Qu se entiende por Planificacin?

La Planificacin es el proceso por el cual se obtiene una visin del futuro, en donde es posible
determinar y lograr los objetivos, mediante la eleccin de una estrategia.
Cul es la importancia de la Planificacin?
Propicia el desarrollo de la empresa.
Reduce al mximo los riesgos.
Maximiza el aprovecamiento de los recursos y tiempo.
A continuacin alguna pasa que deben seguirse en la planificacin:
a! "eteccin de una oportunidad.
b! #stablecimiento de objetivos.
c! $onsideracin de las premisas de planificacin.
d! %dentificacin de las alternativas.
e! $omparacin de alternativas de acuerdo a los objetivos y las metas.
f! #leccin de una alternativa.
g! #laboracin de los planes de apoyo.
! #laboracin del presupuesto.
Principales ventajas de la Planificacin:
& 'yuda a mejorar la coordinacin entre los miembros de la empresa
& Permite mejorar la visin interna y del entorno empresarial
& 'yuda a la administracin a adaptarse rpidamente al medio cambiante.
!"P#$% & P#A'AC()'
PASO 1( Identificacin de la misin de la organizacin, objetivos y estrategias
jemplo: *a+iperu %,A, -mpresa que ofrece servicios de ta+i.
"isin( )er la empresa l*der en servicios de movilidad particular para empresas ubicadas en Lima
Metropolitana, ofreciendo plena satisfaccin a nuestros clientes.
$bjetivos:
& +rindar un servicio de transporte seguro
& 'lcanzar el ,-. de participacin del mercado en / a0os
& 1btener una plena satisfaccin del 23. de los clientes.
& Mantener la fidelidad del 4-. de los clientes.
strategia( "iferenciar el servicio por altos estndares de seguridad y atencin personalizada.
PASO 2 : El anlisis del entorno
Anlisis del ntorno:
5$mo afecta el clima de inseguridad ciudadana en el crecimiento de mi empresa6
5$mo afecta la subida de combustibles en la clase de servicio 7ue puedo brindar6
5$mo afecta la competencia de taxis informales en el servicio 7ue yo brindo6
5$mo afecta la forma de conducir de los conductores peruanos en la calidad de servicio
7ue brindo6
PASO 3 : Identificacin de oportnidades y amenazas!
1portunidades 'menazas(
& $ubrir la demanda insatisfeca de
servicios de taxi debido a un deficiente
servicio por parte de taxistas particulares.
& Los altos precios 7ue cobran las
empresas reconocidas de taxi.
& %ncremento de arribo de turistas a nuestra
ciudad.
& #l creciente robo de ve*culos
& La constante subida de precio de
combustibles
& %ncremento del desempleo, 7ue acarrea
la competencia de 8informales9
PASO " An#lisis de recrsos de la organizacin
Anlisis de /ecursos de la mpresa:
Mi empresa cuenta con un n:mero suficiente de unidades veiculares6
Los conductores de mi empresa an recibido cursos bsicos de primeros auxilios ante una
emergencia6
5Los conductores de mi empresa son carismticos y amables6
5La central de radio 7ue poseo es adecuada y con la tecnolog*a necesaria6
5$uento con una buena base de datos de clientes6
PASO 5 : Identificacin de fortalezas y debilidades.
0ortale1as &ebilidades
& Mis conductores an recibido cursos de
capacitacin en atencin al p:blico por
parte de la Municipalidad de Lima
& "ificultad para brindar un servicio rpido
en oras punta debido a un n:mero no
adecuado de unidades.
& Los ve*culos cuentan con seguro tanto
para conductores como para pasajeros
en caso de robo o accidente.
& "ificultad por garantizar la seguridad
completa del pasajero en caso de posibles
secuestros.
PASO 6 : Revalorizacin de la isin y ob!etivos de la or"anizacin.
La fusin de los pasos , y / tiene efecto en la evaluacin de las oportunidades de la empresa. #l
anlisis cruzado de las fortalezas y debilidades en relacin a las oportunidades y amenazas se a
denominado en la literatura administrativa como ;'nlisis <1"';, el mismo puede ser interpretado
en un cuadrante dividido en cuatro secciones
$portunidades
&$ubrir la demanda insatisfeca
de servicios de taxi debido a un
deficiente servicio por parte de
taxistas particulares.
& Los altos precios 7ue cobran
las empresas reconocidas de
taxi.
& %ncremento de arribo de
turistas a nuestra ciudad.
Amena1as
& #l creciente robo de ve*culos.
& La constante subida de precio
de combustibles
& %ncremento del de desempleo
y de la competencia de
8informales9
0ortale1as
& Mis conductores an recibido
cursos de capacitacin en
atencin al p:blico por parte de la
Municipalidad de Lima
& Los ve*culos cuentan con
seguro tanto para conductores
como para pasajeros en caso de
robo o accidente.
1<
La demanda insatisfeca puede
captarse por contar con personal
capacitado y condiciones
seguras
'<
La competencia de servicio
informal en el transporte es
relativa pues nuestro servicio se
diferencia por ser seguro y
confiable, por lo 7ue las
empresas lo demandarn.
&ebilidades
& "ificultad ppara garantizar
seguridad completa del pasajero
en caso de posibles secuestros.
& "ificultad por brindar un servicio
rpido en oras punta debido a
un n:mero no adecuado de
unidades.
1"
Reconocer nuestras dificultades
para aprovecar la alta demanda
en oras punta en el trnsito.
'"
)in contar con sistemas de
seguridad sofisticados =sistema
satelital!, ser dif*cil afrontar
situaciones extremas de
inseguridad =ejemplo(
secuestros!
/evalori1acin de:
"isin( )er la empresa l*der en servicios de movilidad particular para empresas ubicadas en Lima
Metropolitana, reconocida por un servicio seguro, confiable y personalizado.
$bjetivos
& +rindar un servicio de transporte seguro
& $onseguir en el ,-. de participacin del mercado en / a0os
& 1btener una plena satisfaccin del 23. de los clientes
& Mantener la fidelidad del 4-. de los clients
PASO # : $or%lacin de estrate"ias.
0ormulacin de estrategias( Preguntas clave 7ue pueden ayudar a formular las estrategias(
5>u? tipo de recursos de informacin, asesor*a y financiamiento necesito para lograr un
una participacin del ,-. del mercado en / a0os6
5$mo debo capacitar a mi personal para obtener la satisfaccin de mis clientes6
strategia:
o "iferenciar el servicio por altos estndares de seguridad y atencin personalizada.
o Mantener un plan permanente de capacitacin en seguridad y atencin al cliente para los
conductores.
PASO & : I'lantacin de la estrate"ia.
(mplantacin de la estrategia ( @sta se llevar a cabo a trav?s de una integracin y compromiso
de todos los empleados de la empresa( estableciendo grupos con una tarea espec*fica con
personas responsables. $ada grupo debe asegurar 7ue el plan de capacitacin se ejecute. 's*
mismo cada grupo tiene metas asignadas y se an establecido recompensas por cada meta
alcanzada referida a los estndares de seguridad, calidad y atencin al cliente 7ue se establezcan.
PASO (: Eval%acin de res%ltados.
valuacin de resultados:
5)e alcanzaron las metas de capacitacin para el personal6
5)e logr incrementar el n:mero de unidades6
5)e logr alcanzar las metas de resultados planteados6
5>u? factores influyeron en los resultados obtenidos6
Planeacin integrada de la cadena de suministros
&escripcin del problema:
La compa0*a '7ua&$em produc*a una l*nea de 7u*micos para el tratamiento de agua, los cuales
se utilizaban para controlar los depsitos de minerales en calderas, la formacin de algas en
sistemas comerciales de aire acondicionado y el crecimiento de bacterias en albercas. Los clientes
se ubicaban a lo largo de #stados AnidosB las ventas eran de aproximadamente CD/ millones
anuales para cerca de ED millones de libras de 7u*micos.
La compa0*a creci notablemente mediante la ad7uisicin de empresas similares pe7ue0as y
regionales, las cuales por :ltimo le proporcionaron una cobertura de mercado de todo el pa*s. La
distribucin del producto se manten*a desde las plantas ad7uiridas igual 7ue se ac*a antes de su
ad7uisicin. )eis de estas compa0*as y plantas se unieron bajo este programa, pero nunca se
ab*a realizado una revisin sistemtica del sistema log*stico completo. Por esto, se propuso un
estudio de la re de cadena de suministros para sugerir mejoras en el flujo de los productos a los clientes.
Primer paso
<ormar un grupo de trabajo con personal de la compa0*a y consultores, 7uienes dirigir*an el
estudio. #ste grupo const del director de compras, el vicepresidente de mercadotecnia, el
contralor, el administrador de trfico, un analista del departamento de planeacin y un profesor de
log*stica de una universidad local, 7uien actuar*a como consultor para el grupo.
)e dio prioridad a la definicin del alcance del estudio. Fa 7ue los costos de las compras tienen un
papel importante en la determinacin de la red de distribucin final, se consideraron todos los
costos de los principales proveedores, desde la produccin de los productos asta el cliente.
"ependiendo de 7ue los productos fueran ordenados por los clientes en cantidades de cargas de
camin completas o en cantidades menores a una carga de camin completa, tendr*an 7ue
considerarse redes independientes de cadenas de suministro. Las compras de volumen ser*an
enviadas directo desde una de las seis plantas ubicadas en Portland, 1regnB Poenix, 'rizonaB
Minneapolis, MinnesotaB "allas, GexasB 'seville, Hort $arolina o 'Iron, 1io. Los pedidos ms
pe7ue0os ser*an atendidos desde almacenes o desde plantas 7ue actuar*an como almacenes para
sus territorios locales. Los costos asociados con cada uno de estos canales de distribucin se
resumen en la figura DJ&D/.
"anejo del tama2o del problema
La compa0*a distribu*a cientos de
art*culos individuales a miles de
clientes. "ebido a la enorme cantidad de informacin re7uerida, fue necesario en este estudio, as*
como en la mayor parte de los estudios de distribucin, realizar simplificaciones selectivas 7ue
reduc*an el esfuerzo computacional mientras se manten*a la precisin en la representacin del
problema. Primero, rara vez es necesario incluir todo el volumen de productos en el estudio.
Mucos productos representan menos de /. de las ventas y pueden ser justificadamente
eliminados. #sta es una aplicacin del principio K-LE-.
n segundo lugar:
Pueden agruparse a7uellos productos 7ue tengan caracter*sticas similares de distribucin y 7ue se
manejen como uno solo. Para este estudio, los productos se separaron en los calificados como
categor*a // y los calificados como categor*a 4- de acuerdo al es7uema de clasificacin de
productos de ve*culos automotores. #stos grupos de productos se dividieron a:n ms en a7uellos
7ue se desplazan a trav?s de la red de almacenes y los 7ue se desplazan en volumen
directamente a los clientes, desde las plantas sin la necesidad de almacenamiento.
*ercero:
)e obtiene muy poca ventaja al tomar en cuenta a cada cliente en una base individual.
'l agruparlos por regin geogrfica se reduce sustancialmente el esfuerzo computacional as* como
el esfuerzo de recopilacin de informacin. #n este estudio se eligieron ,E, grupos de demanda,
siguiendo los cdigos postales de tres d*gitos.
0inalmente:
)e utilizaron curvas matemticas para estimar las tarifas de transportacin entre puntos
seleccionados en la red. )e esperaba una pe7ue0a p?rdida en la precisin de la estimacin de las
tarifas de transporte, ya 7ue las curvas de regresin se ajustaron a las categor*as de tarifas sobre
varias distancias con coeficientes de determinacin (R2) de ms de 90 por ciento. De forma alternativa,
el nmero de tarifas individuales que se hubiera obtenido para cuatro grupos de productos, 6 plantas, 22
almacenes actuales potenciales !2! agrupaciones de demanda, habr"a sido de #$0,%&&. 'or ra(ones
prcticas esto ltimo se recha().
l anlisis
Las principales preguntas para '7ua&$em eran, 5cules plantas deber*an utilizarse6, y 57u?
almacenes deber*an atender6, 5cuntos puntos de almacenamiento deber*an utilizarse6 y 5dnde
deber*an ubicarse6 #stas cuestiones ten*an 7ue responderse en el contexto de ninguna restriccin
espec*fica del servicio al cliente y con los clientes pagando los costos de transportacin de salida
del almac?n. )e utiliz un modelo por computadora para evaluar configuraciones alternativas de
red.
' continuacin se obtuvo una evaluacin comparativa mejorada. Recuerde 7ue este es el caso
donde no se realiza ninguna inversin en la red. )lo se permiten ajustes en los territorios de
planta y de almac?n, el cierre de instalaciones y el servicio permanece prcticamente igual 7ue el
nivel de la evaluacin comparativa. #l resultado fueron aorros anuales de CD-2,442, o de E. con
respecto del nivel de costos de la evaluacin por comparacin =bencmarI!. Los resultados de
m:ltiples corridas por computadora revelaron 7ue el dise0o de la red de distribucin era dictado por
los costos de produccin en las ubicaciones de planta. #s decir, los costos de materias primas, 7ue
eran cerca de K-. de los costos de produccin, estaban sujetos a descuentos por volumen debido
a las cantidades de compra y al tama0o del env*o. #sto dio por resultado tres plantas como el
n:mero ptimo y estaban ubicadas en 'Iron, 'seville y "allas. Ana posterior reduccin en el
n:mero de plantas disminuy los costos totales de produccin, pero los aorros fueron ms 7ue
compensados por los costos de distribucin incrementados. #l dise0o ptimo de red parec*a ser
tres plantas entre DE y DJ puntos de almacenamiento. Las tres plantas estaban balanceadas en
t?rminos de sus capacidades para tomar mxima ventaja de las econom*as de compras.
Los aorros resultantes eran de aproximadamente CDKK,---, o ,. con respecto de los costos de
evaluacin por comparacin. #stos aorros podr*an lograrse con una inversin de CDD,--- para
desplazar una parte del e7uipo de produccin a la planta de "allas.
Conclusin
#ste estudio de caso brevemente ilustr algunos procedimientos y la lgica utilizada en la
planeacin estrat?gica de las redes de cadenas de suministro. #n este caso particular, las
consideraciones de suministro f*sico fueron una influencia dominante sobre la estructuracin de la
red de distribucin. 'dems, la pol*tica de precios neutraliz el impacto de los costos de
transportacin de salida del almac?n 7ue ocasionaban a:n ms 7ue los costos de produccin
fueran un factor dominante. Por :ltimo, el controlo la restriccin del servicio al cliente increment
los costos, como lo izo la proliferacin de los puntos de almacenamiento.
#l dise0o final es un balance de todos los costos relevantes, las consideraciones de servicio al
cliente e las in7uietudes de riesgo y costumbres de los directivos de la empresa. 1btener la
aceptacin del dise0o re7uiere abordar las cuestiones financieras tan importantes para la alta
direccin.