CAJA DE CAMBIOS DEFINICION: Conjunto de engranajes sincronizados que recibe el movimiento del motor para aumentar la fuerza y multiplicar

la velocidad hacia el diferencial potenciando las ruedas motrices del automvil. FUNCION:

Recibe la potencia del motor y transmitir de acuerdo a la adecuaci n de ruta del conductor sea en fuerza o velocidad. Transmite las revoluciones de salida hacia las ruedas motrices del a utomvil. Permite reducir y aumentar la potencia del motor hacia las rueda s motrices del automvil. Impulsa a las ruedas en sentido inverso con mayor fuerza motriz.

CARACTERISTICAS:

Ofrecer un rendimiento en los cambios seleccionados. Sus cambios deben ser fciles, rpidos, precisos y silenciosos. El material debe ser ligero de un diseo compacto y fcil p ara desmontar y montar. Debe ser resistente y de gran durabilidad. Su ubicacin debe ser visible para su mejor servicio.

TIPOS DE ENGRANAJES, RODAJES Y SELLADORES EN LAS CAJAS MECNICAS: a) Roda jes: son ruedas que sellan y permiten el paso del movimiento rotativo. Rodaje con Bolas Rodaje con balines. Rodaje cnico b) Engra na jes: son ruedas

provistas

de dientes

Dientes helicoidales las fugas de aceite y el

Dientes rectos Selladores: permite evitar contacto con la

suciedad.
Retenes TIPOS DE CAJAS MECNICAS: Transmisin manual trasera: son montadas longitudinal mentedenominadas para vehculos traccin trasera (FR).

Transeje manual delantera: son montados transversalmente, generalmente denominadas para vehculos traccin delantera(FF).

Partes de la caja de cambios

Palanca selectora de cambios: Su funcin es realizar los cambios d e engranajes correspondientes de acuerdo a la velocidad y fuerza de la

revolucin del motor que es manejado por el conductor en las respe ctivas rutas de transporte.

Eje de entrada: tambin llamada flecha de entrada, es un eje por donde ingresa la potencia del motor.

SINCRONIZADORES

La funcin de los sincronizadores consiste en establecer la marcha sincrnica entre los piones a engranar y el manguito demando. Igualar la velocidad del pin loco del secundario, con la de este eje.

Principio

de

funcionamiento

: parte de conjunto sincronizador, posee delgadas ranuras en la parte interna del anillo sincronizador para aumentar la presin de superficie cuando este elemento es empujado con la seccin cnica del engranaje. Tambin corta la pelcula de aceite cuando se requiere aumentar la f uerza de friccin adecuadamente para una cuando estas ranuras se desgastan, tienden a resbalar y se reduce el efecto de sincronizacin. Su material es de bronce. PARTES suave sincronizacin. Es por eso que

TIPOS

Sincronizador Simple Las diferencias de regmenes para el cambio de estas marchas no son tan grandes. Por ese motivo sucede ms rpidamente la adaptacin de los regmenes. Debido a esta particularidad tampoco es necesario construir un sistema de sincronizacin tan complejo. La marcha atrs tiene una sincronizacin por cono doble. La sincronizacin simple consta de:

el anillo sincronizador y el cono de friccin en el pin mvil/pin de marcha

SINCRONIZADOR ABSOLUTO Engrana constantemente al estriado secundario. Los piones de diferentes velocidades se unen con el anillo sincronizador Conforme va entrando el carrete cnico se produce un roce q iguala a los dientes Entra la velocidad Partes : Pin libre Muelle Anillo sincronizador Buje Desplazable

SINCRONIZADOR TRIPLE Basados en sincronizadores de latn y molibdeno Marchas - 2- 3 Dotas de sincronizador triple Superficie de friccin ms extensa Aumenta la sincronizacin Mas eficaz Menor fuerza

4- 5- Retro Posee sincronizador simple El origen de cambio no es grande Cambio de marcha bajo Rpida adaptacin

ENGRANAJES Son mecanismos destinados a trasmitir potencia y movimiento entre los diferentes elementos de una maquina transmitir un movimiento giratorio o alternativo desde una parte de otra. una mquina a

TIPOS DE ENGRANAJES

Dientes helicoidales: se caracteriza por dientes curvos cortados en ngulo con respecto a su eje de rotacin, la superficie de contacto, entre l

os dientes es mayor que los de engranajes rectos. Con este tipo la pote ncia aumenta y es ms suave e silenciosa.

Dientes rectos externos e internos: son cortados paralelamente a su eje de rotacin, los girar son ruidoso y se necesita menos potencia para hacer encomparacin a los engranajes helicoidales. Aumenta la

fuerza del automvil ensentido contrario (lo encontramos en los dientes de retroceso).

MATERIAL DE FABRICACION

TRANSFER

MANTENIMIENTO CAJA DE CAMBIOS Mantener el nivel del lubricante de la caja de cambio

Realizar el cambio de aceite en la caja de cambios cada 25,000 km

El embrague debe estar trabajando de manera correcta

No debe apoyar la mano derecha sobre la palanca de cambios

Esperar a que el vehculo se detenga y a que el motor gire a rgimen de ralent antes de poner marcha atrs

RELACION DE TRANSMISION La relacin de transmisin (rt) es una relacin entre las velocidades de rotacin de dos engranajes conectados entre s. Esta relacin se debe a la diferencia de dimetros de las dos ruedas, que implica una diferencia entre las velocidades de rotacin de ambos ejes Matemticamente, la relacin de transmisin entre dos engranajes circulares con un determinado nmero de dientes puede expresar de la siguiente manera: Donde: w1 es la velocidad angular de entrada w2 es la velocidad angular de salida transmitida Z1 es el nmero de dientes del engranaje de entrada. Z2 es el nmero de dientes del engranaje de salida. El signo menos indica que se invierte el sentido del giro. se

Ecuacin de la relacin de transmisin r1 Radio de la circunferencia primitiva. d1 Dimetro de la circunferencia primitiva. Z1 Nmero de dientes.

w1 Velocidad angular de la rueda. T1 Par motor aplicado al eje de la rueda.

Dimetro y nmero de dientes Por el clculo de engranajes sabemos que en una rueda dentada se cumple: Dnde: d es el dimetro de la circunferencia primitiva. Z es el nmero de dientes. p es el paso entre dos dientes sucesivos es el Nmero m es el modulo