MR04 01TechTrakkerStralis CajasdecambioZF16S221yZF16S221O.D.hd

Manual de
Reparaciones
MR 4 2007-07-31
EuroTech
EuroTrakker
Stralis
Cajas de Cambio ZF
Cajas de Cambio
ZF 16 S 221 y ZF 16 S 221 O.D.
EuroTech 740E42TZ / 440E42TZ/P
EuroTrakker
Stralis
Descripcin de Reparaciones
y Funcionamiento
EuroTech / EuroTrakker / Stralis / Cajas de Cambio ZF 16 S 221 y ZF 16 S 221 O.D. MR 4 2007-07-31
ndice
Generalidades 5
Funcionamiento (16 S 221 O.D.) 6
Rango lento 6
Rango rpido 7
Marchas reducidas 8
Marchas normales 9
Mando neumtico de la caja de cambio 11
Caractersticas y datos 13
Desmontaje 17
Remocin del grupo reductor epicicloidal G.R.E.
(grupo planetario)
17
Desmontaje del eje secundario 22
Desmontaje de los ejes primario y de entrada de
movimiento
23
Desmontaje del grupo reductor epicicloidal G.R.E. 27
Desmontaje del dispositivo de acople 30
Revisiones y controles 32
Limpieza y control de los rodamientos 33
Montaje y ajustes 33
Montaje del dispositivo de acople 33
Montaje del grupo reductor epicicloidal G.R.E.
(grupo planetario)
35
Montaje del eje primario y del eje de entrada de
movimiento
39
Montaje del eje secundario 42
Montaje de la carcasa de la caja de cambio 43
Reinstalacin del grupo reductor epicicloidal G.R.E. 46
Pares de apriete 47
Herramientas especiales 49
3 / 50
Generalidades
Las cajas de cambio ZF 16 S 221 y ZF 16 S 221 O.D., con 16 marchas hacia frente,
totalmente sincronizadas, poseen carcasa en aluminio, carcasa del embrague inte-
grada, planetario con dientes helicoidales (menor ruido y permite interfaces con diver-
sos sistemas auxiliares, como toma de fuerza, retarder, servoshift y convertidor de par.
El servoshift es un sistema auxiliar de engrane, que permite cambio de marchas con
suavidad y precisin.
5 / 50
Funcionamiento (16 S 221 O.D.)
Rango lento
Figura 1
Esquema neumtico para la preseleccin en el rango lento (16 S 221 O.D.)
6 / 50
El aire proveniente del depsito, ali-
menta, al mismo tempo, a travs del tubo
de unin (15), la vlvula de habilitacin
(14) y el preselector (1).
Moviendo el preselector (1) hacia abajo
(posicin de rango lento), el aire que
alcanza el preselector (1), a travs del
tubo de unin (16), ir alimentar la vlvula
de doble mando (8).
Alimentando la vlvula (8), el aire bajo
presin empuja hacia la derecha los pis-
tones (4) y (9).
El movimiento de los pistones (4) y (9)
permite a la vlvula (6) retornar a su sede
y descargar en la atmsfera, a travs del
tubo de unin (3), el aire existente en la
cmara derecha del cilindro del splitter
(2).
Al mismo tempo, la vlvula (7) se aleja y
abre el pasaje de aire entre el tubo de
entrada (11) y el de unin (12) con la
(2).
Accionando el pedal del embrague, el
aire llega a la vlvula de habilitacin (14),
a travs del tubo de unin (13), e ir ali-
mentar la vlvula de doble mando (8).
El aire que alcanza la vlvula (8) pasa por
el tubo de entrada (11) y, encontrando el
pasaje libre, ir alimentar, a travs del
tubo de unin (3), la cmara izquierda del
cilindro del splitter (2), empujando hacia
la derecha el pistn de mando y accio-
nando as el rango lento.
Aire bajo presin
Rango rpido
Figura 2
Esquema neumtico para preseleccin en el rango rpido (16 S 221 O.D.)
7 / 50
El aire proveniente del depsito alimenta,
al mismo tempo, a travs del tubo de
unin (15), la vlvula de habilitacin (14)
y el preselector (1).
Moviendo el preselector (1) hacia arriba
(posicin de rango rpido), se cierra el
pasaje de aire entre el tubo de alimenta-
cin (15) y la vlvula de doble mando (8),
poniendo en comunicacin el tubo de
unin (16) con el tubo de descarga (17).
En consecuencia de la descarga de aire
por la vlvula de doble mando (8), la
reaccin de los dos grupos de resortes
(10) y (5) empujan los pistones (4) y (9)
hacia la izquierda.
El alejamiento de los pistones (4) y (9)
permite a la vlvula (7) retornar a su sede
y descargar en la atmsfera, a travs del
tubo de unin (12), el aire existente en la
cmara izquierda del cilindro del splitter
(2).
Al mismo tempo, la vlvula (6) se aleja y
abre el pasaje de aire entre el tubo de
entrada (11) y el tubo de unin (3) con la
(2).
Accionando el pedal del embrague, el
aire que llega a la vlvula de habilitacin
(14), a travs del tubo de unin (13), ir
alimentar la vlvula de doble mando (8).
El aire que alcanza la vlvula (8), pasa
por el tubo de entrada (11) y, encontrando
el pasaje libre, ir alimentar, a travs del
tubo de unin (3), la cmara derecha del
cilindro del splitter (2) empujando hacia la
izquierda el pistn de mando y accio-
nando as el rango rpido.
Aire bajo presin
Marchas reducidas
Figura 3
Esquema del sistema neumtico de mando del engrane
de las marchas reducidas (16 S 221 O.D.)
8 / 50
El aire proveniente del depsito, pasando
por el reductor, alcanza la presin de 9,5
bar alimentando, enseguida, la vlvula de
habilitacin (D).
Llevando la palanca de mando para la
posicin de marchas reducidas, la grapa
(A), ubicada en la palanca de mando de
las marchas, abre la vlvula (E) y permite
la alimentacin a travs del tubo (F), del
cilindro (G), empujando hacia la derecha
el respectivo pistn.
Al mismo tempo, es cerrada la vlvula (B)
de la vlvula de habilitacin (D), permi-
tiendo que el aire proveniente del tubo
(C) sea descargado en la atmsfera.
Las marchas reducidas pue-
den ser utilizadas tanto en
rango lento, como en rango
rpido, de acuerdo con la posi-
cin del preselector.
Aire bajo presin
!
Marchas normales
Figura 4
Esquema del sistema neumtico de mando del engrane
de las marchas normales (16 S 221 O.D.)
9 / 50
El aire proveniente del depsito pasando
por el reductor, alcanza la presin de 9,5
bar alimentando, enseguida, la vlvula de
habilitacin (D).
Llevando la palanca de mando para la
posicin de marchas normales, la grapa
(A), ubicada en la palanca de mando de
las marchas, abre la vlvula (B) y permite
la alimentacin, a travs del tubo (C), del
cilindro (G), empujando hacia la izquierda
el respectivo pistn.
Al mismo tempo, es cerrada la vlvula (E)
de la vlvula de habilitacin (D), permi-
tiendo que el aire proveniente del tubo (F)
sea descargado en la atmsfera.
Las marchas normales pueden
ser utilizadas tanto en el rango
lento como en el rango rpido,
de acuerdo con la posicin del
preselector.
Aire bajo presin
!
Figura 5
Seccin longitudinal de la caja de cambio (16 S 221 O.D.)
Figura 6
Seccin longitudinal de la caja de cambio (16 S 221)
10 / 50
Mando neumtico de la caja de cambio
Figura 7
Esquema del mando neumtico de la caja de cambio con servoshift
11 / 50
El mando del splitter (marchas rango
lento - marchas rango rpido) y del grupo
reductor epicicloidal es neumtico y est
integrado en la palanca de mando de las
marchas.
Con el selector (1) es preseleccionado a
travs de la vlvula de doble mando (6) el
rango L (lento) y el rango R (rpido).
Estos son accionados a travs de la vl-
vula de consentimiento (2) al accionar el
pedal del embrague.
El G.R.E. es accionado y desaccionado
automticamente al pasar del 1er H para
o 2 H y viceversa.
Con la caja de cambio en la posicin de
neutro el cilindro de mando (7) es accio-
nado por el aire comprimido a travs de
la vlvula de mando (10).
A travs del reductor de presin (3) el sis-
tema neumtico del vehculo alimenta el
depsito (4) de servicios y el distribuidor
(11).
A travs del tubo (13) el distribuidor (11)
alimenta el servo-embrague (5) que al ser
accionado por el pedal del embrague ali-
menta el servoshift (12) a travs del tubo
(14).
Un interruptor (9), que est en el disposi-
tivo de acople, enciende la luz de mar-
cha-atrs al ser acoplada esta marcha.
En la tapa del dispositivo de acople est
el interruptor (8), indicador de posicin de
la palanca en neutro.
Otro interruptor montado en el cilindro (7)
de mando del G.R.E. enciende la lm-
para-piloto en el painel (con el ideograma
de la tortuga) al ser acoplado el G.R.E.
1. Selector de mando del splitter
2. Vlvula de consentimiento
3. Reductor de presin
4. Depsito de aire comprimido
5. Servo-embrague
6. Vlvula de doble mando
7. Cilindro de mando del G.R.E.
8. Interruptor indicador de la palanca en neutro
9. Interruptor para la marcha-atrs
10. Vlvula de mando
11. Distribuidor
12. Servoshift
13. Tubo
14. Tubo
Figura 8
Vista del mando de marcha con servoshift
12 / 50
1. Palanca para la vlvula de mando
2. Palanca para el accionamiento de las
marchas
3. Manguito de arrastre
4. Descarga
5. Pistn de mando
6. Alimentacin
7. Cilindro
8. Resorte de retraccin
9. Palanca de conexin del tirante longitudinal
Caractersticas y datos
ZF 16 S 221 ZF 16 S 221 O.D.
Relaciones de
transmisin
1 marcha
2 marcha
3 marcha
4 marcha
5 marcha
6 marcha
7 marcha
8 marcha
Marcha-atrs
L = Relacin lenta
R = Relacin rpida
L
R
L
R
L
R
L
R
L
R
L
R
L
R
L
R
L
R
1:16,47
1:13,79
1:11,32
1:9,48
1:7,79
1:6,52
1:5,48
1:4,58
1:3,59
1:301
1:2,47
1:2,07
1:1,70
1:1,42
1:1,20
1:1,00
1:15,42
1:12,91
1:13,8
1:11,55
1:9,59
1:8,02
1:6,81
1:5,70
1:4,58
1:3,84
1:3,01
1:2,52
1:2,09
1:1,75
1:1,49
1:1,24
1:1,00
1:0,84
1:13,17
1:11,03
Tipo de aceite
Cantidad
Tutela ZC 90
9 kg (10 litros)
G.R.E. = Grupo Reductor Epicicloidal
13 / 50
ZF 16 S 221 ZF 16 S 221 O.D.
Rodamientos de los ejes
primario y secundario
De rodillos cnicos
Temperatura de montaje
de la brida de salida de
movimiento
70C mx.
de los engranajes del
eje secundario
160 - 180C
de los cubos fijos y de
los rodamientos de los
ejes primario y secunda-
rio
100C
Holgura axial:
Rodamiento del eje
porta-satlites del
G.R.E.
Segmento del cubo fijo
del G.R.E.
Segmento del
rodamiento del eje
porta-satlites del
G.R.E.
Segmento del
rodamiento del eje
secundario
0 - 0,1 mm
Holgura axial del engra-
naje del eje de entrada
del movimiento: 1, 2,
3 y 4 marchas
0,2 mm mn.
Holgura axial del engra-
naje de la 4 marcha
0,05 mm mn.
14 / 50
ZF 16 S 221 ZF 16 S 221 O.D.
Holgura axial entre el
porta-satlites y los
satlites del G.R.E.
0,4 - 1,3 mm
Holgura axial de los
rodamientos de los
ejes primario y secun-
dario del lado de
entrada del movimiento
0 - 0,1 mm
Holgura axial del seg-
mento del rodamiento
trasero del eje primario
0 - 0,05 mm
Cota de control del
limite de desgaste de
los anillos de los sin-
cronizadores:
1 / 2 marchas
3 / 4 marchas
G.R.E.
1,5 mm hasta 50 N (5 kg)
0,8 mm
1,2 mm
Holgura axial del
engranaje revertidor de
la marcha-atrs
0,15 - 0,70 mm
Holgura axial o pre-
carga de los semiani-
llos de los ejes primario
y de entrada de movi-
miento
- 0,05 a + 0,05 mm
15 / 50
ZF 16 S 221 ZF 16 S 221 O.D.
Cota para la determina-
cin de la arandela de
ajuste del cuerpo de
acople de engrane del
engranaje del rango
rpido
19,2 + 0,2 mm
Espesor de la arandela
de resalto (Y) del roda-
miento en el engranaje
de la 4 marcha, deter-
minado con base en el
espesor de la arandela
de ajuste (X) del
cuerpo de acople de
engrane del engranaje
de las marchas rpidas
X XX
3,0
3,2
3,4
3,6
3,8
4,0
4,2
YX
7,5
7,7
7,9
8,1
8,3
8,5
8,7
Cota de ajuste de la
holgura de las pastillas
de la horquilla de
mando del splitter en el
respectivo til desli-
zante
94,1 mm
Holgura de las pasti-
llas de las horquillas en
las respectivas sedes
sobre os tiles desli-
zantes
1 - 2,5 mm
Cota de montaje del
anillo de compresin
de doble ala en la tapa
trasera
12,5
+ 1,0
16 / 50
17 / 50
Desmontaje
Remocin del grupo reductor epici-
cloidal G.R.E. (grupo planetario)
Drene el aceite del conjunto de la caja de
cambio y limpie la parte externa.
Utilice los fijadores 99371031 (4) en el
conjunto.
Utilice cables con ganchos y una gra
para poner el conjunto en el caballete
giratorio 99322205 (6) con el soporte
99322225 (5).
Saque los dos tubos (1), desapriete los
tornillos (2) y extraiga la tapa (3) del
grupo de seleccin del rango de mar-
chas.
En las operaciones de repara-
cin de la caja de cambio
deben ser utilizadas las herra-
mientas especficas previstas.
Durante el desmontaje es
aconsejable reponer las piezas
de acuerdo con el orden de las
operaciones efectuadas, para
facilitar las siguientes opera-
ciones de desmontaje.
Figura 9
Desapriete los ocho tornillos (1) y
remueva el dispositivo de acople (2).
Figura 10
Desapriete la tuerca (4), tirando la asta
de mando del G.R.E., el mbolo (3) con
los dos anillos de compresin y el anillo
antivibraciones.
Remueva el anillo de compresin (1) y,
con un destornillador, extraiga la junta (2)
de la asta.
Figura 11
!
Saque el interruptor de presin (1) y los
eventuales pernos ubicados abajo del
referido interruptor, los pernos de posicio-
namiento (2), despus de haber sido pre-
viamente marcados, y el respiro de los
vapores del aceite (3).
El perno de posicionamiento
de la asta de mando del
splitter est en la parte inferior
de la caja de cambio.
Figura 12
Con el extractor de impacto 99340205 (1)
y la garra 99347092 (2), extraiga los tres
pernos de centrado de la carcasa del
G.R.E.
Figura 13
Desapriete los tornillos (1), monte los dis-
positivos con ojales 99360502 (3), monte
los cables con ganchos (4) y con una
gra remueva el G.R.E. (2) de la carcasa
de la caja de cambio.
Figura 14
Saque el anillo de compresin (1), el cilin-
dro de mando del splitter (3) con los dos
anillos de compresin. Remueva el eje de
la marcha-atrs (2), juntamente con el
perno elstico.
Figura 15
18 / 50
!
19 / 50
Desapriete la tuerca de fijacin del
mbolo (1) de mando del splitter, sacn-
dolo con el anillo de compresin y saquee
la junta ubicada debajo del referido anillo.
Extraiga el tubo de aceite (2).
Figura 16
Desapriete los tornillos (2), saque la tapa
(1) y extraiga el engranaje revertidor de la
marcha-atrs, juntamente con los dos
rodamientos de rodillos.
Figura 17
Desapriete las tuercas (2) y saque la tapa
con la bomba de aceite (1).
Figura 18
Remueva del cuerpo de la bomba (1), los
anillos (2) de ajuste de la holgura axial
del eje primario. Saque, an el anillo de
compresin (3).
Figura 19
Saque los cuatro anillos de compresin
(1), desapriete los dos tornillos (3) y
extraiga la tapa (2) de la bomba de
aceite.
Figura 20
Remueva el anillo del estator (2) y el rotor
(1) de la bomba de aceite.
Para la correcta limpieza de
las piezas de la bomba de
aceite, utilice, exclusivamente,
materiales blandos y que no
suelten pelos, hilachas o otros
residuos.
Figura 21
Extraiga del eje de entrada de movi-
miento el anillo centrfugo (2), juntamente
con los dos anillos (1).
Despus de esto, saque la arandela (3)
de ajuste de la holgura axial del eje
secundario.
Figura 22
Con el extractor de impacto 99340205 (1)
y la garra 99347092 (2), remueva los cua-
tro pernos de centrado de la carcasa del
splitter.
Figura 23
Desapriete los tornillos internos y exter-
nos y saque la carcasa del splitter (1).
Figura 24
20 / 50
!
21 / 50
Saque el filtro de aceite (4) de la carcasa
de la caja de cambio, desapriete los dos
tornillos Allen (2), extraiga la asta (1) de
mando del splitter y remueva la respec-
tiva horquilla (3) con las pastillas.
Figura 25
En el conjunto (4) constituido por los ejes
primario y secundario y por las astas de
mando de las horquillas, emplee la herra-
mienta 99360515 (2), juntamente con los
cables con ganchos (1) y una gra para
remover este conjunto (4) de la carcasa
de la caja de cambio (3).
Para que la operacin arriba
indicada sea posible, maneje
con un destornillador en el
agujero del tapn (figura 12, 2)
hasta soltar las astas de
mando de las marchas del res-
pectivo sincronizador.
No desmonte las horquillas de
sus astas de mando, porque
estas no poseen piezas de
repuesto separadas.
Figura 26
Saque de la carcasa de la caja de cambio
(1) el sincronizador de las marchas (2).
Con un batidor adecuado, extraiga los
dos anillos externos (3) y (5) de los roda-
mientos de apoyo del lado del G.R.E. de
los ejes primario y secundario. Remueva
el anillo retn y saque el cojinete anti-
embrague (4). Limpie los tubos de salida
del aceite de lubricacin con un chorro de
aire comprimido.
Figura 27
!
!
Desapriete los dos tornillos (1) y saque la
vlvula (2) de mando del splitter.
No desmonte la vlvula (2) de
mando del splitter porque su
pieza de repuesto es unida.
Figura 28
Desmontaje del eje secundario
Saque el anillo de seguridad (1) y con un
extractor adecuado remueva la pista (2)
del rodamiento de apoyo del lado del
splitter.
Vuelva el eje secundario al contrario y,
con el mismo procedimiento, extraiga la
pista del rodamiento de apoyo del lado
del G.R.E.
Los dos rodamientos de rodi-
llos del eje secundario no pue-
den ser cambiados. Ponga los
referidos rodamientos separa-
damente, marcndolos para
no cambiarlos en el montaje.
Con una prensa hidrulica, extraiga los
engranajes (3), (4) y (5) del eje secunda-
rio.
Figura 29
22 / 50
!
!
23 / 50
Desmontaje de los ejes primario
y de entrada de movimiento
Saque el anillo retn (1) y, con un batidor
adecuado remueva el semi-anillo ubicado
debajo de este.
Extraiga el anillo sincronizador (3) y el
cuerpo de acople (2), ubicado debajo de
este, juntamente con la arandela de
ajuste.
Figura 30
Extraiga el engranaje de la 4 marcha (5)
con el rodamiento ubicado debajo de
este, el espaciador (4) y la pista (3) del
rodamiento de apoyo intermediario con
un extractor constituido por:
- Garras (8).
- Tirantes (10).
- Puente (1).
- Bloque de reaccin (2).
- Grapa (9).
Saque el cuerpo de acople (7), el anillo
sincronizador ubicado debajo de este el y
manguito de engrane (6) con los resortes
y los elementos de impulsin.
Figura 31
Saque el cuerpo de sincronizacin de las
3 y 4 marchas (8) y el rodamiento (3)
con un extractor constituido por:
- Garras (4).
- Tirantes (10).
- Puente (1).
- Grapa (9).
Extraiga el anillo sincronizador (5), el
cuerpo de acople (7) y el engranaje de la
3 marcha (6), juntamente con el roda-
miento de rodillos ubicado debajo de
este.
Figura 32
Vuelva el eje primario al contrario y saque
el anillo de seguridad (1).
Figura 33
Extraiga el engranaje de la marcha-atrs
(4) y la pista (6) del rodamiento de apoyo
del lado del G.R.E. con un extractor cons-
tituido por:
- Garras (3).
- Tirantes (2).
- Puente (1).
- Grapa (5).
Saque el rodamiento de rodillos del
engranaje de la marcha-atrs del eje.
Figura 34
24 / 50
25 / 50
Extraiga el engranaje de la 1 marcha (5),
el cuerpo de acople (4) y la pista (3) del
rodamiento del engranaje de la marcha-
atrs con un extractor constituido por:
- Garras (6).
- Tirantes (8).
- Puente (1).
- Grapa (7).
engranaje de la 1 marcha del eje.
Figura 35
Extraiga el cuerpo de acople (1).
Figura 36
Extraiga en la siguiente orden:
- El segmento de atraccin (1).
- El segmento de atrito (2).
- El anillo sincronizador (3).
Figura 37
Extraiga el manguito de engrane (2), jun-
tamente con los resortes y los elementos
de impulsin, sacando las tres grapas de
unin (1).
Figura 38
Extraiga el engranaje de la 2 marcha (5),
el cuerpo de acople, el segmento de
atraccin, el segmento de atrito, el anillo
sincronizador, el manguito fijo (4) y la
pista (3) del rodamiento del engranaje de
la 1 marcha, con un extractor constituido
por:
- Garras (6).
- Tirantes (8).
- Puente (1).
- Grapa (7).
engranaje de la 2 marcha del eje.
Figura 39
Remueva el deflector de ala (4).
Fije el eje de entrada de movimiento (1)
en un tornillo de bancada y saque el man-
guito de engrane del splitter con los
resortes y los elementos de impulsin.
Saque el anillo (3) y extraiga el tubo del
aceite (2).
Figura 40
Remueva el anillo retn (1) y el semi-ani-
llo ubicado debajo de este.
Figura 41
26 / 50

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