Dimensionamento de Ponte de Concreto

UNIVERSIDADE REGIONAL DE BLUMENAU - FURB
CENTRO DE CINCIAS TECNOLGICAS

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL - ECV

DIMENSIONAMENTO DA SUPERESTRUTURA DE UMA PONTE DE CONCRETO
ARMADO

GUILHERME EDUARDO PACHECO DE OLIVEIRA

BLUMENAU
2010


ARMADO

Trabalho de concluso de curso apresentado ao
Programa de Graduao em Engenharia Civil do
Centro de Cincias Tecnolgicas da Universidade
Regional de Blumenau.

Prof. Ralf Klein, M. Eng. Civil Orientador

BLUMENAU
2010

ARMADO

Por


Trabalho de concluso de curso aprovado para
obteno do grau de bacharel em Engenharia Civil,
pela Banca examinadora formada por:

_________________________________________________
Presidente: Prof. Ralf Klein, M. Eng. Civil - Orientador, FURB

_________________________________________________
Membro: Prof. Lcio Flvio da Silveira Matos, Dr. Eng. Civil, FURB

_________________________________________________
Membro: Prof. dimo Rudolf, M. Eng. Civil, FURB

Blumenau, 10 de Fevereiro de 2010

AGRADECIMENTOS

Agradeo, primeiramente, minha famlia, que me acompanhou nessa trajetria rdua.
Agradeo aos meus amigos de infncia, juventude, faculdade e trabalho, pelo apoio e
suporte nesse perodo.
Agradeo ao Prof. Ralf Klein por aceitar o desafio de me orientar neste estudo, que exigiu
bastante dedicao de ambas as partes.
Finalmente, agradeo a todos que de alguma forma me auxiliaram, apoiaram, ou ajudaram
nesses anos de estudo.

RESUMO

O objetivo desse trabalho o clculo das armaduras das longarinas, das transversinas e das lajes
de uma ponte de concreto armado tipo grelha, utilizando programas computacionais no
especficos para pontes. Definida a geometria da ponte utilizou-se o mtodo de Engesser-
Courbon para obter o trem-tipo linearizado nas longarinas. As envoltrias de esforos solicitantes
nas longarinas e transversinas foram obtidas atravs do programa computacional Ftool e de
planilhas eletrnicas. A superestrura foi modelada no sistema computacional CAD/TQS para que
as longarinas e transversinas pudessem ser dimensionadas e detalhadas pelo sistema. Para isto,
foram alteradas diretamente no CAD/Vigas as envoltrias de esforos solicitantes. As envoltrias
de esforos solicitantes nas lajes foram determinadas pelo Mtodo de Rsch para posterior
dimensionamento e detalhamento segundo a NBR-6118.

Palavras-chave: Projeto estrutural de pontes; ponte em grelha; mtodo de Engesser-Courbon;
dimensionamento com o CAD/TQS.

ABSTRACT

The aim of this work is the calculation of reinforced concrete beams and slab of a reinforced
grids concrete bridge type, using a software not specific for bridges. The geometry of the bridge,
was defined and, them, it was used. The method of Engesser-Courbon to obtain the train-girder
type linearized in the beams. The envelopment of strength applicants in the beams were obtained
through of the computer software Ftool and electronic spreadsheets. The superstructure was mold
in the software CAD/TQS to the beams can be scaled and detailed by the system. For this, were
changed directly in CAD/VIGAS the envelopment of structural strain. The envelopment of
structural strain in the slab was determined by the method of Rsch for later scale and detail by
NBR-6118 (Brazilian standards).

Key words: Structural design of bridges; reinforced grids concrete bridge type; method of
Engesser-Courbon; scaling with CAD / TQS.

LISTA DE DESENHOS

Desenho 1 Caractersticas do trem-tipo...................................................................................... 31
Desenho 2 Dimenses da superestrutura. ................................................................................... 36
Desenho 3 Seo longitudinal da superestrutura. ....................................................................... 39
Desenho 4 Distribuio das vigas (V1 a V11) da superestrutura. .............................................. 40
Desenho 5 Seo transversal da superestrutura. ......................................................................... 41
Desenho 6 Sees da superestrutura........................................................................................... 42
Desenho 7 Carga permanente vertical simplificada na longarina 1. .......................................... 45
Desenho 8 Centro elstico. ......................................................................................................... 47
Desenho 9 Trem-tipo na longarina 1. ......................................................................................... 52
Desenho 10 Trem-tipo na longarina 1 com simplificao.......................................................... 52
Desenho 11 Trem-tipo simplificado na longarina 1 com impacto. ............................................ 53
Desenho 12 Veculo do trem-tipo............................................................................................... 54
Desenho 13 Posicionamento do trem-tipo no corte longitudinal. .............................................. 54
Desenho 14 Posicionamento do trem-tipo em planta. ................................................................ 55
Desenho 15 Trem-tipo na transversina (V5 a V11).................................................................... 57
Desenho 16 Trem-tipo simplificado na transversina (V5 a V11)............................................... 58
Desenho 17 Carga de empuxo nas cortinas. ............................................................................... 80

LISTA DE DIAGRAMAS
Diagrama 1 Linha de influncia da reao na longarina 1. ........................................................ 49
Diagrama 2 Diagrama de M.F. na longarina 1 devido C.P. ....................................................... 59
Diagrama 3 Diagrama de E.C. na longarina 1 devido C.P......................................................... 60
Diagrama 4 LI de M.F. na seo do meio do vo e posicionamento do trem-tipo linearizado p/
determinao dos ES mx. e mn. na longarina 1..........................................................................60
Diagrama 5 LI de E.C. na seo do meio do vo e posicionamento do trem-tipo linearizado p/
determinao dos ES mx. e mn. na longarina 1...........................................................................61
Diagrama 6 Envoltria de momentos fletores na longarina 1.. .................................................. 64
Diagrama 7 Envoltria de esforos cortantes na longarina 1. .................................................... 67
Diagrama 8 Envoltria de M.F. das lajes . ................................................................................. 77

LISTA DE FOTOGRAFIAS
Fotografia 1 Ponte da Rua Itoror, Bairro Velha, Blumenau/SC. .............................................. 19
Fotografia 2 Ponte da Rua Bruno Schreiber, Bairro Progresso, Blumanau/SC. ........................ 20
Fotografia 3 Ponte da Rua Bruno Schreiber, Bairro Progresso, Blumanau/SC ......................... 20
Fotografia 4 Emenda com solda da Ponte da Rua Itoror, Bairro Velha, Blumenau/SC............71

LISTA DE ILUSTRAES
Ilustrao 1 Superestrutura modelada no CAD/Formas. ............................................................ 68
Ilustrao 2 Simulao da cortina no Eberick V6. ..................................................................... 81

LISTA DE TABELAS
Tabela 1 Valores da equao de reta da longarina 1. ................................................................. 48
Tabela 2 Tabela de momentos caractersticos na longarina 1. ................................................... 62
Tabela 3 Tabela de momentos de clculo na longarina 1........................................................... 63
Tabela 4 Tabela de esforos cortantes caractersticos na longarina 1.........................................65
Tabela 5 Tabela de esforos cortantes de clculo na longarina 1................................................66
Tabela 6 Exemplo de arquivo TEV do vo 1 da longarina 1.. ................................................... 70
Tabela 7 Interpolaes pelo Mtodo de Rsch........................................................................... 75

SUMRIO

1 INTRODUO............................................................................................................ 15
1.1 OBJETIVOS................................................................................................................... 17
1.1.1 Geral ............................................................................................................................... 17
1.1.2 Especficos...................................................................................................................... 17
1.2 JUSTIFICATIVA........................................................................................................... 18
2 REVISO BIBLIOGRFICA.................................................................................... 21
2.1 PONTE TIPO GRELHA................................................................................................ 21
2.1.1 Vantagens das estruturas em grelha................................................................................ 22
2.1.2 Mtodos de anlise ......................................................................................................... 22
2.1.3 Mtodo de Engesser-Courbon ........................................................................................ 27
2.2 CARGA MVEL EM PONTE RODOVIRIA............................................................ 29
2.2.1 Cargas mveis ................................................................................................................ 29
2.2.2 Classe do trem-tipo......................................................................................................... 30
2.2.3 Coeficiente de impacto................................................................................................... 32
2.3 TABELAS DE RSCH ................................................................................................. 32
2.3.1 Lajes do tabuleiro ........................................................................................................... 32
2.3.2 Procedimento das superfcies de influncia.................................................................... 33
2.3.3 Conceitos das tabelas de Rsch...................................................................................... 33
3 DIMENSIONAMENTO E DETALHAMENTO DA SUPERESTRUTURA ......... 34
3.1 CONSIDERAES GERAIS........................................................................................ 34

3.2 DETERMINAO DO PESO PRPRIO DOS ELEMENTOS DA
SUPERESTRUTURA.................................................................................................... 36
3.2.1 Pr-definio da superestrutura ...................................................................................... 36
3.2.2 Distribuio dos elementos estruturais........................................................................... 39
3.2.3 Delimitaes das sees ................................................................................................. 41
3.2.4 Clculo do peso prprio.................................................................................................. 42
3.3 PROCESSO DE ENGESSER-COURBON ................................................................... 45
3.3.1 Definio do centro elstico ........................................................................................... 46
3.3.2 Formulrio ...................................................................................................................... 47
3.3.3 Aplicao do mtodo de Engesser-Courbon .................................................................. 48
3.4 DETERMINAO DO TREM-TIPO DAS LONGARINAS....................................... 49
3.4.1 Trem-tipo simplificado................................................................................................... 49
3.4.2 Simplificao do trem-tipo............................................................................................. 51
3.5 DETERMINAO DO TREM-TIPO DAS TRANSVERSINAS ................................ 53
3.5.1 Posicionamento do veculo............................................................................................. 54
3.5.2 Determinao das cargas e simplificao....................................................................... 56
3.6 DETERMINAO DOS ESFOROS SOLICITANTES NAS VIGAS ...................... 58
3.6.1 Determinao das linhas de influncia e seus esforos solicitantes ............................... 59
3.7 COMBINAES DE AES....................................................................................... 61
3.7.1 Combinaes das aes, momentos fletores de clculo (Md) e envoltria de Md......... 61
3.7.2 Combinaes das aes, foras cortantes de clculo (Vd) e envoltria de Vd .............. 64
3.8 DIMENSIONAMENTO E DETALHAMENTO DAS VIGAS AOS ESFOROS
VERTICAIS COM OS SISTEMAS CAD/TQS............................................................. 67
3.9 DIMENSIONAMENTO DAS LAJES........................................................................... 72

3.9.1 Mtodo de Rsch............................................................................................................ 72
3.9.2 Determinao da envoltria de momentos fletores nas lajes isoladas............................ 75
3.9.3 Dimensionamento das armaduras das lajes .................................................................... 78
3.10 DIMENSIONAMENTO E DETALHAMENTO COM O EBERICK V6 DAS
CORTINAS AOS ESFOROS HORIZONTAIS.......................................................... 79
3.10.1 Dimensionamento das cortinas aos esforos de empuxo................................................ 79
3.10.2 Dimensionamento com Eberick V6................................................................................ 80
4 CONCLUSES E SUGESTES PARA FUTUROS TRABALHOS...................... 82
4.1 CONCLUSES.............................................................................................................. 82
4.2 SUGESTES PARA FUTUROS TRABALHOS.......................................................... 84
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ...................................................................................... 86
APNDICE A PROCESSOS, CLCULOS E TABELAS................................................... 88
APNDICE B PROJETOS ................................................................................................... 119

15
1 INTRODUO
Para o projeto de edifcios de concreto armado existem vrios programas no mercado,
entre os existentes, de maior conceito e utilizao, podemos citar o CAD/TQS, Cypecad, Eberick
e Multicalc. Essas ferramentas so usadas para o dimensionamento e detalhamento de estruturas
com cargas estticas.
Para o projeto de pontes no existem programas que resolvem todo o processo de
projeto, que consiste na determinao dos esforos solicitantes, majorao desses esforos de
acordo com as normas brasileiras e dimensionamento e detalhamento das armaduras. Por isso, h
a necessidade da utilizao de outros mtodos, sejam eles manuais ou computacionais, para o
dimensionamento e detalhamento de uma ponte de concreto armado.
Existem programas para anlise de estruturas que fornecem os esforos solicitantes
mximos e mnimos. O engenheiro tem a funo de analisar os resultados obtidos, para verificar
se foram corretamente dimensionados, lembrando que o programa apenas uma ferramenta e no
responsvel pelos resultados emitidos. Entre os programas de anlise existentes no mercado o
SAP o mais utilizado por profissionais e empresas do ramo da engenharia, entretanto, ele requer
conhecimentos em anlise matricial e/ou elementos finitos e grandes investimentos para adquiri-
lo.
O processo desenvolvido para projeto da superestrutura de uma ponte concreto armado
tipo grelha deste trabalho, no foi encontrado em literaturas, mas, desenvolvido atravs de
revises bibliogrficas sobre os mtodos de clculos e orientaes do Prof. Ralf Klein, M. Eng.
Civil. Foram utilizados mtodos de clculos manuais e programas computacionais de fcil
acesso, como: a ferramenta de desenho AutoCad, utilizada para projetar as plantas de forma,
16

editar os detalhamentos das armaduras das longarinas, transversinas e lajes; clculos manuais
para o dimensionamento do peso prprio; processo de Engesser-Courbon para determinar as
linhas de influncia das reaes nas longarinas, obtendo os esforos solicitantes aplicados na
determinao do trem-tipo; estudo das cargas permanentes e dinmicas ao longo das vigas com o
programa Ftool; dimensionamento e detalhamento das armaduras referente aos esforos verticais
pelo CAD/TQS e referente aos esforos horizontais pelo Eberick V6 e dimensionamento das lajes
pelo mtodo de Rsch.

17

1.1 OBJETIVOS
Este trabalho visa demonstrar a integrao de mtodos manuais e computacionais para o
dimensionamento e detalhamento da superestrutura de uma ponte.
1.1.1 Geral
Dimensionar e detalhar as longarinas, as transversinas e as lajes de uma ponte de
concreto armado tipo grelha.
1.1.2 Especficos
a) Reviso bibliogrfica sobre os mtodos de clculo de pontes;
b) Determinar o trem-tipo linearizado das longarinas e transversinas atravs do
processo de Engesser-Courbon;
c) Determinar as envoltrias de esforos solicitantes com o auxlio do programa
computacional Ftool e de planilhas eletrnicas;
d) Detalhar e dimensionar as vigas no programa computacional de clculo estrutural
CAD/TQS, fornecidas as envoltrias de momentos fletores e esforos cortantes;
e) Dimensionar as lajes da ponte pelo Mtodo de Rsch;
f) Dimensionar e detalhar as armaduras das cortinas devido ao empuxo da terra com o
programa computacional de clculo estrutural Eberick V6.
18

1.2 JUSTIFICATIVA
O desafio do engenheiro ser a anlise conjunta dos dados fornecidos por mtodos
tradicionais de simplificao de clculos manuais, programas computacionais de anlise
estrutural, planilhas eletrnicas e programa computacional de clculo estrutural de concreto
armado para edifcios. O programa de clculo estrutural especfico para edifcios, tornando o
dimensionamento de cargas dinmicas incompatveis com seus modelos de clculo, exigindo do
engenheiro a insero das envoltrias de momentos fletores e esforos cortantes, simplificados e
majorados de acordo com a NBR-7187, para o dimensionamento e detalhamento da estrutura.
O modelo estrutural da superestrutura foi definido atravs de pesquisas sobre os modelos
mais econmicos e os mais utilizados na regio.
Com os desastres de 23 de Novembro, muitas das pontes existentes foram parcialmente
ou totalmente destrudas devido a defeitos de projetos, como, pouca altura do nvel mdio da
gua at a base das longarinas, pouco espao entre os tramos para vazo do rio, fundaes rasas,
entre outros.
Com esses adventos foi possvel a anlise do sistema estrutural criado para as novas
pontes em construo.
As pontes da Rua Itoror no Bairro Velha e a Ponte da Rua Bruno Schreiber no Bairro
Progresso, ambas em Blumenau, Santa Catarina, foram obras visitadas que utilizavam o sistema
de grelhas (mltiplas longarinas) como sistema estrutural.
Conforme a fotografia 1 abaixo, o sistema adotado para a construo da nova ponte da
Rua Itoror foi o mtodo de grelhas, que consiste no apoio de mltiplas longarinas em uma
travessa. Observam-se oito aparelhos de apoio nessa travessa.
19

Fotografia 1 Ponte da Rua Itoror, Bairro Velha, Blumenau/SC
Fonte: Arquivo particular (2009).

Conforme as fotografias 2 e 3 abaixo, o sistema adotado para nova ponte da Rua Bruno
Schreiber, foi o sistema de grelha, que consiste em mltiplas longarinas e transversinas.
Diferentemente da ponte da Rua Itoror, o apoio das longarinas so feitos em 4 pilares, em cada
apoio. O formato adotado da meso estrutura, favorece o escoamento das guas, evitando assim,
que detritos parem na estrutura e juntamente com a fora das guas levem sua runa, como o
ocorrido com a ponte anterior.

20

Fotografia 2 Ponte da Rua Bruno Schreiber, Bairro Progresso, Blumenau/SC

Fotografia 3 - Ponte da Rua Bruno Schreiber, Bairro Progresso, Blumenau/SC

21

2 REVISO BIBLIOGRFICA
2.1 PONTE TIPO GRELHA
De acordo com Longo (1979,p.1): Uma ponte tipo grelha constituda por um
tabuleiro, formado por uma laje flexvel e por um sistema de vigas longitudinais (longarinas) e
transversais (transversinas).
As ligaes entre as vigas so to rigidamente ligados, que os momentos fletores,
esforos cortantes e torores so capazes de passar uns aos outros atravs dos ns de ligao,
quando sujeitos s cargas verticais.
As exigncias desses mtodos consistem em posicionar as longarinas paralelas entre si,
igualmente espaadas ou no, variando de acordo com o projeto e as transversinas, para efeitos
prticos, devem ser espaadas duas vezes e meia a distncia entre as longarinas.
As longarinas da ponte podem ser consideradas apoiadas ou contnuas, de acordo com a
distribuio dos apoios.
A grelha considerada reta forma um ngulo reto de 90 entre as transversinas e as
longarinas consideradas esconsas formam um ngulo diferente de 90.
Sob a ao de cargas verticais, a grelha ir se deformar provocando uma interao entre
todos os elementos estruturais. Este efeito devido continuidade da transversina e da
ligao rgida com as longarinas. As vigas sofrem deslocamentos verticais e rotaes
das sees em torno de seus eixos, produzindo tenses de flexo, toro e cisalhamento.
Deste modo, a grelha apresenta um comportamento semelhante ao das placas.
(LONGO, 1979,P.6)

Quando uma longarina carregada, as outras vigas tambm so solicitadas, contribuindo
diretamente na absoro das cargas.
22

As transversinas tm o papel de enrijecimento das almas das longarinas e distribuio
dos carregamentos, sendo que a laje da plataforma tem a funo importante na distribuio de
cargas, considerando que elas liguem as vigas entre si.
2.1.1 Vantagens das estruturas em grelha
Por ser uma estrutura em grelha, a distribuio de transversinas entre as longarinas, torna
o tabuleiro altamente resistente a toro e a flexo. Uma de suas principais caractersticas a alta
resistncia ao de cargas concentradas, provenientes dos veculos. A alta rigidez a flexo das
transversinas, assegura uma grande capacidade de distribuio de cargas, aumentando o fator de
segurana da estrutura.
O comportamento conjunto de todos os elementos da estrutura, quando carregada,
torna a estrutura mais econmica em relao s estruturas sem capacidade de distribuio de
cargas.
2.1.2 Mtodos de anlise
Devido elevada hiperasticidade da estrutura, a anlise e o clculo das estruturas em
grelhas, tornavam-se muito difceis para os engenheiros calculistas de antigamente. Isso motivou
o desenvolvimento de diversos processos de clculos que originaram os mtodos clssicos.
Zschetzsche no ano de 1893 deu incio ao estudo, que visava o comportamento da ponte
no sistema de grelha, com base no mtodo das foras, no qual no obteve xitos maiores em
aplicaes prticas, devido s dificuldades e complexidade numricas de clculo afirma
23

Zschetzsche, A. (1893,p.553) apud Alves, E. V; Almeida, S.M.F; Judice, F. M. S. (2004, p. 49).
A aplicao da teoria das placas orttropas nestas estruturas s ocorreu em 1914.
Arnstein voltou a abordar a questo em 1912, utilizando novamente o mtodo das foras,
esbarrando nos mesmos problemas de Zschetzsche. Kgler, no mesmo ano, estudou a ponte
obtendo concluses importantes e Lossier, baseado na teoria de vigas contnuas sobre apoios
elsticos, concluiu um estudo, afirma Lossier, H. (1912, p.336) apud Alves, E. V; Almeida,
S.M.F; Judice, F. M. S. (2004, p. 49).
Huber estudou pela primeira vez em 1914 a teoria de placas ortotrpicas, ou seja,
analisou as lajes de concreto armado com suas propriedades elsticas em ambas as direes
ortogonais. Originando o Mtodo de Equivalncia Elstica, baseado na teoria de HUBER, que
consiste em substituir a estrutura real por uma placa orttropa equivalente. Neste mesmo perodo,
Saliger, Frank e Knorr trabalharam com pesquisas experimentais, obtendo resultados relevantes,
que melhoraram seus conhecimentos sobre o assunto afirma Knorr, F.. (1919,p.229) apud Alves,
E. V; Almeida, S.M.F; Judice, F. M. S. (2004, p. 49).
Esses estudos serviram de base para diversos novos mtodos de anlise, que foram
propostos e baseados nos princpios de resistncia dos materiais, tendo a finalidade de
simplificao do projeto.
De acordo com Longo (1979, p.11): Diferentes processos aproximados foram
estabelecidos, facilitando os clculos, mas prejudicando s vezes a preciso dos resultados.
Thullie analisou o problema das grelhas, tomando para as transversinas uma rigidez
infinita em 1922, afirma Thulleie, M. (1922,p.67) apud Alves, E. V; Almeida, S.M.F; Judice, F.
M. S. (2004, p. 49).
24

Petermann em 1925, adotando como incnita os momentos nos ns da grelha, deparou-
se com grandes dificuldades numricas, afirma Peternann. (1925,p.518) apud Alves, E. V;
Almeida, S.M.F; Judice, F. M. S. (2004, p. 49).
No ano de 1926, Faltus simulou, pela primeira vez, o efeito de todas as transversinas do
tabuleiro, representando as por uma transversina fictcia nica, alcanando assim bons resultados
na distribuio de cargas no meio do vo, afirma Faltus, F. (1927,p.853) apud Alves, E. V;
Bleich e Melan em 1928, desprezaram a rigidez torsional dos elementos da grelha,
chegando a um sistema de equaes diferenciais parciais e apresentaram suas solues, afirmam
Bleich; Melan (1927) apud Alves, E. V; Almeida, S.M.F; Judice, F. M. S. (2004, p. 49).
Gennter em 1928, incluiu as rijezas torsionais ao estudo de Bleich e Melan, mas, em
virtude de dificuldades numricas considerveis, no alcanou resultados positivos na resoluo
das equaes diferenciais parciais, afirma Gennter, R. (1928,p.411) apud Alves, E. V; Almeida,
S.M.F; Judice, F. M. S. (2004, p. 49).
Ostenfeld em 1930, utilizou o mtodo dos deslocamentos e considerou cada n como
apoio indeslocvel, chegando tambm a um sistema de equaes, sendo que no mesmo ano,
Krall, baseou-se na teoria das vigas sobre apoios elsticos, apresentando um trabalho sobre a
repartio transversal de cargas, afirma Christ; Ostenfeld (1930) apud Alves, E. V; Almeida,
S.M.F; Judice, F. M. S. (2004, p. 50).
Leonhardt em 1938, apresentou um importante trabalho sobre grelhas apoiadas em dois
bordos. Foram estudados os coeficientes de distribuio transversal, desprezando-se a toro do
conjunto e considerando a laje apenas como uma parcela colaborante na inrcia das vigas. Sendo
25

que em 1940 ele estendeu o mtodo s grelhas engastadas e contnuas concluindo ento o
conhecido Mtodo de Leonhardt. Em 1950 o mtodo foi novamente aperfeioado por Leonhardt,
com o auxlio de Andr, conforme Leonhardt, F; Andr, W. (1950) apud Alves, E. V; Almeida,
S.M.F; Judice, F. M. S. (2004, p. 49).
Longo (1979, p.16) afirma ainda que o Mtodo de Leonhardt consiste em, uma estrutura
formada por longarinas, transversinas e a laje, que so substitudas por um sistema de vigas
longitudinais ligadas por vigas transversais, desprezando a laje como elemento de distribuio
transversal. Onde a ligao das longarinas com as transversinas feita atravs de uma articulao
e por esta razo, as vigas transversais so consideradas flexveis e apoiadas nas vigas
longitudinais.
Corbon em 1940, desenvolveu o mtodo dos coeficientes de distribuio transversal para
grelhas, constitudas por transversinas com rigidez infinita. Este mtodo tambm atribudo a
Engesser, sendo conhecido como Mtodo de Engesser-Courbon, de acordo com Courbon, J.
(1940) apud Alves, E. V; Almeida, S.M.F; Judice, F. M. S. (2004, p. 50).
De acordo com Longo (1979, p.15) o mtodo de Engesser-Courbon tem a hiptese
bsica que as transversinas so consideradas com rigidez infinita, desprezando-se assim o efeito
de toro. Por esta razo, o eixo da transversina se mantm reto aps a deformao. Sendo que o
problema fundamental do mtodo consiste em determinar as reaes para uma carga P, atuando
na transversina e supondo as longarinas igualmente espaadas. Nos pontos de cruzamento entre
as longarinas e as transversinas no carregadas, nenhuma reao considerada. O tabuleiro se
comporta como se no possusse transversinas, proporcionalmente a um coeficiente de
distribuio transversal.
26

Guyon em 1946, deu continuidade ao estudo de Huber para grelhas compostas por
elementos sem rigidez torsional. Com a hiptese de um elevado nmero de longarinas e
transversinas, a grelha foi assimilada a um sistema contnuo (placa ortotrpica). Em 1950,
Massonet prosseguiu o estudo, incluindo a rigidez toro das vigas. Com isso o trabalho ficou
conhecido como Mtodo dos Coeficientes de Distribuio Transversal de Guyon-Massonet.
Sendo aperfeioado por Rowe, que introduziu a considerao da influncia do coeficiente de
Poisson e em 1965 o mtodo foi ampliado por Bars, afirma Bars, R; Massonet, C. (1966) apud
Alves, E. V; Almeida, S.M.F; Judice, F. M. S. (2004, p. 50).
De acordo com Longo (1979, p.13) o objetivo do Mtodo de Guyon-Massonnet consiste
na determinao da distribuio transversal de cargas ao longo das longarinas, para os diversos
graus de rijezas transversais e resistncia toro. Sendo que a soluo desse problema feita
atravs da equivalncia elstica de Huber, levando-se em conta a equao diferencial das placas
orttropas. Guyon determinou os valores do coeficiente de distribuio para pontes sem rigidez
toro, Massonet para pontes com rigidez toro infinita e Bars os valores das tabelas
numricas em funo do parmetro de flexo.
O Mtodo de Guyon-Massonnet foi comprovado em pontes executadas na Blgica,
Inglaterra, Alemanha, Canad e Japo, afirma Massonet. (1962, p.169) apud Longo(1979, p. 15).
Ferraz em 1951, apresentou um trabalho no qual se fez uso de funes ortogonais para a
soluo das equaes diferenciais do problema de uma placa ortotrpica equivalente a uma
grelha, de acordo com Ferraz, J.C.F. (1950) apud Alves, E. V; Almeida, S.M.F; Judice, F. M. S.
(2004, p. 50).
Homberg e Weinmeister em 1956, abordaram a questo sem considerar os efeitos de
toro e posteriormente em 1962, Homberg juntamente com Trenks apresentaram um trabalho no
27

qual os efeitos de toro foram includos, afirma Homberg; Trenks (1966) apud Alves, E. V;
2.1.3 Mtodo de Engesser-Courbon
De acordo com Alves, E. V; Almeida, S.M.F; Judice, F. M. S. (2004, p. 50) alm das
hipteses bsicas relativas Teoria das Estruturas (comportamento linear elstico, pequenos,
sees planas, Princpio de Saint-Venant), so considerados os seguintes itens:
As longarinas so paralelas, ligadas entre si perpendicurlamente por
transversinas e possuem inrcia constante
As transversinas esto simplesmente apoiadas nas longarinas e admite-se que
estas possuem rigidez infinita flexo, desprezando-se suas deformaes em
relao s deformaes das longarinas
Desprezam-se os efeitos de toro
De acordo com Klein (2009) a resistncia dos materiais permite que as flechas
das longarinas sejam inversamente proporcionais ao produto da rigidez EI.
Assim, para uma viga biapoiada sob carga uniforme p ou concentrada P no meio
do vo as flechas no meio do vo seriam respectivamente:
EI
Pl
e
EI
pl
48 384
5
3 4

28

Conforme Klein (2009) so expresses do mtodo:
Duas equaes que so necessrias para o equilbrio, so respectivamente,
+ = =
+ = =

) . ( . .
) . (
ei ei ki ei Fi Fej
ei ki Fi F

e
= + =
= + =

. . .
.
ei ki ei ki ei ki Fej
ki ei ki ki F

Pois
= o ei ki. por definio do CE (Centro elstico)

Assim,
=
ki
F
e
.ei ki
Fej
=
rij F
ei ki
ei ej
ki
ki F ei
ei ki
Fej
ki
F
ki Fi .
.
. 1
. .
.
=
(
(
|
|
\
|
+ =
|
|
\
|
+ =

Como Ii ki . =
|
|
\
|
+ =

.
. 1
1
ei Ii
ei ej
Ii
I rij

29

Quando as vigas so iguais ( = = I Ii constante),
|
|
\
|
+ =
. 1
ei
ej ei
n
rij
i = longarina
j = posio da fora
e = excentricidade
n = n. de longarinas
2.2 CARGA MVEL EM PONTE RODOVIRIA
2.2.1 Cargas mveis
As cargas mveis verticais so consideradas aes variveis, que podem ser divididas
em:
Cargas de trfego = Trem-Tipo (TT)
Cargas de multido
Cargas de Passeio
O trem-tipo o sistema de cargas representativo dos valores caractersticos dos
carregamentos provenientes do trfego a que a estrutura est sujeita em servio.
A carga de multido estipulada pela Norma NBR-7188 com o valor de sobrecarga de
5
m
KN
(Sem coeficiente de impacto).
30

A carga de passeio foi estipulada pela Norma NBR-7188 com o valor de 3
m
KN
(Sem
coeficiente de impacto).

2.2.2 Classe do trem-tipo
As pontes so subdivididas em 3 classes, que so:
Classe 45 na qual a base do sistema um veculo-tipo de 450KN de peso total;
Classe 30 na qual a base do sistema um veculo-tipo de 300KN de peso total;
Classe 12 na qual a base do sistema um veculo-tipo de 120KN de peso total.
A classe 45 foi a escolhida para o dimensionamento do tabuleiro.
O trem-tipo da Classe 45 tem as seguintes caractersticas:
Quantidade de eixos: 3
Peso total do veculo: 450KN
Peso de cada roda dianteira: 75KN
Peso de cada roda traseira: 75KN
Largura de contato b1 de cada roda dianteira: 0,50m
Largura de contato b3 de cada roda traseira: 0,50m
Comprimento de cada roda: 0,20m
rea de contato de cada roda: 0,20xb (m)
31

Distncia entre eixos: 1,50m
Distncia entre os centros de roda de cada eixo: 2,00m
A rea ocupada pelo veculo supostamente retangular, com 3,00m de largura e 6,00m
de comprimento.
TIPOS 45 E 30 TIPO 12

Desenho 1 Caractersticas do trem-tipo.
Fonte: NBR-7188 (1982).

32

2.2.3 Coeficiente de impacto
De acordo com a norma NBR-7187 as cargas mveis devem ser analisadas pela teoria da
dinmica das estruturas, mas, no entanto, permitido assimilar as cargas mveis a cargas
estticas atravs da multiplicao pelo coeficiente de impacto.
2.2.3.1 Coeficiente de impacto

Nos elementos estruturais de obras rodovirias o coeficiente usado :
1 . 007 , 0 4 , 1 = l
l o comprimento de cada vo terico do elemento carregado.
2.3 TABELAS DE RSCH
2.3.1 Lajes do tabuleiro
O tabuleiro das pontes em concreto armado constitudo por lajes ligadas de diversas
maneiras aos demais elementos da superestrutura. Esses elementos, que servem de apoio para as
lajes, so as longarinas, as transversinas e as vigas de fechamento. As dimenses e as condies
de apoio das lajes so em funo da distribuio dos demais elementos da superestrutura. A
forma mais comum para as lajes de ponte so aquelas em que uma dimenso muito maior que a
outra. Quanto s condies de apoio, as lajes podem ser apoiadas, em balano ou com
engastamento parcial de acordo com Arajo, D.L. (1999, p. 73).

33

2.3.2 Procedimento das superfcies de influncia
Nas pontes, as principais solicitaes so provocadas pelas cargas concentradas das
rodas dos veculos. Essas solicitaes podem ser determinadas com auxlio de superfcies de
influncia, que constituem uma extenso do conceito de linha de influncia para o espao
bidimensional da laje de acordo com Arajo, D.L. (1999, p. 74).
Conforme Arajo, D.L. (1999,p. 75) o emprego das superfcies de influncia no clculo
dos momentos fletores e esforos cortantes num ponto da laje semelhante ao das linhas de
influncia no clculo das solicitaes nas sees de uma viga. Devido ao carter bidimensional da
superfcie de influncia, pode-se ter a necessidade de calcular reas ou volumes interceptados
pelas linhas ou reas de aplicao das foras.
2.3.3 Conceitos das tabelas de Rsch
A aplicao do procedimento das superfcies de influncia, embora simples e geral,
envolve um trabalho numrico de clculo, devendo-se numa mesma laje pesquisar as solicitaes
em diversos pontos para poder convenientemente dimension-la de acordo com Arajo, D.L.
(1999, p. 75).
Conforme Arajo, D.L. (1999,p. 75) as cargas devidas ao trfego so fixadas por
regulamentos para as pontes usuais. custa de trabalho sistemtico, possvel, a partir das
superfcies de influncia ou outras solues disponveis, obter e tabelar resultados numricos para
os tipos mais correntes de lajes empregadas. Essas tabelas facilitam de forma significativa os
clculos manuais dos esforos nas lajes.
34

Uma das tabelas mais conhecida para o clculo de esforos em lajes de pontes foi
desenvolvida por H. Rsch para o trem-tipo da norma alem DIN-1072. As normas brasileiras de
cargas rodovirias adotaram carregamentos com a mesma geometria das cargas de clculo das
normas alems, de modo que as tabelas de Rsch podem ser empregadas no dimensionamento de
pontes no Brasil. As tabelas de Rsch permitem a determinao das solicitaes nas lajes,
mediante condies de apoio prefixadas, incluindo apoio simples, engaste perfeito ou bordo livre.
Para os diversos tipos de apoios so apresentados diagramas de cobrimento de momentos fletores
para toda a superfcie da laje a partir de momentos mximos calculados no centro e nos bordos de
acordo com Arajo, D.L. (1999, p. 76).
3 DIMENSIONAMENTO E DETALHAMENTO DA SUPERESTRUTURA
3.1 CONSIDERAES GERAIS
Para o dimensionamento e detalhamento das armaduras de uma ponte em concreto
armado tipo grelha por um programa computacional de clculo estrutural, foi necessria a anlise
da estrutura com as cargas do trem-tipo nos pontos mais desfavorveis. Para resistirem aos
esforos solicitantes, os elementos estruturais da ponte, como as longarinas, transversinas,
cortinas e lajes, foram analisados separadamente, para obter os esforos solicitantes mximos e
mnimos de esforos cortantes e momentos fletores. Por ser uma estrutura altamente
hiperesttica, a resoluo do sistema formado por grelha, requer uma grande quantidade de
clculos, o que torna o clculo manual impraticvel, por isso, foi utilizado um mtodo tradicional
de aproximao dos esforos, que determinou as parcelas correspondentes de carregamento de
cada um dos elementos estruturais. Atravs do estudo das linhas de influncia, que fornecem os
35

esforos solicitantes quando uma carga se desloca ao longo da viga, foi possvel determinar o
trem-tipo linearizado, que simplificado e majorado de acordo com coeficiente de impacto. As
anlises das cargas permanentes e acidentais aplicadas ao longo do elemento estrutural so feitas
por um programa computacional de anlise estrutural e planilhas eletrnicas que definem os
esforos solicitantes mximos e mnimos. Esses esforos so introduzidos no programa
computacional de calculo estrutural CAD/TQS, atravs do arquivo de Transferncia de Esforos
para Vigas (TEV), que resultado do processamento da estrutura modelada em grelha plana.
Esse arquivo contm os valores dos esforos solicitantes (momento fletor, esforo cortante e
momento torsor), de cada tramo da viga e, podem ser modificados a critrio e responsabilidade
do engenheiro. Introduzidos os esforos calculados, o subprograma CAD/Vigas,
automaticamente reconhece o arquivo TEV, que usa os dados fornecidos para o clculo de uma
srie de grandezas, como o momento positivo mnimo nos vos da viga conforme NBR-6118,
reduo de cortante junto aos apoios, clculo de armadura de suspenso devido s cargas
concentradas, que servir como base para o dimensionamento e detalhamento das armaduras.
O dimensionamento das lajes ser feito pelo mtodo de Rsch, que simplificou os
diversos casos de carregamentos dos trens-tipo existentes e transformou em tabelas, que auxiliam
na determinao das envoltrias e seus diagramas, atravs de interpolaes simples, para o
dimensionamento manual de acordo com a NBR-6118.
O dimensionamento e detalhamento das armaduras das cortinas devido aos esforos do
empuxo do solo sero feitos pelo programa computacional de clculo estrutural Eberick V6.
36

3.2 DETERMINAO DO PESO PRPRIO DOS ELEMENTOS DA SUPERESTRUTURA
3.2.1 Pr-definio da superestrutura
Com base nas pontes que cruzam os ribeires principais de Blumenau, foi definida que a
dimenso mnima do vo seria de 30m.
Baseado no trfego foi determinada a classe da ponte (Classe 45) e as dimenses da
seo transversal: duas faixas de trfego, sendo 8 metros de pista livre e 2 metros de passeio livre,
com 15 centmetros de espessura dos guarda-corpos e 40cm dos guarda-rodas. Desta forma, a
largura final do tabuleiro ficou em 13,10 metros conforme o desenho 2. Atravs do vo terico
definido, utilizou-se uma regra de dimensionamento que consiste em considerar 25% do vo da
obra para dimensionar de forma econmica os balanos, que ficaram com 7,5m, totalizando uma
extenso de 45m.

Desenho 2 Dimenses da superestrutura.
Fonte: Prpria autoria (2009).

37

Pr-dimensionamento dos elementos estruturais:
O pr-dimensionamento dos elementos estruturais estimado, para obter um peso inicial
para o clculo do peso prprio. Uma maneira grosseira de determinar as alturas das longarinas
dada por:

Tramos internos:
12
l
Hest =

Tramos externos ou vigas biapoiadas:
10
l
Hest =
Balanos:
5
l
Hest =
Estimar a altura til das lajes:
dest= (2,5 0,1 x n). * l /100
y
x
l
l
l
7 , 0
*
n = nmero de bordas engastadas
x l = menor vo
38

y l = maior vo
Com base nessas regras ficou definido:
m Hest 5 , 2
12
30
= =
m Hest 5 , 1
5
5 , 7
= =
Para facilitar e otimizar os trabalhos, a altura das longarinas ficaram definidas pelas suas
mdias:
m Hlongarina 2 = de altura.
Para laje:
dest= (2,5 0,1 x 4). 5,25/100 = 0,11
= =
=
m y
m x
25 , 5 5 , 7 7 , 0 7 , 0
30 , 2
*
l
l
l
Para aumentar a rigidez do tabuleiro foi estipulada uma altura de 20 centmetros para a
laje, respeitando o item 9.1.1 (Lajes macias) da NBR 7187 que diz:
Lajes destinadas passagem de trfego rodovirio: cm h 15 .

39

3.2.2 Distribuio dos elementos estruturais
Para aumentar a altura til da ponte, que consiste na medida do nvel mdio da gua at
a base da longarina, a superestrutura foi distribuda em quatro longarinas de 2,00m de altura por
0,50m de espessura, sendo que esto afastadas 2,80m de eixo a eixo, com um balano 2,27m at
o eixo do guarda-corpo, para cada lado. Para dar mais rigidez, introduziram-se cinco
transversinas com dimenses de 2,00m de altura por 0,25m de espessura a cada 7,50m de
distncia. Nas extremidades do tabuleiro foram inseridas cortinas e alas para proteger o solo das
cabeceiras. O guarda-corpo ficou dimensionado com a altura de 1,10m e o guarda-roda com
0,87m de acordo com as normas.

Desenho 3 Seo longitudinal da superestrutura.

40

Desenho 4 Distribuio das vigas (V1 a V11) da superestrutura.

41

Desenho 5 Seo transversal da superestrutura.

3.2.3 Delimitaes das sees
Para o clculo do peso prprio, foi dividida a estrutura em duas metades simtricas e
subdividida em duas sees. A seo 01, compreende a rea dos elementos estruturais que se
afastam lateralmente 2,35m para esquerda e 1,40m para direita do eixo da longarina 1 e a seo
02 compreende a rea dos elementos estruturais que se afastam lateralmente 1,40m para esquerda
e direita da longarina 2.

42

Desenho 6 Sees da superestrutura.
3.2.4 Clculo do peso prprio
O clculo do peso prprio consiste em multiplicar a rea dos elementos pelos seus pesos
especficos, obtendo o peso distribudo por metro. As reas so definidas para cada seo de
acordo com os detalhes apresentados anteriormente.
3.2.4.1 Clculo do peso prprio da seo 01

Descrio das reas e pesos especficos:

g = longarina + laje + viga de reforo guarda-corpo
gr = guarda-roda
gc = guarda-corpo + pavimentao + recapeamento
43

G1 = Cortina + Ala + Dente da ala + Placa de transio + Solo
G2 = Transversina
concreto =
25
m
KN

pavimentao =
24
m
KN

solo =
18
m
KN

Clculos:

( ) ( ) ( ) [ ]
25
40 , 0 15 , 0 20 , 0 75 , 3 00 , 2 50 , 0
m
KN
x x x g + + =
( ) ( ) ( ) ( )
25
15 , 0 575 , 0 25 , 0 175 , 0
2
1
25 , 0 175 , 0 47 , 0 05 , 0
2
1
47 , 0 175 , 0
m
KN
x x x x x x gr
(
+ + + |
\
|
+ =

( ) |
\
|
+
(
\
|
+ + = m x
m
KN
m
KN
x
m
KN
gc 20 , 1
24
20 , 1 06 , 0 04 , 0
2
1 5 , 1

( ) ( ) ( )
( ) ( )
( )
)
`
+
)
`
(
(
(
+ +
|
|
\
|
|
\
|
+ + +
=
18
645 , 3 75 , 1 00 , 1
25
645 , 3 00 , 1 20 , 0 645 , 3 25 , 0 25 , 0
65 , 2 85 , 0 25 , 0
2
1
65 , 2 15 , 1 25 , 0 00 , 1 00 , 2 25 , 0 645 , 3 00 , 2 25 , 0
1
m
KN
x x
m
KN
x x x x
x x x x x x x x x
G

( ) [ ]
25
15 , 1 00 , 2 25 , 0 2
m
KN
x x G =
44

Resultados:
m
KN
g 25 , 45 =
m
KN
gr 15 , 6 =
m
KN
gc 34 , 5 =
KN G 31 , 223 1 =
KN G 375 , 14 2 =
Combinaes de pesos e anlise dos resultados:
m
KN
gc gr g 74 , 56 = + +
A soma desses trs fatores resultam no peso prprio distribudo por metro na longarina
1.
KN G 31 , 223 1 =
O resultado G1 referente a uma carga concentra, aplicada na extremidade da longarina
01.
( )
m
KN
x
m
KN
Gs 34 , 58 45 / ) 5 375 , 14 ( 74 , 56 = + |
\
|
=
Gs a carga simplificada da longarina, ou seja, foi somado ao peso prprio da longarina
1 o peso das 5 transversinas, distribudos por 45 metros da extenso do tabuleiro.

45

Desenho 7 Carga permanente vertical simplificada na longarina 1.
3.3 PROCESSO DE ENGESSER-COURBON
O processo de Engesser-Courbon aplica-se ao caso usual de grelhas de ponte onde
devero ser respeitadas as seguintes condies:
A largura da obra menor que o vo da mesma.
15 10 , 13 30
2
1
10 , 13
2
1
arg < = < = < vo L
Condio respeitada, a largura da obra maior que a metade do vo da mesma.
A altura das transversinas da ordem de grandeza daquelas longarinas.
Condio respeitada, longarinas e transversinas com h=2,00m.
As espessuras das longarinas e das lajes so pequenas.
Condio respeitada, proporcionalmente as espessuras so pequenas.
Com essas condies respeitadas podemos formular as seguintes hipteses:
As transversinas so infinitamente rgidas;
A toro uniforme desprezvel;
46

O trabalho longitudinal das lajes tambm desprezvel.
Admitam-se ainda vlidas para as longarinas as hipteses da resistncia dos
materiais:
As longarinas so barras (b,h<<<l);
O material homogneo e istropo;
valida a lei de Hooke;
valida a hiptese de Navier;
Os deslocamentos so pequenos.
3.3.1 Definio do centro elstico
Para a definio do centro elstico no so necessrios dados como peso prprio,
carregamentos, dimenses das peas, etc., apenas o nmero e distribuio das longarinas.
O centro elstico pode ter uma analogia com o centro de gravidade, no caso da ponte em
estudo, fica no meio da seo transversal, devido sua simetria.
3.3.1.1 Distribuio das longarinas

47

Desenho 8 Centro elstico.
3.3.2 Formulrio
O momento de inrcia igual as quatro longarinas.
I1=I2=I3=I4
. 1
ei
ej ei
n
ij
+ =
) 1 ( ) 2 ( ) 2 ( ) 1 ( e e e e ei + + + =
i = longarina
j = posio da fora
e = excentricidade
n = n. de longarinas
Os valores do lado esquerdo ao centro elstico so negativos e do lado direito so
positivos.
48

Com ij obtenho os valores que definem a linha de influncia.
3.3.3 Aplicao do mtodo de Engesser-Courbon
Com os valores da distribuio geomtrica das longarinas, definida a linha de
influncia para as longarinas 01 e 02. A linha de influncia fornece a reao na longarina i para
carga Rj posicionada.

3.3.3.1 Clculo pelo mtodo de Engesser-Courbon da longarina 01

20 , 39 ) 20 , 4 ( ) 40 , 1 ( ) 40 , 1 ( ) 20 , 4 ( m ei = + + + =
( )
20 , 39
) ( . 20 , 4
4
1
1
m
m ej m
j

+ =
) ( . 10714 , 0 25 , 0 1 m ej j =
Tabela com os valores da equao de reta:
Tabela 1 Valores da equao de reta da longarina 1.

49

r1j
-4,2; 0,7
-1,4; 0,4
0; 0,25
1,4; 0,1
4,2; -0,2
-0,3
-0,2
-0,1
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5
Linha de influncia da reao na longarina 1:

Diagrama 1 Linha de influncia da reao na longarina 1.
3.4 DETERMINAO DO TREM-TIPO DAS LONGARINAS
3.4.1 Trem-tipo simplificado
No clculo dos arcos ou vigas principais, permitem-se homogeneizar as cargas
distribudas e subtrair das cargas concentradas dos veculos as parcelas correspondentes quela
homogeneizao, desde que no haja reduo de solicitaes. (NBR 7187:2003)

50

3.4.1.1 Determinao das reaes na longarina 1

Os estudos das reaes nas longarinas so feitos atravs do posicionamento mais
desfavorvel do trem-tipo na seo transversal da superestrutura, na regio que o veculo abrange.
Clculo das reaes do veculo na longarina 1:
Classe 45 450 KN
450KN/6 rodas = 75KN p/ roda
KN KNx P Ra 78 ) 41 , 0 63 , 0 ( 75 1 . = + =
Clculo das reaes da multido na longarina 1:
Carregamento de multido =
5
m
KN

m
KN
x
m
KN
p Ra 006 , 3 ) 34 , 3 36 , 0
2
1
(
5 1 . = + =

Clculo das reaes de passeio na longarina 1:
Carregamento de passeio =
3
m
KN

m
KN
m x x
m
KN
p Ra 98 , 4 2 ) 72 , 0 94 , 0
2
1
(
3 ' 1 . = + =

Clculo das reaes de multido na longarina 1, caso toda a carga fosse de multido:
Carregamento de multido=
5
m
KN

51

m
KN
m x x
m
KN
p Ra 80 , 10 34 , 6 68 , 0
2
1
5 1 . = =

3.4.1.2 Determinao do coeficiente de impacto

Longarinas:

1 . 007 , 0 4 , 1 = l

1 . 007 , 0 4 , 1 = l
m m m 5 , 22
2
45
15 30 = = + = l

1 5 , 22 . 007 , 0 4 , 1 = m

1 2425 , 1 =

Transversinas:

m 80 , 2 = l (Afastamento entre as longarinas).

0 , 1 80 , 2 007 , 0 4 , 1 = m x

1 38 , 1 =

3.4.2 Simplificao do trem-tipo
O trem-tipo simplificado das longarinas ser utilizado para determinar os esforos
solicitantes mximos nas longarinas.

52

Desenho 9 Trem-tipo na longarina 1.
Clculo de simplificao do trem-tipo na longarina 1:
3
6 ). 1 2 ( m p p
P Ps

=
KN
m
Ps 412 , 62
3
6 ). 006 , 3 80 , 10 (
78 =
=

Desenho 10 Trem-tipo na longarina 1 com simplificao.

53

Clculo da simplificao do trem-tipo na longarina 1, com coeficiente de impacto +
passeio:
m
KN
m
KN
m
KN
x
m
KN
40 , 18 98 , 4 419 , 13 2425 , 1 80 , 10 = + =
KN KNx 55 , 77 2425 , 1 412 , 62 =

Desenho 11 Trem-tipo simplificado na longarina 1 com impacto.
3.5 DETERMINAO DO TREM-TIPO DAS TRANSVERSINAS
Montagem do trem-tipo para as transversinas:
Sistema de cargas linear equivalente ao sistema de cargas de superfcie (trem-tipo em
planta) posicionado de maneira mais desfavorvel para a transversina. (KLEIN, 2009)
54

3.5.1 Posicionamento do veculo
O veculo foi posicionado de maneira mais desfavorvel no tabuleiro e a hachura indica
a rea de influncia.

Desenho 12 Veculo do trem-tipo.

Desenho 13 Posicionamento do trem-tipo no corte longitudinal.

55

Desenho 14 Posicionamento do trem-tipo em planta.

56

3.5.2 Determinao das cargas e simplificao
A geometria do veculo considerada transversalmente.

3.5.2.1 Clculo

x P
2
1
= Peso total do veculo
KN KN x P 225 450
2
1
= =
= 2 p Carga de multido x (50% da distncia entre as transversinas)x2
2 ) 50 , 7 % 50 (
5 2 x m x x
m
KN
p =
m
KN
p 5 , 37 2 =
= 3 p referente a carga de multido na regio do veculo
0,75m a distncia que sobra entre o veculo e o final da rea de influncia
2 ) 75 , 0 (
5 3 x m x
m
KN
p =
m
KN
p 5 , 7 3 =

57

Desenho 15 Trem-tipo na transversina (V5 a V11).

= Ps Peso simplificado
3 2 p p p =
KN KN p 50 , 7 50 , 37 =
KN p 00 , 30 =
2
3m px
P Ps =
2
3 30
225
m x
m
KN
KN Ps =
KN Ps 00 , 180 =

58

Desenho 16 Trem-tipo simplificado na transversina (V5 a V11).

3.6 DETERMINAO DOS ESFOROS SOLICITANTES NAS VIGAS
A linha de influncia de um esforo solicitante (V,M por ex.) numa determinada
seo de uma viga um diagrama cujas ordenadas fornecem:
O valor do ES na seo em estudo quando uma carga unitria ocupa outras
posies ao longo da viga; ou
O valor do ES na seo em estudo quando uma carga unitria se desloca ao
longo da viga. (KLEIN, 2009)
59

3.6.1 Determinao das linhas de influncia e seus esforos solicitantes
Para determinao das linhas de influncia e seus esforos solicitantes, foi utilizado o
programa computacional Ftool Two- Dimensional Frame Analysis Tool na verso 2.12, que
fornece os ES de momentos fletores e esforos cortantes mximos e mnimos de cada seo
quando uma carga unitria ocupa ou se desloca em outras posies ao longo da viga. Foram
analisados os esforos devido s cargas permanentes e do trem-tipo linearizado paras longarinas e
transversinas projetadas. Os diagramas foram divididos em 13 sees por vo, fornecendo os ES
no padro de anlise do programa computacional de clculo estrutural CAD/TQS, que ser
utilizado para dimensionar e detalhar as armaduras. Os valores devido ao ES nas vigas so
extrados do programa e inseridos numa planilha eletrnica de combinaes de aes.
3.6.1.1 Diagramas de ES na longarina 1 obtidas pelo Ftool

Diagramas de momentos fletores devido s cargas permanentes:
Foi obtido o momento mximo negativo de 3.315,60 KN.m e o mximo positivo de
3.247,60KN.m.

Diagrama 2 Diagrama de M.F. na longarina 1 devido C.P.

60

Diagrama de esforos cortantes devido as cargas permanentes na longarina 1:

Foi obtido um esforo cortante mximo de 875,10 KN e mnimo de - 875,10KN.

Diagrama 3 Diagrama de E.C. na longarina 1 devido C.P.

Linha de influncia de momento fletor na seo do meio do vo e
posicionamento do trem-tipo linearizado para determinao dos ES mximos e
mnimos na longarina 1.

Diagrama 4 LI de M.F. na seo do meio do vo e posicionamento do trem-tipo linearizado p/
determinao dos ES mx. e mn. na longarina 1.

61

Linha de influncia de esforo cortante na seo do meio do vo e
posicionamento do trem-tipo linearizado para determinao dos ES mximos e
mnimos na longarina 1

Diagrama 5 LI de E.C. na seo do meio do vo e posicionamento do trem-tipo linearizado p/
determinao dos ES mx. e mn. na longarina 1.
3.7 COMBINAES DE AES
3.7.1 Combinaes das aes, momentos fletores de clculo (Md) e envoltria de Md
As combinaes de aes esto previstas na NBR 8681:2003 Aes e segurana nas
estruturas. Os coeficientes adotados para a ponte em estudo, segundo a norma, so:
Majoram ou minoram os valores representativos das aes
Aes permanentes diretas agrupadas: 35 , 1 = g
Aes variveis consideradas separadamente: 50 , 1 = q
62

Md= 1,35Mg + 1,50Mp
Combinaes de aes dos momentos fletores de clculo (Md) e envoltria de Md na
longarina 1:
Tabela 2 Tabela de momentos caractersticos na longarina 1.

63

Tabela 3 Tabela de momentos de clculo na longarina 1.

Obs.: Os valores em verde e vermelho so usados para determinar a envoltria na
longarina 1.

64

-1200
-1000
-800
-600
-400
-200
0
200
400
600
800
1000
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Dist. (m)
M
d

(
t
f
.
m
)
Momentos Positivos
Momentos Negativos

Diagrama 6 Envoltria de momentos fletores na longarina 1.
3.7.2 Combinaes das aes, foras cortantes de clculo (Vd) e envoltria de Vd
As combinaes de aes esto previstas na NBR 8681:2003 Aes e segurana nas
estruturas. Os coeficientes adotados para a ponte em estudo, segundo a norma, so:
Majoram ou minoram os valores representativos das aes
Aes permanentes diretas agrupadas: 35 , 1 = g
Aes variveis consideradas separadamente: 50 , 1 = q
Vd= 1,35Vg + 1,50Vp
65

Combinaes das aes de foras cortantes de clculo (Vd) e envoltria de Vd na
longarina 1:
Tabela 4 Tabela de esforos cortantes caractersticos na longarina 1.

66

Tabela 5 Tabela de esforos cortantes de clculo na longarina 1.

Obs.: Os valores em verde e vermelho so usados para determinar a envoltria de
esforos cortantes na longarina 1.

67

Diagrama 7 Envoltria de esforos cortantes na longarina 1.

3.8 DIMENSIONAMENTO E DETALHAMENTO DAS VIGAS AOS ESFOROS
VERTICAIS COM OS SISTEMAS CAD/TQS
A superestrutura foi modelada no subprograma CAD/Formas, onde os dados das vigas
so criados atravs de ferramentas geis e de fcil utilizao, que ajudam o engenheiro a ganhar
mais velocidade, mas, com preciso.

68

Ilustrao 1 Superestrutura modelada no CAD/Formas.

O modelo de clculo utilizado foi o modelo de grelha, que transmite ao CAD/Vigas os
esforos solicitantes (momento fletor, torsor e fora cortante) finais obtidos nos processamentos
deste modelo.
O CAD/Vigas permite calcular vigas contnuas a partir dos esforos solicitantes obtidos
no clculo da estrutura pelo modelo grelha plana. A principal informao transmitida o
resultado do processamento no arquivo com extenso TEV, gravado no diretrio de projetos de
vigas. Este arquivo contm os valores de esforos solicitantes gerados na anlise.
69

TEV significa transferncia de esforos para vigas, com o formato de texto, podendo ser
alterado pelo engenheiro antes do processamento das vigas para o dimensionamento e
detalhamento das armaduras.
Para o dimensionamento e detalhamento das armaduras o CAD/Vigas necessita receber
os diagramas das envoltrias em 13 divises por vo.
necessrio a insero dos momentos fletores mximos, caso os mnimos no sejam
fornecidos, o programa adotar os mximos e a definio do momento torsor opcional.
A definio dos itens da tabela :
MMX = Momento Fletor Mximo
MMN = Momento Fletor Mnimo
CMX = Cortante Mxima
CMN = Cortante Mnima
TMX = Momento Torsor Mximo
TMN = Momentor Torsor Mnimo
A definico da viga se inicia pela letra V.
A seguir apresentado um exemplo de arquivo TEV do vo 1 da longarina 1:

70

Tabela 6 Exemplo de arquivo TEV do vo 1 da longarina 1.

Os valores introduzidos no arquivo TEV, so referentes as envoltrias de esforos
solicitantes apresentados nas tabelas de combinaes de aes.
Aps a insero das novas envoltrias, no pode ser efetuado o processamento global da
estrutura, pois seno, o programa substituir os valores dos esforos inseridos no TEV. No
CAD/Vigas deve-se re-dimensionar e detalhar as armaduras das vigas, para obter o
dimensionamento e detalhamento, conforme a NBR 6118:2003, das armaduras para os momentos
fletores e esforos cortantes mximos e mnimos inseridos no TEV.
Os valores inseridos so de total responsabilidade do engenheiro, pois o programa
apenas dimensiona utilizando os valores inseridos, no testando a estabilidade global da estrutura.

71

Foi observado aps o dimensionamento e detalhamento das armaduras que o grande
nmero de emendas por transpasse entre as barras, prejudicou a distribuio das armaduras nas
sees transversais das peas, gerando inmeras camadas e muitas vezes a sobreposio das
armaduras. Por isso, foi modificado o mtodo de detalhamento, para emendas com solda,
facilitando assim, a distribuio das armaduras longitudinais dos elementos estruturais. Exemplo
da emenda, conforme a fotografia 4 abaixo:

Fotografia 4 Emenda com solda da Ponte da Rua Itoror, Bairro Velha, Blumenau/SC

72

3.9 DIMENSIONAMENTO DAS LAJES
O dimensionamento e detalhamento das lajes foram executados manualmente com
a ajuda das Tabelas de Rsch para a determinao dos esforos solicitantes numa seo, para o
posicionamento mais desfavorvel do trem-tipo.
3.9.1 Mtodo de Rsch
O mtodo de Rsch adaptou o procedimento das superfcies de influncia para tabelas,
diferenciadas por diversos contornos de lajes, utilizando a geometria do trem-tipo da norma
alem, que constituiu a norma brasileira.
Um grande diferencial desse mtodo que ele dispensa a utilizao de programas
computacionais, que so caros e exigem conhecimentos de anlise matricial e/ou elementos
finitos e a utilizao simples, rpida e econmica, afirma Klein (2009).
3.9.1.1 Procedimentos de clculo p/ a determinao dos momentos fletores nas lajes isoladas

Conforme planta de forma, as lajes tm dimenses de 2,80 metros de largura por 7,50
metros de comprimento.

Cargas permanentes na laje (g):
Peso prprio=
0 , 5
25 20 , 0
m
KN
m
KN
mx =
Revestimento =
68 , 1
24 07 , 0
m
KN
m
KN
mx =

73

Recapeamento =
0 , 2
m
KN

Cargas mveis na laje (p):
Ponte classe 45
Veculo-tipo 45
Peso total do veculo = KN tf 450 45 =
N. de rodas = 6
Peso por roda =
roda
KN
rodas KN 75 6 450 =
p=
5
m
KN
(Carga de multido)
Parmetros e clculos
= t tenses de espraiamento geradas pela roda do trem-tipo.
= r revestimento
= h altura da laje
= d mdia entre o comprimento e largura da roda que esto em contato com a laje
m d
m mx d
32 , 0
50 , 0 20 , 0
=
=

h r d t + + = 2
m m m m t 66 , 0 20 , 0 07 , 0 * 2 32 , 0 = + + =
m
m
m
lx
ly
68 , 2 678 , 2
80 , 2
50 , 7
= =
74

Nas tabelas de Rsch a tabela escolhida foi a n. 27, com sentido vertical (pg. 30), com os
dois bordos engastados e com sentido de trfego infinito ) ( .
Mxm k= 0,0417
Mym k=0,0069
Mxe k= 0,0833
M= K.g.lx
Mp =[ ] p kp kp P kl ) ' ( . + +
l %. 7 , 0 4 , 1 =
38 , 1 8 , 2 %. 7 , 0 4 , 1 = =
Mxm,g=
m
m KN
m x
m
KN
x
.
84 , 2 ) 80 , 2 (
7 , 8 0417 , 0 =
Mxe,g=
m
m KN
m x
m
KN
x
.
68 , 5 ) 80 , 2 (
7 , 8 0833 , 0 =
Mym,g=
m
m KN
m x
m
KN
x
.
47 , 0 ) 80 , 2 (
7 , 8 0069 , 0 =
Mye,g= No existe, porque a laje tem comprimento infinito.
33 , 0
2
66 , 0
= =
a
t
(Relao utilizada na tabela)
4 , 1
2
80 , 2
= =
a
lx
(Relao utilizada na tabela)

75

Interpolaes da tabela n.27 por planilhas eletrnicas:
Tabela 7 Interpolaes pelo Mtodo de Rsch

3.9.2 Determinao da envoltria de momentos fletores nas lajes isoladas
Momento do balano:
q=
300
m
Kg
(Carga acidental, no h transito de veculos)
76

l = 2,35m (Balano)
P=
m
Kg
200 (Acidental no bordo externo)
M= l P
ql
.
2
+
M= 35 , 2 . 200
2
35 , 2 . 300
+
M=
m
m Kgf .
37 , 1298
Peso prprio:
P= 0,20mx1,00mx2,35m=0,47m
q= Kg m x
m
Kg
175 . 1 47 , 0
500 . 2 =
M= m Kgf Kgx . 46 , 3244
2
35 , 2
175 . 1 =
Mtotal=
m
m Kgf
m
m Kgf .
46 , 244 . 3
.
37 , 298 . 1 +
Mtotal=
m
m Kgf .
84 , 542 . 4
Mtotal=
m
m Kgf
x
m
m Kgf .
98 , 359 . 6 4 , 1
.
84 , 542 . 4 =
Obs.: O majoramento simplificado de 1,4 tem efeito apenas de avaliao do valor final,
no correspondendo ao valor exato.

77

Concluso:
Com os majoramentos determinados pela NBR-8681 o valor final do momento da laje
em balano ficar muito prximo ao momento mximo negativo Mxe das lajes de trfego, por
isso foi adotado o mesmo valor para o balano de m KN ou
m
m Kgf
. 72 , 65
.
90 , 571 . 6 .
Envoltria de momentos fletores das lajes:

Diagrama 8 Envoltria de M.F. das lajes.

78

3.9.3 Dimensionamento das armaduras das lajes
O dimensionamento das armaduras foram feitos atravs de tabelas para
dimensionamento de concreto armado para lajes da Promom Engenharia:
Momento mximo negativo=
m
m tf .
57 , 6
Mk tabelado= 6,60
m
m tf .

As tabelado=
m
cm
81 , 14
12 barras 5 , 12 = 15
m
cm
(Passa)
Espaamento= cm
barras
cm
33 , 8
12
100
=
Adotado 8,00cm.
Distribuio adotada p/ metro= 5 , 12 12 c/8
Momento xe positivo=
m
cm
3 , 3
Mk tabelado= 3,40
m
m tf .

As tabelado=
m
cm
99 , 6
Distribuio adotada p/ metro= 10 9 c/11

79

Momento ym positivo=
m
cm
78 , 1
Mk tabelado= 1,80
m
m tf .

As tabelado=
m
cm
58 , 3
Distribuio adotada p/ metro= 8 8 c/11
3.10 DIMENSIONAMENTO E DETALHAMENTO COM O EBERICK V6 DAS CORTINAS
AOS ESFOROS HORIZONTAIS
O dimensionamento e detalhamento efetuado com o programa computacional de clculo
estrutural Eberick V6 da AltoQi, referente as armaduras resultantes de esforos horizontais, ou
seja, os esforos de empuxo que a terra exerce sobre as cortinas da ponte.
3.10.1 Dimensionamento das cortinas aos esforos de empuxo
1800
m
Kg
= (Peso especfico do solo)
Para o dimensionamento das armaduras de empuxo no Eberick V6, foi utilizada uma
carga permanente, determinada conforme a ilustrao a seguir:

80

Desenho 17 Carga de empuxo nas cortinas.
3.10.2 Dimensionamento com Eberick V6
A estrutura foi modelada como uma laje na horizontal, com uma carga permanente
estipulada de
1980
m
Kg
. As lajes foram apoiadas em vigas, que simulam as longarinas e a laje da
ponte, onde se encontram engastadas as cortinas. Os balanos referentes s alas foram
considerados sem divises com a cortina, para poder efetuar os clculos. O dimensionamento e
detalhamento das armaduras geradas pelo programa foram adicionados manualmente nas vigas
V5 e V11 (Modeladas, dimensionadas e detalhadas anteriormente para os esforos verticais, no
CAD/TQS), sendo que a armadura de pele referente as armaduras horizontais e os estribos so
referentes as armaduras verticais, para absoro dos esforos devido ao empuxo.
81

Aps modelar a estrutura das cortinas (simuladas), foi processada a estrutura no modelo
de anlise de pavimentos isolados, onde os pilares foram rotulados para no absorverem os
esforos solicitantes.

Ilustrao 2 Simulao da cortina no Eberick V6.
82

4 CONCLUSES E SUGESTES PARA FUTUROS TRABALHOS
4.1 CONCLUSES
O modelo de clculo desenvolvido e apresentado neste trabalho demonstra que existem
diversas maneiras do engenheiro calcular e dimensionar uma ponte de concreto armado, de forma
simples e sem a utilizao de programas computacionais especializados.
A utilizao de mtodos tradicionais de anlises de esforos, com ferramentas
computacionais de fcil acesso como planilhas eletrnicas, programas computacionais de anlise
estrutural e clculo estrutural, fornece uma alternativa ao profissional, de entrar no mercado de
trabalho sem a necessidade de grandes investimentos.
Devido elevada hiperasticidade da estrutura, a anlise dos esforos necessitaria de
diversos clculos numricos, impraticveis manualmente, mas a utilizao do mtodo de
Engesser-Courbon de aproximaes de esforos possibilitou a anlise da estrutura em grelha sem
o uso de programas computacionais especializados
O Mtodo de Rsch forneceu os esforos solicitantes para o posicionamento do trem-
tipo de maneira simples, atravs de tabelas para diversos casos de contorno de laje, possibilitando
eliminar a utilizao de programas computacionais especializados.
O dimensionamento e detalhamento das armaduras das longarinas e transversinas pelo
CAD/TQS e as armaduras de empuxo das cortinas pelo Eberick V6 da AltoQi, foram utilizados
para demonstrar o uso dos programas de clculos de maior circulao no mercado, que so de
fcil acesso e utilizao pelos novos e antigos profissionais da engenharia. Demonstram, ainda, a
83

flexibilidade desses programas de simular situaes de carregamentos, necessrios para o
dimensionamento de diferentes estruturas.
Os clculos e mtodos de dimensionamento, apresentados neste trabalho, so
comercialmente viveis, podendo ser utilizada de maneira segura, sem grandes perdas de tempo
em relao ao uso de programas especializados.
No clculo das lajes foram utilizadas as Tabelas de Rsch para o dimensionamento das
envoltrias de esforos solicitantes. O Instituto Militar de Engenharia da Real Academia de
Artilharia Fortificao e Desenho da seo de engenharia de fortificao e construo fornece as
tabelas de Rsch em formato de planilha eletrnica, com macros habilitadas, que calculam os
esforos devido carga permanente e acidental nas lajes. Ao test-la, foi observado que os
resultados obtidos no correspondiam aos efetuados manualmente e algumas das planilhas
encontravam-se incompletas e com erros de grafia, por isso, deve ser utilizada com ressalva e os
devidos cuidados.
O CAD/TQS uma ferramenta de clculo estrutural para edifcios, mas a possibilidade
da insero das envoltrias torna-o apto a ser utilizado em diferentes tipos de construes. O
arquivo TEV, uma opo muito boa para o engenheiro, que pode majorar ou minorar as
envoltrias de acordo com seus critrios. Aps o dimensionamento e detalhamento das longarinas
e transversinas, das envoltrias inseridas, foram encontrados problemas nos detalhamentos das
armaduras. O transpasse das barras, sobrepuseram e geraram diversas camadas de armaduras,
tornando impossvel espa-las conforme as normas, para passagem dos agregados e do vibrador.
A soluo encontrada foi dimensionar e detalhar as armaduras com emendas com solda (sem
transpasse), evitando as sobreposies.
84

O Eberick V6 um programa de clculo estrutural para edifcios, que inicialmente foi
escolhido para dimensionar e detalhar as armaduras das longarinas e transversinas. Aps
inmeras tentativas, foi constatado que impossvel inserir as envoltrias de esforos
solicitantes, tornando-o inapto para o modelo de clculo proposto. O Eberick V6 fornece apenas
uma simulao de cargas conforme o trem-tipo, atravs do lanamento de cargas no simultneas
nas lajes ou vigas, podendo ser utilizado, por exemplo, para simular a atuao de uma talha.
4.2 SUGESTES PARA FUTUROS TRABALHOS
O processo desenvolvido pode ser utilizado com outros modelos de clculo, tornando-se
uma alternativa para novos trabalhos.
O mtodo de Engesser-Courbon apenas um dos mtodos de anlise de esforos
existentes para estruturas de pontes, podendo ser lembradas solues, como por exemplo, as
devidas Leonhardt, a Guyon-Massonet-Bares, a Figueiredo Ferraz, a Fauchart, etc. Sendo assim,
podemos utilizar diferentes mtodos de anlise de estruturas e no apenas estruturas em grelhas.
Para obteno dos esforos solicitantes podem ser usadas outras ferramentas de anlises
estruturais, por exemplo, o programa SAP2000 que faz anlise estrutural por elementos finitos de
cargas estticas e dinmicas, lineares ou no lineares, de diferentes tipos de materiais, como, ao,
alumnio e concreto armado. SAP2000 o software mais utilizado no mundo para anlise
estrutural, tendo sido utilizado para calcular as maiores e mais famosas estruturas.
Essas sugestes propiciam ao acadmico a opo de realizar diversos tipos de
dimensionamentos e detalhamentos de estruturas de concreto armado. As alternativas
apresentadas e propostas devem ser analisadas com bastante critrio, pois a utilizao de diversos
85

mtodos, muitas vezes com softwares e modelos de clculos estrangeiros, devem sempre
obedecer s normas vigentes de seu pas.
H ainda, a opo de clculo da meso e infra-estrutura que no foram contemplados
nesse trabalho, podendo ser uma opo de trabalho de concluso de curso ou at mesmo de um
trabalho de extenso para faculdade.
86

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ALTOQI EBERICK V6/S3ENG TECNOLOGIA APLICADA ENGENHARIA S/A.
Documentao tcnica. Florianpolis, 2008.
ALVES, E.V; ALMEIDA, S.M.F; JUDICE,F.M.S. Mtodo de anlise estrutural de tabuleiros
de pontes em vigas mltiplas de concreto protendido. Disponvel em:
<http://www.uff.br/engevista/2_6Engevista4.pdf>. Acesso em: 16 Jun. 2009.
ARAJO,D.L. Projeto de ponte em concreto armado com duas longarinas: Apostila da
disciplina de pontes do curso de engenharia civil da Universidade Federal de Gois. Disponvel
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ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 6118 Projeto de estruturas
de concreto - Procedimento. Rio de Janeiro, 2003.
_______NBR 7187 Projeto e execuo de pontes de concreto armado e de concreto
protendido. Rio de Janeiro, 2003.
_______ NBR 7188 Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestre. Rio de
Janeiro, 1984.
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BERNARDO, Glauco. Roteiro para clculo do projeto de uma ponte. So Paulo: 1976.
RSCH, Hubert. Tabelas para o clculo de lajes de pontes. So Paulo: Grmio Politcnico -
DLP, 1979.
KLEIN, Ralf. Cargas para o projeto de pontes: permanentes, mveis e horizontais: Material
didtico da disciplina de Projeto de Pontes. Blumenau: Universidade Regional de Blumenau,
2009.
KLEIN, Ralf. Esforos solicitantes (ES) em vigas de pontes: Material didtico da disciplina de
Projeto de Pontes. Blumenau: Universidade Regional de Blumenau, 2009.
KLEIN, Ralf. Projeto de pontes: esforos solicitantes em lajes de pontes: Material didtico da
disciplina de Projeto de Pontes. Blumenau: Universidade Regional de Blumenau, 2009.
LONGO, H. I. Esforos Mximos em Pontes Tipo Grelha. Disponvel em:
<http://www.coc.ufrj.br/es/index.php?option=com_content&task=view&id=2211&Itemid=148>.
Acesso em: 16 Jun. 2009.
MOLITERNO, Antnio. Caderno de muros de arrimo. So Paulo: Edgard Blcher Ltda, 1980.
PFEIL, Walter. Pontes em concreto armado. 2.v. 3.ed. Rio de Janeiro: Livros Tcnicos e
Cientficos Editora LTDA, 1990.
87

PIANCA, Joo Baptista. Manual do Construtor. 5.v. 8.ed. Porto Alegre: Globo, 1976.
PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO RIO DE JANEIRO. Ftool-Two-Dimensional
Frame Analysis Tool Verso Educacional 2.12. Disponvel em: <http://www.tecgraf.puc-
rio.br/ftool>. Acesso em: 14 set. 2009.
PROMOM ENGENHARIA. Tabelas para dimensionamento de concreto armado. So Paulo:
McGraw-Hill do Brasil, 1976.
TQS INFORMTICA LTDA. CAD/Vigas: Manual de entrada de dados. So Paulo: 1998.

TQS INFORMTICA LTDA. Sistemas CAD/TQS: Dimensionamento, detalhamento e desenho.
So Paulo: 2009.
TQS INFORMTICA LTDA. Sistemas CAD/TQS: Viso geral e exemplo completo. So
Paulo: 2009.

88

APNDICE A PROCESSOS, CLCULOS E TABELAS

89

r2j
-4,2 0,4
-1,4 0,3
0 0,25
1,4 0,2
4,2 0,1
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5
PROCESSO DE ENGESSER-COURBON APLICADO A LONGARINA 2:
20 , 39 ) 20 , 4 ( ) 40 , 1 ( ) 40 , 1 ( ) 20 , 4 ( m ei = + + + =
( )
20 , 39
) ( . 40 , 1
4
1
2
m
m ej m
j

+ =
) ( . 03571 , 0 25 , 0 2 m ej j =
Tabela dos valores da equao de reta da longarina 2.
ej(m)
r2j
-4,2 0,4
-1,4 0,3
0 0,25
1,4 0,2
4,2 0,1
Linha de influncia da reao na longarina 2:
No corta o eixo x.

Diagrama Linha de influncia da reao na longarina 2.

90

DETERMINAO DO TREM-TIPO LINEARIZADO DA LONGARINA 2:

Desenho Trem-tipo na longarina 2.

Clculo de simplificao:

3
6 ). 1 2 ( m p p
P Ps

=
KN
m
Ps 00 , 41
3
6 ). 00 , 5 00 , 10 (
51 =
=

91

Desenho Trem-tipo na longarina 2 com simplificao.

Clculo da simplificao do trem-tipo na longarina 2, com coeficiente de impacto +
passeio:
m
KN
m
KN
m
KN
x
m
KN
425 , 15 00 , 3 425 , 12 2425 , 1 00 , 10 = + =
KN KNx 95 , 50 2425 , 1 00 , 41 =

92

Desenho Trem-tipo simplificado na longarina 2 com impacto.

93

TABELAS DE COMBINAES DE AES:
Tabela de momentos caractersticos na longarina 2.

94

Tabela de momentos de clculo na longarina 2.

95

-1000
-800
-600
-400
-200
0
200
400
600
800
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Dist. (m)
M
d

(
t
f
.
m
)
Momentos Positivos
Momentos Negativos

Diagrama Envoltria de momentos fletores na longarina 2.

96

Tabela de esforos cortantes caractersticos na longarina 2.

97

Tabela de esforos cortantes de clculo na longarina 2.

98

Diagrama Envoltria de esforos cortantes na longarina 2.
99

Tabela de momentos caractersticos nas transversinas (V6 a V10).

100

Tabela de momentos de clculo nas transversinas (V6 a V10).

101

Diagrama Envoltria de momento fletores nas transversinas (V6 a V10).
102

Tabela de esforos cortantes caractersticos nas transversinas (V6 a V10).

103

Tabela de esforos cortantes de clculo nas transversinas (V6 a V10).

104

-80
-60
-40
-20
0
20
40
60
80
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 9,00
Dist. (m)
V
d

(
t
f
)

Diagrama Envoltria de esforos cortantes nas transversinas (V6 a V10).

105

A tabela abaixo indica os valores dos momentos caso as extremidades das transversinas
fossem totalmente engastadas. Conforme critrios de clculo foram utilizados 80% dos valores
para majorar as cargas dos momentos que apiam nas longarinas externas. Os valores hachurados
com a cor magenta foram substitudos a critrio do projetista, para majorar os momentos
negativos de maneira mais eficaz, sem prejudicar a estrutura. Essa anlise foi feita, pois no foi
considerado no clculo das transversinas intermedirias o engaste, podendo ocorrer fissuras nas
longarinas externas 01 e 04, por no terem armaduras de trao. distncia zero (0,00) indica o
engaste da transversina com a longarina 1.

Tabela de M.F. de engaste nas transversinas (V6 a V10).

106

Tabela de M.F. de engaste nas transversinas (V6 a V10).

107

Tabela de momentos de clculo majorados nas transversinas (V6 a V10).

108

Diagrama Envoltria de momentos fletores nas transversinas (V6 a V10).

109

Essa tabela referente s aes devido ao peso prprio nos balanos engastados na
extremidade das duas transversinas externas, que tem a funo de cortina. Todas as cargas
acidentais foram consideradas nas lajes em balano, por isso, no h cargas acidentais referente
ao trfego agindo sobre elas.
Os valores de clculo sero utilizados para o dimensionamento das armaduras das
cortinas.

Tabela de momentos caractersticos nos balanos (V5 e V11).

110

Tabela de momentos de clculo nos balanos (V5 e V11).

111

0,000
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00
Dist. (m)
M
d

(
t
f
.
m
)
Momentos Negativos

Diagrama Envoltria de momentos fletores nos balanos (V5 e V11).

Tabela de esforos cortantes caractersticos nos balanos (V5 e V11).

112

-9
-8
-7
-6
-5
-4
-3
-2
-1
0
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00
Dist. (m)
V
d

(
t
f
)
Tabela de esforos cortantes de clculo nos balanos (V5 e V11).

Diagrama Envoltria de esforos cortantes nos balanos (V5 e V11).

113

-40,000
-30,000
-20,000
-10,000
0,000
10,000
20,000
30,000
40,000
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00 14,00 16,00 18,00 20,00
Dist (m)
M
d

(
t
f
.
m
)
Momento Negativo
Momento Positivo
-80
-60
-40
-20
0
20
40
60
80
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00 14,00 16,00 18,00 20,00
Dist. (m)
V
d

(
t
f
)

Diagrama Envoltria de momentos fletores nas cortinas (V5 e V11).

Diagrama Envoltria de esforos cortantes nas cortinas (V5 e V11).

114

TABELAS DE TRANSFERNCIA DE ESFOROS PARA VIGA (TEV):
V1=V4 (Longarina 1 = Longarina 4):
Tabela TEV (Longarina 1 = Longarina 4)

115

V2=V3 (Longarina 2 = Longarina 3):
Tabela TEV (Longarina 2 = Longarina 3)

116

V5=V11 (Cortinas):
Tabela TEV (V5=V11=Cortinas)

117

118

V6=V7=V8=V9=V10 (Transversinas):
Tabela TEV (V6=V7=V8=V9=V10=Transversinas)

119

APNDICE B PROJETOS
120

121

122

123

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= o ei ki. por definio do CE (Centro elstico)

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