Estudios Hidrolgicos Para El Diseo De Puentes

ASIGNATURA : Puentes. RESPONSABLES :

Callirgos Mejia Robin.

Mera Heredia Jeans. Mondragn Altamirano Darwin. Peralta Guevara Ronald. Rubio Melndez Gabriel. !n"#ez $autista %&"tor. 'oro (rureta Jawar. DOCENTE CICLO #EC$A : Ing. Juan Alberto Olano Guz !n. : I" :%&'%(')%*+

Los puentes suelen sustentar un camino, una carretera o una va frrea, pero tambin pueden transportar tuberas y lneas de distribucin de energa. Los

que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Los puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto de tramos cortos se suelen llamar viaductos; se llaman pasos elevados los puentes que cruzan las autopistas y las vas de tren. Un puente bajo, pavimentado, sobre aguas pantanosas o en una ba a y formado por muc os tramos cortos se suele llamar carretera elevada. !s probable que los primeros puentes se realizaran colocando uno o m"s troncos para cruzar un arroyo o atando cuerdas y cables en valles estrec os. !ste tipo de puentes todava se utiliza en algunos lugares. Los puentes actuales se identifican por el fundamento arquitectnico utilizado, como cantilever o de tirantes, colgantes, de arco de acero, de arco de ormign, de arco de piedra, de vigas trianguladas o de pontones. #uando es necesario respetar el paso de barcos por debajo del puente y no es posible construirlo a la altura precisa se construyen puentes mviles. !n el presente trabajo escalonado presentamos$ !l dise%o completo de un puente viga de &' m de longitud, un peque%o marco terico sobre puentes, los c"lculos idrolgicos e idr"ulicos, la modelacin de secciones y de superestructura en (!#)*+, y ,+- respectivamente, luego presentamos los c"lculos de dise%o del puente en oja !.#!L y al final los planos de ubicacin, topogr"ficos y estructurales respectivos. +dem"s presentamos una memoria descriptiva sobre el dise%o y construccin del puente.

Realizar el diseo completo de un puente viga que sea estructuralmente estable y econmicamente favorable.

Realizar el estudio hidrolgico e hidr ulico que determinaran el caudal de diseo y la altura del puente! para un tiempo de retorno de "## aos.

Diseo de la superestructura e infraestructura del puente! con sus respectivas modelaciones en HE$%R&' y '&P.

$onocer la distribucin de acero dentro de cada una de las partes de la estructura.

I.

DE#INICI,N. Un puente es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geogr"fico o cualquier otro obst"culo fsico como un ro, un ca%n, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin. !l dise%o de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.

,u proyecto y su c"lculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos de dise%os que se an aplicado a lo largo de la istoria, influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores.

II.

CARACTER-STICAS. Las caractersticas de los puentes est"n ligadas a las de los materiales con los que se construyen$ Los puentes de madera, aunque son r"pidos de construir y de bajo coste, son poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosfricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso. ,u bajo coste /debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antig0edad1 y la facilidad para labrar la madera pueden e2plicar que los primeros puentes construidos fueran de madera.

 Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes constructores, son tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su construccin es muy costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien los agentes clim"ticos. 3esde el ombre consigui dominar la tcnica del arco este tipo de puentes domin durante siglos. ,lo la revolucin industrial con las nacientes tcnicas de construccin con ierro pudo amortiguar este dominio.

Los puentes metlicos, son muy vers"tiles, permiten dise%os de grandes luces, se construyen con rapidez, pero son caros de construir y adem"s est"n sometidos a la accin corrosiva, tanto de los agentes atmosfricos como de los gases y umos de las f"bricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro.

Los puentes de hormign armado, son de montaje r"pido, ya que ad) miten en muc as ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque

menores que los de ierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la accin de los agentes atmosfricos.

4"sicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte, est"n directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos constructivos. !stas configuraciones son$ a. Puentes /e 01ga. !st"n formados fundamentalmente por elementos orizontales que se apoyan en sus e2tremos sobre soportes o pilares. 5ientras que la fuerza que se transmite a travs de los pilares es vertical y acia abajo y, por lo tanto, stos se ven sometidos a esfuerzos de compresin, las vigas o elementos orizontales tienden a fle2ionarse como consecuencia de las cargas que soportan. !l esfuerzo de fle2in supone una compresin en la zona superior de las vigas y una traccin en la inferior. b. Puentes /e ar2o. !st"n constituidos b"sicamente por una seccin curvada acia arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vaco. !n ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero /arco bajo tablero1 del puente sobre el que se circula, mediante una serie de soportes au2iliares, mientras que en otras de l es del que pende el tablero /arco sobre tablero1 mediante la utilizacin de tirantes. La seccin curvada del puente est" siempre sometida a esfuerzos de compresin, igual que los soportes, tanto del arco como los au2iliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de traccin.

2. Puentes 2olgantes. !st"n formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un gran n6mero de tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias y que est"n anclados en los e2tremos del puente y sujetos por grandes torres de ormign o acero. #on e2cepcin de las torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que est"n sometidos a esfuerzos de compresin, los dem"s elementos del puente, es decir, cables y tirantes, est"n sometidos a esfuerzos de traccin.

III.

TIPOS DE PUENTES SEG3N SU LU4 LIBRE. (ay diferentes tipos de puentes y se pueden clasificar por las siguientes caractersticas. +1 -or el material de la superestructura. 3e concreto armado. 3e concreto preesforzado. 3e acero. 3e seccin compuesta.

41 -or la forma de la superestructura. Losa maciza. Losa aligerada. 7igas 8. 7igas 9. 7igas cajn. !n arco. #olgante. +tirantado. *eticulado. -rticos. #1 -or su trazo geomtrico. *ecto. !sviado. #urvo. 31 ,eg6n el tipo 6til. -rovisionales. 3efinitivos. !1 ,eg6n el tipo de apoyo. 9sost"tico. ,implemente apoyado. #antiliver o :erber. (iperest"tico. #ontinuo. -rtico o 5arco. ;1 -or el proceso constructivo. 7aciado en sitio. -refabricados. #ompuestos. -or dovelas. -or voladizos sucesivos. :1 -or el tipo de cimentaciones. #on caissones. #on pilotaje.

 #on c"maras de anclaje. #on cimentaciones aligerada.

97.

ESTUDIOS B5SICOS PARA LA CONSTRUCCI,N DE PUENTES . +ntes de proceder con el dise%o del proyecto de un puente, es indispensable realizar los estudios b"sicos que permitan tomar conocimiento pleno de la zona, que redunde en la generacin de informacin b"sica necesaria y suficiente que concluya en el planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas primero en anteproyectos y luego en proyectos definitivos reales, y ejecutables. !l proyectista deber" informarse adecuadamente de las dificultades y bondades que le caracterizan a la zona antes de definir el emplazamiento del puente. !mplazamiento que deber" ser fruto de un estudio comparativo de varias alternativas, y que sea la mejor respuesta dentro las limitaciones /generacin de informacin1 y variaciones de comportamiento de los cambios naturales y provocados de la naturaleza. 3ebe igualmente especificar el nivel de los estudios b"sicos y los datos especficos que deben ser obtenidos. ,i bien es cierto que los datos naturales no se obtienen nunca de un modo perfecto, estos deben ser claros y 6tiles para la elaboracin del proyecto. Las especificaciones y metodologa a seguir para la realizacin de los estudios b"sicos no son tratados en esta obra. Los estudios b"sicos deben ser realizados de acuerdo a los requerimientos del proyectista, por personal especializado, con e2periencia, y seg6n los procedimientos que se establecen en los manuales especializados de ingeniera de puentes, que en general son m"s e2igentes que lo requerido para las edificaciones. #omo parte de los estudios b"sicos, es igualmente recomendable realizar un estudio y la inventariacin de la disponibilidad de materiales, infraestructura instalada, mano de obra especializada, equipos, y otros que el proyectista considere de utilidad. *. Datos /e las 2on/121ones naturales /el lugar /on/e se re6u1ere 2onstru1r el 7uente. *.*. To7ogra89a. 3ebe contener como mnimo, un plano de ubicacin, planimetra con curvas de nivel cada metro si la quebrada es profunda o m"s juntas

si el terreno es llano las barrancas son poco definidas. ,ecciones transversales en el eje propuesto enlazado con el eje de la va, otras aguas arriba y abajo, situadas cada &< =< metros seg6n la necesidad, y condiciones topogr"ficas, un perfil longitudinal del eje del lec o del ri en '<< metros / mas seg6n la necesidad1 aguas arriba y abajo *.). $1/rolog9a. !ste estudio debe contener por lo menos la media anual de las precipitaciones, las crecidas m"2imas y mnimas, la velocidad m"2ima de la corriente, el caudal, las variaciones climatricas y materiales de arrastre /palizada, tmpanos de ielo, y otros1. *.+. Geolog9a. !studio geotcnico con sondeos geofsicos y perforacin de pozos en los ejes de los probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles geolgicos con identificacin de capas, espesores, tipos de suelos, clasificacin, tama%o medio de sus partculas, dureza, profundidad de ubicacin de la roca madre y todas sus caractersticas mec"nicas. 9gualmente deber" incorporarse el material predominante del lec o del ro, su tama%o medio, la variabilidad del lec o del ro, la cota mas baja de este, sus tendencias de socavacin, y finalmente un informe en el que debe recomendarse la cota y tipo de fundacin.

*.:. R1esgo s9s 12o ,e llama riesgo ssmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo dado, de que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto definido como prdidas o da%os determinados. !n el riesgo influyen el peligro potencial ssmico, los posibles efectos locales de amplificacin, la vulnerabilidad de las construcciones /e instituciones1 y las prdidas posibles /en vidas y bienes1.

!l riesgo ssmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de asentamientos umanos y de la cantidad e importancia de las obras que se encuentran localizados en el lugar. ). Datos /e las 2on/121ones 8un21onales. Los datos de las condiciones funcionales son en general fijados por el propietario o su representante /5inisterio de transportes, 5unicipalidades1 y por las normas y>o las especificaciones correspondientes. !ntre los datos funcionales m"s importantes que se deben fijar antes de iniciar el proyecto del puente tenemos$ ).*. Datos geo ;tr12os. +nc o de la calzada /n6mero de vas1. 3imensiones de la vereda, barandas, etc. -eralte, sobre anc o, pendientes, curvatura, g"libo. ).). Datos /e las 2argas 010as. ,istemas de cargas de dise%o. #argas e2cepcionales. #argas futuras. ).+. Otros /atos. 7elocidad de dise%o. 7olumen de tr"fico. +ccesorios del tablero$ vereda, barandas, ductos.

+.

Datos so21o e2on< 12os. !ste es un aspecto sumamente importante que debe tomar en cuenta todo proyectista al igual que los funcionarios p6blicos involucrados en el proyecto. !s un tema que est" fuera de los alcances de este te2to, pero son datos de gran importancia y por eso es muy oportuno por lo menos indicarlo por cuanto no es moral, ni tico proyectar obras p6blicas como son los puentes, con e2ceso de materiales y menos a6n si esos materiales son importados y causan prdidas innecesarias de divisas

para nuestro pas. Los puentes se construyen con fondos p6blicos que son escasos. :. Geo etr9a. Los datos anteriores deben ser traducidos en lo posible en un mismo plano cuyas escalas vertical y orizontal sean iguales, porque en l se tiene que ir dibujando el puente, definiendo de esta manera las dimensiones del puente. ,on las condiciones topogr"ficas e idr"ulicas las que definen la longitud a cubrir as como el nivel de rasante. !n cambio, su anc o est" fijado por ejemplo para el caso de puentes ferroviarios por la troc a de la va y por el n6mero de vas y la estabilidad transversal. -ara el caso de puentes carreteros el anc o queda definido por el n6mero de vas, estim"ndose como anc o de va un valor comprendido entre ? y @.' m. I=.*. Long1tu/.

#uando el lec o del ro a salvar esta bien definida, el problema estar" resuelto. !n cambio trat"ndose de zonas llanas donde generalmente los ros son del tipo maduro, con meandros que dificultan determinar la longitud del puente. La caja ripiosa dar" una primera idea del largo que deber" tener el puente, ya que en las grandes crecidas esta puede ser ocupada en su totalidad. + menudo este anc o es e2cesivo y puede por tanto construirse un puente mas corto que el anc o del lec o ripioso, avanzando con terraplenes bien protegidos y con un buen sistema de drenaje con alcantarillas, si es posible complementando con defensivos y encausadores que garanticen que el ro pase siempre por debajo del puente. 8rat"ndose de ros muy caudalosos, la proteccin de los terraplenes mediante defensivos y encausadores, as como la prolongacin de aleros en los estribos puede encarecer la obra, de manera que podra resultar m"s econmico y seguro avanzar poco o nada con terraplenes en la caja del ro. +s, algunos autores recomiendan para ros con crecida del ro sobre la caja ripiosa superiores a &.' m. de altura, encarar con longitudes en todo su anc o.

,i el puente est" ubicado sobre una curva, en el no es posible avanzar con terraplenes por la playa interior /la fuerza centrifuga de la corriente tiende a socavar m"s la ladera opuesta1. !n estos casos es aconsejable trazar el puente perpendicularmente al eje de la corriente. I=.). Per81l long1tu/1nal.

8omando en consideracin las recomendaciones descritas anteriormente, este perfil casi siempre est" definido por el del trazado caminero o ferroviario, con pendientes acia ambos e2tremos no mayores a <.A' B. I=.+. So2a0a21ones.

Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes, son las socavaciones, que est"n ntimamente ligadas a las caractersticas de los ros. !n general la topografa terrestre presenta una gran variedad de ros con una diversidad de problemas, sin embargo por razones pr"cticas se agrupan en los dos tipos siguientes$ *os de caudal bruscamente variable o torrencial. *os de caudal relativamente constante /varan m"s o menos lentamente1. Los ros de caudal relativamente constante, no dan problemas de ndole idr"ulico pero en cambio, los ros de caudal bruscamente variable los cuales son los que normalmente se encuentran en las regiones bajas, con caudal m"s o menos reducido durante la mayor parte del a%o, increment"ndose enormemente y s6bitamente en la poca de lluvias y durante los des ielos. -resentan problemas de variabilidad de lec o, inundaciones, y socavaciones, para lo cual ay que tener muc os cuidados. -ara prever la variabilidad del lec o del ro frecuentemente se construyen tramos de descarga o mas alcantarillas en los terraplenes de acceso para que por a pasen las aguas que se desprenden del curso principal. 8ramos de descarga que deber"n merecer continua y celosa vigilancia para evitar desastres por encauzamiento de los caudales principales.

!n los terrenos llanos, especialmente en la poca de las grandes crecidas, el nivel de las aguas sube considerablemente, llegando en algunos casos a cubrir la calzada de las vas, provocando destrozos, deterioros y la anulacin temporal de la va, y en la poca de mayor necesidad. *azones que nos muestran la necesidad de prever sistemas de drenaje que permitan el libre desfogu de estas aguas, y cota de rasante fijada en concordancia, y previsin con estos ec os. La determinacin de la cota de fundacin, es una tarea compleja, y difcil. ,i bien se tiene informacin sobre el tema, este es apenas referencial, depende de muc as variables y ocurrencias durante las propias crecidas. !2isten diversidad de formulas empricas que nos permiten estimar la profundidad de las socavaciones, el solo seleccionar la ecuacin de mejor comportamiento es difcil, aun cuando ay autores que recomiendan el uso de una y otra formula en los diversos tipos de ros. !n 6ltima instancia, siempre ser" el profesional el responsable de la decisin, en base a su buen criterio y fundamentalmente en base a su e2periencia y e2periencias de ec os similares. ,in embargo, se puede decir que la cota de fundacin, en ning6n caso deber" ser mayor a la cota de socavacin menos ? metros. !n ultima instancia y si la inversin as lo indica, deber" recurrirse a modelos a escala, o modelos matem"ticos de simulacin.

Socavacin y cota de fundacin I=.:. De8ens10os.

*eciben esta denominacin los diferentes sistemas destinados a proteger las playas de los ros y terraplenes de acceso al puente. !n

consecuencia pueden ser definidos como protecciones y como espigones. I=.>. Prote221ones.

#orresponden a pedraplenes que son sistemas de revestimiento con piedra bolona del mayor tama%o posible o en su defecto bloques de ormign. !stas protecciones deben reforzarse cada cierto tiempo en funcin a la tendencia a sumergirse o despiezarse asta que en alguna poca se conseguir" una mayor estabilidad en las playas o terraplenes a protegerse. +l pi de las pilas es aconsejable encerrar las piedras dentro de una malla olmpica, reducindose as la socavacin. I=.&. Es71gones.

!stos se ubican aguas arriba y en correspondencia con las playas que tienden a la socavacin, provoc"ndose con ellos m"s bien la sedimentacin para estabilizar el cauce del ro.

El programa Hec%Rasv(."! permite predecir el comportamiento del cauce natural de un r)o! ya sea con o sin la presencia de obras de ingenier)a civil! en nuestro caso un puente.

*a seccin elegida para emplazar el puente es la "+#! por las condiciones topogr ficas de la misma.

Es necesario para realizar la modelacin del cauce con el puente! determinar un levantamiento topogr fico de "##m aguas ba,o y aguas arriba como m)nimo.

'e ha obtenido un flu,o de -..+# m + en el lugar de emplazamiento del puente! como resultado del traba,o con un rea de +(./. 0m1 en la delimitacin de la cuenca.