TRANSMISIN DEL MOVIMIENTO A LAS RUEDAS. PUENTE TRASERO Y DIFERENCIAL. 1. Explica la constitucin y caractersticas de los diversos sistemas de transmisin.

2. Describe la funcin del acoplamiento deslizante de la transmisin. 3. Cita las ventajas e inconvenientes de las juntas cardan. 4. Qu es una junta omocintica! 5. Describe la misin del par cnico. 6. Explica las diferencias "ue existen en la estructura de un puente trasero r#ido y otro para suspensin independiente de las ruedas. 7. Qu es un en#ranaje ipoide! 8. Explica la necesidad del diferencial. 9. Describe la constitucin y funcionamiento del diferencial. 10. Describe los diferentes tipos de juntas omocinticas utilizados en los automviles. 11. Enumera las verificaciones "ue deben realizarse en el puente trasero. 12. Explica el proceso de re#laje del conjunto $i%n&Corona.

1. Ex !"#$ !$ #%&'("()#"*& + #$,$#(-,.'("#$' /- !%' /"0-,'%' '"'(-1$' /(,$&'1"'"*&. Dependiendo de la ubicacin del #rupo motopropulsor en el ve culo' los sistemas de transmisin del movimiento a las ruedas son diferentes. Encontr(ndonos con dos #rupos) *e culos con motor y traccin delanteros' o con motor y propulsin traseros' en donde el secundario de la caja de velocidades termina en un pi%n cnico' "ue da movimiento a una corona' "ue a su vez lo transmite directamente a las ruedas por medio de sendos ejes de transmisin' emplazados transversalmente en el ve culo.

En los ve culos con motor delantero y propulsin trasera' el movimiento se transmite desde la caja de velocidades al par cnico de reduccin +emplazado en el puente trasero, por mediacin de un eje ueco llamado (rbol de transmisin' "ue esta emplazado en sentido lon#itudinal al ve culo. Este sistema de transmisin esta constituido por) una caja de velocidades' (rbol de transmisin y puente trasero. El movimiento procedente de la caja de velocidades es cambiado de sentido en -./ y es reducido al mismo tiempo en el par cnico emplazado en el puente trasero. En su extremo posterior' el (rbol de transmisin termina en la junta cardan "ue transmite el movimiento al eje de entrada del puente trasero. De este 0ltimo lo toman las ruedas por medio de palieres "ue pasan por el interior de los tubos. Esta 0ltima disposicin es la considerada como convencional y fue muy utilizada asta ace unos a%os' en "ue fue sustituida casi por completo en los ve culos de turismo' por un sistema de traccin delantera.

2. D-'#,"2- !$ 3)&#"*& /-! $#% !$1"-&(% /-'!"4$&(- /- !$ (,$&'1"'"*&. Debido al movimiento vertical del puente trasero' el cual altera constantemente la lon#itud del (rbol de transmisin' se ace necesaria la posibilidad de aumentar o disminuir esta lon#itud' adapt(ndola a la re"uerida en cada caso en funcin de los movimientos del puente trasero. Esto se consi#ue con un acoplamiento deslizante' "ue se coloca del lado de la salida de la caja de velocidades' como se muestra en +1, y en +-, de la fi#ura. En el caso de (rbol partido' se dispone adem(s de un cojinete +2., en el extremo posterior del (rbol intermedio. 3a 4i#. 5.1 muestra un (rbol de transmisin cuyo acoplamiento deslizante +-, permite las variaciones de lon#itud. Este dispositivo esta formado por un man#uito estriado interiormente con el "ue ensambla la punta estriada del (rbol de transmisin +5,. El man#uito +-, se une en este caso al eje +2, de salida de la caja de cambios por medio de la junta el(stica +6,' fijada en +1, y en +7, al eje de salida y al man#uito deslizante' respectivamente. En su extremo posterior' el (rbol de transmisin termina en la junta cardan +2., "ue transmite el movimiento al eje de entrada +21, del puente trasero.

4i#. 5.1. 8coplamiento deslizante de la transmisin.

3. C"($ !$' 0-&($5$' - "&#%&0-&"-&(-' /- !$' 5)&($' #$,/$&. *entajas) 3a principal ventaja de la junta cardan es la de poder transmitir elevados esfuerzos de rotacin. 9nconvenientes) El principal inconveniente' es "ue cuando los ejes unidos por la junta #iran desalienados' el de salida se adelanta y retrasa peridicamente respecto al de entrada' en funcin de la disposicin "ue ocupan entre s. Como consecuencia de ello' los en#ranajes de la caja de cambios y el puente trasero "uedan sometidos a variaciones de su velocidad an#ular y' por lo tanto' a esfuerzos alternos "ue aumentan su fati#a. Cuanto mayor sea el (n#ulo formado por los ejes unidos a la junta' mayor es la fluctuacin de la velocidad an#ular del eje de salida' por cuya causa las juntas cardan slo son utilizables para desviaciones an#ulares m(ximas de 25/.

4. 67)8 -' )&$ 5)&($ 9%1%#"&8("#$: $ara compensar las variaciones peridicas de la velocidad an#ular debidas a la presencia de la junta cardan' se disponen dos de stas' una a cada extremo del (rbol de transmisin' de manera "ue sean compensados los adelantos y retrasos del (rbol conducido en la se#unda junta cardan. El acoplamiento de estas dos juntas cardan se denomina acoplamiento omocintico o junta omocintica.

5. D-'#,"2- !$ 1"'"*& /-! $, #*&"#%. El #iro del motor' "ue lle#a al puente trasero por medio del (rbol de transmisin +4i#. 5.:,' tiene "ue aplicarse a las ruedas "ue est(n situadas en un eje perpendicular al del (rbol de transmisin' por lo "ue a de cambiarse el #iro en un (n#ulo de -./' lo cual se consi#ue por medio del par cnico formado por el pi%n cnico y la corona. El pi%n cnico o pi%n de ata"ue recibe el movimiento del (rbol de transmisin y lo comunica a la corona' "ue por mediacin del mecanismo diferencial' lo pasa a los palieres y a las ruedas.

4i#. 5.:. Estructura del puente trasero.

4i#. 5.-. Disposicin del montaje del conjunto par cnico y diferencial.

6. Ex !"#$ !$' /"3-,-&#"$' ;)- -x"'(-& -& !$ -'(,)#(),$ /- )& )-&(- (,$'-,% ,.<"/% + %(,% $,$ ')' -&'"*& "&/- -&/"-&(- /- !$' ,)-/$'. En la 4i#. 5.2. se muestra el despiece de un puente trasero de tipo convencional +r#ido,' en el cual los palieres o semiejes +-, "uedan alojados en las trompetas +;,' apoy(ndose por su extremo interior en el conjunto diferencial +5,' del cual recibe el movimiento' mientras "ue por el extremo exterior se apoyan en la trompeta por medio del <odamiento +:,. 8 la caja del diferencial +5, se fija la corona +=,' "ue recibe movimiento del pi%n de ata"ue +1,' alojado en la carcasa del diferencial' apoyado sobre ella por medio de los cojinetes +2, y +7,.

4i#. 5.2.. Despiece del puente trasero.

En otros casos' como el representado en la 4i#. 5.22' los palieres van al descubierto y enlazan con las ruedas por interposicin de juntas universales' "ue permiten los desplazamientos de las ruedas con respecto al puente en la marc a del ve culo' ya "ue el puente est( fijado al c asis en estos casos +suspensin independiente de las ruedas traseras,.

4i#. 5.22. Disposicin de montaje del puente trasero con suspensin independiente de las ruedas.

7. 67)8 -' )& -&<,$&$5- 9" %"/-: >anto el pi%n cnico como la corona disponen de un dentado elicoidal' atacando el primero a la se#unda un poco por debajo de su centro +4i#. 5.21,. Esta disposicin recibe el nombre de en#ranaje ipoide. ? presenta la ventaja de "ue resulta m(s adecuada a las carroceras de piso bajo "ue se utilizan en los ve culos actuales' #anando en estabilidad del mismo. $or otra parte' con esta disposicin existe un mayor n@ de dientes de pi%n en contacto con la corona aumentando su di(metro con respecto a ella' lo "ue supone una mayor robustez.

4i#. 5.21. En#ranaje ipoide del conjunto pi%n&corona.

8. Ex !"#$ !$ &-#-'"/$/ /-! /"3-,-&#"$!. Debido a "ue esta constatado "ue las ruedas de un automvil' ante una trayectoria curva' realizan diferentes trazados' lo cual implica "ue la rueda interior ace un recorrido menor "ue la rueda exterior' lo cual provocara +si estuvieran unidas directamente a la corona del par cnico, el arrastre o patinado de una de las ruedas. Debido a esto' es necesario montar un mecanismo "ue permita el #iro de las dos ruedas motrices a distintas velocidades' al mismo tiempo "ue transmite a las mismas el esfuerzo motriz. Esto se consi#ue con la implantacin de un mecanismo diferencial' "ue en las curvas permite dar un mayor n@ de vueltas a la rueda exterior y disminuye las de la interior' ajustando el #iro de cada rueda al recorrido "ue efect0a.

9. D-'#,"2- !$ #%&'("()#"*& + 3)&#"%&$1"-&(% /-! /"3-,-&#"$!. +4i#. 5.2:, Esta constituido por la corona +6,' "ue se une a la caja del diferencial por mediacin de tornillos como el +2,' y en su interior se aloja el mecanismo diferencial' formado por los satlites +7' en n@ de dos #eneralmente, y los planetarios +=, y +-,. 3os satlites se montan sobre el eje +;, "ue va alojado en la carcasa +1,' de manera "ue puedan #irar libremente en lA pero son volteados por la caja +1, cuando #ira la corona +6,. En#ranados con los satlites se montan los planetarios' cuyos ejes de #iro se alojan en la corona y caja del diferencial respectivamente' pudiendo #irar libremente en ellos con interposicin de cas"uillos de friccin. 8 los ejes de los planetarios se unen a su vez los palieres' "ue transmitir(n el movimiento a las ruedas.

El conjunto "ueda ensamblado como muestra el detalle de la fi#ura' apoyado en la carcasa del puente trasero por interposicin de cojinetes de rodillos troncocnicos' situados en ambos lados de la corona y caja de diferencial respectivamente.

4i#. 5.2:. Despiece del diferencial. Constituido as el mecanismo' cuando la corona empieza a #irar impulsada por el pi%n de ata"ue +4i#. 5.2-,' arrastra con ella a la caja del diferencial +B,' "ue en su #iro voltea

a los satlites +C, y +D, "ue' actuado como cu%as' arrastran a su vez a los planetarios +E, y +4,' los cuales transmiten el movimiento a las ruedas acindolas #irar en el mismo sentido y con i#ual velocidad mientras el ve culo marc e en lnea rectaA pero cuando toma una curva' la rueda interior ofrece m(s resistencia al #iro "ue la exterior +al tener "ue recorrer distancias desi#uales, y' por ello' los satlites +C, y +D, rodar(n un poco sobre uno de los planetarios +el correspondiente a la rueda interior, multiplicando el #iro en el otro +el de la rueda exterior,. De esta manera' lo "ue pierde en #iro una rueda lo #ana la otra' ajust(ndose autom(ticamente el #iro de cada una de ellas al recorrido "ue le corresponda efectuar en cada curva. 9#ualmente' las diferencias de trayectoria en lnea recta' debidas a diferencias de la presin de inflado de los neum(ticos' irre#ularidades del terreno' etc.' son absorbidas por el diferencial.

4i#. 5.2-. Diferencial ensamblado.

10. D-'#,"2- !%' /"3-,-&(-' (" %' /- 5)&($' 9%1%#"&8("#$' )("!"4$/%' -& !%' $)(%1*0"!-'. o Cno de estos tipos de juntas es la constituida por dos juntas cardan +4i#. 5.66,' donde el #iro alterado por una de ellas es rectificado por la otra' transmitindose as una rotacin uniforme a las ruedas cual"uiera "ue sea su orientacin.

4i#. 5.66. Dunta omocintica card(n. o En el otro extremo de la transmisin +#eneralmente del lado de unin a la caja de cambios,' suele disponerse una junta deslizante trpode' "ue permite las variaciones de lon#itud de la transmisin "ue se producen con los movimientos oscilantes y de orientacin de las ruedas. El tipo de junta trpode deslizante +4i#. 5.61, consiste en un trpode +6, formado por tres pernos en los "ue se acoplan los rodillos +1,' "ue se alojan en tres ranuras cilndricas del cajeado +=' donde pueden deslizarse, el cual' a su vez' va estriado al planetario del diferencial. En el trpode +6, se aloja a su vez el palier +2,' estriado sobre l' resultando de todo ello una junta omocintica deslizante.

4i#. 5.61. Dunta trpode deslizante del lado de la caja de velocidades. o Etras veces del lado de la rueda se monta una junta omocintica del tipo de bolas' provista de seis bolas de 8cero mantenidas en una jaula apropiada y "ue pueden deslizarse en unas #ar#antas tricas formadas en los semi(rboles conductor y conducido. +4i#. 5.6;,

4i#. 5.6;. Dunta omocintica de bolas.

11. E&)1-,$ !$' 0-,"3"#$#"%&-' ;)- /-2-& ,-$!"4$,'- -& -! )-&(- (,$'-,%. o Comprobacin de la carcasa +67,' la cual no debe tener deformaciones ni #rietas en su superficie y los alojamientos de retenes y cojinetes se encuentran en perfecto estado. o 3os en#ranajes del par cnico +:, y +65,' as como los satlites +11, y planetarios +15,' no deben presentar des#astes excesivos' roturas ni deformaciones. Cuando se

desmonte la corona' en su posterior montaje sobre la caja del diferencial deben de utilizarse tornillos nuevos e impre#narlos con un sellador. o Comprobacin de los cojinetes de apoyo +27 y 66' 4i#. 5.6-, del pi%n de ata"ue y +7, y +1:, del conjunto corona&diferencial' no debiendo presentar anomalas de nin#0n tipo. Ebservar "ue los rodillos no estn picados y "ue las pistas no presenten deformaciones ni uellas de des#astes.

4i#. 5.6-. Despiece del puente trasero. o Comprobacin de los espaciadores y arandelas de re#laje' no deben presentar des#astes ni deformaciones. o Con el conjunto diferencial ensamblado +4i#. 5.12,' se verificar( con una #al#a de espesores el Due#o lateral de cada planetario' "ue no a de superar los ..25 mm.' se

sustituir(n las arandelas de empuje por otras de mayor espesor.

4i#. 5.12. *erificacin del jue#o lateral del planetario.

o En la operacin de ensamblado del conjunto par cnico&diferencial' se impre#nar(n convenientemente sus componentes del 8ceite adecuado' debiendo observar durante esta fase una escrupulosa limpieza. o 8l ajustar el pi%n de ata"ue' acoplaremos sus cojinetes de manera "ue no exista jue#o entre ellos' pero tampoco excesiva Dureza. o El montaje del conjunto corona&diferencial re"uiere tambin una operacin de re#laje' "ue determine el posicionamiento de la corona con respecto al pi%n.

12. Ex !"#$ -! ,%#-'% /- ,-<!$5- /-! #%&5)&(% "=*&>#%,%&$.

4i#. 5.1.. Farcas de identificacin y re#laje del conjunto pi%n&corona. Ge realiza simult(neamente durante la operacin de ensamblado del conjunto par cnico&diferencial' ajustamos el conjunto pi%n&corona' si#uiendo el orden establecido en la 4i#. 5.16' ajustamos 2@ la posicin del pi%n de ata"ue +fases 2 y 6, y despus la corona +fase 1,' para terminar con la verificacin de la posicin y contacto de los dientes de ambos +fase =,.

4i#. 5.16. $roceso de re#laje del conjunto pi%n&corona. Esta verificacin se realiza impre#nando la corona con un colorante y acindola rodar una vuelta completa arrastrada por el pi%n. Gi la uella de contacto entre ambos es correcta' 4i#. 5.6:' el ajuste est( bien realizadoA en caso contrario deber( repetirse este ajuste corri#iendo la posicin del pi%n de ata"ue o de la corona en funcin de la uella obtenida en la comprobacin.

4i#. 5.6:. Huellas tpicas del contacto del pi%n de ata"ue con la corona

TRANSMISIN DEL MOVIMIENTO A LAS RUEDAS. PUENTE TRASERO Y DIFERENCIAL. 1. Explica la constitucin y caractersticas de los diversos sistemas de transmisin. 2. Describe la funcin del acoplamiento deslizante de la transmisin. 3. Cita las ventajas e inconvenientes de las juntas cardan. 4. Qu es una junta omocintica! 5. Describe la misin del par cnico. 6. Explica las diferencias "ue existen en la estructura de un puente trasero r#ido y otro para suspensin independiente de las ruedas. 7. Qu es un en#ranaje ipoide! 8. Explica la necesidad del diferencial. 9. Describe la constitucin y funcionamiento del diferencial. 10. Describe los diferentes tipos de juntas omocinticas utilizados en los automviles. 11. Enumera las verificaciones "ue deben realizarse en el puente trasero. 12. Explica el proceso de re#laje del conjunto $i%n&Corona.

1. Ex !"#$ !$ #%&'("()#"*& + #$,$#(-,.'("#$' /- !%' /"0-,'%' '"'(-1$' /(,$&'1"'"*&. Dependiendo de la ubicacin del #rupo motopropulsor en el ve culo' los sistemas de transmisin del movimiento a las ruedas son diferentes. Encontr(ndonos con dos #rupos) *e culos con motor y traccin delanteros' o con motor y propulsin traseros' en donde el secundario de la caja de velocidades termina en un pi%n cnico' "ue da movimiento a una corona' "ue a su vez lo transmite directamente a las ruedas por medio de sendos ejes de transmisin' emplazados transversalmente en el ve culo.