema Common Rail de Bosch presenta la ms moderna tecnologa empleada en

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sistemas de inyeccin electrnica. En ese sistema, la generacin de presin y la inyeccin de combustible estn separadas. Esto significa que una bomba genera la alta presin que est disponible para todos los inyectores a travs de un tubo distribuidor comn, que puede ser controlada independientemente de la revolucin del motor. La presin del combustible, inicio y fin de inyeccin son precisamente calculados por la unidad de comando a partir de informaciones obtenidas de los diversos sensores instalados en el motor, lo que proporciona excelente desempeo, bajo ruido y la mnima emisin de contaminantes. Cada vez son ms los vehculos con opciones disel que se venden en el pas, por lo que es cada vez ms comn escuchar que los motores vienen con Common Rail, pero nadie se detiene a explicar en qu influye eso sobre el motor, y que beneficios puede traer. Es por eso que en Blido les entregamos esta gua informativa, para que no les vendan la pomada o traten de vendrselas como Aero ventilas.

En pocas palabras, el Common Rail es un sistema de inyeccin de combustible para motores disel, en que el combustible es aspirado desde el estanque y es enviado por una bomba a alta presin hacia un conductos comn del que salen los inyectores. Como las toberas que inyectan el disel en el cilindro son de menor tamao y el combustible va a una mayor presin, la pulverizacin de ste es mucho mayor, lo que facilita la combustin espontnea. El control electrnico es el encargado de variar la presin y cantidad de combustible que es enviado a los cilindros. El sistema fue aplicado y desarrollado por primera vez por Fiat con la colaboracin de Magneti Marelli. El proceso de construccin lo llev a cabo Bosch, y el primer auto donde fue aplicado fue el Alfa Romeo 156, con motor JTD, el ao 1997.

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El funcionamiento del sistema es el siguiente: el disel que est en el estanque es aspirado por una bomba, la que lo enva a otra bomba de alta presin. Esta segunda bomba enva el disel al tubo de distribucin, que es de donde sale cada inyector para cada cilindro. El disel es inyectado a presiones de entre 300 y 1600 bar (los motores Toyota inyectan hasta a 2000 bar, y para tener una comparacin, la inyeccin en motores a gasolina no pasa de los 5 bar) al cilindro, y como las toberas de inyeccin son ms pequeas, el resultado es que entra al cilindro el disel mucho ms pulverizado (as como un roco muy fino) lo que facilita la combustin espontnea. La presin de inyeccin, as como la posibilidad de preinyecciones antes de la inyeccin principal, son controladas por el computador a bordo, para optimizar la potencia, consumo y el ruido de motor, de acuerdo a la carga y necesidad de potencia que necesita ste.

La consecuencia de tener preinyecciones de disel antes de la principal dentro del cilindro, es que se controlan el nivel de ruido y mejoran las prestaciones del motor. Fiat es quien lleva ms avanzado este sistema, con su tecnologa denominada MultiJet, que enva hasta 5 inyecciones previas de disel al cilindro antes de la principal, mejorando el control sobre la mezcla, y aumentando la presin y temperatura dentro del cilindro. Los mayores fabricantes en la actualidad de este sistema son Bosch, Denso, Siemens y Delphi Estructura y funcin de los componentes.-La instalacin de un sistema Common Rail se estructura en dos partes fundamentales la parte que suministra el combustible a baja presin y la que suministra el combustible a alta presin.

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La parte de baja presin consta de: Depsito de combustible con filtro previo. Bomba previa. Filtro de combustible. Tuberas de combustible de baja presin.

La parte de alta presin consta de: Bomba de alta presin con vlvula reguladora de presin. Tuberas de combustible de alta presin. Rail como acumulador de alta presin con sensor de presin del Rail, vlvula limitadora de la presin y limitador de flujo. Inyectores. Tuberas de retorno de combustible.

BOMBA DE INYECCIN EN LNEA Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la ms utilizada por no decir la nica que funcionaba sobre todo en vehculos pesados, incluso se us en turismos hasta la dcada de los 60 pero se vio sustituida por las bombas rotativas ms pequeas y ms aptas para motores rpidos. Este tipo de bombas es de constitucin muy robusta y de una fiabilidad mecnica contrastada, sus inconvenientes son su tamao, peso y que estn limitadas a un nmero de revoluciones que las hacen aptas para vehculos pesados pero no para turismos. La bomba en lnea est constituida por tantos elementos de bombeo, colocados en lnea, como cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye adems de los elementos de bombeo, un regulador de velocidad que puede ser centrifugo, neumtico o hidrulico; un variador de avance automtico de inyeccin acoplado al sistema de arrastre de la bomba.

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El concepto de bomba en lnea fue el primero desarrollado para la inyeccin de disel. Este concepto an es utilizado en mltiples aplicaciones, muy especficamente en los vehculos comerciales pesados debido la generacin de presiones sumamente altas demandadas por los grandes motores. Las bombas de inyeccin en lnea estn instaladas junto al motor, y son accionadas por el mismo motor de vehculo. Cada cilindro del motor est conectado a uno de los elementos de la bomba dispuestos en lnea, por eso su nombre de bomba en lnea. Este mecanismo de disposicin de un elemento para cada cilindro garantiza la lata presin necesaria en vehculos medianos y pesados sometidos a condiciones extremas. Dentro de las principales piezas de desgaste de la bomba en lnea se encuentran las vlvulas y los elementos. Estos componentes deben ser sustituidos por productos originales Bosch para garantizar el rendimiento ptimo del motor. La utilizacin de vlvulas y elementos no originales, adems de causar daos severos al motor, trae tambin como consecuencia menor durabilidad, mayor consumo de combustible, mayor generacin de gases contaminantes y continuas reparaciones dada la poca durabilidad de las piezas. Las bombas lineales pueden ser reparadas muchas veces a lo largo de su vida til y se puede garantizar mayor durabilidad del sistema y por consiguiente del motor, utilizando piezas originales Bosch y una correcta reparacin en los servicios autorizados Bosch ubicados en todo el territorio nacional (Bosch disel servicie y Bosch disel center).

Bomba en Lnea

Circuito de combustible La bomba de inyeccin se acompaa de un circuito de alimentacin que le suministra combustible (figura inferior). Este circuito tiene un depsito de combustible (1) que esta compuesto de una boca de llenado, de un tamiz de tela metlica, que impide la entrada al depsito de grandes impurezas que pueda contener el combustible. El tapn de llenado va provisto de un orificio de puesta en atmsfera del depsito. La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo bombea hacia la bomba de inyeccin a una presin conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este combustible tiene salida a travs de la vlvula de descarga situada en la bomba de inyeccin y tambin puede estar en el filtro, retornando al depsito. Esta vlvula de descarga controla la presin del combustible en el circuito. En vehculos donde la distancia y la altura del depsito con respecto a la bomba de inyeccin estn muy alejados, se instala una bomba de alimentacin (2), normalmente esta bomba se encuentra acoplada a la bomba de inyeccin. Segn las condiciones de funcionamiento del motor y de sus caractersticas constructivas, se requieren distintos

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sistemas de alimentacin de la bomba de inyeccin, como se ve en la figura inferior. Si el filtro de combustible est en las proximidades inmediatas del motor, pueden formarse burbujas de gas dentro del sistema de tuberas. Para evitar esto resulta necesario "barrer" la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. Esto se consigue instalando una vlvula de descarga (6) en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. En este sistema de tuberas, el combustible sobrante vuelve al depsito de combustible a travs de la vlvula de descarga y de la tubera de retorno. Si en el vano del motor hay una temperatura ambiente elevada, puede utilizarse un circuito de alimentacin como el representado en la figura inferior derecha. En este circuito el filtro de combustible va instalada una vlvula de descarga (7) a travs de la cual una parte del combustible retorna al depsito del mismo durante el funcionamiento, arrastrando eventuales burbujas de gas o vapor. Las burbujas de gas que se forman en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin son evacuadas por el combustible a travs de la tubera de retorno. El barrido continuo de la cmara de admisin refrigera la bomba de inyeccin e impide que se formen burbujas de gas.

BOMBAS DE ALIMENTACIN

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Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a presin a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin a travs de un filtro de combustible. El combustible tiene que llegar a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin con una presin de aprox., 1 bar para garantizar el llenado de la cmara de admisin. Esta presin se puede conseguir utilizando un depsito de combustible instalado por encima de la bomba de inyeccin (depsito de gravedad), o bien recurriendo a una bomba de alimentacin. Es este ltimo caso, el depsito de combustible puede instalarse por debajo y (o) alejado de la bomba de inyeccin. La bomba de alimentacin es una bomba mecnica de mbolo fijada generalmente a la bomba de inyeccin. Esta bomba de alimentacin es accionada por el rbol de levas de la bomba de inyeccin. Adems la bomba puede venir equipada con un cebador o bomba manual que sirve para llenar y purgar el lado de admisin del sistema de inyeccin para la puesta en servicio o tras efectuar operaciones de mantenimiento. Existen bombas de alimentacin de simple y de doble efecto. Segn el tamao de la bomba se acoplan en la misma una o dos bombas de alimentacin. La alimentacin en estos motores se realiza introduciendo el aire en el interior del cilindro, perfectamente filtrado y una vez comprimido introducimos a gran presin el combustible (en este caso disel), mezclndose ambos en la cmara de combustin. El aire se comprime a gran presin (de 36 a 45 kg.) en el interior de la cmara de combustin, de este modo alcanza la temperatura adecuada para la inflamacin del combustible (llegando hasta los 600C), introducido en la cmara de combustin a gran presin (de 150 a 300 atmsfera (kg/ Este inyector est debidamente regulado paraqu la cantidad de combustible y el momento en que debe ser inyectado sean precisos, obteniendo una mezcla perfecta y por consiguiente un buen funcionamiento del motor. Dentro de este sistema de alimentacin existen una serie de elementos que hacen posible todo lo anteriormente citado: bomba inyectora, filtros, tuberas, depsito, inyectores, cable de acelerador, etc. Bomba de alimentacin de aletas Est montada entorno al eje de accionamiento de la bomba de inyeccin. El rotor (2) de aletas (1) est centrado sobre el eje y es accionado por una chaveta del disco. El rotor de aletas est rodeado por un anillo excntrico (3) alojado en el cuerpo. Las cuatro aletas del rotor son presionadas hacia el exterior, contra el anillo excntrico, por efecto del movimiento de rotacin y de la fuerza centrfuga resultante. El combustible llega al cuerpo de la bomba de inyeccin a travs del canal de alimentacin y pasa, por una abertura en forma de rin. Por efecto de la rotacin, el combustible que se encuentra entre las aletas, es transportado hacia el recinto superior y penetra en el interior de la bomba de inyeccin a travs de un taladro. Al mismo tiempo, a travs de un segundo taladro, una parte del combustible llega la vlvula reguladora de presin.

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Bomba de alimentacin de simple efecto Esta bomba est constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil (4). El mbolo es empujado por una leva excntrica (1) a travs del impulsor de rodillo (2) y un perno de presin (3). Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la cmara de presin (5) a travs de la vlvula de retencin (7) instalada en lado de alimentacin. Durante la carrera de admisin y alimentacin, el combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo que retrocede por efecto de la fuerza del muelle (9). Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspira tambin combustible desde el depsito del mismo, hacindolo pasar por un pre-purificador (8) y por la vlvula de retencin del lado de admisin (6).

Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la fuerza del muelle del mbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una carrera de trabajo completa. Con esto se reduce el caudal de alimentacin, pudiendo llegar a hacerse cero si la presin sigue aumentando. De este modo, la bomba de alimentacin protege el filtro de combustible contra presiones excesivas.

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En la configuracin de la bomba "A", el cilindro de bomba (3) es aplicado desde arriba directamente en el cuerpo o carcasa de aluminio, siendo presionado con el racor de impulsin (1) contra el cuerpo de la bomba por el porta vlvula de presin. Las presiones que se generan dentro de la bomba son muy superiores a las presiones de alimentacin, siendo absorbidas estas presiones por el cuerpo de la bomba. Debido a lo anterior, las presiones mximas estn limitadas a 400 bares en las bombas del tipo "M" y a 600 bar en las bombas del tipo "A". En la bomba del tipo "A", el tornillo para el ajuste de la carrera previa (14) se encuentra entre el impulsor de rodillo (11) y el platillo de muelle (15). Va enroscado en el impulsor de rodillo, y se fija con una contratuerca. Sobre el casquillo de regulacin se encuentra el segmento dentado con el que se ajusta el caudal de combustible a inyectar por la bomba. Con esta configuracin de bomba, las operaciones de ajuste y reglaje de la bomba solo pueden realizarse con la bomba parada y su cuerpo abierto. Para ello la bomba dispone de una tapa de la cmara del muelle (13). La bomba del tipo "P" se distingue de la "A" principalmente por el elemento de brida (4). El elemento de brida es una pieza que se interpone entre la generacin de presin y la carcasa de la bomba, por lo que se evita que la carcasa este sometida a las presiones de inyeccin. El cilindro de la bomba es una pieza independiente y el racor de impulsin no se apoya en la carcasa de la bomba sino que esta enroscado en el elemento de brida (4). Con esta configuracin de bomba se consigue unas mayores presiones de inyeccin, se pueden alcanzar presiones mximas de hasta 750 bar. Entre el cuerpo y el elemento de brida se encuentra una arandela compensadora, con la que se ajusta la carrera previa. En esta bomba de inyeccin el embolo (5) est unido al impulsor de rodillo (11) a travs del platillo de muelle inferior (15). El casquillo de regulacin (8) tiene un brazo con rotula (9), que es accionada por la varilla de regulacin (7). Debido a que esta bomba est cerrada, el ajuste del accionamiento por parte de la leva puede hacerse desde el exterior, girando el casquillo de regulacin (8) o el elemento de brida.

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Constitucin La bomba de inyeccin en lnea a carrera constante, cuya seccin se encuentra en la figura inferior, en la que se puede ver que dispone de un crter o cuerpo, de aleacin de aluminio-silicio, que aloja en su parte inferior o crter inferior (C), al rbol de levas (A), que tiene tantas levas como cilindros el motor. En un lateral del crter inferior de bomba, se fija la bomba de alimentacin (B), que recibe movimiento del mismo rbol de levas de la bomba de inyeccin, por medio de una excntrica labrada en l. Cada una de las levas acciona un empujador o taqu (D), que, por medio de un rodillo, se aplica contra la leva, obligado por el muelle (E). El empujador (D), a su vez da movimiento al embolo (F), que se desliza en el interior del cilindro (G), que comunica por medio de unos orificios laterales llamados lumbreras, con la canalizacin (H), a la que llega el gasleo procedente de la bomba de alimentacin. Adems del movimiento de subida y bajada del pistn, este puede girar un cierto ngulo sobre su eje vertical, ya que la parte inferior tiene un saliente (I), que encaja con el manguito cilndrico (J), que a su vez rodea el cilindro (G) y que, en su parte superior, lleva adosada la corona dentada (K), que engrana con la barra cremallera (L). El movimiento de esta barra cremallera hace girar a la corona dentada, quien comunica su giro al pistn, por medio del manguito cilndrico (J) y el saliente (I) de la parte inferior del pistn. La parte superior del cilindro, est cerrada por la vlvula (M), llamada de retencin o respiracin, que se mantiene aplicada contra su asiento (N), por la accin del muelle (O). Cuando la leva presenta su saliente al empujador (D), este, a su vez, acciona el pistn (F), hacindole subir, con lo cual, quedan tapadas las lumbreras del cilindro (G) que lo comunican con la canalizacin (H), a la que llega el combustible. En estas condiciones, el gasleo encerrado en el cilindro, es comprimido por el pistn, alcanzndose una determinada presin en el cilindro, que provoca la apertura de la vlvula (M), venciendo la accin del muelle (O), en cuyo momento sale por ella el gasleo hacia el inyector del cilindro correspondiente, a travs de la canalizacin (P). Cuando ha pasado el saliente de la leva, el impulsor (D) baja por la accin del muelle, haciendo bajar a su vez el mbolo (F), que vuelve a ocupar la posicin representada en la figura, permitiendo el llenado del cilindro con nuevo combustible, a travs de sus aberturas laterales. La vlvula (M), mientras tanto, ha bajado cortando la comunicacin del cilindro y la vlvula (M) es empujada por el muelle. Como puede verse la carrera del pistn es constante.

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La bomba de inyeccin tiene tantos elementos de bombeo como cilindros el motor. Cada elemento de bombeo, est constituido por un cilindro y un pistn. Cada cilindro, a su vez, est en comunicacin con la tubera de admisin, por medio de las lumbreras y con el conducto de salida por el inyector, por medio de una vlvula que es mantenida sobre su asiento por medio de un muelle tarado. El pistn se ajusta en el cilindro con una precisin del orden de varias micras y tiene una forma peculiar que estudiaremos a continuacin. En su parte inferior el pistn tiene un rebaje circular que comunica con la cara superior del pistn, por medio de una rampa helicoidal y una ranura vertical. En la parte inferior, el pistn lleva un dedo de mando o saliente (I- figura superior), que encaja encaja en la escotadura de un manguito cilndrico, sobre el que se fija la corona dentada, que engrana con la cremallera. El movimiento de la cremallera, puede hacer girar el pistn un cierto ngulo sobre su eje vertical. En ciertos tipos de bombas, la cremallera es reemplazada por una barra corredera, que lleva unas escotaduras en las que encaja el dedo de mando que forma el pistn en su parte inferior

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Funcionamiento El pistn est animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro. El descenso est mandado por el muelle (3) figura inferior, que entra en accin cuando el saliente de la leva en su giro deja de actuar sobre el pistn (5). La subida del pistn se produce cuando la leva en su giro acta levantando el pistn venciendo el empuje del muelle. Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que permite la entrada al del gasleo cuando el pistn ha destapado las lumbreras correspondientes (12). Debido a la presin reinante en el conducto de alimentacin (11), provocada por la bomba de alimentacin, el cilindro se llena totalmente de gasleo. La subida del pistn, produce la inyeccin del combustible. Al comienzo de esta subida, las lumbreras no estn tapadas y por ello, el gasleo es devuelto en parte hacia el conducto de alimentacin (11).

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Si la ranura vertical del pistn, est situada frente a la lumbrera de admisin, el interior del cilindro comunica con el conducto de alimentacin, por lo que, aunque suba el pistn, no se comprime el combustible en el cilindro y, por lo tanto, no hay inyeccin. Esta posicin del pistn, corresponde al suministro nulo de la bomba de inyeccin. Si la ranura vertical no est frente a la lumbrera de admisin (12), entonces se produce la inyeccin. El comienzo de est, se produce siempre en el mismo instante o, mejor dicho, para la misma posicin del pistn, pues a medida que va subiendo, la presin aumenta en el interior del cilindro. Cuando el valor de esta presin es superior a la fuerza que ejerce el muelle de la vlvula (de respiracin), esta se abre venciendo la fuerza de su muelle, con lo cual, el combustible pasa al circuito de inyeccin comprendido entre el elemento bomba y el inyector. En tanto el combustible no salga por el inyector, la presin en todo el circuito ira aumentando a medida que el pistn vaya subiendo. En el momento que esta presin es superior a la del tarado del inyector, este permite el paso del combustibles al cilindro del motor, comenzando en este momento la inyeccin, cuyo final depende de la posicin de la rampa helicoidal, pues, llegado el pistn a cierta altura, pone en comunicacin el cilindro con el conducto de alimentacin, con lo cual, desciende bruscamente la presin en el interior del cilindro.

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Formas de las levas La leva tienen la funcin de accionar el mbolo, la forma de la leva influye sobre la duracin de la inyeccin, el rendimiento de la bomba y la velocidad de la alimentacin. Los criterios decisivos al respecto que ha de cumplir la leva de la bomba de inyeccin son la carrera de leva y la velocidad de levantamiento (velocidad de mbolo) con relacin al ngulo de leva. Para propiciar un rpido corte de inyeccin se aprovecha la zona central de la leva, donde la velocidad de levantamiento es grande. La inyeccin termina antes de que dicha velocidad de levantamiento alcance su mximo valor. Esto es necesario para que la compresin superficial entre el impulsor de rodillo y la leva no sobrepase un valor determinado. Por esta razn, en cada proceso de inyeccin se respeta una distancia de seguridad de 0,3 mm. Para la aplicacin prctica existen diversas formas de levas. Esto es necesario, ya que las diferentes formas de las cmaras de combustin del motor y los distintos mtodos de combustin exigen condiciones de inyeccin individuales. Por este motivo se realiza un ajuste especial del proceso de inyeccin por parte de la lleva a cada tipo de motor. Partiendo de formas de levas standard pueden construirse levas de forma divergente, a fin de conseguir una inyeccin ptima y una presin mxima. Se utilizan formas de levas simtricas, asimtricas y con seguro contra retroceso. Estas ltimas hacen que el motor no pueda arrancar en el sentido de giro contrario. La forma de leva a aplicar depende del tipo de la bomba, del diseo del motor y de su campo de aplicaciones.

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Las diferencias de presiones que se originan entre la parte superior de la vlvula de re aspiracin y la parte inferior, obligan a esta a cerrarse, ayudada al mismo tiempo por la accin de su muelle, impidiendo as que el combustible situado en el circuito de inyeccin pudiera retornar a la bomba. Aunque la compresin del pistn cesa, no ocurre lo mismo con la inyeccin, que continua breves momentos debido a la presin reinante en el circuito de inyeccin, que continua breves momentos debido a la presin reinante en el circuito de inyeccin. Esta presin desciende a medida que disminuye la cantidad de combustible que hay en el circuito y que contina entrando al cilindro. Llegado un momento determinado, la presin es menor que la del tarado del inyector, en cuyo caso cesa la inyeccin de forma violenta. El pistn de la bomba sigue subiendo hasta el PMS pero ya sin comprimir el combustible este se escapa por la rampa helicoidal al circuito de combustible por las lumbreras de admisin. Vlvula de presin (tambin llamada de respiracin en algunos casos) Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de inyeccin. La misin de esta vlvula es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase de alimentacin de la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la tubera para por una parte mantener la presin en la tubera (as la prxima inyeccin se realice sin retardo alguno), y por otra parte debe asegurar, igualmente, la cada brusca de la presin del combustible en los conductos para obtener el cierre inmediato del inyector, evitando as cualquier minina salida de combustible, unida al rebote de la aguja sobre su asiento.

Funcionamiento Al final de la inyeccin por parte del elemento bomba, la vlvula de presin desciende bajo la accin del muelle (2). El macho de vlvula (1) se introduce en el porta-vlvula (5), antes de que el cono de vlvula descienda sobre su asiento (3), aislando el tubo de alimentacin de inyector (1). El descenso final de la vlvula (3) realiza una respiracin de un determinado volumen dentro de la canalizacin, lo que da lugar a una expansin

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rpida del combustible provocando, en consecuencia, el cierre brusco del inyector cortando as la alimentacin de combustible al cilindro del motor evitando el goteo. El mbolo de descarga (2) cuando se cierra la vlvula de presin aspira un pequeo volumen de combustible, que provoca el cierre rpido del inyector. Este volumen de combustible est calculado para una longitud determinada de tubera, por lo que no se debe variar la longitud de esta en caso de reparacin. Para conseguir una adaptacin deseada a los caudales de alimentacin, en determinado casos especiales se utilizan vlvulas compensadoras que presentan un tallado adicional (6) en el mbolo de descarga. Estrangulador de retroceso Esta situado entre la vlvula de presin y la tubera que alimenta al inyector, puede instalarse en el racor de impulsin acompaando a la vlvula de presin. Este elemento se utiliza para reducir en el sistema de alta presin fenmenos de desgaste producidos por los cambios rpidos de presin (cavitacin). Durante la alimentacin la presin del combustible es tan alta que la placa de la vlvula (3) es comprimida contra la fuerza del muelle (2), con lo que el combustible puede fluir hacia el inyector sin obstculos. Al final de la carrera til del elemento de bombeo, el cierre de la aguja del inyector provoca una onda de presin en sentido contrario al de la alimentacin. Esto puede ser causa de cavitacin. Al mismo tiempo, el muelle de presin empuja la placa de vlvula (3) contra su asiento, por lo que el combustible tiene que retroceder pasando por la seccin del estrangulador, amortigundose as la onda de presin, hacindola imperceptible.

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Bomba de alimentacin de doble efecto Esta bomba cuenta con dos vlvulas de retencin adicionales que convierten la cmara de admisin y la cmara de presin de la bomba de alimentacin de simple efecto, en una cmara de admisin y de presin combinadas, es decir al mismo tiempo que hace la admisin, hace tambin la alimentacin. La bomba no realiza carrera intermedia. A cada carrera de la bomba de alimentacin de doble efecto, el combustible es aspirado a una cmara, siendo impulsado simultneamente desde la otra cmara hacia la bomba de inyeccin. Por lo tanto, cada carrera es al mismo tiempo de alimentacin y de admisin. Al contrario de lo que ocurre en la bomba de simple efecto, el caudal de alimentacin nunca puede hacerse cero. Por lo tanto, en la tubera de impulsin o en el filtro de combustible tiene que preverse una vlvula de descarga a travs de la cual pueda retornar el depsito el exceso de combustible bombeado. Estrangulador de retroceso Est situado entre la vlvula de presin y la tubera que alimenta al inyector, puede instalarse en el racor de impulsin acompaando a la vlvula de presin. Este elemento se utiliza para reducir en el sistema de alta presin fenmenos de desgaste producidos por los cambios rpidos de presin (cavitacin). Durante la alimentacin la presin del combustible es tan alta que la placa de la vlvula (3) es comprimida contra la fuerza del muelle (2), con lo que el combustible puede fluir hacia el inyector sin obstculos. Al final de la carrera til del elemento de bombeo, el cierre de la aguja del inyector provoca una onda de presin en sentido contrario al de la alimentacin. Esto puede ser causa de cavitacin. Al mismo tiempo, el muelle de presin empuja la placa de vlvula (3) contra su asiento, por lo que el combustible tiene que retroceder pasando por la seccin del estrangulador, amortigundose as la onda de presin, hacindola imperceptible.

Funcionamiento de la regulacin del caudal de combustible La cantidad de gasleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera efectuada por el pistn, desde el cierre de la lumbrera de admisin, hasta la puesta en comunicacin de esta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal. Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyeccin ms o menos largas que corresponden: Inyeccin nula Inyeccin parcial

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Inyeccin mxima

El cierre de la vlvula de readmisin, debido a la accin conjunta de su muelle y de la presin existente en el conducto de salida, mantiene en esta canalizacin una cierta presin, llamada residual, que permite en el siguiente ciclo una subida de presin ms rpida y un funcionamiento mejor del inyector. En el motor de gasolina, las variaciones de rgimen y de potencia, se obtienen modificando la cantidad de mezcla (aire/gasolina) que entra en el cilindro. En el motor Disel, estas variaciones se obtienen actuando nicamente sobre la cantidad de gasleo inyectado en el cilindro, es decir, modificando la duracin de la inyeccin. El fin de la inyeccin depende de la posicin de la rampa helicoidal con respecto a la lumbrera de admisin. Esta posicin puede ser modificada haciendo girar el pistn sobre su eje vertical, por medio de una cremallera que engrana sobre la corona dentada fijada sobre el casquillo cilndrico, que a su vez mueve al pistn. La cremallera es movida por el pedal del acelerador, o automticamente por medio de un regulador, y da movimiento simultneamente a todos los elementos de inyeccin de la bomba.

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En un motor Disel para provocar su paro debemos cortar el suministro de combustible que inyectamos en sus cilindros, para ello los motores dotados con bomba de inyeccin e lnea llevan un dispositivo de mando accionado por un tirador y cable desde el tablero de mandos del vehculo, el cual hace desplazar a la cremallera hasta su posicin de gasto nulo. Para la puesta en servicio de la bomba y el arranque del motor, basta pisar el pedal acelerador, con lo cual se anula el bloqueo del dispositivo de parada dejando a la cremallera en posicin de funcionamiento de ralent. La bomba en lnea adems del "elemento de bombeo" necesita de otros elementos accesorios para su correcto funcionamiento, como son un regulador de velocidad que limite el nmero de revoluciones (tanto al ralent como el nmero mximo de revoluciones, corte de inyeccin), y de un variador de avance a la inyeccin que en funcin del nmero de r.p.m. varia el momento de comienzo de la inyeccin de combustible en los cilindros del motor.

Lubricacin de la bomba Estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del motor. Se lubrica tanto la parte de la bomba donde estn los elementos de bombeo como el regulador centrifugo de velocidad. Con este tipo de lubricacin, la bomba de inyeccin est exenta de mantenimiento. El aceite del motor filtrado se hace llegar a la bomba de inyeccin y al regulador a travs de una tubera, por un orificio de entrada. En caso de fijacin de la bomba al motor, en bandeja, el aceite lubricante vuelve al motor a travs de una tubera de retorno, mientras que en caso de fijacin mediante brida frontal lo hace a travs del alojamiento del rbol de levas o de orificios especiales. En el caso de bombas de inyeccin sin conexin al circuito del aceite del motor, el aceite lubricante se llena tras desmontar el capuchn de purga de aire o el filtro de purga de aire existente en el tapn. El nivel de aceite se controla al mismo tiempo que se realizan los cambios de aceite del motor previstos por el fabricante de este ltimo, aflojndose para ello el tornillo de control de aceite del regulador. El aceite sobrante (por entrada de combustible de fuga) se evacua, mientras que si falta tendr que rellenarse. El aceite lubricante se cambia cuando se desmonta la bomba de inyeccin o cuando el motor se somete a una revisin general. Las bombas y los reguladores con circuito de aceite separado poseen respectivamente una varilla para controlar el nivel del aceite.

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Puesta a punto de la bomba en el motor Para hacer la puesta a punto, se recurre a las marcas del comienzo de la inyeccin que se encuentran en el motor y en la bomba de inyeccin. Normalmente se toma como base la carrera de compresin del cilindro n 1 del motor, pero por razones especficas de los motores pueden aplicarse tambin otras posibilidades. Por esta razn deben tenerse en cuenta los datos facilitados por el fabricante del motor. En el motor Disel, la marca del comienzo de la alimentacin se encuentra generalmente en el volante de inercia, en la polea de la correa trapezoidal o en el amortiguador de vibraciones (dmper). En la bomba de inyeccin, el comienzo de la alimentacin para el cilindro de bomba n 1 tiene lugar cuando la marca practicada en la mitad no mvil del acoplamiento o bien en el variador de avance coincide con la raya marcada en el cuerpo de la bomba. En las bombas a bridadas, las marcas estn en la rueda dentada del accionamiento y en el pin insertable. La posicin, la disposicin y la designacin de los cilindros del motor son indicadas por el fabricante de ste y han de tenerse en cuenta en cualquier caso. El cilindro de bomba n 1 es el ms prximo al accionamiento (polea) de la bomba de inyeccin. Antes del montaje ha de hacerse coincidir, en sentido de giro, la marca de comienzo de alimentacin de la bomba de inyeccin con la raya marcada en el cuerpo, o bien se ajustar el comienzo de la alimentacin segn el mtodo de rebose a alta presin.

CAERAS DE ALTA PRESIN DIESEL

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Los tubos son responsables de conducir el combustible disel de la bomba a los porta inyectores, a elevada presin. El paso del combustible por el interior del tubo, bajo las elevadas presiones de inyeccin que alcanzan hasta 1200 bar, pueden producir el fenmeno conocido como cavitacin, originado por las burbujas de aire en el interior de la caera.

La cavitacin es una forma de erosin que desgasta internamente el tubo de presin. Desprende partculas de metal del tubo y puede obstruir los orificios de los inyectores. Por lo tanto, es muy importante la calidad del material del tubo. Bosch como proveedor del sistema disel para los principales mercados de vehculos disel del mundo. Los tubos son responsables de conducir el combustible disel de la bomba a los porta inyectores, a elevada presin. l paso del combustible por el interior del tubo, bajo las elevadas presiones de inyeccin que alcanzan hasta 1200 bar, pueden producir el fenmeno conocido como cavitacin, originado por las burbujas de aire en el interior de la caera. La cavitacin es una forma de erosin que desgasta internamente el tubo de presin. Desprende partculas de metal del tubo y puede obstruir los orificios de los inyectores. Por lo tanto, es muy importante la calidad del material del tubo. Bosch como proveedor del sistema disel para los principales mercados de vehculos disel del mundo." case 15: titulo="ZEXEL" contenido=" VARIADOR DE AVANCE

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En las bombas de inyeccin debido al requerimiento de adaptarse a la necesidad de cambiar el momento de inicio de la inyeccin para las diferentes velocidades de giro del motor se utiliza un variador de avance. Este es un dispositivo centrfugo colocado en el rbol de entrada de la bomba y cuyo cuerpo sirve al mismo tiempo como elemento de acople al motor. El dispositivo usa la fuerza centrfuga creciente con el aumento de la velocidad de rotacin del motor y cambia la posicin relativa en sentido angular entre el cuerpo exterior acoplado al motor y el eje de salida acoplado a la bomba. Con ello se adelanta o atrasa el comienzo de la inyeccin con respecto a la posicin del pistn en el motor. VARIADOR DE AVANCE

El variador de avance es un dispositivo por medio del cual se logra modificar automticamente el calado de la bomba segn la velocidad de giro del motor de modo que cuanto ms de prisa gire este antes se produzca el punto de inicio de la inyeccin para dar tiempo a que la combustin se produzca en el PMS del embolo del motor. En realidad se trata del mismo dispositivo que ya utilizan los motores de explosin y que recibe el nombre de avance de encendido, el cual se halla en el interior del distribuidor. La chispa salta antes o despus segn la velocidad de giro del motor. VARIACION DEL AVANCE A LA INYECCION Este dispositivo de la bomba rotativa de inyeccin permite adelantar el comienzo de la alimentacin en relacin con la posicin del cigeal del motor y de acuerdo con el rgimen, para compensar los retardos de inyeccin e inflamacin. FUNCION Durante la fase de alimentacin de la bomba de inyeccin, la apertura del inyector se produce mediante una onda de presin que se propaga a la velocidad del sonido por la tubera de inyeccin. El tiempo invertido en ello es independiente del rgimen, sin embargo, el ngulo descrito por el cigeal entre el comienzo de la alimentacin y de la inyeccin aumenta con el rgimen. Esto obliga, por tanto, a introducir una correccin adelantando el comienzo de la alimentacin. El tiempo de la propagacin de la onda de presin la determinan las dimensiones de la tubera de inyeccin y la velocidad del sonido que es de aprox. 1500 m/seg. en el gasleo. El tiempo necesario para ello se denomina retardo de inyeccin y el comienzo de la inyeccin esta, por consiguiente, retrasado con respecto al comienzo de alimentacin. Debido a este fenmeno, a regmenes altos el inyector abre, en trminos referidos a la posicin del pistn, ms tarde que a regmenes

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bajos. Despus de la inyeccin, el gasleo necesita cierto tiempo para pasar al estado gaseoso y formar con el aire la mezcla inflamable. ste tiempo de preparacin de la mezcla es independiente del rgimen motor. El intervalo necesario para ello entre el comienzo de la inyeccin y de la combustin se denomina, en los motores disel, retraso de inflamacin que depende del "ndice de cetano", la relacin de compresin, la temperatura del aire y la pulverizacin del combustible. Por lo general, la duracin del retraso de inflamacin es del orden de 1 milisegundo. Siendo el comienzo de la inyeccin constante y el rgimen del motor ascendente, el ngulo del cigeal entre el comienzo de la inyeccin y el de la combustin, va aumentando hasta que esta ltima no puede comenzar en el momento adecuado, en trminos relativos a la posicin del pistn del motor. Como la combustin favorable y la ptima potencia de un motor disel solo se consiguen con una posicin determinada del cigeal o del pistn, a medida que aumenta el rgimen debe de adelantarse el comienzo de alimentacin de la bomba de inyeccin para compensar el desplazamiento temporal condicionado por el retraso de la inyeccin e inflamacin. Para ello se utiliza el variador de avance en funcin del rgimen. CONSTRUCCION El variador de avance por control hidrulico va montado en la parte inferior del cuerpo de la bomba rotativa de inyeccin, perpendicular a su eje longitudinal. El mbolo del variador de avance es guiado por el cuerpo de la bomba, Que va cerrado por tapas a ambos lados. En el embolo hay un orificio que posibilita la entrada de combustible, mientras que en lado contrario va dispuesto un muelle de compresin. El embolo va unido al anillo de rodillos mediante un una pieza deslizante y un perno. FUNCIONAMIENTO La posicin inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyeccin rotativa la mantiene el muelle tarado del variador. Durante el funcionamiento, la presin de combustible en el interior de la bomba la regula, en proporcin al rgimen, la vlvula reguladora de presin junto con el estrangulador de rebose. Por consiguiente la presin de combustible creada en el interior de la bomba se aplica por el lado del mbolo opuesto al muelle del variador de avance. La presin del combustible en el interior de la bomba solo vence la resistencia inicial del muelle y desplaza el mbolo del variador a partir de un determinado rgimen (300 rpm). El movimiento axial del embolo se transmite al anillo de rodillos montado sobre cojinete por medio de la pieza deslizante y el perno. Esto hace que la disposicin del disco de levas con respecto al anillo de rodillos vari de forma que los rodillos del anillo levanten, con cierta antelacin, el disco de levas en giro. El disco de levas y el embolo distribuidor estn, por tanto, desfasados en un determinado ngulo de rotacin con respecto al anillo de rodillos. El valor angular puede ser de hasta 12 de ngulo de levas (24 de ngulo de cigeal). DISPOSITIVO VARIADOR DE AVANCE DE LA INYECCION El ajuste de inyeccin de hace por medio del variador de avance que es muy similar a los utilizados en las bombas mecnicas. Est compuesto por un embolo que se mueve en el interior de un cilindro empujado por un lado por un muelle y por el otro lado por la presin del gas-ol que se encuentra en el interior de la bomba, la presin en el interior de la bomba depende del n de rpm del motor cuanto mayor es este mayor es la presin. El movimiento axial del embolo se transmite al anillo porta rodillos lo cual hace que la situacin del disco de levas respecto al anillo porta rodillos se modifique, de forma que los rodillos del anillo levanten con cierta antelacin el disco de levas consiguiendo un adelanto en el comienzo de la inyeccin. Este adelanto o avance puede ser hasta 12 grados de Angulo de leva, lo que supone en un motor de cuatro tiempos 24 grados de ngulo de cigeal.

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Funcionamiento Cuando el motor aumenta su velocidad, los contrapesos (4), por efecto de la fuerza centrfuga, tienden a desplazarse hacia el exterior, empujando a los salientes (6) de la brida de mando, que se desplazan comprimiendo a los muelles (8) y disminuyendo, por tanto, el ngulo de acoplamiento en la brida de arrastre. Como esta brida no puede adelantarse ni retrasarse por estar unida a la transmisin del motor, son los perno (3) los que se desplazan en el sentido de avance de la bomba. Con ello arrastran el plato de acoplamiento con el rbol de levas y, por tanto, logran un adelanto de las levas del mismo.

De esta forma, la fuerza centrfuga de los contrapesos acta en contra de la forma de los muelles, pero en el sentido de rotacin de los pernos (3) de la brida de acoplamiento, de modo que esta brida (y por tanto el rbol de levas) se adelanta a la brida de mando en proporcin al nmero de revoluciones del motor. Con ello se adelanta el comienzo de la inyeccin en la bomba. l ngulo de avance a la inyeccin vara entre un mximo y un mnimo segn el desplazamiento de los contrapesos, limitado por medio del rebaje o gua circular de los mismos, de forma que el desplazamiento de las masas es relativamente grande para un pequeo valor de fuerza centrfuga y se reduce a medida que la fuerza centrfuga aumenta; es decir, que el desplazamiento es mayor para un numero de revoluciones bajo y se reduce a medida que el nmero de revoluciones aumenta. De esta forma se obtiene la fuerza suficiente para la variacin angular, incluso con reducido nmero de revoluciones. Cuando existe una gran fuerza centrfuga, para la variacin angular basta un recorrido ms pequeo de las masas, ya que la fuerza centrfuga aumenta con el cuadrado de la velocidad. l reglaje o variacin del ngulo de avance se efecta poniendo o quitando arandelas (9) entre muelle y su asiento del saliente (6), con lo cual se consigue dar mayor o menor presin al muelle (8) y, por tanto, favorecer o no la accin de los contrapesos sobre el mecanismo de arrastre. La posicin inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyeccin rotativa la mantiene el muelle tarado del variador. Durante el funcionamiento, la presin de combustible en el interior de la bomba la regula, en proporcin al rgimen, la vlvula reguladora de presin junto con el estrangulador de rebose. Por consiguiente la presin de combustible creada

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en el interior de la bomba se aplica por el lado del mbolo opuesto al muelle del variador de avance. La presin del combustible en el interior de la bomba solo vence la resistencia inicial del muelle y desplaza el mbolo del variador a partir de un determinado rgimen (300 rpm). El movimiento axial del embolo se transmite al anillo de rodillos montado sobre cojinete por medio de la pieza deslizante y el perno. Esto hace que la disposicin del disco de levas con respecto al anillo de rodillos vari de forma que los rodillos del anillo levanten, con cierta antelacin, el disco de levas en giro. El disco de levas y el embolo distribuidor estn, por tanto, desfasados en un determinado ngulo de rotacin con respecto al anillo de rodillos. El valor angular puede ser de hasta 12 de ngulo de levas (24 de ngulo de cigeal).

INYECTORES INTRODUCCIN Este trabajo trata sobre los sistemas de inyeccin y su funcionamiento, as como sobre los inyectores, su funcionamiento, partes, tipos, adems de la informacin sobre la bomba de inyeccin, el ciclo trmico relacionado con los motores; adems de los sistemas de explosin a cuatro y a dos tiempos de los motores. INYECTORES Y SISTEMAS DE INYECCIN

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Componente del sistema de inyeccin encargado de la inyeccin del combustible al interior del cilindro o al conducto de admisin del mismo o a la cmara de pre combustin en el caso de los motores disel. El inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina procedente de la lnea de presin dentro del conducto de admisin, es en esencia una refinada electrovlvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de Veces sin escape de combustible y que reacciona muy rpidamente al pulso elctrico que la acciona. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIN

Este sistema consta fundamentalmente de una bomba de desplazamiento positivo con capacidad para inyectar cantidades variables de combustible dada por un diseo especial de los mbolos y con un mbolo por inyector o cilindro del motor. El otro componente importante es el inyector propiamente dicho encargado de la inyeccin directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa) o en una cmara auxiliar (inyeccin indirecta).

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El motor disel diseado por Rudolph Diese en 1892.-Basa su funcionamiento terico en un motor de cuatro tiempos, en el ciclo motor disel diseado por Rudolph Disel en 1892. Basa su funcionamiento terico en un motor de cuatro tiempos, en el ciclo de admisin durante la carrera descendente (admisin) el pistn aspira un volumen de aire, que ingresa en una cmara, cuando el pistn sube comprime el aire hasta alcanzar unos 30 a 55 bar en los motores de aspiracin o a unos 80 a 110 bar en los motores sobrealimentados, durante esta fase de compresin, el aire se calienta hasta alcanzar Unos 700 a 900C.-Esta temperatura resulta suficiente para provocar el autoencendido del combustible que se inyecta pulverizando y produce una combustin del gasleo, que luego al expandirse durante la carrera til de trabajo entrega trabajo, hasta que finalmente en la carrera ascendente se eliminan los gases de la combustin y el ciclo se inicia nuevamente. La bomba de inyeccin se acompaa de un circuito de alimentacin que le suministra combustible (figura inferior). Este circuito tiene un depsito de combustible (1) que est compuesto de una boca de llenado, de un tamiz de tela metlica, que impide la entrada al depsito de grandes impurezas que pueda contener el combustible. El tapn de llenado va provisto de un orificio de puesta en atmsfera del depsito. La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo bombea hacia la bomba de inyeccin a una presin conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este combustible tiene salida a travs de la vlvula de descarga situada en la bomba de inyeccin y tambin puede estar en el filtro, retornando al depsito. Esta vlvula de descarga controla la presin del combustible en el circuito. En vehculos donde la distancia y la altura del depsito con respecto a la bomba de inyeccin estn muy alejados, se instala una bomba de alimentacin (2), normalmente esta bomba se encuentra acoplada a la bomba de inyeccin. Segn las condiciones de funcionamiento del motor y de sus caractersticas constructivas, se requieren distintos sistemas de alimentacin de la bomba de inyeccin, como se ve en la figura inferior. Si el filtro de combustible esta en las proximidades inmediatas del motor, pueden formarse burbujas de gas dentro del sistema de tuberas. Para evitar esto resulta necesario "barrer" la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. Esto se consigue instalando una vlvula de descarga (6) en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. En este sistema de tuberas, el combustible sobrante vuelve al depsito de combustible a travs de la vlvula de descarga y de la tubera de retorno. Si en el vano del motor hay una temperatura ambiente elevada, puede utilizarse un circuito de alimentacin como el representado en la figura inferior derecha. En este circuito el filtro de combustible va instalada una vlvula de descarga (7) a travs de la cual una parte del combustible retorna al depsito del mismo durante el funcionamiento, arrastrando eventuales burbujas de gas o vapor. Las burbujas de gas que se forman en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin son evacuadas por el combustible a travs de la tubera de retorno. El barrido continuo de la cmara de admisin refrigera la bomba de inyeccin e impide que se formen burbujas de gas. SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL DIRECTA: Bajo esta denominacin se encuadran los motores en los que la combustin del gas-ol se realiza directamente sobre la cmara ubicada en la propia cabeza del pistn. La forma de la cmara de combustin se realiza con un diseo apropiado, para generar turbulencias con ayuda del movimiento ascendente del pistn se facilita la formacin de la mezcla y la combustin de la misma.-Gracias a disponer cada vez de mayores presiones de inyeccin aumenta la calidad y la formacin de la mezcla controlada por el chorro de inyeccin.

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 SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL INDIRECTA: Este procedimiento se caracteriza por la existencia de una cmara auxiliar casi esfrica dispuesta a un lado de la cmara de combustin principal.-La cmara auxiliar est conectada con la cmara de combustin principal por medio de un canal de inyeccin que desemboca tangencialmente sobre el centro de la cabeza del pistn.-Se consigue una combustin ms suave y progresiva frente a los sistemas de inyeccin directa, por el contrario la presin de inyeccin, y la potencia del motor estn ms limitados frente a los sistemas de inyeccin directa. TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIN

BOMBAS DE INYECCIN EN LNEA Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de bombeo que consta de cilindro de bomba y de mbolo de bomba.-El mbolo de bomba se mueve en la direccin de suministro por el rbol de levas accionado por el motor, y retrocede empujado por el muelle del mbolo. Los elementos de bomba estn dispuestos en lnea.La carrera del mbolo es invariable, para hacer posible una variacin del caudal de suministro, existen en el mbolo aristas de de mando inclinadas, de forma tal que al girar el mbolo mediante una varilla de regulacin, resulte la carrera til deseada. Entre la cmara de alta presin de bomba y el comienzo de la tubera de impulsin, existen vlvulas de presin adicionales segn las condiciones de inyeccin. Estas vlvulas determinan un final de inyeccin exacto, evitan inyecciones ulteriores en el inyector y procuran un campo caracterstico uniforme de bomba. BOMBA DE INYECCIN EN LNEA ESTNDAR PE El comienzo de suministro queda determinado por un taladro de aspiracin que se cierra por la arista superior del mbolo. Una arista de mando dispuesta en forma inclinada en el mbolo, que dejas libre la abertura de aspiracin, determina el caudal de inyeccin. La posicin de la varilla de regulacin es controlada con un regulador mecnico de fuerza centrfuga o con un mecanismo actuador elctrico.

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BOMBA DE INYECCIN EN LNEA CON VLVULA DE CORREDERA. Esta bomba se distingue de una bomba de inyeccin en lnea convencional, por una corredera que se desliza sobre el mbolo de la bomba mediante un eje actuador convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa, y con ello tambin el comienzo de suministro o de inyeccin. La posicin de la vlvula corredera se ajusta en funcin de diversas magnitudes influyentes. En comparacin con la bomba de inyeccin en lnea estndar PE, la bomba de inyeccin en lnea con vlvula de corredera tiene un grado de libertad de adaptacin adicional.

FUNCIN DEL INYECTOR

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La funcin es la de producir la inyeccin de combustible lquido finamente pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al rgimen de funcionamiento del motor. De acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, el inyector, inyecta cierta cantidad de combustible a alta presin y finamente pulverizado en el ciclo de compresin del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende producindose la combustin. Un inyector es un dispositivo utilizado para bombear fluidos utilizando el efecto Venturi. Utiliza un fluido a alta presin que sale por una boquilla a alta velocidad y baja presin convirtiendo su energa potencial en energa cintica. En esta zona de baja presin se mezcla con el fluido que se quiere bombear y le imparte energa cintica (velocidad). A continuacin ambos fluidos mezclados entran por otra boquilla donde la energa cintica vuelve a convertirse en potencial, disminuyendo la velocidad y aumentando la presin. El fluido bombeado puede ser o lquido o gaseoso y, en algunos casos puede llevar slidos en suspensin. En todos los casos el fluido propulsor y el bombeado salen totalmente mezclados a la salida del inyector. Una de las aplicaciones ms frecuentes del inyector es en la Inyeccin de combustible en los motores termodinmicos Aparte del ya indicado para calderas de vapor, se utilizan bombas de inyector para bombear disel que podran daar otro tipo de bombas. Tambin se usan inyectores para hacer disoluciones ya que los fluidos se mezclan muy eficientemente en el inyector. Como ejemplo se puede citar la carbonatacin de bebidas carbnicas donde la bebida sin carbnico se inyecta a alta presin y arrastra el gas carbnico que se disuelve inmediatamente por lo que a la salida del inyector se obtiene bebida ya carbonatada.

INYECTORES:

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Su misin es la de introducir el carburante a gran presin en el interior de las cmaras de combustin del motor. Estn unidos a travs de un tubo metlico a los porta-inyectores, que mediante unas bridas van unidos a la culata. Hay tantos inyectores como nmero de cilindros tiene el motor. La parte que asoma al cilindro termina en uno o varios orificios calibrados, que son cerrados por una vlvula cnica por la accin de un resorte.El gasoil que entra en el inyector enviado a presin por la bomba, llega a la punta del inyector venciendo la resistencia de la vlvula, a la que abre, y penetra en el cilindro. Cuando cesa la presin en la tubera de llegada la vlvula cnica cierra la comunicacin al cilindro.

Existen dos tipos principales de inyectores: De espiga o tetn De orificio El inyector de espiga, tiene la vlvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el orificio de paso del gasoil al cilindro, siendo difcil que se tapone. El cierre se efecta por la parte cnica que lleva por encima de la espiga o tetn. Es empleado particularmente en motores de combustin separada o cmara auxiliar y en general en todos los que el aire comprimido tiene una gran turbulencia. La presin de inyeccin oscila entre 60 y 150 atmsfera.

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 Tetn cilndrico Tetn cnico El inyector de orificio, tiene varios orificios de salida. Las vlvulas cierran las salidas sin introducirse en dichos orificios estando ms expuestos a taponarse por la carbonilla. Sin embargo tienen la ventaja de que permiten la orientacin y reparto del gasoil, asegurando una completa combustin aunque no haya gran turbulencia de aire, de ah que sean muy utilizados en la inyeccin directa. La presin de inyeccin es superior a los de espiga, alcanzando valores entre 150 y 300 kg/cm2.

A.- Con orificio central B.- Con orificio capilar Cualquiera de los inyectores consta de dos partes: el porta-inyector y el inyector propiamente dicho. La porta-inyector sirve de soporte al inyector, el cual va roscado en su interior. El gasoil penetra en un tubo por el que desciende hasta la cmara que hay alrededor de la vlvula del inyector. El inyector en la pieza principal y ms delicada, debiendo vigilarse con frecuencia mantenindola limpia y debidamente calibrado. Para finalizar comentar como dije en la introduccin de este tema que la alimentacin de los motores disel se realiza introduciendo aire y combustible. El aire que entra en los cilindros debe estar perfectamente filtrado para no daar a las camisas ni obstruir a los

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inyectores. Para el filtrado del aire se coloca a la entrada de la tubera de admisin un filtro. Su mantenimiento es ms frecuente que los empleados en los motores de gasolina, debido a que el motor de gasoil consume mayor cantidad de aire (alrededor de 1 litro de combustible por 13.000 litros de aire); al tener que filtrar mayor cantidad de aire sus dimensiones tambin son mayores. Los tipos de filtros ms utilizados son: filtros secos, de maya metlica y de bao en aceite. CMO DETECTAR AVERAS EN LOS INYECTORES A DISEL? Un 6% de las averas ms caras y complejas que puede sufrir nuestro vehculo estn relacionadas con un fallo en los inyectores. Los inyectores son, como su nombre indica, la pieza clave del sistema de inyeccin. Se encargan de enviar la cantidad necesaria de combustible en cada situacin, segn lo requiera el motor. Trabajan a presiones muy elevadas y de forma muy similar tanto si el vehculo tiene un motor disel como uno gasolina, pese a que estos ltimos tienen un precio bastante ms econmico. El 14% de las averas ms complejas en las que puede verse implicado nuestro automvil ser a causa de un fallo en el sistema de inyeccin del motor, pero solo un 6% est directamente relacionado con una avera en los inyectores. Un porcentaje afortunadamente bajo ya que es una de las reparaciones con coste ms elevado a las que podemos enfrentarnos, y por ello compartimos desde nuestra seccin de mecnica algunos consejos para prevenirlas, las causas que provocan estas averas y qu posibles soluciones podemos aplicar a un problema de inyectores.

A CUNTOS INYECTORES AFECTA UNA AVERA EN EL SISTEMA DE INYECCIN?

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Habitualmente cuando un inyector sufre una avera lo hace de manera individual pero no es extrao, dependiendo del problema que haya provocado la avera, que se origine un fallo progresivo o comn en varios inyectores del vehculo. En aquellos casos en los que el sistema de inyeccin sea Common Rail es mucho ms probable que al fallar uno se averen los dems inyectores y aunque siempre es posible tratar de repararlos o reemplazarlos uno a uno, en este caso, y en los que la avera es por desgaste natural de los elementos, es muy recomendable sustituirlos todos a la vez para mantener el motor protegido y equilibrado. Qu sntomas puedo detectar en mi vehculo si fallan los inyectores? Generalmente una avera en los inyectores del automvil se detecta mediante un descenso considerable en la potencia del motor, cuya velocidad mxima queda bastante limitada pese a sufrir un aumento notable en el consumo habitual de combustible. En el caso de los inyectores presenten desgaste u obstruccin, notaremos que nuestro vehculo da tirones durante la marcha, puede llegar a pararse o desprender olores que podramos asociar al combustible sin quemar. Sin embargo, si el origen de la avera en los inyectores tiene que ver con que alguno de los elementos del sistema se ha quedado permanentemente abierto, percibiremos fcilmente la expulsin de humo negro a travs del tubo de escape y encontraremos las bujas mojadas. Cuando sospechemos que pueden estar fallando los inyectores de nuestro vehculo es recomendable acudir a un centro donde tengan un terminal de diagnstico que nos indique a tiempo qu inyector o inyectores estn dando problemas. Otra manera ms sencilla y econmica de realizar una diagnosis a los inyectores, si somos un poco manitas, consistir en colocar 4 vasitos de plstico (uno por inyector) y situar los conductos o tubos salientes de los inyectores dentro de los mismos. Una vez hemos puesto los vasos, arrancaremos el coche a ralent y nos fijaremos en el comportamiento de los inyectores, pues el defectuoso ser aquel que llene ms rpidamente el vaso de combustible.

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No es recomendable forzar el coche si nos encontramos en alguna de estas situaciones; lo ideal es trasladar el vehculo al taller o servicio oficial ms cercano mediante una gra para evitar que el problema pueda ir a mayores. Esto es especialmente importante si sospechamos que uno o varios inyectores se han quedado abiertos, pues pueden causar daos serios al catalizador (si nuestro vehculo lo lleva) y en los cilindros, engrosando de manera notable el coste de la reparacin.

Cunto cuesta solucionar una avera en los inyectores? Como hemos comentado anteriormente, el propio desgaste natural de los inyectores producido por el uso cotidiano del vehculo, es una de las causas ms frecuentes relacionada con las averas del sistema de inyeccin. En este caso, no queda ms remedio que sustituir los inyectores por unos nuevos. De media, el precio por inyector oscila entre los 250 para un inyector gasolina y los 500 para uno disel, a lo que habra que sumar la mano de obra. Otro de los principales motivos de avera en los inyectores es el uso continuado de combustibles de baja calidad, pues el circuito se expone continuamente a virutas metlicas y partculas de suciedad. Esta obstruccin, si se detecta a tiempo, se puede resolver limpiando los inyectores, bien con aditivos que se suministran desde el depsito de combustible o bien mediante ultrasonidos desde el taller si es ms grave. Como ltima opcin podemos optar por repararlos, lo que puede suponer un ahorro de hasta el 50% por inyector, respecto al coste de reemplazarlos por unos nuevos. Otra causa frecuente que tambin provoca serias averas en los inyectores es llenar el depsito con el combustible equivocado. Este error, afortunadamente, ha ido disminuyendo en los ltimos aos debido a los cambios habilitados en los tanques de los vehculos e incluso en las mangueras de determinadas gasolineras que no permiten que

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podamos repostar disel a un automvil gasolina y viceversa. Circular con el combustible equivocado producir fallos a largo plazo pudiendo provocar que el motor se gripe o reviente, por lo que si lo hemos detectado en el momento, lo ideal es vaciar el depsito y proceder a purgar y limpiar el circuito de alimentacin, cuyo coste en el taller ronda los 150. En vehculos disel anteriores al ao 2000 corra el rumor de que mezclar dos litros de gasolina con el gasoil del depsito ayudaba a bajar el nivel de humos para obtener un resultado favorable en la ITV, descabellado o no, hoy en da es una malsima idea, especialmente en tecnologas Common Rail, ya que la gasolina tiene un ndice de lubricacin muy inferior al del gasleo y terminara daando los inyectores. Llegados a este punto, recordaros que el coste podra ser de unos 500 de media por inyector. Las situaciones menos habituales que pueden hacer que se averen nuestros inyectores son las relacionadas con un mal mantenimiento del coche como apurar los filtros en exceso, apurar la reserva de combustible en el depsito o el exceso de agua. Dependiendo del vehculo o del tipo de problema se alcanzar a un nivel de gravedad distinto que podra suponer un coste de reparacin ms o menos elevado. Por este motivo, desde RO-DES siempre insistimos en que el mantenimiento preventivo es la clave para alargar la vida til de nuestro vehculo. REPARACION BOMBA DE INYECCION DIESEL La bomba de inyeccin disel electrnica y mecnica tiene como funcin principal los siguientes puntos:

Elevar la presin del combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duracin adecuados. Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que ser inyectado al cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor. Regular las velocidades mximas y mnimas del motor.

Funciones a realizar:

Pruebas de ruta Escanear (cuando es electrnica) Pruebas directas (sin filtros y tanque) Calibracin y pruebas en banco de inyeccin Revisin del desgaste en las piezas internas de la bomba

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REPARACIN BOMBAS DE INYECCIN ELECTRNICAS DIESEL Para Nissan cabstar urban y frontier, Chevrolet D-Max, Toyota, Mazda, Caterpillar, mercedes Benz, volvo, Detroit S60, Cummings Sustitucin de la bomba por una nueva (muy segura, pero un costo muy elevado) Sustitucin de la bomba por una reconstruida. (Segura, con un valor inferior a la primera Sustitucin de la bomba por una de segunda/ocasin (Mas econmica, que las dos primeas opciones, con la desventaja que se prescinde de garanta y conocimiento del estado/funcionamiento de la bomba. Sustitucin nicamente del mdulo electrnico que va sobre la Bomba. La ms econmica, debido a que los precios de reparacin que ofrecemos son muy competitivos, y adems, NO hace falta desmontar la bomba completa, lo cual reduce el presupuesto final. Se otorgara una garanta de 6 meses por la reparacin. El sistema de common-rail o conducto comn es un sistema de inyeccin de combustible electrnica para motores disel en el que el ACPM es aspirado directamente del depsito de combustible a una bomba de alta presin y esta a su vez la enva a un conducto comn para todos los inyectores y enviado a alta presin al cilindro. Es esencialmente igual a la inyeccin multipunto de un motor de gasolina, en la que tambin hay un conducto comn para todos los inyectores, con la diferencia que en los motores disel se trabaja a una presin mucho ms alta. El ACPM almacenado en el depsito de combustible a baja presin es aspirado por una bomba de transferencia accionada elctricamente y enviado a una segunda bomba, en este caso, de alta presin que inyecta el combustible a entre 1500 y 1600 bares al cilindro. La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de alta presin, accionada por el mecanismo de distribucin y sobre todo en el interior del depsito de combustible. El conducto comn es una tubera o "rampa" de la que parte una ramificacin de tuberas para cada inyector de cada cilindro.

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REPARACIN BOMBAS DE INYECCIN MECNICAS DIESEL La bomba de inyeccin en lnea es la aplicacin tpica para motores disel de camiones, mquina de obras, motores estacionarios para generadores, etc., es decir desde 6.0 hasta 14.0 litros y que no superan 3.500 rpm. Estos motores de uso industrial han sido siempre, desde que 1927 por primera vez lo instal MAN en su camin disel, motores de inyeccin directa. La bomba en lnea se caracteriza por tener un elemento de bombeo por cada cilindro del motor y por tener acoplado un regulador de revoluciones, que vara en funcin de la aplicacin a la que se destina el motor. En el campo de los motores de turismo solo ha sido aplicada por Mercedes, que empez hacindolo en 1936 hasta los aos 90. Mercedes fue el primer fabricante de automviles que incorpor la motorizacin disel a sus coches.

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