CAPITULO I

DESCRIPCIN Y UBICACIN DE LOS ELEMENTOS QUE

CONSTITUYEN EL SISTEMA DE ALIMENTACIN DE
COMBUSTIBLE.
1.1.- DESCRIPCIN.
Los sistemas Inyector Bomba pueden ser clasificados en dos grandes grupos:

Sistema UIS (fig. 1):
Sistema UPS (fig. 2):


Fig. 1 fig.2

Los sistemas UIS y UPS son elementos que controlan el tiempo de inyeccin
a travs de electrovlvulas o solenoides que tienen integradas. El momento de
activacin de la electrovlvula determina el comienzo la inyeccin as como el
tiempo en que esta activada la electro vlvula determina el caudal de inyeccin.

El momento y la duracin de la activacin son determinadas por la unidad
electrnica de control de acuerdo con los campos caractersticos que tenga
programados en su memoria (mapas) y teniendo en cuenta el estado de servicio
actual del motor a travs de los diferentes sensores.

La evolucin de los motores Diesel de inyeccin directa ha venido de la mano
del desarrollo de sistemas de inyeccin cada vez ms precisos y con presiones de
inyeccin cada vez mas elevadas.

Los sistemas de inyeccin Unit Injector System UIS (tambin llamado unidad
de bomba-inyector), y Unit Pump System UPS (tambin llamado bomba-conducto-
inyector), son hoy en da los sistemas que permiten alcanzar las mayores presiones
de inyeccin.

El sistema UPS tiene una unidad de inyeccin por cada cilindro del motor.
Esto le permite una mayor flexibilidad a la hora de adaptarse al funcionamiento
cambiante del motor, mucho mejor que los motores que estn alimentados por
"bombas rotativas" o "bombas en lnea".
Una bomba unitaria electrnica (EUP), es una bomba de inyeccin de
combustible de un solo mbolo, uno por cilindro, controlada por un tercer lbulo en
el rbol de levas del motor. El empujador de rodillos (taqu) de la bomba est en
contacto con el lbulo de leva del motor.
La EUP es similar a un inyector unitario. La principal diferencia es que la
EUP distribuye combustible a travs de una tubera de inyeccin de combustible a un
conjunto portador de boquillas de estilo convencional, donde un inyector unitario
tiene una boquilla montada directamente sobre l.
La distribucin de combustible est controlada enteramente por la vlvula
solenoide, ubicada en la bomba unitaria. Para empezar a distribuir combustible, el
sistema de control electrnico permite que la corriente llegue al solenoide, cerrando
la vlvula solenoide y atrapando el combustible en la bomba. Cuando el mbolo se
mueve hacia arriba, el combustible pasa por la caera de alta presin hacia el
conjunto del inyector de combustible. Cuando cesa el flujo de corriente en el
solenoide, la vlvula solenoide se abre y el combustible que hay en la bomba pasa a
la galera de retorno de combustible del bloque de cilindros.
La bomba unitaria va alojada dentro de un taqu de rodillo que es el punto de
contacto entre el rbol de levas y la EUP. El taqu de rodillo tiene una sola posicin
de montaje, por medio de un canal ranurado y un pasador gua del taqu, como se
puede apreciar en la figura 4.
El aislamiento entre las diferentes cmaras de combustible y lubricacin se lo
realiza por medio de unas juntas tricas (fig. 5).

Fig. 5

1.3.3.- INYECTORES DE COMBUSTIBLE.
Los inyectores de combustible van montados en la culata del motor dentro de
unas boquillas de inyeccin.
Las boquillas de inyeccin tienen un pin, que fija en una sola posicin en la
culata.

Fig. 6
1. Boquilla de la culata.
2. Entrada de combustible a la boquilla (conexin a la tubera de combustible de alta presin).
3. Pin de indexacin de la boquilla a la culata.
4. Salida del conducto de retorno de combustible de la boquilla.
5. Ranuras de las juntas tricas.
1.4.- COMPONENTES.
El sistema bomba-conducto-inyector tipo UPS (fig. 7) est divido en tres bloques
principales para su funcionamiento:
Sistema de alimentacin de combustible.
o Alimentacin de baja presin.
o Alimentacin de alta presin.
Sistema de control electrnico.
o Entrada de seales (sensores).
o Mdulo de control electrnico del motor (ECU).
o Salida de seales (actuadotes).

Esquema general del sistema unidad bomba-inyector (UIS) y bomba-tubera-inyector
(UPS). (fig. 7).
A. Alimentacin de combustible (parte de baja presin).
1. Depsito de combustible con filtro previo.
2. Bomba de combustible con vlvula de retencin y bomba manual de alimentacin.
3. Filtro de combustible.
4. Vlvula limitadora de presin.
5. Refrigerador de combustible.
B. Parte de alta presin.
6. Unidad bomba-inyector UIS.
7. Unidad bomba-tubera-inyector UPS.
8. Tubera de alta presin.
9. Combinacin de porta inyector.

C. Regulacin electrnica diesel.
10. Sensor de temperatura de combustible.
11. Unidad de control.
12. Sensor del pedal del acelerador.
13. Sensor de velocidad de marcha.
14. Contacto de freno.
15. Sensor de temperatura de aire.
16. Sensor de revoluciones del rbol de levas.
17. Sensor de temperatura de aire de admisin.
18. Sensor de presin de sobrealimentacin.
19. Sensor de temperatura de lquido refrigerante.
20. Sensor de revoluciones del cigeal.
D. Periferia.
21. Panel de instrumentos.
22. Unidad de control de incandescencia.
23. Bujas de incandescencia.
24. Interruptor de embrague.
25. Unidad de control para el regulador de la velocidad de marcha.
26. Compresor de aire acondicionado.
27. Unidad de control para el compresor de aire acondicionado.
28. Interruptor de marcha (de incandescencia y arranque).
29. Conector de diagnstico.
30. Batera.
31. Turbocompresor.
32. Electro vlvula de control de la vlvula de descarga del turbo (waste-gate).
33. Bomba de depresin o de vaco.
34. Motor.
35. Vlvula de descarga del turbo (waste-gate).
36. CAN.- Control Area Network. (rea de Control de Comunicaciones) Bus de datos en serie
tambin llamado CAN Bus.
1.4.1.- ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE (PARTE DE BAJA
PRESIN).
En el sistema de combustible de baja presin (fig. 8), el combustible circula
en un circuito. Tiene la misin de almacenar el combustible necesario, filtrarlo y
ponerlo a disposicin del sistema de inyeccin con una cierta presin de
alimentacin en todas las condiciones de servicio. En algunas aplicaciones se
refrigera adicionalmente el combustible de retorno.
El combustible fluye desde el depsito hacia el o los filtros, la placa de
refrigeracin de la ECU, la bomba de alimentacin y las bombas unitarias. El
combustible no utilizado se recoge en la galera de retorno de combustible del bloque
de cilindros y se devuelve al depsito de combustible por una tubera de retorno.
Fig. 8
1.4.1.1.- DEPSITO DE COMBUSTIBLE.
El depsito de combustible mantiene la reserva de combustible del vehculo.
De l aspira el combustible la bomba de alimentacin de combustible -dado el caso a
travs de un filtro previo y una bomba de alimentacin manual-, as como a travs
del intercambiador de calor de la regulacin del motor. Por otra parte, una parte del
combustible procedente de la tubera de retorno de combustible retorna de nuevo al
depsito.
1.4.1.2.- FILTRO PREVIO DEL COMBUSTIBLE.
El filtro previo del combustible se encuentra entre el depsito y la bomba de
alimentacin de combustible. Sirve para una primera fase de limpieza del
combustible. Despus, entre la bomba de alimentacin de combustible y las bombas
de inyeccin solidarias al bloque motor se encuentra el propio filtro de combustible
para limpiar de nuevo el combustible.
1.4.1.3.- FILTRO DE COMBUSTIBLE.
Las impurezas del combustible pueden provocar daos en los componentes de
la bomba e inyectores. Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que, debido a las
altas presiones de inyeccin, incluso las impurezas ms pequeas provocaran el
desgaste del material en la bomba de inyeccin solidaria al bloque motor y los
inyectores. La aplicacin de un filtro de combustible adaptado especialmente a las
exigencias de la instalacin de inyeccin es, por lo tanto, condicin previa para un
servicio sin anomalas y una prolongada vida til del motor.
Para cambiar el elemento filtrante, ste se levanta desatornillando la tapa del
filtro de combustible. Despus de que haya salido el combustible a travs de la
vlvula de mantenimiento, podr retirarse la tapa junto con el elemento filtrante.
1.4.1.4.- SEPARADOR DE AGUA.
Se utiliza por que el combustible puede contener agua en forma ligada
(emulsin) o no ligada (por ejemplo: formacin de agua de condensacin debido a
cambios de temperatura). Si el agua entra dentro del sistema de inyeccin, pueden
producirse daos de corrosin.


Fig. 9
Para separar el agua del combustible se utiliza el separador de agua que esta
en la parte baja del filtro de combustible (fig. 9) y que funciona separando el agua del
combustible mediante fuerza centrifuga. Para supervisar el nivel del agua se tienen
sensores de contacto.
1.4.1.5.- PRECALENTAMIENTO DE COMBUSTIBLE.
Este se utiliza para evitar la obstruccin de los poros del filtro por los cristales
de parafina durante el invierno. Los componentes principalmente integrados en los
filtros calientan el combustible elctricamente, mediante agua refrigerante o a travs
del retorno de combustible (fig. 10).

Fig. 10
1.4.1.6.- VLVULA DE MANTENIMIENTO.
La vlvula de mantenimiento en el filtro de combustible se abre al levantar el
elemento filtrante. Con ello, el combustible sale a la tubera de retorno de
combustible, de tal forma que pueden retirarse fcilmente el elemento filtrante y el
colector de suciedad.
1.4.1.7.- BOMBA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE.
La bomba de alimentacin de combustible tiene la misin de generar la baja
presin del combustible, dejar que el combustible circule en el sistema de
combustible de baja presin y suministrar ulteriormente el combustible del depsito
consumido por la inyeccin.
Al contrario que en sistemas de inyeccin anteriores, es importante una
circulacin suficiente, a fin de refrigerar la electrnica de la regulacin del motor y
las bombas de inyeccin solidarias al bloque motor por el combustible.
Hay bombas de combustible que purgan el aire que contienen ellas mismas,
de modo que el arranque del motor es posible incluso si el depsito de combustible
se ha quedado vaco.
Hay tres tipos de bombas:
- Bombas de combustible de engranajes con accionamiento mecnico.
- Bomba de aletas de bloqueo.
- Bomba en tndem.
1.4.1.7.1.- BOMBA DE ENGRANAJES.
Las formas de accionamiento convencionales son acoplamiento con rueda
dentada o correa dentada. Los elementos constructivos esenciales son dos ruedas
dentadas (fig. 11) que giran en sentido opuesto y que engranan mutuamente,
transportando el combustible en los huecos entre dientes, desde el lado de aspiracin
al lado de impulsin..

Fig. 11
La lnea de contacto de las ruedas dentadas realiza el aislamiento entre el lado
de aspiracin y el lado de impulsin, e impide que el combustible pueda fluir hacia
atrs.
El caudal de suministro es proporcional al n de revoluciones del motor. Por
este motivo, la regulacin del caudal, se realiza bien por regulacin de estrangulacin
en el lado de aspiracin, o bien por una vlvula de descarga en el lado de impulsin.
La bomba de combustible de engranajes funciona exenta de mantenimiento.

1.4.1.7.2.- BOMBA DE ALETAS DE BLOQUEO.
Este tipo de bomba tiene unos muelles que presionan dos aletas de bloqueo
contra un rotor (fig. 12). Si el rotor gira, aumenta el volumen en lado de aspiracin, y
el combustible es aspirado hacia dos cmaras. En el lado de presin disminuye el
volumen, y el combustible es transportado fuera de dos cmaras (fig. 13). La bomba
de aletas de bloqueo bombea combustible incluso si el nmero de revoluciones es
muy reducido.

Fig. 12

Fig. 13
1.4.1.7.3.- BOMBA EN TNDEM.
Este tipo de bomba es un conjunto que une una bomba de combustible y una
bomba de vaco para el servofreno. Esta montada en la culata del motor y es
accionada por el rbol de levas del motor (fig. 14).

Fig. 14
La bomba de combustible en si es una bomba de aletas de bloqueo o una
bomba de engranajes. Debido a ello suministra, incluso con un nmero bajo de
revoluciones del motor, un caudal lo suficientemente grande para el arranque seguro.

En la bomba estn integrados diversas vlvulas y estranguladores como se observa
en la figura 15:

fig. 15
Estrangulador de aspiracin (4): El caudal de alimentacin de la bomba es
mayormente proporcional a su velocidad de rotacin. El estrangulador de aspiracin
limita el caudal mximo de alimentacin, de modo que no transporte un exceso de
combustible (fig. 15).
Vlvula de sobre presin (5): Esta vlvula limita la presin mxima en la
parte de alta presin (fig. 15).
Taladro estrangulador (2): Las burbujas de vapor en el recorrido de avance de
combustible son separadas a travs del taladro estrangulador hacia el retorno de
combustible (fig. 15).
Vlvula By-pass (8): Si hay aire en el sistema de combustible, la vlvula
reguladora de presin para la baja presin permanece cerrada. El aire es expulsado
del sistema a travs del by-pass por el combustible que va entrando (fig. 15).
Una canalizacin favorable en la bomba cuida de que las ruedas dentadas no
marchen en seco, aun cuando se haya vaciado el depsito de combustible. De esta
forma puede ser aspirado el combustible durante el nuevo arranque del motor.
En la bomba de combustible se encuentra una conexin que permite
comprobar la presin del combustible en su recorrido de avance (6) (fig. 15).
1.4.1.8.- VLVULA DE RETENCIN.
Las vlvulas de retencin bloquearn el caudal en la direccin de bloqueo, si
la fuerza sobre el lado de entrada del elemento de bloqueo es ms pequea que sobre
el de salida.
1.4.1.9.- BOMBA DE CEBADO MANUAL.
La bomba de alimentacin manual para purgar el sistema de combustible de
baja presin, por ejemplo despus de haberse cambiado el filtro o en caso de una
reparacin. La bomba de alimentacin manual se encuentra conectada en serie con la
bomba de alimentacin de combustible. Para que sta no obstaculice el trabajo de la
bomba de alimentacin manual, se equipa con una vlvula by pass.
En algunos modelos la purga puede realizarla la bomba de alimentacin de
combustible durante el proceso de arranque.
1.4.1.10.- VLVULA REGULADORA DE PRESIN.
Tambin llamada vlvula de descarga (fig. 16) esta montada en el retorno de
combustible. Su misin es asegurar que en cualquier estado de servicio haya una
presin suficiente en la parte de baja presin, y con ello el uniforme llenado de las
unidades inyectoras. El embolo acumulador (3) abre a una presin de rotura de
aprox. 3...3,5 bar. El asiento cnico (1) libera el volumen acumulado (2). A travs de
la junta del intersticio (4) puede fluir muy poco combustible de fuga. Segn la
presin del combustible, el muelle de compresin (5) ser comprimido en grado
mayor o menor. De este modo se modifica el volumen acumulador, pudindose
compensar las variaciones menores de la presin. Con una presin de apertura 4...4,5
bar se abrir tambin la junta de intersticio. La vlvula se cerrara al disminuir la
presin del combustible. Para el ajuste previo de la presin de apertura hay dos
tornillo (6) con variaciones del escalonamiento del tope elstico.


Fig. 16

1.4.1.11.- REFRIGERADOR DE COMBUSTIBLE.
Debido a la presin elevada, el combustible se calienta tan intensamente que
requiere ser enfriado, antes del retorno, para proteger el depsito de combustible y el
sensor de nivel de llenado. El combustible fluye a travs del refrigerador y cede
energa trmica al lquido refrigerante.
El circuito de refrigeracin del combustible (fig. 17) esta separado del
circuito de refrigeracin del motor (6) debido a que con el motor caliente la
temperatura del lquido refrigerante es demasiado elevada como para poder enfriar el
combustible. Cerca del depsito de compensacin (5) el circuito de refrigeracin del
combustible comunica con el circuito de refrigeracin del motor para que se pueda
llenar el circuito de refrigeracin del combustible, compensndose as las variaciones
de volumen a causa de oscilaciones de la temperatura.

Fig. 17
1.4.1.12.- TUBERA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE.
En el sistema de combustible de baja presin, el combustible circula en un
circuito. El retorno comienza en la salida de la cmara de aspiracin de las bombas
de inyeccin solidarias al bloque motor y conduce al depsito de combustible. En la
tubera del retorno desembocan tambin las salidas de aceite de recuperacin de los
inyectores, la vlvula de mantenimiento del filtro de combustible y los restos de
combustible de la ventilacin continua del motor. En la tubera del retorno, sin
embargo, una parte del combustible no retorna al depsito de combustible, sino que
vuelve a alimentarse inmediatamente, a travs de una vlvula presurizadora, al lado
de aspiracin de la bomba de alimentacin de combustible.
1.4.1.13.- VLVULA PRESURIZADORA.
La vlvula presurizadora regula, mediante una salida controlada de la tubera
de retorno de combustible hacia el lado de aspiracin de la bomba de alimentacin de
combustible, la baja presin del combustible.


1.4.2.- ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE (PARTE DE ALTA
PRESIN).
El sistema de combustible de alta presin est diseado para proporcionar
combustible a la cmara de combustin a alta presin. Las presiones de
funcionamiento de las bombas unitarias son de 26000 psi. Estas altas presiones junto
con un rango de sincronizacin ampliado y un control de sincronizacin optimizado,
ofrecen mejoras de rendimiento del motor.

Fig. 18
El combustible es suministrado a cada una de las bombas unitarias por la
galera de alimentacin de combustible del bloque de cilindros. La alta presin
requerida por la inyeccin de combustible, es generada por un mbolo de bomba, que
es activado por un empujador de rodillos (taqu) accionado por el rbol de levas del
motor (fig. 18). El volumen de combustible suministrado a cada cilindro es medido
con precisin por el solenoide montado en cada una de las bombas unitarias EUP,
que responde a las seales de la unidad de control del motor ECU.
El combustible presurizado se distribuye a las boquillas de inyeccin
mediante las tuberas de inyeccin de combustible individuales.
1.4.2.1.- CILINDRO.
El cilindro de la bomba de inyeccin solidaria al bloque motor est unido, por
una parte, a travs de la tubera de alta presin, con el inyector. Con la vlvula
electromagntica abierta, sta est unida tambin con la cmara de aspiracin, de tal
forma que desde all se aspira combustible en la carrera de aspiracin, o, en la carrera
previa y carrera restante, es bombeada all de nuevo. nicamente en el suministro se
comprime el combustible para el inyector.
1.4.2.2.- MBOLO DE BOMBA.
El mbolo de la bomba de inyeccin solidaria al bloque motor es desplazado
hacia arriba, a travs del empujador de rodillo, por la leva del rbol de levas. Para
ello, durante la fase de alimentacin se pone el combustible bajo alta presin. El
movimiento regresivo durante la fase de aspiracin se produce por medio del resorte
recuperador.
1.4.2.3.- BOBINA MAGNTICA.
La bobina magntica de la bomba de inyeccin solidaria al bloque motor EUP
mueve el cuerpo de vlvula. En el estado atravesado por corriente, la placa del
inducido es atrada y, por tanto, la vlvula cerrada. Con ello se forma la presin de
inyeccin.
En caso de suprimirse el flujo de corriente, el cuerpo de vlvula y la placa del
inducido son desplazados de nuevo, por medio del resorte recuperador, a su posicin
de reposo. La presin en el cilindro de la bomba de inyeccin solidaria al bloque
motor vuelve a baja presin.
El flujo de corriente a travs del escaln magntico lo producen las etapas
finales de potencia de la regulacin del motor.
Al comienzo del suministro se controla la corriente para la deteccin de
impacto. En el resto del desarrollo del suministro se regula la corriente, para
garantizar, con un consumo de energa elctrica lo ms bajo posible, un cierre seguro
de la vlvula.
1.4.2.4.- PLACA DEL INDUCIDO.
La placa del inducido es la parte que se mueve de un electroimn. Al ser
arrastrada la placa del inducido por la fuerza magntica hacia el yugo magntico, sta
cierra el flujo de las lneas del campo electromagntico.
En las vlvulas electromagnticas, como por ejemplo en la bomba de
inyeccin solidaria al bloque motor, el cuerpo de vlvula est unido con la placa del
inducido. De esta manera, el caudal que pasa a travs de la vlvula electromagntica
puede regularse elctricamente.
1.4.2.5.- PORTAINYECTORES E INYECTORES.
Los porta-inyectores y sus correspondientes inyectores son elementos esenciales
en un motor diesel. Influyen esencialmente en la combustin y, por tanto, en la
potencia del motor, sus gases de escape y los ruidos y vibraciones originados. Para
cumplir con estos objetivos hay distintos tipos de inyectores y porta-inyectores segn
el tipo de motor y el sistema de alimentacin que se utilice. La misin de estos
dispositivos es:
El dar al desarrollo de la inyeccin (distribucin exacta de la presin y del
caudal por cada grado de giro del ngulo del cigeal).
La pulverizacin y distribucin del combustible en la cmara de combustin.
El obturacin del sistema de combustible contra la cmara de combustin.
A travs de las toberas se inyecta el combustible en la cmara de combustin del
motor. Estos estn montados mediante porta inyectores en el motor.