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07.00 ESTUDIO DE TRFICO

07.01 OBJETIVO

El estudio de trfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehculos que se movilizan por la zona en estudio, para la determinacin de las caractersticas de diseo del pavimento.

07.02 METODOLOGA

En el desarrollo del Estudio se contemplaron tres etapas metodolgicas claramente definidas: a. Recopilacin de la informacin in situ; b. Tabulacin de la informacin; y, c. Anlisis de la informacin

Con el propsito de disear adecuadamente la va se recurri a la utilizacin de los mtodos de conteo de trfico. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo de gabinete y una etapa final de reconocimiento de campo.

En esta primera etapa de recopilacin de informacin bsica para el estudio mediante mtodos directos, el trabajo de gabinete consisti en el diseo de la ficha para el conteo de trfico y en la ubicacin de las estaciones de control para el trabajo de campo.

El formato para el conteo de trfico, incluye tambin la estacin de control y la identificacin de los puntos de control en la que se llev a cabo; da y fecha del conteo; la clasificacin de los vehculos, considerando un tem de transporte ligero, transporte urbano y transporte de carga (camiones de 2 y 3 ejes).

Los conteos volumtricos realizados tuvieron por objeto conocer los volmenes de trfico que soporta el tramo en estudio, as como su composicin vehicular y variacin di aria, el conteo volumtrico se realiz durante siete (07) das consecutivos.

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IDENTIFICACIN DE TRAMOS

Con la finalidad de determinar los volmenes de trfico en el Jr. Lambayeque 1era y 14va cuadra, as como sus sentidos y clasificacin vehicular se identificaron un tramo con transito homogneo, los cuales son:

El tramo presenta una calzada a nivel de terreno natural o afirmado en psimas condiciones lo cual condiciona el trnsito a un flujo vehicular bastante inferior. PUNTOS DE CONTEO

Se ha determinado un punto de conteo ubicado en la Interseccin de Jr. Lambayeque Av. Dos de Mayo/ Av. Fitzcarrald METODOLOGA EMPLEADA

El conteo y la clasificacin vehicular se han realizado empleando los Formatos 1 y 2 proporcionados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones tanto para los conteos como para los resmenes diarios.

Este conteo se ha realizado durante 07 das por un espacio de 24 horas. La informacin recolectada de esa forma ha servido para determinar la composicin vehicular as como las variaciones diarias y horarias del trnsito vehicular en cada uno de los puntos identificados.

Se omite el uso de coeficientes para la correccin en el IMD, debido que lo s datos obtenidos se ajustan a la realidad, los cuales se corroborar con otros estudios similares, a este tipo de va, en la ciudad de Puerto Maldonado. 07.03 COMPOSICIN VEHICULAR E IMD

Del estudio de trfico se ha determinado que la composicin vehicular en este tramo presenta una gran incidencia de los vehculos ligeros, tales como las motos lineales , los moto card, automviles, que tienen una participacin del 62.25%, 33.38% y 1.23% de automviles (96.86% en conjunto), lo que debe ser tomado en cuenta para futuras planeaciones del trnsito urbano tanto en esta va como en las dems de la ciudad de Puerto Maldonado.
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No obstante las tipologas vehiculares mencionadas no estn consideradas dentro de las clasificaciones vehiculares vigentes por lo que se han adoptado dos factores de conversin para que puedan ser considerados como autos dentro de la clase de vehculos ligeros. El criterio adoptado ha sido el de la ocupacin equivalente aproximada de la va; esto, con la idea de verificar los niveles de servicio presentes en la va. En ese sentido se han adoptado los factores de 1 auto = 4 motos lineales y 1 auto = 2 motocars, con los que se ha determinado la siguiente composicin vehicular:

Como puede verse, a pesar de la reduccin importante producida por la conversin realizada, la incidencia de los vehculos livianos es altsima, llegando al 91.18%

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Ao de la Inversin para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria 2.- TRANSITO ACTUAL

Donde: TA: Transito Actual, en el momento que la via esta en servicio. TE: Transito existente TAt: Transito atraido 3.- TRANSITO EXISTENTE Es el indice medio diario, calculado con los aforos realizados en la via. 4.- TRANSITO ATRAIDO El transito atraido depende de la capacidad y de los volumenes existentes. Los usuarios componentes del transito atrido a una nueva via, no cambia ni su origen, ni su destino, ni su modo de viaje, pero lo eligen motivados por una mejora en los tiempos de recorrido, en distancia, en las caracteristicas geometricas, en la comodidad y en la seguridad. Denominado tambien transito desviado. 6.- INCREMENTO DE TRANSITO

Donde: CNT: TG: TD:

Crecimiento Normal del transito Transito generado Transito desarrollado

7.- CRECIMIENTO NORMAL DEL TRANSITO Es el incremento del volumen de trnsito debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El deseo de las personas por movilizarse, la flexibilidad ofrecida por el vehculo y la produccin industrial de ms vehculos cada da, hacen que este componente de trnsito siga aumentando. 8.- TRANSITO GENERADO Consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte pblico, que no se realizaran si no se construye la nueva va. Al trnsito generado se le asignan tasas de incremento entre el 5% y el 25% del trnsito actual, con un perodo de generacin de uno o dos aos despus de que la va ha sido abierta al servicio. El trnsito generado se compone de tres categoras; el trnsito inducido, o nuevos viajes no realizados previamente por ningn modo de transporte; el trnsito convertido, o nuevos viajes que previamente no se hacan en vehculos particulares, y que por razn de la nueva va se haran en vehculos particulares; y el trnsito trasladado, consistente en viajes previamente hechos a destinos completamente diferentes, atribuibles a la atraccin de la nueva va y no al camino en el uso del suelo. 9.- TRANSITO DESARROLLADO TD, es el incremento del volumen de trnsito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la va. A diferencia del trnsito generado, el trnsito desarrollado contina actuando por muchos aos despus que la nueva va ha sido puesta al servicio. El incremento del trnsito debido al desarrollo normal del suelo adyacente forma parte del crecimiento normal del trnsito, por lo tanto, ste no se considera como una parte del trnsito desarrollado.

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A continuacin se muestra el cuadro de clculo de transito futuro

De donde: ADTT=3+11+4=18 Camiones.

07.04 ESTUDIO DE TRNSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS 1.- Estimacin del nmero de repeticiones de ejes simples equivalentes (ESAL)

El trnsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseo. El volumen de trnsito del carril de diseo, se convierte a un determinado nmero de ESAL, que es equivalent single axle load, que es el parmetro usado en el diseo de la estructura del pavimento. El ESAL es un eje estndar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los extremos.

El ESAL pesa 18,000 lb 8.2 tn 80 kN, y se considera que ejerce un efecto daino sobre el pavimento como 1.
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Carga bruta poreje

FactoresdeequivalenciadeCarga

Eje estndar

2.- Factor de Equivalencia de Carga Con el objeto de evaluar el efecto daino, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes a un eje estndar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos valores se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHO Road Test. Los resultados obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas dif erentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa como:

Fec=
Donde: P0 es la carga estndar y P1 es la carga cuya equivalencia de dao se desea calcular Tambin determina estos valores de la tabla siguiente equivalencia de carga publicada en la GuaAASHTO 1986. 3.- Factor Camin, FC donde se muestran los factores de

Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes estndar de 80 kN, correspondiente al paso de un vehculo. El factor camin se puede obtener por pesaje. El peso es un mtodo costoso para proyectos pequeos; por lo tanto, cuando se deba efectuar el diseo para un tramo de va en la cual no se tengan datos sobre el pesaje q uedan dos alternativas: a) asumir el F.C. conocido de una va cuyas caractersticas sean similares. b) Estimar el F.C. por algn mtodo emprico. Se puede emplear el D.S. N034-2001-MTC del 25 de julio del 2001, pgina 207449 de El Peruano. En el captulo VIII de la mencionada norma se publican las dimensiones y pesos por eje de vehculos pesados. Los autos no se incorporan en la presente norma, porque como se vio en los ejemplos, el paso de un vehculo ejerce un dao no significativo en el pavimento. Tabla: Factores de Equivalencia de Carga
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KN 4.45 8.9 17.8 26.7 35.6 44.5 53.4 62.3 71.2 80.0 89.0 97.9 106.8 115.6 124.5 133.4 142.3 151.2 160.1 169.0 178.0 187.0 195.7 204.5 213.5 222.4 231.3 240.2 249.0 258.0 267.0 275.8 284.5 293.5 302.5 311.5 320.0 329.0 338.0 347.0 356.0 364.7 373.6 382.5 391.4 400.3

lb 1,000 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000 16,000 18,000 20,000 22,000 24,000 26,000 28,000 30,000 32,000 34,000 36,000 38,000 40,000 42,000 44,000 46,000 48,000 50,000 52,000 54,000 56,000 58,000 60,000 62,000 64,000 66,000 68,000 70,000 72,000 74,000 76,000 78,000 80,000 82,000 84,000 86,000 88,000 90,000

Ejes Simples 0.00002 0.00018 0.00209 0.01043 0.0343 0.0877 0.189 0.360 0.623 1.000 1.51 2.18 3.03 4.09 5.39 6.97 8.88 11.18 13.93 17.20 21.08 25.64 31.00 37.24 44.50 52.88

Ejes Tandem

Ejes Tridem

0.0003 0.001 0.003 0.007 0.014 0.027 0.047 0.077 0.121 0.180 0.260 0.364 0.495 0.658 0.857 1.095 1.38 1.70 2.08 2.51 3.00 3.55 4.17 4.86 5.63 6.47 7.41 8.45 9.59 10.84 12.22 13.73 15.38 17.19 19.16 21.32 23.66 26.22 29.0 32.0 35.3 38.8 42.6 46.8 0.0003 0.001 0.002 0.003 0.006 0.011 0.017 0.027 0.040 0.057 0.080 0.109 0.145 0.191 0.246 0.313 0.393 0.487 0.597 0.723 0.868 1.033 1.22 1.43 1.66 1.91 2.20 2.51 2.85 3.22 3.62 4.05 4.52 5.03 5.57 6.15 6.78 7.45 8.20 8.90 9.80 10.6 11.6

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4.- Carril de diseo Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera de los dos, mientras que para calles y carreteras de carriles mltiples, generalmente es el carril externo. Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor trnsito de camiones en un sentido que en otro. En muchos sitios los camiones circulan cargados en un sentido y vacos e n otro. Las recomendaciones del Instituto del Asfalto y la American Association of StateHighway and TransportationOfficials (AASHTO), son:

AASHTO
Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es de 50%, aunque este valor puede variar entre 30 a 70%. El trfico en un sentido se separa para el carril de diseo segn la recomendacin:

5.- Crecimiento del Trnsito El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda del trnsito durante un perodo de aos; por lo tanto, el crecimiento del trnsito se debe anticipar.

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El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento: = tasa de crecimiento anual, % perodo de diseo en aos (1 + ) 1

Dnde:

r : n:

6.- Peso Vehicular El peso mximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los vehculos para su circulacin por las vas de nuestro pas, es el siguiente:

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Realizando los clculos antes mencionados se tiene el siguiente cuadro:

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TIPO DE TRFICO Segn el CE.010 Pavimentos Urbanos del RNE, el tipo de trfico se determina por el nmero de aplicaciones de carga por eje simple equivalente, evaluado durante el perodo de diseo de proyecto. Si el nmero de aplicaciones es menor de 10 ESALs se considera Trfico Ligero. Si el nmero de aplicaciones es mayor o igual a 10 ESALs y menor de 10 ESALs se considera como Trfico Medio. Si el nmero de aplicaciones es mayor a 10 ESALs se considera trfico alto.
6 4 6 4

En el proyecto se generar durante el periodo de diseo un Trfico Medio.

CLASIFICACION DE VIA
Segn el CE.010 Pavimentos Urbanos del RNE una Va Urbana se considera como un espacio destinado al trnsito de vehculos y/o personas que se encuentra dentro del lmite urbano. Segn

la funcin que prestan se clasifican en: Vas Expresas; Vas Arteriales; Vas Colectoras; y Vas Locales.

Para definir en cul de ellas se encuentra nuestro proyecto se realiza las siguientes definiciones: VAS EXPRESAS Son vas que permiten conexiones interurbanas con fluidez alta. Unen zonas de elevada generacin de trfico, transportando grandes volmenes de vehculos livianos , con circulacin a alta velocidad y limitadas condiciones de accesibilidad. Eventualmente, el transporte colectivo de pasajeros se har mediante buses en carriles segregados con paraderos en los intercambios. En su recorrido no es permitido el estacionamiento, la descarga de mercancas ni el trnsito de peatones. VAS ARTERIALES Son vas que permiten conexiones interurbanas con fluidez media, limitada accesibilidad y relativa integracin con el uso de las reas colindantes. Son vas que deben integrarse con el sistema de vas expresas y permitir una buena distribucin y reparticin del trfico a las vas colectoras y locales. En su recorrido no es permitida la descarga de mercancas. Se usan para todo tipo de trnsito vehicular. Eventualmente el transporte
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colectivo de pasajeros se har mediante buses en vas exclusivas o carriles segregados con paraderos e intercambios.

VAS COLECTORAS Son aquellas que sirven para llevar el trnsito de las vas locales a las arteriales, dando servicio tanto al trnsito vehicular, como acceso hacia las propiedades adyacentes. El flujo de trnsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas, cuando empalman con vas arteriales y con controles simples con sealizacin horizontal y vertical, cuando empalman con vas locales. El estacionamiento de vehculos se realiza en reas adyacentes, destinadas especialmente a este objetivo. Se usan para todo tipo de vehculo.

VAS LOCALES Son aquellas que tienen por objeto el acceso directo a las reas residenciales, comerciales e industriales y circulacin dentro de ellas. Los volumen de trfico van de 200 a 1000 vpd, con aproximadamente de 10 a 50 ADTT.

Conocido las definiciones respectivas, la va en referencia tiene un IMD de 238 vpd y tiene un ADTT=18, entonces esta va se encuentra clasificada como una Va Local.

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