Nueva generaci n Xtroni c CVT

Vehculo equipado con la tecnologa

rea de tecnologa estratgica
Tecnologa ambiental
Rendimiento dinmico
CVT en la nueva era, que el rendimiento de conduccin equilibrada y el desempeo
ambiental deportivo
CVT (transmisin variable continua) es un sistema de transmisin de variacin continua que lleva a cabo sin
problemas un cambio suave. Nos centramos en los primeros beneficios de la formacin profesional permanente
"bajo consumo" Nissan "y relajada sensacin de la aceleracin", y ha estado promoviendo el desarrollo y la
adopcin.
En comparacin con la CVT convencional, mientras que el logro de una mejor eficiencia de combustible de
alrededor de 10%, correspondiente al motor 2 para el desplazamiento de 3,5 litros, esta nueva generacin Xtronic
CVT se ha dado cuenta de accionamiento sentirse ms directa.

Obras de arte
CVT tambin se conoce como una transmisin continuamente variable. Puede variar MT y AT (transmisin
manual) y (transmisin automtica), en lugar de seleccionar una relacin de engranaje de varias etapas, con el fin
de seleccionar la relacin de marcha ptima de forma contina. Vehculo equipado con la CVT, que puede acelerar
la gama en el da a da para la mayora de carreras (el ms bajo consumo de combustible) dijo el ms eficiente en la
velocidad del motor. Tambin durante la desaceleracin y aceleracin, me doy cuenta de que no hay pasos del
cambio de turno, el buen funcionamiento.
La nueva generacin Xtronic CVT, adems de ampliado en gran medida la anchura de la relacin de transmisin a
alta engranaje de baja velocidad, que dan cuenta de una reduccin de la friccin significativa, y se ha logrado una
mejora de la economa de combustible de alrededor de 10% de CVT convencional. Adems, me doy cuenta de la
sensacin de unidad a voluntad en el control ptimo de la velocidad. Me he dado cuenta de un excelente
rendimiento en carrera.

Mecanismo de la tecnologa
CVT controla la relacin de velocidad al cambiar el radio del arco de la cinta de acero mediante el cambio de las
poleas ancho de la entalla dos (polea), colgado entre las poleas.


En el estado de bajo ilustracin de engranajes en la figura anterior, el radio del arco de la cinta lado del eje de la
polea del motor es menor. Esto es apropiado (2 velocidad y una velocidad, por ejemplo) el arte de estado AT MT
coche y el coche es bajo, para funcionar a una velocidad que era lento.
Por otro lado, el radio del arco de la correa de la polea del eje del motor es mayor en un estado de engranaje alto.
(6 velocidad y 5-velocidad, por ejemplo) engranaje de estado es alta, que es adecuado para un funcionamiento de
alta velocidad.
Puede ser hecho para desempear el papel de cambiar el dimetro por un puente de dos poleas, la correa es de
acero.
Aqu, si la relacin de transmisin mucho ms baja en el cambio bajo estado de aceleracin est mejor. Esta es la
misma hacia la primera velocidad es tan fuerte que empezar en la segunda marcha. Adems en el momento de
inicio, la respuesta a bajas velocidades mejorar.
Por otra parte, la economa de combustible, la tranquilidad es buena si la proporcin ms alta de marcha en el
engranaje alto estado, la velocidad del motor es menor porque incluso corriendo a alta velocidad. Cuando se
ejecuta la carretera, que es la misma lgica que la velocidad del motor y menor el mejor de 5 velocidades que el de
4 velocidades.
Por lo tanto, al aumentar el ancho (llamado el ancho de la relacin de transmisin) de la relacin de transmisin de
alta velocidad y baja velocidad, ahorro de combustible, la tranquilidad tambin mejora adems de un rendimiento de
aceleracin.

La nueva generacin Xtronic CVT, y el eje delgado de la polea, la correa del nuevo desarrollo que le corresponde,
que se extiende a 7,0 de alto nivel del mundo de 6,0 a anchura tradicional relacin de transmisin.
Adems, el Tachimodori con los fundamentos de diseo mecnico, nos esforzamos por reducir la (resistencia) de
friccin CVT. Estoy revisando unos 300 puntos sobre partes de unos 500 puntos de CVT. Adems, mediante el
desarrollo de un nuevo aceite de baja viscosidad y la miniaturizacin de la bomba de aceite mediante la reduccin
de las fugas de aceite, y la reduccin en un 40% la friccin de la CVT (resistencia), me di cuenta de la mejora en el
ahorro de combustible.
Control de cambios (Adaptive Shift Control) es una caracterstica de la nueva generacin Xtronic CVT. Esto es lo
que la lectura de las intenciones del conductor desde el volante de direccin y el funcionamiento del acelerador y el
funcionamiento para lograr un control de cambio ptima. S de control cooperativo el motor y la transmisin, que
muestran la capacidad de conduccin y la eficiencia de combustible ptima.
CVT Evolution Part 1: Conduccin sin fisuras y una mayor eficiencia de
combustible!
Qu es CVT? Un uso sutil de poleas y correas
Para ponerla en funcionamiento o en una pendiente, se cambia a una marcha baja y entonces ser ms fcil
pedalear. Pero cuando aumenta la velocidad...

Hay tres tipos de transmisin automtica
Imagnese que usted est montando una bicicleta con marchas.

Para ponerla en funcionamiento o en una pendiente, se cambia a una marcha baja y entonces ser ms fcil
pedalear. Pero cuando su velocidad aumenta o cuando usted va abajo de una colina, que tendrn la sensacin de
que usted est pedaleando ms necesario si se queda en la marcha baja.

As que ir a una marcha o dos, y luego comprimir el tiempo.

Bueno, una transmisin del automvil es bsicamente la misma idea. De la misma manera que la fuerza de un
cuerpo humano tiene sus lmites, por lo que es muy difcil de cambiar en gran medida el par de un motor. Y ah es
donde los engranajes vienen pulg Al utilizar el alta engranajes y engranajes bajos en diferentes momentos, se
puede avanzar sin problemas, sin necesidad de cambiar la cantidad de esfuerzo que puso en el pedaleo - o, en el
caso de un coche, la cantidad de potencia del motor.

Con un coche, un conductor selecciona una marcha baja (es decir, primero o segundo) al partir de una seal de
trfico o subiendo una colina. Y luego, ya que el coche gana velocidad, la unidad se desplazar hasta cuarta o
quinta.

En Japn, ms del 90% de los vehculos tienen transmisiones automticas (a menudo llamado simplemente
"automtico") que pueden cambiar los engranajes por s mismo. Podemos clasificar los sistemas de transmisin
automtica en tres tipos principales. El primero es la transmisin automtica convencional (AT). Luego es la
transmisin de doble embrague (DCT), y por ltimo pero no menos importante, la transmisin continuamente
variable (CVT).

De los tres, CVT es nico
Transmisin, incluyendo la transmisin manual de la corriente principal anteriormente, selecciona la combinacin
de los engranajes de muchos tipos y luego los cambios de marcha. Sin embargo, CVT establece la relacin de
engranaje de transmisin libremente con la polea y la correa. Esta es la razn por CVT se conoce como transmisin
de "continuo".
Mecanismo de transmisin de CVT

CVT es el mecanismo que puede entregar la potencia del motor de manera eficiente a los neumticos a
travs de poleas, una para el motor (izquierda) y una para los neumticos (derecha). Las poleas se
establecen entre las dos placas. Medida que las placas se aproximan o se ms lejos el uno del otro, el
dimetro de la polea de nuevo partes frontal y en contacto con los cambios de la banda. CVT cambia de
marcha (transmisin) a travs de este cambio en el dimetro, en otras palabras, por la relacin de
transmisin cambiando.
Cmo funciona?
Bueno, vamos a volver a la bicicleta. Piense en cmo cambiar de marcha en una bicicleta? Cambiar el cambio de
marchas de la correlacin del tamao (es decir, relacin de transmisin) de las ruedas delanteras y traseras. Bueno,
CVT utiliza una polea y correa. Como en el diagrama de abajo, mediante el cambio de la anchura de dos poleas se
hace posible cambiar la relacin de engranaje de transmisin.

La ventaja de CVT es que se puede elegir la relacin de transmisin ptima. Por ejemplo, hay veces con AT y DCT
cuando el equipo que es ptima para la velocidad del vehculo es en realidad entre la cuarta o quinta. El "equipo"
que realmente dan los mejores resultados de conduccin seran "4.25" o "2.16", pero el nmero de marchas es
limitado, por lo que el sistema tiene que comprometerse.

CVT no tiene que comprometerse. Es una transmisin de "continuo", donde se puede establecer la relacin de
transmisin libre, es decir, el coche siempre se puede manejar en la relacin de transmisin que es ms eficiente.
Puede ser utilizado cuando se conduce a una velocidad establecida, as como para la relacin de transmisin
ptima continua durante la aceleracin.

Debido a esto, la eficiencia del combustible tambin mejora. Otro de los beneficios es una conduccin suave y sin
el tirn que puede obtener de cambio de marchas.

CVT es la transmisin con un gran potencial, logrando una experiencia de conduccin de gran alcance que es
suave y con una excelente eficiencia de combustible.


Mecanismo de polea CVT

De alta velocidad


Baja velocidad

A medida que el motor (de entrada) aumenta la anchura de la polea y el neumtico (de salida) menor es el ancho
de polea, la polea del motor se hace menor que la polea de neumticos para el dimetro de la parte en la que la
polea y la correa estn en contacto. Este es el estado de estar en engranaje bajo, tales como la primera marcha
para AT. Viceversa, como menor es el ancho polea del motor y los aumentos de ancho de polea de neumticos, el
dimetro de la parte en la correa y la polea estn en contacto se hace ms grande para la polea de la polea del
motor neumtico, lo que es el estado de estar en alta velocidad (quinto o sexto de AT). Uno de los puntos fuertes de
la CVT es que el ancho de la polea se puede cambiar de forma continua, lo que permite que el sistema cambie
relacin de transmisin sin problemas y sin escalones.