ANGULOS EN EL SISTEMA DE DIRECCIN Y SUSPENCION CASTER O AVANCE El caster o avance es la inclinacin hacia adelante o hacia atrs del eje

de la suspensin (amortiguador resorte) con respecto a la vertical, viendo la rueda delantera de lado. Se tienen tres posibilidades para el ngulo de Caster: CASTER POSITIVO El caster o avance positivo ocurre cuando el eje de la direccin o la lnea central del vehculo se encuentra adelante del punto de contacto de la llanta con el camino. El caster positivo causa arrastre en la parte trasera de la llanta. El efecto de arrastre, llamado recorrido de caster, fuerza la llanta a viajar en lnea recta o a retornar la direccin recta (hacia el frente). La mayora de los vehculos utilizan un caster positivo para ayudar al vehculo a conservar una direccin recta hacia adelante.

Aunque el caster positivo mantiene la estabilidad direccional, un avance positivo en exceso puede causar: Volante duro y vibraciones a bajas velocidades. Serpenteo a altas velocidades. Este tipo de caster es comnmente usado en las bicicletas, donde, al ir hacia la derecha, se siente que la bicicleta tira hacia la izquierda y viceversa, es decir, fuerza hacia el frente.

CASTER NEGATIVO El caster negativo tiende a facilitar tornar las curvas. Con caster negativo, la lnea central del eje de la direccin tiende a alejar la llanta de la posicin directamente hacia adelante y facilitar el giro del volante.

La desventaja del caster negativo es que el manejo recto hacia adelante se dificulta ms ya que el vehculo quiere moverse a la derecha o a la izquierda y no en la direccin recta hacia el frente corno con el caster positivo. Aunque el caster negativo facilita el manejo, un caster negativo excesivo causa: Serpenteo del vehculo. Disminucin del retomo al centro de la direccin. Menor estabilidad durante el frenado. Un caster negativo se observa en los carritos de supermercado, que son muy fciles de conducir, no jalan el carrito hacia el frente, pero se pierde fcilmente el control, al dar una vuelta, el carrito se sigue con la vuelta o incluso fuerza el vehculo a dar la vuelta.

CASTER O AVANCE NULO Cuando el eje de la direccin es vertical, el ngulo del caster es cero o nulo. El caster nulo tiende a tener un efecto neutral en la estabilidad direccional y el manejo.

Con el caster nulo, la lnea central extendida del eje de la direccin se alinea con el punto de contacto de la llanta con el piso. Por lo tanto, no hay arrastre de la llanta en ninguna direccin. Al no haber arrastre, no se presentan las fuerzas para hacer girar las ruedas ya sea hacia la izquierda o hacia la derecha.

CAMBER O CAIDA La camber es la inclinacin hacia adentro o hacia afuera de la parte superior de la llanta comparada con la lnea vertical, al observarse desde la parte delantera del vehculo. El ngulo de camber se mide en grados - minutos - segundos. Un vehculo con demasiado camber positivo o negativo gastar ms combustible, pues le cuesta ms trabajo moverse. El camber excesivo tiende a frenar el vehculo. Las tres posibles ngulos de camber son:

CAMBER NEGATIVO La parte superior de la llanta se inclina hacia adentro.

El camber negativo tiende a causar que la llanta ruede hacia el centro del vehculo Un vehculo tiende a moverse a la deriva hacia el lado que tiene el mayor camber negativo. Demasiada cada negativa inclina la parte superior de la llanta hacia adentro, lo cual coloca la carga en la orilla interior de la llanta, causando un desgaste desigual.

CAMBER POSITIVO La parte superior de la llanta se inclina hacia afuera.

El camber positivo tiende a causar que la llanta del vehculo se aleje del centro del vehculo. Demasiado camber positivo jala al vehculo en direccin hacia el lado que tiene ms cada o

camber. Demasiada cada positiva hace inclinar la parte superior de la llanta hacia afuera, lo cual coloca la carga del vehculo en la orilla exterior de la llanta causando un desgaste desigual.

NULO La rueda no tiene inclinacin alguna. ngulo de salida (inclinacin del pivote / king ping). Tambin llamado ngulo de pivote est formado por el ngulo que forma la prolongacin del eje del pivote sobre el cual la rueda gira para orientarse. La misin de este ngulo consiste en: -Reducir el esfuerzo para realizar la orientacin de la rueda. -Disminuir el ngulo de cada para mejorar el desgaste. -Favorecer la reversibilidad de la direccin.

En caso de que este ngulo se encuentre fuera de sus cotas apareceran uno o varios de los siguientes inconvenientes: Desgaste anoral y rpido del neumtico en toda su superficie. La banda de rodadura del neumtico est desgastada de forma creciente de un lado a otro. Un exceso de salida provoca una dureza en la direccin y un retorno muy brusco. Un defecto de salida provoca poca reversibilidad en la direccin.

CONVERGENCIA / DIVERGENCIA La convergencia/divergencia mide la diferencia en la distancia entre el frente de las dos llantas delanteras y la parte trasera de ambas llantas. El objetivo de la convergencia/divergencia es mantener las llantas en la misma lnea recta una con la otra cuando ruedan. La convergencia/divergencia ayuda a controlar el vehculo y a prolongar la vida de las llantas.

Los ajustes del caster y camber y otras fuerzas en el manejo tienden a dirigir las llantas hacia afuera cuando el vehculo est en movimiento. Tanto la convergencia como la divergencia tienden a contrarrestar estas fuerzas. La convergencia/divergencia se mide en milmetros, pulgadas, grados - minutos - segundos.

TRAPECIO DE ACKERMANN c

Bibliografia: e-auto.com.mx Manuales Suspensin www.etp.uda.cl/.../SISTEMAS%20DE%20DIRECCIN%20Y%20SUSP...