UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE FACULTAD DE INGENIERA DEPARTAMENTO DE INGENIERA EN OBRAS CIVILES

ESTUDIO, ANLISIS Y APLICACIN DE SISTEMAS DE REDUCCIN DE VIBRACIONES SSMICAS EN PROYECTOS DE OBRAS PORTUARIAS

FRANCISCO JAVIER AVENDAO LUNA

SANTIAGO CHILE 2006

UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE FACULTAD DE INGENIERA DEPARTAMENTO DE INGENIERA EN OBRAS CIVILES

ESTUDIO, ANLISIS Y APLICACIN DE SISTEMAS DE REDUCCIN DE VIBRACIONES SSMICAS EN PROYECTOS DE OBRAS PORTUARIAS

MEMORIA PARA OBTENER EL TTULO DE INGENIERO CIVIL EN OBRAS CIVILES

FRANCISCO JAVIER AVENDAO LUNA

PROFESOR GUA : SRA. PAULINA GONZLEZ SOTO. COMISIN EXMINADORA : SR. JORGE CAMPUSANO GNZALEZ. : SRA. MARA OFELIA MORONI YADLIN.

SANTIAGO CHILE 2006

i RESUMEN

El presente trabajo de ttulo tiene como objetivo entregar una alternativa de diseo para muelles de la Direccin de Obras Portuarias incorporando la tecnologa de reduccin de vibraciones. Este anlisis se aplic al proyecto de mejoramiento de infraestructura en la comuna de Calbuco, en la X Regin. El estudio es esencialmente un anlisis estructural del modelo tridimensional que representa al muelle, comprende adems una recopilacin bibliogrfica relativa a los de las caractersticas geolgicas presentes en la zona y la descripcin de los diferentes sistemas de Aislacin Ssmica. El desarrollo del trabajo consta de varias etapas. La primera consiste en modelar la estructura del muelle de Calbuco, utilizando el software estructural SAP2000 Non linear. Despus se realiza un diseo terico del aislador, 46 de los cuales se incorporaron a la estructura inicial mediante dados de amarre de hormign armado, realizando finalmente una comparacin de la respuesta de la estructura con y sin aislacin ssmica. Considerando las experiencias internacionales y la propia nacional, el presente estudio usa criterios de la norma AASHTO y del Manual de Carreteras Volumen 3. La inclusin de los aisladores se efecto con la geometra original del proyecto, es decir, sin variar los elementos que lo componen, como; pilotes, dados de amarre, vigas transversales, vigas longitudinales y explanada. Para disear una estructura aislada se recomienda definir las acciones ssmicas mediante un espectro especfico o acelerogramas para el lugar, los que deben satisfacer las condiciones impuestas por la sismicidad local. Como no existe dicho espectro, se utiliz el que determina el manual de carreteras para el Anlisis Modal Espectral. Con el anlisis de los resultados, se comprueba que el diseo es adecuado y eficiente, que muestra las bondades tcnicas del uso de aisladores ssmicos. Si se acepta una alternativa de diseo como la propuesta, la aislacin ssmica puede constituir una herramienta til, flexible y poderosa para dar proteccin ssmica a los futuros proyectos que implemente la Direccin de obras Portuarias del Ministerio de Obras Pblicas.

ii PRLOGO

Dada la geografa de nuestro pas, las estructuras martimas; como son los muelles, tienen una gran importancia social, poltica y econmica. Es por ello que frente a una catstrofe natural como es un terremoto, es de suma importancia que estos sigan prestando el servicio para el cual han sido diseados. Para cumplir lo anterior, estas estructuras deberan tener una sobre resistencia muy importante o se debera desacoplar por completo la estructura del movimiento del suelo, pero dado que ambas soluciones no son posibles, se puede disear un sistema de aislacin que logre disminuir al mximo los esfuerzos ssmicos, de manera que ante un terremoto, la estructura slo presente daos menores y no colapse. En el diseo sismorresistente, un constante reto es encontrar nuevos y mejores mtodos de diseo para estructuras nuevas o el fortalecimiento de las ya existentes, a fin de que estas, junto con sus ocupantes y contenidos, puedan estar mejor protegidos frente a los fenmenos naturales destructivos tales como la carga provocada por el viento, las olas y el sismo. Como consecuencia de esto. Todo lo anterior desemboca en esta tesis que fue sugerida por la Direccin de Obras Portuarias y se sita en el mbito de la reduccin de vibraciones generada por eventos ssmicos. El estudio comienza con la recoleccin de informacin que dice relacin con las caractersticas geotcnicas y geolgicas de la zona de emplazamiento, as como tambin aspectos generales y particulares de los sistemas de reduccin de vibraciones, seguido de un diseo particular del sistema escogido para procurar el aislamiento ssmico para finalizar con un anlisis comparativo de los resultados que entrega dicha investigacin.

iii NDICE Pgina CAPTULO 1 1.1 1.2 1.3 INTRODUCCIN 1 1 2

Generalidades....................................................................................................... Objetivos.............................................................................................................. Descripcin y Contenidos de Captulos...............................................................

CAPTULO 2

RECOPILACIN DE ANTECEDENTES A CONSIDERAR EN EL ESTUDIO DEL PROYECTO CALBUCO, X REGIN. 4 6 7 7 7 8 8 9 9 11

2.1 2.2 2.3 2.4 2.4.1 2.4.2 2.4.2.1 2.4.2.2 2.4.2.3 2.4.2.4

Introduccin......................................................................................................... Tipologa de Estructuras a Considerar................................................................. Consideraciones para el Diseo Ssmico de la Explanada................................... Estudio Geotcnico del Proyecto Mejoramiento Infraestructura Portuaria Productiva de Calbuco, X Regin........................................................................ Introduccin......................................................................................................... Antecedentes Geotcnicos................................................................................... Investigacin Geotcnica..................................................................................... Estratigrafa.......................................................................................................... Parmetros de Suelos y de Roca.......................................................................... Plataforma Apoyada en Pilotes Hincados............................................................

CAPTULO 3

CARACTERIZACIN DE LOS SISTEMAS DE REDUCCIN DE VIBRACIONES PRODUCIDAS POR SISMOS. 12 13 13 16 16 17 19 19 20

3.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.2.1 3.2.2.2 3.2.2.3 3.2.2.4 3.2.2.5

Introduccin......................................................................................................... Sistemas de Reduccin de Vibraciones Ssmicas................................................ Aisladores Ssmicos............................................................................................. Tipos de Aisladores Ssmicos.............................................................................. Aisladores Elastomricos..................................................................................... Aisladores Friccionales........................................................................................ Deslizadores......................................................................................................... Dispositivo VPJ.................................................................................................... Aislador Friccional con Anillo de Goma................................................... ..........

iv CAPTULO 4 MODELACIN Y APLICACIN DE SISTEMA DE AISLADORES SSMICOS ELASTOMRICOS APLICADO A PROYECTOS DE OBRAS PORTUARIAS. 21 21 21 22 22 22 22 22 24 28 28 29 29 32 32 32 36 36 36 38

4.1 4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.2.1 4.2.2.2 4.2.2.3 4.2.2.4 4.2.2.5 4.2.2.6 4.2.3 4.3 4.3.1 4.4 4.4.1 4.4.2 4.4.3 4.4.3.1 4.4.3.2 4.4.4

Introduccin......................................................................................................... Criterios de Diseo.............................................................................................. Materiales............................................................................................................ Solicitaciones....................................................................................................... Cargas debido al Peso Propio de la Estructura.................................................... Esfuerzos debido a la Sobrecarga de Uso Vertical.............................................. Cargas debido al Trnsito.................................................................................... Cargas debido al Viento...................................................................................... Esfuerzos debido a las Cargas Ssmicas.............................................................. Esfuerzos debido al Oleaje.................................................................................. Criterios de Combinaciones de Cargas Ssmicas sobre la Estructura................. Modelacin.......................................................................................................... Geometra y Caractersticas de las Estructuras................................................... Diseo de Aisladores........................................................................................... Propiedades del Material..................................................................................... Requerimientos que deben cumplir los Aisladores............................................. Diseo.................................................................................................................. Filosofa de Diseo.............................................................................................. Desplazamientos involucrados............................................................................ Verificaciones......................................................................................................

CAPTULO 5

ANLISIS COMPARATIVO RESPECTO AL DISEO CON Y SIN SISTEMA DE AISLADORES SSMICOS ELASTOMRICOS. 41 41 41 42 45 46 47 48 49 50

5.1 5.2 5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4 5.2.5 5.2.6 5.2.7 5.2.8

Introduccin......................................................................................................... Anlisis Comparativo Explanada Calbuco con y sin Aislacin Ssmica ............ Periodos Naturales de la estructura con y sin Aislamiento................................. Corte Basal producto de solicitaciones ssmicas................................................. Esfuerzo axial en pilotes...................................................................................... Momento en Pilotes............................................................................................. Esfuerzo en Base de pilotes................................................................................. Momentos Ssmico en Vigas Transversales........................................................ Momentos Ssmico en Vigas Longitudinales...................................................... Deformacin de la Superestructura.....................................................................

v CAPTULO 6 6.1 6.2 COMENTARIOS Y CONLUSIONES.

Comentarios Generales.............................................................................................. 51 Conclusiones y Recomendaciones............................................................................. 52

BIBLIOGRAFA................................................................................................................. 54

ANEXOS Anexo Anexo Anexo Anexo Anexo A. B. C. D. E.

1 CAPITULO 1 INTRODUCCIN 1.1 GENERALIDADES.

Desde los comienzos de la ingeniera ssmica, se ha reconocido que el potencial dao de un terremoto se debe esencialmente a la desafortunada correspondencia entre los perodos fundamentales de vibracin de la mayora de las estructuras y el contenido de frecuencias de la solicitacin ssmica. Terremotos recientes, particularmente Northridge y Kobe en 1994 y 1995 respectivamente, fueron los causantes de los colapsos o daos importantes sufridos por un nmero considerable de estructuras que haban sido diseadas para resistir solicitaciones ssmicas. Esto increment la discusin mundial acerca de la filosofa de diseo ssmico y la investigacin para mejorar los diseos y la reparacin de las ya existentes. Dentro de las opciones de diseo, optar por la aislacin ssmica o disipacin de energa, provee de una serie de ventajas frente a las dems alternativas de diseo sismorresistente. Chile cuenta no slo con normativas bastante adecuadas para el diseo ssmico de estructuras convencionales, sino que, adems cuenta con la nueva norma Chilena NCh 2745 Anlisis y Diseo de Edificios con Aislacin Ssmica. Tal es el caso de estructuras como; el edifico de vivienda social de la comunidad Andaluca, diseado y construido entre los aos 1991 y 1992, la Clnica San Carlos de la Pontificia Universidad Catlica de Chile construida durante el ao 2000 y el edificio San Agustn de la facultad de Ingeniera de la Pontificia Universidad Catlica de Chile construido durante 2001 y 2002. Adems existe el primer edificio prefabricado de hormign armado con este tipo de dispositivo, Edificio Corporativo de Weir-Vulco, que fue construido a finales del 2005. En el caso de los puentes el de Rodelillo, el de Amolanas y el viaducto del Marga-Marga, incluyen elementos de proteccin ssmica. En lo que se refiere a sistemas de aislacin aplicada a muelles no existe una normativa vigente y hasta ahora solo se ha utilizado normas provenientes del extranjero y aplicadas o diseadas para puentes.

1.2

OBJETIVOS.

El presente trabajo tiene como objetivo general incorporar en la Direccin de Obras Portuarias los avances tecnolgicos con respecto a la aislacin ssmica y disipacin de energa, y en forma particular analizar el comportamiento de un Muelle ubicado en la X Regin, que incluye aisladores. Esta estructura formada por una plataforma de hormign armado montada sobre pilotes metlicos tubulares hincados en suelo arenoso de muy poca compacidad necesitndose fichas considerables.

2 1.3 DESCRIPCIN Y CONTENIDO DE LOS CAPTULOS.

En esta memoria se compara la respuesta de un Muelle basado en las disposiciones convencionales de diseo ssmico y la misma estructura implementada con un sistema de aislacin. En forma previa al anlisis en s, se estudiaron los conceptos bsicos que involucra un diseo de esta naturaleza. El contenido del presente trabajo est estructurado en 6 captulos descritos a continuacin: Capitulo 1. Introduccin

La parte introductoria de la memoria, est constituida por la presentacin del tema y sus objetivos, junto con la descripcin del trabajo. Capitulo II. Recopilacin de Antecedentes a considerar en el Estudio del Proyecto Calbuco, X regin. En este captulo se describe el proyecto a estudiar, se entrega la tipologa de la estructura a considerar, as como tambin las consideraciones de diseo, adems de especificar y detallar la ingeniera bsica necesaria para el anlisis y diseo ssmico de este. Se pretende lograr la familiarizacin con la metodologa del anlisis ssmico y la utilizacin de los diferentes cdigos comnmente utilizados en el pas. Capitulo III. Caracterizacin de los Sistemas de Reduccin de Vibraciones producidas por Sismos. Este captulo de la memoria entrega los conceptos bsicos acerca de los sistemas de aislamiento, las caractersticas esenciales para los mecanismos de disipacin y aislacin ssmica, parmetros a considerar al momento de la eleccin de los mecanismos y la clasificacin de estos, entre otros. Capitulo IV. Modelacin y Aplicacin de Sistema de Aisladores Ssmicos Elastomricos aplicados a Proyectos de obras Portuarias. En esta seccin de la memoria, se entrega los procedimientos para modelar y analizar la estructura que se desarrolla en el proyecto de Calbuco. Esto se realiza mediante el software de anlisis estructural SAP2000 Nonlinear, aprovechando su potencial con respecto a la modelacin tridimensional. Se entregan con detalle las consideraciones y solicitaciones de diseo, las normas y disposiciones para el diseo ssmico de aisladores ssmicos, los materiales con que son fabricados los diferentes elementos estructurales y los aisladores, adems de una descripcin detallada de la modelacin tanto de la estructura como del aislador propiamente tal. Se pretende evaluar el desempeo de estos dispositivos y su aporte respecto a conducir a diseos ms econmicos, seguros y confiables.

3 Capitulo V. Anlisis Comparativo Respecto al Diseo Con y Sin Sistema de Aisladores Ssmicos Elastomricos. Se compararon y discutieron los resultados obtenidos de los anlisis de sensibilidad, todo esto bajo la perspectiva de haber concluido las etapas de modelacin, estructuracin y diseo de la estructura comprometida en el estudio. Capitulo VI. Comentarios y Conclusiones. En este captulo se realizan comentarios generales del trabajo desarrollado, discusin y sntesis de los resultados obtenidos, ventajas y desventajas, confrontacin de los puntos logrados de acuerdo con los objetivos planteados En las siguientes pginas se entrega el desarrollo de cada uno de los puntos anteriormente mencionados, junto con sus correspondientes figuras y anexos, todo lo cual conforma el cuerpo de la presente memoria.

4 CAPITULO 2 RECOPILACIN DE ANTECEDENTES A CONSIDERAR EN EL ESTUDIO DEL PROYECTO CALBUCO, X REGIN.

2.1

INTRODUCCIN.

La necesidad de Mejoramiento en la Infraestructura Portuaria existente en los diferentes puertos pesqueros artesanales permite, adems de satisfacer este requerimiento, innovar sobre las posibles soluciones estructurales y la factibilidad de la aplicacin de stas. Es el caso de Calbuco, ubicado en la Dcima Regin en el sector sur poniente del Seno de Reloncav, con coordenadas geogrficas Lat. 4146S y 7308W, a 52 Km. de la capital regional, Puerto Montt. Administrativamente pertenece a la provincia de Llanquihue, Municipalidad de Calbuco. En esta comuna se concentra una importante actividad martima desarrollada tanto por el sector artesanal como por el industrial, participando de ella los habitantes de Calbuco y tambin aquellos que provienen de otras localidades e islas prximas y que efectan servicios de cabotaje o trasladan sus productos (pesca, agricultura, ganadera) para comercializar en esta ciudad, y a la inversa, para trasladar productos desde Calbuco a las islas cercanas. Actualmente, Calbuco slo cuenta con pequeas rampas para apoyar a esta actividad y la disponibilidad de frentes de atraque es bastante reducida, lo que ha llevado a los usuarios a utilizar principalmente la playa y el borde de las defensas costeras y pedrapln en sus faenas de embarque y desembarque. En estas condiciones se presentan en la operacin diaria una serie de problemas o deficiencias por lo que este estudio pretende plantear una solucin a la situacin que enfrenta la actividad del sector pesquero artesanal. En este sector, al igual que en la mayora de las localidades ubicadas en condiciones similares en cuanto a la cercana del mar, se tiene principalmente dos sistemas de transporte: terrestre y martimo. A travs del mar, se produce el contacto con las localidades o islas ubicadas en el sector cuyos habitantes se abastecen y venden sus productos en Calbuco. La justificacin de este proyecto radica en que Calbuco es una ciudad costera y Municipio que recibe los desembarques y traslados de produccin pesquera artesanal propios y de todas las localidades aledaas, como tambin de la creciente produccin salmonera de las reas de manejo de los alrededores. La Direccin Regional de Obras Portuarias ha estimado necesaria mejorar la infraestructura bsica para optimizar las condiciones de la actividad pesquera artesanal que se desarrolla en el lugar, con el objetivo de entregar mayor seguridad y resguardo, dar mayor durabilidad tanto a la infraestructura como a las artes de pesca, y regularizar las condiciones sanitarias para la comercializacin. La actividad de la caleta consiste bsicamente en el desembarque de los productos extrados, la posterior comercializacin a mayorista y directamente de la zona de desembarque a los vehculos de transporte dispuestos para este fin.

5 La operacin es diaria, debido principalmente a la gran cantidad de embarcaciones que all operan. Se detect un dficit en los frentes de atraque, debiendo las naves, varar en la playa con el consiguiente dao para stas. Como se ha sealado anteriormente, Calbuco es una de las caletas pesqueras artesanales ms importantes de la provincia de Llanquihue, donde converge el desembarque de la produccin de un rea geogrfica que supera a la de la propia isla de jurisdiccin municipal. Con la infraestructura actual, los pescadores operan difcilmente en las rampas-atracaderos y no cuentan con la infraestructura de apoyo para guardar artes de pesca, preparacin de carnada o para reparaciones menores de las embarcaciones. Esto se puede apreciar en las fotos E1 y E2, del anexo E. La salida de embarcaciones se realiza directamente desde la playa o desde las rampasatracadero lo que implica un cierto riesgo en las horas peak de carga y descarga, debido a la gran cantidad de concesiones martimas que mantienen un constante flujo de embarcaciones mayores e industriales. Por otro lado, el atraque de las embarcaciones que opera diariamente con carga y descarga de productos provenientes de todas las islas cercanas produce un grave colapso en la capacidad del muelle. Al no existir explanada y estar ubicada en una zona lluviosa, es normal la existencia de barro, lo que afecta la sanidad de la operacin de carga de productos del mar, como tambin la limpieza de los sectores aledaos. Esta situacin se agrava con el vertimiento de residuos orgnicos y su posterior descomposicin. Los pescadores del lugar desean a futuro procesar su produccin en la misma caleta lo que obliga a mejorar las condiciones sanitarias del lugar, considerando una explanada pavimentada, cobertizos y los debidos sistemas de tratamiento de residuos y basuras. Con todo lo anteriormente expuesto se puede identificar los problemas en orden de importancia: La infraestructura existente no da abasto para los requerimientos de embarque y desembarque, carga o produccin. Las condiciones sanitarias, de seguridad y rapidez adecuadas, en las labores de desembarque de la captura, son escasas. Al carecer de condiciones higinicas necesarias, no pueden darle el valor agregado a la produccin. Carecen de iluminaciones para operaciones nocturnas y seguridad en las instalaciones. No existen recintos adecuados; oficinas administrativas, cobertizos, bodegas, en complemento a la actividad artesanal.

6 No existen servicios higinicos. No existe proteccin para las reas exteriores de trabajo o circulacin. No existe control en el ingreso o salida de personas hacia las zonas de trabajo.

Identificados los problemas se establecern las soluciones a seguir (Ref. Anexo A): Dotacin de una explanada de trabajo y reas de circulacin de 2400 m2 Dotacin de 80 m. de frentes de atraque. Iluminacin de las reas de trabajo exteriores. Dotacin de una oficina de Administracin de la caleta de 16 m2. Dotacin de servicios higinicos para los pescadores. Dotacin de cobertizos para proteger las circulaciones operativas principales y los accesos, 320 m2. Cierro perimetral para controlar accesos y proteger la infraestructura. Sistema de tratamientos de residuos lquidos y basuras.

2.2

TIPOLOGA DE ESTRUCTURAS A CONSIDERAR.

Las obras martimas de este proyecto Calbuco contemplan los siguientes tems (Ref. Anexo A): 2500 m2 de explanada transparente en base a una superestructura conformada por losa y vigas de hormign armado sobre pilotes de acero. Sobre esta explanada se encuentra el rea de trabajo, circulacin y obras terrestres. Dicha explanada se encuentra sobre una infraestructura metlica conformada por pilotes de acero del tipo circular de dimetro = 420 mm. Y espesor de e = 12 mm., hincados en el lecho marino.

7 2.3 CONSIDERACIONES PARA EL DISEO SSMICO DE LA EXPLANADA.

Las consideraciones que se tomaron en cuenta corresponden a la mayor exigencia a la cual ser solicitada la explanada Sobrecarga Esttica Sobrecarga Ssmica Camin A.A.S.H.T.O

SCEST = 1000 SCSIS = 500

H 15-44

Kgf m2

Kgf m2

El proyecto en s, adems de cubrir las necesidades de la caleta, debe ser armnico en la imagen arquitectnica del lugar, para as insertarse en el borde costero, siendo ya un foco de atraccin turstica de gran relevancia para la ciudad de Calbuco y la X regin en general.

2.4

ESTUDIO GEOTCNICO DEL PROYECTO MEJORAMIENTO INFRAESTRUCTURA PORTUARIA PRODUCTIVA DE CALBUCO, X REGIN.

2.4.1 Introduccin. En el presente captulo se entregan los resultados de la investigacin y estudios de geotecnia efectuados para el Proyecto de Mejoramiento Infraestructura Productiva de Calbuco, (Ref. 18). Los trabajos de terreno establecidos en los documentos del contrato se refieren a la ejecucin de 3 sondajes geotcnicos marinos y 5 calicatas. La ubicacin de los sondajes y calicatas fue establecida por la D.O.P. y tena como principal objetivo reconocer suelos de fundacin de las Obras de futura Explanada. En la figura N 2.1 se presenta una fotografa que muestra una vista general de las reas en estudio.

Figura 2.1. Vista General desde la playa La Vega En la figura D.6, del anexo D, se muestra la ubicacin de los sondajes y calicatas ejecutados con objeto del estudio que se entrega, as como tambin en el anexo E, se muestran fotos de los trabajos en ejecucin. El suelo marino superficial del rea de emplazamiento de la explanada corresponde a un relleno reciente, generado por la accin del mar, formado principalmente por arenas y gravas mal graduadas, con abundantes conchuelas. Se presenta con una compacidad baja a media. Bajo este estrato se presenta el suelo natural, el que corresponde a una arena con algo de grava de compacidad muy alta. Los suelos del horizonte I presentan sectores con alto potencial de licuacin. De acuerdo a las variaciones de la marea, las obras de contencin de rellenos tendrn una altura libre mayor a 7 m, y las alturas totales mayores a 11m. Considerando la sismicidad de la zona y la necesidad de compactar los suelos del horizonte I, es que se opta por una estructuracin de la explanada transparente con pilotes en el lecho marino.

2.4.2 Antecedentes Geotcnicos 2.4.2.1 Investigacin Geotcnica. Los resultados de los trabajos de terreno y de laboratorio estn presentados en el anexo D. En el anexo E se muestra un conjunto de fotografas en las cuales se puede observar algunos aspectos de las reas en estudio y algunas etapas del desarrollo de los trabajos.

9 2.4.2.2 Estratigrafa. En las figuras N D.7 y N D.8, en el anexo D, se presenta en perfiles estratigrficos generales del subsuelo del rea de emplazamiento del proyecto. El subsuelo marino del rea de emplazamiento de las obras se puede caracterizar por la siguiente secuencia estratigrfica: Sector Explanada. Horizonte I Descripcin Visual Arena gruesa con grava fina. Cantos subredondeados para las gravas y angulares y subangulares para las arenas. Compacidad media con sectores de compacidad suelta. Tamao mximo 1,5. Variado porcentaje de conchuelas. Color gris claro. Espesor entre 6,5 m. para el sondaje S-1 y 8,3 m. para el sondaje S-2. Arena fina limosa. Compacidad muy densa. Color verde. Espesor no definido por la profundidad de los sondajes.

II

2.4.2.3 Parmetros de Suelos y de Roca. Horizonte I. Los suelos del Horizonte I presentan una compacidad media, con sectores de baja compacidad. Considerando la Densidad Real (DR) que presenta el suelo, estimada entre un 40 % y 60 %, se tienen los siguientes parmetros para los suelos del Horizonte I, asociados a fundaciones y al comportamiento lateral de pilotes hincados. Condicin Natural (No Compactado) Parmetro Densidad Relativa Estimada ngulo de Rozamiento Interno ngulo de Rozamiento Suelo-Acero Peso Unitario Sumergido Factores de Capacidad de Carga Factores de Capacidad de Carga Coeficiente de Reaccin Lateral Smbolo DR b Nq N k Kg/cm3 Unidad Porcentaje Grado Grado Ton/m3 Cantidad 40 %-60 % 34 20 1.1 30 30 5

10 Cabe destacar que debido a la baja compacidad de algunos sectores de los suelos del Horizonte I, se presenta un riesgo moderado de licuacin ssmica. Si estos suelos no son compactados y son solicitados por el peso de los rellenos de la explanada o por fundaciones directas, stos presentarn un elevado riesgo de licuacin. Es por esto que se opta por fundacin profunda a travs de pilotes. En la alternativa de pilotes hincados, frente a cargas ssmicas, los suelos del Horizonte I no contribuirn a la capacidad de carga ms que por su peso sobre el Horizonte II. Para un anlisis esttico o para estimar la resistencia al hincado, pueden considerarse los siguientes parmetros para el Horizonte I:

Parmetro ngulo de Rozamiento Interno ngulo de Rozamiento Suelo- Acero Peso Unitario Sumergido Coeficiente de empuje Lateral Factor de Capacidad de Carga

Smbolo b K Nq

Unidad Grado Grado Ton/m3 Ton/m3

Cantidad 34 20 1.1 .7 30

Horizonte II. Los parmetros propuestos para los suelos del Horizonte II asociados a pilotes hincados son los siguientes:

Parmetro ngulo de Rozamiento Interno ngulo de Rozamiento Suelo- Acero Peso Unitario Sumergido Coeficiente de empuje Lateral (con tapa en suelo muy compactado) Coeficiente de empuje Lateral e (sin tapa en suelo muy compactado) Friccin Unitaria Lmite Factor de Capacidad de Carga Carga Unitaria Lmite de Punta

Smbolo b K K fsmax Nq Qpmax

Unidad Grado Grado Ton/m3 Ton/m3 Ton/m3 Ton/m2

Cantidad 40 30 1.2 1.0 0.7 12 50

Ton/m2

1200

11 Considerando los antecedentes geotcnicos del rea de emplazamiento de la futura explanada se presenta la alternativa basada en una losa general apoyada en pilotes hincados. Esta alternativa, no requiere del mejoramiento del grado de compacidad de los suelos del Horizonte I.

2.4.2.4 Plataforma Apoyada en Pilotes Hincados. El subsuelo es muy adecuado para desarrollar una alternativa en base a pilotes verticales, los que deben ser hincados en los suelos del horizonte II. Con el objetivo de reducir la longitud de pandeo de los pilotes y establecer la condicin de empotramiento a nivel superior, aprovechando la altura de variacin de mareas, los pilotes podrn disponer de un sistema de arriostramiento instalado con posterioridad a su hinca o de trabajar con dimetros y espesores adecuados a las solicitaciones del proyecto. Esta alternativa no requiere de ningn tipo de intervencin sobre el suelo del Horizonte I. Adems, entre otras ventajas, esta alternativa no altera el actual rgimen de embancamiento del sector.

12 CAPITULO 3 CARACTERIZACIN DE LOS SISTEMAS DE REDUCCIN DE VIBRACIONES PRODUCIDAS POR SISMOS.

3.1

INTRODUCCIN.

Desde los comienzos de la ingeniera ssmica, es reconocido el potencial dao que puede provocar un terremoto. Esto se debe esencialmente a la poca afortunada correspondencia entre los perodos fundamentales de vibracin de la mayora de las estructuras y el contenido de frecuencias de la solicitacin ssmica, (Ref. 17). Es sabido que algunas estructuras encuentran modos de sobrevivir escapando del rango de frecuencias donde el terremoto tiene mayor poder, como resultado del alargamiento de su perodo debido al dao acumulado. Adems de la idea recin expuesta existe un segundo concepto en el diseo sismorresistente de estructuras; mientras mayor sea el amortiguamiento viscoso, menores sern los esfuerzos que deber resistir la estructura. Como consecuencia de lo antes mencionado es que el amortiguamiento puede ser proporcionado con al menos cuatro formas diferentes; Viscosidad, friccin, histresis de materiales (Trabajo interno) o impacto y radiacin. La primera se refiere a la disipacin de energa que depende de la magnitud de la velocidad. La histresis se refiere al rea entre las curvas de carga y descarga bajo solicitacin cclica. La ltima forma es tpica de la interaccin suelo-fundacin, donde a menudo est presente una combinacin de todas las formas mencionadas. El modo ms usado para la disipacin de energa est basado en la histresis de materiales (acero y plomo), debido a la confiabilidad de la respuesta esperada. En el caso de los aisladores, como ya fue mencionado, los ms utilizados son los elastomricos con placas de acero intercaladas, pudiendo o no llevar un corazn de plomo. Las consideraciones anteriores permiten apreciar que la posibilidad de incrementar artificialmente el perodo de vibracin y la capacidad de disipacin de energa de una estructura, debe considerarse como una forma muy atractiva de aumentar la relacin entre su resistencia y la accin ssmica. Esto puede lograrse tomando ventaja de las caractersticas del sistema estructura fundacin suelo o usando elementos artificiales especficos diseados para aislar parte de la estructura de la intensidad total de la solicitacin ssmica y para disipar una gran cantidad de energa. Tales elementos son los denominados aisladores, amortiguadores o mecanismos de aislacin y/o disipacin de energa. Como forma de disminuir efectos de los sismos en estructuras, en Chile se est introduciendo la Aislacin Ssmica de Base y Disipadores de Energa. Ambas metodologas han demostrado a escala mundial que son capaces de reducir notoriamente los daos que producen los terremotos en las estructuras. Es importante mencionar tambin que, de acuerdo a la informacin recopilada, las soluciones estructurales en estos proyectos no slo sern ms econmicas, si no, que de rdenes de magnitud ms seguras desde el punto de vista ssmico.

13 En la mayora de los casos, los muelles son estructuras estratgicas (desde el punto de vista econmico, poltico y social) que requieren un alto grado de proteccin para asegurar su funcionalidad despus de un evento ssmico. Por lo tanto, puede ser conveniente concentrar el potencial dao en unos pocos elementos mecnicos que puedan ser fcilmente revisados y reemplazados, si fuese necesario.

3.2 3.2.1

SISTEMAS DE REDUCCIN DE VIBRACIONES SSMICAS. Aisladores Ssmicos.

Los Aisladores Ssmicos son dispositivos, que frente a la accin de la energa liberada por el sismo, estos elementos impiden que dicha solicitacin afecte a la estructura y sus contenidos. El objetivo fundamental de la aislacin ssmica es desacoplar horizontalmente la estructura del suelo de la fundacin con el objeto de que el movimiento horizontal de ste durante un sismo no se transmita a la estructura y que ella permanezca idealmente inmvil en un marco de referencia inercial. Por cierto que un desacople perfecto entre suelo y estructura es impracticable actualmente; sin embargo, cualquier sistema de aislacin busca concentrar en l la deformacin impuesta por el suelo, filtrando el movimiento que se transmite hacia la superestructura. De esta forma, una estructura aislada adecuadamente tendr un modo fundamental de vibrar como se indica en la figura N 3.1.b en que se observa que la superestructura es esencialmente rgida y la deformacin se concentra en el nivel de la aislacin. Es importante observar adems, que en una estructura aislada tendr generalmente dos frecuencias modales traslacionales (modo aislado traslacional) prcticamente iguales asociadas al modo en ambas direcciones horizontales. La frecuencia torsional fundamental del sistema (modo aislado torsional) puede diferir considerablemente de las frecuencias fundamentales traslacionales, dependiendo de la ubicacin en planta de los aisladores y sus rigideces relativas, aunque en distribuciones uniformes la razn de frecuencia torsional y lateral es similar. Cabe aclarar, que las frecuencias asociadas a modos superiores de la estructura (modos 4,5) no corresponden ni se parecen a las frecuencias de la estructura con base fija. En verdad estos modos superiores son similares a los modos de deformacin de la estructura sin restriccin en su base (estructura libre). Dependiendo de la forma del espectro de aceleraciones que corresponda para el diseo, un alargamiento del periodo es til cuando la estructura tiene periodos naturales de vibracin dentro de un rango apropiado, esto es alrededor de los 0,5 seg., permitiendo llevarlos a nuevo rango del orden de los 2 y 3 seg. En este caso el cambio del periodo proporcionado por la aislacin ssmica se traduce en una reduccin considerable de la fuerza y un aumento aceptable de los desplazamientos.

14

(a)

(b)

Figura 3.1. a) Edificio sin Aislacin Basal, (Estructura Convencional); b) Edificio con Aislacin Basal. El sistema de aislacin debe satisfacer tres requisitos fundamentales: 1) Tener una gran flexibilidad horizontal de modo de alargar el periodo fundamental de vibracin de la estructura a una zona de menor aceleracin espectral. 2) Introducir un nivel de disipacin de energa de modo de reducir la demanda de deformacin sobre el sistema de aislacin. 3) Provee una rigidez suficiente para cargas de servicio de la estructura de modo de evitar vibraciones molestas.

El incremento de amortiguamiento en el sistema de aislacin conduce tpicamente a una menor demanda de deformacin sobre el sistema de aislacin, lo que a su vez implica una reduccin de la fuerza de corte que acta sobre el sistema de aislacin y la superestructura. El nivel ptimo de amortiguamiento del sistema depende ciertamente del objetivo de diseo en lo referente a la demanda sobre la estructura (deformaciones) y sus contenidos (aceleraciones); de hecho, un aumento excesivo del amortiguamiento conduce a un aumento de las aceleraciones de los distintos niveles lo que puede inducir problemas con los contenidos de las estructuras.

15 El aislamiento ssmico permite construir estructuras econmicas con altos niveles de seguridad. Las ventajas que presentan los aisladores ssmicos frente a estructuras que no lo tienen se pueden ver de la siguiente manera. La seguridad estructural es entre 6 a 8 veces mayor que una estructura convencional. Se protegen los contenidos. Se evita la paralizacin post-sismo.

En los terremotos de Northridge, USA (1994) y Kobe, Japn (1995), como muestra la figura D.9, referida en el anexo D, se pudo comprobar con xito las ventajas de la aislacin ssmica al observar el excelente comportamiento de los edificios aislados frente a los convencionales. Debido a sto, despus del terremoto de Kobe, la construccin de edificios aislados en Japn creci a un ritmo de 20 edificios aislados por mes, siendo que hasta antes del sismo el nmero de edificios aislados era de 80. La funcin principal de los sistemas de aislacin es soportar la estructura otorgndole flexibilidad horizontal y disipacin de energa adicionales. Estas funciones pueden ser concentradas en un solo mecanismo o ser provistas por medio de diferentes componentes. Los parmetros que se deben considerar para elegir el sistema de aislamiento, adems de su capacidad general de modificar el perodo de vibracin y agregar amortiguamiento a la estructura, son: Deformabilidad bajo carga cuasiesttica frecuente. (Rigidez Inicial). Fuerza y desplazamiento de fluencia. Desplazamiento ltimo y comportamiento post-estado ltimo. Capacidad de autocentrarse despus de la deformacin. (fuerza de Restitucin). Rigidez vertical.

A continuacin se presenta una resea de los mecanismos comnmente ms usados y disponibles en el mundo.

16 3.2.2 Tipos de Aisladores Ssmicos.

3.2.2.1 Aisladores Elastomricos. Este tipo de dispositivos es el ms comnmente usado en sistemas de aislacin ssmica. Est formado por un conjunto de lminas planas de goma intercaladas por placas planas de acero adheridas a la goma y cubierto en sus extremos superior e inferior por dos placas de acero en las cuales se conecta con la superestructura en su parte superior y la fundacin en su parte inferior. Entre las placas planas de acero, la lmina de goma puede deformarse en un plano horizontal y de esta manera permitir el desplazamiento horizontal de la estructura relativo al suelo. Para evitar excesivas deformaciones verticales, las placas intermedias de acero del aislador cumplen la funcin de restringir la expansin lateral (bajo carga vertical) del dispositivo. Este hecho tiene implicancias importantes en el funcionamiento de un sistema de aislacin de goma.

Figura 3.2. Esquema Aislador Elastomrico. Los aisladores elastomricos pueden alcanzar valores significativos de amortiguamiento a travs de una modificacin en la composicin qumica de la goma, alcanzando razones de amortiguamiento viscoso equivalente que varan entre 12% y 18%, para un amplio rango de frecuencias y deformaciones tpicas de diseo. Alternativamente, para lograr niveles de amortiguamiento significativos (20% a 40%), se utiliza el aislador de goma con corazn de plomo. Este dispositivo es idntico al aislador elastomrico convencional salvo que al centro del aislador se incorpora un ncleo de plomo confinado por las lminas de goma y acero. Este ncleo cumple dos funciones primordiales. La primera, y ms obvia, es la de aumentar el amortiguamiento del aislador a travs de fluir bajo deformacin lateral. Y la segunda, es la de rigidizar la estructura lateralmente para cargas de servicio y eventuales como el viento.

17

Figura 3.3. Curva de histresis resultante de un ensayo sobre un aislador de goma. 3.2.2.2 Aisladores Friccionales. Un segundo grupo de aisladores de base corresponde a los de friccin. stos trabajan en forma distinta a los de neopreno, al limitar la fuerza mxima transmitida a la estructura mediante el coeficiente de friccin. Su principal ventaja es el costo y no tener limitacin de carga vertical que pueda transmitir. Un inconveniente de estos sistemas es la modelacin de la friccin en el tiempo y su dependencia de velocidad de deslizamiento y de la presin actuante. Se realizaron estudios experimentales de aisladores con superficie de tefln, determinando que este material reduce la transferencia de frecuencias altas a la estructura. En la figura 3.4, se muestra un esquema de este tipo de dispositivo.

Figura 3.4. Esquema Aislador de Tipo Friccional.

18 Zayas (Ref. 19), propuso un sistema de aislamiento basado en el movimiento pendular de la estructura sobre superficies cncavas de aisladores de base, figura 3.6. El periodo del pndulo, convertido en modo de vibracin fundamental de la estructura, depende solamente del radio de curvatura de la superficie deslizante del aislador. El aislador proporciona una rigidez relativa al desplazamiento lateral directamente proporcional al peso de la estructura e inversamente proporcional al radio de curvatura. Uno de los elementos de inters de este dispositivo es su capacidad de proporcionar perodos y desplazamientos largos manteniendo su capacidad portante, de utilidad ante la presencia de sismos tipo near-fault, caracterizados por la presencia de pulsos largos.

Figura 3.5. Esquema Aislador de Tipo Pndulo. Como este desplazamiento ocurre sobre una superficie curva la fuerza vertical transmitida por el "deslizador" provee una componente tangencial que tiende a centrar al sistema. La idea del FPS es muy simple y funciona extraordinariamente bien. Sin duda existen detalles del dispositivo que son importantes y no tan obvios, como por ejemplo que el "deslizador" es de forma lenticular esfrico de modo que un rea de ste est en contacto con la superficie cncava y no un solo punto, como sera el caso de un deslizador friccional enteramente esfrico. Esto evita que la superficie esfrica de acero se raye e impida el desplazamiento libre del aislador. El "deslizador" est recubierto con tefln de alta resistencia, lo que permite trabajar con presiones de diseo cercanas a los 500 Kg/cm2. Por ltimo el FPS puede ser colocado tanto en su posicin basal como invertida, mejorando as la posibilidad de mantener limpia la superficie esfrica a pesar de que existe un sello de goma alrededor del aislador que evita el ingreso de polvo y agua.

19 3.2.2.3 Deslizadores. Dispositivo en que la disipacin de energa se logra mediante la friccin seca entre superficies de materiales distintos, como por ejemplo tefln y acero.

Figura 3.6. Deslizador de Tefln sobre placa de Acero Pulida tipo Espejo. 3.2.2.4 Dispositivo VPJ. Aislador metlico, formado por 16 elementos en forma de C, el cual disipa energa a travs de la plastificacin de estos, y posee una resistencia uniforme en todas las direcciones.

Figura 3.7. Fotografa dispositivo tipo VPJ.

20 3.2.2.5 Aislador Friccional con Anillo de Goma. Dispositivo en que la disipacin de energa se logra mediante la friccin seca entre superficies de materiales distintos, como por ejemplo tefln y acero.

Figura 3.8. Esquema Aislador Friccional con Anillo de Goma.

21 CAPITULO 4 MODELACIN, DISEO Y APLICACIN DE SISTEMA AISLADORES SSMICOS ELASTOMRICOS APLICADO A PROYECTOS DE OBRAS PORTUARIAS.

4.1

INTRODUCCIN.

El presente captulo comprende el anlisis estructural y la inclusin de aislacin ssmica a travs de dispositivos elastomricos, a la estructura del Proyecto de Mejoramiento en la Infraestructura Portuaria existente en la comuna de Calbuco, en la X Regin. Las cargas involucradas, sus combinaciones, los mtodos de diseo y los materiales tambin se encuentran definidos y presentados en esta seccin de la memoria. Adems existen especificaciones a considerar y que se aplican al diseo del Proyecto de Ingeniera de detalles del mejoramiento portuario en Calbuco. Las unidades que se utilizan, se expresan en el sistema mtrico. Para todos los efectos de indicacin de cotas, elevaciones o profundidades, estas estn referidas al N.R.S. (Nivel de Reduccin de Sonda), salvo que se indique expresamente lo contrario.

4.2

CRITERIOS DE DISEO.

4.2.1 Materiales. Pilotes de Acero. El acero para estructuras es de calidad A 36 y cumple con las Normas ASTMA36. Barras de anclajes antissmicas calidad A44-28H. Pernos de conexin calidad ASTM A325 y pernos de anclaje corrientes A4223, las conexiones son del tipo aplastamiento con el hilo excluido del plano de corte. Esto para la unin del pilote con el dado de amarre

Hormign Armado. Se utiliza hormign H-30 con una resistencia cbica de 300 Kg/cm2 a los 28 das y un nivel de confianza de 95%, de acuerdo a la norma NCh 170. Las armaduras de refuerzo son de acero laminado de dureza natural de calidad A63-42H con resaltes para dimetro 8mm.

22 Aisladores Ssmicos. Se disea con una dureza de 60 A para el neopreno, acero de placas interiores en A37-24ES y para las exteriores en A42-27ES. Los pernos son de calidad A490.

4.2.2 Solicitaciones. 4.2.2.1 Cargas debido al Peso Propio de la Estructura. Corresponde a las cargas permanentes, es decir, son todas aquellas acciones cuya variacin en el tiempo es despreciable con relacin a sus valores medios. Incluye tambin materiales y equipos permanentes conectados a que la estructura. Estas solicitaciones son incorporadas en forma automtica a travs del programa Sap2000. 4.2.2.2 Esfuerzos debido a la Sobrecarga de Uso Vertical. Corresponde a la accin variable en el tiempo que se determina por la funcin y uso de la estructura. Presenta variaciones frecuentes o continuas, no despreciables en relacin con su valor medio. Las consideraciones que se tomaron en cuenta corresponden a las de mayor exigencia que solicitan la explanada. Sobrecarga Esttica
SCEST = 1000 Kgf m2

Sobrecarga Ssmica

SC SIS = 500

Kgf m2

4.2.2.3 Cargas debido al Trnsito.

Se considera la operacin de un camin de 30 Toneladas con redes. Para identificar esta carga se asimila al camin de diseo estndar HS 15-44 especificado por la Norma AASHTO 1996, como se muestra en la figura 4.1, y un aumento de la solicitacin de trabajo por impacto vertical en un 30 %.
4.2.2.4 Cargas debido al Viento.

Segn Norma NCh 432 se considera, en una construccin cercana al mar de una altura aproximada a los 4 m promedio, una presin bsica de: Presin Bsica

Pb = 70

Kgf m2

23

Figura 4.1. Disposicin y caractersticas geomtricas del Camin estndar de diseo AASHTO HS 15-44, 1996.

24
4.2.2.5 Esfuerzos debido a las Cargas Ssmicas.

Existen varias alternativas para considerar la solicitacin ssmica en la estructura. La alternativa ms apropiada depende principalmente de la fase de diseo, del nivel de respuesta esperada y de la complejidad de la estructura. Las ms frecuentes son: Mtodo del Coeficiente Ssmico. Mtodo Modal Espectral. Mtodo Anlisis No Lineal en el tiempo.

Basado en el suplemento de la Norma AASHTO, que describe el diseo de puentes con aislacin ssmica y el Manual de Carreteras Volumen 3, la estructura se disea para resistir el esfuerzo de corte ssmico de acuerdo a un anlisis basado en un espectro de aceleracin. El valor espectral de aceleracin absoluta correspondiente al modo m Sa(Tm), considerando una estructura de muelle convencional, se obtiene del siguiente espectro de aceleracin de diseo, (Ref. 8):

1.5 K1 S A0 S a (Tm ) = K K S A 0 1 22 Tm 3

Tm 1 T1 Tm
(4.1)

25

Espectro Aceleraciones Calbuco

0,80 0,70 0,60 0,50 Sa*g 0,40 0,30 0,20 0,10 0,00 0,00 Espectro sin aislacin

1,00

2,00 Tn (seg)

3,00

4,00

Figura 4.2. Grfico Espectro de aceleracin de Diseo del Manual de Carreteras Volumen 3 aplicado a Muelle en Calbuco.

Los datos para reemplazar en la frmula anterior del espectro de aceleraciones de diseo, vienen de las siguientes tablas que se encuentran en el Manual de Carreteras: El coeficiente de importancia depende de la lnea vital de la estructura. En consecuencia una estructura de carcter esencial deber funcionar durante y despus del terremoto. Una estructura est definida como esencial sobre la base de los aspectos sociales, como econmicos, de mitigacin de siniestro y de defensa. En el caso de la aislacin ssmica todas las estructuras se consideran con un coeficiente de importancia CI= 1.
Tabla 4.1. Coeficiente de Importancia para K1.

El coeficiente de suelo S, permite incorporar los efectos del suelo en los coeficientes ssmicos y en los espectros de diseo.

26
Tabla 4.2. Coeficiente de suelo S.

La aceleracin efectiva mxima A0 se determina de acuerdo con la zonificacin ssmica de Chile. Esta zonificacin aparece en el Manual de Carreteras Vol. 3 y es igual a la considerada en la Norma NCh 433 Of.96, Diseo ssmico de Edificios.
Tabla 4.3. Valor de aceleracin mxima A0. y Coeficiente de aceleracin efectiva mxima A0

Las Constantes T1 y K2, se definen a partir de la siguiente tabla.

Tabla 4.4. Constantes espectrales T1 y K2.

La norma recomienda realizar estudios especiales para determinar los coeficientes ssmicos especficos del lugar de emplazamiento, espectro especifico, si este se ubica cerca de un lugar de falla activa, se esperan sismos de larga duracin en la zona o si la importancia de la estructura obliga a considerar un perodo de exposicin ms largo, si la geologa del sector es inusual o la estructura tiene un perodo efectivo mayor que tres segundos. El espectro de diseo del Muelle de Calbuco antes mostrado no considera la aislacin ssmica, por lo que para analizar el muelle aislado, se ha utilizado el criterio de AASHTO que lo modifica por un factor 1/B que depende del amortiguamiento. Esta modificacin se aplic solo a periodos mayores que 0.8*Tm, dado que en estos modos contribuye la aislacin ssmica. Esta modificacin al espectro, esta basada en la observacin de que el amortiguamiento

27 equivalente del sistema de aislacin es efectivo slo para ciclos que envuelven fluencia significativa del amortiguamiento, lo cual corresponde a perodos ms largo de vibracin, como se muestra en la figura D.11 del anexo D. El valor de B se obtiene de la siguiente tabla que provee el suplemento 1997 (Ref. 2-5):
Tabla 4.5. Coeficiente de Amortiguamiento.
% B <2 0,8 5 1 10 1,2 20 1,5 30 1,7 40 1,9 50 2

Al aplicar el escalonamiento por B, da como resultado el siguiente espectro: 1.5 K1 S A0 0,00 Tm 1,25 B S a (Tm ) = K1 K 2 S A0 1,25 < Tm 4,00 2 B Tm 3

(4.2)

Donde B es igual a 1,2 para un amortiguamiento del 10% del sistema de aislacin, aplicado desde 08*Tm en adelante. Con Tm = 1.25 segundos, periodo natural del muelle Calbuco.
Espectro Aceleraciones Calbuco
0,80 0,70 0,60 0,50 Sa*g 0,40 0,30 0,20 0,10 0,00 0,00 Espectro sin aislacin Espectro con aislacin

1,00

2,00 Tn (seg)

3,00

4,00

Figura 4.3. Grfico Espectro de aceleracin de Diseo del Manual de Carreteras Volumen 3 aplicado a Muelle en Calbuco, con factor de amortiguamiento, B.

28
4.2.2.6 Esfuerzos debido al Oleaje.

De acuerdo a la zona en la cual se encuentra emplazado el proyecto, que corresponde a una baha abrigada, lo que implica que la solicitacin horizontal debida al oleaje no es significativa.

4.2.3 Criterios de Combinaciones de Cargas Ssmicas sobre la Estructura.

Para tomar en cuenta la incertidumbre con relacin a la direccin del sismo, AASHTO recomienda el anlisis en dos direcciones perpendiculares. Las fuerzas y momentos elsticos resultantes del anlisis ssmico en las dos direcciones perpendiculares se deben combinar con el siguiente criterio: Combinacin N 1: Las fuerzas y momentos ssmicos en cada elemento se obtendr de la superposicin del 100% del valor absoluto de las fuerzas y momentos resultantes del anlisis de la accin ssmica en la direccin longitudinal del puente ms el 30% del valor absoluto de las fuerzas y momentos ssmicos en la direccin transversal. COMB 1: PP + 0.5 SC + SIS X + 0.3 SIS Y Combinacin N 2: Las fuerzas y momentos ssmico en cada elemento se obtendr de la superposicin del 100% del valor absoluto de las fuerzas y momentos resultantes del anlisis de la accin ssmica en la direccin transversal del puente ms el 30% del valor absoluto de las fuerzas y momentos ssmicos en la direccin longitudinal. COMB 2: PP + 0.5 SC + 0.3 SIS X + SIS Y

29
4.3 MODELACIN.

4.3.1 Geometra y Caractersticas de las Estructuras.

El Proyecto contempla el diseo de una explanada de 2500 m2, sobre la base de una superestructura de vigas longitudinales y transversales, losas y dados de amarre de hormign armado, soportados por una combinacin de pilotes inclinados y verticales metlicos hincados en arena de compacidad media. La explanada est coronada en la cota + 4.25 N.R.S. Para el anlisis estructural de la explanada se utiliz el programa SAP 2000 Nonlinear y una modelacin 3D que incluye la rigidez del subsuelo marino a travs de resortes.

Figura. 4.4. Modelo tridimensional de la Explanada.

Para la modelacin del muelle se considera una estructura espacial, la cual se puede dividir en los siguientes elementos principales: a) Explanada. Los elementos utilizados para representar la losa son del tipo Shell, discretizado y formando un emparrillado. Estos elementos representan la explanada tanto en sentido longitudinal como transversal. La modelacin considera espesores reales de losa como se aprecia en la figura D.14 del anexo D.

30 Los elementos tipo Frame, fueron utilizados para modelar Vigas, Dados de Amarre, Aislador y Pilotes. b) Vigas. Se modelaron dos Tipos de vigas, para las transversales se tom una seccin de 100 cm. x 60 cm. y en el caso de las longitudinales 60 cm. x 40 cm., como se muestra en el anexo D en las figuras D.15.a y D.15.b. Dados de Amarre. Se crearon dos tipos uno con seccin igual a 100 cm. x 103 cm. que corresponde a la figura D.16.a. que aparece en el anexo D y as como tambin el dado de seccin de 100 cm. x 68 cm. que corresponde a la figura D.16.b. del mismo anexo. Aislador. Se model en forma lineal, es decir, al elemento tipo frame se le asignaron las propiedades mecnicas de la goma y las propiedades geomtricas del aislador. Esta seccin se muestra en la figura D.17 del anexo D. Pilotes. Tienen una seccin de 420 mm. de dimetro y un espesor e =12 mm., con una ficha promedio de 20 m. Estos elementos fueron discretizados cada un metro, para incluir los resortes que modelan la rigidez del subsuelo marino. La seccin del pilote se observa en la figura D.18, del anexo arriba mencionado. Para modelar el aporte del suelo se coloc un elemento tipo Spring, en direcciones ortogonales con las propiedades del suelo (Rigidez), para cada nodo. Para obtener la rigidez lateral del subsuelo marino se utilizaron las siguientes relaciones para suelos arenosos (Ref. 3) E = 5,1 ( N + 15) Kg cm 2 (4.3)

c)

d)

e)

f)

Luego segn la frmula recomendada por Terzaghi Broms que relaciona el mdulo de elasticidad del suelo con el coeficiente de reaccin lateral para pilotes con fuste circular se tiene:

CH = 0,75 Donde: CH: E: D:

E Kg D cm3

(4.4)

Coeficiente de Reaccin Lateral. Mdulo de Elasticidad del Suelo. Dimetro del Pilote.

31 Se presenta entonces la siguiente tabla resumen con los valores correspondientes al coeficiente de reaccin lateral segn estratigrafa entregada por el informe de mecnica de suelos:
Tabla 4.6. Coeficiente de Reaccin Lateral del Subsuelo para el Proyecto. Cota Respecto del Lecho Marino 0,00 -1,00 -2,00 -3,00 -4,00 -5,00 -6,00 -7,00 -8,00 -9,00 -10,00 -11,00 -12,00 -13,00 -14,00 -15,00 -16,00 -17,00 -18,00 -19,00 -20,00 N (S.P.T.) 7,00 18,00 23,00 23,00 32,00 5,00 5,00 22,00 22,00 71,00 71,00 71,00 22,00 34,00 42,00 42,00 38,00 60,00 60,00 60,00 74,00 E Kg/cm2 CH Kg/cm3 112,20 2,00 168,30 3,01 193,80 3,46 193,80 3,46 239,70 4,28 102,00 1,82 102,00 1,82 188,70 3,37 188,70 3,37 438,60 7,83 438,60 7,83 438,60 7,83 188,70 3,37 249,90 4,46 290,70 5,19 290,70 5,19 270,30 4,83 382,50 6,83 382,50 6,83 382,50 6,83 453,90 8,11 KH Kg/cm. 8.415,00 12.622,50 14.535,00 14.535,00 17.977,50 7.650,00 7.650,00 14.152,50 14.152,50 32.895,00 32.895,00 32.895,00 14.152,50 18.742,50 21.802,50 21.802,50 20.272,50 28.687,50 28.687,50 28.687,50 34.042,50

El valor de la Rigidez del Suelo, KH, se obtiene multiplicando el Coeficiente de Reaccin Lateral, CH, por el dimetro del pilote y la longitud de influencia de cada resorte que para el modelo se consider 1m.

32
4.4 DISEO DE LOS AISLADORES.

4.4.1 Propiedades del Material.

La goma es un material verstil que posee ventajas sobresalientes, tales como, alta resistencia a la compresin y un mdulo de Poisson de aproximadamente 0.5 por lo que es prcticamente incompresible. Tiene una buena absorcin de energa, puede sufrir grandes deformaciones y recuperarse, adems posee una buena aislacin elctrica, y alta resistencia a la fatiga, erosin y corrosin. El tipo de material que se propone para fabricar los aisladores del puente, es una goma de alto amortiguamiento, y de comportamiento no lineal con respecto al modulo de corte (G). El mdulo de corte es alto para pequeas deformaciones y decrece no linealmente a medida que aumenta la deformacin, lo que es muy prctico ya que entrega alta rigidez al aislador para cargas de viento y frenaje, como para bajos niveles ssmicos, mientras que su rigidez decrece para grandes solicitaciones ssmicas, otorgando una mayor flexibilidad a la estructura. El aislador de goma de alto amortiguamiento tiene capacidades de absorcin de energa mejorada, ya que posee un tipo reforzante especial en su formulacin, el cual aumenta la disipacin de energa por histresis. Este tipo de aislador provee a la estructura, del amortiguamiento necesario para la aislacin ssmica.
4.4.2 Requerimientos que deben cumplir los Aisladores.

A continuacin se describen las expresiones que sern utilizadas para el diseo de los aisladores: Rigidez Horizontal. Esta propiedad permite controlar la frecuencia horizontal de la estructura. La rigidez horizontal del aislador depende de la geometra del mismo y del mdulo de corte de la goma. (Ref. 5)
Kh = G As Tr

(4.5)

Donde: G As Tr ti : Modulo de Corte. : rea de corte de la lmina de Goma. : Espesor total de la Goma. (Tr = N de capas * ti) : Espesor de cada capa de la Goma.

33

Fig. 4.5. Esquema Aislador Elastomrico.

Rigidez Vertical. Esta caracterstica permite controlar la frecuencia vertical de la estructura. La rigidez vertical del aislador depende de la geometra del mismo y del mdulo de compresin efectiva de la goma. (Ref. 5)

Kv =

Ec A Tr

(4.6)

Donde: Ec As Tr ti : Mdulo de Compresin efectivo de la Goma. : rea de las placas de Acero de refuerzo del Aislador. : Espesor total de la Goma. (Tr = N de capas * ti) : Espesor de cada capa de la Goma.

Adems Ec se puede calcular segn J. Kelly (Ref. 7) para un aislador rectangular como:

Ec = 4 G S 2

(4.7)

34 Donde: S : Factor de Forma de la Goma, y esta dado por lo siguiente:

S=

L W 2 ti (L + W )

(4.8)

Verificacin al Volcamiento. (Ref. 5):

max =

L G A H 1+ P Tr

Con max

(4.9)

Donde: H P max : Altura total del Soporte. : Carga Vertical. : Deformacin lateral del Aislador. : Mxima Deformacin lateral permitida para el aislador.

Deformacin por Corte, debida a la Compresin por Cargas Verticales. (Ref. 5): :

c =

6S P 4 Ar G (1 + 2 k S 2 )

si S 15 Con Ar = W ( L d t )

(4.10)

6 P Ar C = 8G k S2 8G k S2 1+ K Donde: K
k

si S > 15

(4.11)

: Mdulo volumtrico de la Goma. : Constante que depende de la Goma.

35

Deformacin por Corte, debida a desplazamiento lateral no ssmico impuesto. (Ref. 5):

s,s =

s Tr

(4.12)

Deformacin por Corte, debida a desplazamiento lateral impuesto por el sismo. (Ref. 5):

s ,eq =

dt Tr

(4.13)

Deformacin por Corte, debida a rotacin. (Ref. 5):

r =
Donde:

W 2 2 t i Tr

(4.14)

: Rotacin relativa de la viga con respecto al elastmero (rad).

Por especificaciones de la AASHTO de 1997, los soportes elastomricos deben cumplir con las siguientes restricciones de deformacin. (Ref. 2 5):

c c + s, s + r c + s , eq +

2,5 5,0 5,5 (4.15)

r
2

Verificacin de la estabilidad. (Ref. 5)

e
G

2 bmin S min 3 Tr

con

e =

P Ar

(4.16)

36

4.4.3

Diseo.

4.4.3.1 Filosofa de Diseo.

La estrategia de diseo de estructuras no aisladas asume que existen partes especficas de la estructura, generalmente las zonas superior e inferior de la infraestructura, donde se acepta un dao significativo acompaando la reduccin de la fuerza. Por lo tanto el nfasis est colocado en la baja sensibilidad a terremotos inesperados, en capacidad remanente despus del evento ssmico y en la reparabilidad del dao. En el caso de estructuras aisladas este rol crtico es asumido por los mecanismos aisladores y disipadores introducidos en el interfaz de aislacin. La mayor parte del dao est concentrado en estos aparatos, con plastificacin significativa y posiblemente grandes desplazamientos residuales

4.4.3.2 Desplazamientos involucrados.

Al establecer un diseo de una estructura aislada, y en particular de un muelle, los desplazamientos adquieren un inters mayor, dado que el aumento de la flexibilidad causa generalmente un aumento de stos, lo cual puede generar problemas potenciales. El efecto Carga-Deformacin (P/) puede tornarse ms importante. La posicin desplazada de la carga vertical aumenta el momento de segundo orden en el extremo superior de los pilotes, reduciendo la resistencia de primer orden disponible. Dado que el nivel de fluencia de los sistemas de aislamiento es generalmente determinado para evitar la fluencia de los pilotes, este efecto podra empeorar la filosofa de diseo, induciendo fluencia prematura en los pilotes. Por lo tanto, la resistencia de los pilotes debido al efecto P/ debe ser considerada siempre. Alcanzar los lmites de desplazamiento obviamente implica dao estructural, que podra ser aceptable dada la naturaleza extrema del evento ssmico. Luego el inters principal es considerar cuidadosamente la respuesta estructural al impacto resultante de fuerzas ssmicas mayores que la esperada. Una estructura aislada, como es el caso del muelle, es ms propensa a sufrir deformaciones debidas a los ciclos de temperatura y al creep. Para evitar problemas relativos a desplazamientos debido a estos factores, se debe programar inspecciones peridicas y maneras de reposicionar el tablero de la explanada en la posicin correcta considerada en la fase de diseo. Lo mismo debe hacerse en una situacin post-terremoto, si existen deformaciones permanentes de los aisladores.

En la prctica el diseo de los aisladores ssmicos se obtiene de iteraciones sucesivas, un punto de partida es la geometra del aislador, vale decir, el rea en planta.

37 La modelacin del Muelle de Calbuco, arrojo como perodo de la estructuras sin aislamiento 0.39 segundos, dado que uno de los objetivos al incluir aisladores es flexibilizar la estructura, se desea que la estructura aislada posea un periodo cercano a los 2 segundos. Para un periodo de 1,35 segundos se obtiene una rigidez total de Kx = 83.125 Kg/m y Ky = 89252 Kg/m. Se model con las propiedades que indica el Manual de Carreteras Volumen 3, es decir, modulo de corte dinmico G y su respectivo mdulo de elasticidad E. Para que el comportamiento que tiene la modelacin del aislador sea lo ms parecido a lo que sucede en la realidad, esto es, forzar que la barra trabaje a flexin y sea lo suficientemente rgida en la direccin vertical. Esto se logr al designar un rea equivalente al aislador, (Ref. 9): Kh = Donde al despejar se obtiene: A= A Areal H Tr Areal H Tr (4.18) G A G Areal = H Tr (4.17)

: rea equivalente del Aislador. : rea en Planta real del Aislador. : Altura total del Aislador. : Altura de la Goma.

Figura 4.6. Esquema Aislador Elastomrico para Muelle en Calbuco.

38 El elemento que representa el aislador posee dos restricciones, en el extremo que lo une con la viga-explanada, no posee momento y en el extremo que se une con el dado de amarre no posee torsin. Las caractersticas del material, soporte de goma laminado de alto amortiguamiento: Modulo de corte G Modulo de Elasticidad E Modulo de Poisson Coeficiente de expansin trmico : : : 130 Ton/m2 0,5 1,43x10-5

: 81.250 Ton/m2

A continuacin se presenta una tabla con los mximos valores para las cargas verticales, lo cual permitir realizar una verificacin para los aisladores Esta se realiza para el aislador ms desfavorable:

Tabla 4.7. Tabla con Mximas Cargas Verticales.

TABLE: Element Forces - Frames Frame Station OutputCase Text m Text 856 0,00 DL+LL 942 0,00 DL+LL 1028 0,00 DL+LL 1069 0,00 DL+LL 1138 0,00 DL+LL 1184 0,00 DL+LL 1764 0,00 DL+LL 1816 0,00 DL+LL 1874 0,00 DL+LL 1920 0,00 DL+LL

CaseType Text Combination Combination Combination Combination Combination Combination Combination Combination Combination Combination

P V2 V3 T M2 M3 Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m -151,98 0,01 0,10 0,00 -1,35 -0,08 -156,17 -0,01 0,10 0,00 -1,18 0,05 -149,82 -0,01 0,13 0,00 -1,37 0,06 -143,56 0,01 0,19 0,00 -1,25 -0,18 -157,78 0,00 0,13 0,00 -0,86 -0,05 -152,80 -0,01 0,16 0,00 -1,00 0,05 -142,47 0,00 -0.13 0,00 -1,45 -0,02 -141,97 0,01 -0.14 0,00 -1,41 0,02 -142,31 0,01 -0.15 0,00 -1,42 0,05 -143,74 0,03 -0.16 0,00 -1,44 0,12

4.4.4 Verificaciones.
Los soportes elastomricos utilizados para la aislacin ssmica deben disearse como se indica en las secciones anteriores; esto es: A. Factor de Forma.

S=

L W 600 mm 600 mm = = 12,5 S 15 2 ti ( L + W ) 2 12 mm 120 mm

39 B. Verificacin al Volcamiento.

max =

L 0,6 m = = 0,42 m G A H Ton 1+ 130 2 0,36 m 0,31 m P Tr m 1+ 157,8 Ton 0,204 m OK.

= 200 mm max = 420 mm La carga vertical se obtiene de la tabla 4.3.

C.

Componente de la Deformacin Unitaria por Corte para el diseo del Aislador. i. Deformacin por corte debida a la Compresin por Cargas Verticales. Para S 15

c =

6 12,5 157.800 Kg 6S P = = 0,48 2 4 Ar G (1 + 2 k S ) 4 2.400 cm 2 13 Kg (1 + 2 063 12,5 2 ) cm 2

ii.

Deformacin por corte debido al Desplazamiento lateral no Ssmico Impuesto.

s, s =
iii.

s 5,46 mm = = 0,027 Tr 204 mm

Deformacin por corte debido al Desplazamiento lateral impuesto por el Sismo.

s , eq =
iv.

d t 200 mm = = 0,98 Tr 204 mm

Deformacin por corte debido a Rotacin.

r =

W 2 3600 cm 2 6,94 104 rad = = 0,051 2 ti Tr 2 1,2 cm 20,4 cm

40 D Combinaciones de Carga. Los soportes elastomricos deben satisfacer las siguientes condiciones:

c = 0,48 2,5 c + s ,s + r = 0,48 + 0,027 + 0,051 = 0,56 5,0 c + s ,eq + r

2 = 0,48 + 0,98 + 0,0255 = 1,49 5,5

Verificacin de la estabilidad.

e
G

2 bmin S min 3 Tr

con

e =

P Ar

157800 Kg 2 60 cm 2400 cm 2 = 5,06 12,5 = 24,5 Tkg cm 3 20 , 4 13 cm 2

Luego como se puede observar, todas las condiciones quedan satisfechas por el aislador elastomrico propuesto para el Muelle de Calbuco, lo que indica que este debera tener un buen funcionamiento frente a la accin ssmica.

41

CAPITULO 5 ANLISIS COMPARATIVO RESPECTO AL DISEO CON Y SIN SISTEMA DE AISLADORES SSMICOS ELASTOMRICOS.

5.1.

INTRODUCCIN.

Para una mayor comprensin de cmo inciden las diferentes caractersticas del aislador en una estructura como el muelle, se llev a cabo una sensibilizacin del modelo computacional, con lo que se puede destacar entre otras cosas, que el rea en planta posee mayor incidencia en la distribucin de las cargas a la infraestructura, que la altura del aislador. El mdulo de corte G afecta la flexibilidad de la estructura, esto es, a mayor G se aumenta la rigidez del sistema de aislacin y por lo tanto se disminuye el perodo de la estructura, lo que se traduce en mayores esfuerzos sobre la infraestructura.

5.2

ANLISIS COMPARATIVO AISLACIN SSMICA.

EXPLANADA

CALBUCO

CON

SIN

A continuacin se presentan una serie de tablas que permiten hacer el anlisis de sensibilidad respecto del resultado del diseo alternativo del muelle con aislacin ssmica.

5.2.1

Periodos Naturales de la estructura con y sin Aislamiento.

Del anlisis de las estructuras en estudio, mediante el programa Sap2000 se obtuvieron los siguientes perodos segn el tipo de estructura.

Tabla 5.1. Periodos Naturales de estructura Sin Aislamiento.

TABLE: Modal Participating Mass Ratios OutputCase StepType StepNum Period UX UY UZ SumUX SumUY SumUZ Text Text Unitless Sec Unitless Unitless Unitless Unitless Unitless Unitless EIGENMODES Mode 1 0,39 0,75 0,02 0,00 0,75 0,02 0,00 EIGENMODES Mode 2 0,37 0,03 0,92 0,00 0,77 0,94 0,00 EIGENMODES Mode 3 0,34 0,18 0,01 0,00 0,95 0,95 0,00 EIGENMODES Mode 4 0,14 0,00 0,00 0,37 0,95 0,95 0,37 EIGENMODES Mode 5 0,13 0,00 0,00 0,00 0,95 0,95 0,37 EIGENMODES Mode 6 0,13 0,00 0,00 0,22 0,95 0,95 0,59 EIGENMODES Mode 7 0,13 0,00 0,00 0,01 0,95 0,95 0,61 EIGENMODES Mode 8 0,13 0,00 0,00 0,03 0,95 0,95 0,64 EIGENMODES Mode 9 0,13 0,00 0,00 0,00 0,95 0,95 0,64 EIGENMODES Mode 10 0,13 0,00 0,00 0,00 0,95 0,95 0,64

42

Tabla 5.2. Periodos Naturales de estructura Con Aislamiento.

TABLE: Modal Participating Mass Ratios OutputCase StepType StepNum Period UX UY UZ SumUX SumUY SumUZ Text Text Unitless Sec Unitless Unitless Unitless Unitless Unitless Unitless EIGENMODES Mode 1 1,38 0,70 0,17 0,00 0,70 0,17 0,00 EIGENMODES Mode 2 1,36 0,19 0,73 0,00 0,89 0,91 0,00 EIGENMODES Mode 3 1,21 0,04 0,02 0,00 0,92 0,92 0,00 EIGENMODES Mode 4 0,15 0,00 0,00 0,01 0,92 0,93 0,01 EIGENMODES Mode 5 0,15 0,00 0,00 0,00 0,92 0,93 0,01 EIGENMODES Mode 6 0,15 0,00 0,00 0,00 0,92 0,93 0,01 EIGENMODES Mode 7 0,15 0,00 0,00 0,00 0,92 0,93 0,02 EIGENMODES Mode 8 0,15 0,00 0,00 0,00 0,92 0,93 0,02 EIGENMODES Mode 9 0,15 0,00 0,00 0,00 0,92 0,93 0,02 EIGENMODES Mode 10 0,15 0,00 0,00 0,00 0,92 0,93 0,02

Como se puede apreciar existe un aumento significativo en los periodos naturales, traslacionales y torsionales, de la estructura que incorpora los aisladores ssmicos con respecto a la estructura sin estos mecanismos. Este aumento del periodo es de un orden de 3.5 veces mayor en la primera con respecto a la segunda.

5.2.2

Corte Basal producto de Solicitaciones Smicas.

Los lmites del esfuerzo de corte basal, se definen como la suma de las reacciones horizontales elsticas establecidas segn los diferentes mtodos establecidos anteriormente, divididas por el correspondiente factor de respuesta (R) de las elevaciones, determinado segn Tabla D.13, en el anexo D. El corte Basal no podr ser inferior al siguiente valor: Mtodo Modal Espectral Q0 min = 0.20 K1 A0 P S g (5.1)

Reemplazando se obtiene el siguiente valor de corte basal mnimo:

Q0 min = 0.20 1 0.4 g

P 1,2 = 0,096 P g

Como se puede apreciar el corte basal esta definido por el peso ssmico, lo que implica que para cada diseo se tendr un corte basal particular. Es por esto que para el sistema sin aislacin se tiene lo siguiente, con P obtenido de la tabla B.20 en el anexo B: Con P = 3.285
kg seg 2 cm 981 = 3.585.222 Kgf cm seg 2

43 Y para el sistema con aislacin P se obtiene de la tabla B.21, en el mismo anexo: P = 3322 kg seg 2 cm 981 = 3.258.882 Kgf cm seg 2

Luego Q0min queda de la siguiente forma: Q0 min = 0,096 3223 Ton = 309,4 Ton Para el sistema sin aislacin.
Q0 min = 0,096 3259 Ton = 312,8 Ton Para el sistema con aislacin.

Tabla 5.3. Esfuerzos de Corte Basal con Aislamiento.

TABLE: Base Reactions OutputCase Text SISSPECX SISSPECY

CaseType Text LinRespSpec LinRespSpec

StepType Text Max Max

GlobalFX Ton 1123 74

GlobalFY Ton 74 1134

GlobalFZ Ton 1 13

Tabla 5.2. Esfuerzos de Corte Basal sin Aislamiento

TABLE: Base Reactions OutputCase Text SISSPECX SISSPECY

CaseType Text LinRespSpec LinRespSpec

StepType Text Max Max

GlobalFX Ton 1949 215

GlobalFY Ton 215 2184

GlobalFZ Ton 3 29

Los factores de modificacin de respuesta segn la tabla D.13, para elemento de pilotes y en conjunto inclinado, corresponden a: RL = 3 RT = 2 Luego los cortes basales correspondientes a la explanada con aislamiento: Qx 1.123 = Ton = 374 Ton Q0 min RL 3 Qy RT = 1.134 Ton = 567 Ton Q0 min 2

44 En el caso de la explanada sin aislamiento: Qx 1.949 = Ton = 374 Ton Q0 min RL 3 Qy RT = 2.184 Ton = 567 Ton Q0 min 2

Corte Basal Producto Solicitaciones Ssmicas 2500

2184

C o rte B a sa l (T o n )

2000 1500
1088 1092

1949

Sismo Longitudinal Sismo Transversal

1000 500 0 Con Aislamiento Sin Aislamiento Tipo de Estructura

Figura 5.1. Grfico comparativo de corte Basal entre Estructura con y sin Aislamiento.

Lo primero que se puede observar al analizar las tablas de resultados es que en ambos casos las estructuras cumplen el corte basal mnimo que pide el Manual de Carreteras y en segundo trmino, el corte basal promedio obtenido por la estructura con aislamiento es de un 52.5 % menor que el de la estructura sin sistema de reduccin de vibraciones.

45

5.2.3

Esfuerzo Axial en Pilotes.

En las tablas; B.1, B.2, B.3 y B.4 ubicadas en el anexo B, se muestran los mximos esfuerzos axiales a que estn sometidos los pilotes, para ambas alternativas de diseo y el sismo en las dos direcciones:

Esfuerzo Axial en Pilotes 140

Co m presi n - T ra cci n (T o n 128,09 118,08

120 100 80 60 40 20 0 Con Aislamiento

54,67 56,53

Sismo Longitudinal Sismo Transversal

Sin Aislamiento

Tipo de Estructura
Figura 5.2. Grfico comparativo Esfuerzo Axial de Pilotes entre Estructura con y sin Aislamiento.
Al igual que en el caso anterior, existe una diferencia de un 44,2 %, en las solicitaciones axiales a las que estn sometidos los pilotes de la subestructura del muelle.

46

5.2.4

Momentos en Pilotes.

Las tablas; B.5, B.6, B.7 y B.8, del anexo B, muestran los mximos esfuerzos de momento a que estn sometidos los pilotes. Esto para ambas alternativas de diseo y el sismo en las dos direcciones:

Momento en Pilotes 70 60
51,36 57,91

M om ento (T on m )

50 40 30 20 10 0 Con Aislamiento Sin Aislamiento Tipo de Estructura

34,24 36,77

Sismo Longitudinal Sismo Transversal

Figura 5.3. Grfico comparativo entre los Momentos de Pilotes de una estructura con y sin Aislamiento.
Con respecto a los momentos a los cuales se ve sometido cada uno de los pilotes de la infraestructura portuaria, stos son un 65,0 % menor que los que afectan a los pilotes de la estructura sin aislacin.

47

5.2.5

Esfuerzo axial en Base de Pilotes.

El anlisis comparativo que se presenta a continuacin, resultante de las tablas B.9 y B.10 en el anexo B, permite ver la diferencia entre las reacciones en la base de los pilotes para las dos alternativas de diseo. Esto es importante pues ser un indicador para la hinca de pilotes y las fichas de proyecto.

Esfuerzo Axial en Base Pilotes 140 120

Compresin - Traccin (Ton) 117,25 107,63

100 80 60 40 20 0 Con Aislamiento Sin Aislamiento Tipo de Estructura

Sismo Longitudinal Sismo Transversal

51,61 53,10

Figura 5.4. Grfico comparativo entre los Esfuerzos Axiales en la Base de los Pilotes. La diferencia que se produce en la solicitacin axial en la base del pilote entre ambas alternativas de diseo, es de un 46,6 % menor para los esfuerzos correspondientes a la estructura con aislamiento

48 5.2.6 Momentos Ssmicos en Vigas Transversales.

A continuacin se muestra el grfico resultante del anlisis de las tablas B.11y B.12, comparativas de los momentos en las vigas transversales debido al sismo en ambas direcciones y para las dos alternativas de diseo:

Momento Vigas Transversales 80 C om presin - T raccin (T on 70 60 50 40 30 20 10 0 Con Aislamiento Sin Aislamiento Tipo de Estructura
Figura 5.5. Grfico comparativo entre los Momentos en Vigas Transversales en estructura con y sin Aislamiento. Siguiendo la tendencia, en los momentos registrados para ambas alternativas se produce una diferencia de un 72,3 %, donde el esfuerzo registrado por las vigas transversales en la estructura con aislamiento ssmico es menor.
19,9

71,8

Sismo Longitudinal

49 5.2.7 Momentos ssmicos en Vigas Longitudinales.

Al igual que en el caso anterior, a partir de las tablas B.13 y B.14, se muestra el grfico resultante del anlisis de dichas tablas:

Momento en Vigas Longitudinales

34,5 34,0

33,97

M om en to (T on m )

33,5 33,0 32,5 32,0 31,5

Sismo Longitudinal
32,50

Con Aislamiento Sin Aislamiento Tipo de Estructura

Figura 5.6.- Grfico comparativo entre los Momentos en Vigas Transversales en estructura con y sin Aislamiento. A diferencia de los resultados anteriormente obtenidos, en que se nota una clara tendencia a favor del diseo con aislacin ssmica, en las vigas longitudinales no existe una diferencia notoria, sino, todo lo contrario, el momento registrado en la estructura con aislacin es mayor en un 4.5 % que el de la estructura sin aislacin.

50 5.2.8 Deformacin en la Superestructura.

El anlisis que se presenta a continuacin permite ver la diferencia que existe entre los desplazamientos en la superestructura que presentan ambas alternativas de diseo, este anlisis se hace a partir de las tablas B.15, B.16, B.17 y B.18, presentes en el anexo B.

Deformaciones Superestructura 250 D eformacin Horizontal (mm 200 150 100 50 0 Con Aislamiento Sin Aislamiento Tipo de Estructura
Figura 5.7.- Grfico comparativo de Desplazamientos en la estructura con y sin Aislamiento. Como era de esperarse, en la alternativa de diseo con aislacin se produce un desplazamiento mucho mayor que en la estructura sin aislacin, esto es un 87.06 % ms, debido a la flexibilizacin de la estructura producida por la incorporacin del sistema de aislacin ssmica y al desacoplamiento que se produce entre la superestructura (losas y vigas) y la infraestructura (pilotes), generado por el interfaz de aislacin.
201,81 183,50

Sismo Longitudinal Sismo Transversal

26,90 26,11

51 CAPITULO 6 COMENTARIOS Y CONCLUSIONES 6.1 COMENTARIOS.

La no existencia de recomendaciones de aislacin ssmica, para muelles en Chile, dificulta la posibilidad de implementar esta tecnologa. Como ocurre en otros pases, el porcentaje menor de estructuras en las que se utiliza esta tecnologa, se debe a la carencia de procedimientos disponibles, datos de diseo de los mecanismos y cdigos de diseo. No hay suficientes proyectos de aislacin construidos para garantizar el esfuerzo requerido para desarrollar un cdigo propio y esto a su vez implica que mientras no exista un cdigo local, el nmero de proyectos que incorporen estos nuevos mecanismos se mantenga pequeo e impida que crezca rpidamente. Los espectros chilenos se caracterizan por valores altos de las aceleraciones en zonas de bajos periodos, lo cual implica que la utilizacin de la aislacin ssmica es beneficiosa. A raz de lo anterior se utiliz como gua de diseo la norma ms usada a lo largo del tiempo y que especifica el diseo de puentes convencionales y con aislacin ssmica, AASHTO. Esta propone una estrategia simple y efectiva que hace aplicable esta tecnologa. A pesar que es una buena gua para llevar a cabo el diseo de la estructura, esto no asegura que el minimizar el dao observado frente a terremotos pasados evite nuevos tipos de daos en sismos futuros. De la misma manera que sucede en los puentes, las modificaciones que se deben realizar en los muelles para incorporar los sistemas de reduccin de vibraciones son pocas lo que a menudo significa que el costo de implementar esta tecnologa es relativamente bajo. El no considerar un espectro especfico del lugar, puede provocar que el anlisis no sea parecido a lo que sucede en la realidad, pero para los fines de esta memoria cumple con el propsito de establecer una alternativa de diseo convencional de muelles y permite tener una idea de cmo funcionara todo el sistema, bajo las condiciones conservadoras de diseo establecidas por el manual de carreteras. Los factores de modificacin de respuesta no fueron aplicados a los resultados que se incluyen en el capitulo 5, debido a que el objetivo de este, es simplemente realizar una comparacin de los distintos esfuerzos a los que se ven sometidas ambas alternativas de diseo.

52 6.2 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

Sobre la base del estudio realizado, el diseo del muelle Calbuco con aislacin ssmica debe considerar las siguientes recomendaciones:

Al seleccionar las acciones ssmicas se debe tener precaucin con las zonas de periodos altos y contar con el espectro especfico de la zona. Cualquier sea el tipo de anlisis que se va a llevar a cabo, lineal o no lineal, ste debe ser adecuado tomando en consideracin las caractersticas particulares de la estructura y del sistema de aislacin a utilizar. Al elegir un sistema de aislacin se debe considerar las solicitaciones que deber soportar (peso propio y sobrecarga de la superestructura), esfuerzos horizontales (cargas ssmicas, viento, atraque) y efectos del medio ambiente (variaciones de temperatura). Disear adecuadamente el sistema de aislacin, tomando en consideracin las propiedades del material. Los desplazamientos deben ser los esperados, los requerimientos para los diferentes estados de carga adems de las consideraciones propias del diseo del aislador (deformaciones unitarias por corte debida a cargas verticales, estabilidad debido a carga vertical, volcamiento, rotacin, desplazamientos laterales ssmico y no ssmico y condiciones ambientales).

Tomando en consideracin los resultados expuestos en el capitulo 5, se puede concluir lo siguiente:

El hecho de que en general todos los esfuerzos sobre los elementos principales de la estructura con aislacin ssmica sean un 45% a 50 % menor que las solicitaciones en la explanada sin aislamiento, indica que el diseo de dichos elementos puede afinarse ms y reducir secciones si el clculo as lo permitiese. Uno de los puntos a considerar en la planificacin de proyectos que incorporan pilotes hincados en su fundacin, es el costo que produce esta maniobra, por eso es muy importante el hecho que las reacciones en la base del pilote se reducen en un 46,6 %, lo que implica inmediatamente una disminucin en el costo de realizacin de esta actividad. A propsito de esto, un aspecto que se debe considerar es la relacin costo beneficio, debido a que el gasto adicional del proyecto, si existiera, puede ser mucho menor que el derivado del colapso de la estructura despus de un sismo.

53 No es menos cierto que la importancia de la estructura se lo da su ubicacin e importancia socio-poltica, pero el reemplazo de esta debido a un terremoto, implica necesariamente prdidas econmicas. Por eso, la proteccin de las estructuras en general y de muelles en particular, es de importancia tanto en seguridad como en economa.

La aplicacin de aisladores elastomricos en el diseo alternativo del muelle de Calbuco, permiti demostrar que esta tecnologa es aplicable a cualquier tipo de estructura, no quedando restringida a edificios y puentes, y que estos mecanismos no slo son aplicables a aislacin de tipo basal y son tan vlidos como cualquier alternativa de diseo convencional. La falta de una gua o norma de diseo Chilena que regule la aislacin ssmica para este tipo de estructura, hace necesario la interpretacin de guas de diseo y normas extranjeras que no necesariamente reflejan la realidad ssmica de Chile, lo que deja poco regulado el diseo de dichas estructuras, es decir, el diseo final queda restringido a la experiencia y criterio del diseador, el que puede o no hacer uso de los estndares y normas de diseo existentes. En resumen se puede decir que el uso y aplicacin de los sistemas de reduccin de vibraciones, incluyendo las investigaciones desarrolladas y las que se llevan a cabo, pueden permitir que el pas perfeccione futuras guas de diseo que incorporen este tipo de estructuras. A su vez permite no quedar relegado frente al avance de esta tecnologa a nivel mundial, dada las caractersticas sismolgicas de nuestro pas. Se tiene conocimiento de que existen sistemas elastomricos que presentan buen comportamiento frente a la accin agresiva del agua de mar, lo que induce a pensar que este factor no alterar el funcionamiento del sistema de aislacin.

54 BIBLIOGRAFA

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[12] [13]

55 [14] [15] [16] [17] [18]

Norma NCh 2745: Anlisis y Diseo de Edificios con Aislacin Ssmica. Instituto Nacional de Normalizacin, INN. 2004. Santiago, Chile. Texto en espaol. Planos Muelle Calbuco, Direccin de Obras Portuarias, DOP. Ministerio de Obras Pblicas, MOP. 2004. Chile. Sap 2000 Users Manual. Computer & Structure, Inc., Berkeley, California. 1997. Texto en ingles.

Soong, T., Dargush G. F. Passive energy dissipation systems in structural engineering, 2da edicin. Chichester, Wiley. 1997. Texto en ingles. Veiga, Jos. Estudio Geotcnico Proyecto Mejoramiento Infraestructura Portuaria Productiva de Calbuco, X Regin. Informe Final, Geovenor, Santiago, Chile. 2004. Texto en espaol. Xavier Francesc, Cahis Carola,. Desarrollo de un nuevo disipador de energa para diseo sismorresistente. Anlisis numrico y validacin experimental de su comportamiento. Memoria para optar al titulo de Ingeniero en Construccin, Universidad Politcnica de Catalua, UPC. Catalua, Espaa. 2001. Texto en espaol. www.tdx.cesca.es/tesis_upc/available/tdx-0517101-124618//05cap2.pdf

[19]

ANEXO A PLANOS ARQUITECTONICOS

ANEXO B TABLAS OUTPUT SAP 2000

B-1 Tabla B.1. Esfuerzo Axial debido a Sismo Longitudinal en estructura con Aislamiento.
TABLE: Frames Frame Text 98 98 960 962 962 962 965 965 967 967 1006 1006 Element Forces Station m 1,66019 3,32038 1,05467 0 1,66334 3,32669 0 3,32038 0 0,52753 0,52753 1,05505 OutputCase Text SISSPECX SISSPECX SISSPECX SISSPECX SISSPECX SISSPECX SISSPECX SISSPECX SISSPECX SISSPECX SISSPECX SISSPECX CaseType Text LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec StepType Text Max Max Max Max Max Max Max Max Max Max Max Max P Ton 46,29 46,29 46,46 46,86 46,86 46,86 55,06 55,06 54,67 54,67 54,28 54,28 V2 Ton 1,29 1,29 0,00 1,26 1,26 1,26 1,18 1,18 0,00 0,00 1,15 1,15 V3 T M2 M3 Ton Ton-m Ton-m Ton-m 1,26 0,00 0,38 1,98 1,26 0,00 1,72 0,16 0,00 0,00 0,00 0,00 2,21 0,00 3,03 0,08 2,21 0,00 0,64 2,05 2,21 0,00 4,31 4,16 3,71 0,00 7,28 4,15 3,71 0,00 5,05 0,24 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2,01 0,00 6,34 3,20 2,01 0,00 7,40 3,80

Tabla B.2. Esfuerzo Axial debido a Sismo Transversal con Aislamiento.

TABLE: Frames Frame Text 1076 1076 1076 1506 1506 1506 1507 1507 1507 1508 1508 1508 Element Forces Station m 0 1,66133 3,32267 0 0,52755 1,0551 0 0,52755 1,0551 0 0,52755 1,0551 OutputCase Text SISSPECY SISSPECY SISSPECY SISSPECY SISSPECY SISSPECY SISSPECY SISSPECY SISSPECY SISSPECY SISSPECY SISSPECY CaseType Text LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec StepType Text Max Max Max Max Max Max Max Max Max Max Max Max P Ton 56,53 56,53 56,53 56,03 56,03 56,03 56,04 56,04 56,04 56,03 56,03 56,03 V2 Ton 1,61 1,61 1,61 0,04 0,04 0,04 0,06 0,06 0,06 0,05 0,05 0,05 V3 T M2 M3 Ton Ton-m Ton-m Ton-m 0,74 0,00 1,49 4,55 0,74 0,00 0,29 1,87 0,74 0,00 0,97 0,81 0,01 0,00 0,00 0,02 0,01 0,00 0,01 0,03 0,01 0,00 0,02 0,05 0,02 0,00 0,02 0,05 0,02 0,00 0,03 0,08 0,02 0,00 0,04 0,11 0,02 0,00 0,04 0,11 0,02 0,00 0,05 0,14 0,02 0,00 0,05 0,16

B-2 Tabla B.3. Esfuerzo Axial debido a Sismo Longitudinal sin Aislamiento.
TABLE: Frame Text 162 162 162 190 190 190 211 211 211 1195 1195 1195 Element Forces - Frames Station OutputCase m Text 0 SISSPECX 0,73792 SISSPECX 1,47584 SISSPECX 0 SISSPECX 0,73792 SISSPECX 1,47584 SISSPECX 0 SISSPECX 1,6602 SISSPECX 3,32039 SISSPECX 0 SISSPECX 0,52705 SISSPECX 1,0541 SISSPECX CaseType Text LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec StepType Text Max Max Max Max Max Max Max Max Max Max Max Max P Ton 118,80 118,80 118,80 106,85 106,85 106,85 116,05 116,05 116,05 113,98 113,98 113,98 V2 Ton 22,44 22,44 22,44 21,59 21,59 21,59 8,70 8,70 8,70 2,37 2,37 2,37 V3 T M2 M3 Ton Ton-m Ton-m Ton-m 19,61 0,00 31,81 35,21 19,61 0,00 17,34 18,65 19,61 0,00 2,88 2,10 6,12 0,00 0,64 1,43 6,12 0,00 5,15 17,36 6,12 0,00 9,66 33,30 7,42 0,00 5,52 8,33 7,42 0,00 6,79 6,12 7,42 0,00 19,11 20,57 2,25 0,00 7,89 10,82 2,25 0,00 6,70 9,58 2,25 0,00 5,52 8,33

Tabla B.4. Esfuerzo Axial debido a Sismo Transversal sin Aislamiento.

TABLE: Element Forces - Frames Frame Text 193 193 193 256 256 256 293 293 293 416 416 416 Station m 0 0,73792 1,47584 0 0,73792 1,47584 0 0,52705 1,05410 0 0,73792 1,47584 OutputCase Text SISSPECY SISSPECY SISSPECY SISSPECY SISSPECY SISSPECY SISSPECY SISSPECY SISSPECY SISSPECY SISSPECY SISSPECY CaseType Text LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec StepType Text Max Max Max Max Max Max Max Max Max Max Max Max P Ton 126,04 126,04 126,04 132,53 132,53 132,53 128,09 128,09 128,09 127,08 127,08 127,08 V2 Ton 25,05 25,05 25,05 27,72 27,72 27,72 14,40 14,40 14,40 26,98 26,98 26,98 V3 T M2 M3 Ton Ton-m Ton-m Ton-m 2,53 0,00 0,21 3,53 2,53 0,00 2,07 22,01 2,53 0,00 3,94 40,50 2,50 0,00 3,88 45,08 2,50 0,00 2,03 24,63 2,50 0,00 0,19 4,17 1,23 0,00 1,11 11,01 1,23 0,00 0,47 3,42 1,23 0,00 0,19 4,17 2,47 0,00 3,81 43,96 2,47 0,00 1,99 24,05 2,47 0,00 0,18 4,14

B-3 Tabla B.5. Momento en Pilote debido a Sismo Longitudinal con Aislamiento.
TABLE: Element Forces - Frames Frame Station OutputCase Text m Text 178 3,85 SISSPECX 179 3,85 SISSPECX 194 3,85 SISSPECX 195 3,85 SISSPECX 196 3,85 SISSPECX 203 3,85 SISSPECX 206 3,85 SISSPECX 214 3,85 SISSPECX 215 3,85 SISSPECX 216 3,85 SISSPECX CaseType Text LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec StepType Text Max Max Max Max Max Max Max Max Max Max P Ton 2,58 1,30 1,33 3,12 2,98 7,82 6,42 5,65 6,67 2,53 V2 Ton 17,03 16,88 16,99 16,90 16,92 17,00 16,63 16,72 17,09 16,83 V3 T M2 M3 Ton Ton-m Ton-m Ton-m 1,88 0,00 3,77 34,24 1,11 0,00 2,22 33,59 1,29 0,00 2,61 34,08 2,19 0,00 4,37 33,67 3,29 0,00 6,64 33,75 4,37 0,00 8,71 34,12 5,65 0,00 11,64 32,51 5,25 0,00 10,74 32,89 4,03 0,00 8,08 34,53 2,93 0,00 5,90 33,37

Tabla B.6. Momento en Pilote debido a Sismo Transversal con Aislamiento.

TABLE: Element Forces - Frames Frame Station OutputCase Text m Text 142 1 SISSPECY 143 0 SISSPECY 143 0,5 SISSPECY 214 3,85 SISSPECY 215 3,85 SISSPECY 216 3,85 SISSPECY 280 1 SISSPECY 281 0 SISSPECY 514 1 SISSPECY 515 0 SISSPECY CaseType Text LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec StepType Text Max Max Max Max Max Max Max Max Max Max P Ton 19,95 19,95 19,95 19,95 18,59 18,05 18,59 18,59 8,28 8,28 V2 Ton 0,68 0,11 0,11 1,38 1,39 1,37 0,68 0,10 0,50 0,19 V3 T M2 M3 Ton Ton-m Ton-m Ton-m 9,15 0,00 34,93 2,60 1,18 0,00 34,93 2,60 1,18 0,00 34,34 2,56 18,32 0,00 36,77 2,83 17,83 0,00 35,89 2,83 17,26 0,00 34,58 2,78 8,88 0,00 33,93 2,61 1,18 0,00 33,93 2,61 8,54 0,00 35,12 2,08 2,81 0,00 35,12 2,08

B-4 Tabla B.7. Momento en Pilote debido a Sismo Longitudinal sin Aislamiento.
TABLE: Element Forces - Frames Frame Text 100 219 221 222 224 225 226 227 229 255 Station m 0,55 0,55 0,55 0,55 0,55 0,55 0,55 0,55 0,55 1,47584 OutputCase Text SISSPECX SISSPECX SISSPECX SISSPECX SISSPECX SISSPECX SISSPECX SISSPECX SISSPECX SISSPECY CaseType Text LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec StepType Text Max Max Max Max Max Max Max Max Max Max P Ton 21,05 23,93 12,39 8,57 3,70 9,94 17,31 23,66 4,96 107,00 V2 Ton 46,09 49,76 46,35 46,40 45,89 46,25 47,03 46,81 46,64 27,79 V3 T M2 M3 Ton Ton-m Ton-m Ton-m 30,54 0,00 30,76 45,66 38,47 0,00 38,54 51,36 22,22 0,00 22,30 46,15 14,32 0,00 14,42 46,33 7,00 0,00 6,93 45,60 12,95 0,00 13,06 45,75 20,72 0,00 20,78 46,76 28,07 0,00 27,70 46,20 6,43 0,00 6,57 46,59 2,52 0,00 3,91 45,25

Tabla B.8. Momento en Pilote debido a Sismo Transversal sin Aislamiento.

TABLE: Element Forces - Frames Frame Station OutputCase Text m Text 100 0,55 SISSPECY 160 0 SISSPECY 219 0,55 SISSPECY 221 0,55 SISSPECY 222 0,55 SISSPECY 224 0,55 SISSPECY 225 0,55 SISSPECY 226 0,55 SISSPECY 227 0,55 SISSPECY 229 0,55 SISSPECY CaseType Text LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec StepType Text Max Max Max Max Max Max Max Max Max Max P V2 V3 T M2 M3 Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m 36,53 6,32 57,48 0,00 57,91 6,75 22,03 3,32 33,38 0,00 53,67 5,53 34,89 5,80 56,51 0,00 55,84 5,89 33,72 5,97 56,06 0,00 56,17 6,14 31,09 6,35 55,98 0,00 56,53 6,76 31,43 5,70 53,90 0,00 53,71 5,69 37,11 5,29 53,01 0,00 53,18 5,12 41,34 5,12 52,31 0,00 52,46 4,93 42,90 5,20 50,30 0,00 49,65 5,02 32,80 5,19 54,53 0,00 55,15 5,00

B-5 Tabla B.9. Esfuerzo Axial en la Base del Pilote con Aislamiento.
TABLE: Joint Reactions Joint OutputCase CaseType Text Text Text 156 SISSPECX LinRespSpec 338 SISSPECX LinRespSpec 355 SISSPECX LinRespSpec 781 SISSPECX LinRespSpec 1103 SISSPECX LinRespSpec 1565 SISSPECY LinRespSpec 1618 SISSPECY LinRespSpec 1871 SISSPECY LinRespSpec 1921 SISSPECY LinRespSpec 1975 SISSPECY LinRespSpec StepType Text Max Max Max Max Max Max Max Max Max Max U1 Ton 14,62 14,84 14,79 17,46 15,42 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 U2 Ton 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 15,32 17,87 17,08 16,17 15,34 U3 R1 R2 R3 Ton Ton-m Ton-m Ton-m 43,54 0,00 0,00 0,00 44,06 0,00 0,00 0,00 44,05 0,00 0,00 0,00 51,81 0,00 0,00 0,00 45,78 0,00 0,00 0,00 45,51 0,00 0,00 0,00 53,10 0,00 0,00 0,00 50,76 0,00 0,00 0,00 48,05 0,00 0,00 0,00 45,60 0,00 0,00 0,00

Tabla B.10. Esfuerzo Axial en la Base del Pilote sin Aislamiento.

TABLE: Joint Reactions Joint OutputCase CaseType Text Text Text 304 SISSPECY LinRespSpec 305 SISSPECY LinRespSpec 306 SISSPECY LinRespSpec 307 SISSPECY LinRespSpec 317 SISSPECY LinRespSpec 337 SISSPECX LinRespSpec 342 SISSPECX LinRespSpec 348 SISSPECX LinRespSpec 398 SISSPECY LinRespSpec 1504 SISSPECY LinRespSpec StepType Text Max Max Max Max Max Max Max Max Max Max U1 Ton 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 32,69 35,88 35,29 0,00 0,00 U2 Ton 36,88 37,32 35,97 32,90 33,44 0,00 0,00 0,00 37,44 39,09 U3 R1 R2 R3 Ton Ton-m Ton-m Ton-m 110,64 0,00 0,00 0,00 111,94 0,00 0,00 0,00 107,91 0,00 0,00 0,00 98,69 0,00 0,00 0,00 100,31 0,00 0,00 0,00 98,07 0,00 0,00 0,00 107,63 0,00 0,00 0,00 105,87 0,00 0,00 0,00 112,31 0,00 0,00 0,00 117,25 0,00 0,00 0,00

B-6 Tabla B.11. Momento Viga debido al Sismo Transversal en estructura con Aislamiento
TABLE: Element Forces - Frames Frame Station OutputCase Text m Text 43 0 SISSPECX 45 5,86 SISSPECX 48 6,22 SISSPECX 67 0 SISSPECX 67 1,375 SISSPECX 69 3,84 SISSPECX 70 0 SISSPECX 70 5,5 SISSPECX 72 2,235 SISSPECX 72 2,98 SISSPECX CaseType Text LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec StepType Text Max Max Max Max Max Max Max Max Max Max P V2 V3 T M2 M3 Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m 0,00 2,73 0,00 2,97 0,00 11,79 0,00 4,59 0,00 1,04 0,00 17,81 0,00 3,08 0,00 1,16 0,00 14,92 0,00 3,46 0,00 4,22 0,00 15,95 0,00 3,46 0,00 4,22 0,00 11,20 0,00 4,11 0,00 1,81 0,00 13,82 0,00 4,29 0,00 8,12 0,00 11,60 0,00 4,29 0,00 8,12 0,00 14,27 0,00 6,19 0,00 0,77 0,00 15,34 0,00 6,19 0,00 0,77 0,00 19,90

Tabla B.12. Momento Viga debido al Sismo Transversal en estructura sin Aislamiento.
TABLE: Element Forces - Frames Frame Station OutputCase Text m Text 45 0 SISSPECX 45 4,395 SISSPECX 45 5,86 SISSPECX 48 0 SISSPECX 48 6,22 SISSPECX 51 6,58 SISSPECX 69 3,84 SISSPECX 71 11 SISSPECX 72 2,235 SISSPECX 72 2,98 SISSPECX CaseType Text LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec LinRespSpec StepType Text Max Max Max Max Max Max Max Max Max Max P Ton 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 V2 Ton 18,63 18,63 18,63 13,40 13,40 9,12 14,00 5,37 22,91 22,91 V3 T M2 M3 Ton Ton-m Ton-m Ton-m 0,00 3,20 0,00 37,46 0,00 3,20 0,00 44,52 0,00 3,20 0,00 71,80 0,00 2,40 0,00 34,22 0,00 2,40 0,00 49,13 0,00 0,74 0,00 37,11 0,00 1,58 0,00 42,64 0,00 0,53 0,00 40,77 0,00 4,42 0,00 37,76 0,00 4,42 0,00 54,76

B-7 Tabla B.13. Momento Viga debido al Sismo Longitudinal en estructura con Aislamiento.
TABLE: Frame Text 6 6 6 16 25 73 83 83 94 94 Element Forces - Frames Station OutputCase CaseType m Text Text 0 SISSPECX LinRespSpec 2,38517 SISSPECX LinRespSpec 9,54067 SISSPECX LinRespSpec 4,20305 SISSPECX LinRespSpec 9,35 SISSPECX LinRespSpec 0 SISSPECX LinRespSpec 0 SISSPECX LinRespSpec 8,42742 SISSPECX LinRespSpec 0 SISSPECX LinRespSpec 6,57 SISSPECX LinRespSpec StepType Text Max Max Max Max Max Max Max Max Max Max P Ton 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 V2 V3 T M2 M3 Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m 6,10 0,00 1,20 0,00 33,97 6,10 0,00 1,20 0,00 19,42 6,10 0,00 1,20 0,00 24,30 7,76 0,00 1,61 0,00 22,43 3,57 0,00 0,45 0,00 18,54 7,30 0,00 0,81 0,00 26,30 5,98 0,00 1,40 0,00 22,68 5,98 0,00 1,40 0,00 27,85 7,17 0,00 0,59 0,00 21,93 7,17 0,00 0,59 0,00 25,18

Tabla B.14. Momento Viga debido al Sismo Longitudinal en estructura sin Aislamiento.
TABLE: Frame Text 6 6 16 40 40 40 83 83 94 94 Element Forces - Frames Station OutputCase CaseType m Text Text 0 SISSPECX LinRespSpec 9,54067 SISSPECX LinRespSpec 4,20305 SISSPECX LinRespSpec 1,76854 SISSPECX LinRespSpec 2,35806 SISSPECX LinRespSpec 2,35806 SISSPECY LinRespSpec 0 SISSPECX LinRespSpec 8,42742 SISSPECX LinRespSpec 0 SISSPECX LinRespSpec 6,57 SISSPECX LinRespSpec StepType Text Max Max Max Max Max Max Max Max Max Max P V2 Ton Ton 0,00 6,17 0,00 6,17 0,00 9,02 0,00 9,58 0,00 9,58 0,00 9,80 0,00 6,07 0,00 6,07 0,00 6,80 0,00 6,80 V3 T M2 M3 Ton Ton-m Ton-m Ton-m 0,00 1,65 0,00 32,50 0,00 1,65 0,00 26,44 0,00 2,37 0,00 24,40 0,00 3,55 0,00 21,98 0,00 3,55 0,00 27,62 0,00 1,51 0,00 25,07 0,00 1,08 0,00 25,25 0,00 1,08 0,00 26,14 0,00 0,61 0,00 22,19 0,00 0,61 0,00 22,48

B-8 Tabla B.15. Deformaciones debido al Sismo Longitudinal en estructura con Aislamiento.
TABLE: Joint Displacements Joint OutputCase CaseType Text Text Text 2 SISSPECX LinRespSpec 17 SISSPECX LinRespSpec 18 SISSPECX LinRespSpec 19 SISSPECX LinRespSpec 20 SISSPECX LinRespSpec 21 SISSPECX LinRespSpec 22 SISSPECX LinRespSpec 23 SISSPECX LinRespSpec 24 SISSPECX LinRespSpec 25 SISSPECX LinRespSpec StepType Text Max Max Max Max Max Max Max Max Max Max U1 mm 183,50 183,50 183,50 183,50 183,50 183,50 183,50 183,50 183,50 183,50 U2 U3 mm mm 59,61 0,56 55,74 0,49 43,49 0,58 31,50 0,22 20,23 0,23 11,95 0,11 13,87 0,12 23,62 0,27 35,22 0,26 47,31 0,68 R1 R2 R3 Radians Radians Radians 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Tabla B.16. Deformaciones debido al Sismo Transversal en estructura con Aislamiento.

TABLE: Joint Displacements Joint OutputCase CaseType Text Text Text 1 SISSPECY LinRespSpec 3 SISSPECY LinRespSpec 4 SISSPECY LinRespSpec 14 SISSPECY LinRespSpec 15 SISSPECY LinRespSpec 17 SISSPECY LinRespSpec 18 SISSPECY LinRespSpec 30 SISSPECY LinRespSpec 31 SISSPECY LinRespSpec 32 SISSPECY LinRespSpec 33 SISSPECY LinRespSpec StepType Text Max Max Max Max Max Max Max Max Max Max Max U1 mm 15,86 15,97 16,21 12,59 11,98 14,73 14,73 11,98 12,59 11,98 12,59 U2 U3 mm mm 200,30 1,45 197,66 1,35 191,95 1,25 201,13 0,36 201,81 0,71 197,66 1,75 191,95 1,63 197,66 0,65 197,66 0,87 191,95 0,75 191,95 0,52 R1 R2 R3 Radians Radians Radians 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

B-9 Tabla B.18. Deformaciones debido al sismo Longitudinal en estructura sin Aislamiento.
TABLE: Joint Displacements Joint OutputCase CaseType Text Text Text 2 SISSPECX LinRespSpec 17 SISSPECX LinRespSpec 18 SISSPECX LinRespSpec 19 SISSPECX LinRespSpec 20 SISSPECX LinRespSpec 21 SISSPECX LinRespSpec 22 SISSPECX LinRespSpec 23 SISSPECX LinRespSpec 24 SISSPECX LinRespSpec 25 SISSPECX LinRespSpec StepType Text Max Max Max Max Max Max Max Max Max Max U1 mm 26,90 26,90 26,90 26,90 26,90 26,90 26,90 26,90 26,90 26,90 U2 U3 mm mm 16,70 0,29 17,36 0,51 13,66 0,47 9,99 0,33 6,41 0,22 3,23 0,11 2,81 0,11 5,79 0,24 9,34 0,28 13,00 0,48 R1 Radians 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 R2 Radians 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 R3 Radians 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Tabla B.19. Deformaciones debido al sismo Longitudinal en estructura sin Aislamiento.

TABLE: Joint Displacements Joint OutputCase CaseType Text Text Text 30 SISSPECY LinRespSpec 31 SISSPECY LinRespSpec 32 SISSPECY LinRespSpec 33 SISSPECY LinRespSpec 34 SISSPECY LinRespSpec 35 SISSPECY LinRespSpec 36 SISSPECY LinRespSpec 37 SISSPECY LinRespSpec 38 SISSPECY LinRespSpec 39 SISSPECY LinRespSpec StepType Text Max Max Max Max Max Max Max Max Max Max U1 mm 2,59 2,49 2,59 2,49 2,59 2,49 2,59 2,49 2,59 2,49 U2 mm 26,11 26,11 25,69 25,69 25,29 25,29 24,91 24,91 24,54 24,54 U3 mm 0,08 1,23 0,07 0,97 0,08 0,94 0,05 0,84 0,07 0,82 R1 Radians 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 R2 Radians 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 R3 Radians 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

B-10 Tabla B.20. Peso para Estructura sin Aislamiento.

TOTAL ASSEMBLED JOINT MASSES IN GLOBAL COORDINATES UX 3.284.675 UY 3.284.675 UZ 3.284.675 RX .000000 RY .000000 RZ .000000

TOTAL

TOTAL ACCELERATED MASS AND LOCATION TOTAL MASS ACTIVATED BY ACCELERATION LOADS, IN GLOBAL COORDINATES UX 3.280.471 105.643.362 13.737.034 2.948.997 UY 3.280.471 105.643.362 13.737.034 2.948.997 UZ 3.280.471 105.643.362 13.737.034 2.948.997

MASS X-LOC Y-LOC Z-LOC

Tabla B.21. Peso para Estructura con Aislamiento.

TOTAL ASSEMBLED JOINT MASSES IN GLOBAL COORDINATES UX 3.321.677 UY 3.321.677 UZ 3.321.677 RX .000000 RY .000000 RZ .000000

TOTAL

TOTAL ACCELERATED MASS AND LOCATION TOTAL MASS ACTIVATED BY ACCELERATION LOADS, IN GLOBAL COORDINATES UX 3.317.470 107.003.585 14.270.518 3.034.332 UY 3.317.470 107.003.585 14.270.518 3.034.332 UZ 3.317.470 107.003.585 14.270.518 3.034.332

MASS X-LOC Y-LOC Z-LOC

B-11

Figura B.1. Modo 1 Periodo Fundamental Tn=1.37 seg., para Estructura con Aislacin.

Figura B.2. Modo 1 Periodo Fundamental Tn=1.37 seg., para Estructura con Aislacin.

B-12

Figura B.3. Modo 2 Periodo Fundamental Tn=1.35 seg., para Estructura con Aislacin.

Figura B.4. Modo 2 Periodo Fundamental Tn=1.35 seg., para Estructura con Aislacin.

B-13

Figura B.5. Modo 3 Periodo Fundamental Tn=1.21 seg., para Estructura con Aislacin.

Figura B.6. Modo 3 Periodo Fundamental Tn=1.21 seg., para Estructura con Aislacin.

B-14

Figura B.7. Modo 1 Periodo Fundamental Tn= 0,39 seg., para Estructura sin Aislacin.

Figura B.8. Modo 1 Periodo Fundamental Tn= 0,39 seg., para Estructura sin Aislacin.

B-15

Figura B.9. Modo 2 Periodo Fundamental Tn= 0,37 seg., para Estructura sin Aislacin.

Figura B.10. Modo 2 Periodo Fundamental Tn= 0,37 seg., para Estructura sin Aislacin.

B-16

Figura B.11. Modo 1 Periodo Fundamental Tn= 0,34 seg., para Estructura sin Aislacin.

Figura B.12. Modo 1 Periodo Fundamental Tn= 0,34 seg., para Estructura sin Aislacin.

ANEXO C SIMBOLOGA Y DEFINICIONES

C-1 C.1 TRMINOS Y DEFINICIONES.

Para los propsitos de esta memoria, se aplican los trminos y definiciones siguientes: AISLADOR: elemento estructural del sistema de aislacin que es horizontalmente flexible y verticalmente rgido y que permite grandes deformaciones laterales bajo solicitacin ssmica. AMORTIGUAMIENTO EFECTIVO es el valor del amortiguamiento viscoso equivalente correspondiente a la energa disipada durante la respuesta cclica hasta el desplazamiento de diseo del sistema de aislacin (D). DESPLAZAMIENTO ADICIONAL es el desplazamiento lateral de un aislador resultante del creep, el postensado, la retraccin y el 50 % del desplazamiento por temperatura. Se usa para disear los aisladores (dA). DESPLAZAMIENTO DE DISEO: es el desplazamiento ssmico lateral en el centro de rigidez, requerido para disear el sistema de aislacin (dD). DESPLAZAMIENTO DE DISEO TOTAL es el desplazamiento ssmico lateral mximo de un aislador resultante del anlisis y requerido para disear el sistema de aislacin, incluyendo el desplazamiento de traslacin en el centro de rigidez y la componente de desplazamiento por torsin en la direccin considerada (dT). DESPLAZAMIENTO MXIMO es el desplazamiento ssmico lateral mximo posible de un aislador, requerido para verificar la estabilidad del sistema de aislacin, disear, juntas y ensayar los prototipos (dM). DESPLAZAMIENTO MXIMO TOTAL es el desplazamiento lateral provocado por el SMP incluyendo al desplazamiento debido a la torsin, requerido para verificar la estabilidad del sistema de aislacin, o elementos de l, disear las separaciones y ensayar bajo carga vertical los prototipos de la unidad aisladora (dTM). INTERFAZ DE AISLACIN espacio generado por el sistema de aislacin que s encuentra limitado en su parte superior por la superestructura y en su parte inferior por la subestructura. RIGIDEZ EFECTIVA es el valor de la fuerza lateral en el sistema de aislacin, o un elemento de l, dividido por el desplazamiento lateral correspondiente. SISMO DE DISEO es el que tiene como mnimo 10% de probabilidad de excelencia en 50 aos (SDI).

C-2 SISMO MXIMO POSIBLE es el nivel mximo de movimiento del suelo que puede esperarse en el lugar donde se ubica la estructura. En las zonas de sismicidad alta, esta intensidad puede tomarse como nivel de movimiento del suelo que tiene 10 % de probabilidad de excederse en un periodo de 100 aos. SISTEMA DE RESTRICCIN ELSTICO es el conjunto de elementos estructurales que provee restriccin a la estructura aislada ssmicamente para cargas laterales ssmicas. Puede ser un aparte integral del sistema de aislacin o un mecanismo separado. SISTEMA DE AISLACIN es el conjunto de todos los elementos que proporcionan rigidez vertical, flexibilidad lateral y amortiguamiento al sistema en el interfaz de aislacin. Incluye las unidades aisladoras y el sistema de restriccin elstico en caso que exista (no incluye subestructura y superestructura). UNIDAD AISLADORA es un soporte del sistema de aislacin horizontalmente flexible y verticalmente rgido que permite deformacin lateral grande bajo carga ssmica. La unidad aisladora puede o no proporcionar disipacin de energa.

C-3 C.2 SIMBOLOGA Coeficiente de Aceleracin rea de traslapo entre las reas de elastmeros superior e inferior del soporte desplazado. (Ver figura D.1 Anexo D). B Coeficiente que depende del amortiguamiento efectivo del sistema de aislacin (Tabla 4.5). B Dimensin en planta adherida o dimetro adherido en la direccin cargada de un soporte rectangular, o dimetro de un soporte circular. CI Coeficiente de Importancia. DL Carga muerta (peso propio). d Desplazamiento total del tablero relativo al suelo (di+dsub). di Desplazamiento de diseo. Desplazamiento offset de la unidad aisladora (incluye creep, retraccin y ds 50% de la temperatura). dsub Desplazamiento de la subestructura. Desplazamiento de diseo total. dT E Mdulo de Young del elastmero. EDC Energa disipada por ciclo (rea del loop de histresis) F Fuera ssmica equivalente estticamente. G Mdulo de corte del elastmero. g Aceleracin de gravedad. Constante del material elastmero relacionada con su dureza. k K Mdulo volumtrico del elastmero. keff Rigidez efectiva de una unidad aisladora determinada por ensayo de prototipos. Keff Suma de las rigideces efectivas lineales de todos los soportes y subestructuras que apoyan el segmento de superestructura. LL Carga viva (sobrecarga). Carga viva ssmica LLs P Carga vertical mxima resultante de la combinacin de carga muerta ms carga viva (incluyendo la carga viva ssmica, si es aplicable). resistencia caracterstica de la unidad aisladora. Es la ordenada del loop de Qd histresis a desplazamiento del soporte cero. Coeficiente numrico del suelo del lugar para estructuras aisladas. Si S Factor de Forma. Perodo de la estructura aislada ssmicamente, en segundos, en la direccin Teff considerada. Tr Espesor total del elastmero. Espesor de capad el elastmero i. ti W Carga vertical total para el diseo del sistema de aislacin (DL+LLs) Razn de amortiguamiento viscoso equivalente para el sistema de aislacin. A Ar

C-4 c s,eq s,s Deformacin unitaria por corte debida a cargas verticales. Deformacin unitaria por corte debida al desplazamiento de diseo ssmico total dT. Deformacin unitaria por corte debida al desplazamiento horizontal mximo resultante del creep, postensado, retraccin y efectos trmicos calculados entre la temperatura de instalacin y la temperatura extrema menos favorable. Deformacin unitaria por corte debida a rotacin impuesta. Rotacin impuesta en el soporte.

C-5 Diseo y Verificaciones de Seguridad del Sistema de Aislacin. 1. Propiedades y Desplazamientos. Las propiedades del sistema deben verificarse mediante procedimientos experimentales. Los valores de las propiedades (Ke, EDC) obtenidos de los ensayos, deben estar dentro de un 10% de las propiedades usadas en el diseo. El desplazamiento de diseo en el interfaz de aislacin (dD) debe corresponder al desplazamiento mximo resultante del anlisis ssmico. El desplazamiento de diseo total (dT) debera ser mayor o igual que un 80 % del desplazamiento mximo (dM). 2. Fuerzas Laterales No Ssmica y de Servicio. El sistema de aislacin debe resistir todas las combinaciones de carga lateral no ssmicas aplicadas sobre l. Las resistencias a las fuerzas de servicio (viento, centrifuga, frenado, restriccin de desplazamiento por temperatura) debe establecerse mediante ensayos. 3. Requerimiento para Tiempo Fro. Se recomienda considerar el funcionamiento en tiempo fro en el diseo de todos los tipos de sistemas de aislacin, si el clima de la zona se proyecta el puente aislado puede definirse como predominantemente fro. 4. Fuerza Lateral de Restitucin. El sistema de aislacin debe configurarse para producir una fuerza lateral de restitucin tal que la fuerza lateral al desplazamiento de diseo sea al menos 0.025W ms grande que la fuerza lateral al 50% del desplazamiento de diseo. Excepcin: el sistema de aislacin no necesita configurarse para producir una fuerza de restitucin como se requiere anteriormente, si es capaz de permanecer estable bajo la carga vertical y acomodar un desplazamiento igual al mayor entre tres veces el desplazamiento de diseo (dD) o dos veces el desplazamiento mximo (dM). 5. Estabilidad ante la Carga Vertical. El sistema de aislacin debe proveer un factor de seguridad mayor o igual que tres para cargas verticales (peso propio mas sobrecarga) en su estado no deformado lateralmente.

C-6 Debe adems disearse para que sea estable bajo 1,2 veces la carga de peso propio ms cualquier carga resultante de los efectos ssmicos, para un desplazamiento horizontal igual la mayor entre 1.5 dT o dM , si el sistema de aislacin posee una fuerza lateral de restitucin, e igual a 3 dD , si no hay fuerza de restitucin. 6. Volcamiento. Se debe verificar la estabilidad frente al volcamiento de cada elemento aislante (soporte). Se permite levantamiento local de elementos individuales si no causa inestabilidad de las unidades aisladoras o sobretensin de otros elementos. 7. Capacidad de Rotacin. La capacidad de rotacin de diseo de la unidad aisladora debe incluir los efectos del peso propio, la sobrecarga y el mal alineamiento de construccin. 8. Condiciones Ambientales. Adems de los requerimientos para cargas vertical y lateral, el sistema de aislacin debe disearse considerando otras condiciones ambientales incluyendo efectos de envejecimiento, creep, fatiga, temperatura de operacin y exposicin a la humedad o sustancias dainas. 9. Restriccin de Desplazamiento. El sistema de aislacin puede configurarse para incluir una restriccin al desplazamiento siempre que sta no se haga efectiva para un desplazamiento menor que 0.8 veces al desplazamiento de diseo total, amenos que se demuestra por anlisis que una limitacin menor no conduce a un funcionamiento insatisfactorio. 10. Inspeccin, Reemplazo y Control. Se debe proveer acceso para inspeccin, mantenimiento y, eventualmente, reemplazo de todos los componentes del sistema de aislacin. Se recomienda adoptar un programa de monitoreo, inspeccin y mantenimiento peridicos, para asegurar el buen funcionamiento del sistema a niveles de diseo mnimos.

ANEXO D DIBUJOS ESQUEMATICOS, GRFICOS Y TABLAS

D-1

Figura D.1. rea de Traslapo de un Soporte Rectangular.

Figura D.2. Sistema Aislador Subestructura.

D-2

Qd Fy Fmax Kd Ku Keff max EDC

Resistencia Caracterstica. Fuerza Lmite de Fluencia. Fuerza Mxima. Rigidez Post-Elstica. Rigidez Elstica (no cargada). Rigidez Efectiva. Desplazamiento Mximo del Soporte. Energa Disipada por ciclo = rea del Loop de Histersis.

Figura D.3. Caractersticas de los Soportes de Aislacin Bolinales

D-3

Figura D.4. Esquema Sistema de Aislacin para Muelle Calbuco.

Figura D.5. Corte y Seccin de los elementos Estructurales.

D-4

Figura D.6. Ubicacin Puntos de Reconocimiento Geotcnico.

D-5

Figura D.7. Perfil Estratigrfico Longitudinal 1 1.

Figura D.8. Perfil Estratigrfico Longitudinal 2 2.

D-6

Figura D.9. Espectro de pseudo-aceleracin para el registro de Llolleo (1985) para razones de amortiguamiento de 5, 10 y 15%

Figura D.10. Espectro de Desplazamiento para el registro de Llolleo (1985) para razones de amortiguamiento de 5, 10 y 15%

D-7

Figura D.11. Grfico Espectro de Respuesta Modificado para considerar el Amortiguamiento del Sistema de Aislacin.

Figura D.12. Esquema Aislador Elastomrico para Muelle en Calbuco.

D-8

Figura. D.13. Tabla Factores de Modificacin de respuesta (R).

Figura. D.14. Seccin de la losa en modelo 3D en Sap 2000.

D-9

(a) (b) Figura D.15. a) Seccin de Viga 60 x 100); b) Seccin de la Viga 40 x 60.

(a) (b) Figura D.16. a) Seccin del Dado de Amarre 100 x 103); b) Seccin del Dado de Amarre 68 x 100.

D-10

Figura. D.17. Seccin del Aislador Elastomrico.

Figura. D.18. Seccin del Pilote de Acero.

ANEXO E SET DE FOTOGRAFAS

E-1

Foto E.1. Vista General Este desde Playa La Vega.

Foto E.2. Vista General Oeste desde Playa La Vega.

E-2

Foto E.3. rea de emplazamiento futura infraestructura portuaria vista Oeste

Foto E.4. Vista General rea en Estudio.

E-3

Foto E.5. Ejecucin Sondaje S-1.

Foto E.6. Ejecucin Sondaje S-2.

E-4

Foto E.7. Ejecucin Sondaje S-2 y Calicata C-6.

Foto E.8. Ejecucin Sondaje S-3.

E-5

Foto E.9. Perforacin por Rotacin.

Foto E.10. Ejecucin Ensayo SPT.