Factores que afectan a los MCIR y sus lmites operacionales
Profesora: Maricela Valdz Prez.
Alumno: Mendoza Cruz Raymundo Andrs
Grupo: 5AM1
Lugar y Fecha: Mxico, D.F. a 13/11/2013 FACTORES QUE AFECTAN EL DESEMPEO DE UN M.C.I.R
Empuje. El impulso aumenta a medida que el aire es forzado a travs del compresor, mientras que el impulso disminuye pensado porque en las turbinas se extrae energa de los gases salientes. Relacin de presin. La relacin de presiones del motor (EPR) es la presin total de descarga de la turbina dividido por la presin total a la entrada del compresor. De los tres mtodos para indicar empuje, EPR es el parmetro ms utilizado. Velocidad de la tobera de chorro En la posicin de aceleracin las velocidades ms altas encontradas durante el funcionamiento normal de la aeronave, ocurren cuando la tobera en la parte trasera del motor probablemente se atragant la mayor parte del tiempo. Esto, a su vez, afectar a la velocidad del gas de escape en la que la tobera es ahogada. Velocidad del Aire Cuando la aeronave empieza a moverse, la velocidad del aire que entra al motor tambin comienza a aumentar debido a la velocidad de la aeronave. La velocidad de entrada de aire debido a la velocidad del aire aparece en la ecuacin para el empuje neto como velocidad aerodinmica. Masa del Flujo de Aire Los factores afectan el flujo de aire en masa, el ms importante siendo la temperatura y presin del aire debido a que estos factores determinan la densidad del aire que entra en el motor. El efecto de la inyeccin de agua en el flujo de aire es u caso particular.La inyeccin de metanol y agua en el flujo de aire del motor, ocasiona que se suprima la rpida detonacin y as se puede lograr una mayor produccin de energa.
Densidad del aire y el efecto de la presin y la temperatura. La densidad de una substancia est dada por la masa por unidad de volumen o el nmero de molculas por pie cubico. En el aire libre, cuando la presin aumenta, es porque existen ms molculas por pie cubico. Cuando hay ms molculas por pie cbico, la mayora de estas pasarn a travs del rea de admisin fija por un volumen de aire dado. Ms molculas pasando a travs del admisor del motor por segundo significa un mejor flujo msico. Cuando la presin incrementa, tanto con el aumento de la velocidad del aire, decremento de la altitud, la densidad aumenta, y cuando la temperatura aumenta, como en un da clido la densidad disminuye. Efecto de la altitud. El efecto de altitud sobre el empuje es una funcin de densidad. Como un avin gana la altitud, la presin del aire disminuir y la temperatura del aire se har ms fra. Como las disminuciones de presin, entonces hace el empuje, pero como las disminuciones de temperaturas, los aumentos de empuje.
Efecto RAM . Llaman la compresin de aire en un conducto de admisin que proviene del movimiento avanzado la presin ram o el efecto de ram. Como un avin gana la velocidad abajo una pista de aterrizaje y despegue, el aire exterior se mueve por delante del avin con la velocidad creciente. El movimiento del avin en relacin con el aire exterior hace que el aire sea chocado con en el conducto de motor de admisin. Choque con el efecto aumenta el corriente de aire al motor, que, a su turno, quiere decir ms empuje grueso.
LMITES OPERACIONALES DE M.C.I.R
Los turborreactores son el tipo ms importante y el que presenta mayor inters en ingeniera aeronutica. En esquema, su funcionamiento es el siguiente: el aire es aspira-do y comprimido por el compresor, pasando a continuacin a las cmaras de combustin en donde se quema el combustible a presin constante. Los gases procedentes de ellas accionan la turbina destinada a mover el compresor y posteriormente salen por la tobera de escape con gran velocidad produciendo el empuje necesario para la propulsin. Operacin El motor es mantenido dentro de lmites dados por la accin del nico parmetro fsico disponible: el flujo de combustible inyectado en la cmara de combustin. Esta funcin(control de flujo de combustible) debe considerar variables externas tales como condiciones atmosfricas, velocidad, la altitud. Techo de vuelo; el techo de vuelo es la altitud mxima que una aeronave puede alcanzar en un conjunto de condiciones. El tipo de motor denominado turbohlicetiene montada delante del reactor una hlice propulsada por una segunda turbina, denominada turbina libre, Alrededor de un 90 % de la energa de los gases expandidos se absorbe en la parte de la turbina que mueve la hlice y el 10 % restante se emplea para acelerar el chorro de gases de escape. Esto hace que el chorro solo suponga una pequea parte del empuje total. Alto rendimiento propulsivo a bajas velocidades, lo cual resulta en cortas carreras de despegue pero que disminuye rpidamente a medida que la velocidad aumenta. El motor es capaz de desarrollar alto empuje a bajas velocidades porque la hlice puede acelerar grandes cantidades de aire a partir de velocidad 0 hacia delante del avin. Tiene un diseo ms complicado y es ms pesado que un turborreactor. Un consumo especfico de combustible (TSFC) ms bajo que el turborreactor. Combinacin motor y hlice con mayor rea frontal lo cual necesita trenes de aterrizaje mayores para los aviones de ala baja, pero que no necesariamente aumenta la resistencia parasitaria.
Mientras que el diseo bsico de un turbohlice es similar a un turborreactor puro, principalmente difiere en: una turbina adicional para arrastrar a la hlice, una disposicin de dos conjuntos de rotacin, y, un engranaje reductor para convertir la alta velocidad rotacional de la turbina en una velocidad ms moderada para la hlice. Un turborreactor est diseado para acelerar una masa de flujo de aire relativamente baja a una alta velocidad de escape, inversamente, un turbohlice est diseado para acelerar una gran masa de flujo de aire a baja velocidad. Esto como resultado nos da un rendimiento de combustible inmejorable, aunque a costa de la velocidad de vuelo y el ruido en cabina. El ciclo termodinmico es igual al del reactor puro. En el reactor puro, la propulsin es el resultado de la reaccin sobre la masa acelerada, en tanto que en el turbohlice se obtiene por medio de la traccin de la hlice que recibe la energa procedente de la aplicada a la turbina que la mueve.