Informe Final Estudio de Auscultación Vial

INFORME FINAL ESTUDIO DE AUSCULTACIN VIAL, EVALUACIN GEOTCNICA Y DISEO DE PAVIMENTOS DEL ANILLO VIAL QUE SE AFECTA CON
LA APERTURA DEL NUEVO VIADUCTO DE LA CALLE 24 EN LA ZONA CENTRO Y ORIENTE DE LA CIUDAD DE TUNJA
CONSULTOR: GERMAN ANDRES FUERTES CHAPARRO C.C 7175692 de TUNJA INGENIERO EN TRANSPORTE Y VIAS, UPTC ASESOR EN PAVIMENTOS M.P. 15239107310 BYC
SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA ALCALDIA MAYOR DE TUNJA AGOSTO 2008
INTRODUCCIN
Dada la situacin econmica y logstica de nuestro pas, y en vista de la apertura econmica a los tratados de libre comercio a los que se ha visto interesada en tomar, es de vital importancia reconocer lo importante que resulta tener una red vial acorde con las exigencias del mercado internacional respondiendo a las necesidades de movilidad; sobre todo de carga. Por tal motivo es necesario que se establezcan Sistemas de Gestin en todas las entidades en las que se busque mantener la red vial en condiciones adecuadas de servicio, en los aspectos tanto funcionales como estructurales. De esta manera la realizacin de la inspeccin visual de un tramo de va resulta una prctica muy interesante, para el desarrollo de habilidades en este campo. Dado el atractivo que genera una obra de tan gran magnitud, es importante conocer el estado de las vas adyacentes, con el fin de ofrecer al usuario, que utiliza estructuras tan importantes como el nuevo viaducto, una infraestructura que proporcione seguridad, comodidad, eficiencia, as como las nuevas vialidades lo hacen.
German Andres Fuertes Chaparro | Ingeniero consultor - MP 15239107310 BYC Cel. 3133777470
1. OBJETIVOS
1.1
GENERAL
Realizar la inspeccin visual del estado de los tramos de vas urbanas circundantes al nuevo viaducto del municipio de Tunja, con el fin de conocer el estado actual de las estructuras que los componen y Conocer el suelo de fundacin del pavimento en evaluacin y mantenimiento en este caso del anillo vial afectado por la construccin y apertura del nuevo viaducto del municipio de Tunja, basndose en esta informacin para realizar los diseos de pavimentos acordes con lo encontrado y buscando alternativas econmicas.
1.2
ESPECFICOS
Determinar el estado actual del tramo de va a estudiar, y as definir si la va se encuentra operando a los niveles de servicio esperado; o su estado actual le impide operar en forma adecuada. Implementar la Metodologa VIZIR, para la determinacin y calificacin del estado de la red vial (Tramos viales a estudiar). Establecer la calificacin y cuantificacin de los daos tanto estructurales como funcionales del tramo en estudio, utilizando el mtodo anteriormente mencionado. Establecer las decisiones y acciones ms adecuadas para enfrentar los daos de la estructura del pavimento en cada tramo estudiado. Realizacin de una serie de apiques y el respectivo anlisis de la informacin obtenida de las muestras ensayadas en el laboratorio LOPEZ HERMANOS. Caracterizacin de la subrasante. Resistencia de la subrasante. Elaboracin del perfil estratigrfico del suelo en evaluacin. Determinacin de los espesores de las capas del pavimento existente. Determinar la resistencia del terreno por medio de la utilizacin de la informacin del Penetrmetro Dinmico de Cono (PDC). Determinar los estratos existentes en el perfil de suelo analizados, en cuanto a su profundidad mediante la diferenciacin de las capas. Calcular el CBR mediante las correlaciones para materiales finos y granulares segn corresponda.
CARACTERIZACIN DEL TRAMO VIAL
2.1 LOCALIZACIN DEL TRAMO EN ESTUDIO Tunja capital del departamento de Boyac, esta ubicada en la cordillera oriental a los 053207 de latitud norte y 732204 de longitud, a una altura de 2775 metros sobre el nivel del mar. La serie de tramos a estudiar comprende las vas de mayor importancia y afectacion zonas centro y oriente, para el transito que generara sobre ellas la apertura del viaducto de la calle 24. En las figuras siguientes se aprecia el anillo de vas a estudiar, marcadas cada una con una serie de colores. A continuacin se relaciona cada una de las vas que componen el mencionado anillo vial alrededor de nuevo viaducto de la ciudad de Tunja: ZONA CENTRO Tramo 1: Carrera 6 entre calles 24 y 25 Tramo 2: Calle 25 entre carreras 6 y 7 Tramo 3: Carrera 7 entre calles 24 y 25 Tramo 4: Calle 24 entre carreras 6 y 7 Tramo 5: Calle 25 entre carrera 7 y Av. Colon Tramo 6: Av. Colon entre calles 24 y 25 Tramo 7: Carrera 10 entre calles 22 y 25 Tramo 8: Calle 22 entre carreras 9 y 10 Tramo 9: Carrera 9 entre calles 22 y 24 Tramo 10: Calle 24 entre carreras 7 y 9 Tramo 11: Calle 24 entre carrera 9 y Av. Colon Tramo 12: Carrera 7 entre calles 22 y 24 Tramo 13: Carrera 8 entre calles 24 y 25 Tramo 14: Carrera 8 entre calles 22 y 23 Tramo 15: Calle 23 entre carreras 8 y 10 Tramo 16: Calle 25 entre carreras 12 y Av. Colon Tramo 17: Calle 24 entre carreras 12 y Av. Colon ZONA ORIENTE Tramo 1: Av. El Dorado entre Av. Oriental y Va Doble Calzada BTS (refuerzo y ampliacin) 2.2 USO DEL SUELO DE LA ZONA ADYACENTE A LA VA En trminos generales el rea de influencia de los tramos de inters, comprenden una zona residencial de alta densidad poblacional, de gran importancia en la ciudad. Ademas, la zona abarca algunos de los sitios de inters tursticos mas importantes de la ciudad de Tunja. El hecho de que la zona comprenda parte del centro histrico de Tunja, implica que existen zonas que se deben respetar por ser patrimonio municipal, asi como que la geometra de las vas es de tipo cerrado. 4
2.3 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VA Los carriles tienen un ancho de eentre 4 y 9 metros de calzada, con andenes de muy poco ancho, que obligan al peatn en condiciones de saturacin a caminar por la German Andres Fuertes Chaparro | Ingeniero consultor - MP 15239107310 BYC Cel. 3133777470
calzada, adems de los postes de servicio publico que representan una obstruccin al flujo peatonal. Los tramos de estudio carecen de cunetas o alguna obra que conduzca las aguas lluvia a los sumideros. Las vias solo presentan bombeo y peraltado para estos fines. En algunos puntos existe carencia de obras de drenaje o se encuentran en mal estado, lo que origina represamiento de aguas lluvia y la saturacin de la calzada. En los sentidos en que el flujo vehicular es doble o en ambos sentidos, los movimientos de los autos son ms complicados, debido al poco ancho de calzada de las vas.
Zona Oriente de Proyecto - Elaboracin propia, tomado de plano Tunja, 2004 German Andres Fuertes Chaparro | Ingeniero consultor - MP 15239107310 BYC Cel. 3133777470
Zona Centro de Proyecto - Elaboracin propia, tomado de plano Tunja, 2004
3. INSPECCIN VISUAL - MTODO VIZIR
El mtodo VIZIR define la condicin del pavimento mediante el ndice de deterioro superficial (Is), el cual es un valor adimensional que se calcula a partir del porcentaje vial del rea afectada con respecto a partir de la longitud vial del tramo estudiado. El valor del ndice de deterioro superficial (Is), esta comprendido entre el rango de 1 a 7, Donde; 1: indica una estructura en perfectas condiciones. 7: indica una estructura totalmente destruida. ESTADO SUPERFICIAL BUENO REGULAR MALO RANGO (Is) 0-3 3-5 5-7
El primer paso para evaluar la condicin global de un pavimento es la realizacin de la inspeccin visual de pavimentos, estos deterioros se deben identificar teniendo en cuenta los siguientes factores: TIPO: Las degradaciones se agrupan en categoras de acuerdo con los mecanismos que la originan. GRAVEDAD: Representa la criticidad del deterioro trminos de su progresin. ESTENSION: Se refiere al rea o longitud del tramo estudiado y que es afectada por algn tipo de deterioro. El mtodo clasifica los daos en los pavimentos flexibles en dos importantes categoras: CATEGORIA A Tambin denominadas degradaciones tipo A, caracterizan una condicin estructural del pavimento sea que ella este ligada a las condiciones de las diversas capas y el suelo de subrasante o simplemente a las capas asflticas CATEGORIA B Tambin denominadas degradaciones tipo B, su mayora es de tipo funcional y dan lugar a reparaciones que generalmente no estn ligadas a la capacidad estructural de la calzada.
NIVELES DE GRAVEDAD DE LOS DETERIOROS DEL TIPO A
FUENTE: Gua metodologica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras. Instituto Nacional de Vas. INVIAS. Bogot. 2002. pgina 79..
NIVELES DE GRAVEDAD DE LOS DETERIOROS DEL TIPO B.
FUENTE: Gua metodologica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras. Instituto Nacional de Va. INVIAS. Bogot. 2002. Pgina 80.
DETERMINACIN DEL NDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL, (Is) 1. Calculo del ndice de Figuracin (If), el cul depende de la gravedad y la extensin de las fisuras y grietas de tipo estructural en cada zona evaluada. 2. Calculo del ndice de Deformacin (Id), el cul depende de la gravedad y extensin de las deformaciones de origen estructural. La combinacin de los ndices If e Id, entrega un primer ndice de calificacin de la calzada, el cul debe ser corregido en funcin a la extensin y calidad de los trabajos de bacheo realizados en el pavimento evaluado. NDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL, (Is)
FUENTE: Gua metodologica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras. Instituto Nacional de Va. INVIAS. Bogot. 2002. Pgina 77. 10
ANLISIS DE LA INFORMACIN POR METODOLOGA VIZIR Ejemplo de clculo: Se seleccionan los fallos por fisuracin, fatiga y deformacin ms crticos o de mayor gravedad. Se realiza el clculo de porcentaje de rea o longitud afectada, como la relacin entre las dimensiones del falo con las dimensiones del tramo, segn sea longitud o rea. De la figura que se muestra a continuacin, para el calculo del ndice de Deterioro Superficial, se calcula el ndice de fisuracin, If, para la falla por fisuracin o fatiga de mayor gravedad, as como el ndice de deformacin, Id, segn sea la extensin y la gravedad.
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EJEMPLO DE SELECCIN DEL NDICE DE DETERIORO PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES Se selecciona el porcentaje de bacheo para realizar la correccin, con relacin al porcentaje de rea afectada.
DEFINICIN DEL ESTADO ACTUAL DE LA VA Y ESTRATEGIAS DE ATENCION SEGN METODOLOGA VIZIR Habiendo realizado el anlisis de los fallos y determinando los ndices de fisuracin, de deformacin y de deterioro para cada tramo de va, se procede a establecer el estado actual de cada via que forma parte del anillo vial alrededor del nuevo viaducto del municipio de Tunja. Con la siguiente informacin se realiza la caracterizacin de cada tramo: RANGO NDICE 0-2 3-4 5-7 ESTADO DEL PAVIMENTO buen estado regular estado pavimento altamente deteriorado TRABAJO DE MANTENIMIENTO REQUERIDO mantenimiento rutinario tratamientos de rehabilitacin de mediana intensidad trabajos importantes de rehabilitacin
Si If > 3 y Id >2 el pavimento no tiene vida residual, TOTALMENTE FATIGADO 4. CARACTERISTICAS DEL ESTUDIO GEOTECNICO 4.1 GEOLOGA LOCAL. TIPO DE ROCA Y FORMACIN: De acuerdo a las planchas geolgicas regionales dadas por la Universidad Nacional, UPTC y el Ingeominas, los proyectos se encuentran sobre diferentes formaciones as: a) Bogot (Tb) del Terciario: se compone de una sucesin montona de arcillolitas abigarradas separadas por bancos de arenisca arcillosa de compacidad baja. Es propensa a la formacin de crcavas, lo que indica que el control de drenaje es supremamente importante. Esta formacin se divide en cuatro conjuntos litolgicos, de los cuales el cuarto o el muy superior es el que no aflora en toda su dimensin; mientras que el superior, que es el que podemos apreciar en la zona, est constituido por arcillolitas rojizas y grises y arenisca gris oxidada con manchas verdes ocasionales, el grano es fino y muy compacta. b) Formacin Tilat (Tst): capas de arcillas blancas y amarillas, caolinitas que alternan con niveles de arenas cuarzosas de color blanco y capas de grava de arenisca, limolitas y chert, ocasionalmente bloques de arenisca color rojizo y amarillo embebidos en arenas, limos y arcillas. Sobre esta formacin se localizan las siguientes vas: c) Cuaternario Coluvial (Qc): Fragmentos heterogneos de forma angular y subangular embebidos en una matriz arcillosa y limo-arenosa. 4.2 ESTRUCTURAS GEOLGICAS ADYACENTES 12 La principal estructura cercana es la falla de La Fuente, para el caso de las vas sobre la formacin Bogot, la cual se extiende desde el noroccidente quedando prcticamente perpendicular a la falla de Tras del alto ubicada ms al Norte. El presente proyecto se localiza sobre el flanco occidental de la Ciudad de Tunja. Para German Andres Fuertes Chaparro | Ingeniero consultor - MP 15239107310 BYC Cel. 3133777470
las vas ubicadas en el cuaternario por conformacin se encuentra paralelo al sinclinal de Tunja. 4.3 GEOMORFOLOGIA Todas las vas de la formacin Bogot, se encuentran sobre un terreno de pie de monte, presenta inclinaciones variables y semionduladas con pendientes entre el 4% al 10% en las de mayor inclinacin. Y aunque localmente el terreno es semiplano, no deja de ser necesario algunos movimientos de tierras y retencin de taludes pequeos. En las del cuaternario en su mayora son casi planas o con pendientes menores al 4% 4.4 EVALUACIN GEOTECNICA El objetivo de realizar un apique es conocer las caractersticas y los parmetros de resistencia de la subrasante. En este informe se pretende determinar los perfiles estratigrficos de las vas estudiadas, las condiciones de consistencia de los suelos, las caractersticas de humedad y plasticidad y los mdulos dinmicos de las capas que comprenden dichas estructuras. Equipos requeridos para la evaluacin geotcnica. Barra aholladora Penetrmetro Estndar Palas Picas Flexo metro Bogue Barra Porro Cepillo Penetrmetro Dinmico de Cono, PDC
Ensayos De Laboratorio Los ensayos de laboratorio que se realizaran para la caracterizacin de suelos son los siguientes: Humedad Lmite lquido y lmite plstico Granulometra
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Definicin de la resistencia de las unidades de diseo de la subrasante. Caracterizacin de la subrasante en cuanto su resistencia. El instituto nacional de vas en el manual de diseo de pavimentos asflticos en vas con medios y altos volmenes de transito categoriza la subrasante como se indica en el siguiente cuadro:
CATEGORIA
MODULO RESILIENTE kg/Cm`2 300-500 500-700 700-1000 1000-1500 >1500
CBR %
S1 S2 S3 S4 S5
3<CBR<5 5<CBR<7 7<CBR<10 10<CBR<15 CBR>15
4.5 RECOLECCION DE LA INFORMACIN DEL ESTUDIO GEOTECNICO Fecha de realizacin de los apiques: Sbado 12 y domingo 13 de abril de 2008. Personal: Dos ayudantes. Ingeniero residente.
Se realizo una visita previa, para el reconocimiento del terreno y establecer los puntos apropiados para la realizacin de los apiques. Se realiz el abscisado de cada uno de los tramos estudiados.
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5. DISEO DEL PAVIMENTOS 5.1 GENERALIDADES El pavimento es una estructura conformada por varias capas de materiales seleccionados construida entre la subrasante y la superficie de rodamiento. Los materiales que constituyen el pavimento deben cumplir ciertas especificaciones con el fin de resistir adecuadamente los esfuerzos transmitidos por las cargas repetitivas del trnsito y la accin del intemperismo; igualmente debe proporcionar una circulacin cmoda y segura a los usuarios de la va. Por consiguiente, del buen dimensionamiento de cada una de las capas que conforman la estructura depender bsicamente, el desempeo funcional y duracin de ste durante su puesta en servicio. 5.2 DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO Las zonas del proyecto es la ciudad de Tunja ubicada en el Departamento de Boyac. Se va a intervenir 18 tramos que representan el anillo vial en la zona centro y 1 tramo que representa la zona oriente alrededor del nuevo viaducto de la ciudad de Tunja. Este proyecto facilitara los diseos de pavimento como herramienta en la intervencin y recuperacin de la malla vial anteriormente mencionadas. 5.3 CONDICIONES PARA EL CHEQUEO DE LAS DIFERENTES ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO 5.3.1 ESTIMACIN DEL TRANSITO DE DISEO GENERALIDADES El trnsito es una de las variables ms importante en el diseo de una va, ya que el volumen y dimensiones de los vehculos que circulan y circularn por ella influyen en sus caractersticas geomtricas. El nmero y peso de los ejes de estos vehculos son factores determinantes en el diseo de la estructura del pavimento. Los anteriores factores se resumen como la demanda que presenta y presentar la va durante su vida til. Dado lo anterior es necesario efectuar un estudio de trnsito que permita prever y analizar factores futuros tales como el desarrollo y crecimiento socioeconmico de la regin y su rea de influencia, los cuales afectarn el nivel de servicio de la va. ESTIMACIN DEL TRNSITO De acuerdo con el estudio de la Governacin de Boyaca, ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO, para el viaducto de la carrera 24, el nmero de repeticiones que se presentaran por costado es de 2.3 x 106 de ejes equivalentes de 8.2 ton en el carril de diseo para un periodo de diseo de 10 aos. Como la situacin mas critica que las vas aledaas al viaducto pueden afrontar, en cuestin de transito, es que todos los vehculos que pasen por el viaducto, transiten por estas vas, se asume que este ser el transito de diseo para estas vas.
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Tabla N 1 Nmero de ejes equivalentes de 8.2 Ton para calzada oriental

COMPOSICION VEHICULAR AUTOS= 94,97% BUSES= 2,86% CAMIONES =2,17% TASA DE PROYECCIN COMPOSICION CAMIONES C2= C3= C4= C5= >C5= FACTORES DAO BUSES = 1,00 C2 = 3,44 C3 = 3,76 C4 = 3,42 C5= 4,40 >C5 = 4,72 2,15% 0,02% 0,00% 0,00% 0,00% FACTOR DIRECCIONAL PORCENTAJE DE DIRECCIONALIDAD= 100 % No DE CARRILES POR SENTIDO= 2 DC = 90% FACTOR CARRIL
2,40%
AO
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
TPD
4.938 5.057 5.178 5.302 5.429 5.560 5.693 5.830 5.970 6.113 6.260 6.410
N (BUSES)
46.393 47.506 48.647 49.814 51.010 52.234 53.487 54.771 56.086 57.432 58.810 60.222
N (C2P)
119.973 122.852 125.801 128.820 131.912 135.078 138.319 141.639 145.038 148.519 152.084 155.734
N (C3)
1.116 1.143 1.170 1.198 1.227 1.257 1.287 1.318 1.349 1.382 1.415 1.449
N (C4)
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
N (C5)
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
N (>C5)
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
N ANUAL
167.482 171.502 175.618 179.832 184.148 188.568 193.094 197.728 202.473 207.333 212.309 217.404
N ACUM.
1,67E+05 3,39E+05 5,15E+05 6,94E+05 8,79E+05 1,07E+06 1,26E+06 1,46E+06 1,66E+06 1,87E+06 2,08E+06 2,30E+06
TOTAL EJES EQUIVALENTES EN EL PERIODO DE DISEO 5 AOS TOTAL EJES EQUIVALENTES EN EL PERIODO DE DISEO 10 AOS
1,26E+06 2,30E+06
Fuente: CONSORCIO VIAS 2007, CONTRATO 375-2006, ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDADES Y

NIVELES DE SERVICIO.
5.3.2 CONDICIONES AMBIENTALES Temperatura Teniendo en cuenta las variaciones estacionales de temperatura y su influencia directa en las propiedades del asfalto, es necesario estimar una temperatura media anual ponderada del aire a partir de valores mensuales suministrados por el IDEAM para obtener factores de ponderacin, utilizado en el mtodo SHELL.
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La estacin escogida para el estudio fue la de U.P.T.C, localizada en el municipio de Tunja. Temperatura media anual 13C
AO: 2007 MES ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TMMA (C) 13,20 14,10 13,90 13,60 13,60 12,60 12,70 12,30 12,70 13,10 12,90 13,40 FACTOR DE PONDERACIN 0,42 0,47 0,45 0,44 0,44 0,38 0,38 0,36 0,38 0,41 0,39 0,43 4,95 0,413 13,18
FACTOR DE PONDERACIN TOTAL FACTOR DE PONDERACIN PROMEDIO TMAP (C)
Estacion Meteorologica UPTC
Precipitacin media anual Los datos de precipitacin media anual se obtiene mediante la informacin de estaciones pluviomtricas de la Estacin de la U.P.T.C
AO 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 PMA 637,9 413,7 699,9 712 639 486,2 674,8 668,7 729 603,9 626,51
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2005 2006
PROM
ESTACIN
Valores totales mensuales de precipitacin (mm).
UPTC
626.5
Estacion Meteorologica UPTC
6. EVALUACION DE CADA TRAMO COMO PARTE DEL PRESENTE ESTUDIO A continuacin se muestra el desarrollo y analisis de la AUSCULTACIN DE PAVIMENTOS, EVALUACIN GEOTECNICA Y DISEO DE PAVIMENTOS de cada uno de los tramos evaluados para la realizacin de este informe.
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CARRERA 6 ENTRE CALLES 24 Y 25
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LOCALIZACION ESPECIFICA DEL TRAMO
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CALCULO DEL INDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL CON BASE EN LA METODOLOGIA VIZIR
Tramo 1: Carrera 6 entre calles 24 y 25

Tramo vial: Carrera 6 entre calles 24 y 25
SECCIN ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2
FISURA CRTICA FATIGA CRTICA DEFORMACION BACHEO
K 0+000 - K 0+097.70
NA NA NA 0.00% 0
NA NA NA 0.00% 0
HUN 2 2.2 1.10% 2
PCH 2 65.8 9.62%
2 0 2
ESQUEMA ITINERARIO
ESTRUCTURALES
Deformacion Fisuracin longitudinal Fatiga Parcheo/reparacin fisura longitudinal de junta Perdida de pelicula ligante perdida de agregado ojos de pescado
TRAMO: ABSCISAS: 0
0.00%
Carrera 6 entre calles 24 y 25 K0+000 - K0+97.7 97.7 200
CONDICION SUPERFICIAL
0.00%
Indice de Fisuracin, If Indice de Deformacin, Id Indice de Deterioro, Is
SUPERFICIALES
DAOS
0 2 2
TRAMO 1: CARRERA 6 ENTRE CALLES 24 Y 25 El tramo desde la abscisa K0+000 hasta K0+097.7, posee un If de 0 y un Id de 2, lo que implica que el pavimento posee vida residual en la actualidad. Ademas, posee un ndice de Deterioro de 2, lo que implica que la intervencin que la via requiere es de mantenimiento rutinario. En resumen, el estado de la via es: El pavimento tiene vida residual, es decir el pavimento esta en capacidad de soportar cierta cantidad de transito, antes de llegar a la falla funcional. La via requiere intervencin de mantenimiento rutinario, para garantizar su buen estado, con obras como parcheo y sello de fisuras longitudinales y transversales criticas. German Andres Fuertes Chaparro | Ingeniero consultor - MP 15239107310 BYC Cel. 3133777470
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EVALUACION GEOTECNICA DEL TRAMO APIQUE # 1: REALIZADO EN LA CARRERA 6 ENTRE CALLES 24 Y 25 EN LA ABSCISA K0+013, SOBRE EL CARRIL ORIENTAL. La carpeta asfltica que se encontr present un espesor de 5 cm. Luego se evidencio un afirmado que posiblemente se estabilizo con cemento con un espesor de 34 cm. La muestra se tomo a 30 cm de la rasante. Posteriormente se encontr la subrasante con un material arcilloso, del cual se tomo muestra a 45 cm. En la figura 1 se observa el perfil encontrado.
Figura1.
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DATOS OBTENIDOS Y CLCULOS CON EL PENETROMETRO DINAMICO DE CONO (PDC) CARRERA 7 ENTRE CALLES 24 Y 25.
Tabla de datos del PDC Estrato 1 N Golpes 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Profundidad(mm) 0 35 75 107 125 143 164 175 215 265 345
2 3 4
Curva PDC Con los datos obtenidos y registrados anteriormente, se realiza la Curva de PDC, en la que se obtiene el perfil en profundidad del nmero de golpes necesario para cada serie de hincado del cono. El perfil de resistencia en profundidad brinda una indicacin de las propiedades de los materiales en los diferentes estratos componentes y en las condiciones reales en que estos se encuentran en el momento del ensayo. Las lecturas del Penetrmetro son representativas hasta profundidades de 800 mm, ya que ms all de este valor el efecto del trnsito sobre el comportamiento de los suelos resulta despreciable.
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Curva PDC
N de Golpes
0 0 -50 -100 10 20 30 40 50 60
DN1 =7.2
DN1 =3.6
Penetracion (mm)
-150 -200
DN1 =6.1
-250 -300
DN1 =18.3
-350 -400
En la curva PDC se pueden distinguir claramente cuatro familias de puntos o estratos encontrados: El primero va desde la profundidad 0mm a 0 golpes, hasta la profundidad 107mm a 15 golpes. El segundo va desde la profundidad 107mm a 15 golpes, hasta la profundidad 143mm a 25 golpes. El tercero va desde la profundidad 143mm a 25 golpes, hasta la profundidad 215mm a 40 golpes. El cuarto va desde la profundidad 215mm a 40 golpes, hasta la profundidad 345mm a 50 golpes. ANALISIS ESTRUCTURAL La tendencia de la curva muestra una pendiente lo cual indica que existe cuatro estratos definidos.
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Diagrama Estructural
0 0 -50 -100 Penetracion (mm) -150 -200 -250 5 Numero PDC (mm/golpe) 10 15 20
7.2
3.6 6.1
18.3
-300 -350 -400
En el diagrama estructural se puede observar que existen cuatro tipos de suelo diferente en una profundidad total de 34.5cm. Se puede destacar que a medida que aumenta la profundidad la penetracin por unidad de golpe aumenta, lo que indica que el segundo estrato presenta baja resistencia. Se asume que los primeros 3 estratos son uno solo, dada la cercana de los ndices de penetracin.
Penetracin (mm) 0 215 215 345
CARACTERISTICA DEL SUELO Fino Fino
ndice de penetracin DN (mm/golpe) 5.6 18.3
Valor del CBR %

CBRF = 30.52 (DN)- 0.62
10.48 5.0
APIQUE # 1: CARRERA 6 ENTRE CALLES 24 Y 25. La estructura obtenida mediante el apique y el Penetrmetro dinmico de cono es la siguiente:
25
5cm
CAE
25cm
MG CBR = 10.48% SR CBR = 5.0%
DISEO DE PAVIMENTOS DEL TRAMO CHEQUEO DE LA ESTRUCTURA CARRERA 6 ENTRE CALLES 24 Y 25.
Modelo estructural
5cm CAE
25cm
MG CBR = 10.48% SR CBR = 5.0%
Siendo: CAE la carpeta asfltica existente MG material granular SR la subrasante Transito de diseo y Temperatura media ponderada del aire TMAP de diseo. Transito de diseo: el trnsito utilizado para el chequeo de las estructuras ser el obtenido en los ESTUDIOS DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DEL 6 CONSORCIO VAS 2007 para el cual el trnsito de diseo Ndis es de 2.3*10 Ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseo durante el periodo de diseo. TMAP (C): segn el manual de diseo de pavimentos para medios y altos volmenes de transito del INVIAS, los climas o regiones fras como la ciudad de Tunja, se categorizan con una TMAP menor o igual a 13C, razn por la cual se decidi asumir el valor de TMAP =13C. Caracterizacin de los Materiales Subrasante
26
Modulo resiliente de la subrasante: El mdulo resiliente para diseo para la subrasante fue hallado con PDC y tiene el siguiente valor: CBR = 5.0% Mr = 100*CBR% = 500 kg/cm
Mr = 7111 lb/pul Mr = 50 Mpa Mr = 5.0 x 10 N/m Relacin de poisson de la subrasante: La relacin de Poisson para subrasante se asume como 5 = 0.50, por tratarse de material fino. Material granular Modulo resiliente de la material granular: El mdulo resiliente del material granular se halla a partir del ensayo de Penetrmetro dinmico de cono (PDC) : CBR = 10.48 % Mr = 100*CBR% = 1048 kg/cm Mr = 14906 lb/pul Mr = 104.8 Mpa Mr = 10.48 x 10 N/m Relacin de poisson de la base granular: La relacin de Poisson para base granular se asume como 2 = 0.40. Concreto Asfltico Modulo dinmico de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 50 mm, que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox. de 20 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida MDC-2 con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). De acuerdo con la auscultacin realizada, el factor de correccin para el modulo dinamico es de 0.8. El modulo dinamico de la capa asfltica existente es: Mdulo de la Mezcla (Smix) = 2.08 x 10 N/m = 21210 Kg/cm = 301680 lb/pulg
9 2 2 7 7
Relacin de poisson de la capa asfltica: La relacin de Poisson para concreto asfltico se asume como 1 = 0.35
Modelacin de la estructura en BISAR 3.0 y valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles por mtodo racional La estructura fue modelada en BISAR 3.0 y se obtuvo los valores de servicio. A continuacin se muestra el clculo de los valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles: Datos de entrada 2 E1(Kg/cm ) = 21210 2 Mr(Kg/cm ) = 500 Vb % = 10 Ndis = 2.30E+06 K = 8.25 Nc % = 85 CBR = 5
27
radm radm
= =
Control de Fatiga (SHELL) -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.471E-04
Nc %
= = =
Control de Ahuellamiento (SHELL) -02 -0.25 50 = 2.8*10 ( N ) -02 -0.25 zadm 85 = 2.1*10 ( N ) -02 -0.25 95 = 1.8*10 ( N )
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04
Control de Ahuellamiento DORMON-KERHOVEN = (0.007E6)/(1+0,7Log N) zadm zadm = 0.642 Kg/cm

2
Control de Ahuellamiento CRR de BELGICA = 0.9607 CBR 1.2/ N zadm zadm = 0.231
0.229 2
Kg/cm
Control de la Deflexin T (Huang) -0.2438 = 26.32202 N adm = 0.740 mm adm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Parametros Servicio Admisible % BISAR Vadm Shell NO r 6.603E-04 3.471E-04 190.23 Shell z 1.225E-03 5.392E-04 227.17 NO DORMON-KERHOVEN NO 6.418E-01 121.53 z 7.800E-01 CRR de BELGICA NO 2.315E-01 336.96 Huang NO 1.119E+00 7.402E-01 151.18 T Como se ve en la tabla, la estructura no cumple con ninguno de los criterios de diseo de pavimentos, por lo tanto la estructura actual no es apta para el nuevo transito. Se recomienda el cambio de la estructura, apta para el transito de diseo.
28
DISEO DE LA ESTRUCTURA CARRERA 6 ENTRE CALLES 24 Y 25, SI SE CONSTRUYE COMPLETA (RECOMENDADO PARA 10 AOS) A continuacin se propone el siguiente modelo estructural, con el fin de cumplir con los criterios de esfuerzos, deformaciones y deflexiones:
12cm CA BG
20cm
25cm
SBG
SR
Caracterizacin de los Materiales utilizando el mtodo racional de diseo de pavimentos Esta caracterizacin permite determinar los mdulos resilientes de las diferentes capas de la estructura. Debido a que no se proporcion una informacin sobre la calidad de los materiales, se utilizara el mtodo racional para establecer los mdulos dinmicos de las distintas capas: Subrasante Modulo resiliente de la subrasante: El mdulo resiliente para diseo para la subrasante fue hallado con PDC y tiene el siguiente valor: CBR = 5.0% Mr = 100*CBR% = 500 kg/cm Mr = 7111 lb/pul Mr = 50 Mpa Mr = 5.0 x 10 N/m Relacin de poisson de la subrasante: La relacin de Poisson para subrasante se asume como 5 = 0.50, por tratarse de material fino.
7
Subbase Granular Modulo resiliente de la subbase granular: El mdulo resiliente de subbase granular se determina a travs de la metodologa Racional, con la siguiente expresin: Esbg = 0.206 x hsbg
0.45
x Mr Donde: Esbg = Mdulo de elasticidad de la capa granular de subbase, Kg/cm. hsbg = Espesor en milmetros de la capa de subbase, mm. Mr = Mdulo resiliente del material de afirmado, Kg/cm.
29
Reemplazando: hsbg = 250 mm. Mr = 500 Kg/cm.
Esbg = 0.206 x (250)
0.45
x 500 Esbg = 123.5 MPa
Esbg = 1235 Kg/cm
Relacin de poisson de la subbase granular: La relacin de Poisson para subbase granular se asume como 3 = 0.40 Base Granular
Modulo resiliente de la base granular: El mdulo resiliente de base granular lo hallamos a travs de la metodologa Racional, con la siguiente expresin: x Esbg Donde: Ebg = Mdulo de elasticidad de la capa granular de base, Kg/cm. hbg = Espesor en milmetros de la capa de base, mm. Esbg = Mdulo resiliente de la subbase, Kg/cm. Reemplazando: hbg = 200 mm. Esbg = 1235 Kg/cm. Ebg = 0.206 x (200)
0.45
Ebg = 0.206 x hbg
0.45
x 1235 Ebg = 276 MPa
Ebg = 2760 Kg/cm.
Relacin de poisson de la base granular: La relacin de Poisson para base granular se asume como 2 = 0.40. Concreto Asfltico Modulo resiliente de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 120mm, que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox. de 19 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida MDC-2 con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). Mdulo de la Mezcla (Smix) = 2.6 x 10 N/m = 26512 Kg/cm = 377100 lb/pulg
9 2 2
Relacin de poisson de la capa asfltica: La relacin de Poisson para concreto asfltico se asume como 1 = 0.35 Modelacin de la estructura en BISAR 3.0 y valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles por mtodo racional La estructura fue modelada en BISAR 3.0 y se obtuvo los valores de servicio. A continuacin se muestra el clculo de los valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles:
30
Datos de entrada 2 E1(Kg/cm ) = 26512 2 Mr(Kg/cm ) = 500 Vb % = 10 Ndis = 2.30E+06 K = 8.25 Nc % = 85 CBR = 5 Control de Fatiga (SHELL) -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.203E-04
radm radm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

2
0.229 2
Kg/cm
Control de la Deflexin T (Huang) -0.2438 adm = 26.32202 N = 0.740 mm adm Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Servicio Admisible % BISAR Vadm ok r 2.095E-04 3.203E-04 65.40 ok z 3.496E-04 5.392E-04 64.83 ok 6.418E-01 30.85 1.980E-01 z ok 2.315E-01 85.54 ok 5.244E-01 7.402E-01 70.85 T
Parametros Shell Shell DORMON-KERHOVEN CRR de BELGICA Huang
31
Como se ve en la tabla, la estructura cumple con todos los criterios de diseo. Al final de la vida til del pavimento, este tendr una reserva de 15%, debido a que el criterio ms critico, que es el esfuerzo de compresin sobre la subrasante, cumple con un 15% de reserva aproximadamente.
DISEO DEL REFUERZO DE LA ESTRUCTURA CARRERA 6 ENTRE CALLES 24 Y 25 (PARA 5 AOS DE VIDA UTIL).
Transito de diseo y Temperatura media ponderada del aire TMAP de diseo. Ndis es de 1.26*10 Ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseo durante el periodo de diseo. TMAP =13C. Caracterizacin de los Materiales Subrasante Modulo resiliente de la subrasante: Mr = 50 Mpa Relacin de poisson de la subrasante: 5 = 0.50 Material granular Modulo resiliente de la material granular: Mr = 104.8 Mpa Relacin de poisson de la subrasante: 5 = 0.40 Concreto Asfltico de la carpeta existente
9 2 6
Modulo dinmico de la capa asfltica: = 2.08 x 10 N/m = 21210 Kg/cm = 301680 2 lb/pulg Relacin de poisson de la capa asfltica: 1 = 0.35 Geomalla Biaxial: Para reducir el espesor de la capa de refuerzo, se recomienda el uso de una geomalla Biaxial, Ref. BX-65 de FORTGRID. Se debe saturar la geomalla 2 con emulsion asfltica en una proporcin de 0.9L/m , para garantizar la adherencia entre capas. Esto solo garantiza la duracin del refuerzo para 5 aos de diseo.
Concreto Asfltico de la capa de refuerzo Modulo resiliente de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 120mm, que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox. de 19 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida MDC-2 con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). Mdulo de la Mezcla (Smix) = 2.6 9 2 2 x 10 N/m = 26512 Kg/cm = 377100 lb/pulg Relacin de poisson de la capa asfltica: La relacin de Poisson para concreto asfltico se asume como 1 = 0.35
32
Calculo del espesor de la capa asfltica de refuerzo, utilizando el software EVERPAVE. Con la ayuda de la Herramienta EVERPAVE, del modulo EVERSERIES, se calcul el espesor de la capa de refuerzo, sin tener en cuenta la geomalla biaxial. Se asume que la geomalla reduce el espesor del refuerzo a 5 cm y absorbe los esfuerzos del espesor restante calculado con EVERPAVE. Espesor de la capa de refuerzo: 5 cm
Modelo estructural
5cm 5cm
CAR CAE
Geomalla Biaxial BX 65
MG 25cm SR
Siendo: CAR la carpeta asfltica de refuerzo CAE la carpeta asfltica existente SR la subrasante
Modelacin de la estructura en BISAR 3.0 y valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles por mtodo racional La estructura fue modelada en BISAR 3.0 y se obtuvo los valores de servicio. A continuacin se muestra el clculo de los valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles:
Datos de entrada 2 E1(Kg/cm ) = 26512 2 E2(Kg/cm ) = 21210 2 Mr(Kg/cm ) = 500 Vb % = 10 Ndis = 2.30E+06 K = 8.25 Nc % = 85 CBR = 5
33
radm radm = = Control de Fatiga (SHELL) -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.203E-04
radm radm
= =
Control de Fatiga (SHELL) -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.471E-04 Control de Ahuellamiento (SHELL) -02 -0.25 50 = 2.8*10 ( N ) -02 -0.25 zadm 85 = 2.1*10 ( N ) -02 -0.25 95 = 1.8*10 ( N )
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04
Control de Ahuellamiento DORMON-KERHOVEN zadm = (0.007E6)/(1+0,7Log N) zadm = 0.642 Kg/cm

2
0.229 2
Kg/cm
Control de la Deflexin T (Huang) -0.2438 adm = 26.32202 N = 0.740 mm adm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin:
Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Parametros Servicio Admisible % BISAR Vadm Shell r1 7.435E-05 3.471E-04 ok 21.42 Shell ok r2 1.097E-04 3.471E-04 31.60 Shell z 1.972E-04 5.392E-04 ok 36.57 DORMON-KERHOVEN ok 6.418E-01 20.25 z 1.300E-01 CRR de BELGICA ok 2.315E-01 56.16 Huang ok 3.873E-01 7.402E-01 52.33 T Como se ve en la tabla, la estructura Cumple con los criterios de diseo de esfuerzos, deformaciones y deflexiones, pero se encuentra sobrediseada, ya que la reserva de la estructura es de 44%.
34
CALLE 25 ENTRE CARRERAS 6 Y 7
35
36
CALCULO DEL INDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL CON BASE EN LA METODOLOGIA VIZIR
Tramo 2: Calle 25 entre carreras 6 y 7

Tramo vial: Calle 25 entre carreras 6 y 7
SECCIN ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2 ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2
K 0+000 - K 0+100
FT 2 6.94 3.47% 1
FB 3 35.32 5.09% 3
NA NA NA 0.00% 0
PCH 2 28.5 4.11%
3 0 3
SECCIN
K 0+100 - K 0+149
FT 2 3.47 3.54% 2
NA NA NA 0.00% 0
NA NA NA 0.00% 0
PCH 2 10.26 3.02%
0 1 3
ESQUEMA ITINERARIO
ESTRUCTURALES
TRAMO: ABSCISAS: 0
3.47% 5.09% 4.11%
Calle 25 entre carreras 6 y 7 K0+000 - K0+149 100

3.54%
149
3.02%
SUPERFICIALES
DAOS
3 0 3
2 1 3
TRAMO 2: CALLE 25 ENTRE CARRERAS 6 Y 7 El tramo desde la abscisa K0+000 hasta K0+100, posee un If de 3 y un Id de 0, y desde la abscisa K0+100 hasta K0+149, posee un If de 2 y un Id de 1, lo que implica que el pavimento posee vida residual en la actualidad. Ademas, todo el tramo posee un ndice de Deterioro de 3, lo que implica que la intervencin que la via requiere es de tratamiento de rehabilitacin de mediana intensidad. En resumen, el estado de la via es: German Andres Fuertes Chaparro | Ingeniero consultor - MP 15239107310 BYC Cel. 3133777470
37
El pavimento tiene vida residual, es decir el pavimento esta en capacidad de soportar cierta cantidad de transito, antes de llegar a la falla funcional. La via requiere intervencin de rehabilitacin de mediana intensidad, lo que implica el retiro de todos los fallos en la capa asfltica existente y la colocacin de una sobrecarpeta, para evitar la falla funcional del pavimento y asi garantizar su estabilidad. EVALUACION GEOTECNICA DEL TRAMO APIQUE # 2: REALIZADO EN LA CALLE 25 ENTRE CARRERA 6 Y 7 CARRIL SUR. Pavimento rgido de 14 cm. Luego se evidencio un afirmado con un espesor de 20 cm. La muestra se tomo a 30 cm de la rasante. Posteriormente se encontr la subrasante con un material arcilloso, del cual se tomo muestra a 45 cm. En la figura 2 se observa el perfil encontrado.
38
DATOS OBTENIDOS Y CLCULOS CON EL PENETROMETRO DINAMICO DE CONO (PDC) CALLE 25 ENTRE CARRERAS 6 Y 7.
Tabla de datos del PDC Estrato N Golpes 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Profundidad(mm) 0 25 50 65 115 175 225 250 315 355 400
Curva PDC
0 0 -50 -100 10 20
N de30 Golpes
40
50
60
Penetracion (mm)
-150 -200 -250 -300 -350 -400 -450
DN1 =7.5
39 En la curva PDC se pueden distinguir claramente una familia de puntos o estratos encontrados: German Andres Fuertes Chaparro | Ingeniero consultor - MP 15239107310 BYC Cel. 3133777470
El nico estrato va desde la profundidad 0mm a 0 golpes, hasta la profundidad 400mm a 50 golpes. ANALISIS ESTRUCTURAL
La tendencia de la curva muestra una pendiente lo cual indica que existen un estrato definido.
0 0 -50 -100 Penetracion (mm) -150 -200 -250 -300 -350 -400 1 2 Numero PDC 3 4 (mm/golpe) 5 6 7 8
7.5
En el diagrama estructural se puede observar que existen un tipo de suelo en una profundidad total de 40cm. Se puede destacar que a medida que aumenta la profundidad la penetracin por unidad de golpe aumenta.
Penetracin (mm) 0 400
CARACTERISTICA DEL SUELO Fino
ndice de penetracin DN (mm/golpe) 7.5
Valor del CBR % CBRF = 30.52 (DN)

0.62
CBRG = 567 (DN) 8.75
-1.4
40
DISEO DE PAVIMENTOS DEL TRAMO CHEQUEO DE LA ESTRUCTURA CALLE 25 ENTRE CARRERA 6 Y 7.

14cm LCE
SR CBR = 8.75%
Siendo: LCE la losa de concreto existente SR la subrasante PARMETROS INICIALES Para calcular los esfuerzos y deflexiones del pavimento rgido diseado se utiliz la siguiente informacin: Carga Radio de carga CBR de la subrasante Espesor de la losa Resistencia del concreto Relacin de Poisson del concreto P = 9000 Lb. a = 6 pulg. CBR% = 3.5 h = 5.5 pulg = 14cm. 2 fc = 3500 Libras/pulgada c = 0.15
Modulo de reaccin de la subrasante, k Mediante el grafico de relacion entre el CBR y el modulo de reaccion de la subrasante (ver anexos), k, se obtiene que: 3 3 CBR = 8.8% k = 190 lb/pulg = 5.0Kg/cm
Modulo de Elasticidad del concreto Como no se tiene datos de ensayos, se utiliza la correlacin entre resistencia y Modulo de elasticidad:
Ec 12500 f ' c f 'c 3000 psi 210Kg / cm2 2.56 x106 lb / pu lg 2 Ec 12500 210 Ec 180000Kg / cm2
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN EL CONCRETO VALORES DE SERVICIO
41
Esfuerzo de Tensin en la Esquina de la Losa y Deflexin en la Esquina de la Losa Para obtener estos parametros se utilizan las siguientes expresiones:
0.6 e
3 P h2
a l
2
e
P K l
2
1.1 0.88
a l
Clculo del radio de rigidez relativa, l
Ec h 3 2 12 (1 ) k
Esfuerzo de Tensin en el Interior de la Losa y Deflexin en el Interior de la Losa Para obtener estos parametros se utilizan las siguientes expresiones:
0.316
1
P h2
1 2
4 Log
Ln a
l b
1.069
0.673 a l
2
P 8 K l2
2 l
Clculo del parmetro b
(1.6 a 2
h 2 ) 0.5
0.675 h
Esfuerzo de Tensin en el Borde de la Losa y Deflexin en el Borde de la Losa Para obtener estos parametros se utilizan las siguientes expresiones:
0.572
P h2
4 Log
l b
0.359
0.413 P K l2
1 0.82
a l
VALORES ADMISIBLE Resistencia Media del Concreto a Flexo Traccin, Sc Se debe seleccionar un valor de flexo traccin. Este valor se puede determinar mediante la siguiente expresin: Sc = A x (fc) Donde: A = 2.2 B = 0.50 2 fc = Resistencia a la compresin del concreto, Kg/cm . La siguiente tabla, muestra los resultados obtenidos para el modelo estructural de pavimento rigido propuesto, en los que se compara los esfuerzos presentes en la losa, con la resistencia a la flexo-traccion del concreto, que se utiliza como valor admisible.
B
42
Resumen de Datos PARAMETROS INICIALES PARMETRO SIMBOLO UNIDADES VALORES Carga Radio de carga Mdulo de reaccin del conjunto Espesor de la losa Mdulo de elasticidad del concreto Relacin de Poisson del concreto Resistencia del concreto Rigidez Relativa Parmetro b P a K h E f'c l b Lb pulg Lb/pulg3 pulg Lb/pulg2 Lb/pulg2 pulg 9000 6 190 5.5 2.56E+06 0.15 3000 20.908 5.660
VALOR ADMISIBLE Resistencia a la flexo-traccion Sc
Lb/pulg2
455.4
Esfuerzo en la esquina Esfuerzo en el interior Esfuerzo en el borde Deflexin en la esquina Deflexin en el interior Deflexin en el borde
VALORES DE SERVICIO Lb/pulg2 e Lb/pulg2 i Lb/pulg2 b pulg e pulg i pulg b
372.989 313.913 447.392 0.080 0.013 0.034
< 455.4 ok < 455.4 ok < 455.4 ok
La estructura de pavimento flexible definitiva, cumple con los criterios de esfuerzos, pero se recomienda hacer la reparacin de los fallos de las losas, antes de ser expuesta al transito. Tambien se recomienda la construccin de una sobracarpeta, para proteger y sellar el pavimento existente.
43
44
45
CALCULO DEL INDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL CON BASE EN LA METODOLOGIA VIZIR Tramo 3: Carrera 7 entre calles 24 y 25
Tramo vial: Carrera 7 entre calle 24 y 25
SECCIN ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2
K 0+000 - K 0+100
FT 3 31.8 15.90% 4
FB 3 30.4 4.38% 3
HUN 3 10.32 5.16% 3
PCH 2 7.8 1.22%
5 0 5
ESQUEMA ITINERARIO
ESTRUCTURALES
TRAMO: ABSCISAS: 0
5.16% 15.90% 4.38% 1.22%
Carrera 7 entre calle 24 y 25 K0+000 - K0+100 100 200
SUPERFICIALES
DAOS
4 3 5
TRAMO 3: CARRERA 7 ENTRE CALLES 24 Y 25 El tramo desde la abscisa K0+000 hasta K0+100, posee un If de 4 y un Id de 3, lo que implica que el pavimento no posee vida residual en la actualidad. Adems, posee un ndice de Deterioro de 5, lo que implica que la intervencin que la via requiere es de Trabajos importantes de rehabilitacin. En resumen, el estado de la via es: El pavimento no tiene vida residual, es decir el pavimento no esta en capacidad de soportar mas transito, debido a que se encuentra totalmente fatigado y requiere intervencin urgente. La via requiere intervencin de trabajos importantes de rehabilitacin, para garantizar su buen estado, con la realizacin de obras de reconstruccin total de la via, con materiales nuevos y espesores que garanticen capacidad estructural para el transito de diseo. German Andres Fuertes Chaparro | Ingeniero consultor - MP 15239107310 BYC Cel. 3133777470
46
EVALUACION GEOTECNICA DEL TRAMO APIQUE # 3: REALIZADO EN LA CARRERA 7 ENTRE CALLES 24 Y 25 EN FRENTE DE LA CASA CON NOMENCLATURA CARRERA 7 #24-40 EN EL CARRIL OCCIDENTAL. La carpeta asfltica que se encontr present un espesor de 4 cm. Bajo esta se encontr un estrato de concreto asfltico con espesores de 14 cm. Luego se evidencio un afirmado con un espesor de10 cm. La muestra se tomo a 30 cm de la rasante. Posteriormente se encontr la subrasante con un material arcilloso, del cual se tomo muestra a 45 cm. En la figura 3 se observa el perfil encontrado.
Figura 3.
47
48
Curva PDC
N de Golpes
0 0 -20 -40 5 10 15 20 25 30 35 40 45
DN1 =5.6
Penetracion (mm)
-60 -80 -100 -120 -140 -160 -180 -200
DN2=2.8
DN3 = 4.2
En la curva PDC se pueden distinguir claramente tres familias de puntos o estratos encontrados: El primero va desde la profundidad 0mm a 0 golpes, hasta la profundidad 84mm a 15 golpes. El segundo va desde la profundidad 84mm a 15 golpes, hasta la profundidad 136mm a 25 golpes. El tercero va desde la profundidad 136mm a 25 golpes, hasta la profundidad 218mm a 50 golpes.
ANALISIS ESTRUCTURAL
La tendencia de la curva muestra tres pendientes lo cual indica que existe tres estratos definidos.
49
0 0 -20 -40 -60 1 2 Numero PDC (mm/golpe) 3 4 5 6 7
5.6
Penetracion (mm)
-80 -100 -120 -140 -160 -180 -200
2.6
4.2
En el diagrama estructural se puede observar que existen tres tipos de suelo diferente en una profundidad total de 21.8cm. Se puede destacar que a medida que aumenta la profundidad la penetracin por unidad de golpe aumenta, lo que indica que el segundo estrato presenta baja resistencia. Se asume un solo estrato por la cercana de los DN
Penetracin (mm) 0 218 CARACTERISTICA DEL SUELO Fino ndice de penetracin DN (mm/golpe) 4.2 Valor del CBR %
CBRF = 30.52 (DN)- 0.62 CBRG = 567 (DN)-1.4
12.6
18cm CAE
SR
50
CBR = 12.6%
18cm
CAE
SR CBR = 12.6%
Siendo: CAE la carpeta asfltica existente SR la subrasante Transito de diseo y Temperatura media ponderada del aire TMAP de diseo. Transito de diseo: el trnsito utilizado para el chequeo de las estructuras ser el obtenido en los ESTUDIOS DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DEL 6 CONSORCIO VAS 2007 para el cual el trnsito de diseo Ndis es de 2.3*10 Ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseo durante el periodo de diseo. TMAP (C): segn el manual de diseo de pavimentos para medios y altos volmenes de transito del INVIAS, los climas o regiones fras como la ciudad de Tunja, se categorizan con una TMAP menor o igual a 13C, razn por la cual se decidi asumir el valor de TMAP =13C.
Caracterizacin de los Materiales Subrasante
Modulo resiliente de la subrasante: El mdulo resiliente para diseo para la subrasante fue hallado con PDC y tiene el siguiente valor: CBR = 12.6% Mr = 100*CBR% = 1260 kg/cm Mr = 17921 lb/pul Mr = 126 Mpa Mr = 12.6 x 10 N/m
7
51
Relacin de poisson de la subrasante: La relacin de Poisson para subrasante se asume como 5 = 0.50, por tratarse de material fino. Concreto Asfltico
Modulo dinmico de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 50 mm, que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox. de 20 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida MDC-2 con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). De acuerdo con la auscultacin realizada, el factor de correccin para el modulo dinmico es de 0.8. El modulo dinmico de la capa asfltica existente es: Mdulo de la Mezcla (Smix) = 1.04 x 10 N/m = 10605 Kg/cm = 150840 lb/pulg
9 2 2
Relacin de poisson de la losa de concreto: La relacin de Poisson para concreto se asume como 1 = 0.15
Datos de entrada 2 E1(Kg/cm ) = 21210 2 Mr(Kg/cm ) = 1260 Vb % = 10 Ndis = 2.30E+06 K = 8.25 Nc % = 85 CBR = 12.6 Control de Fatiga (SHELL) -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.471E-04
radm radm
= =
Nc %
= = =
50 85 95
Control de Ahuellamiento (SHELL) -02 -0.25 = 2.8*10 ( N ) -02 -0.25 zadm = 2.1*10 ( N ) -02 -0.25 = 1.8*10 ( N )
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04
Control de Ahuellamiento DORMON-KERHOVEN = zadm (0.007E6)/(1+0,7Log N) zadm = 1.617 Kg/cm

2
52
Control de Ahuellamiento CRR de BELGICA 1.2 0.229 zadm = 0.9607 CBR / N zadm = 0.702 Kg/cm
2
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Parametros Servicio Admisible % BISAR Vadm Shell ok r 3.350E-04 3.471E-04 96.51 Shell ok z 4.173E-04 5.392E-04 77.39 DORMON-KERHOVEN ok 1.617E+00 61.83 z 1.000E+00 CRR de BELGICA NO 7.018E-01 142.50 Huang ok 55.76 T 4.127E-01 7.402E-01
Como se ve en la tabla, la estructura no cumple con el esfuerzo vertical sobre la subrasante de pavimentos, por lo tanto la estructura actual no es apta para el nuevo transito. Se recomienda el cambio de la estructura, apta para el transito de diseo.
DISEO DE LA ESTRUCTURA CRA 7 ENTRE CLL 24 Y 25, SI SE CONSTRUYERA COMPLETA (RECOMENDADO PARA 10 AOS) A continuacin se propone el siguiente modelo estructural, con el fin de cumplir con los criterios de esfuerzos, deformaciones y deflexiones:
10cm CA BG
15cm
20cm
SBG
SR
Caracterizacin de los Materiales utilizando el mtodo racional de diseo de pavimentos
53
Esta caracterizacin permite determinar los mdulos resilientes de las diferentes capas de la estructura. Debido a que no se proporcion una informacin sobre la calidad de los materiales, se utilizara el mtodo racional para establecer los mdulos dinmicos de las distintas capas: Subrasante
Modulo resiliente de la subrasante: El mdulo resiliente para diseo para la subrasante fue hallado con PDC y tiene el siguiente valor: CBR = 12.6% Mr = 100*CBR% = 1260 kg/cm Mr = 17921lb/pul Mr = 126 Mpa Mr = 12.6 x 10 N/m
7
Relacin de poisson de la subrasante: La relacin de Poisson para subrasante se asume como 5 = 0.50, por tratarse de material fino. Subbase Granular Modulo resiliente de la subbase granular: El mdulo resiliente de subbase granular se determina a travs de la metodologa Racional, con la siguiente expresin: Esbg = 0.206 x hsbg
0.45
x Mr Donde: Esbg = Mdulo de elasticidad de la capa granular de subbase, Kg/cm. hsbg = Espesor en milmetros de la capa de subbase, mm. Mr = Mdulo resiliente del material de afirmado, Kg/cm. Reemplazando: hsbg = 200 mm. Mr = 1260 Kg/cm. Esbg = 0.206 x (200)
0.45
x 1260 Esbg = 281.6 MPa
Esbg = 2816 Kg/cm
Modulo resiliente de la base granular: El mdulo resiliente de base granular lo hallamos a travs de la metodologa Racional, con la siguiente expresin: x Esbg Donde: Ebg = Mdulo de elasticidad de la capa granular de base, Kg/cm. hbg = Espesor en milmetros de la capa de base, mm. Esbg = Mdulo resiliente de la subbase, Kg/cm. Ebg = 0.206 x hbg
0.45
54
Reemplazando: hbg = 150 mm. Esbg = 2816 Kg/cm.
Ebg = 0.206 x (150)
0.45
x 2816 Ebg = 553 MPa
Ebg = 5530 Kg/cm.
Relacin de poisson de la base granular: La relacin de Poisson para base granular se asume como 2 = 0.40. Concreto Asfltico Modulo resiliente de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 120mm, que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox. de 19 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida MDC-2 con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo).
9 2 2
Mdulo de la Mezcla (Smix) = 2.6 x 10 N/m = 26512 Kg/cm = 377100 lb/pulg
Datos de entrada 2 E1(Kg/cm ) = 26512 2 Mr(Kg/cm ) = 1260 Vb % = 10 Ndis = 2.30E+06 K = 8.25 Nc % = 85 CBR = 12.6 Control de Fatiga (SHELL) -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.203E-04 Control de Ahuellamiento (SHELL) -02 -0.25 = 2.8*10 ( N ) -02 -0.25 zadm = 2.1*10 ( N ) -02 -0.25 = 1.8*10 ( N )
radm radm
= =
Nc %
= = =
50 85 95
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04
55
Control de Ahuellamiento DORMON-KERHOVEN = zadm (0.007E6)/(1+0,7Log N) zadm = 1.617 Kg/cm
2
Control de Ahuellamiento CRR de BELGICA 1.2 0.229 = zadm 0.9607 CBR / N zadm = 0.702 Kg/cm
2
Control de la Deflexin T (Huang) -0.2438 = 26.32202 N = 0.740 mm adm

adm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Servicio Admisible % BISAR Vadm ok r 1.624E-04 3.203E-04 50.70 ok z 2.556E-04 5.392E-04 47.40 ok 1.617E+00 23.25 3.760E-01 z ok 7.018E-01 53.58 ok 3.051E-01 7.402E-01 41.22 T
DISEO DE LA ESTRUCTURA CARRERA 7 ENTRE CALLES 24 Y 25, CON BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO (PARA 5 AOS DE VIDA UTIL).
Modelo estructural
7cm CA
BEC 20cm
SR
Caracterizacin de los Materiales utilizando en mtodo racional de diseo de pavimentos 56 Esta caracterizacin nos ayuda a determinar los mdulos resilientes de las diferentes capas de la estructura. Subrasante German Andres Fuertes Chaparro | Ingeniero consultor - MP 15239107310 BYC Cel. 3133777470
Modulo resiliente de la subrasante en combinacin con el geotextil T2400: Mr = 176 Mpa Relacin de poisson de la subrasante: 4 = 0.50. Base estabilizada con cemento Modulo dinamico de la base estabilizada con cemento: resistencia de una capa estabilizada con cemento es EBEC = 6000 Kg/cm para una proporcin de cemento del 3%. Relacin de poisson de la base estabilizada con cemento: La relacin de Poisson para base estabilizada con cemento se asume como 3 = 0.40 Concreto Asfltico Modulo resiliente de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 100mm que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox de 20 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). Mdulo de la Mezcla (Smix) = 2.6 x 109 N/m2 = 26512 Kg/cm = 377100 lb/pulg2 Relacin de poisson de la capa asfltica: La relacin de Poisson para concreto asfltico se asume como 1 = 0.35
Modelacin de la estructura en BISAR 3.0 y valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles La estructura fue modelada en BISAR 3.0 y se obtuvo los valores de servicio. A continuacin se muestra el clculo de los valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles:
Datos de entrada 2 E1(Kg/cm ) = 26512 h3 (cm) = 20 2 E3(Kg/cm ) = 6000 2 Mr(Kg/cm ) = 1760 Vb % = 10 Ndis = 1.23E+06 K = 8.25 Nc % = 85 CBR = 17.6
57
r1adm r1adm = =
Control de Fatiga (SHELL) CA -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.630E-04
r3adm r3adm
= =
Control de Fatiga BEC 0,804 6 -0.20 ((112664/h3 ) + 190,7) / (1*10 * N ) 5.539E-04 Control de Ahuellamiento (SHELL) -02 -0.25 50 = 2.8*10 ( N ) -02 -0.25 85 = 2.1*10 ( N ) z4adm -02 -0.25 95 = 1.8*10 ( N )
Nc %
= = =
8.408E-04 6.306E-04 5.405E-04
Control de Ahuellamiento DORMON-KERHOVEN z3adm z3adm = (0.007E4)/(1+0,7Log N) 2 = 2.341 Kg/cm
Control de Ahuellamiento CRR de BELGICA = 0.9607 CBR 1.2/ N 0.229 z3adm 2 = 1.210 Kg/cm z3adm Control de la Deflexin T (Huang) -0.2438 = 26.32202 N adm = 0.862 mm adm
Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin:
Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Servicio Admisible Parametros BISAR Vadm % Shell ok 44.35 r1 1.61E-04 3.630E-04 BEC ok 36.45 r2 2.02E-04 5.539E-04 Shell ok 51.79 z 3.266E-04 6.306E-04 DORMON-KERHOVEN ok 2.341E+00 32.70 z 7.655E-01 CRR de BELGICA ok 1.210E+00 63.29 Huang ok 2.871E-01 8.622E-01 33.30 T
Como se ve en la tabla, la estructura cumple con todos los criterios de diseo, ya que el criterio ms critico, que es el esfuerzo vertical vertical de compresin sobre la subrasante, cumple con un 35% de reserva aproximadamente.
58
59
60
CALCULO DEL INDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL CON BASE EN LA METODOLOGIA VIZIR Tramo 4: Calle 24 entre carreras 6 y 7
Tramo vial: Calle 24 entre carrera 6 y 7
SECCIN ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2 ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2
K 0+000 - K 0+100
FB 2 0.42 0.06% 2
NA NA NA 0.00% 0
HUN 2 12.72 6.36% 2
PCH 2 48.09 7.51%
3 0 3
SECCIN
K 0+100 - K 0+160
NA NA NA 0.00% 0
NA NA NA 0.00% 0
HUN 2 48 40.00% 3
PCH 2 20 5.21%
3 0 3
ESQUEMA ITINERARIO
ESTRUCTURALES
TRAMO: ABSCISAS: 0
6.36% 0.06%
Calle 24 entre carrera 6 y 7 K0+000 - K0+160 100

40.00%
160
7.51%
5.21%
SUPERFICIALES
DAOS
4 3 5
0 3 3
TRAMO 4: CALLE 24 ENTRE CARRERAS 6 Y 7 El tramo desde la abscisa K0+000 hasta K0+100, posee un If de 4 y un Id de 3, y desde la abscisa K0+100 hasta K0+160, posee un If de 0 y un Id de 3, lo que implica que el pavimento no posee vida residual, desde K0+000 hasta K0+100 en la actualidad, en la calzada del costado norte. Ademas, todo el tramo posee un ndice de Deterioro promedio de 4, lo que implica que la intervencin que la via requiere es de
61
tratamiento de rehabilitacin de mediana intensidad. En resumen, el estado de la via es: El pavimento tiene vida residual, es decir el pavimento esta en capacidad de soportar cierta cantidad de transito, antes de llegar a la falla funcional, a excepcin del tramo de K0+000 hasta K0+100, en la calzada costado norte. La via requiere intervencin de rehabilitacin de mediana intensidad, lo que implica el retiro de todos los fallos en la capa asfltica existente y la colocacin de una sobrecarpeta, para evitar la falla funcional del pavimento y asi garantizar su estabilidad. EVALUACION GEOTECNICA DEL TRAMO APIQUE # 4: REALIZADO EN LA CALLE 24 ENTRE CARRERAS 6 Y 7 FRENTE AL CONDOMINIO SAN FELIPE, EN EL CARRIL NORTE CERCA AL SEPARADOR. (TRAMO 1) La carpeta asfltica que se encontr present un espesor de 8 cm. Se encontr un estrato de material arcilloso con presencia de agregados, del cual se tomo una muestra a 30 cm y se lleg a una profundidad de 45 cm debido a que se lleg a un estrato de material ptreo de gran tamao. En la figura 4 se observa el perfil encontrado.
Figura 4.
62
DATOS OBTENIDOS Y CLCULOS CON EL PENETROMETRO DINAMICO DE CONO (PDC) CALLE 24 ENTRE CARRERAS 6 Y 7. (TRAMO 1)
Curva PDC
0 0 -10 10 20
N de30 Golpes
40
50
60
DN1=3.6
Penetracion (mm)
-20 -30 -40 -50 -60 -70
DN2=.2 DN3=.6 DN3=-.2
63
En la curva PDC se pueden distinguir claramente tres familias de puntos o estratos encontrados: El primero va desde la profundidad 0mm a 0 golpes, hasta la profundidad 48mm a 15 golpes. El segundo va desde la profundidad 48mm a 15 golpes, hasta la profundidad 60mm a 35 golpes. El tercero va desde la profundidad 60mm a 35 golpes hasta la profundidad 64 a 50 golpes.
La tendencia de la curva muestra tres pendientes lo cual indica que existen tres estratos definidos.
-0,5 0 -10 -20 0 0,5 1 Numero PDC (mm/golpe) 1,5 2 2,5 3 3,5 4
3.6
Penetracion (mm)
-30 -40
0.2
-50 -60
-0.2
-70
En el diagrama estructural se puede observar que existen tres tipos de suelo diferente en una profundidad total de 65cm. 64 Se puede destacar que a medida que aumenta la profundidad la penetracin por unidad de golpe disminuye, lo que indica que el segundo estrato presenta
alta resistencia, y el tercero aun mayor resistencia. Por la cercana de los DN y dada la calidad del material, se asume el mayor DN
Penetracin (mm)
CARACTERISTICA DEL SUELO
ndice de penetracin DN (mm/golpe)
Valor del CBR % CBRF = 30.52 (DN)- 0.62 CBRG = 567 (DN)-1.4
0 64
Fino
3.6
13.7
APIQUE # 4: CALLE 24 ENTRE CARRERAS 6 Y 7 (TRAMO 1). La estructura obtenida mediante el apique y el Penetrmetro dinmico de cono es la siguiente:
8cm CAE
SR CBR = 13.7%
APIQUE # 5: REALIZADO EN LA CALLE 24 ENTRE 6 Y 7. (TRAMO 2) La carpeta asfltica que se encontr present un espesor de 10 cm. Se encontr un estrato de material arcilloso con presencia de agregados, del cual se tomo una muestra a 15 cm. Se tomo una segunda muestra a 20 cm de profundidad, de un limo arcilloso de color oscuro. Se lleg a una profundidad de 60cm. En la figura 5 se observa el perfil encontrado. Figura 5.
65
DATOS OBTENIDOS Y CLCULOS CON EL PENETROMETRO DINAMICO DE CONO (PDC) CALLE 24 ENTRE CARRERAS 6 Y 7 (TRAMO 2).
Curva PDC
Con los datos obtenidos y registrados anteriormente, se realiza la Curva de PDC, en la que se obtiene el perfil en profundidad del nmero de golpes necesario para cada serie de hincado del cono. El perfil de resistencia en profundidad brinda una indicacin de las propiedades de los materiales en los diferentes estratos componentes y en las condiciones reales en que estos se encuentran en el momento del ensayo. Las lecturas del Penetrmetro son representativas hasta profundidades de 800 mm, ya que ms all de este valor el efecto del trnsito sobre el comportamiento de los suelos 66 resulta despreciable.
Curva PDC
0 0 -50 -100 10 20
N de Golpes
30
40
50
60
Penetracion (mm)
-150 -200 -250 -300 -350 -400 -450
DN1 =7.5
En la curva PDC se pueden distinguir claramente una familia de puntos o estratos encontrados: El nico estrato va desde la profundidad 0mm a 0 golpes, hasta la profundidad 400mm a 50 golpes.
ANALISIS ESTRUCTURAL La tendencia de la curva muestra una pendiente lo cual indica que existe un estrato definido.
0 0 -50 -100 Penetracion (mm) -150 -200 -250 -300 -350 -400 1 2 Numero 3 PDC 4 (mm/golpe) 5 6 7 8
7.5
67 En el diagrama estructural se puede observar que existen un tipo de suelo en una profundidad total de 43cm. German Andres Fuertes Chaparro | Ingeniero consultor - MP 15239107310 BYC Cel. 3133777470
Penetracin (mm)
CARACTERISTICA DEL SUELO
ndice de penetracin DN (mm/golpe)
Valor del CBR % CBRF = 30.52 (DN)- 0.62 CBRG = 567 (DN)-1.4
0 400
Fino
7.5
8.75
APIQUE # 5: CALLE 24 ENTRE 6 Y 7 (TRAMO 2). La estructura obtenida mediante el apique y el Penetrmetro dinmico de cono es la siguiente:
10cm CAE
SR CBR = 8.75%
DISEO DE PAVIMENTOS DEL TRAMO CHEQUEO DE LA ESTRUCTURA CALLE 24 ENTRE CARRERAS 6 Y 7 (La ms critica)
8cm CAE
SR CBR = 13.7%
Siendo: CAE la carpeta asfltica existente SR la subrasante Transito de diseo y Temperatura media ponderada del aire TMAP de diseo. Transito de diseo: el trnsito utilizado para el chequeo de las estructuras ser el obtenido en los ESTUDIOS DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DEL 6 CONSORCIO VAS 2007 para el cual el trnsito de diseo Ndis es de 2.3*10 Ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseo durante el periodo de diseo. TMAP (C): segn el manual de diseo de pavimentos para medios y altos volmenes de transito del INVIAS, los climas o regiones fras como la ciudad de Tunja, se categorizan con una TMAP menor o igual a 13C, razn por la cual se decidi asumir el valor de TMAP =13C.
68
Caracterizacin de los Materiales Subrasante Modulo resiliente de la subrasante: El mdulo resiliente para diseo para la subrasante fue hallado con PDC y tiene el siguiente valor: CBR = 13.7% Mr = 100*CBR% = 1370 kg/cm Mr = 19485 lb/pul Mr =137 Mpa Mr = 13.7 x 10 N/m Relacin de poisson de la subrasante: La relacin de Poisson para subrasante se asume como 5 = 0.50, por tratarse de material fino. Concreto Asfltico Modulo dinmico de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 50 mm, que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox. de 20 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida MDC-2 con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). De acuerdo con la auscultacin realizada, el factor de correccin para el modulo dinmico es de 0.6. El modulo dinmico de la capa asfltica existente es: Mdulo de la Mezcla (Smix) = 1.56 x 10 N/m = 15907 Kg/cm = 226260 lb/pulg
9 2 2 7
Modelacin de la estructura en BISAR 3.0 y valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles por mtodo racional La estructura fue modelada en BISAR 3.0 y se obtuvo los valores de servicio. A continuacin se muestra el clculo de los valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles: Datos de entrada 2 E1(Kg/cm ) = 15907 2 Mr(Kg/cm ) = 1370 Vb % = 10 Ndis = 2.30E+06 K = 8.25 Nc % = 85 CBR = 13.7
69
radm radm = = Control de Fatiga (SHELL) -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.850E-04
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

2
Control de Ahuellamiento CRR de BELGICA zadm = 0.9607 CBR 1.2/ N zadm = 0.776
0.229 2
Kg/cm
Control de la Deflexin T (Huang) -0.2438 = 26.32202 N adm adm = 0.740 mm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Parametros Servicio Admisible % BISAR Vadm Shell NO r 5.268E-04 3.850E-04 136.83 Shell ok z 2.717E-04 5.392E-04 50.39 DORMON-KERHOVEN ok 1.759E+00 92.01 z 1.618E+00 CRR de BELGICA NO 7.759E-01 208.53 Huang ok 69.17 T 5.120E-01 7.402E-01
Como se ve en la tabla, la estructura no cumple con los criterios de fatiga y ahuellamiento, por lo tanto la estructura actual no es apta para el nuevo transito. Se recomienda el cambio de la estructura, apta para el transito de diseo.
70
DISEO DE LA ESTRUCTURA CALLE 24 ENTRE CARRERAS 6 Y 7, SI SE CONSTRUYERA COMPLETA (RECOMENDADO PARA 10 AOS) A continuacin se propone el siguiente modelo estructural, con el fin de cumplir con los criterios de esfuerzos, deformaciones y deflexiones:
10cm
CA BG
10cm
20cm
SBG
SR
Caracterizacin de los Materiales utilizando el mtodo racional de diseo de pavimentos Esta caracterizacin permite determinar los mdulos resilientes de las diferentes capas de la estructura. Debido a que no se proporcion una informacin sobre la calidad de los materiales, se utilizara el mtodo racional para establecer los mdulos dinmicos de las distintas capas: Subrasante Modulo resiliente de la subrasante: El mdulo resiliente para diseo para la subrasante fue hallado con PDC y tiene el siguiente valor:
CBR = 13.7% Mr = 100*CBR% = 1370 kg/cm Mr = 19485 lb/pul Mr =137 Mpa Mr = 13.7 x 10 N/m Relacin de poisson de la subrasante: La relacin de Poisson para subrasante se asume como 5 = 0.50, por tratarse de material fino. Subbase Granular Modulo resiliente de la subbase granular: El mdulo resiliente de subbase granular se determina a travs de la metodologa Racional, con la siguiente expresin: Esbg = 0.206 x hsbg
0.45 7
71
x Mr Donde: Esbg = Mdulo de elasticidad de la capa granular de subbase, Kg/cm. hsbg = Espesor en milmetros de la capa de subbase, mm. Mr = Mdulo resiliente del material de afirmado, Kg/cm. Reemplazando:
hsbg = 200 mm. Mr = 1370 Kg/cm. Esbg = 0.206 x (200)

0.45
x 1370 Esbg = 306.2 MPa
Esbg = 3062 Kg/cm
0.45
Ebg = 0.206 x hbg
0.45
x 3062 Ebg = 501 MPa
Ebg = 5010 Kg/cm.
9 2 2
Modelacin de la estructura en BISAR 3.0 y valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles por mtodo racional
72
La estructura fue modelada en BISAR 3.0 y se obtuvo los valores de servicio. A continuacin se muestra el clculo de los valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles:
Datos de entrada 2 E1(Kg/cm ) = 26512 2 Mr(Kg/cm ) = 1370 Vb % = 10 Ndis = 2.30E+06 K = 8.25 Nc % = 85 CBR = 13.7 Control de Fatiga (SHELL) -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.203E-04 Control de Ahuellamiento (SHELL) -02 -0.25 50 = 2.8*10 ( N ) -02 -0.25 zadm 85 = 2.1*10 ( N ) -02 -0.25 95 = 1.8*10 ( N )
radm radm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

2
0.229 2
Kg/cm
Control de la Deflexin T (Huang) -0.2438 adm = 26.32202 N = 0.740 mm adm Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Servicio Admisible % BISAR Vadm ok r 1.084E-04 3.203E-04 33.84 ok z 2.863E-04 5.392E-04 53.09 ok 1.759E+00 26.78 4.710E-01 z ok 7.759E-01 60.70 ok 3.100E-01 7.402E-01 41.88 T
Parmetros Shell Shell DORMON-KERHOVEN CRR de BELGICA Huang
73
DISEO DEL REFUERZO DE LA ESTRUCTURA CALLE 24 ENTRE CARRERAS 6 Y 7 (PARA 5 AOS DE VIDA UTIL)
Transito de diseo y Temperatura media ponderada del aire TMAP de diseo. Ndis es de 2.3*10 Ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseo durante el periodo de diseo. TMAP =13C. Caracterizacin de los Materiales Subrasante Modulo resiliente de la subrasante: Mr =137 Mpa Relacin de poisson de la subrasante: 5 = 0.50 Concreto Asfltico de la carpeta existente Modulo dinmico de la capa asfltica: = 1.56 x 10 N/m = 15907 Kg/cm = 226260 2 lb/pulg Relacin de poisson de la capa asfltica: 1 = 0.35 Geomalla Biaxial: Para reducir el espesor de la capa de refuerzo, se recomienda el uso de una geomalla Biaxial, Ref. BX-65 de FORTGRID. Se debe saturar la geomalla 2 con emulsion asfltica en una proporcin de 0.9L/m , para garantizar la adherencia entre capas. Esto solo garantiza la duracin del refuerzo para 5 aos de diseo. Concreto Asfltico de la capa de refuerzo Modulo resiliente de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 120mm, que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox. de 19 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida MDC-2 con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). Mdulo de la Mezcla (Smix) = 2.6 9 2 2 x 10 N/m = 26512 Kg/cm = 377100 lb/pulg Relacin de poisson de la capa asfltica: La relacin de Poisson para concreto asfltico se asume como 1 = 0.35
9 2 6
Calculo del espesor de la capa asfltica de refuerzo, utilizando el software EVERPAVE. Con la ayuda de la Herramienta EVERPAVE, del modulo EVERSERIES, se calcul el espesor de la capa de refuerzo, sin tener en cuenta la geomalla biaxial. Se asume que la geomalla reduce el espesor del refuerzo a 5 cm y absorbe los esfuerzos del espesor restante calculado con EVERPAVE.
74
Espesor de la capa de refuerzo: 5 cm
Modelo estructural
5cm 8cm
CAR CAE
SR
Siendo: CAR la carpeta asfltica de refuerzo CAE la carpeta asfltica existente SR la subrasante
Modelacin de la estructura en BISAR 3.0 y valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles por mtodo racional La estructura fue modelada en BISAR 3.0 y se obtuvo los valores de servicio. A continuacin se muestra el clculo de los valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles: Datos de entrada 2 E1(Kg/cm ) = 26512 2 E2(Kg/cm ) = 15907 2 Mr(Kg/cm ) = 1370 Vb % = 10 Ndis = 2.30E+06 K = 8.25 Nc % = 85 CBR = 13.7
radm radm
= =
Control de Fatiga (SHELL) -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.203E-04 Control de Fatiga (SHELL) -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.850E-04 Control de Ahuellamiento (SHELL) -02 -0.25 50 = 2.8*10 ( N ) -02 -0.25 zadm 85 = 2.1*10 ( N ) -02 -0.25 95 = 1.8*10 ( N )
radm radm
= =
75
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

2
0.229 2
Kg/cm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Parametros Servicio Admisible % BISAR Vadm Shell ok r1 7.044E-05 3.850E-04 18.30 Shell r2 1.147E-04 3.850E-04 ok 29.79 Shell ok z 1.966E-04 5.392E-04 36.46 DORMON-KERHOVEN ok 1.759E+00 23.26 z 4.090E-01 CRR de BELGICA ok 7.759E-01 52.71 Huang ok 2.290E-01 7.402E-01 30.94 T
Como se ve en la tabla, la estructura Cumple con los criterios de diseo de esfuerzos, deformaciones y deflexiones, pero se encuentra sobrediseada, ya que la reserva de la estructura es de 47%.
76
CALLE 25 ENTRE CARRERA 7 Y AV. COLON
77
LOCALIZACION ESPECFICA DEL TRAMO
78
CALCULO DEL INDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL CON BASE EN LA METODOLOGIA VIZIR Tramo 5: Calle 25 entre carrera 7 y Av. Colon
Tramo vial: Calle 25 entre carrera 7 y Av. Colon
SECCIN ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2 ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2 ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2 ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2
K 0+000 - K 0+100
FLH 3 4.7 2.35% 3
PC 3 25.01 3.79% 3
HUN 3 7.92 1.20% 3
PCH 3 115.5 18.05%
5 1 6
SECCIN
K 0+100 - K 0+200
FT 2 13 6.50% 2
NA NA NA 0.00% 0
HUN 3 3.96 0.60% 3
PCH 2 88.68 13.86%
5 0 5
SECCIN
K 0+200 - K 0+300
FL 3 76 38.00% 4
FB 2 31.1 4.71% 2
HUN 3 4.2 0.64% 3
PCH 2 50.88 7.95%
6 0 6
SECCIN
K 0+300 - K 0+330
FL 2 0.9 3.00% 2
FB 2 17.3 4.51% 2
NA NA NA 0.00% 0
PCH 2 22.24 3.48%
2 0 2
79
ESQUEMA ITINERARIO
ESTRUCTURALES
TRAMO: ABSCISAS: 0 1.20% 2.35% 3.79% 18.05%
Calle 25 entre carrera 7 y Av. Colon K0+000 - K0+330 100

0.60% 6.50%
200
0.64% 38.00% 4.71%
330
3.00% 4.51% 3.48%
13.86%
7.95%
SUPERFICIALES
DAOS
3 3 6
2 3 5
4 3 6
2 0 2
TRAMO 5: CALLE 25 ENTRE CARRERA 7 Y AV. COLON El tramo desde la abscisa K0+000 hasta K0+100 posee un If de 3 y un Id de 3 (SIN VIDA RESIDUAL), desde la abscisa K0+100 hasta K0+200 posee un If de 2 y un Id de 3 (CON VIDA RESIDUAL), desde la abscisa K0+200 hasta K0+300 posee un If de 4 y un Id de 3 (SIN VIDA RESIDUAL), desde la abscisa K0+300 hasta K0+330 posee un If de 2 y un Id de 0 (CON VIDA RESIDUAL). Ademas, todo el tramo posee un ndice de Deterioro promedio de 5, lo que implica que la intervencin que la via requiere es de Trabajos importantes de rehabilitacin. En resumen, el estado de la via es: El pavimento no tiene vida residual, es decir el pavimento no esta en capacidad de soportar mas transito, debido a que se encuentra totalmente fatigado y requiere intervencin urgente. La via requiere intervencin de trabajos importantes de rehabilitacin, para garantizar su buen estado, con la realizacin de obras de reconstruccin total de la via, con materiales nuevos y espesores que garanticen capacidad estructural para el transito de diseo. EVALUACION GEOTECNICA DEL TRAMO APIQUE # 6: REALIZADO EN LA CALLE 25 ENTRE CARRERA 7 Y AV. COLON. (TRAMO 1) La carpeta asfltica que se encontr present un espesor de 7 cm. Se tomo una muestra a 17 cm de profundidad, material granular de color pardo con presencia de escombros. Se tomo una segunda muestra a 30 cm de profundidad, el cual era material de relleno color marrn oscuro. En la figura 6 se observa el perfil encontrado. German Andres Fuertes Chaparro | Ingeniero consultor - MP 15239107310 BYC Cel. 3133777470
80
Figura 6.
DATOS OBTENIDOS Y CLCULOS CON EL PENETROMETRO DINAMICO DE CONO (PDC) CALLE 25 ENTRE CARRERA 7 Y AVENIDA COLON. (TRAMO 1)
Tabla de datos del PDC Estrato N Golpes 0 5 10 15 20 25 30 35 Profundidad(mm) 0 70 110 190 295 390 525 725
Curva PDC
Con los datos obtenidos y registrados anteriormente, se realiza la Curva de PDC, en la 81 que se obtiene el perfil en profundidad del nmero de golpes necesario para cada serie de hincado del cono. El perfil de resistencia en profundidad brinda una indicacin
de las propiedades de los materiales en los diferentes estratos componentes y en las condiciones reales en que estos se encuentran en el momento del ensayo. Las lecturas del Penetrmetro son representativas hasta profundidades de 800 mm, ya que ms all de este valor el efecto del trnsito sobre el comportamiento de los suelos resulta despreciable.
Curva PDC
0 0 -100 -200 5 10 15
N de Golpes
20
25
30
35
40
Penetracion (mm)
-300 -400 -500 -600 -700 -800
DN1 =14.5
DN1 =36.2
En la curva PDC se pueden distinguir claramente dos familias de puntos o estratos encontrados: El primero va desde la profundidad 0mm a 0 golpes, hasta la profundidad 295mm a 20 golpes. El segundo va desde la profundidad 215mm a 50 golpes, hasta la profundidad 725mm a 35 golpes.
La tendencia de la curva muestra dos pendientes lo cual indica que existen dos estratos definidos.
82
0 0 -100 5 10 Numero PDC (mm/golpe) 15 20 25 30 35 40
14.5
-200
Penetracion (mm)
-300 -400 -500 -600 -700 -800
36.2
En el diagrama estructural se puede observar que existen dos tipos de suelo diferente en una profundidad total de 75cm. Se puede destacar que a medida que aumenta la profundidad la penetracin por unidad de golpe aumenta, lo que indica que el segundo estrato presenta baja resistencia.
Penetracin (mm) CARACTERISTICA DEL SUELO ndice de penetracin DN (mm/golpe) Valor del CBR % CBRF = 30.52 (DN)- 0.62 CBRG = 567 (DN)-1.4
0 295 295 725
Fino Fino
14.5 36.2
5.81 3.3
APIQUE # 6: CALLE 25 ENTRE CARRERA 7 Y AV. COLON. La estructura obtenida mediante el apique y el Penetrmetro dinmico de cono es la siguiente:
7cm CAE
MR 25cm CBR = 5.8% SR CBR = 3.3%
83
APIQUE # 7: REALIZADO EN LA CALLE 25 ENTRE CARRERA 7 Y AV. COLON FRENTE A LA CASA DE NOMENCLATURA 9-41. (TRAMO 2) La carpeta asfltica que se encontr present un espesor de 4 cm. Seguida de una doble capa de concreto asfltico de 10 cm de espesor. Se encontr un estrato de arena y afirmado de 15 cm de espesor. Luego se presenta un material de relleno de color oscuro. En la figura 7 se observa el perfil encontrado. Figura 7.
DATOS OBTENIDOS Y CLCULOS CON EL PENETROMETRO DINAMICO DE CONO (PDC) CALLE 25 ENTRE CARRERA 7 Y AV. COLON.
Tabla de datos del PDC Estrato N Golpes 0 5 10 15 20 25 30 35 40 Profundidad(mm) 0 65 109 151 189 250 321 395 535
84
Curva PDC
0 0 -100 5 10 15
N de Golpes
20 25
30
35
40
45
DN1 =10.5 DN3 =11
Penetracion (mm)
-200 -300 -400 -500
DN3 = 31.3
-600
En la curva PDC se pueden distinguir claramente tres familias de puntos o estratos encontrados: El primero va desde la profundidad 0mm a 0 golpes, hasta la profundidad 200mm a 20 golpes. El segundo va desde la profundidad 20mm a 20 golpes, hasta la profundidad 395mm a 35 golpes. El segundo va desde la profundidad 395mm a 35 golpes, hasta la profundidad 570mm a 43 golpes. 85
ANLISIS ESTRUCTURAL La tendencia de la curva muestra tres pendientes lo cual indica que existen tres estratos definidos. German Andres Fuertes Chaparro | Ingeniero consultor - MP 15239107310 BYC Cel. 3133777470
0 0 -100 -200 -300 5 10 Numero PDC (mm/golpe) 15 20 25 30 35
10.5 11
Penetracion (mm)
31.3
-400 -500 -600
En el diagrama estructural se puede observar que existen tres tipos de suelo diferente en una profundidad total de 57cm. Se puede destacar que a medida que aumenta la profundidad la penetracin por unidad de golpe aumenta, lo que indica que el segundo estrato presenta baja resistencia. Los estratos con DN cercanos se evalan como uno solo.
Penetracin (mm) 0 395 395 - 570 CARACTERISTICA DEL SUELO Granular Fino ndice de penetracin DN (mm/golpe) 11 31.3 Valor del CBR % CBRF = 30.52 (DN)- 0.62 19.8 3.61
APIQUE # 7: CALLE 25 ENTRE CARRERA 7 Y AV. COLON. La estructura obtenida mediante el apique y el Penetrmetro dinmico de cono es la siguiente:
14cm CAE
MR 40cm CBR = 19.8% SR
86
CBR = 3.6%
DISEO DE PAVIMENTOS DEL TRAMO CHEQUEO DE LA ESTRUCTURA CALLE 25 ENTRE CARRERA 7 Y AV. COLON (La mas critica)
7cm CAE
MR 25cm CBR = 5.8% SR CBR = 3.3%
Siendo: CAE la carpeta asfltica existente MR es Material de relleno SR la subrasante Transito de diseo y Temperatura media ponderada del aire TMAP de diseo. Transito de diseo: el trnsito utilizado para el chequeo de las estructuras ser el obtenido en los ESTUDIOS DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DEL 6 CONSORCIO VAS 2007 para el cual el trnsito de diseo Ndis es de 2.3*10 Ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseo durante el periodo de diseo. TMAP (C): segn el manual de diseo de pavimentos para medios y altos volmenes de transito del INVIAS, los climas o regiones fras como la ciudad de Tunja, se categorizan con una TMAP menor o igual a 13C, razn por la cual se decidi asumir el valor de TMAP =13C.
Modulo resiliente de la subrasante: El mdulo resiliente para diseo para la subrasante fue hallado con PDC y tiene el siguiente valor: CBR = 3.3 % Mr = 100*CBR% = 303 kg/cm Mr = 4310 lb/pul Mr = 33 Mpa Mr = 3.3 x 10 N/m
7
87
Relacin de poisson de la subrasante: La relacin de Poisson para subrasante se asume como 5 = 0.50, por tratarse de material fino. Modulo resiliente del material de relleno: El mdulo resiliente para diseo para el fue hallado con PDC y tiene el siguiente valor:
CBR = 5.8 % Mr = 100*CBR% = 580 kg/cm Mr = 8249 lb/pul Mr = 58 Mpa Mr = 5.8 x 10 N/m Relacin de poisson de la subrasante: La relacin de Poisson para subrasante se asume como 5 = 0.40, por tratarse de material fino. Concreto Asfltico Modulo dinmico de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 50 mm, que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox. de 20 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida MDC-2 con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). De acuerdo con la auscultacin realizada, el factor de correccin para el modulo dinmico es de 0.4. El modulo dinmico de la capa asfltica existente es: Mdulo de la Mezcla (Smix) =1.04x 10 N/m = 10605 Kg/cm = 150840 lb/pulg
9 2 2 7
radm radm
= =
88
Nc % = = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

2
0.229 2
Kg/cm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Parametros Servicio Admisible % BISAR Vadm Shell ok r 1.084E-04 4.455E-04 24.33 Shell z 1.730E-04 5.392E-04 ok 32.08 DORMON-KERHOVEN NO 4.236E-01 164.78 z 6.980E-01 CRR de BELGICA NO 1.406E-01 496.46 Huang NO 226.98 T 1.680E+00 7.402E-01 Como se ve en la tabla, la estructura no cumple con los criterios de ahuellamiento ni deflexin, por lo tanto la estructura actual no es apta para el nuevo transito. Se recomienda el cambio de la estructura, apta para el transito de diseo.
DISEO DE LA ESTRUCTURA CALLE 25 ENTRE CARRERA 7 Y AV. COLON, SI SE CONSTRUYERA COMPLETA (RECOMENDADO PARA 10 AOS) A continuacin se propone el siguiente modelo estructural, con el fin de cumplir con los criterios de esfuerzos, deformaciones y deflexiones:
10cm CA BG
10cm
20cm
SBG
89
SR
Caracterizacin de los Materiales utilizando el mtodo racional de diseo de pavimentos Esta caracterizacin permite determinar los mdulos resilientes de las diferentes capas de la estructura. Debido a que no se proporcion una informacin sobre la calidad de los materiales, se utilizara el mtodo racional para establecer los mdulos dinmicos de las distintas capas: Subrasante Modulo resiliente de la subrasante: El mdulo resiliente para diseo para la subrasante fue hallado con PDC y tiene el siguiente valor: CBR = 3.3 % Mr = 100*CBR% = 303 kg/cm Mr = 4310 lb/pul Mr = 33 Mpa Mr = 3.3 x 10 N/m Relacin de poisson de la subrasante: La relacin de Poisson para subrasante se asume como 5 = 0.50, por tratarse de material fino.
7
0.45
x Mr Donde: Esbg = Mdulo de elasticidad de la capa granular de subbase, Kg/cm. hsbg = Espesor en milmetros de la capa de subbase, mm. Mr = Mdulo resiliente del material de afirmado, Kg/cm. Reemplazando: hsbg = 350 mm. Mr = 303 Kg/cm. Esbg = 0.206 x (350) Esbg = 871 Kg/cm
0.45
x 303 Esbg = 87.1 MPa
Modulo resiliente de la base granular: El mdulo resiliente de base granular lo hallamos a travs de la metodologa Racional, con la siguiente expresin:
90
x Esbg Donde: Ebg = Mdulo de elasticidad de la capa granular de base, Kg/cm. hbg = Espesor en milmetros de la capa de base, mm. Esbg = Mdulo resiliente de la subbase, Kg/cm.
Ebg = 0.206 x hbg
0.45
Reemplazando: hbg = 300 mm. Esbg = 871 Kg/cm. Ebg = 0.206 x (300)
0.45
x 871 Ebg = 233.6 MPa
Ebg = 2336 Kg/cm.
9 2 2
Modelacin de la estructura en BISAR 3.0 y valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles por mtodo racional La estructura fue modelada en BISAR 3.0 y se obtuvo los valores de servicio. A continuacin se muestra el clculo de los valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles: Datos de entrada 2 E1(Kg/cm ) = 26512 2 Mr(Kg/cm ) = 303 Vb % = 10 Ndis = 2.30E+06 K = 8.25 Nc % = 85 CBR = 3.03 Control de Fatiga (SHELL) -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.203E-04 Control de Ahuellamiento (SHELL) -02 -0.25 50 = 2.8*10 ( N ) -02 -0.25 zadm 85 = 2.1*10 ( N ) -02 -0.25 95 = 1.8*10 ( N )
radm radm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04
91
2
0.229 2
Kg/cm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Servicio Admisible % BISAR Vadm ok r 2.667E-04 3.203E-04 83.26 ok z 3.440E-04 5.392E-04 63.79 ok 3.889E-01 31.88 1.240E-01 z ok 1.269E-01 97.71 ok 6.870E-01 7.402E-01 92.82 T
Como se ve en la tabla, la estructura cumple con todos los criterios de diseo. Al final de la vida til del pavimento, este tendr una reserva de 3%, debido a que el criterio ms critico, que es el esfuerzo de compresin sobre la subrasante, cumple con un 3% de reserva aproximadamente. DISEO DE LA ESTRUCTURA CALLE 25 ENTRE CARRERA 7 y AV. COLON, CON BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO (PARA 5 AOS DE VIDA UTIL).
Modelo estructural
7cm CA
20cm
BEC
SR
Caracterizacin de los Materiales utilizando en mtodo racional de diseo de pavimentos Esta caracterizacin nos ayuda a determinar los mdulos resilientes de las diferentes capas de la estructura.
92
Subrasante Modulo resiliente de la subrasante en combinacin con el geotextil T2400: Mr = 83 Mpa Relacin de poisson de la subrasante: 4 = 0.50. Base estabilizada con cemento Modulo dinamico de la base estabilizada con cemento : resistencia de una capa estabilizada con cemento es EBEC = 6000 Kg/cm para una proporcin de cemento del 3%. Relacin de poisson de la base estabilizada con cemento: La relacin de Poisson para base estabilizada con cemento se asume como 3 = 0.40 Concreto Asfltico Modulo resiliente de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 100mm que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox de 20 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo).
9 2 2
Modelacin de la estructura en BISAR 3.0 y valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles La estructura fue modelada en BISAR 3.0 y se obtuvo los valores de servicio. A continuacin se muestra el clculo de los valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles: Datos de entrada 2 E1(Kg/cm ) = 26512 h3 (cm) = 20 2 E3(Kg/cm ) = 6000 2 Mr(Kg/cm ) = 830 Vb % = 10 Ndis = 1.23E+06 K = 8.25 Nc % = 85 CBR = 8.3 Control de Fatiga (SHELL) CA -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.630E-04 Control de Fatiga BEC 0,804 6 -0.20 ((112664/h3 ) + 190,7) / (1*10 * N ) 5.539E-04
r1adm r1adm
= =
93
r3adm r3adm
= =
Nc %
= = =
Control de Ahuellamiento (SHELL) -02 -0.25 50 = 2.8*10 ( N ) -02 -0.25 85 = 2.1*10 ( N ) z4adm -02 -0.25 95 = 1.8*10 ( N )
8.408E-04 6.306E-04 5.405E-04
Control de Ahuellamiento DORMON-KERHOVEN z3adm z3adm = = (0.007E4)/(1+0,7Log N) 2 1.104 Kg/cm
Control de Ahuellamiento CRR de BELGICA = 0.9607 CBR 1.2/ N 0.229 z3adm 2 = 0.491 Kg/cm z3adm
Control de la Deflexin T (Huang) -0.2438 = 26.32202 N adm = 0.862 mm adm Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Servicio Admisible Parametros BISAR Vadm % Shell ok 43.71 r1 1.59E-04 3.630E-04 BEC ok 50.64 r2 2.81E-04 5.539E-04 Shell ok 74.49 z 4.697E-04 6.306E-04 DORMON-KERHOVEN ok 1.104E+00 48.87 z 5.395E-01 CRR de BELGICA no 4.908E-01 109.93 Huang ok 4.543E-01 8.622E-01 52.69 T Como se ve en la tabla, la estructura no cumple con todos los criterios de diseo, ya que el criterio ms critico, que es el esfuerzo vertical de compresin sobre la subrasante, posee un 9% de sobreesfuerzos ms all de la vida til. Sin embargo, se acepta la estructura y se omite el criterio, ya que los dems cumplen con una gran reserva.
94
AV. COLON ENTRE CALLE 24 Y 25
95
96
CALCULO DEL INDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL CON BASE EN LA METODOLOGIA VIZIR Tramo 6: Av. Colon entre calles 24 y 25
Tramo vial: Av. Colon entre calles 24 y 25
SECCIN ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA K 0+000 - K 0+100 If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2 7 6 1
FL 3 11 11.00% 4
FB 3 134 19.20% 4
HUN 3 21 3.01%
(B) 3 698 100.00%
SECCIN
ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA
FISURA CRTICA
FATIGA CRTICA
DEFORMACION
BACHEO
NA NA NA 0.00% 0
FB 3 435 81.20% 5
HUN 3 23.4 4.37%
(B) 2 450 70.31%
K 0+100 - K 0+180
If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2
3 6 1 7
ESQUEMA ITINERARIO
ESTRUCTURALES
TRAMO: ABSCISAS: 0
3.01% 11.00% 19.20% 100.00%
Av. Colon entre calles 24 y 25 K0+000 - K0+180 100

4.37%
200
81.20% 0.13%
97
SUPERFICIALES
DAOS
4 3 7
5 3 7
TRAMO 6: AV. COLON ENTRE CALLES 24 Y 25 El tramo desde la abscisa K0+000 hasta K0+100, posee un If de 4 y un Id de 3, y desde la abscisa K0+100 hasta K0+180, posee un If de 5 y un Id de 3, lo que implica que el pavimento no posee vida residual. Ademas, todo el tramo posee un ndice de Deterioro promedio de 7, lo que implica que la intervencin que la via requiere es de Trabajos importantes de rehabilitacin URGENTE. En resumen, el estado de la via es: El pavimento no tiene vida residual, es decir el pavimento no esta en capacidad de soportar mas transito, debido a que se encuentra totalmente fatigado y requiere intervencin urgente. La via requiere intervencin de trabajos importantes de rehabilitacin, para garantizar su buen estado, con la realizacin de obras de reconstruccin total de la via, con materiales nuevos y espesores que garanticen capacidad estructural para el transito de diseo. EVALUACION GEOTECNICA DEL TRAMO APIQUE # 8: REALIZADO EN LA AVENIDA COLON ENTRE CALLE 25 Y 24 FRENTE A LA CASA DE NOMENCLATURA AVENIDA COLON #24-41. En este tramo la carpeta asfltica present gran deterioro. (Fisuras que demarcan los parches). Luego de la carpeta existente de espesor 5 cm, se present una capa de 15 cm de carpeta. (Lo que indica que se han colocado varios refuerzos). A 35 cm se tomo una muestra de material arcilloso. La segunda muestra se tomo a 50 cm de profundidad, limo arcilloso de color marrn oscuro. A 90 cm se tomo la tercera muestra, limo arenoso de color marrn claro. En la figura 8 se observa el perfil encontrado. Figura 8
98
DATOS OBTENIDOS Y CLCULOS CON EL PENETROMETRO DINAMICO DE CONO (PDC) AV. COLON ENTRE CALLES 24 Y 25.
Tabla de datos del PDC Estrato N Golpes 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Profundidad(mm) 0 27 51 82 123 192 261 351 490 602
2 3
Curva PDC
Con los datos obtenidos y registrados anteriormente, se realiza la Curva de PDC, en la que se obtiene el perfil en profundidad del nmero de golpes necesario para cada serie de hincado del cono. El perfil de resistencia en profundidad brinda una indicacin de las propiedades de los materiales en los diferentes estratos componentes y en las condiciones reales en que estos se encuentran en el momento del ensayo. Las lecturas del Penetrmetro son representativas hasta profundidades de 800 mm, ya que ms all de este valor el efecto del trnsito sobre el comportamiento de los suelos resulta despreciable.
Curva PDC
0 0 -100 5 10 15
N de Golpes
20 25
30
35
40
45
DN1 =5.4
Penetracion (mm)
-200 -300 -400 -500 -600
DN2=11.5 DN3=23.1
99
En la curva PDC se pueden distinguir claramente tres familias de puntos o estratos encontrados: El primero va desde la profundidad 0mm a 0 golpes, hasta la profundidad 123mm a 20 golpes. El segundo va desde la profundidad 123mm a 20 golpes, hasta la profundidad 351mm a 35 golpes. El tercero va desde la profundidad 351mm a 35 golpes hasta la profundidad 602 a 45 golpes.
ANLISIS ESTRUCTURAL
0 0 -100 -200 Penetracion (mm) -300 -400 -500 -600 -700 5 Numero PDC (mm/golpe) 10 15 20 25
5.4 11.5
23.1
En el diagrama estructural se puede observar que existen tres tipos de suelo diferente en una profundidad total de 59cm. 100 Se puede destacar que a medida que aumenta la profundidad la penetracin por unidad de golpe aumenta, lo que indica que el segundo estrato presenta baja resistencia, y el tercero aun menor resistencia. German Andres Fuertes Chaparro | Ingeniero consultor - MP 15239107310 BYC Cel. 3133777470
Penetracin (mm) 0 84 84 136 136 218
CARACTERISTICA DEL SUELO Fino Fino Fino
ndice de penetracin DN (mm/golpe) 5.4 11.5 23.1
Valor del CBR % CBRF = 30.52 (DN)- 0.62
10.72 2.83 4.35
APIQUE # 8: AVENIDA COLON ENTRE CALLE 25 Y 24. La estructura obtenida mediante el apique y el Penetrmetro dinmico de cono es la siguiente:
20cm CAE
MG 10cm CBR = 53.5%
MR 10cm CBR = 2.8% SR CBR = 4.35%
DISEO DE PAVIMENTOS DEL TRAMO CHEQUEO DE LA ESTRUCTURA AVENIDA COLON ENTRE CALLE 25 Y 24
Modelo estructural
20cm CAE
MG 10cm CBR = 10.7%
MR 10cm CBR = 2.8% SR CBR = 4.35%
Siendo: CAE la carpeta asfltica existente MG material granular MR Material Relleno SR la subrasante
101
Transito de diseo y Temperatura media ponderada del aire TMAP de diseo. Transito de diseo: el trnsito utilizado para el chequeo de las estructuras ser el obtenido en los ESTUDIOS DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DEL 6 CONSORCIO VAS 2007 para el cual el trnsito de diseo Ndis es de 2.3*10 Ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseo durante el periodo de diseo. TMAP (C): segn el manual de diseo de pavimentos para medios y altos volmenes de transito del INVIAS, los climas o regiones fras como la ciudad de Tunja, se categorizan con una TMAP menor o igual a 13C, razn por la cual se decidi asumir el valor de TMAP =13C. Caracterizacin de los Materiales Subrasante Modulo resiliente de la subrasante: El mdulo resiliente para diseo para la subrasante fue hallado con PDC y tiene el siguiente valor: CBR = 4.35% Mr = 100*CBR% = 435 kg/cm Mr = 6187 lb/pul Mr = 44 Mpa Mr = 4.4 x 10 N/m Relacin de poisson de la subrasante: La relacin de Poisson para subrasante se asume como 5 = 0.50, por tratarse de material fino. Material granular Modulo resiliente de la material granular: El mdulo resiliente del material granular se halla a partir del ensayo de Penetrmetro dinmico de cono (PDC) : CBR = 10.70 % Mr = 100*CBR% = 1070 kg/cm Mr = 14906 lb/pul Mr = 107 Mpa 7 Mr = 10.7 x 10 N/m Relacin de poisson del material granular: La relacin de Poisson para material granular se asume como 2 = 0.40. Material relleno Modulo resiliente de la material granular: El mdulo resiliente del material granular se halla a partir del ensayo de Penetrmetro dinmico de cono (PDC) : CBR = 2.8 % Mr = 100*CBR% = 280 kg/cm Mr = 3982 lb/pul Mr = 28 Mpa 7 Mr = 2.8 x 10 N/m Relacin de poisson del material granular: La relacin de Poisson para material granular se asume como 2 = 0.40. Concreto Asfltico
7
102
Modulo dinmico de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 50 mm, que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox. de 20 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida MDC-2 con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). De acuerdo con la auscultacin realizada, el factor de correccin para el modulo dinamico es de 0.4. El modulo dinamico de la capa asfltica existente es: Mdulo de la Mezcla (Smix) = 1.04 x 10 N/m = 10605 Kg/cm = 150840 lb/pulg
9 2 2
radm radm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

2
Control de Ahuellamiento CRR de BELGICA = 0.9607 CBR 1.2/ N zadm
0.229 2
103
zadm
0.199
Kg/cm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Servicio Admisible % BISAR Vadm ok r 3.830E-04 4.455E-04 85.97 ok z 5.610E-04 5.392E-04 104.03 ok 5.648E-01 84.99 4.800E-01 z NO 1.986E-01 241.74 NO 8.029E-01 7.402E-01 108.48 T
Como se ve en la tabla, la estructura no cumple con los criterios de ahuellamiento y deformacin. Se recomienda el cambio de la estructura, apta para el transito de diseo.
DISEO DE LA ESTRUCTURA AVENIDA COLON ENTRE CALLE 25 Y 24, SI SE CONSTRUYERA COMPLETA (RECOMENDADO PARA 10 AOS) A continuacin se propone el siguiente modelo estructural, con el fin de cumplir con los criterios de esfuerzos, deformaciones y deflexiones:
10cm CA BG
20cm
30cm
SBG
SR
Caracterizacin de los Materiales utilizando el mtodo racional de diseo de pavimentos Esta caracterizacin permite determinar los mdulos resilientes de las diferentes capas de la estructura. Debido a que no se proporcion una informacin sobre la calidad de los materiales, se utilizara el mtodo racional para establecer los mdulos dinmicos de las distintas capas: Subrasante Modulo resiliente de la subrasante: El mdulo resiliente para diseo para la subrasante fue hallado con PDC y tiene el siguiente valor: CBR = 4.35% Mr = 100*CBR% = 435 kg/cm
104
Mr = 6187 lb/pul Mr = 44 Mpa Mr = 4.4 x 10 N/m

7
0.45
0.45
x 440 Esbg = 108.7 MPa
Esbg = 1087 Kg/cm
0.45
Ebg = 0.206 x hbg
0.45
x 1087 Ebg = 243 MPa
Ebg = 2430 Kg/cm.
105
radm radm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

2
0.229 2
Kg/cm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio
106
Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Servicio Admisible % BISAR Vadm r ok 2.410E-04 3.203E-04 75.24 ok z 3.667E-04 5.392E-04 68.00 ok 5.648E-01 32.22 1.820E-01 z ok 1.986E-01 91.66 ok 5.997E-01 7.402E-01 81.02 T
Como se ve en la tabla, la estructura cumple con todos los criterios de diseo. Al final de la vida til del pavimento, este tendr una reserva de 10%, debido a que el criterio ms critico, que es el esfuerzo de compresin sobre la subrasante, cumple con un 10% de reserva aproximadamente. DISEO DE LA ESTRUCTURA AV. COLON ENTRE CALLES 24 Y 25, CON BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO (PARA 5 AOS DE VIDA UTIL).
Modelo estructural
7cm CA
BEC 20cm
SR
Caracterizacin de los Materiales utilizando en mtodo racional de diseo de pavimentos Esta caracterizacin nos ayuda a determinar los mdulos resilientes de las diferentes capas de la estructura. Subrasante Modulo resiliente de la subrasante en combinacin con el geotextil T2400: Mr = 94 Mpa Relacin de poisson de la subrasante: 4 = 0.50. Base estabilizada con cemento Modulo dinamico de la base estabilizada con cemento : resistencia de una capa estabilizada con cemento es EBEC = 6000 Kg/cm para una proporcin de cemento del 3%. Relacin de poisson de la base estabilizada con cemento: La relacin de Poisson para base estabilizada con cemento se asume como 3 = 0.40 Concreto Asfltico Modulo resiliente de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 100mm que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox de 20 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo).
107
Modelacin de la estructura en BISAR 3.0 y valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles La estructura fue modelada en BISAR 3.0 y se obtuvo los valores de servicio. A continuacin se muestra el clculo de los valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles: Datos de entrada 2 E1(Kg/cm ) = 26512 h3 (cm) = 20 2 E3(Kg/cm ) = 7000 2 Mr(Kg/cm ) = 440 Vb % = 10 Ndis = 2.30E+06 K = 8.25 Nc % = 85 CBR = 4.4 Control de Fatiga (SHELL) CA -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.203E-04 Control de Fatiga BEC 0,804 6 -0.20 ((112664/h3 ) + 190,7) / (1*10 * N ) 5.257E-04 Control de Ahuellamiento (SHELL) -02 -0.25 50 = 2.8*10 ( N ) -02 -0.25 85 = 2.1*10 ( N ) z4adm -02 -0.25 95 = 1.8*10 ( N )
r1adm r1adm
= =
r3adm r3adm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04
108
Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Servicio BISAR r1 1.88E-04 r3 1.55E-04 2.974E-04 z z4
T
Parametros Shell BEC Shell DORMON-KERHOVEN CRR de BELGICA Huang
1.840E-01 5.000E-01
Valor (Vs/Vadm)*100 Admisible Vadm % ok 3.203E-04 58.82 ok 5.257E-04 29.54 ok 5.392E-04 55.15 ok 5.648E-01 32.58 ok 1.986E-01 92.67 ok 7.402E-01 67.55
Como se ve en la tabla, la estructura cumple con todos los criterios de diseo, ya que el criterio ms critico, que es el esfuerzo vertical de compresin sobre la subrasante, cumple con un 8% de reserva aproximadamente.
109
CARRERA 10 ENTRE CALLE 22 Y 25
110
111
SECCIN ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA K 0+000 - K 0+100 If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2 SECCIN ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA K 0+100 - K 0+200 If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2 SECCIN ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA K 0+200 - K 0+300 If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2 SECCIN ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA K 0+300 - K 0+330
FISURA CRTICA FISURA CRTICA FISURA CRTICA FISURA CRTICA FATIGA CRTICA DEFORMACION BACHEO
FL 3 2.5 2.50% 3
FB 2 3.6 0.60% 2
HUN 3 8.5 1.44%
(B) 3 8.4 1.42%
3 5 0 5
FATIGA CRTICA DEFORMACION BACHEO
NA NA NA 0.00% 0
FB 2 2.99 0.50% 2
NA NA NA 0.00%
NA NA NA 0.00%
0 2 0 2
FTh 2 1.7 28.80% 3
NA NA NA 0.00% 0
NA NA NA 0.00%
(B) 1 84 14.20%
0 3 0 3
FTh 2 1.2 20.30% 3
NA NA NA 0.00% 0
HUN 2 1.17 0.66%
NA NA NA 0.00%
112
If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2
3 5 0 5
ESQUEMA ITINERARIO
ESTRUCTURALES
TRAMO: ABSCISAS: 0
1.44% 2.50% 0.60% 1.42%
Carrera 10 entre calles 22 y 25 K0+000 - K0+330 100 200

28.80% 0.50% 14.20%
330
0.66% 20.30%
SUPERFICIALES
DAOS
3 3 5
2 0 2
3 0 3
3 3 5
TRAMO 7: CARRERA 10 ENTRE CALLES 22 Y 25 El tramo desde la abscisa K0+000 hasta K0+100 posee un If de 3 y un Id de 3 (SIN VIDA RESIDUAL), desde la abscisa K0+100 hasta K0+200 posee un If de 2 y un Id de 0 (CON VIDA RESIDUAL), desde la abscisa K0+200 hasta K0+300 posee un If de 3 y un Id de 0 (CON VIDA RESIDUAL), desde la abscisa K0+300 hasta K0+330 posee un If de 3 y un Id de 3 (SIN VIDA RESIDUAL). Ademas, todo el tramo posee un ndice de Deterioro promedio de 4, lo que implica que la intervencin que la via requiere es de tratamiento de rehabilitacin de mediana intensidad. En resumen, el estado de la via es:
El pavimento tiene vida residual, es decir el pavimento esta en capacidad de soportar cierta cantidad de transito, antes de llegar a la falla funcional. Sin embargo los accesos desde la Av. Colon y la carrera 22 se encuentran fatigados. La via requiere intervencin de rehabilitacin de mediana intensidad, lo que implica el retiro de todos los fallos en la capa asfltica existente y la colocacin de una sobrecarpeta, para evitar la falla funcional del pavimento y asi garantizar su estabilidad. Sin embargo, los accesos desde la Av. Colon y la carrera 22 requieren una intervencin mas severa, como la renovacin total del pavimento. 113
EVALUACION GEOTECNICA DEL TRAMO APIQUE # 10: REALIZADO EN LA CARRERA 10 FRENTE A LA NOMENCLATURA #24-25. (TRAMO 1) ENTRE CALLES 22 Y 25.
En este tramo la carpeta asfltica present un espesor de 7cm. Luego de la carpeta existente de espesor 4cm, seguida de una carpeta de 5cm y en adelante un estrato continuo de arcilla se excavo hasta 70cm de profundidad y se tom una muestra a 25 cm
En la figura 10 se observa el perfil encontrado
Figura 10
114
DATOS OBTENIDOS Y CLCULOS CON EL PENETROMETRO DINAMICO DE CONO (PDC) CARRERA 10 ENTRE 22 Y 25, (TRAMO 1).
Tabla de datos del PDC Estrato N Golpes 0 5 10 15 20 25 Profundidad(mm) 0 67 152 272 342 572
2 Curva PDC
Curva PDC
0 0 -100 5 10
N de15 Golpes
20
25
30
Penetracion (mm)
-200 -300 -400 -500 -600 -700
DN1 =17
DN2=46.3
En la curva PDC se pueden distinguir claramente dos familias de puntos o estratos 115 encontrados: El primero va desde la profundidad 0mm a 0 golpes, hasta la profundidad 350mm a 20 golpes. German Andres Fuertes Chaparro | Ingeniero consultor - MP 15239107310 BYC Cel. 3133777470
El segundo va desde la profundidad 350mm a 20 golpes, hasta la profundidad 570mm a 25 golpes. ANALISIS ESTRUCTURAL
La tendencia de la curva muestra dos pendientes lo cual indica que existen dos estratos definidos.
0 0 -100 -200 10 Numero PDC (mm/golpe) 20 30 40 50
17
Penetracion (mm)
-300 -400
46.3
-500 -600 -700
116
Penetracin (mm) 0 350 350 - 570
ndice de penetracin DN (mm/golpe) 17 46.3
Valor del CBR %

CBRF = 30.52 (DN)- 0.62 CBRG = 567 (DN)-1.4
5.27 2.83
APIQUE # 10: CARRERA 10 ENTRE CALLES 22 Y 25 (tramo 2). La estructura obtenida mediante el apique y el Penetrmetro dinmico de cono es la siguiente:
7cm CAE
MR 35cm CBR = 5.27% SR CBR = 2.83%
APIQUE # 11: REALIZADO EN LA CARRERA 10 FRENTE A LA NOMENCLATURA #22-78. (TRAMO 2)
ENTRE CALLES 22 Y 25.
La carpeta asfltica tena un espesor de 5cm con carpetas anteriores que sumadas a est tienen un espesor de 20cm. Luego se encontr un material limo-arcilloso de color pardo continuo, se excavo hasta 70cm. En la figura 11 se observa el perfil encontrado Figura 11
117
DATOS OBTENIDOS Y CLCULOS CON EL PENETROMETRO DINAMICO DE CONO (PDC) CARRERA 10 ENTRE 22 Y 25. (TRAMO 2)
Tabla de datos del PDC Estrato N Golpes 0 5 10 15 20 25 30 35 40 Profundidad(mm) 0 35 64 110 162 245 371 490 615
Curva PDC
0 0 -100 5 10 15 20 de Golpes 25 N 30 35 40 45
Penetracion (mm)
-200 -300 -400 -500 -600 -700
DN1 =7.6 DN1 =22.6
En la curva PDC se pueden distinguir claramente dos familias de puntos o estratos encontrados: 118 El primero va desde la profundidad 0mm a 0 golpes, hasta la profundidad 162mm a 20 golpes.
El segundo va desde la profundidad 120mm a 20 golpes, hasta la profundidad 615mm a 40 golpes. ANALISIS ESTRUCTURAL La tendencia de la curva muestra dos pendientes lo cual indica que existen dos estratos definidos.
7.6
Penetracion (mm)
-300 -400
22.6
-500 -600 -700
Penetracin (mm) 0 162 162 615 CARACTERISTICA DEL SUELO Fino Fino ndice de penetracin DN (mm/golpe) 7.6 22.6
Valor del CBR % CBRF = 30.52 (DN)- 0.62
8.67 4.41
119
APIQUE # 11: CARRERA 10 ENTRE CALLES 22 Y 25 (tramo 2). La estructura obtenida mediante el apique y el Penetrmetro dinmico de cono es la siguiente:
20cm
CAE
MR 16cm CBR = 8.67% SR CBR = 4.41%
Modelo estructural
7cm CAE
MR 35cm CBR = 5.27% SR CBR = 2.83%
Siendo: CAE la carpeta asfltica existente MG material granular MR Material Relleno SR la subrasante Transito de diseo y Temperatura media ponderada del aire TMAP de diseo. Transito de diseo: el trnsito utilizado para el chequeo de las estructuras ser el obtenido en los ESTUDIOS DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DEL 6 CONSORCIO VAS 2007 para el cual el trnsito de diseo Ndis es de 2.3*10 Ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseo durante el periodo de diseo. TMAP (C): segn el manual de diseo de pavimentos para medios y altos volmenes de transito del INVIAS, los climas o regiones fras como la ciudad de Tunja, se categorizan con una TMAP menor o igual a 13C, razn por la cual se decidi asumir el valor de TMAP =13C.
120
Modulo resiliente de la subrasante: El mdulo resiliente para diseo para la subrasante fue hallado con PDC y tiene el siguiente valor: CBR = 2.83% Mr = 100*CBR% = 283 kg/cm
Mr = 4025 lb/pul Mr = 28 Mpa Mr = 2.8 x 10 N/m Relacin de poisson de la subrasante: La relacin de Poisson para subrasante se asume como 5 = 0.50, por tratarse de material fino. Material relleno Modulo resiliente de la material granular: El mdulo resiliente del material granular se halla a partir del ensayo de Penetrmetro dinmico de cono (PDC) : CBR = 5.27 % Mr = 100*CBR% = 527 kg/cm Mr = 5495 lb/pul Mr = 53 Mpa 7 Mr = 5.27 x 10 N/m Relacin de poisson del material granular: La relacin de Poisson para material granular se asume como 2 = 0.40. Concreto Asfltico Modulo dinmico de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 50 mm, que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox. de 20 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida MDC-2 con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). De acuerdo con la auscultacin realizada, el factor de correccin para el modulo dinamico es de 0.4. El modulo dinamico de la capa asfltica existente es: Mdulo de la Mezcla (Smix) = 1.04 x 10 N/m = 10605 Kg/cm = 150840 lb/pulg
9 2 2 7
Modelacin de la estructura en BISAR 3.0 y valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles por mtodo racional La estructura fue modelada en BISAR 3.0 y se obtuvo los valores de servicio. A continuacin se muestra el clculo de los valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles: Datos de entrada 2 E1(Kg/cm ) = 10605 2 Mr(Kg/cm ) = 280 Vb % = 10 Ndis = 2.30E+06 K = 8.25 Nc % = 85 CBR = 2.8 Control de Fatiga (SHELL) -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 4.455E-04
121
radm radm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

2
0.229 2
Kg/cm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Parametros Servicio Admisible % BISAR Vadm Shell NO r 1.120E-03 4.455E-04 251.41 Shell NO z 1.500E-03 5.392E-04 278.17 DORMON-KERHOVEN NO 3.594E-01 142.17 z 5.110E-01 CRR de BELGICA NO 1.154E-01 442.67 Huang NO 1.748E+00 7.402E-01 236.16 T Como se ve en la tabla, la estructura no cumple con ninguno de los criterios de diseo. Se recomienda el cambio de la estructura, apta para el transito de diseo.
122
DISEO DE LA ESTRUCTURA CARRERA 10 ENTRE CALLES 22 Y 25, SI SE CONSTRUYERA COMPLETA (RECOMENDADO PARA 10 AOS) A continuacin se propone el siguiente modelo estructural, con el fin de cumplir con los criterios de esfuerzos, deformaciones y deflexiones:
10cm CA BG
35cm
35cm
SBG
SR
Caracterizacin de los Materiales utilizando el mtodo racional de diseo de pavimentos Esta caracterizacin permite determinar los mdulos resilientes de las diferentes capas de la estructura. Debido a que no se proporcion una informacin sobre la calidad de los materiales, se utilizara el mtodo racional para establecer los mdulos dinmicos de las distintas capas: Subrasante Modulo resiliente de la subrasante: El mdulo resiliente para diseo para la subrasante fue hallado con PDC y tiene el siguiente valor: CBR = 2.83% Mr = 100*CBR% = 283 kg/cm Mr = 4025 lb/pul Mr = 28 Mpa Mr = 2.8 x 10 N/m Relacin de poisson de la subrasante: La relacin de Poisson para subrasante se asume como 5 = 0.50, por tratarse de material fino. Subbase Granular Modulo resiliente de la subbase granular: El mdulo resiliente de subbase granular se determina a travs de la metodologa Racional, con la siguiente expresin: Esbg = 0.206 x hsbg
0.45 7
x Mr Donde: Esbg = Mdulo de elasticidad de la capa granular de subbase, Kg/cm. hsbg = Espesor en milmetros de la capa de subbase, mm. Mr = Mdulo resiliente del material de afirmado, Kg/cm. Reemplazando: hsbg = 350 mm. Mr = 283 Kg/cm. Esbg = 0.206 x (350) Esbg = 813 Kg/cm
0.45
123
x 283 Esbg = 81.3 MPa
0.45
Ebg = 0.206 x hbg
0.45
x 813 Ebg = 234 MPa
Ebg = 2337 Kg/cm.
9 2 2
124
radm radm
= =
Control de Fatiga (SHELL) -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.203E-04
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

2
0.229 2
Kg/cm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Servicio Admisible % BISAR Vadm ok r 2.626E-04 3.203E-04 81.98 z ok 3.312E-04 5.392E-04 61.42 ok 3.633E-01 28.08 1.020E-01 z ok 1.169E-01 87.24 ok 7.120E-01 7.402E-01 96.19 T
Como se ve en la tabla, la estructura cumple con todos los criterios de diseo. Al final de la vida til del pavimento, este tendr una reserva de 4%, debido a que el criterio ms critico, que es el de deflexin de la estructura, cumple con un 4% de reserva aproximadamente.
125
DISEO DEL REFUERZO DE LA ESTRUCTURA CARRERA 10 CALLES 22 Y 25, (PARA 5 AOS DE VIDA UTIL).
Transito de diseo y Temperatura media ponderada del aire TMAP de diseo.
ENTRE
Ndis es de 2.3*10 Ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseo durante el periodo de diseo. TMAP =13C. Caracterizacin de los Materiales Subrasate Modulo resiliente de la subrasante: Mr =28 Mpa Relacin de poisson de la subrasante: = 0.50 Material de relleno Modulo resiliente del material de relleno: Mr = 53 Mpa
Concreto Asfltico de la carpeta existente Modulo dinmico de la capa asfltica: = 1.04x 10 N/m = 10605 Kg/cm = 150840 2 lb/pulg Relacin de poisson de la capa asfltica: = 0.35 Geomalla Biaxial: Para reducir el espesor de la capa de refuerzo, se recomienda el uso de una geomalla Biaxial, Ref. BX-65 de FORTGRID. Se debe saturar la geomalla 2 con emulsion asfltica en una proporcin de 0.9L/m , para garantizar la adherencia entre capas. Esto solo garantiza la duracin del refuerzo para 5 aos de diseo. Concreto Asfltico de la capa de refuerzo Modulo resiliente de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 120mm, que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox. de 19 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida MDC-2 con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). Mdulo de la Mezcla (Smix) = 2.6 9 2 2 x 10 N/m = 26512 Kg/cm = 377100 lb/pulg Relacin de poisson de la capa asfltica: La relacin de Poisson para concreto asfltico se asume como 1 = 0.35
9 2
126
Modelo estructural
5cm 7cm
CAR CAE
MR 35cm SR
Siendo: CAR la carpeta asfltica de refuerzo CAE la carpeta asfltica existente MR material de relleno SR la subrasante Modelacin de la estructura en BISAR 3.0 y valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles por mtodo racional La estructura fue modelada en BISAR 3.0 y se obtuvo los valores de servicio. A continuacin se muestra el clculo de los valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles: Datos de entrada 2 E1(Kg/cm ) = 26512 2 E2(Kg/cm ) = 10605 2 Mr(Kg/cm ) = 283 Vb % = 10 Ndis = 2.30E+06 K = 8.25 Nc % = 85 CBR = 2.83 Control de Fatiga (SHELL) -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.203E-04 Control de Fatiga (SHELL) -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 4.455E-04 Control de Ahuellamiento (SHELL) -02 -0.25 50 = 2.8*10 ( N ) -02 -0.25 zadm 85 = 2.1*10 ( N ) -02 -0.25 95 = 1.8*10 ( N )
radm radm
= =
radm radm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04
127
2
0.229 2
Kg/cm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0 (ver reportes), se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Parametros Servicio Admisible % BISAR Vadm Shell ok r1 9.041E-05 4.455E-04 20.29 Shell ok r2 1.307E-04 4.455E-04 29.34 Shell ok z 2.108E-04 5.392E-04 39.09 DORMON-KERHOVEN ok 3.633E-01 21.47 z 7.800E-02 CRR de BELGICA ok 1.169E-01 66.71 Huang ok 5.475E-01 7.402E-01 73.97 T
Como se ve en la tabla, la estructura Cumple con los criterios de diseo de esfuerzos, deformaciones y deflexiones, y la reserva de la estructura es de 26%.
128
CALLE 22 ENTRE CARRERA 9 Y 10
129
130
Tramo vial: Calle 22 entre carreras 9 y 10
FL 2 2.5 2.80% 3
NA NA NA 0.00% 0
HUN 2 54.4 9.33%
(B) 3 583 100.00%
ESQUEMA ITINERARIO
ESTRUCTURALES
TRAMO: ABSCISAS: 0
9.33% 2.80%
Calle 22 entre carreras 9 y 10 K0+000 - K0+108 108 200
100.00%
SUPERFICIALES
DAOS
3 2 5
TRAMO 8: CALLE 22 ENTRE CARRERAS 9 Y 10 El tramo desde la abscisa K0+000 hasta K0+108, posee un If de 3 y un Id de 2, lo que implica que el pavimento posee vida residual en la actualidad, pero esta muy cerca del limite de falla funcional. Adems, posee un ndice de Deterioro de 5, lo que implica que la intervencin que la via requiere es de Trabajos importantes de rehabilitacin. En resumen, el estado de la via es: 131 El pavimento tiene vida residual, es decir el pavimento esta en capacidad de soportar cierta cantidad de transito, antes de llegar a la falla funcional. Sin embargo, el tramo se encuentra en el limite de la falla funcional. La via requiere intervencin de trabajos importantes de rehabilitacin, para garantizar su buen estado, con la realizacin de obras de reconstruccin total German Andres Fuertes Chaparro | Ingeniero consultor - MP 15239107310 BYC Cel. 3133777470
de la via, con materiales nuevos y espesores que garanticen capacidad estructural para el transito de diseo. EVALUACION GEOTECNICA DEL TRAMO APIQUE # 12: REALIZADO EN LA CALLE 22 ENTRE CARRERAS 9 Y 10 FRENTE A LA NOMENCLATURA #9-96. Carpeta asfltica existente con un espesor de 10cm, muestra 1 tomada a 20cm de profundidad presenta residuos de construccin con capa granular contaminada Se realizo la excavacin hasta los 50cm encontrando continuidad en el material. En la figura 12 se observa el perfil encontrado
Figura 12
132
DATOS OBTENIDOS Y CLCULOS CON EL PENETROMETRO DINAMICO DE CONO (PDC) CALLE 22 ENTRE CARRERA 9 Y 10.
Curva PDC
Curva PDC
0 0 -100 -200 -300 -400 -500 -600 -700 10 20
N de Golpes
30
40
50
60
Penetracion (mm)
DN1= 12.5
133
En la curva PDC se pueden distinguir claramente una familia de puntos o estratos encontrados: El nico estrato va desde la profundidad 0mm a 0 golpes, hasta la profundidad 620mm a 55 golpes. ANALISIS ESTRUCTURAL
La tendencia de la curva muestra una pendiente lo cual indica que existe un estrato definido.
0 0 -100 -200 2 4 Numero PDC (mm/golpe) 6 8 10 12 14
Penetracion (mm)
-300 -400 -500 -600 -700
12.5
En el diagrama estructural se puede observar que existe un tipo de suelo diferente en una profundidad total de 60cm. Se puede destacar que a medida que aumenta la profundidad la penetracin por unidad de golpe aumenta, lo que indica que el segundo estrato presenta baja resistencia. 134
Penetracin (mm) 0 620 CARACTERISTICA DEL SUELO Fino ndice de penetracin DN (mm/golpe) 12.5 Valor del CBR %
CBRF = 30.52 (DN)- 0.62
6.38
APIQUE # 12: CALLE 22 ENTRE CARRERAS 9 y 10. La estructura obtenida mediante el apique y el Penetrmetro dinmico de cono es la siguiente:
10cm CAE
SR
DISEO DE PAVIMENTOS DEL TRAMO CHEQUEO DE LA ESTRUCTURA CALLE 22 ENTRE CARRERAS 9 y 10.
Modelo estructural
10cm CAE
SR CBR = 6.38%
Siendo: CAE la carpeta asfltica existente MG material granular MR Material Relleno SR la subrasante Transito de diseo y Temperatura media ponderada del aire TMAP de diseo. Transito de diseo: el trnsito utilizado para el chequeo de las estructuras ser el obtenido en los ESTUDIOS DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DEL 6 CONSORCIO VAS 2007 para el cual el trnsito de diseo Ndis es de 2.3*10 Ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseo durante el periodo de diseo. TMAP (C): segn el manual de diseo de pavimentos para medios y altos volmenes de transito del INVIAS, los climas o regiones fras como la ciudad de Tunja, se categorizan con una TMAP menor o igual a 13C, razn por la cual se decidi asumir el valor de TMAP =13C. Caracterizacin de los Materiales Subrasante
135
7
Relacin de poisson de la subrasante: La relacin de Poisson para subrasante se asume como 5 = 0.50, por tratarse de material fino. Concreto Asfltico Modulo dinmico de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 50 mm, que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox. de 20 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida MDC-2 con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). De acuerdo con la auscultacin realizada, el factor de correccin para el modulo dinamico es de 0.4. El modulo dinamico de la capa asfltica existente es: Mdulo de la Mezcla (Smix) = 1.04 x 10 N/m = 10605 Kg/cm = 150840 lb/pulg
9 2 2
Modelacin de la estructura en BISAR 3.0 y valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles por mtodo racional La estructura fue modelada en BISAR 3.0 y se obtuvo los valores de servicio. A continuacin se muestra el clculo de los valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles: Datos de entrada 2 E1(Kg/cm ) = 10605 2 Mr(Kg/cm ) = 638 Vb % = 10 Ndis = 2.30E+06 K = 8.25 Nc % = 85 CBR = 6.38 Control de Fatiga (SHELL) -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 4.455E-04
radm radm
= =
136
Nc % = = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

2
0.229 2
Kg/cm
Control de la Deflexin T (Huang) -0.2438 = 26.32202 N adm = 0.740 mm adm Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Parametros Servicio Admisible % BISAR Vadm Shell NO r 8.069E-04 4.455E-04 181.13 Shell z 6.926E-04 5.392E-04 128.44 NO DORMON-KERHOVEN NO 8.190E-01 167.28 z 1.370E+00 CRR de BELGICA NO 3.101E-01 441.76 Huang NO 124.53 T 9.217E-01 7.402E-01 Como se ve en la tabla, la estructura no cumple con ninguno de los criterios de diseo. Se recomienda el cambio de la estructura, apta para el transito de diseo. DISEO DE LA ESTRUCTURA CALLE 22 ENTRE CARRERAS 9 y 10, SI SE CONSTRUYERA COMPLETA (RECOMENDADO PARA 10 AOS) A continuacin se propone el siguiente modelo estructural, con el fin de cumplir con los criterios de esfuerzos, deformaciones y deflexiones:
10cm CA BG
20cm
137
30cm
SBG
SR
0.45 7
0.45
x 638 Esbg = 171 MPa
Esbg = 1711 Kg/cm
0.45
138
0.45
x 1711 Ebg = 382 MPa
Ebg = 3824 Kg/cm.
9 2 2
radm radm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04
139

2
0.229 2
Kg/cm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Servicio Admisible % BISAR Vadm ok r 2.040E-04 3.203E-04 63.69 ok z 2.774E-04 5.392E-04 51.44 ok 8.190E-01 26.01 2.130E-01 z ok 3.101E-01 68.68 ok 4.383E-01 7.402E-01 59.22 T
DISEO DE LA ESTRUCTURA CALLE 22 ENTRE CRA 9 Y 10, CON BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO (PARA 5 AOS DE VIDA UTIL).
Modelo estructural
7cm CA
20cm
BEC
SR
140
Caracterizacin de los Materiales utilizando en mtodo racional de diseo de pavimentos
Esta caracterizacin nos ayuda a determinar los mdulos resilientes de las diferentes capas de la estructura. Subrasante Modulo resiliente de la subrasante en combinacin con el geotextil T2400: Mr = 114 Mpa Relacin de poisson de la subrasante: 4 = 0.50. Base estabilizada con cemento Modulo dinamico de la base estabilizada con cemento: resistencia de una capa estabilizada con cemento es EBEC = 6000 Kg/cm para una proporcin de cemento del 3%. Relacin de poisson de la base estabilizada con cemento: La relacin de Poisson para base estabilizada con cemento se asume como 3 = 0.40 Concreto Asfltico Modulo resiliente de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 100mm que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox de 20 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). Mdulo de la Mezcla (Smix) = 2.6 x 109 N/m2 = 26512 Kg/cm = 377100 lb/pulg2 Relacin de poisson de la capa asfltica: La relacin de Poisson para concreto asfltico se asume como 1 = 0.35 Modelacin de la estructura en BISAR 3.0 y valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles La estructura fue modelada en BISAR 3.0 y se obtuvo los valores de servicio. A continuacin se muestra el clculo de los valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles:
141
Datos de entrada 2 E1(Kg/cm ) = 26512 h3 (cm) = 20 2 E3(Kg/cm ) = 6000 2 Mr(Kg/cm ) = 1140 Vb % = 10 Ndis = 2.30E+06 K = 8.25 Nc % = 85 CBR = 11.4
r1adm r1adm
= =
Control de Fatiga (SHELL) CA -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.203E-04 Control de Fatiga BEC 0,804 6 -0.20 ((112664/h3 ) + 190,7) / (1*10 * N ) 5.257E-04
r3adm r3adm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04
Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Servicio Admisible Parametros BISAR Vadm % Shell ok 49.89 r1 1.598E-04 3.203E-04 BEC ok 5.257E-04 46.94 r2 2.468E-04 Shell ok 75.59 z 4.076E-04 5.392E-04 DORMON-KERHOVEN ok 1.463E+00 43.05 z3 6.300E-01 CRR de BELGICA no 6.224E-01 101.23 Huang ok 3.731E-01 7.402E-01 50.41 T
142
Como se ve en la tabla, la estructura no cumple con todos los criterios de diseo, ya que el criterio ms critico, que es el esfuerzo vertical de compresin sobre la subrasante, posee un 9% de sobreesfuerzos ms all de la vida til. Sin embargo, se acepta la estructura y se omite el criterio, ya que los dems cumplen con una gran reserva. German Andres Fuertes Chaparro | Ingeniero consultor - MP 15239107310 BYC Cel. 3133777470
143
144
SECCIN ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA K 0+000 - K 0+100 If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2 SECCIN ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA K 0+100 - K 0+186.5 If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2 3 3 0
FISURA CRTICA FISURA CRTICA FATIGA CRTICA DEFORMACION BACHEO
FL 2 0.7 0.70% 2
FB 2 6.75 1.57% 2
NA NA NA 0.00%
(B) 2 64.5 15.00%
0 2 0 2
FT 2 0.7 16.20% 3
NA NA NA 0.00% 0
NA NA NA 0.00%
NA NA NA 0.00%
ESQUEMA ITINERARIO
ESTRUCTURALES
TRAMO: ABSCISAS: 0
0.70% 1.57% 15.00%
Carrera 9 entre calles 22 y 24 K0+000 - K0+186.5 100

16.20%
186.5
145
SUPERFICIALES
DAOS
2 0 2
3 0 3
TRAMO 9: CARRERA 9 ENTRE CALLES 22 Y 24 El tramo desde la abscisa K0+000 hasta K0+100, posee un If de 2 y un Id de 0, y desde la abscisa K0+100 hasta K0+186, posee un If de 3 y un Id de 0, lo que implica que el pavimento posee vida residual. Ademas, todo el tramo posee un ndice de Deterioro promedio de 2, lo que implica que la intervencin que la via requiere es de mantenimiento rutinario. En resumen, el estado de la via es: El pavimento tiene vida residual, es decir el pavimento esta en capacidad de soportar cierta cantidad de transito, antes de llegar a la falla funcional. La via requiere intervencin de mantenimiento rutinario, para garantizar su buen estado, con obras como parcheo y sello de fisuras longitudinales y transversales criticas. EVALUACION GEOTECNICA DEL TRAMO APIQUE # 13: REALIZADO EN LA CARRERA 9 ENTRE CALLES 22 Y 24(ESQUINA DEL PARQUE PINZN). La estratificacin encontrada en este punto fue 7cm de carpeta asfltica, 17 de base granular y se encontr terreno natural a partir de esta profundidad. Se excav hasta los 60cm de profundidad encontrando continuidad en el material. En la figura 13 se observa el perfil encontrado Figura 13
146
Tabla de datos del PDC
Estrato
N Golpes 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Profundidad(mm) 0 45 65 80 95 155 210 325 465 490 675
Curva PDC
N de Golpes
0 0 -100 10 20 30 40 50 60
DN1 =5.3
-200
Penetracion (mm)
-300 -400 -500 -600 -700 -800
DN2 = 16.9
147
En la curva PDC se pueden distinguir claramente dos familias de puntos o estratos encontrados: El primero va desde la profundidad 0mm a 0 golpes, hasta la profundidad 100mm a 20 golpes. El segundo va desde la profundidad 100mm a 20 golpes, hasta la profundidad 600mm a 50 golpes. ANALISIS ESTRUCTURAL La tendencia de la curva muestra dos pendientes lo cual indica que existen dos estratos definidos.
0 0 -100 -200 2 4 6 Numero PDC (mm/golpe) 8 10 12 14 16 18
5,3
Penetracion (mm)
-300 -400 -500 -600 -700
16.9
En el diagrama estructural se puede observar que existen dos tipos de suelo diferente en una profundidad total de 60cm. Se puede destacar que a medida que aumenta la profundidad la penetracin por unidad de golpe aumenta, lo que indica que el segundo estrato presenta baja resistencia. 148
Penetracin (mm) 0 100 100 600 CARACTERISTICA DEL SUELO Fino Fino ndice de penetracin DN (mm/golpe) 5.3 16.9 Valor del CBR %
CBRF = 30.52 (DN)- 0.62
10.85 5.29
APIQUE # 13: CARRERA 9 ENTRE CALLES 22 y 24. La estructura obtenida mediante el apique y el Penetrmetro dinmico de cono es la siguiente:
7cm CAE
MG 10cm CBR = 54.9% SR CBR = 5.27%
DISEO DE PAVIMENTOS DEL TRAMO CHEQUEO DE LA ESTRUCTURA CARRERA 9 ENTRE CALLES 22 y 24.
Modelo estructural
7cm CAE
MG 10cm CBR = 10.9% SR CBR = 5.27%
Siendo: CAE la carpeta asfltica existente MG material granular MR Material Relleno SR la subrasante Transito de diseo y Temperatura media ponderada del aire TMAP de diseo. Transito de diseo: el trnsito utilizado para el chequeo de las estructuras ser el obtenido en los ESTUDIOS DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DEL 6 CONSORCIO VAS 2007 para el cual el trnsito de diseo Ndis es de 2.3*10 Ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseo durante el periodo de diseo. TMAP (C): segn el manual de diseo de pavimentos para medios y altos volmenes de transito del INVIAS, los climas o regiones fras como la ciudad de Tunja, se categorizan con una TMAP menor o igual a 13C, razn por la cual se decidi asumir el valor de TMAP =13C.
149
Caracterizacin de los Materiales Subrasante Modulo resiliente de la subrasante: El mdulo resiliente para diseo para la subrasante fue hallado con PDC y tiene el siguiente valor: CBR = 5.27% Mr = 100*CBR% = 527 kg/cm Mr = 7495 lb/pul Mr = 53 Mpa Mr = 5.27 x 10 N/m Relacin de poisson de la subrasante: La relacin de Poisson para subrasante se asume como 5 = 0.50, por tratarse de material fino. Material granular Modulo resiliente de la material granular: El mdulo resiliente del material granular se halla a partir del ensayo de Penetrmetro dinmico de cono (PDC) : CBR = 10.9 % Mr = 100*CBR% = 1090 kg/cm Mr = 15503 lb/pul Mr = 109 Mpa 7 Mr = 10.9 x 10 N/m
7
Relacin de poisson del material granular: La relacin de Poisson para material granular se asume como 2 = 0.40. Concreto Asfltico Modulo dinmico de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 50 mm, que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox. de 20 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida MDC-2 con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). De acuerdo con la auscultacin realizada, el factor de correccin para el modulo dinamico es de 0.4. El modulo dinamico de la capa asfltica existente es: Mdulo de la Mezcla (Smix) = 2.08 x 10 N/m = 21210 Kg/cm = 301680 lb/pulg
9 2 2
150
radm radm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

2
0.229 2
Kg/cm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Parametros Servicio Admisible % BISAR Vadm Shell NO r 6.403E-04 3.471E-04 184.47 Shell z 1.329E-03 5.392E-04 246.46 NO DORMON-KERHOVEN NO 6.765E-01 165.56 z 1.120E+00 CRR de BELGICA NO 2.466E-01 454.25 Huang NO 142.27 T 1.053E+00 7.402E-01
151
Como se ve en la tabla, la estructura no cumple con ninguno de los criterios de diseo. Se recomienda el cambio de la estructura, apta para el transito de diseo.
DISEO DE LA ESTRUCTURA CARRERA 9 ENTRE CALLES 22 y 24, SI SE CONSTRUYERA COMPLETA (RECOMENDADO PARA 10 AOS) A continuacin se propone el siguiente modelo estructural, con el fin de cumplir con los criterios de esfuerzos, deformaciones y deflexiones:
10cm CA BG
20cm
30cm
SBG
SR
0.45 7
152
x Mr Donde: Esbg = Mdulo de elasticidad de la capa granular de subbase, Kg/cm. hsbg = Espesor en milmetros de la capa de subbase, mm. Mr = Mdulo resiliente del material de afirmado, Kg/cm. Reemplazando: hsbg = 300 mm. Mr = 527 Kg/cm.
Esbg = 0.206 x (300)
0.45
Esbg = 1414 Kg/cm
0.45
Ebg = 0.206 x hbg
0.45
x 1414 Ebg = 316 MPa
Ebg = 3161 Kg/cm.
9 2 2
153
radm radm
= =
Control de Fatiga (SHELL) -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.203E-04 Control de Ahuellamiento (SHELL) -02 -0.25 50 = 2.8*10 ( N ) -02 -0.25 zadm 85 = 2.1*10 ( N ) -02 -0.25 95 = 1.8*10 ( N )
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

2
0.229 2
Kg/cm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Servicio Admisible % BISAR Vadm ok r 2.142E-04 3.203E-04 66.87 z ok 3.273E-04 5.392E-04 60.70 ok 6.765E-01 28.97 1.960E-01 z ok 2.466E-01 79.49 ok 5.187E-01 7.402E-01 70.08 T
154
DISEO DEL REFUERZO DE LA ESTRUCTURA CARRERA 9 ENTRE CALLES 22 y 24, (PARA 5 AOS DE VIDA UTIL).
Transito de diseo y Temperatura media ponderada del aire TMAP de diseo. Ndis es de 2.3*10 Ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseo durante el periodo de diseo. TMAP =13C. Caracterizacin de los Materiales Subrasante Modulo resiliente de la subrasante: Mr =53 Mpa Relacin de poisson de la subrasante: = 0.50 Material granular Modulo resiliente de la material granular: Mr = 109 Mpa Concreto Asfltico de la carpeta existente Modulo dinmico de la capa asfltica: = 2.08 x 10 N/m = 21210 Kg/cm = 301680 2 lb/pulg Relacin de poisson de la capa asfltica: = 0.35 Geomalla Biaxial: Para reducir el espesor de la capa de refuerzo, se recomienda el uso de una geomalla Biaxial, Ref. BX-65 de FORTGRID. Se debe saturar la geomalla 2 con emulsion asfltica en una proporcin de 0.9L/m , para garantizar la adherencia entre capas. Esto solo garantiza la duracin del refuerzo para 5 aos de diseo. Concreto Asfltico de la capa de refuerzo Modulo resiliente de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 120mm, que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox. de 19 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida MDC-2 con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). Mdulo de la Mezcla (Smix) = 2.6 9 2 2 x 10 N/m = 26512 Kg/cm = 377100 lb/pulg Relacin de poisson de la capa asfltica: La relacin de Poisson para concreto asfltico se asume como 1 = 0.35
9 2 6
155
Modelo estructural
5cm 7cm
CAR CAE
MG 10cm SR
Siendo: CAR la carpeta asfltica de refuerzo CAE la carpeta asfltica existente SR la subrasante Modelacin de la estructura en BISAR 3.0 y valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles por mtodo racional La estructura fue modelada en BISAR 3.0 y se obtuvo los valores de servicio. A continuacin se muestra el clculo de los valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles: Datos de entrada 2 E1(Kg/cm ) = 26512 2 E2(Kg/cm ) = 21210 2 Mr(Kg/cm ) = 527 Vb % = 10 Ndis = 2.30E+06 K = 8.25 Nc % = 85 CBR = 5.27 Control de Fatiga (SHELL) -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.203E-04 Control de Fatiga (SHELL) -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.471E-04 Control de Ahuellamiento (SHELL) -02 -0.25 50 = 2.8*10 ( N ) -02 -0.25 zadm 85 = 2.1*10 ( N ) -02 -0.25 95 = 1.8*10 ( N )
radm radm
= =
radm radm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04
156
2
0.229 2
Kg/cm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0 (ver reportes), se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Parametros Servicio Admisible % BISAR Vadm Shell ok r1 6.355E-05 3.471E-04 18.31 Shell ok r2 1.039E-04 3.471E-04 29.93 Shell ok z 2.084E-04 5.392E-04 38.65 DORMON-KERHOVEN ok 6.765E-01 23.06 z 1.560E-01 CRR de BELGICA ok 2.466E-01 63.27 Huang ok 3.667E-01 7.402E-01 49.54 T Como se ve en la tabla, la estructura Cumple con los criterios de diseo de esfuerzos, deformaciones y deflexiones, pero se encuentra sobrediseada, ya que la reserva de la estructura es de 37%.
157
158
159
SECCIN ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA K 0+000 - K 0+100 If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2 SECCIN ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA K 0+100 - K 0+220 If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2 5 5 0
FL 3 70 70.00% 5
FB 2 72.9 10.30% 3
HUN 3 71 10.00%
(B) 2 80 11.30%
4 7 0 7
FT 2 1.1 15.50% 3
FB 2 70.4 9.91% 2
HUN 3 42.6 6.00%
(B) 2 134 9.60%
ESQUEMA ITINERARIO
ESTRUCTURALES
TRAMO: ABSCISAS: 0
10.00% 70.00% 10.30% 11.30%
Calle 24 entre carrera 7 y 9 K0+000 - K0+220 100

6.00% 15.50% 9.91% 9.60%
220
160
SUPERFICIALES
DAOS
5 4 7
3 3 5
TRAMO 10: CALLE 24 ENTRE CARRERAS 7 Y 9 El tramo desde la abscisa K0+000 hasta K0+100, posee un If de 5 y un Id de 4, y desde la abscisa K0+100 hasta K0+220, posee un If de 3 y un Id de 3, lo que implica que el pavimento no posee vida residual. Ademas, todo el tramo posee un ndice de Deterioro promedio de 6, lo que implica que la intervencin que la via requiere es de Trabajos importantes de rehabilitacin URGENTE. En resumen, el estado de la via es: El pavimento no tiene vida residual, es decir el pavimento no esta en capacidad de soportar ms transito, debido a que se encuentra totalmente fatigado y requiere intervencin urgente. La via requiere intervencin de trabajos importantes de rehabilitacin, para garantizar su buen estado, con la realizacin de obras de reconstruccin total de la via, con materiales nuevos y espesores que garanticen capacidad estructural para el transito de diseo. EVALUACION GEOTECNICA DEL TRAMO APIQUE # 14: REALIZADO EN LA CALLE 24 ENTRE CARRERAS 7-9. Espesor de la carpeta asfltica 10cm. Muestra de material arcilloso a 40cm se termino la excavacin a los 50cm por la continuidad del material. En la figura 14 se observa el perfil encontrado Figura 14
161
DATOS OBTENIDOS Y CLCULOS CON EL PENETROMETRO DINAMICO DE CONO (PDC) CALLE 24 ENTRE CARRERA 7 Y 9.
Estrato
N Golpes 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
Profundidad(mm) 0 25 35 60 75 105 125 155 170 185 215 245 305 430
162
Curva PDC
0 0 -50 -100 10 20 30
N de Golpes 40
50
60
70
Penetracion (mm)
-150 -200 -250 -300 -350 -400 -450 -500
DN1 =4.3
DN2 = 19.5
ANALISIS ESTRUCTURAL La tendencia de la curva muestra dos pendientes lo cual indica que existen dos estratos definidos.
163
0 0 -50 -100 -150 Penetracion (mm) -200 -250 -300 -350 -400 -450 -500 5 Numero PDC (mm/golpe) 10 15 20 25
4,3
19.5
Penetracin (mm) 0 - 215 215 - 430 CARACTERISTICA DEL SUELO Fino Fino ndice de penetracin DN (mm/golpe) 4.3 19.5
CBRF = 30.52 (DN)- 0.62 CBRG = 567 (DN)-1.4
Valor del CBR % 12.35 4.84
APIQUE # 14: CALLE 24 ENTRE CARRERAS 7 y 9. La estructura en obtenida mediante el apique y el Penetrmetro dinmico de cono en este punto es la siguiente:
7cm CAE
MR 10cm CBR = 12.4% SR CBR = 4.84%
164
DISEO DE PAVIMENTOS DEL TRAMO CHEQUEO DE LA ESTRUCTURA CALLE 24 ENTRE CARRERAS 7 y 9.

Modelo estructural
7cm CAE
MR 10cm CBR = 12.4% SR CBR = 4.84%
Siendo: CAE la carpeta asfltica existente MG material granular MR Material Relleno SR la subrasante Transito de diseo y Temperatura media ponderada del aire TMAP de diseo. Transito de diseo: el trnsito utilizado para el chequeo de las estructuras ser el obtenido en los ESTUDIOS DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DEL 6 CONSORCIO VAS 2007 para el cual el trnsito de diseo Ndis es de 2.3*10 Ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseo durante el periodo de diseo. TMAP (C): segn el manual de diseo de pavimentos para medios y altos volmenes de transito del INVIAS, los climas o regiones fras como la ciudad de Tunja, se categorizan con una TMAP menor o igual a 13C, razn por la cual se decidi asumir el valor de TMAP =13C. Caracterizacin de los Materiales
Subrasante Modulo resiliente de la subrasante: El mdulo resiliente para diseo para la subrasante fue hallado con PDC y tiene el siguiente valor: CBR = 4.84% Mr = 100*CBR% = 484 kg/cm Mr = 6884 lb/pul Mr = 48 Mpa
7
165
Mr = 4.84 x 10 N/m Relacin de poisson de la subrasante: La relacin de Poisson para subrasante se asume como 5 = 0.50, por tratarse de material fino.
Material granular Modulo resiliente de la material granular: El mdulo resiliente del material granular se halla a partir del ensayo de Penetrmetro dinmico de cono (PDC) : CBR = 12.4 % Mr = 100*CBR% = 1240 kg/cm Mr = 17636 lb/pul Mr = 124 Mpa 7 Mr = 12.4 x 10 N/m
Relacin de poisson del material granular: La relacin de Poisson para material granular se asume como 2 = 0.40. Concreto Asfltico Modulo dinmico de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 50 mm, que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox. de 20 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida MDC-2 con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). De acuerdo con la auscultacin realizada, el factor de correccin para el modulo dinamico es de 0.4. El modulo dinamico de la capa asfltica existente es: Mdulo de la Mezcla (Smix) = 1.04 x 10 N/m = 10605 Kg/cm = 150840 lb/pulg
9 2 2
radm radm
= =
166
= = = 50 85 95 7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04
Nc %

2
2
Control de la Deflexin T (Huang) -0.2438 = 26.32202 N adm = 0.740 mm

adm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Parametros Servicio Admisible % BISAR Vadm Shell NO r 7.917E-04 4.455E-04 177.71 Shell NO z 1.560E-03 5.392E-04 289.29 DORMON-KERHOVEN NO 6.213E-01 190.73 z 1.185E+00 CRR de BELGICA NO 2.226E-01 532.29 Huang NO 165.10 T 1.222E+00 7.402E-01 Como se ve en la tabla, la estructura no cumple con ninguno de los criterios de diseo. Se recomienda el cambio de la estructura, apta para el transito de diseo. DISEO DE LA ESTRUCTURA CALLE 24 ENTRE CARRERAS 7 y 9, SI SE CONSTRUYERA COMPLETA (RECOMENDADO PARA 10 AOS) A continuacin se propone el siguiente modelo estructural, con el fin de cumplir con los criterios de esfuerzos, deformaciones y deflexiones:
10cm CA BG
20cm
30cm
SBG
167
SR
0.45 7
0.45
Esbg = 1298 Kg/cm
Modulo resiliente de la base granular: El mdulo resiliente de base granular lo hallamos a travs de la metodologa Racional, con la siguiente expresin: x Esbg Donde: Ebg = Mdulo de elasticidad de la capa granular de base, Kg/cm. hbg = Espesor en milmetros de la capa de base, mm. Esbg = Mdulo resiliente de la subbase, Kg/cm. Reemplazando: hbg = 200 mm. Ebg = 0.206 x hbg
0.45
168
Esbg = 1298 Kg/cm. Ebg = 0.206 x (200)

0.45
x 1298 Ebg = 290 MPa
Ebg = 2901 Kg/cm.
9 2 2
radm radm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04
169

2
0.229 2
Kg/cm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Servicio Admisible % BISAR Vadm r ok 2.447E-04 3.203E-04 76.39 ok z 3.661E-04 5.392E-04 67.89 ok 6.213E-01 31.87 1.980E-01 z ok 2.226E-01 88.94 ok 5.770E-01 7.402E-01 77.96 T
DISEO DE LA ESTRUCTURA CALLE 24 ENTRE CRA 7 Y 9, CON BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO (PARA 5 AOS DE VIDA UTIL).
Modelo estructural
7cm CA
BEC 20cm
SR
Caracterizacin de los Materiales utilizando en mtodo racional de diseo de pavimentos 170 Esta caracterizacin nos ayuda a determinar los mdulos resilientes de las diferentes capas de la estructura. Subrasante German Andres Fuertes Chaparro | Ingeniero consultor - MP 15239107310 BYC Cel. 3133777470
Modulo resiliente de la subrasante en combinacin con el geotextil T2400: Mr = 98 Mpa Relacin de poisson de la subrasante: 4 = 0.50. Base estabilizada con cemento Modulo dinamico de la base estabilizada con cemento: resistencia de una capa estabilizada con cemento es EBEC = 6000 Kg/cm para una proporcin de cemento del 3%. Relacin de poisson de la base estabilizada con cemento: La relacin de Poisson para base estabilizada con cemento se asume como 3 = 0.40 Concreto Asfltico Modulo resiliente de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 100mm que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox de 20 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). Mdulo de la Mezcla (Smix) = 2.6 x 109 N/m2 = 26512 Kg/cm = 377100 lb/pulg2 Relacin de poisson de la capa asfltica: La relacin de Poisson para concreto asfltico se asume como 1 = 0.35 Modelacin de la estructura en BISAR 3.0 y valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles La estructura fue modelada en BISAR 3.0 y se obtuvo los valores de servicio. A continuacin se muestra el clculo de los valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles:
Datos de entrada 2 E1(Kg/cm ) = 26512 h3 (cm) = 20 2 E3(Kg/cm ) = 6000 2 Mr(Kg/cm ) = 980 Vb % = 10 Ndis = 2.30E+06 K = 8.25 Nc % = 85 CBR = 9.8 Control de Fatiga (SHELL) CA -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.203E-04 Control de Fatiga BEC 0,804 6 -0.20 ((112664/h3 ) + 190,7) / (1*10 * N ) 5.257E-04
171
r1adm r1adm
= =
r3adm r3adm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04
Control de Ahuellamiento DORMONKERHOVEN z3adm z3adm = = (0.007E4)/(1+0,7Log N) 2 1.258 Kg/cm
Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0 se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin:
Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Servicio Admisible Parametros BISAR Vadm % Shell ok 49.73 r1 1.593E-04 3.203E-04 BEC ok 49.99 r2 2.628E-04 5.257E-04 Shell ok 81.02 z 4.369E-04 5.392E-04 DORMON-KERHOVEN ok 1.258E+00 46.58 z3 5.860E-01 CRR de BELGICA no 5.191E-01 112.89 Huang ok 4.096E-01 7.402E-01 55.34 T
Como se ve en la tabla, la estructura no cumple con todos los criterios de diseo, ya que el criterio ms critico, que es el esfuerzo vertical de compresin sobre la subrasante, posee un 9% de sobreesfuerzos ms all de la vida til. Sin embargo, se acepta la estructura y se omite el criterio, ya que los dems cumplen con una gran reserva.
172
173
174
CALCULO DEL INDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL CON BASE EN LA METODOLOGIA VIZIR Tramo 11: Calle 24 entre carrera 9 y Av. Colon
SECCIN ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA K 0+000 - K 0+100 If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2 SECCIN ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA K 0+100 - K 0+200 If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2 6 5 1
FL 1 0.8 0.80% 1
FB 3 7.5 1.36% 3
HUN 3 12 2.18%
(B) 2 302.5 55.00%
3 5 1 6
FT 2 1.5 1.50% 1
FB 3 7.26 1.32% 3
HUN 3 25.25 4.60%
(B) 2 473 86.00%
ESQUEMA ITINERARIO
ESTRUCTURALES
TRAMO: ABSCISAS: 0
2.18% 0.80% 1.36% 55.00%
Calle 24 entre carrera 9 Y Av. Colon K0+000 - K0+200 100

4.60% 1.50% 1.32% 86.00%
200
175
SUPERFICIALES
DAOS
3 3 6
3 3 6
TRAMO 11: CALLE 24 ENTRE CARRERA 9 Y AV. COLON El tramo desde la abscisa K0+000 hasta K0+100, posee un If de 3 y un Id de 3, y desde la abscisa K0+100 hasta K0+200, posee un If de 3 y un Id de 3, lo que implica que el pavimento no posee vida residual. Ademas, todo el tramo posee un ndice de Deterioro promedio de 6, lo que implica que la intervencin que la via requiere es de Trabajos importantes de rehabilitacin URGENTE. En resumen, el estado de la via es: El pavimento no tiene vida residual, es decir el pavimento no esta en capacidad de soportar ms transito, debido a que se encuentra totalmente fatigado y requiere intervencin urgente. La via requiere intervencin de trabajos importantes de rehabilitacin, para garantizar su buen estado, con la realizacin de obras de reconstruccin total de la via, con materiales nuevos y espesores que garanticen capacidad estructural para el transito de diseo. EVALUACION GEOTECNICA DEL TRAMO APIQUE # 9: REALIZADO EN LA CALLE 24 ENTRE AVENIDA COLN Y CARRERA 9 FRENTE A LA NOMENCLATURA #10-31. En este tramo la carpeta asfltica present un espesor de 7cm. Luego de la carpeta existente de espesor 7cm, se encontr material de base con sobre tamaos, se tom una muestra a 15 cm. La segunda muestra fue tomada a 45 cm, se excavo a una profundidad de 63cm encontrando un material arcilloso. En la figura 9 se observa el perfil encontrado Figura 9
176
DATOS OBTENIDOS Y CLCULOS CON EL PENETROMETRO DINAMICO DE CONO (PDC) CALLE 24 ENTRE AV. COLON Y CARRERA 9.
Curva PDC
N de Golpes
0 0 -50 -100 -150 10 20 30 40 50 60
Penetracion (mm)
DN1 =5.6 DN2 =3.3
-200
DN3= 22.4
-250 -300 -350
177
En la curva PDC se pueden distinguir claramente tres familias de puntos o estratos encontrados: El primero va desde la profundidad 0mm a 0 golpes, hasta la profundidad 85mm a 15 golpes. El segundo va desde la profundidad 85mm a 15 golpes, hasta la profundidad 170mm a 43 golpes. El segundo va desde la profundidad 170mm a 43 golpes, hasta la profundidad 295mm a 50 golpes.
5,6
Penetracion (mm)
3.3
-150 -200
22.4
-250 -300
178
En el diagrama estructural se puede observar que existen tres tipos de suelo diferente en una profundidad total de 29.5cm.
Se puede destacar que a medida que aumenta la profundidad la penetracin por unidad de golpe aumenta, lo que indica que el segundo estrato presenta baja resistencia.
Penetracin (mm) 0 85 85 170 170 - 295 CARACTERISTICA DEL SUELO Fino Fino Fino ndice de penetracin DN (mm/golpe) 5.6 3.3 22.4 Valor del CBR %
CBRF = 30.52 (DN)- 0.62 CBRG = 567 (DN)-1.4
10.48 14.5 4.44
APIQUE # 9: CALLE 24 ENTRE AVENIDA COLN Y CARRERA 9. La estructura obtenida mediante el apique y el Penetrmetro dinmico de cono es la siguiente:
7cm CAE
MG 15cm CBR = 50.8%
MR 15cm CBR = 14.5% SR CBR = 4.44%
DISEO DE PAVIMENTOS DEL TRAMO CHEQUEO DE LA ESTRUCTURA CALLE 24 ENTRE AVENIDA COLN Y CRA 9.
Modelo estructural
7cm CAE
MG 15cm CBR = 10.5%
MR 15cm CBR = 14.5% SR CBR = 4.44%
179
Transito de diseo y Temperatura media ponderada del aire TMAP de diseo. Transito de diseo: el trnsito utilizado para el chequeo de las estructuras ser el obtenido en los ESTUDIOS DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DEL 6 CONSORCIO VAS 2007 para el cual el trnsito de diseo Ndis es de 2.3*10 Ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseo durante el periodo de diseo. TMAP (C): segn el manual de diseo de pavimentos para medios y altos volmenes de transito del INVIAS, los climas o regiones fras como la ciudad de Tunja, se categorizan con una TMAP menor o igual a 13C, razn por la cual se decidi asumir el valor de TMAP =13C. Caracterizacin de los Materiales Subrasante Modulo resiliente de la subrasante: El mdulo resiliente para diseo para la subrasante fue hallado con PDC y tiene el siguiente valor: CBR = 4.4% Mr = 100*CBR% = 435 kg/cm Mr = 6187 lb/pul Mr = 44 Mpa Mr = 4.4 x 10 N/m Relacin de poisson de la subrasante: La relacin de Poisson para subrasante se asume como 5 = 0.50, por tratarse de material fino. Material granular Modulo resiliente de la material granular: El mdulo resiliente del material granular se halla a partir del ensayo de Penetrmetro dinmico de cono (PDC) : CBR = 10.5 % Mr = 100*CBR% = 1050 kg/cm Mr = 14906 lb/pul Mr = 105 Mpa 7 Mr = 10.5 x 10 N/m
7
Relacin de poisson del material granular: La relacin de Poisson para material granular se asume como 2 = 0.40. Material relleno Modulo resiliente de la material granular: El mdulo resiliente del material granular se halla a partir del ensayo de Penetrmetro dinmico de cono (PDC) : CBR = 14.5 % Mr = 100*CBR% = 1450 kg/cm Mr = 20624 lb/pul Mr = 145 Mpa 7 Mr = 14.5 x 10 N/m
180
Relacin de poisson del material granular: La relacin de Poisson para material granular se asume como 2 = 0.40.
Concreto Asfltico Modulo dinmico de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 50 mm, que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox. de 20 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida MDC-2 con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). De acuerdo con la auscultacin realizada, el factor de correccin para el modulo dinamico es de 0.4. El modulo dinamico de la capa asfltica existente es: Mdulo de la Mezcla (Smix) = 1.04 x 10 N/m = 10605 Kg/cm = 150840 lb/pulg
9 2 2
radm radm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

2
Control de Ahuellamiento CRR de BELGICA = 0.9607 CBR 1.2/ N zadm
0.229 2
181
zadm
0.199
Kg/cm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Parametros Servicio Admisible % BISAR Vadm Shell NO r 7.200E-04 4.455E-04 161.62 Shell z 9.997E-04 5.392E-04 185.39 NO DORMON-KERHOVEN ok 5.648E-01 99.15 z 5.600E-01 CRR de BELGICA NO 1.986E-01 282.03 Huang NO 144.02 T 1.066E+00 7.402E-01 Como se ve en la tabla, la estructura no cumple con los criterios de fatiga, ahuellamiento y deformacin. Se recomienda el cambio de la estructura, apta para el transito de diseo.
DISEO DE LA ESTRUCTURA CALLE 24 ENTRE AVENIDA COLN Y CRA 9, SI SE CONSTRUYERA COMPLETA (RECOMENDADO PARA 10 AOS) A continuacin se propone el siguiente modelo estructural, con el fin de cumplir con los criterios de esfuerzos, deformaciones y deflexiones:
10cm CA BG
20cm
30cm
SBG
SR
Caracterizacin de los Materiales utilizando el mtodo racional de diseo de pavimentos Esta caracterizacin permite determinar los mdulos resilientes de las diferentes capas de la estructura. Debido a que no se proporcion una informacin sobre la calidad de los materiales, se utilizara el mtodo racional para establecer los mdulos dinmicos de las distintas capas: Subrasante Modulo resiliente de la subrasante: El mdulo resiliente para diseo para la subrasante fue hallado con PDC y tiene el siguiente valor: CBR = 4.4%
182
Mr = 100*CBR% = 440 kg/cm Mr = 6187 lb/pul Mr = 44 Mpa Mr = 4.4 x 10 N/m

7
0.45
0.45
x 440 Esbg = 108.7 MPa
Esbg = 1087 Kg/cm
0.45
Ebg = 0.206 x hbg
0.45
x 1087 Ebg = 243 MPa
Ebg = 2430 Kg/cm.
Relacin de poisson de la base granular: La relacin de Poisson para base granular se asume como 2 = 0.40. Concreto Asfltico Modulo resiliente de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 120mm, que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox. de 19 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida MDC-2 con penetracin de 100 1/10mm para
183
climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). Mdulo de la Mezcla (Smix) = 2.6 x 10 N/m = 26512 Kg/cm = 377100 lb/pulg
9 2 2
radm radm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

2
0.229 2
Kg/cm
184
Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Servicio Admisible % BISAR Vadm r ok 2.410E-04 3.203E-04 75.24 ok z 3.667E-04 5.392E-04 68.00 ok 5.648E-01 32.22 1.820E-01 z ok 1.986E-01 91.66 ok 5.997E-01 7.402E-01 81.02 T
DISEO DE LA ESTRUCTURA CALLE 24 ENTRE AVENIDA COLN Y CRA 9, CON BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO (PARA 5 AOS DE VIDA UTIL). Modelo estructural
7cm CA
BEC 20cm
SR
Caracterizacin de los Materiales utilizando en mtodo racional de diseo de pavimentos Esta caracterizacin nos ayuda a determinar los mdulos resilientes de las diferentes capas de la estructura. Subrasante Modulo resiliente de la subrasante en combinacin con el geotextil T2400: Mr = 94Mpa Relacin de poisson de la subrasante: 4 = 0.50. Base estabilizada con cemento Modulo dinamico de la base estabilizada con cemento: resistencia de una capa estabilizada con cemento es EBEC = 6000 Kg/cm para una proporcin de cemento del 3%. Relacin de poisson de la base estabilizada con cemento: La relacin de Poisson para base estabilizada con cemento se asume como 3 = 0.40 185 Concreto Asfltico Modulo resiliente de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de German Andres Fuertes Chaparro | Ingeniero consultor - MP 15239107310 BYC Cel. 3133777470
100mm que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox de 20 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). Mdulo de la Mezcla (Smix) = 2.6 x 109 N/m2 = 26512 Kg/cm = 377100 lb/pulg2 Relacin de poisson de la capa asfltica: La relacin de Poisson para concreto asfltico se asume como 1 = 0.35 Modelacin de la estructura en BISAR 3.0 y valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles La estructura fue modelada en BISAR 3.0 y se obtuvo los valores de servicio. A continuacin se muestra el clculo de los valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles:
Datos de entrada 2 E1(Kg/cm ) = 26512 h3 (cm) = 20 2 E3(Kg/cm ) = 6000 2 Mr(Kg/cm ) = 944 Vb % = 10 Ndis = 2.30E+06 K = 8.25 Nc % = 85 CBR = 9.44 Control de Fatiga (SHELL) CA -0.36 -0.20 = ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) = 3.203E-04 Control de Fatiga BEC 0,804 6 -0.20 ((112664/h3 ) + 190,7) / (1*10 * N ) 5.257E-04 Control de Ahuellamiento (SHELL) -02 -0.25 50 = 2.8*10 ( N ) -02 -0.25 85 = 2.1*10 ( N ) z4adm -02 -0.25 95 = 1.8*10 ( N )
r1adm r1adm
r3adm r3adm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04
186
Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Servicio Admisible Parametros BISAR Vadm % Shell ok 49.70 r1 1.592E-04 3.203E-04 BEC ok 50.82 r2 2.672E-04 5.257E-04 Shell ok 4.451E-04 5.392E-04 82.54 z DORMON-KERHOVEN ok 1.212E+00 47.38 z3 5.741E-01 CRR de BELGICA no 4.963E-01 115.68 Huang ok 4.203E-01 7.402E-01 56.78 T
187
CARRERA 7 ENTRE CALLE 22 Y 24
188
189
CALCULO DEL INDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL CON BASE EN LA METODOLOGIA VIZIR Tramo 12: Carrera 7 Entre Calle 22 Y 24
SECCIN ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA K 0+000 - K 0+100 If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2 SECCIN ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA K 0+100 - K 0+166.7 If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2 3 3 0
FL 3 10 10.00% 4
FB 3 56.1 9.35% 4
HUN 3 80 13.30%
PCH 2 500 83.30%
4 7 0 7
NA NA NA 0.00% 0
PC 3 8.25 2.06% 3
NA NA NA 0.00%
PCH 2 30 7.50%
TRAMO:
Carrera 7 Entre Calle 22 Y 24 K0+000 - K0+200 100 166.7

0.00% 0.00% 2.06% 7.50%
ESQUEMA ITINERARIO
0
ESTRUCTURALES
ABSCISAS:
13.30% 10.00% 9.35% 83.30%
DAOS
190
SUPERFICIALES
7 0 7
3 0 3
TRAMO 12: CARRERA 7 ENTRE CALLE 22 Y 24 El tramo desde la abscisa K0+000 hasta K0+100, posee un If de 7 y un Id de 0, y desde la abscisa K0+100 hasta K0+166.7, posee un If de 3 y un Id de 0, lo que implica que el pavimento no posee vida residual. Ademas, todo el tramo posee un ndice de Deterioro promedio de 5, lo que implica que la intervencin que la via requiere es de Trabajos importantes de rehabilitacin URGENTE. En resumen, el estado de la via es: El pavimento no tiene vida residual, es decir el pavimento no esta en capacidad de soportar ms transito, debido a que se encuentra totalmente fatigado y requiere intervencin urgente. La via requiere intervencin de trabajos importantes de rehabilitacin, para garantizar su buen estado, con la realizacin de obras de reconstruccin total de la via, con materiales nuevos y espesores que garanticen capacidad estructural para el transito de diseo. EVALUACION GEOTECNICA DEL TRAMO APIQUE # 15: REALIZADO EN LA CARRERA 7 ENTRE CALLE 22 Y 24 (CERCA A LA NOMENCLATURA KRA 7 #22-07). La carpeta asfltica que se encontr present un espesor de 10 cm. Luego se evidencio material de relleno, el cual present continuidad hasta los 60 cm de profundidad; por lo que la excavacin se termino en este punto. La muestra de material fue tomada a 20 cm de profundidad. En la figura 15 se observa el perfil encontrado.
CA MR
10cm
Material de relleno (Arena y grava)
191
DATOS OBTENIDOS Y CLCULOS CON EL PENETROMETRO DINAMICO DE CONO (PDC) LA CARRERA 7 ENTRE 22 Y 24. Tabla de datos del PDC
Estrato
N Golpes 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
Profundidad(mm) 0 31 53 78 101 122 143 168 193 220 245 278 313 343
Curva PDC Con los datos obtenidos y registrados anteriormente, se realiza la Curva de PDC, en la que se obtiene el perfil en profundidad del nmero de golpes necesario para cada serie de hincado del cono. El perfil de resistencia en profundidad brinda una indicacin de las propiedades de los materiales en los diferentes estratos componentes y en las condiciones reales en que estos se encuentran en el momento del ensayo.Las lecturas del Penetrmetro son representativas hasta profundidades de 800 mm, ya que ms all de este valor el efecto del trnsito sobre el comportamiento de los suelos resulta despreciable.
Curva PDC
0 0 -50 -100 10 20 30
N de Golpes 40
50
60
70
DN1
Penetracion (mm)
-150 -200 -250 -300 -350 -400
DN2=4.6
192
En la curva PDC se pueden distinguir claramente dos familias de puntos o estratos encontrados: El primero va desde la profundidad 0mm a 0 golpes, hasta la profundidad 245 mm a 50 golpes. El segundo va desde la profundidad 245mm a 50 golpes, hasta la profundidad de 343 mm a 65 golpes. ANLISIS ESTRUCTURAL La tendencia de la curva muestra dos pendientes lo cual indica que existen dos estratos definidos.
5.2
Penetracion (mm)
-300 -400
4.6
-500 -600 -700
En el diagrama estructural se puede observar que existen dos tipos de suelo diferente en una profundidad total de 35cm. Se puede destacar que a medida que aumenta la profundidad la penetracin 193 por unidad de golpe disminuye, lo que indica que el segundo estrato presenta mayor resistencia que el primero.
Penetracin (mm) 0 - 245 245 - 343
CBRF = 30.52 (DN)- 0.62
APIQUE # 15: CARRERA 7 ENTRE CALLE 22 Y 24. La estructura obtenida mediante el apique y el Penetrmetro dinmico de cono es la siguiente:
10cm CAE
MG 25cm SR CBR = 11.8% CBR = 10.9%
Modelo estructural
10cm CAE
MG 25cm SR CBR = 11.8% CBR = 10.9%
Siendo: CAE la carpeta asfltica existente MG material granular SR la subrasante
Transito de diseo y Temperatura media ponderada del aire TMAP de diseo. Transito de diseo: el trnsito utilizado para el chequeo de las estructuras ser el obtenido en los ESTUDIOS DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DEL 6 CONSORCIO VAS 2007 para el cual el trnsito de diseo Ndis es de 2.3*10 Ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseo durante el periodo de diseo. TMAP (C): segn el manual de diseo de pavimentos para medios y altos volmenes de transito del INVIAS, los climas o regiones fras como la ciudad de Tunja, se categorizan con una TMAP menor o igual a 13C, razn por la cual se decidi asumir el valor de TMAP =13C.
194
Caracterizacin de los Materiales Subrasante Modulo resiliente de la subrasante: El mdulo resiliente para diseo para la subrasante fue hallado con PDC y tiene el siguiente valor: CBR = 11.8% Mr = 100*CBR% = 1180 kg/cm Mr = 16783 lb/pul Mr = 118 Mpa Mr = 11.8 x 10 N/m Relacin de poisson de la subrasante: La relacin de Poisson para subrasante se asume como 5 = 0.50, por tratarse de material fino. Material granular Modulo resiliente de la material granular: El mdulo resiliente del material granular se halla a partir del ensayo de Penetrmetro dinmico de cono (PDC) : CBR = 10.9 % Mr = 100*CBR% = 1090 kg/cm Mr = 15503 lb/pul Mr = 109 Mpa 7 Mr = 10.9 x 10 N/m
7
Relacin de poisson de la base granular: La relacin de Poisson para base granular se asume como 2 = 0.40. Concreto Asfltico Modulo dinmico de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 50 mm, que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox. de 20 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida MDC-2 con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). De acuerdo con la auscultacin realizada, el factor de correccin para el modulo dinmico es de 0.4. El modulo dinmico de la capa asfltica existente es: Mdulo de la Mezcla (Smix) = 1.04 x 10 N/m = 10605 Kg/cm = 150839 lb/pulg
9 2 2
195
radm radm
= =
Nc %
= = =
50 85 95
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

2
2

adm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Parametros Shell Shell DORMON-KERHOVEN CRR de BELGICA Huang r z z
T
Valor de Servicio BISAR 6.046E-04 5.424E-04 8.040E-01 6.135E-01
Valor
196
Admisible Vadm 4.455E-04 5.392E-04 1.515E+00 6.487E-01 7.402E-01
(Vs/Vadm)*100 % 135.72 100.58 53.08 123.95 82.89 NO NO Ok NO Ok
Como se ve en la tabla, la estructura no cumple con los criterios de fatiga ni deformacin, por lo tanto la estructura actual no es apta para el nuevo transito. Se recomienda el cambio de la estructura, apta para el transito de diseo.
5cm CA BG
15cm
20cm
SBG
SR
0.45 7
197
x Mr Donde: Esbg = Mdulo de elasticidad de la capa granular de subbase, Kg/cm. hsbg = Espesor en milmetros de la capa de subbase, mm. Mr = Mdulo resiliente del material de afirmado, Kg/cm. Reemplazando: hsbg = 200 mm.
Mr = 1180 Kg/cm. Esbg = 0.206 x (200)

0.45
x 1180 Esbg = 258.6 MPa
Esbg = 2638 Kg/cm
Modulo resiliente de la base granular: El mdulo resiliente de base granular lo hallamos a travs de la metodologa Racional, con la siguiente expresin: x Esbg Donde: Ebg = Mdulo de elasticidad de la capa granular de base, Kg/cm. hbg = Espesor en milmetros de la capa de base, mm. Esbg = Mdulo resiliente de la subbase, Kg/cm. Reemplazando: hbg = 150 mm. Esbg = 2638 Kg/cm. Ebg = 0.206 x (1500) Ebg = 5180 Kg/cm.
0.45
Ebg = 0.206 x hbg
0.45
x 2638 Ebg = 508MPa
9 2 2
198
Datos de entrada 2 E1(Kg/cm ) = 26512 2 Mr(Kg/cm ) = 1180 Vb % = 10 Ndis = 2.30E+06 K = 8.25 Nc % = 85 CBR = 11.8 Control de Fatiga (SHELL) -0.36 -0.20 = radm ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) = radm 3.203E-04 Control de Ahuellamiento (SHELL) -02 -0.25 = 2.8*10 ( N ) -02 -0.25 zadm = 2.1*10 ( N ) -02 -0.25 = 1.8*10 ( N )
Nc %
= = =
50 85 95
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

2
Control de Ahuellamiento CRR de BELGICA 1.2 0.229 zadm = 0.9607 CBR / N zadm = 0.649 Kg/cm
2

adm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Parametros Shell Shell DORMON-KERHOVEN CRR de BELGICA Huang r z z
T
Valor de Servicio BISAR 1.688E-04 3.502E-04 4.910E-01 3.942E-01
Valor (Vs/Vadm)*100 Admisible % Vadm Ok 3.203E-04 52.70 Ok 5.392E-04 64.94 Ok 1.515E+00 32.42 Ok 6.487E-01 75.70 7.402E-01 53.26 Ok
199
Modelo estructural
7cm CA
BEC 20cm
SR
Caracterizacin de los Materiales utilizando en mtodo racional de diseo de pavimentos Esta caracterizacin nos ayuda a determinar los mdulos resilientes de las diferentes capas de la estructura. Subrasante Modulo resiliente de la subrasante en combinacin con el geotextil T2400: Mr = 160Mpa Relacin de poisson de la subrasante: 4 = 0.50. Base estabilizada con cemento Modulo dinamico de la base estabilizada con cemento: resistencia de una capa estabilizada con cemento es EBEC = 6000 Kg/cm para una proporcin de cemento del 3%. Relacin de poisson de la base estabilizada con cemento: La relacin de Poisson para base estabilizada con cemento se asume como 3 = 0.40 Concreto Asfltico Modulo resiliente de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 100mm que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox de 20 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). Mdulo de la Mezcla (Smix) = 2.6 x 109 N/m2 = 26512 Kg/cm = 377100 lb/pulg2 Relacin de poisson de la capa asfltica: La relacin de Poisson para concreto asfltico se asume como 1 = 0.35 Modelacin de la estructura en BISAR 3.0 y valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles
200
Datos de entrada 2 E1(Kg/cm ) = 26512 h3 (cm) = 20 2 E3(Kg/cm ) = 6000 2 Mr(Kg/cm ) = 1600 Vb % = 10 Ndis = 2.30E+06 K = 8.25 Nc % = 85 CBR = 16 Control de Fatiga (SHELL) CA -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.203E-04 Control de Fatiga BEC 0,804 6 -0.20 ((112664/h3 ) + 190,7) / (1*10 * N ) 5.257E-04 Control de Ahuellamiento (SHELL) -02 -0.25 50 = 2.8*10 ( N ) -02 -0.25 85 = 2.1*10 ( N ) z4adm -02 -0.25 95 = 1.8*10 ( N )
r1adm r1adm
= =
r3adm r3adm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04
Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: 201
Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Servicio Admisible Parametros BISAR Vadm % Shell ok 47.73 r1 1.529E-04 3.203E-04 BEC ok 50.82 r2 2.672E-04 5.257E-04 Shell ok 82.54 z 4.451E-04 5.392E-04 DORMON-KERHOVEN ok 2.054E+00 27.95 z3 5.741E-01 CRR de BELGICA ok 9.348E-01 61.42 Huang ok 4.203E-01 7.402E-01 56.78 T
202
203
204
SECCIN ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA K 0+000 - K 0+092.5 If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2 5 4 1
NA NA NA 0.00% 0
FB 3 7.9 1.20% 3
HUN 2 8.25 1.40%
PCH 2 500 81.90%
TRAMO:
Carrera 8 entre calles 24 y 25 K0+000 - K0+200 92.5
ESQUEMA ITINERARIO
0
ESTRUCTURALES
ABSCISAS:
1.40% 0.00% 1.20% 81.90%
DAOS
SUPERFICIALES
4 1 5
TRAMO 13: CARRERA 8 ENTRE CALLES 24 Y 25

El tramo desde la abscisa K0+000 hasta K0+092.5, posee un If de 4 y un Id de 1, lo que implica que el pavimento no posee vida residual. Ademas, todo el tramo posee un ndice de Deterioro promedio de 5, lo que implica que la intervencin que la via requiere es de Trabajos importantes de rehabilitacin URGENTE. En resumen, el estado de la via es: El pavimento no tiene vida residual, es decir el pavimento no esta en capacidad de soportar ms transito, debido a que se encuentra totalmente fatigado y requiere intervencin urgente. German Andres Fuertes Chaparro | Ingeniero consultor - MP 15239107310 BYC Cel. 3133777470
205
La via requiere intervencin de trabajos importantes de rehabilitacin, para garantizar su buen estado, con la realizacin de obras de reconstruccin total de la via, con materiales nuevos y espesores que garanticen capacidad estructural para el transito de diseo. EVALUACION GEOTECNICA DEL TRAMO APIQUE # 16: REALIZADO EN LA CARRERA 8 ENTRE CALLES 24 Y 25 (FRENTE A LA NOMENCLATURA #24-37). La carpeta asfltica que se encontr present un espesor de 7 cm. Luego se evidencio una arcilla arenosa con espesor de 16 cm. La muestra se tomo a 15 cm de la rasante. Posteriormente se encontr la subrasante con una arcilla de color blanco, de la cual se tomo muestra a 40 cm. En la figura 3 se observa el perfil encontrado. CA MR SR 7cm 16cm Arcilla arenosa Arcilla de color blanco
DATOS OBTENIDOS Y CLCULOS CON EL PENETROMETRO DINAMICO DE CONO (PDC) CARRERA 8 ENTRE CALLES 24 Y 25. Tabla de datos del PDC Estrato N Golpes 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 Profundidad(mm) 0 27 41 54 64 76 91 112 126 136 157 218 321 421
206
Curva PDC
Curva PDC
N de Golpes
0 0 -50 -100 10 20 30 40 50 60 70
DN1 =3.9
DN2 =2
Penetracion (mm)
-150 -200 -250 -300 -350 -400 -450
DN3= 3.5
En la curva PDC se pueden distinguir claramente dos familias de puntos o estratos encontrados: El primero va desde la profundidad 0mm a 0 golpes, hasta la profundidad 136 mm a 45 golpes. El segundo va desde la profundidad 136mm a 45 golpes, hasta la profundidad de 421 mm a 65 golpes. ANLISIS ESTRUCTURAL La tendencia de la curva muestra dos pendientes lo cual indica que existen dos estratos definidos.
207
0 0 -50 -100 0,5 1 1,5 Numero PDC (mm/golpe) 2 2,5 3 3,5 4 4,5
2 3.5
3.9
Penetracion (mm)
-150 -200 -250 -300 -350 -400 -450
En el diagrama estructural se puede observar que existen dos tipos de suelo diferente en una profundidad total de 15cm. Se puede destacar que a medida que aumenta la profundidad la penetracin por unidad de golpe disminuye, lo que indica que el segundo estrato presenta mejor resistencia que el primero.
Penetracin (mm) 0 - 136 136 - 421
CBRF = 30.52 (DN)- 0.62
7cm CAE
MR 16cm SR
208
Modelo estructural
7cm CAE
MG 16cm SR CBR = 19.8% CBR = 13.2%
Siendo: CAE la carpeta asfltica existente MG material granular SR la subrasante Transito de diseo y Temperatura media ponderada del aire TMAP de diseo. Transito de diseo: el trnsito utilizado para el chequeo de las estructuras ser el obtenido en los ESTUDIOS DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DEL 6 CONSORCIO VAS 2007 para el cual el trnsito de diseo Ndis es de 2.3*10 Ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseo durante el periodo de diseo. TMAP (C): segn el manual de diseo de pavimentos para medios y altos volmenes de transito del INVIAS, los climas o regiones fras como la ciudad de Tunja, se categorizan con una TMAP menor o igual a 13C, razn por la cual se decidi asumir el valor de TMAP =13C. Caracterizacin de los Materiales Subrasante
7
209
Relacin de poisson de la subrasante: La relacin de Poisson para subrasante se asume como 5 = 0.50, por tratarse de material fino.
Material granular Modulo resiliente de la material granular: El mdulo resiliente del material granular se halla a partir del ensayo de Penetrmetro dinmico de cono (PDC) : CBR = 13.2 % Mr = 100*CBR% = 1320 kg/cm Mr = 18774 lb/pul Mr = 132 Mpa 7 Mr = 13.2 x 10 N/m
Relacin de poisson de la base granular: La relacin de Poisson para base granular se asume como 2 = 0.40. Concreto Asfltico Modulo dinmico de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 70 mm, que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox. de 20 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida MDC-2 con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). De acuerdo con la auscultacin realizada, el factor de correccin para el modulo dinmico es de 0.4. El modulo dinmico de la capa asfltica existente es: Mdulo de la Mezcla (Smix) = 1.04 x 10 N/m = 10605 Kg/cm =150839 lb/pulg
9 2 2
radm radm
= =
210
Nc % = = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

2
0.229 2
Kg/cm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Parametros Servicio Admisible % BISAR Vadm Shell NO r 6.227E-04 4.455E-04 139.78 Shell z 4.811E-04 5.392E-04 ok 89.22 DORMON-KERHOVEN ok 2.542E+00 55.44 z 1.409E+00 CRR de BELGICA NO 1.207E+00 116.72 Huang ok 68.13 T 5.043E-01 7.402E-01 Como se ve en la tabla, la estructura no cumple con los criterios de fatiga ni deformacin, por lo tanto la estructura actual no es apta para el nuevo transito. Se recomienda el cambio de la estructura, apta para el transito de diseo.
5cm CA BG
15cm
15cm
SBG
211
SR
0.45 7
x Mr Donde: Esbg = Mdulo de elasticidad de la capa granular de subbase, Kg/cm. hsbg = Espesor en milmetros de la capa de subbase, mm. Mr = Mdulo resiliente del material de afirmado, Kg/cm. Reemplazando: hsbg = 200 mm. Mr =1980 Kg/cm. Esbg = 0.206 x (200)
0.45
x 1980 Esbg = 434 MPa
Esbg = 4425 Kg/cm
Modulo resiliente de la base granular: El mdulo resiliente de base granular lo hallamos a travs de la metodologa Racional, con la siguiente expresin:
212
x Esbg Donde: Ebg = Mdulo de elasticidad de la capa granular de base, Kg/cm. hbg = Espesor en milmetros de la capa de base, mm. Esbg = Mdulo resiliente de la subbase, Kg/cm.
Ebg = 0.206 x hbg
0.45
0.45
x 4425 Ebg = 852 MPa
Ebg = 8690 Kg/cm.
9 2 2
Relacin de poisson de la capa asfltica: La relacin de Poisson para concreto asfltico se asume como 1 = 0.35 Modelacin de la estructura en BISAR 3.0 y valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles por mtodo racional La estructura fue modelada en BISAR 3.0 y se obtuvo los valores de servicio. A continuacin se muestra el clculo de los valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles: Datos de entrada 2 E1(Kg/cm ) = 26512 2 Mr(Kg/cm ) = 1980 Vb % = 10 Ndis = 2.30E+06 K = 8.25 Nc % = 85 CBR = 19.8 Control de Fatiga (SHELL) -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.203E-04 Control de Ahuellamiento (SHELL) -02 -0.25 50 = 2.8*10 ( N ) -02 -0.25 zadm 85 = 2.1*10 ( N ) -02 -0.25 95 = 1.8*10 ( N )
radm radm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04
213
2
0.229 2
Kg/cm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Parametros Servicio Admisible % BISAR Vadm Shell ok r 9.076E-05 3.203E-04 28.33 Shell ok z 2.477E-04 5.392E-04 45.93 DORMON-KERHOVEN ok 2.542E+00 23.76 z 6.040E-01 CRR de BELGICA ok 1.207E+00 50.04 Huang ok 2.091E-01 7.402E-01 28.25 T Como se ve en la tabla, la estructura cumple con todos los criterios de diseo. Al final de la vida til del pavimento, este tendr una reserva de 50%, debido a que el criterio ms critico, que es el esfuerzo de compresin sobre la subrasante, cumple con un 50% de reserva aproximadamente.
Modelo estructural
7cm CA
15cm
BEC
SR
214
Caracterizacin de los Materiales utilizando en mtodo racional de diseo de pavimentos Esta caracterizacin nos ayuda a determinar los mdulos resilientes de las diferentes capas de la estructura. German Andres Fuertes Chaparro | Ingeniero consultor - MP 15239107310 BYC Cel. 3133777470
Subrasante Modulo resiliente de la subrasante en combinacin con el geotextil T2400: Mr = 245Mpa Relacin de poisson de la subrasante: 4 = 0.50. Base estabilizada con cemento Modulo dinamico de la base estabilizada con cemento: resistencia de una capa estabilizada con cemento es EBEC = 6000 Kg/cm para una proporcin de cemento del 3%. Relacin de poisson de la base estabilizada con cemento: La relacin de Poisson para base estabilizada con cemento se asume como 3 = 0.40 Concreto Asfltico Modulo resiliente de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 100mm que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox de 20 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). Mdulo de la Mezcla (Smix) = 2.6 x 109 N/m2 = 26512 Kg/cm = 377100 lb/pulg2 Relacin de poisson de la capa asfltica: La relacin de Poisson para concreto asfltico se asume como 1 = 0.35 Modelacin de la estructura en BISAR 3.0 y valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles La estructura fue modelada en BISAR 3.0 y se obtuvo los valores de servicio. A continuacin se muestra el clculo de los valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles:
215
Datos de entrada 2 E1(Kg/cm ) = 26512 h3 (cm) = 20 2 E3(Kg/cm ) = 6000 2 Mr(Kg/cm ) = 2450 Vb % = 10 Ndis = 2.30E+06 K = 8.25 Nc % = 85 CBR = 24.5 Control de Fatiga (SHELL) CA -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.203E-04
r1adm r1adm
= =
r3adm r3adm
= =
Control de Fatiga BEC 0,804 6 -0.20 ((112664/h3 ) + 190,7) / (1*10 * N ) 5.257E-04 Control de Ahuellamiento (SHELL) -02 -0.25 50 = 2.8*10 ( N ) -02 -0.25 85 = 2.1*10 ( N ) z4adm -02 -0.25 95 = 1.8*10 ( N )
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04
Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Servicio Admisible Parametros BISAR Vadm % Shell ok 52.64 r1 1.686E-04 3.203E-04 BEC ok 40.40 r2 2.124E-04 5.257E-04 Shell ok 56.10 z 3.025E-04 5.392E-04 DORMON-KERHOVEN ok 3.145E+00 33.48 z3 1.053E+00 CRR de BELGICA ok 1.559E+00 67.56 Huang ok 2.494E-01 7.402E-01 33.70 T
216
217
218
NA NA NA 0.00% 0
FB 2 110 20.00% 3
HUN 2 25 4.50%
PCH 2 120 22.00%
TRAMO:
Carrera 8 entre calles 22 y 23 K0+000 - K0+200 110
ESQUEMA ITINERARIO
0
ESTRUCTURALES
ABSCISAS:
4.50% 0.00% 20.00% 22.00%
DAOS
SUPERFICIALES
4 1 5
TRAMO 14: CARRERA 8 ENTRE CALLES 22 Y 23 El tramo desde la abscisa K0+000 hasta K0+110, posee un If de 4 y un Id de 1, lo que implica que el pavimento no posee vida residual. Ademas, todo el tramo posee un ndice de Deterioro promedio de 5, lo que implica que la intervencin que la via requiere es de Trabajos importantes de rehabilitacin URGENTE. En resumen, el estado de la via es: El pavimento no tiene vida residual, es decir el pavimento no esta en capacidad de soportar ms transito, debido a que se encuentra totalmente fatigado y requiere intervencin urgente. German Andres Fuertes Chaparro | Ingeniero consultor - MP 15239107310 BYC Cel. 3133777470
219
La via requiere intervencin de trabajos importantes de rehabilitacin, para garantizar su buen estado, con la realizacin de obras de reconstruccin total de la via, con materiales nuevos y espesores que garanticen capacidad estructural para el transito de diseo. EVALUACION GEOTECNICA DEL TRAMO APIQUE # 17: REALIZADO EN CARRERA 8 ENTRE CALLES 22 y 23 (FRENTE A LA NOMENCLATURA # 22-37). La carpeta asfltica que se encontr present un espesor de 9 cm. Luego se evidencio material de relleno, con un espesor de 14 cm. del cual se tomo muestra a 20 cm de profundidad. Se en encontr como tercer estrato un material de relleno de construccin, del cual se tomo muestra a 30 cm de profundidad. En la figura 6 se observa el perfil encontrado.
CA MR MR
9cm 14cm Material de relleno Material de relleno de construccin
DATOS OBTENIDOS Y CLCULOS CON EL PENETROMETRO DINAMICO DE CONO (PDC) LA CARRERA 8 ENTRE CALLES 22 y 23.
Estrato
220
N Golpes 0 5 10 15 20 25 30 35 40
Profundidad(mm) 0 51 106 188 296 386 418 491 606
Curva PDC
Curva PDC
N de Golpes
0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
DN1 =14.3
-100
Penetracion (mm)
-200
-300
-400
-500
-600
-700
En la curva PDC se puede distinguir una familia de puntos encontrados: Que va desde la profundidad 0mm a 0 golpes, hasta la profundidad 245 mm a 40 golpes.
221
ANLISIS ESTRUCTURAL La tendencia de la curva muestra una pendiente lo cual indica que existe un estrato definido.
0 0 -100 -200 2 4 Numero PDC (mm/golpe) 6 8 10 12 14 16
14.3
Penetracion (mm)
-300 -400 -500 -600 -700
En el diagrama estructural se puede observar que existe un tipo de suelo definido.
Penetracin (mm) 0 - 606
CBRF = 30.52 (DN)- 0.62 CBRG = 567 (DN)-1.4
Valor del CBR % 5.9
APIQUE # 17: CARRERA 8 ENTRE CRA 22 Y 23. La estructura obtenida mediante el apique y el Penetrmetro dinmico de cono es la siguiente:
9cm CAE
SR
222
Modelo estructural
9 cm
CAE SR
CBR=5.9%
Siendo: CAE la carpeta asfltica existente SR la subrasante Transito de diseo y Temperatura media ponderada del aire TMAP de diseo. Transito de diseo: el trnsito utilizado para el chequeo de las estructuras ser el obtenido en los ESTUDIOS DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DEL 6 CONSORCIO VAS 2007 para el cual el trnsito de diseo Ndis es de 2.3*10 Ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseo durante el periodo de diseo . TMAP (C): segn el manual de diseo de pavimentos para medios y altos volmenes de transito del INVIAS, los climas o regiones fras como la ciudad de Tunja, se categorizan con una TMAP menor o igual a 13C, razn por la cual se decidi asumir el valor de TMAP =13C. Caracterizacin de los Materiales Subrasante Modulo resiliente de la subrasante: El mdulo resiliente para diseo para la subrasante fue hallado con PDC y tiene el siguiente valor: CBR = 5.9% Mr = 100*CBR% = 590 kg/cm Mr = 8391lb/pul Mr = 59 Mpa Mr = 5.9 x 10 N/m Relacin de poisson de la subrasante: La relacin de Poisson para subrasante se asume como 5 = 0.50, por tratarse de material fino. Concreto Asfltico Modulo dinmico de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 50 mm, que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox. de 20 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida MDC-2 con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). De acuerdo con la auscultacin
7
223
realizada, el factor de correccin para el modulo dinmico es de 0.4. El modulo dinmico de la capa asfltica existente es: Mdulo de la Mezcla (Smix) = 1.04x 10 N/m = 10604 Kg/cm = 150824 lb/pulg
9 2 2
radm radm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

2
0.229 2
Kg/cm
224
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Parametros Servicio Admisible % BISAR Vadm Shell ok r 8.411E-05 4.455E-04 18.88 Shell ok z 4.346E-05 5.392E-04 8.06 DORMON-KERHOVEN NO 7.574E-01 165.05 z 1.250E+00 CRR de BELGICA NO 2.823E-01 442.73 Huang ok 35.05 T 2.594E-01 7.402E-01 Como se ve en la tabla, la estructura no cumple con los criterios de deformacin, por lo tanto la estructura actual no es apta para el nuevo transito. Se recomienda el cambio de la estructura, apta para el transito de diseo.
DISEO DE LA ESTRUCTURA CARRERA 8 ENTRE CALLES 22 Y 23, SI SE CONSTRUYERA COMPLETA (RECOMENDADO PARA 10 AOS)
A continuacin se propone el siguiente modelo estructural, con el fin de cumplir con los criterios de esfuerzos, deformaciones y deflexiones:
10cm CA BG
20cm
25cm
SBG
SR
Caracterizacin de los Materiales utilizando el mtodo racional de diseo de pavimentos Esta caracterizacin permite determinar los mdulos resilientes de las diferentes capas de la estructura. Debido a que no se proporcion una informacin sobre la calidad de los materiales, se utilizara el mtodo racional para establecer los mdulos dinmicos de las distintas capas: Subrasante Modulo resiliente de la subrasante: El mdulo resiliente para diseo para la subrasante fue hallado con PDC y tiene el siguiente valor: CBR = 5.9%
225
Mr = 100*CBR% = 590 kg/cm Mr = 8391lb/pul Mr = 59 Mpa Mr = 5.9 x 10 N/m

7
0.45
0.45
Esbg = 1458 Kg/cm
0.45
Ebg = 0.206 x hbg
0.45
x 1458 Ebg = 320 MPa
Ebg = 3259 Kg/cm.
226
Relacin de poisson de la base granular: La relacin de Poisson para base granular se asume como 2 = 0.40.
Concreto Asfltico Modulo resiliente de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 100mm, que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox. de 19 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida MDC-2 con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo).
9 2 2
radm radm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

2
0.229 2
Kg/cm
227
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Parametros Servicio Admisible % BISAR Vadm Shell ok r 2.309E-04 3.203E-04 72.08 Shell ok z 3.572E-04 5.392E-04 66.24 DORMON-KERHOVEN ok 7.574E-01 31.43 z 2.380E-01 CRR de BELGICA ok 2.823E-01 84.30 Huang ok 5.140E-01 7.402E-01 69.44 T Como se ve en la tabla, la estructura cumple con todos los criterios de diseo. Al final de la vida til del pavimento, este tendr una reserva de 15%, debido a que el criterio ms critico, que es el esfuerzo de compresin sobre la subrasante, cumple con un 15% de reserva aproximadamente.
DISEO DE LA ESTRUCTURA CARRERA 8 ENTRE CALLES 22 Y 23, CON BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO (PARA 5 AOS DE VIDA UTIL). Modelo estructural
7cm CA
BEC 20cm
SR
Caracterizacin de los Materiales utilizando en mtodo racional de diseo de pavimentos Esta caracterizacin nos ayuda a determinar los mdulos resilientes de las diferentes capas de la estructura. Subrasante Modulo resiliente de la subrasante en combinacin con el geotextil T2400: Mr = 109Mpa Relacin de poisson de la subrasante: 4 = 0.50. Base estabilizada con cemento 228 Modulo dinamico de la base estabilizada con cemento: resistencia de una capa estabilizada con cemento es EBEC = 6000 Kg/cm para una proporcin de cemento del 3%. German Andres Fuertes Chaparro | Ingeniero consultor - MP 15239107310 BYC Cel. 3133777470
Relacin de poisson de la base estabilizada con cemento: La relacin de Poisson para base estabilizada con cemento se asume como 3 = 0.40 Concreto Asfltico Modulo resiliente de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 100mm que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox de 20 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). Mdulo de la Mezcla (Smix) = 2.6 x 109 N/m2 = 26512 Kg/cm = 377100 lb/pulg2 Relacin de poisson de la capa asfltica: La relacin de Poisson para concreto asfltico se asume como 1 = 0.35 Modelacin de la estructura en BISAR 3.0 y valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles La estructura fue modelada en BISAR 3.0 y se obtuvo los valores de servicio. A continuacin se muestra el clculo de los valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles:
Datos de entrada 2 E1(Kg/cm ) = 26512 h3 (cm) = 20 2 E3(Kg/cm ) = 6000 2 Mr(Kg/cm ) = 1090 Vb % = 10 Ndis = 2.30E+06 K = 8.25 Nc % = 85 CBR = 11.4 Control de Fatiga (SHELL) CA -0.36 -0.20 = ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) = 3.203E-04 Control de Fatiga BEC 0,804 6 -0.20 ((112664/h3 ) + 190,7) / (1*10 * N ) 5.257E-04 Control de Ahuellamiento (SHELL) -02 -0.25 50 = 2.8*10 ( N ) -02 -0.25 85 = 2.1*10 ( N ) z4adm -02 -0.25 95 = 1.8*10 ( N )
r1adm r1adm
r3adm r3adm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04
229
Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Servicio Admisible Parametros BISAR Vadm % Shell ok 49.89 r1 1.598E-04 3.203E-04 BEC ok 5.257E-04 46.94 r2 2.468E-04 Shell ok 75.59 z 4.076E-04 5.392E-04 DORMON-KERHOVEN ok 1.463E+00 43.05 z3 6.300E-01 CRR de BELGICA no 6.224E-01 101.23 Huang ok 3.731E-01 7.402E-01 50.41 T
230
231
232
CALCULO DEL INDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL CON BASE EN LA METODOLOGIA VIZIR Tramo 15: Calle 23 entre cra 8 y 10
Tramo vial: Calle 23 entre cra 8 y 10
SECCIN ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA K 0+000 - K 0+100 If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2 SECCIN ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA K0+100 - K0+200 If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2 6 5 1
NA NA NA 0.00% 0
PC 3 10.5 1.80% 3
HUN 2 12.5 13.30%
PCH 2 23.2 4.00%
2 4 0 4
NA NA NA 0.00% 0
FB 2 25.6 4.50% 2
HUN 3 27.2 4.80%
PCH 2 450 78.90%
TRAMO:
Calle 23 entre cra 8 y 10 K0+000 - K0+200 100 200

4.80% 0.00% 4.50% 78.90%
ESQUEMA ITINERARIO
0
ESTRUCTURALES
ABSCISAS:
13.30% 0.00% 1.80% 4.00%
DAOS
233
SUPERFICIALES
4 0 4
5 1 6
TRAMO 15: CALLE 23 ENTRE CRA 8 Y 10 El tramo desde la abscisa K0+000 hasta K0+100, posee un If de 4 y un Id de 0, y desde la abscisa K0+100 hasta K0+200, posee un If de 5 y un Id de 1, lo que implica que el pavimento no posee vida residual. Ademas, todo el tramo posee un ndice de Deterioro promedio de 5, lo que implica que la intervencin que la via requiere es de Trabajos importantes de rehabilitacin URGENTE. En resumen, el estado de la via es: El pavimento no tiene vida residual, es decir el pavimento no esta en capacidad de soportar ms transito, debido a que se encuentra totalmente fatigado y requiere intervencin urgente. La via requiere intervencin de trabajos importantes de rehabilitacin, para garantizar su buen estado, con la realizacin de obras de reconstruccin total de la via, con materiales nuevos y espesores que garanticen capacidad estructural para el transito de diseo. EVALUACION GEOTECNICA DEL TRAMO APIQUE # 18: REALIZADO EN LA CALLE 23 ENTRE CARRERAS 8 y 10 (FRENTE A LA NOMENCLATURA #8-57). La carpeta asfltica que se encontr present un espesor de 15 cm. Luego se evidencio material de relleno con espesor de 40 cm. La muestra se tomo a 20 cm de la rasante. Posteriormente se encontr la subrasante con un limo de color caf oscuro, de la cual se tomo muestra a 60 cm. En la figura 4 se observa el perfil encontrado.
CA BG SR
15cm 40cm Material de relleno (BG) Limo caf oscuro
234 DATOS OBTENIDOS Y CLCULOS CON EL PENETROMETRO DINAMICO DE CONO (PDC) LA CALLE 23 ENTRE CARRERAS 8 y 10. German Andres Fuertes Chaparro | Ingeniero consultor - MP 15239107310 BYC Cel. 3133777470
Estrato
2 3
N Golpes 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Profundidad(mm) 0 35 67 102 128 165 220 284 377 455 485 515
Curva PDC
N de Golpes
0 0 -100 10 20 30 40 50 60
DN1 =6.8 DN2=7.2
Penetracion (mm)
-200 -300 -400 -500
DN3 = 16.3
235
-600
En la curva PDC se pueden distinguir claramente tres familias de puntos o estratos encontrados: El primero va desde la profundidad 0mm a 0 golpes, hasta la profundidad 220 mm a 30 golpes. El segundo va desde la profundidad 220mm a 30 golpes, hasta la profundidad de 455 mm a 45 golpes. El tercero va desde la profundidad 455mm a 45 golpes, hasta la profundidad de 515 mm a 55 golpes. ANLISIS ESTRUCTURAL La tendencia de la curva muestra tres pendientes lo cual indica que existen tres estratos definidos.
0 0 2 4 6 Numero PDC (mm/golpe) 8 10 12 14 16 18
6.8
-100 -200 -300 -400 -500 -600
Penetracion (mm)
7.2
16.3
En el diagrama estructural se puede observar que existen tres tipos de suelo diferente en una profundidad total de 50cm. Se puede destacar que a medida que aumenta la profundidad la penetracin 236 por unidad de golpe aumenta, lo que indica que el segundo estrato presenta menor resistencia que el primero.
Penetracin (mm) 0 - 220 220 - 455 455-515
ndice de penetracin DN (mm/golpe) 6.3 7.2 16.3
CBRF = 30.52 (DN)- 0.62
Valor del CBR % 9.29 8.9 5.4
APIQUE # 18: CALLE 23 ENTRE CRA 8 Y 10. La estructura obtenida mediante el apique y el Penetrmetro dinmico de cono es la siguiente:
15cm CAE
MR 40cm SR
DISEO DE PAVIMENTOS DEL TRAMO CHEQUEO DE LA ESTRUCTURA CALLE 23 ENTRE CRA 8 Y 10.
Modelo estructural
15cm CAE
MR 40cm SR CBR = 5.4% CBR = 9.0%
Transito de diseo y Temperatura media ponderada del aire TMAP de diseo. Transito de diseo: el trnsito utilizado para el chequeo de las estructuras ser el obtenido en los ESTUDIOS DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DEL 6 CONSORCIO VAS 2007 para el cual el trnsito de diseo Ndis es de 2.3*10 Ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseo durante el periodo de diseo. TMAP (C): segn el manual de diseo de pavimentos para medios y altos volmenes de transito del INVIAS, los climas o regiones fras como la ciudad de Tunja, se categorizan con
237
una TMAP menor o igual a 13C, razn por la cual se decidi asumir el valor de TMAP =13C. Caracterizacin de los Materiales Subrasante
7
Relacin de poisson de la subrasante: La relacin de Poisson para subrasante se asume como 5 = 0.50, por tratarse de material fino. Material granular Modulo resiliente de la material granular: El mdulo resiliente del material granular se halla a partir del ensayo de Penetrmetro dinmico de cono (PDC) : CBR = 9 % Mr = 100*CBR% = 900 kg/cm Mr = 12801 lb/pul Mr = 90 Mpa 7 Mr = 9 x 10 N/m
Relacin de poisson de la base granular: La relacin de Poisson para base granular se asume como 2 = 0.40. Concreto Asfltico Modulo dinmico de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 50 mm, que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox. de 20 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida MDC-2 con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). De acuerdo con la auscultacin realizada, el factor de correccin para el modulo dinmico es de 0.4. El modulo dinmico de la capa asfltica existente es: Mdulo de la Mezcla (Smix) = 1.04 x 10 N/m = 10605 Kg/cm = 150839 lb/pulg
9 2 2
238
radm radm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

2
0.229 2
Kg/cm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Parametros Servicio Admisible % BISAR Vadm Shell no r 4.684E-04 4.455E-04 105.14 Shell ok z 4.869E-04 5.392E-04 90.29 DORMON-KERHOVEN ok 6.932E-01 44.64 z 3.094E-01 CRR de BELGICA no 2.539E-01 121.87 Huang ok 7.375E-01 7.402E-01 99.64 T
239
Como se ve en la tabla, la estructura no cumple con los criterios de fatiga ni deformacin, por lo tanto la estructura actual no es apta para el nuevo transito. Se recomienda el cambio de la estructura, apta para el transito de diseo.
DISEO DE LA ESTRUCTURA CALLE 23 ENTRE CRA 8 Y 10, SI SE CONSTRUYERA COMPLETA (RECOMENDADO PARA 10 AOS) A continuacin se propone el siguiente modelo estructural, con el fin de cumplir con los criterios de esfuerzos, deformaciones y deflexiones:
10cm CA BG
20cm
25cm
SBG
SR
0.45 7
240
Reemplazando: hsbg = 250 mm. Mr = 540 Kg/cm. Esbg = 0.206 x (250)

0.45
Esbg = 1334 Kg/cm
0.45
Ebg = 0.206 x hbg
0.45
x 1334 Ebg = 298 MPa
Ebg = 2981 Kg/cm.
9 2 2
241
radm radm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

2
0.229 2
Kg/cm
Control de la Deflexin T (Huang) -0.2438 adm = 26.32202 N = 0.740 mm adm Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Parametros Servicio Admisible % BISAR Vadm Shell ok r 2.418E-04 3.203E-04 75.49 Shell ok z 3.830E-04 5.392E-04 71.03 DORMON-KERHOVEN ok 6.932E-01 33.11 z 2.295E-01 CRR de BELGICA ok 2.539E-01 90.40 Huang ok 5.511E-01 7.402E-01 74.46 T
242
DISEO DE LA ESTRUCTURA CALLE 23 ENTRE CARRERAS 8 Y 10, CON BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO (PARA 5 AOS DE VIDA UTIL). Modelo estructural
7cm CA
20cm
BEC
SR
Caracterizacin de los Materiales utilizando en mtodo racional de diseo de pavimentos Esta caracterizacin nos ayuda a determinar los mdulos resilientes de las diferentes capas de la estructura. Subrasante Modulo resiliente de la subrasante en combinacin con el geotextil T2400: Mr = 104Mpa Relacin de poisson de la subrasante: 4 = 0.50. Base estabilizada con cemento Modulo dinamico de la base estabilizada con cemento: resistencia de una capa estabilizada con cemento es EBEC = 6000 Kg/cm para una proporcin de cemento del 3%. Relacin de poisson de la base estabilizada con cemento: La relacin de Poisson para base estabilizada con cemento se asume como 3 = 0.40 Concreto Asfltico Modulo resiliente de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 100mm que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox de 20 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). Mdulo de la Mezcla (Smix) = 2.6 x 109 N/m2 = 26512 Kg/cm = 377100 lb/pulg2 Relacin de poisson de la capa asfltica: La relacin de Poisson para concreto asfltico se asume como 1 = 0.35 Modelacin de la estructura en BISAR 3.0 y valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles
243
Datos de entrada 2 E1(Kg/cm ) = 26512 h3 (cm) = 20 2 E3(Kg/cm ) = 6000 2 Mr(Kg/cm ) = 1040 Vb % = 10 Ndis = 2.30E+06 K = 8.25 Nc % = 85 CBR = 11.4 Control de Fatiga (SHELL) CA -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.203E-04 Control de Fatiga BEC 0,804 6 -0.20 ((112664/h3 ) + 190,7) / (1*10 * N ) 5.257E-04 Control de Ahuellamiento (SHELL) -02 -0.25 50 = 2.8*10 ( N ) -02 -0.25 85 = 2.1*10 ( N ) z4adm -02 -0.25 95 = 1.8*10 ( N )
r1adm r1adm
= =
r3adm r3adm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04
Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: 244
Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Servicio Admisible Parametros BISAR Vadm % Shell ok 49.89 r1 1.598E-04 3.203E-04 BEC ok 46.94 r2 2.468E-04 5.257E-04 Shell ok 75.59 z 4.076E-04 5.392E-04 DORMON-KERHOVEN ok 1.463E+00 43.05 z3 6.300E-01 CRR de BELGICA no 6.224E-01 101.23 Huang ok 3.731E-01 7.402E-01 50.41 T
245
246
247
CALCULO DEL INDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL CON BASE EN LA METODOLOGIA VIZIR Tramo 16: Calle 25 entre cra 12 y Av. Colon
Tramo vial: Calle 25 entre cra 12 y Av. Colon
SECCIN ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA K 0+000 - K 0+100 If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2 SECCIN ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA K0+100 - K0+200 If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2 SECCIN ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA K0+200 - K0+240 If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2 1 0 1
FISURA CRTICA FISURA CRTICA FISURA CRTICA FATIGA CRTICA DEFORMACION BACHEO
NA NA NA 0.00% 0
PC 3 14 2.00% 3
NA NA NA 0.00%
PCH 2 200 29.00%
0 3 0 3
FL 2 15 15.00% 3
PC 3 11.2 1.60% 3
NA NA NA 0.00%
PCH 2 50 7.30%
0 3 0 3
NA NA NA 0.00% 0
NA NA NA 0.00% 0
NA NA NA 0.00%
PCH 3 30.2 11.00%
248
TRAMO:
Calle 25 entre cra 12 y Av. Colon K0+000 - K0+200 100 200

0.00% 15.00% 1.60% 7.30% 0.00% 0.00% 0.00% 11.00%
ESQUEMA ITINERARIO
0
ESTRUCTURALES
ABSCISAS:
0.00% 0.00% 2.00% 29.00%
DAOS
SUPERFICIALES
3 0 3
3 0 3
0 0 1
TRAMO 16: CALLE 25 ENTRE CRA 12 Y AV. COLON El tramo desde la abscisa K0+000 hasta K0+100, posee un If de 3 y un Id de 0, desde la abscisa K0+100 hasta K0+200, posee un If de 3 y un Id de 3, y desde la abscisa K0+200 hasta K0+240, posee un If de 0 y un Id de 0, lo que implica que el pavimento posee vida residual en la actualidad. Ademas, posee un ndice de Deterioro promedio de 2, lo que implica que la intervencin que la via requiere es de mantenimiento rutinario. En resumen, el estado de la via es: El pavimento tiene vida residual, es decir el pavimento esta en capacidad de soportar cierta cantidad de transito, antes de llegar a la falla funcional. La via requiere intervencin de mantenimiento rutinario, para garantizar su buen estado, con obras como parcheo y sello de fisuras longitudinales y transversales criticas. EVALUACION GEOTECNICA DEL TRAMO APIQUE # 19: REALIZADO EN LA CALLE 25 ENTRE CARRERA 12 Y AVENIDA COLON (FRENTE A LA NOMENCLATURA #11-66). La carpeta asfltica que se encontr present un espesor de 10 cm. Luego se evidencio una arenisca con sobretamaos con un espesor de 20 cm. La muestra se tomo a 10 cm de la rasante. 249 Posteriormente se encontr la subrasante con un material limo-arcilloso, del cual se tomo muestra a 45 cm. En la figura 1 se observa el perfil encontrado.
CA MR SR
10cm 20cm Arenisca con sobretamaos Limo arcilloso amarillo
DATOS OBTENIDOS Y CLCULOS CON EL PENETROMETRO DINAMICO DE CONO (PDC) CALLE 25 ENTRE CARRERA 12 Y AVENIDA COLON. Tabla de datos del PDC Estrato N Golpes 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 Profundidad(mm) 0 30 43 50 60 72 85 93 102 111 129 160 205 252
2 Curva PDC
250
Curva PDC
N de Golpes
0 0 10 20 30 40 50 60 70
DN1 =2.7
-50
Penetracion (mm)
-100 -150 -200 -250 -300
DN2 =5.7
En la curva PDC se pueden distinguir claramente dos familias de puntos o estratos encontrados: El primero va desde la profundidad 0mm a 0 golpes, hasta la profundidad 111mm a 45 golpes. El segundo va desde la profundidad 111mm a 45 golpes, hasta la profundidad de 252 mm a 65 golpes. ANLISIS ESTRUCTURAL La tendencia de la curva muestra dos pendientes lo cual indica que existen dos estratos definidos.
0 0 1 2 Numero PDC (mm/golpe) 3 4 5 6
2.7
-50 -100 -150 -200 -250 -300
Penetracion (mm)
5.7
251
Penetracin (mm) 0 - 111 111 - 252 CARACTERISTICA DEL SUELO Fino Fino ndice de penetracin DN (mm/golpe) 2.7 5.7
CBRF = 30.52 (DN)- 0.62 CBRG = 567 (DN)-1.4
APIQUE # 19: CALLE 25 ENTRE CRA 12 Y AV. COLON. La estructura obtenida mediante el apique y el Penetrmetro dinmico de cono es la siguiente:
10cm CAE
MR 20cm SR
DISEO DE PAVIMENTOS DEL TRAMO CHEQUEO DE LA ESTRUCTURA CALLE 25 ENTRE CRA 12 Y AV. COLON.
Modelo estructural
10cm CAE
MR 20cm SR CBR = 10.4% CBR = 16.5%
252
Siendo: CAE la carpeta asfltica existente MG material granular MR Material Relleno
SR la subrasante Transito de diseo y Temperatura media ponderada del aire TMAP de diseo. Transito de diseo: el trnsito utilizado para el chequeo de las estructuras ser el obtenido en los ESTUDIOS DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DEL 6 CONSORCIO VAS 2007 para el cual el trnsito de diseo Ndis es de 2.3*10 Ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseo durante el periodo de diseo . TMAP (C): segn el manual de diseo de pavimentos para medios y altos volmenes de transito del INVIAS, los climas o regiones fras como la ciudad de Tunja, se categorizan con una TMAP menor o igual a 13C, razn por la cual se decidi asumir el valor de TMAP =13C. Caracterizacin de los Materiales Subrasante Modulo resiliente de la subrasante: El mdulo resiliente para diseo para la subrasante fue hallado con PDC y tiene el siguiente valor: CBR = 10.4% Mr = 100*CBR% = 1040 kg/cm Mr = 14792 lb/pul Mr = 104 Mpa Mr = 10.4 x 10 N/m Relacin de poisson de la subrasante: La relacin de Poisson para subrasante se asume como 5 = 0.50, por tratarse de material fino. Material granular Modulo resiliente de la material granular: El mdulo resiliente del material granular se halla a partir del ensayo de Penetrmetro dinmico de cono (PDC) : CBR = 16.5 % Mr = 100*CBR% = 1650 kg/cm Mr = 23468 lb/pul Mr = 165 Mpa 7 Mr = 16.5 x 10 N/m Relacin de poisson de la base granular: La relacin de Poisson para base granular se asume como 2 = 0.40. Concreto Asfltico Modulo dinmico de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 50 mm, que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox. de 20 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida MDC-2 con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). De acuerdo con la auscultacin realizada, el factor de correccin para el modulo dinmico es de 0.8. El modulo dinmico de la capa asfltica existente es: Mdulo de la Mezcla (Smix) = 2.08 x 10 N/m = 21210 Kg/cm = 301677 lb/pulg
9 2 2 7
253
radm radm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

2
0.229 2
Kg/cm
254
Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Parametros Servicio Admisible % BISAR Vadm Shell no r 3.620E-04 3.471E-04 104.29 Shell z 5.434E-04 5.392E-04 100.77 no DORMON-KERHOVEN ok 1.335E+00 54.88 z 7.327E-01 CRR de BELGICA no 5.574E-01 131.44 Huang ok 5.016E-01 7.402E-01 67.77 T Como se ve en la tabla, la estructura no cumple con los criterios de fatiga ni deformacin, por lo tanto la estructura actual no es apta para el nuevo transito. Se recomienda el cambio de la estructura, apta para el transito de diseo.
DISEO DE LA ESTRUCTURA CALLE 25 ENTRE CRA 12 Y AV. COLON, SI SE CONSTRUYERA COMPLETA (RECOMENDADO PARA 10 AOS)
7cm CA BG
15cm
20cm
SBG
SR
Caracterizacin de los Materiales utilizando el mtodo racional de diseo de pavimentos Esta caracterizacin permite determinar los mdulos resilientes de las diferentes capas de la estructura. Debido a que no se proporcion una informacin sobre la calidad de los materiales, se utilizara el mtodo racional para establecer los mdulos dinmicos de las distintas capas: Subrasante Modulo resiliente de la subrasante: El mdulo resiliente para diseo para la subrasante fue hallado con PDC y tiene el siguiente valor: CBR = 10.4% Mr = 100*CBR% = 1040 kg/cm Mr = 14792 lb/pul Mr = 104 Mpa
7
255
Mr = 10.4 x 10 N/m Relacin de poisson de la subrasante: La relacin de Poisson para subrasante se asume como 5 = 0.50, por tratarse de material fino.
0.45
0.45
x 1040 Esbg = 232 MPa
Esbg = 2324 Kg/cm
0.45
Ebg = 0.206 x hbg
0.45
x 2324 Ebg = 456 MPa
Ebg = 4563 Kg/cm.
256
radm radm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

2
0.229 2
Kg/cm
257
Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Parametros Servicio Admisible % BISAR Vadm Shell ok r 1.875E-04 3.203E-04 68.54 Shell z 3.022E-04 5.392E-04 ok 56.04 DORMON-KERHOVEN ok 1.335E+00 26.95 z 3.598E-01 CRR de BELGICA ok 5.574E-01 64.55 Huang ok 3.599E-01 7.402E-01 48.62 T
DISEO DEL REFUERZO DE LA ESTRUCTURA CALLE 25 ENTRE CRA 12 Y AV. COLON (PARA 5 AOS DE VIDA UTIL).
Transito de diseo y Temperatura media ponderada del aire TMAP de diseo. Ndis es de 1.26*10 Ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseo durante el periodo de diseo. TMAP =13C. Caracterizacin de los Materiales Subrasante Modulo resiliente de la subrasante: Mr = 104 Mpa Relacin de poisson de la subrasante: 5 = 0.50 Material granular Modulo resiliente de la material granular: Mr = 165 Mpa Relacin de poisson de la subrasante: 5 = 0.40 Concreto Asfltico de la carpeta existente
9 2 6
Modulo dinmico de la capa asfltica: = 2.08 x 10 N/m = 21210 Kg/cm = 301680 2 lb/pulg Relacin de poisson de la capa asfltica: = 0.35 Geomalla Biaxial: Para reducir el espesor de la capa de refuerzo, se recomienda el uso de una geomalla Biaxial, Ref. BX-65 de FORTGRID. Se debe saturar la geomalla 2 con emulsion asfltica en una proporcin de 0.9L/m , para garantizar la adherencia entre capas. Esto solo garantiza la duracin del refuerzo para 5 aos de diseo. Concreto Asfltico de la capa de refuerzo
258
Modulo resiliente de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 120mm, que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox. de 19 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida MDC-2 con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). Mdulo de la Mezcla (Smix) = 2.6 9 2 2 x 10 N/m = 26512 Kg/cm = 377100 lb/pulg Relacin de poisson de la capa asfltica: La relacin de Poisson para concreto asfltico se asume como 1 = 0.35
Modelo estructural
5cm 10cm
CAR CAE
MG 20cm SR
Siendo: CAR la carpeta asfltica de refuerzo CAE la carpeta asfltica existente MG es material granular SR la subrasante Modelacin de la estructura en BISAR 3.0 y valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles por mtodo racional La estructura fue modelada en BISAR 3.0 y se obtuvo los valores de servicio. A continuacin se muestra el clculo de los valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles: Datos de entrada 2 E1(Kg/cm ) = 26512 2 E2(Kg/cm ) = 21210 2 Mr(Kg/cm ) = 1040 Vb % = 10 Ndis = 2.30E+06 K = 8.25 Nc % = 85 CBR = 10.4
259
radm radm
= =
Control de Fatiga (SHELL) -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.203E-04 Control de Fatiga (SHELL) -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.471E-04 Control de Ahuellamiento (SHELL) -02 -0.25 50 = 2.8*10 ( N ) -02 -0.25 zadm 85 = 2.1*10 ( N ) -02 -0.25 95 = 1.8*10 ( N )
radm radm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

2
0.229 2
Kg/cm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0 (ver reportes), se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Parametros Servicio Admisible % BISAR Vadm Shell ok r1 7.435E-05 3.471E-04 21.42 Shell ok r2 1.097E-04 3.471E-04 31.60 Shell z 1.972E-04 5.392E-04 ok 36.57 DORMON-KERHOVEN ok 1.335E+00 9.74 z 1.300E-01 CRR de BELGICA ok 5.574E-01 23.32 Huang ok 3.873E-01 7.402E-01 52.33 T Como se ve en la tabla, la estructura Cumple con los criterios de diseo de esfuerzos, deformaciones y deflexiones, y la reserva de la estructura es de 48%.
260
261
262
CALCULO DEL INDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL CON BASE EN LA METODOLOGIA VIZIR Tramo 17: Calle 24 entre cra 12 y Av. Colon
Tramo vial: Calle 24 entre cra 12 y Av. Colon
SECCIN ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA K 0+000 - K 0+100 If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2 SECCIN ITEM NOMBRE GRAVEDAD EXTENSIN % LONGITUD O AREA AFECTADA K0+100 - K0+150 If Id Is1 CORRECCIN REPARACIN Is2 4 4 0
FL 2 12 12.00% 3
PC 3 44 8.00% 3
HUN 2 22.5 4.10%
PCH 2 62 11.30%
2 4 0 4
NA NA NA 0.00% 0
PC 3 38.5 14.00% 4
NA NA NA 0.00%
NA NA NA 0.00%
TRAMO:
Calle 24 entre cra 12 y Av. Colon K0+000 - K0+200 100 150

0.00% 0.00% 14.00% 0.00%
ESQUEMA ITINERARIO
0
ESTRUCTURALES
ABSCISAS:
4.10% 12.00% 8.00% 11.30%
DAOS
263
SUPERFICIALES
4 0 4
4 0 4
TRAMO 17: CALLE 24 ENTRE CRA 12 Y AV. COLON El tramo desde la abscisa K0+000 hasta K0+100, posee un If de 4 y un Id de 0, y desde la abscisa K0+100 hasta K0+150, posee un If de 4 y un Id de 0, lo que implica que el pavimento posee vida residual en la actualidad. Ademas, todo el tramo posee un ndice de Deterioro de 4, lo que implica que la intervencin que la via requiere es de tratamiento de rehabilitacin de mediana intensidad. En resumen, el estado de la via es: El pavimento tiene vida residual, es decir el pavimento esta en capacidad de soportar cierta cantidad de transito, antes de llegar a la falla funcional. La via requiere intervencin de rehabilitacin de mediana intensidad, lo que implica el retiro de todos los fallos en la capa asfltica existente y la colocacin de una sobrecarpeta, para evitar la falla funcional del pavimento y asi garantizar su estabilidad. EVALUACION GEOTECNICA DEL TRAMO APIQUE # 20: REALIZADO EN LA CALLE 24 ENTRE CARRERA 12 Y AVENIDA COLON (CERCA A LA NOMENCLATURA #11-12). La carpeta asfltica que se encontr present un espesor de 4 cm. Luego se evidencio un limo con un espesor de 15 cm. La muestra se tomo a 10 cm de la rasante. Posteriormente se encontr material de relleno, de 25 cm de espesor, del cual se tomo muestra a 36 cm. Finalmente se encontr la subrasante, la cual era material arcilloso. Esta muestra se tomo a 48 cm. En la figura 2 se observa el perfil encontrado.
CA MR MR SR
4cm 15cm 25cm Limo Material de relleno Matriz arcillosa
264
DATOS OBTENIDOS Y CLCULOS CON EL PENETROMETRO DINAMICO DE CONO (PDC) CALLE 24 ENTRE CARRERA 12 Y AVENIDA COLON. Tabla de datos del PDC Estrato N Golpes 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 Profundidad(mm) 0 38 74 108 142 164 180 195 213 225 240 256 280 319 360
265
Curva PDC
N de Golpes
0 0 10 20 30 40 50 60 70
DN1= 7.2
-50 -100 -150
Penetracion (mm)
DN2= 3.5
-200 -250
DN3= 2.9
-300 -350
En la curva PDC se pueden distinguir claramente tres familias de puntos o estratos encontrados: El primero va desde la profundidad 0mm a 0 golpes, hasta la profundidad 142mm a 20 golpes. El segundo va desde la profundidad 142mm a 20 golpes, hasta la profundidad de 225 mm a 45 golpes. El tercero va desde la profundidad 225mm a 45 golpes, hasta la profundidad de 360 mm a 70 golpes. ANLISIS ESTRUCTURAL La tendencia de la curva muestra tres pendientes lo cual indica que existen tres estratos definidos.
266
0 0 1 2 Numero PDC (mm/golpe) 3 4 5 6 7 8
7.2
-50 -100
3.5
Penetracion (mm)
-150 -200 -250 -300 -350 -400
2.9
En el diagrama estructural se puede observar que existen tres tipos de suelo diferente en una profundidad total de 35cm. Se puede destacar que a medida que aumenta la profundidad la penetracin por unidad de golpe disminuye, lo que indica que el segundo y tercer estrato presentan mayor resistencia.
Penetracin (mm) 0 - 142 142 - 225 225-360 CARACTERISTICA DEL SUELO Fino Fino Fino ndice de penetracin DN (mm/golpe) 7.2 3.5 2.9
CBRF = 30.52 (DN)- 0.62
Valor del CBR % 8.9 14 15.7
APIQUE # 20: CALLE 24 ENTRE CRA 12 Y AV. COLON. La estructura obtenida mediante el apique y el Penetrmetro dinmico de cono es la siguiente:
4cm CAE
MR 20cm SR
267
DISEO DE PAVIMENTOS DEL TRAMO CHEQUEO DE LA ESTRUCTURA CALLE 24 ENTRE CRA 12 Y AV. COLON.
Modelo estructural
4cm CAE
MR 20cm SR CBR = 15.7% CBR = 9.0%
Siendo: CAE la carpeta asfltica existente MG material granular MR Material Relleno SR la subrasante Transito de diseo y Temperatura media ponderada del aire TMAP de diseo. Transito de diseo: el trnsito utilizado para el chequeo de las estructuras ser el obtenido en los ESTUDIOS DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DEL 6 CONSORCIO VAS 2007 para el cual el trnsito de diseo Ndis es de 2.3*10 Ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseo durante el periodo de diseo. TMAP (C): segn el manual de diseo de pavimentos para medios y altos volmenes de transito del INVIAS, los climas o regiones fras como la ciudad de Tunja, se categorizan con una TMAP menor o igual a 13C, razn por la cual se decidi asumir el valor de TMAP =13C. Caracterizacin de los Materiales Subrasante Modulo resiliente de la subrasante: El mdulo resiliente para diseo para la subrasante fue hallado con PDC y tiene el siguiente valor: CBR = 15.7% Mr = 100*CBR% = 1570 kg/cm Mr = 22330 lb/pul Mr = 157 Mpa Mr = 15.7x 10 N/m Relacin de poisson de la subrasante: La relacin de Poisson para subrasante se asume como 5 = 0.50, por tratarse de material fino. Material granular Modulo resiliente de la material granular: El mdulo resiliente del material granular se halla a partir del ensayo de Penetrmetro dinmico de cono (PDC) :
7
268

CBR = 9.0 % Mr = 100*CBR% = 900 kg/cm Mr = 12801 lb/pul Mr = 90 Mpa 7 Mr = 9 x 10 N/m Relacin de poisson de la base granular: La relacin de Poisson para base granular se asume como 2 = 0.40. Concreto Asfltico Modulo dinmico de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 50 mm, que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox. de 20 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida MDC-2 con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). De acuerdo con la auscultacin realizada, el factor de correccin para el modulo dinmico es de 0.8. El modulo dinmico de la capa asfltica existente es: Mdulo de la Mezcla (Smix) = 2.08 x 10 N/m = 21210 Kg/cm = 301677 lb/pulg
9 2 2
radm radm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04
269
2
0.229 2
Kg/cm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Parametros Servicio Admisible % BISAR Vadm Shell no r 7.328E-04 3.471E-04 211.11 Shell z 6.308E-04 5.392E-04 116.98 no DORMON-KERHOVEN ok 2.015E+00 68.97 z 1.390E+00 CRR de BELGICA no 9.138E-01 152.12 Huang no 103.07 T 7.629E-01 7.402E-01 Como se ve en la tabla, la estructura no cumple con los criterios de fatiga ni deformacin, por lo tanto la estructura actual no es apta para el nuevo transito. Se recomienda el cambio de la estructura, apta para el transito de diseo.
DISEO DE LA ESTRUCTURA CALLE 24 ENTRE CRA 12 Y AV. COLON, SI SE CONSTRUYE COMPLETA (RECOMENDADO PARA 10 AOS) A continuacin se propone el siguiente modelo estructural, con el fin de cumplir con los criterios de esfuerzos, deformaciones y deflexiones:
7cm CA BG
15cm
20cm
SBG
SR
270
Caracterizacin de los Materiales utilizando el mtodo racional de diseo de pavimentos Esta caracterizacin permite determinar los mdulos resilientes de las diferentes capas de la estructura. Debido a que no se proporcion una informacin sobre la calidad de los materiales, se utilizara el mtodo racional para establecer los mdulos dinmicos de las distintas capas:
Subrasante Modulo resiliente de la subrasante: El mdulo resiliente para diseo para la subrasante fue hallado con PDC y tiene el siguiente valor: CBR = 15.7% Mr = 100*CBR% = 1570 kg/cm Mr = 22330 lb/pul Mr = 157 Mpa Mr = 15.7x 10 N/m
7
0.45
Reemplazando: hsbg = 200 mm. Mr = 1570 Kg/cm. Esbg = 0.206 x (200)

0.45
x 1570 Esbg = 350 MPa
Esbg = 3509 Kg/cm
0.45
271
Reemplazando: hbg = 150 mm.
Esbg = 3509 Kg/cm. Ebg = 0.206 x (150)

0.45
x 3509 Ebg = 689 MPa
Ebg = 6891 Kg/cm.
9 2 2
radm radm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

2
272
0.229 2
Kg/cm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0, se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Parametros Servicio Admisible % BISAR Vadm Shell ok r 1.402E-04 3.203E-04 43.77 Shell ok z 2.428E-04 5.392E-04 45.03 DORMON-KERHOVEN ok 2.015E+00 22.03 z 4.440E-01 CRR de BELGICA ok 9.138E-01 48.59 Huang ok 2.793E-01 7.402E-01 37.73 T Como se ve en la tabla, la estructura cumple con todos los criterios de diseo. Al final de la vida til del pavimento, este tendr una reserva de 50%, debido a que el criterio ms critico, que es el esfuerzo de compresin sobre la subrasante, cumple con un 50% de reserva aproximadamente.
DISEO DEL REFUERZO DE LA ESTRUCTURA CALLE 24 ENTRE CRA 12 Y AV. COLON (PARA 5 AOS DE VIDA UTIL).
Transito de diseo y Temperatura media ponderada del aire TMAP de diseo. Ndis es de 1.26*10 Ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseo durante el periodo de diseo. TMAP =13C. Caracterizacin de los Materiales Subrasante Modulo resiliente de la subrasante: Mr = 157 Mpa Relacin de poisson de la subrasante: 5 = 0.50 Material granular Modulo resiliente de la material granular: Mr = 90 Mpa Relacin de poisson de la subrasante: 5 = 0.40 Concreto Asfltico de la carpeta existente
9 2 6
273
Modulo dinmico de la capa asfltica: = 2.08 x 10 N/m = 21210 Kg/cm = 301680 2 lb/pulg
Relacin de poisson de la capa asfltica: = 0.35 Geomalla Biaxial: Para reducir el espesor de la capa de refuerzo, se recomienda el uso de una geomalla Biaxial, Ref. BX-65 de FORTGRID. Se debe saturar la geomalla 2 con emulsion asfltica en una proporcin de 0.9L/m , para garantizar la adherencia entre capas. Esto solo garantiza la duracin del refuerzo para 5 aos de diseo. Concreto Asfltico de la capa de refuerzo Modulo resiliente de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 120mm, que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox. de 19 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida MDC-2 con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). Mdulo de la Mezcla (Smix) = 2.6 9 2 2 x 10 N/m = 26512 Kg/cm = 377100 lb/pulg Relacin de poisson de la capa asfltica: La relacin de Poisson para concreto asfltico se asume como 1 = 0.35
Modelo estructural
5cm 4cm
CAR CAE
MG 20cm SR
Siendo: CAR la carpeta asfltica de refuerzo CAE la carpeta asfltica existente MG es material granular SR la subrasante
274
Datos de entrada 2 E1(Kg/cm ) = 26512 2 E2(Kg/cm ) = 21210 2 Mr(Kg/cm ) = 1570 Vb % = 10 Ndis = 2.30E+06 K = 8.25 Nc % = 85 CBR = 15.7 Control de Fatiga (SHELL) -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.203E-04 Control de Fatiga (SHELL) -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.471E-04 Control de Ahuellamiento (SHELL) -02 -0.25 50 = 2.8*10 ( N ) -02 -0.25 zadm 85 = 2.1*10 ( N ) -02 -0.25 95 = 1.8*10 ( N )
radm radm
= =
radm radm
= =
Nc %
= = =
7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

2
0.229 2
Kg/cm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0 (ver reportes), se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin:
275
Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Parametros Servicio Admisible % BISAR Vadm Shell ok r1 7.435E-05 3.471E-04 21.42 Shell ok r2 1.097E-04 3.471E-04 31.60 Shell ok z 1.972E-04 5.392E-04 36.57 DORMON-KERHOVEN ok 2.015E+00 6.45 z 1.300E-01 CRR de BELGICA ok 9.138E-01 14.23 Huang ok 3.873E-01 7.402E-01 52.33 T Como se ve en la tabla, la estructura Cumple con los criterios de diseo de esfuerzos, deformaciones y deflexiones, y la reserva de la estructura es de 48%.
276
AV. EL DORADO ENTRE AV. ORIENTAL Y VA DOBLE CALZADA BTS
277
278
DISEO DEL REFUERZO DEL TRAMO EVALUACION GEOTECNICA APIQUE N1: REALIZADO EN EL SECTOR CONTIGUO A LA VA FERREA. La carpeta asfltica que se encontr present un espesor de 8 cm. Luego se evidencio un afirmado con un espesor de 34 cm. La muestra se tomo a 30 cm de la rasante. Posteriormente se encontr la subrasante con un material arcilloso, del cual se tomo muestra a 54 cm. En la figura 18 se observa el perfil encontrado. Figura18.
8cm CAE
18cm MG
12cm MR
DATOS OBTENIDOS Y CLCULOS CON EL PENETROMETRO DINAMICO DE CONO (PDC) APIQUE N1.

Estrato N Golpes 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 Profundidad(mm) 0 -33 -49 -65 -76 -87 -98 -107 -113 -121 -128 -139 -155 -175 -202 -244 -293 -379 -457
2 3
279
En la curva PDC se pueden distinguir claramente tres familias de puntos o estratos encontrados: El primero va desde la profundidad 0mm a 0 golpes, hasta la profundidad 175mm a 65 golpes. El segundo va desde la profundidad 175mm a 65 golpes, hasta la profundidad 293mm a 80 golpes. 280 El tercero va desde la profundidad 293mm a 80 golpes, hasta la profundidad 457mm a 90 golpes.
ANALISIS ESTRUCTURAL La tendencia de la curva muestra una pendiente lo cual indica que existe tres estratos definidos.
Numero PDC (mm/golpe)
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
0 -50 -100 -150 Penetracion (mm) -200 -250 -300 -350
2,75
7.7
17
-400 -450 -500
En el diagrama estructural se puede observar que existen tres tipos de suelo diferente en una profundidad total de 45.7cm. Se puede destacar que a medida que aumenta la profundidad la penetracin por unidad de golpe aumenta, lo que indica que el segundo estrato presenta baja resistencia.
Penetracin (mm) 0 175 175 293 293-457
ndice de penetracin DN (mm/golpe) 2,75 7,70 17,0
Valor del CBR %

CBRF = 30.52 (DN)- 0.62
16.30 8.61 5.27
281
APIQUE N1: La estructura obtenida mediante el apique y el Penetrmetro dinmico de cono es la siguiente:
8cm CAE CBR=16.3%
18cm MG
12cm MR SR
CBR=8.61% CBR=8.6%
APIQUE N4: REALIZADO EN FRENTE A CRA 2ESTE # 26-15. La carpeta asfltica que se encontr present un espesor de 2 cm. Luego se evidencio un afirmado con un espesor de 44 cm. Posteriormente se encontr la subrasante con un material arcilloso. En la figura 19 se observa el perfil encontrado. Figura 19.
2cm
CAE
40cm MG
282

Estrato N Golpes 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 Profundidad(mm) 0 -31 -49 -65 -82 -97 -113 -132 -147 -155 -164 -175 -187 -197 -210 -227 -243 -267 -294 -323 -387
283
Curva PDC
N de Golpes
0 20 40 60 80 100 120
0 -50 -100
DN1 = 3,48
-150 Penetracion (mm) -200 -250 -300 -350 -400 -450
DN2 = 13.1
La tendencia de la curva muestra una pendiente lo cual indica que existe dos estratos definidos.
284
0 2 4 6 8 10 12 14
0 -50 -100 -150 Penetracion (mm)
3.48
-200 -250 -300 -350
13.1
-400 -450
En el diagrama estructural se puede observar que existen dos tipos de suelo diferente en una profundidad total de 38.7cm. Se puede destacar que a medida que aumenta la profundidad la penetracin por unidad de golpe aumenta, lo que indica que el segundo estrato presenta baja resistencia.
Penetracin (mm) 0 323 323-387
Valor del CBR %

CBRF = 30.52 (DN)- 0.62
14.1 6.2
2cm CAE CBR=14.1% CBR=6.2%
40cm MG
285
SR
DISEO DEL REFUERZO DE LA ESTRUCTURA EXISTENTE AV. EL DORADO ENTRE AV. ORIENTAL Y VA DOBLE CALZADA BTS (Estructura mas critica para 5 aos de vida util).
Transito de diseo y Temperatura media ponderada del aire TMAP de diseo. Ndis es de 6.0*10 Ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseo durante el periodo de diseo. TMAP =13C. Caracterizacin de los Materiales Subrasante Modulo resiliente de la subrasante: Mr = 62 Mpa Relacin de poisson de la subrasante: 5 = 0.50 Material granular Modulo resiliente de la material granular: Mr = 141 Mpa Relacin de poisson de la subrasante: 5 = 0.40 Concreto Asfltico de la carpeta existente asumiendo su desgaste.
9 2 5
Modulo dinmico de la capa asfltica: = 2.08 x 10 N/m = 21210 Kg/cm = 301680 2 lb/pulg Relacin de poisson de la capa asfltica: 1 = 0.35 Geomalla Biaxial: Para reducir el espesor de la capa de refuerzo, se recomienda el uso de una geomalla Biaxial, Ref. BX-65 de FORTGRID. Se debe saturar la geomalla 2 con emulsion asfltica en una proporcin de 0.9L/m , para garantizar la adherencia entre capas. Esto solo garantiza la duracin del refuerzo para 5 aos de diseo.
Concreto Asfltico de la capa de refuerzo Modulo resiliente de la capa asfltica: De la carta RT de la Shell (ver anexos) se obtiene con un TMAP de 13C y un espesor de capa asfltica de 50mm, que la temperatura de la mezcla asfltica es aprox. de 19 C y suponiendo que el cdigo de la mezcla es S1-100 (Mezcla densa y rgida MDC-2 con penetracin de 100 1/10mm para climas fros) obtenemos el mdulo dinmico de la mezcla aplicando la metodologa Shell entrando en la carta maestra M-2 (ver anexo). Mdulo de la Mezcla (Smix) = 2.6 9 2 2 x 10 N/m = 26512 Kg/cm = 377100 lb/pulg Relacin de poisson de la capa asfltica: La relacin de Poisson para concreto asfltico se asume como 1 = 0.35 Espesor de la capa de refuerzo:7 cm
286
Modelo estructural 7cm 2cm CAR CAE CBR=14.1% CBR=6.2%

40cm MG SR Siendo: CAR la carpeta asfltica de refuerzo CAE la carpeta asfltica existente MG material granular MR material de relleno SR la subrasante
Modelacin de la estructura en BISAR 3.0 y valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles por mtodo racional La estructura fue modelada en BISAR 3.0 y se obtuvo los valores de servicio. A continuacin se muestra el clculo de los valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles: Datos de entrada 2 E1(Kg/cm ) = 26512 2 E2(Kg/cm ) = 21210 2 Mr(Kg/cm ) = 620 Vb % = 10 Ndis = 6.00E+05 K = 8.25 Nc % = 85 CBR = 6.2 Control de Fatiga (SHELL) -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 4.191E-04 Control de Fatiga (SHELL) -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 4.541E-04 Control de Ahuellamiento (SHELL) -02 -0.25 50 = 2.8*10 ( N ) -02 -0.25 zadm 85 = 2.1*10 ( N ) -02 -0.25 95 = 1.8*10 ( N )
radm radm
= =
radm radm
= =
Nc %
= = =
1.006E-03 7.545E-04 6.467E-04
287

2
0.229 2
Kg/cm
Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0 (ver reportes), se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin: Resumen Resultados Valor de Valor Parametros Servicio Admisible BISAR Vadm Shell r1 2.203E-04 4.541E-04 Shell r2 3.985E-04 4.541E-04 Shell z 4.997E-04 7.545E-04 DORMON-KERHOVEN 8.603E-01 z 3.482E-01 CRR de BELGICA 4.076E-01 Huang 6.535E-01 1.027E+00 T
(Vs/Vadm)*100 % 48.51 87.75 66.23 40.47 85.42 63.63 ok ok ok ok ok ok
Como se ve en la tabla, la estructura Cumple con los criterios de diseo de esfuerzos, deformaciones y deflexiones, pero se encuentra sobrediseada, ya que la reserva de la estructura es de 12%.
288
DISEO DE PAVIMENTO DE LA AMPLIACION DEL TRAMO EVALUACION GEOTECNICA APIQUE N2: REALIZADO EN EL SECTOR 15m PASANDO EL RIO LA VEGA, 1.60m FUERA DE LA CALZADA COSTADO NORTE. Se evidencio un material de relleno. La muestra se tomo a 60 cm de la rasante. En la figura 20 se observa el perfil encontrado.
Figura 20.
40cm MR

Estrato N Golpes 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 Profundidad(mm) 0 -88 -117 -136 -154 -169 -186 -203 -228 -250 -274 -305 -342 -380 -431 -479
Curva PDC 289 Con los datos obtenidos y registrados anteriormente, se realiza la Curva de PDC, en la que se obtiene el perfil en profundidad del nmero de golpes necesario para cada serie de hincado del cono. El perfil de resistencia en profundidad brinda una indicacin German Andres Fuertes Chaparro | Ingeniero consultor - MP 15239107310 BYC Cel. 3133777470
de las propiedades de los materiales en los diferentes estratos componentes y en las condiciones reales en que estos se encuentran en el momento del ensayo. Las lecturas del Penetrmetro son representativas hasta profundidades de 800 mm, ya que ms all de este valor el efecto del trnsito sobre el comportamiento de los suelos resulta despreciable.
En la curva PDC se pueden distinguir claramente dos familias de puntos o estratos encontrados: El primero va desde la profundidad 0mm a 0 golpes, hasta la profundidad 380mm a 65 golpes. El segundo va desde la profundidad 380mm a 65 golpes, hasta la profundidad 479mm a 75 golpes. ANALISIS ESTRUCTURAL La tendencia de la curva muestra una pendiente lo cual indica que existe dos estratos definidos. 290
0 2 4 6 8 10 12
-100
-200 Penetracion (mm)
5,35
-300
-400
10.80
-500
-600
En el diagrama estructural se puede observar que existen dos tipos de suelo diferente en una profundidad total de 47.9cm. Se puede destacar que a medida que aumenta la profundidad la penetracin por unidad de golpe aumenta, lo que indica que el segundo estrato presenta baja resistencia.
Penetracin (mm) 0 380 380-479
Valor del CBR %

CBRF = 30.52 (DN)- 0.62
10.9 6.98
40cm MR SR
CBR=10.9% CBR=6.98%
291
APIQUE N3: REALIZADO EN FRENTE A CRA 2ESTE # 23-03, 1.00m FUERA DE LA CALZADA COSTADO NORTE. Se evidencio un material de relleno de espesor igual a 35cm; luego una capa organica de color gris oscuro. En la figura 21 se observa el perfil encontrado.
Figura 21.
MSR

Estrato N Golpes 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 Profundidad(mm) 0 -35 -55 -78 -103 -132 -154 -182 -202 -221 -235 -250 -267 -282 -298 -325 -349 -378 -400
Curva PDC Con los datos obtenidos y registrados anteriormente, se realiza la Curva de PDC, en la 292 que se obtiene el perfil en profundidad del nmero de golpes necesario para cada serie de hincado del cono. El perfil de resistencia en profundidad brinda una indicacin de las propiedades de los materiales en los diferentes estratos componentes y en las condiciones reales en que estos se encuentran en el momento del ensayo. Las German Andres Fuertes Chaparro | Ingeniero consultor - MP 15239107310 BYC Cel. 3133777470
lecturas del Penetrmetro son representativas hasta profundidades de 800 mm, ya que ms all de este valor el efecto del trnsito sobre el comportamiento de los suelos resulta despreciable.
En la curva PDC se pueden distinguir claramente una familia de puntos o estratos encontrados: El estrato va desde la profundidad 0mm a 0 golpes, hasta la profundidad 400mm a 90 golpes.
ANALISIS ESTRUCTURAL La tendencia de la curva muestra una pendiente lo cual indica que existe un estrato definido.
293
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
0 -50 -100 -150 Penetracion (mm) -200
4,70
-250 -300 -350 -400 -450
En el diagrama estructural se puede observar que existen un tipo de suelo diferente en una profundidad total de 40cm. Se puede destacar que a medida que aumenta la profundidad la penetracin por unidad de golpe aumenta, lo que indica que el segundo estrato presenta baja resistencia.
Penetracin (mm) 0 400
Valor del CBR %

CBRF = 30.52 (DN)- 0.62
11.7
SR
CBR=11.7%
294
DISEO DE LA ESTRUCTURA DE LA AMPLIACION AV. EL DORADO ENTRE AV. ORIENTAL Y VA DOBLE CALZADA BTS, (subrasante mas critica recomendado para 10 aos)
7cm CA BG
15cm
20cm
SBG
SR
Transito de diseo y Temperatura media ponderada del aire TMAP de diseo. Transito de diseo: el trnsito utilizado para el chequeo de las estructuras ser el obtenido en los ESTUDIOS DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DEL 6 CONSORCIO VAS 2007 para el cual el trnsito de diseo Ndis es de 1.0*10 Ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseo durante el periodo de diseo. TMAP (C): segn el manual de diseo de pavimentos para medios y altos volmenes de transito del INVIAS, los climas o regiones fras como la ciudad de Tunja, se categorizan con una TMAP menor o igual a 13C, razn por la cual se decidi asumir el valor de TMAP =13C. Caracterizacin de los Materiales utilizando el mtodo racional de diseo de pavimentos Esta caracterizacin permite determinar los mdulos resilientes de las diferentes capas de la estructura. Debido a que no se proporcion una informacin sobre la calidad de los materiales, se utilizara el mtodo racional para establecer los mdulos dinmicos de las distintas capas: Subrasante Modulo resiliente de la subrasante: El mdulo resiliente para diseo para la subrasante fue hallado con PDC y tiene el siguiente valor: CBR = 6.98% Mr = 100*CBR% = 698 kg/cm Mr = 10470 lb/pul Mr = 69.8 Mpa Mr = 6.98 x 10 N/m Relacin de poisson de la subrasante: La relacin de Poisson para subrasante se asume como 5 = 0.50, por tratarse de material fino.
7
295
0.45
0.45
Esbg = 1560 Kg/cm
0.45
Ebg = 0.206 x hbg
0.45
x 1560 Ebg = 300.5 MPa
Ebg = 3064 Kg/cm.
296
radm radm
= =
Nc %
= = =
8.854E-04 6.641E-04 5.692E-04
Control de Ahuellamiento DORMON-KERHOVEN = (0.007E6)/(1+0,7Log N) zadm 2 = zadm 0.940 Kg/cm Control de Ahuellamiento CRR de BELGICA = 0.9607 CBR 1.2/ N 0.229 zadm 2 = zadm 0.418 Kg/cm
Control de la Deflexin T (Huang) -0.2438 = 26.32202 N adm = 0.907 mm adm Chequeo de valores admisibles con respecto a los valores de servicio Utilizando los valores de servicio obtenidos del reporte que arroja el programa BISAR 3.0 (ver reportes), se realiza la comparacin con los valores admisibles hallados previamente, cuyos resultados se muestran a continuacin:
297
Resumen Resultados Valor de Valor (Vs/Vadm)*100 Parametros Servicio Admisible % BISAR Vadm Shell ok r 2.858E-04 3.784E-04 75.53 Shell z 5.118E-04 6.641E-04 ok 77.07 DORMON-KERHOVEN ok 9.396E-01 43.63 z 4.100E-01 CRR de BELGICA ok 4.180E-01 98.08 Huang ok 9.068E-01 63.76 T 5.782E-01 Como se ve en la tabla, la estructura cumple con todos los criterios de diseo. Al final de la vida til del pavimento, este tendr una reserva de 2%, debido a que el criterio ms critico, que es el esfuerzo de compresin sobre la subrasante, cumple con un 2% de reserva aproximadamente.
298
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
299
CUADRO RESUMEN DEL ESTUDIO
NOMBRE VIA
LONGITUD (m)
ANCHO PROMEDIO (m)
ESTADO Y RECOMENDACIONES SEGN INSPECCION VISUAL
CBR SUBRASANTE
ESTRUCTURA ACTUAL
ESTRUCTURAS PROPUESTAS PARA 5 AOS CUMPLE? ALTERNATIVA CONSTRUCCION CAR NO CA MG 5 5 25 RECOMENDACIN DE DISEO
CA CARRERA 6 ENTRE CALLES 24 Y 25 97.7 6.84 PAVIMENTO CON VIDA RESIDUAL. LA VIA REQUIERE MANTENIMIENTO RUTINARIO. SE RECOMIENDA SOBRECARPETA O PARCHEO 5.00% MG
5 25
Se requiere el uso de una geomalla biaxial amortiguadora de esfuerzos, para disipar los esfuerzos y defromaciones, que produzcan fatiga y ahuellamiento
149
6.94
PAVIMENTO CON VIDA RESIDUAL. LA VIA REQUIERE REHABILITACION DE MEDIANA INTENSIDAD. SE RECOMIENDA SOBRECARPETA O ESTABILIZACION DE LA SUBRASANTE
LC 8.75%
14 OK
CAR LC
5 14
Se requiere el uso de una geomalla biaxial amortiguadora de esfuerzos, para disipar los esfuerzos y defromaciones, que produzcan fatiga y ahuellamiento. Se debe reparar los fallos de la losa de concreto
100
6.25
PAVIMENTO SIN VIDA RESIDUAL. LA VIA REQUIERE TRABAJOS DE REHABILITACION IMPORTANTES. SE RECOMIENDA ESTABILIZACION O CONSTRUCCION COMPLETA
CA 12.60%
18 NO
CA BEC
7 20
Se requiere el uso de un geotextil T2400, para elevar la capacidad portante de la subrasante. La proporcion de concreto para base es de 3%
160
12.70
CA 13.70%
8 NO
CAR CA
5 8
Donde:
CA MG, SBG, BG MR
Carpeta Asfltica Materiales Granulares Material de Relleno
CAR BEC LC
Carpeta Asfltica de Refuerzo Base Estabilizada con Cemento Losa de Concreto
300
NOMBRE VIA
LONGITUD (m)
ANCHO PROMEDIO (m)
CBR SUBRASANTE
ESTRUCTURA ACTUAL
ESTRUCTURAS PROPUESTAS PARA 5 AOS CUMPLE? ALTERNATIVA CONSTRUCCION CA NO BEC 7 20 RECOMENDACIN DE DISEO
330
9.30
CA 3.30% MG
7 25
AVENIDA COLON ENTRE CALLE 25 Y 24
200
6.76
CA 4.35% MG MR
20 10 10 NO
CA BEC
7 20
CALLE 24 ENTRE AVENIDA COLN Y CRA 9
200
5.50
CA 4.44% MG MR
7 15 15 NO
CA BEC
7 20
330
5.90
CA 2.85% MR
7 35 NO
CAR CA MR
5 7 35
Donde:
CA MG, SBG, BG MR
CAR BEC LC
301
NOMBRE VIA
LONGITUD (m)
ANCHO PROMEDIO (m)
CBR SUBRASANTE
ESTRUCTURA ACTUAL
CALLE 22 ENTRE CARRERAS 9 y 10
108
5.40
PAVIMENTO AL BORDE DE LA VIDA RESIDUAL. LA VIA REQUIERE TRABAJOS DE REHABILITACION IMPORTANTES. SE RECOMIENDA ESTABILIZACION O CONSTRUCCION COMPLETA
CA 6.38%
10
CA CARRERA 9 ENTRE CALLES 22 y 24 186 4.30 PAVIMENTO CON VIDA RESIDUAL. LA VIA REQUIERE MANTENIMIENTO RUTINARIO. SE RECOMIENDA SOBRECARPETA O PARCHEO 5.27% MG
7 10 NO
CAR CA MG
5 7 10
CALLE 24 ENTRE CARRERAS 7 y 9
220
7.10
CA 4.84% MG
7 10 NO
CA BEC
7 20
166.7
6.00
CA 11.00%
10 NO
CA BEC
7 15
Donde:
CA MG, SBG, BG MR
CAR BEC LC
302
NOMBRE VIA
LONGITUD (m)
ANCHO PROMEDIO (m)
CBR SUBRASANTE
ESTRUCTURA ACTUAL
92.5
6.60
CA 19.80% MR
7 16
110
5.50
CA 5.90%
9 NO
CA BEC
7 20
200
5.70
CA 5.40% MR
15 40 NO
CA BEC
7 20
CA CALLE 25 ENTRE CRA 12 Y AV.COLON 240 6.80 PAVIMENTO CON VIDA RESIDUAL. LA VIA REQUIERE MANTENIMIENTO RUTINARIO. SE RECOMIENDA SOBRECARPETA O PARCHEO 10.40% MR
10 20 NO
CAR CA MR
5 10 20
Donde:
CA MG, SBG, BG MR
CAR BEC LC
303
NOMBRE VIA
LONGITUD (m)
ANCHO PROMEDIO (m)
CBR SUBRASANTE
ESTRUCTURA ACTUAL
ESTRUCTURAS PROPUESTAS PARA 5 AOS CUMPLE? ALTERNATIVA CONSTRUCCION CAR NO CA MR 5 4 20 RECOMENDACIN DE DISEO
CALLE 24 ENTRE CRA 12 Y AV.COLON
150
5.50
CA 15.70% MR
4 20
REFUERZO DE LA ESTRUCTURA EXISTENTE AV. EL DORADO ENTRE AV. ORIENTAL Y VA DOBLE CALZADA BTS
1600
7.80
CA 6.20% MG
4 20 NO
CAR CA MG
7 2 40
CA AMPLIACION AV. EL DORADO ENTRE AV. ORIENTAL Y VA DOBLE CALZADA BTS 1600 2.50 6.98% BG SBG
7 15 20
Se recomienda el material granular y asfaltico debe cumplir con las normas INVIAS
Donde:
CA MG, SBG, BG MR
CAR BEC LC
304
RECOMENDACIONES DEL DISEO Si el diseo requiere de la colocacin de una sobrecarpeta, es necesario retirar todos los fallos crticos, ya sea sellando con asfalto las fisuras longitudinales y transversales, o retirando las secciones de la estructura que presenten fatiga o deformaciones, hasta el nivel en donde se origina la falla. Una vez reparada la carpeta existente, se requiere del uso de una geomalla biaxial amortiguadora de esfuerzos Ref. BX65 (FORTGRID), colocada entre la capa asfltica existente y la capa asfltica de refuerzo. A su vez se recomienda el uso de un riego de imprimacin que sature la geomalla en una proporcin de 0.9 L/m 2, para proporcionar un efecto de impermeabilidad y de esta forma se evite que el agua afecte las capas del pavimento existente formando baches en la estructura del pavimento. Si el diseo requiere la construccin de una base estabilizada y carpeta asfltica, es necesario excavar 27cm, realizando el retiro de los fallos de Subrasante que se puedan encontrar en la excavacin. Luego se debe realizar la colocacin de un geotextil tejido 2400 (PAVCO), que podra elevar la capacidad portante de la subrasante, segn sea el conocimiento y habilidad del constructor en el manejo y colocacin de esta tecnologa. La capa de base estabilizada con cemento, se debe realizar con una proporcin de 3% de cemento, que garantiza una rigidez alta para la estructura de pavimento. Se propone esta estructura para los tramos viales que requieren una intervencin importante, debido a que los fallos encontrados en la inspeccin visual son de alta importancia y un refuerzo no garantizara la estabilidad de la estructura. Los diseos presentados, se proyectan para un periodo de 5 aos. Aun as, no se garantiza que los geotextiles y membranas amortiguadoras funcionen segn el diseo, porque su funcionamiento depende de la experiencia del constructor, la condicin de permeabilidad de la estructura y de la calidad de los materiales utilizados en obra. El diseador recomienda la construccin total de las estructuras de pavimento en los tramos con alto grado de afectacin y la colocacin de sobrecarpeta de espesores ms altos de los que se presentan en este informe, para garantizar la estabilidad de la estructura.
305
ESPECIFICACIONES
Todas las carpetas asflticas, as como los refuerzos asfalticos, son de mezcla asfltica de tipo MDC-2, con los mdulos descritos en los clculos de diseo, que deben cumplir con las Especificaciones De Construccin De Carreteras del INVIAS, Articulo 450, en lo referente a procesos de construccin, calidad de los materiales y calidad del producto terminado. Todas las capas asflticas deben estar ligadas a cualquier capa mediante riego de imprimacin, que debe cumplir con las Especificaciones De Construccin De Carreteras del INVIAS, Articulo 420, en lo referente a procesos de construccin, calidad de los materiales y calidad del producto terminado. Si se requiere la realizacin de parcheo, se debe realizar con mezcla asfltica tipo MDC-1, que debe cumplir con las Especificaciones De Construccin De Carreteras del INVIAS, Articulo 450, en lo referente a procesos de construccin, calidad de los materiales y calidad del producto terminado. Si se requiere la construccin de sobrecarpeta, se debe realizar el retiro de todos los fallos, sean superficiales o estructurales, y reparados con materiales apropiados, segn se requiera. La construccin de la sobrecarpeta se debe hacer con mezcla asfltica de tipo MDC-2, con los mdulos descritos en los clculos de diseo, que deben cumplir con las Especificaciones De Construccin De Carreteras del INVIAS, Articulo 450, en lo referente a procesos de construccin, calidad de los materiales y calidad del producto terminado. El sellado de grietas en pavimentos, debe cumplir con las Especificaciones De Construccin De Carreteras del INVIAS, Articulo 466, en lo referente a procesos de construccin, calidad de los materiales y calidad del producto terminado. Todas las capas asflticas y materiales asfalticos, deben cumplir con las Especificaciones De Construccin De Carreteras del INVIAS, Articulo 400, en lo referente a procesos de construccin, calidad de los materiales y calidad del producto terminado. Todas las capas de base granular son tipo BG-1, con los mdulos descritos en los clculos de diseo, que deben cumplir con las Especificaciones De Construccin De Carreteras del INVIAS, Articulo 330, en lo referente a procesos de construccin, calidad de los materiales y calidad del producto terminado. Todas las capas de subbase granular son tipo SBG-1, con los mdulos descritos en los clculos de diseo, que deben cumplir con las Especificaciones De Construccin De Carreteras del INVIAS, Articulo 320, en lo referente a procesos de construccin, calidad de los materiales y calidad del producto terminado.
306
Todas las capas estabilizadas con cemento, poseen una proporcin de cemento del 3%. Los mdulos estn descritos en los clculos de diseo, que deben cumplir con las Especificaciones De Construccin De Carreteras del INVIAS, Articulo 341, en lo referente a procesos de construccin, calidad de los materiales y calidad del producto terminado. Todas las capas granulares deben cumplir con las Especificaciones De Construccin De Carreteras del INVIAS, Articulo 300, en lo referente a procesos de construccin, calidad de los materiales y calidad del producto terminado. La rehabilitacin de pavimentos asfalticos con geotexitles, debe cumplir con las Especificaciones De Construccin De Carreteras del INVIAS, Articulo 464, en lo referente a procesos de construccin, calidad de los materiales y calidad del producto terminado. Para la colocacin de la geomalla biaxial para construccin de sobrecarpeta, se recomienda la referencia FORTGRID BX 65, que tiene un valor unitario a Nov2007 de $9300/m2, con el fin de garantizar la estabilidad del diseo. Sin embargo, el diseo es estable en teora, por lo cual no se garantiza que funcione durante los 5 aos de diseo. Para la colocacin del geotextil para construccin de base estabilizada, se recomienda la referencia PAVCO TEJIDO 2400, que tiene un valor unitario a Nov2007 de $4211/m2, con el fin de garantizar la estabilidad del diseo. Sin embargo, el diseo es estable en teora, por lo cual no se garantiza que funcione durante los 5 aos de diseo.
Realiz: Rolando Rodrguez, Ricardo Malagn, Ariel Paez Supervis: Ing. Germn Andrs Fuertes Chaparro. Asesor en Pavimentos.
307

Informe Final Estudio de Auscultación Vial

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INFORME FINAL ESTUDIO DE AUSCULTACIN VIAL, EVALUACIN GEOTCNICA Y DISEO DE PAVIMENTOS DEL ANILLO VIAL QUE SE AFECTA CON

SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA ALCALDIA MAYOR DE TUNJA AGOSTO 2008

CARACTERIZACIN DEL TRAMO VIAL

Zona Centro de Proyecto - Elaboracin propia, tomado de plano Tunja, 2004

3. INSPECCIN VISUAL - MTODO VIZIR

NIVELES DE GRAVEDAD DE LOS DETERIOROS DEL TIPO A

NIVELES DE GRAVEDAD DE LOS DETERIOROS DEL TIPO B.

MODULO RESILIENTE kg/Cm`2 300-500 500-700 700-1000 1000-1500 >1500

3<CBR<5 5<CBR<7 7<CBR<10 10<CBR<15 CBR>15

Tabla N 1 Nmero de ejes equivalentes de 8.2 Ton para calzada oriental

Fuente: CONSORCIO VIAS 2007, CONTRATO 375-2006, ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDADES Y

FACTOR DE PONDERACIN TOTAL FACTOR DE PONDERACIN PROMEDIO TMAP (C)

Estacion Meteorologica UPTC

Valores totales mensuales de precipitacin (mm).

CARRERA 6 ENTRE CALLES 24 Y 25

LOCALIZACION ESPECIFICA DEL TRAMO

CALCULO DEL INDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL CON BASE EN LA METODOLOGIA VIZIR

Tramo 1: Carrera 6 entre calles 24 y 25

HUN 2 2.2 1.10% 2

PCH 2 65.8 9.62%

Carrera 6 entre calles 24 y 25 K0+000 - K0+97.7 97.7 200

Indice de Fisuracin, If Indice de Deformacin, Id Indice de Deterioro, Is

Penetracin (mm) 0 215 215 345

CARACTERISTICA DEL SUELO Fino Fino

ndice de penetracin DN (mm/golpe) 5.6 18.3

Valor del CBR %

MG CBR = 10.48% SR CBR = 5.0%

MG CBR = 10.48% SR CBR = 5.0%

Control de Fatiga (SHELL) -0.36 -0.20 ( 0,856Vb + 1,08) E1 (N/K) 3.471E-04

7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

Control de Ahuellamiento DORMON-KERHOVEN = (0.007E6)/(1+0,7Log N) zadm zadm = 0.642 Kg/cm

Control de la Deflexin T (Huang) -0.2438 = 26.32202 N adm = 0.740 mm adm

Reemplazando: hsbg = 250 mm. Mr = 500 Kg/cm.

Esbg = 0.206 x (250)

x 500 Esbg = 123.5 MPa

Esbg = 1235 Kg/cm

Ebg = 0.206 x hbg

x 1235 Ebg = 276 MPa

Ebg = 2760 Kg/cm.

7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

Control de Ahuellamiento DORMON-KERHOVEN = (0.007E6)/(1+0,7Log N) zadm zadm = 0.642 Kg/cm

Parametros Shell Shell DORMON-KERHOVEN CRR de BELGICA Huang

7.190E-04 5.392E-04 4.622E-04

Control de Ahuellamiento DORMON-KERHOVEN zadm = (0.007E6)/(1+0,7Log N) zadm = 0.642 Kg/cm

Control de la Deflexin T (Huang) -0.2438 adm = 26.32202 N = 0.740 mm adm

CALLE 25 ENTRE CARRERAS 6 Y 7

LOCALIZACION ESPECIFICA DEL TRAMO

CALCULO DEL INDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL CON BASE EN LA METODOLOGIA VIZIR

Tramo 2: Calle 25 entre carreras 6 y 7

PCH 2 28.5 4.11%

PCH 2 10.26 3.02%

Calle 25 entre carreras 6 y 7 K0+000 - K0+149 100

Indice de Fisuracin, If Indice de Deformacin, Id Indice de Deterioro, Is

-150 -200 -250 -300 -350 -400 -450

Penetracin (mm) 0 400

CARACTERISTICA DEL SUELO Fino

ndice de penetracin DN (mm/golpe) 7.5

Valor del CBR % CBRF = 30.52 (DN)

CBRG = 567 (DN) 8.75

DISEO DE PAVIMENTOS DEL TRAMO CHEQUEO DE LA ESTRUCTURA CALLE 25 ENTRE CARRERA 6 Y 7.

ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN EL CONCRETO VALORES DE SERVICIO

Clculo del radio de rigidez relativa, l

Clculo del parmetro b

VALOR ADMISIBLE Resistencia a la flexo-traccion Sc