Curso Diseño Geometrico Uvm 2013

CURSO DE OBRAS VIALES CURSO DE OBRAS VIALES
U. VI U. VI A DEL MAR A DEL MAR - - 2013 2013

PROFESOR: MARCELO MENESES A. PROFESOR: MARCELO MENESES A.
INGENIERO CIVIL INGENIERO CIVIL
U.T.F.S.M U.T.F.S.M. .
TEXTOS: TEXTOS:
- -MANUAL DE CARRETERAS, DIRECCION MANUAL DE CARRETERAS, DIRECCION
DE VIALIDAD DE CHILE. DE VIALIDAD DE CHILE.
http:// http://mc.mop.gov.cl mc.mop.gov.cl/ /Login.aspx Login.aspx
CAP. 1. CAP. 1.- - INTRODUCCION AL DISE INTRODUCCION AL DISE O O
CONCEPTOS BASICOS CONCEPTOS BASICOS
DISEO GEOMETRICO DE CAMINOS
-Existe una diversidad de aspectos que influyen
-Expresiones de la naturaleza
-Requerimientos y comportamiento de los conductores
-Caractersticas de los vehculos
-Uso de la tierra
Un camino es la va mediante la cual nos trasportamos de
un lugar a otro.
El diseo geomtrico es la herramienta de la ingeniera que
nos permite mejorar ese camino, sorteando los obstculos
fsicos, en forma segura, rpida y minimizando los costos.
VEHICULOS TIPO VEHICULOS TIPO
Inciden en dise Inciden en dise o con dos caracter o con dos caracter sticas: sticas:
- -Dimensiones Dimensiones
- - Velocidad Velocidad
C C mo? mo?
VEHICULOS TIPO VEHICULOS TIPO
Veh Veh culos livianos culos livianos Vel Vel. Max y . Max y Min Min Visibilidad Parada Visibilidad Parada
Vis. Adelantar Vis. Adelantar
Veh Veh culos pesados culos pesados Vel Vel. M . M n. n. Pendientes Pendientes
Dimensiones Dimensiones Radios de Giro Radios de Giro
G G libos libos
Secciones Secciones transv transv. .
ASPECTOS QUE INTERVIENEN EN LA DEFINICION
GEOMETRICA DE UN CAMINO
FACTORES FUNCIONALES:
Funcin que debe cumplir el camino
Volumen y caractersticas del trnsito inicial y futuro
Velocidad de proyecto y velocidad de operacin deseable
Seguridad para el usuario y la comunidad circundante
FACTORES FISICOS
Relieve, hidrografa, geologa y clima de la zona
FACTORES DE COSTOS
Inversin inicial o costo de construccin
Costo de mantencin a lo largo de la vida til
Costo de operacin y tiempo de los usuarios
FACTORES HUMANOS Y AMBIENTALES
Idiosincrasia de usuarios y peatones.
Uso de la tierra adyacente al eje vial
Actividad de la zona de influencia y reas colindantes.
ASPECTOS AMBIENTALES Y DE MITIGACION
VALORES ESTTICOS Y ECOLGICOS
Incorporacin al paisaje y bellezas naturales.
Funcin de la carretera o camino
La clasificacin para diseo clasifica las vas en 6
tipos y dos grupos:
Carreteras: Autopistas, Autorrutas y Primarias.
Caminos: Colectores, Locales y Desarrollo
Las velocidades de Proyecto dependern:
Terreno Llano
Terreno Ondulado
Terreno Montaoso
Clasificacin Legal de los Caminos
DFL N 850 de 1997, art.25 clasifica los caminos en:
Caminos Nacionales y
Caminos Regionales
Funcin de la carretera o camino
Servir el trnsito de paso, dar acceso a propiedad colindante y/o
ambos
* Autopistas, Autorrutas y Carreteras Primarias:
Alto Nivel de Trnsito Nivel Alto
Velocidades Elevadas de diseo
}
* Locales, Desarrollo y Colectores:
Volmenes Medios y Bajos Requerimientos
Velocidades medias a bajas medios a mnimos
}
Autopista:
-Son Carreteras Nacionales Nuevas
-Alejados zonas Urbanas
-Sirven a trnsito de paso
-Largas Longitudes
-Altos estndares de seguridad y comodidad
-Control de acceso total
-Distancias entre enlaces 5 km.
-Seccin transversal 2 a 3 pistas unidireccionales
-Medianas bastante anchas
-Velocidades de operacin altas:
-120 km/hr en terreno llano a ondulado
-100 km/hr en ondulado fuerte
-80 km/hr en terreno montaoso
Caractersticas de la carretera o camino
Autorruta:
-Son Carreteras Nacionales ampliadas a doble calzada
-Se emplazan en corredores que atraviesan zonas
agrcolas e industriales
-Sirven a trnsito de paso y en subtramos al interurbano
-Largas Longitudes
-Altos estndares de seguridad y comodidad
-Control de acceso total. Hay excepciones.
-Distancias entre enlaces 3 km
-Seccin transversal 2 pistas unidireccionales con
mediana
-Velocidades de operacin altas y moderadas:
-100 a 90 km/hr en terreno llano a muy ondulado
Primarias:
-Son Carreteras Nacionales y Regionales
-Sirven a trnsito de paso y tambin local
-Larga Mediana y cortas Longitudes
-Control de acceso parcial, intersecciones canalizadas salvo FF.CC.
que deben ser desnivelados.
-En general pistas bidireccionales y tambin pistas
unidireccionales con mediana de un metro
-Velocidades de operacin son las mismas de autorruta pues a
futuro pueden tener las caractersticas de stas.
Caminos Colectores:
-Son Carreteras Regionales y Provinciales
-Trnsito de paso y local son similares.
-Acceden a estos caminos, otros locales y de desarrollo.
-Mediana y cortas distancia.
-Podrn circular toda clase de vehculos motorizados y traccin
animal autorizados.
-En zonas urbanas pueden tener ciclovas.
-Seccin de dos pistas bidireccionales y pudiendo tener pistas
unidireccionales.
-Velocidades de operacin son.
Caminos Locales:
-Son Caminos Provinciales y comunales
-Dan servicio mayormente a la propiedad colindante.
-Cortas distancias.
-Se usan ciclovas.
-Seccin de dos pistas bidireccionales
-50 - 40 km/hr en terreno montaoso
Caminos de Desarrollo:
-Son Caminos que conectan zonas aisladas.
-Transitan vehculos motorizados y de traccin animal.
-Tienen las condiciones mnimas de diseo permitidas.
-Su funcin es permitir trnsito permanente a velocidades mnimas
-Cortas distancias.
-Seccin debe permitir el cruce de un vehculo liviano con un
camin a velocidades bajas, y dos camiones con uno detenido.
-50 a 40 km/hr en terreno llano a ondulado
-30 km/hr en terreno difcil.
Trnsito: Volumen y caractersticas
El volumen del trnsito es una de las variables ms
importantes en el diseo vial, especialmente en el diseo de
pavimentos, y la ms difcil de estimar. Las caractersticas del
trnsito son:
TMDA: Promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos
los das del ao para una seccin dada de la va.
CLASIFICACIN POR TIPO VEHICULO: Expresa el porcentaje del
TMDA por cada tipo de vehculo debiendo diferenciarse al menos
los siguientes:
-Vehculos livianos
-Buses Rurales e Interurbanos
-Camiones de dos ejes
-Camiones de ms de dos ejes (son semiremolque o remolque)
Volumen Horario de Diseo: Se usa para diseo en
caminos de alto trnsito y de congestin.
El VHD se obtiene de una ordenacin decreciente de los mayores
volmenes registrados durante todo el ao. El valor que se
obtiene corresponde a la trigsima hora de mayor trnsito. Los
anteriores se consideran extraordinarios por lo que el modelo
acepta cierta congestin.
En otros pases se adopta el mximo correspondiente a la hora
100.
Si no se cuenta con la estadstica necesaria existen relaciones
entre el TMDA y el VHD que son:
VHD ao i = 0,12 a 0,18 * TMDA (0,1 a 0,15 para hora 100)
0,12 para carreteras con trnsito mixto
0,18 para carreteras con muchas variaciones estacionales
Crecimiento del trnsito:
Adems del trnsito estimado para el ao del estudio, debe
estimarse el trnsito para el ao del horizonte de diseo, o puesta
en servicio del camino. Esto se estima considerando tasas de
crecimiento del trnsito en estudio. Las tasas se obtienen de:
-Tasas de crecimiento de trnsito de la ruta histricas
-Tasas de crecimiento basadas en la actividad econmica de la
zona y su crecimiento.
-Tasas establecidas por organismos reguladores (tasasMIDEPLAN)
Para el caso de caminos locales y de desarrollo en que no se
producen cambios estructurales de la va, las tasas de
crecimiento histrico se mantienen.
CAP. 2. CAP. 2.- - EL TRAZADO EL TRAZADO
CRITERIOS BASICOS CRITERIOS BASICOS
EL TRAZADO: CRITERIOS BASICOS EL TRAZADO: CRITERIOS BASICOS
- -Un camino es una obra tridimensional que proyecta Un camino es una obra tridimensional que proyecta
en un plano bidimensional como son plantas, en un plano bidimensional como son plantas,
elevaciones y secci elevaciones y secci n transversal. n transversal.
- -El elemento b El elemento b sico del camino es el eje. sico del camino es el eje.
- -El eje en planta y el alzado deben cumplir con El eje en planta y el alzado deben cumplir con
requerimientos de dise requerimientos de dise o y ser econ o y ser econ micamente micamente
adaptados a terreno. adaptados a terreno.
- -Deben cumplir adem Deben cumplir adem s con condiciones de s con condiciones de
seguridad para una velocidad adoptada como la seguridad para una velocidad adoptada como la
velocidad del proyecto. velocidad del proyecto.
EL TRAZADO: CRITERIOS BASICOS EL TRAZADO: CRITERIOS BASICOS
- -Los primeros elementos del dise Los primeros elementos del dise o se refieren a la o se refieren a la
elecci elecci n del tipo de camino y de la velocidad del n del tipo de camino y de la velocidad del
proyecto proyecto
- -Para el dise Para el dise o se debe considerar que dependiendo o se debe considerar que dependiendo
del transito y las condiciones del tramo, habr del transito y las condiciones del tramo, habr
veh veh culos que podr culos que podr n sobrepasar esa velocidad n sobrepasar esa velocidad
determinada para el dise determinada para el dise o. o.
- -De estudios realizados en varios pa De estudios realizados en varios pa ses y tambi ses y tambi n en n en
Chile, para flujos moderados, ser Chile, para flujos moderados, ser la velocidad la velocidad
percentil 85% la que deber percentil 85% la que deber determinar las determinar las
condiciones de dise condiciones de dise o. o.
VELOCIDAD DE PROYECTO ( VELOCIDAD DE PROYECTO (Vp Vp). ).
Permite definir las caracter Permite definir las caracter sticas geom sticas geom tricas m tricas m nimas de los elementos del trazado bajo nimas de los elementos del trazado bajo
condiciones de seguridad y comodidad. condiciones de seguridad y comodidad.
Se usar Se usar para efectos del Sistema de Clasificaci para efectos del Sistema de Clasificaci n Funcional para Dise n Funcional para Dise o. o.
VELOCIDAD ESPECFICA (Ve).
Es la m Es la m xima velocidad a la cual se puede circular por un elemento del t xima velocidad a la cual se puede circular por un elemento del trazado, considerado razado, considerado
individualmente, en condiciones de seguridad y comodidad. individualmente, en condiciones de seguridad y comodidad.
La velocidad espec La velocidad espec fica se aplica fundamentalmente a los elementos curvos de la pla fica se aplica fundamentalmente a los elementos curvos de la planta, pero nta, pero
participa tambi participa tambi n en la definici n en la definici n del alzado.( n del alzado.(tm tm x x) )
Es diferente a VD. Es diferente a VD.
Ve Ve Vp Vp. .
La Velocidad de Operaci La Velocidad de Operaci n es la velocidad media de desplazamiento que pueden lograr los n es la velocidad media de desplazamiento que pueden lograr los
usuarios en un tramo de un camino sometido a las condiciones pre usuarios en un tramo de un camino sometido a las condiciones prevalecientes del tr valecientes del tr nsito. nsito.
VELOCIDAD DE OPERACI VELOCIDAD DE OPERACI N ( N (Vop Vop). ).
Vop Vop Vp Vp. .
CONCEPTOS DE VELOCIDAD DE DISEO
VELOCIDAD PERCENTIL 85 (V85%).
Es aquella velocidad no superada por el 85% de los usuarios en un tramo de
caractersticas homogneas.
V85% Vp.
VELOCIDAD ASTERISCO (V*).
Es la velocidad utilizada para el clculo de distancia de visibilidad de parada.
Vp V* V85%.
CONCEPTOS DE VELOCIDAD DE DISEO
Estudios en distintas partes del mundo, y tambin en Chile, indican que la
distribucin de las velocidades de operacin, indicando en las ordenadas el
porcentaje acumulado de velocidades mayor o igual a X, y en las abscisas la
velocidad de circulacin, resulta una curva S inclinada.
PREDICCION DE VELOCIDAD PERCENTIL 85%
Estudios en Inglaterra indican que para su realidad la relacin entre distintos
percentiles de velocidades son:
PREDICCION DE VELOCIDAD PERCENTIL 85%
Para el CEDEX de Espaa la estimacin de la velocidad percentil 85% segn el
tipo de camino y seccin transversal:
PREDICCIN DE VELOCIDAD PERCENTIL 85 (V85%)?
CRITERIOS DE PREDICCIN DE LA V 85% EN FUNCIN DE Vp
y Lr para Vp entre 40 Y 120 km/h
Situaciones
Posibles
V85% Determinada por:
a) Lr (m) > 400 Longitud de la Recta
b) Lr (m) 400
Las caractersticas de la configuracin precedente
y la relacin de los radios de las curvas de entrada
y salida
Fuente: Volumen 3 Nuevo Manual de Carreteras.
Dos situaciones:
a) 400 < L < 600 Ambos de Tabla 3.201.301 (1) B
b) L > 600
}
Caso I: V85% AL FINAL DE UNA RECTA L > 400 m
V Proyecto (Km/h)
40 50 60 70 80 90 100 120
400 m Lr 600m
50 60 70 80 90 100 110 125
Lr > 600m
60 70 80 90 100 110 115 130
Tabla vlida para:
- Carreteras con pistas unidireccionales y bidireccionales
- Ancho de calzada 7 metros
- Ancho de bermas y SAP 2 metros
- Terreno llano a ondulado medio
Que pasa para otro tipo de camino?
}
Para:
- Caminos colectores y locales con pistas bidireccionales
- Ancho de calzada 6metros
- Ancho de bermas y SAP < 2 metros
- Terreno llano a ondulado medio
V85% de Tabla
3.201.301 (1) B
disminuida en
5 KPH
Si el terreno es ondulado fuerte a montaoso
V85% de Tabla
3.201.301 (1) B
disminuida en
10 KPH
SE DEBE CUMPLIR SIEMPRE QUE V
85%
V
p
Cul es el R para una curva con Lr > 400?
Para una curva con Lr > 600 m, el R deber ser el
correspondiente a Ve V85% obtenida de tabla
3.201.301 (1) B segn sea caso a) o b)
Ve se obtiene del grafico 3.203.303 (2) A con Ve
correspondiente a los 5 KPH ms prximos
En una secuencia de curvas si en la primera Lr> 600
m y para la segunda 400< Lr < 600, se dese a que Ve
de la segunda corresponda a V85% de la primera.
Se acepta usar V85% de Tabla 3.201.301 si trazado
es restrictivo.
Vp > 80KPH
Vp < 80KPH
Caso I I: Prediccin de la V85% para rectas L<400 m
En una curva precedida de Lr < 400 m el R de la curva
correspondiente al Ve de la curva deber estar dentro de
los rangos indicados del grfico 3.203.304 A para Vp 80
Km/Hr y 3.203.304 B para Vp 80 Km/Hr , lo cual
determina Ve para la curva siguiente con Ve Vp.
De acuerdo a lo sealado anteriormente una curva de
Rmin para Vp slo puede darse si est precedida de una
recta de largo entre 0 < Lr < 400 m y la curva que
antecede tiene un radio que genera un rango de radios
dentro del cual est Rmin para el correspondiente Vp.
Autopistas -
Primarias
3.203.304 A
Colectores-
Locales
3.203.304 B
Conclusiones Velocidad 85%
1.- Toda curva posterior a una recta de largo Lr > 400 m debe disearse
para una V85% caso a b de la Tabla 3.201.301 (1) B con la excepcin
de los casos de caminos colectores y locales.
2.- Si al primera alineacin del trazado es una recta de Lr < 400 m,
entonces puede considerarse V85% = Vp para el inicio de la curva
siguiente.
3.- La V85% en una sucesin de curvas sin rectas o con Lr < 400 m,
depende de la Ve de las curvas, dependiendo de la Ve de la curva
precedente y del rango de radios obtenidos a partir del radio de la curva
anterior.
4.-Siempre se debe cumplir que V85%Vp.
ESTIMACIN DE LA V85%
Ejercicio:
1.- Se tiene un camino con pistas bidireccionales de ancho 3,5
metros cada una, con bermas y SAP mayores a 2 m y se requiere un
diseo en base a radios mnimos. La Vp es 70 KPH. Disear los
Radios de cada curva si las alineaciones tiene las siguientes
longitudes:
L1>600; 400<L2<600; L3<400.
VELOCIDAD V* CONSIDERADA PARA VISIBILIDAD DE PARADA
Velocidades V* Adoptadas
a) a) Alineaciones Rectas que incluyen una Curva Vertical Convexa. que Alineaciones Rectas que incluyen una Curva Vertical Convexa. que limita la limita la
visibilidad, y curvas Horizontales precedidas por una recta, con visibilidad, y curvas Horizontales precedidas por una recta, con o sin Curva Vertical o sin Curva Vertical
Convexa: Convexa:
400m < << < Lr 600m V* = Vp + 5km/h
Lr > >> > 600m V* = Vp + l0km/h
b) b) Curvas Horizontales precedidas por una recta cuya longitud no su Curvas Horizontales precedidas por una recta cuya longitud no supera los 400m, pera los 400m,
pudiendo existir o no una curva Vertical Convexa. pudiendo existir o no una curva Vertical Convexa.
R 1.15 Rm V* = Vp km/h
1.15 Rm < << < R 1.30 Rm V* = Vp + 5 km/h
R > >> > 1.30 Rm V* = Vp + 10 km/h
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
El diseo de la carretera debe permitir que el usuario tenga
el tiempo para percibir los distintos elementos existentes,
pueda reaccionar, tomar decisiones, y ejecutar la maniobra
con comodidad y seguridad.
Existen los siguientes tipos de visibilidad:
-Visibilidad de parada.
-Visibilidad de adelantamiento
-Punto de atencin
-Visibilidad de intersecciones
-Visibilidad para atravesar un camino o carretera.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de parada: es la distancia total recorrida por un
vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le sea
posible, medida desde el momento de aparecer el objeto que
motiva la detencin.
Distancia de parada es igual a la distancia recorrida
durante los tiempos de percepcin y reaccin ms la
distancia recorrida durante el tiempo de frenado.
a.- Tiempo de percepcin Tiempo de Reaccin:
b.- Distancia recorrida por el vehculo luego de
aplicados los frenos y hasta el momento en que se
detiene totalmente.
( ) i r
V
t V
D
p
p
=
254 6 . 3
2
En todo punto de una Carretera o Camino, cualquiera sea su categora, un conductor
que se desplace a la velocidad de proyecto, por el centro de su pista de trnsito, debe
disponer al menos de la visibilidad de parada sobre un obstculo inmvil, situado en el
centro de dicha pista.
D
P
: Distancia de parada (m)
V : Velocidad de diseo.(1981) y V
*
(2002)
tp : Tiempo de percepcin + reaccin (seg.) Se asume 2 s
r : Coeficiente de roce rodante con pavimento hmedo.
i : Pendiente longitudinal (en por uno).
Influencia de la pendiente en Dist. Visibilidad Parada
Influencia de la pendiente en Dist. Visibilidad Parada
Lo anterior corresponde a trazado recto y pendiente
uniforme. En la medida que el trazado se parte de la
situacin base, se debe ir verificando y corregir las
situaciones siguientes, de manera de asegurar la visibilidad
en toda situacin .
-Verificacin en curvas horizontales
-Verificacin Distancias de Visibilidad en Alzado.
-Diseo curvas verticales segn Dp.
-Verificacin Dp bajo estructuras.
Ejercicio:
Determine la distancia de parada para una velocidad especifica de 80
km/h, si la rasante es horizontal y la friccin longitudinal es de 0,36.
DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO:
La Distancia de Adelantamiento Da es la visibilidad mnima que
requiere un conductor para adelantar un vehculo a velocidad inferior
a la del proyecto, saliendo de su pista, sobrepasando y retornando a
su pista, sin afectar su velocidad ni la del vehiculo que se aproxima
en sentido contrario.
La Distancia de Adelantamiento, por lo tanto se refiere a caminos
bidimensionales. Supone que la altura de los ojos del conductor que
va a adelantar es de 1,1 metros desde la rasante, y del vehculo
contrario es de 1,2 metros.
La distancia Da depende de la velocidad.
Efecto de las pendientes: En general los vehculos livianos ven
afectada su velocidad en pendientes fuertes, por lo que no hay
mayores restricciones, salvo en el caso de pendientes mayores a 6%.
VERIFICACION DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO:
En situaciones de curva, a veces es necesario garantizar el despeje
lateral a la orilla del camino para garantizar la visibilidad de
adelantamiento. La siguiente expresin determina la distancia a
que debe ser despejada en la parte central de la curva para que exista
visibilidad:
a mx = R (1-cos(100*Dv/(*R))
R* Cos(w/2) = R-a
Dv = w*2**R/400
w = Dv*200/( *R)
a mx = Dv
2
* /(8*R)
Para estimacin de a
max
en condicin
de parada o adelantamiento con R>
Dv
Ejercicio
Determine el despeje mximo para una curva de R=300, para una
velocidad especfica de 80 km/hr. Utilice la distancia de parada.
CAP. 2.1. CAP. 2.1.- - EL TRAZADO EN PLANTA EL TRAZADO EN PLANTA
TRAZADO EN PLANTA
-Categora de la Ruta
-Topografa
-Vp.
-V85% (y tambin Ve)
-V* para visibilidad de parada
-Coordinacin con alzado
-Costos
El trazado en planta depende de los siguientes aspectos:
Todos los aspectos deben conjugarse en armona, procurando un
diseo econmico, y de acuerdo a la clasificacin funcional.
Eje del Proyecto es el EJE de Simetra, en caminos bidireccionales,
prescindiendo de ensanches, o terceras pistas.
En carreteras con medianas, el eje es el centro de la mediana y borde
interiores tendrn misma cota.
En medianas muy separadas y calzadas independientes eje sern los
bordes interiores de cada calzada.
TRAZADO EN PLANTA
-Curva circular
-Centro Curva circular y dos arcos de enlace (clotoide)
-Otras combinaciones.
Todo elemento curvo puede tener:
Desventaja de las curvas es que para caminos bidireccionales se
necesita visibilidad de adelantamiento y por lo tanto son deseables
tramos rectos.
La tendencia moderna es preferir un trazado con curvas de amplio radio a
las rectas largas pues:
-Se reduce la V85%
-Son ms seguras y cmodas(>concentracin;< encandilamiento)
-Mejoras estticas y econmicas.
Adicionalmente, elementos de curvatura variable como las clotoide son
ms seguras y cmodas.
TRAZADO EN PLANTA: ALINEAMIENTO RECTO
-Naturalmente no se dan salvo en estepas y desiertos.
-Implican mucho movimiento de tierras y alto costo.
-Se pueden reemplazar rectas por curvas amplias de R>5000 a
7500 m.
En caminos bidireccionales es deseable tener amplias longitudes de
recta para tener visibilidad de adelantamiento y caminos seguros por lo
que se estima que:
LONGITUDES MAXIMAS RECTA: Se pretende evitar rectas superiores a:
-Lrmax = 20 Vp en caminos unidireccionales.
-Lrmax = 8 a 10 Vp en caminos bidireccionales.
TRAZADO EN PLANTA: ALINEAMIENTO RECTO
-Para nuevos trazados debe haber coincidencia entre salida de
clotoide e inicio de la nueva.
-En recuperacin y cambio de estndar: Si no se puede anterior;
Lr max = 0,08 (A1 + A2) con Ai : parmetro clotoide i
-Tramos rectos intermedios de mayor longitud :
Lr min = 1,4 Vp (Ya no opera como curva S)
Por razones de seguridad es necesario evitar rectas muy cortas entre
curvas del mismo sentido, por lo que se entrega valores deseables y
mnimos en siguiente tabla.
LONGITUDES MINIMAS EN RECTAS: Curvas en S (distinto sentido)
LONGITUDES MINIMAS EN RECTAS: Curvas mismo sentido
Elementos de las curvas circulares
( ) 2 / * tg R T =
200
* * R
D
C
= ( ) [ ] 1
2
* =

Sec R S
Vrtice (Vn): Punto de interseccin de dos alineamientos consecutivos del trazado.
Angulo entre dos alineaciones (): medido a partir de la alineacin de entrada, en el sentido de
los punteros del reloj, hasta la alineacin de salida (en gradianes).
Angulo de deflexin (): entre ambas alineaciones, que se repite como ngulo del centro (g)
Radio (R): del arco del circulo (m).
Tangentes (T): distancias iguales entre el vrtice y los puntos de tangencia del arco del circulo con
las alineaciones de entrada y salida (m).
Bisectriz (S): distancia desde el vrtice al punto medio, MC del arco de crculo (m).
Desarrollo (D): longitud del arco de circulo entre los puntos de tangencia PC y FC.
Peralte (p): valor mximo de la inclinacin transversal de la calzada, asociado al diseo de la curva
(%).
Ensanche (E): sobreancho que pueden requerir las curvas para comenzar el aumento de glibo
lateral que experimentan los vehculos al describir la curva (m).
Ejercicio:
En un sector de camino, dos alineaciones se cortan formando un ngulo
de 230 grados. Se proyecta una curva circular de R=300. Determine los
elementos de la curva circular
Trazado en planta: Peralte
Cuando un vehculo circula por una curva, es desviado radialmente hacia
afuera por la fuerza centrifuga
Fc = P * V/(g*R)
Dos fuerzas se oponen al
desplazamiento lateral de los
vehculos que circulan por las
curvas. Estas son: la componente
del peso del vehculo paralela a la
calzada y el rozamiento lateral
entre neumticos y pavimento
En el equilibrio Pt = Fct P*sen = Fc*cos
Se tiene que p = V/(127*R)
Friccin transversal
Cuando Pt es distinto de Fct, es decir, para velocidades diferentes
de las de equilibrio, la tendencia a deslizarse lentamente debe ser
resistida, adems de por la componente lateral del peso paralela a
la calzada, por la fuerza de rozamiento
El coeficiente de rozamiento ft, es la relacin entre la componente
lateral y la componente normal, de la resultante de las fuerzas que
actan sobre el vehculo en su trayectoria curva.
Friccin transversal
Fct Pt
Pt Fct >

cos
cos
+

=
P sen Fc
sen P Fc
Ft
cos cos
cos
=
P
sen P
P
Fc
Ft
tg
P R g
V P
Ft

=
2
p tg =
p
R
V
Ft

=
8 , 9 6 . 3
2
2
Si
y
, entonces
Como el ngulo 0 entonces sen 0 Luego:
Simplificando y reemplazando el valor de Fc, se tiene:
( De la Figura se deduce que peralte
R
V
p Ft
= +
127
2
( ) p Ft
V
R
+
=
127
2
( ) ) ( 127 127
. .
2
max max
2
min
mx mx
p
t p
V
p Ft
V
R
+
=
+
=
, o bien
Finalmente, el valor lmite del radio se obtiene al considerar el valor mximo del peralte y de
la friccin transversal, por lo tanto:
Caminos t mx
Vp 30 a 80 km/h 0.265 V/602.4
Carreteras Vp 80 a 120 km/h 0.193 V/1134
TRAZADO EN PLANTA
Radio Peralte Velocidad Especfica Coeficiente de Friccin Transversal
( ) tmx pmx
V
R
p
m
+
=
127
2
( ) 0 127
2
= + t p R V
0
4 . 602
265 . 0 127
2
=
+
e
e
V
p R V 0
1134
193 . 0 127
2
=
+
e
e
V
p R V
Para Caminos con Ve 80 km/h
Para Carreteras con Ve 80 km/h
( ) ( ) 0 265 . 0 127 211 . 0
2
= + + p R Ve R Ve
( ) ( ) 0 193 . 0 127 112 . 0
2
= + + p R Ve R Ve
TRAZADO EN PLANTA
Vp > 80KPH
Vp < 80KPH
PERALTES
I CARRETERAS:
250 R 700 p = 8 %
700< R 5000 p = 8% - 7,3(1 700/R)^1,3
5000< R 7500 p = 2 %
7500< R p = Bombeo (c.p.)
II CAMINOS:
25 R 350 p = 7 %
350< R 2500 p = 7% - 6,08 ( 1 350/R)^1,3
2500< R 3500 p = 2 %
3500< R P = Bombeo (C.P.)
Anteriormente los peraltes disminuan para radios altos. Los criterios de diseo
actuales son mantener los peraltes altos para radios amplios y as aumentar la Ve
para cada curva, dando mayor seguridad, e independizarlos de la Vp.
Tabla 3.203.303 (2) A Relacin Radio- Peralte
Lnea de Mxima Pendiente:
PERALTES
Es la combinacin de la pendiente longitudinal i y el
peralte p en curvas horizontales y se cuantifica por:
q% =( i% + p%) / 2
Se debe cumplir que:
q < 11 % en caminos
q < 10 % en carreteras
Cuando q supere estos rangos se deber modificar la i.
Para pasar de una seccin con bombeo a otra con
peralte, es necesario efectuar un cambio de la inclinacin
transversal de la calzada.
TRANSICION DE PERALTES
En condiciones normales y en caminos bidireccionales, el
giro se dar en torno al eje en planta de la calzada.
En caminos unidireccionales, el giro se dar en torno al
borde interior del pavimento de la calzada.
En caminos unidireccionales, con tres o ms pistas con
peralte mayor a 4%, se recomienda que el eje de giro se
traslade al eje de la calzada.
Longitud del desarrollo de Peraltes:
l = n * a * p / con:
Cuando el giro es en torno al borde izq o der se acepta:
l = 2 *n * a * p /
Tasa de giro:
Es la longitud necesaria para lograr una variacin del 1%
tg = n*a/D
Restricciones al desarrollo de Peraltes:
1.- Proporcin a desarrollar en recta:
2.- Longitud de curva con peralte total:
-En caminos y carreteras con Vp 60 KPH: Lp Vp/3,6
-Para V85% 80 KPH : Lp 30 m
Ejercicio
En un sector de camino de Vp=80 km/h se cortan dos alineamientos
formando un ngulo de 215 g. Se proyecta una curva de R=350 cuyo
PC= 2.238,71. a) Determine los Km de los puntos singulares de la
transicin de peraltes.
b.- Determine la inclinacin transversal que tendr cada pista en los Km
2.200 y 2.240.
CONTRAPERALTE
El contraperalte es la inclinacin transversal de la
calzada en sentido contrario al que normalmente le
corresponde a la curva.
El contraperalte se acepta para radios 3.500 m en
Caminos y 7.500 en Carreteras.
Se acepta el contraperalte en sectores singulares del
trazado, tales como intersecciones Canalizadas,
transiciones de dos calzadas a una calzada, o bien,
donde se deba modificar el ancho de la Mediana para
crear Pistas Auxiliares.
CONTRAPERALTE
Para velocidades menores a 60 KPH y en calzadas sin
pavimento no se disearan curvas en contraperalte.
TRAZADO EN PLANTA: SOBREANCHOS
El sobreancho requerido equivale al aumento del espacio
ocupado transversalmente por los vehculos al describir las
curvas ms las huelgas tericas adoptadas (valores medios)
El sobreancho no podr darse a costa de una disminucin
del ancho de la berma o el SAP correspondiente a la
Categora de la ruta.
Como mnimo se considerarn ensanches para dos vehculos tipo
con Lo = 9,5 m segn se define en tabla especifica de
sobreanchos.
La eleccin del vehculo tipo se considera aquel que tenga un flujo igual o mayor a 15 veh
Tipo i/da en ambas direcciones, para el caso de caminos bidireccionales, y 40 veh tipo i/dia
para las unidireccionales. Se considera el flujo del vehiculo (i) ms aquellos de mayor
tamao que no superaban el lmite.
SOBREANCHOS SOBREANCHOS
Las huelgas tericas consideradas para los vehculos comerciales de
2,6 m de ancho, en recta y curva, segn el ancho de una calzada de
dos pistas, son:
Calzada de 7,0 m Calzada de 6,0 m
En recta
En curva
ensanchada
En recta En curva
ensanchada
h1 0,5 m 0,6 m 0,3 m 0,45 m
h2 0,4 m 0,4 m 0,1 m 0,05 m
h2 ext. 0,4 m 0,0 m 0,1 m 0,0 m
- h1 = Huelga entre cada vehculo y el eje demarcado
-h2 = Huelga entre la cara exterior de los neumticos de un vehculo y el borde
exterior de la pista por la que circula (en Recta) o de la ultima rueda de un vehculo
simple o articulado y el borde interior de la calzadas en curvas.
-h2ext = Huelga entre la extremo exterior del parachoques delantero y el borde exterior de la
calzada. En pistas rectas h2ext =h2. En pistas ensanchadas h2ext = 0
C C LCULO DEL SOBREANCHO LCULO DEL SOBREANCHO
S : Sobreancho
R : Radio de la Curva
L : Largo del Vehculo
De la Figura se desprende:
( )
2 2 2
R S R L = +
2 2 2 2
2 R S S R R L = + +
2 2 2 2
2 L S R R S R + + =
R
L
n S
=
2
2
Se considera n = 2
SOBREANCHOS: DESARROLLO DEL SOBREANCHO
El desarrollo del sobreancho para curvas circulares de todo tipo
salvo caminos de desarrollo se har en la curva de enlace en una
longitud de 40 m.
Si el arco de enlace tiene menos de 40 metros, se har en la
longitud del arco. Si tiene ms se har coincidir con el inicio de la
curva circular.
Para la salida de la curva la transicin se har igual solo que en
sentido contrario.
El desarrollo del ensanche ser:
en = E/L*ln
Con:
en= Ensanche parcial a la dist. Ln
hacia lado interior
E: Ensanche total
L: Longitud total del desarrollo
SOBREANCHOS: DESARROLLO DEL SOBREANCHO
Si el ensanche se da en un camino de desarrollo, sin curva de
enlace, con velocidades de diseo Vp<50KPH, la longitud de 40
metros es adecuada, siendo la mnima de 30 metros.
Si el camino de desarrollo es pavimentado, el desarrollo total del
borde interior se dar segn:
Tarea para la casa
En un sector de camino bidireccional se tiene la siguiente informacin:
una curva a la derecha de R=80 cuyo FC=3425,30. Determine el ancho
de cada pista en los kms. 3440 y 3.460.
Proporcionar un crecimiento gradual de la aceleracin centrfuga, que evite las
molestias que significara para los pasajeros su aparicin brusca.
CURVAS DE TRANSICION
Proporcionar un crecimiento gradual de la aceleracin centrfuga, que
evite las molestias que significara para los pasajeros su aparicin brusca.
Permitir al conductor entrar o salir de la curva circular, ejerciendo una
accin gradual sobre el volante del vehculo.
Posibilitar un desarrollo gradual del peralte, aumentando la inclinacin
transversal de la calzada a medida que disminuye el radio, hasta llegar
exactamente al valor necesario del peralte en el punto de comienzo de
la curva circular.
La Clotoide como curva de enlace
El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y cmoda
para el usuario, quien slo requiere ejercer una presin creciente sobre el
volante, manteniendo inalterada la velocidad, sin abandonar el eje de su pista.
La flexibilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin romper la
continuidad, lo que permite mejorar la armona y apariencia del camino.
Las mltiples combinaciones de desarrollo versus curvatura facilitan la
adaptacin del trazado a las caractersticas del terreno, lo que en
oportunidades permite disminuir el movimiento de tierras logrando trazados
ms econmicos.
Ecuacin Paramtrica.
L R A =
2
A : Parmetro Valor constante para cada clotoide.
R : Radio de curvatura en un punto. (m).
L : Desarrollo (m) Desde el origen al punto de radio R.

sen dL dy
dL dx
*
cos *
=
=

d L A dL
d R dL d dL R
* /
/ /
2
=
= =
) * 2 ( * ) * 2 /(
2 2
A L A L = =
Adems:
De la anterior:
La Clotoide en Ecuaciones Cartesianas:
Reemplazando dL y L se tiene:
d A dx * * 2 / cos * = d sen A dy * * 2 / * =
Integrando se tienen las integrales de FRESNEL
d
A
X
cos
2

=
d
sen A
Y
2
( ). ... .......... .......... 9360 / 216 / 10 / 1 * 2
6 4 2
+ + = A X
Desarrollando en serie cos y sen y aplicando las integrales
de Fresnel, entre los limites que se indica, se tiene:
( ) . .......... 1320 / 42 / 3 / * 2
5 3
+ = A Y
Reemplazando:
FORMULAS
( ). ... .......... .......... 9360 / 216 / 10 / 1 *
6 4 2
+ + = L X
( ) . .......... 1320 / 42 / 3 / *
5 3
+ = L Y
) * 2 ( * A L =
= p
R
V
J
R V
A
mn
27 . 1
656 . 46
2
.
Eleccin del Parmetro para un Arco de Enlace.
4 3
12R A
R/3 A R

=
R p a n
A
Asegura la adecuada percepcin de la existencia de la curva de
enlace.
Asegura la adecuada percepcin de la existencia de la curva
circular.
La longitud de la clotoide debe ser suficiente para
desarrollar el peralte ocupando los valores mximos de la
PRB.
Si Rm R < 1,2 Rm, resulta conveniente
emplear los valores de Jmx.
Si R > >> > 1,2 Rm, se emplearan los valores de
J Normal
El retranqueo de la curva circular enlazada R sea
mayor o igual a 0,5 m.
R : Retranqueo o desplazamiento de la curva circular enlazada,
medido sobre la normal a la alineacin considerada, que pasa por
el centro de la circunferencia retranqueada de radio R.

R 0,5 m
=
5
6
3
4 2
506880 2688 24 R
L
R
L
R
L
R
5 . 0
24
2
R
L
1
24
2
2
R
L
R
L
12
2
Despejando R
3
2 2
12
R
L R
L R A =
2 ( )
3
2
2
12
R
A
3 4
12R A
4 3
12R A
Multiplicando por 2
Multiplicando por R
2
pero
luego
Despejando A, finalmente se tiene:
RETRANQUEO
TASA MXIMA DE DISTRIBUCIN DE LA ACELERACIN TRANSVERSAL
Ve Vp(Km/h) 40-60 70 80 90 100 120
Jmx (m/s
3
) 1.5 1.4 1.0/0.9 0.9 0,8 0,4

La longitud de la clotoide debe ser suficiente para que el incremento de la aceleracin
transversal no compensada por el peralte, pueda distribuirse a una tasa uniforme J (m/s
3
).
Este criterio dice relacin con la comodidad del usuario al describir la curva de enlace
Si Rm R < 1,2 Rm, resulta
conveniente emplear los valores de
Jmx.
TASA NORMAL DE DISTRIBUCIN DE LA ACELERACIN TRANSVERSAL
Ve(km/h) Ve < << < 80 Ve 80
J Normal (m/s
3
) 0,5 0,4

Si R > >> > 1,2 Rm, se emplearan
los valores de J Normal segn:
Parmetros Mnimos y Normales de la
Clotoide en funcin del Radio de Curvatura
Parmetros Mnimos y Normales de la
Clotoide en funcion del Radio de Curvatura
LA CLOTOIDE COMO CURVA DE TRANSICIN
( ). ... .......... .......... 9360 / 216 / 10 / 1 *
6 4 2
+ + = L X
c
( ) . .......... 1320 / 42 / 3 / *
5 3
+ = L Y
c
Angulo de desviacin
c
c
X
Y
tg =
Retranqueo R
( ) cos 1 * = R Y R
c
Longitud total = Lk + Dc + Lk o sea
FORMULAS
Absisa del punto de tangencia de la clotoide con la circunferencia:
Coordenada del punto de tangencia de la clotoide con la circunferencia:
Tangente total (T): ( )
2
*

tg R R Xo Tt + + =
Ordenada del centro del circulo:
sen R Xc Xo * =
sen
Yc
Tc =
Tangente larga: cot * Yc Xc T
L
=
Bisectriz exterior: ( ) R R R E
c
+ = 2 / sec *
Longitud total (Lt) = 2R + R *(-2) +2R
( ) + = 2 * R Lt
Tangente corta:
Absisa del centro del circulo:
R R R Yc Yo + = + = cos *
Ejercicio
Calcule los elementos de una curva circular con enlace clotoidal
simtrico con los siguientes datos: Angulo en el vrtice 230,18;
Radio=200 y Parmetro=120; X=71,77 e Y= 4,31
Resultados: L= 72,00; DR= 1,08; Xo= 35,96; TL=48,08;
Tc=24,07; Tau= 11,4592; Tt= 84,53 y Dc=22,81
Desarrollo de La Clotoide: valores mximos.
A pesar que se indic que parmetro A poda ser igual a R, es conveniente
limitar la longitud de la clotoide, de manera que:
La limitacin es valida cuando hay que enlazar arcos circulares de R> 200 m y
al usar valores de A cercanos a R se obtienen valores de L muy largos, lo que
da valores de D DD D y J muy pequeos. Adicionalmente al inicio de la clotoide los R
son muy altos, situacin que cuesta percibirla en la noche.
Con Lnormal el obtenido usando las curvas superiores de los graficos
anteriores:
normal k
L L * 5 , 1
max
=
Valores de Radio que no requieren arcos de enlace:
m R Hr Km Vp
m R Hr Km Vp
3000 80
1500 80
>
>
( ). ... .......... .......... 9360 / 216 / 10 / 1 *
6 4 2
+ + = L X
( ) . .......... 1320 / 42 / 3 / *
5 3
+ = L Y
4 24
2
Y
R
L
R =
LA CLOTOIDE: EXPRESIONES APROXIMADAS
Para valores pequeos de t los segundos trminos de las expresiones
Se hacen despreciables por lo que quedan como:
L X
( )
R
L
L Y
6
3 / *
2
=
R
L
X
o
=
2
R
R
L
R R Y
o
+ = +
24
2
Expresiones validas para t < 0,1 rad=6,36
g
Cuando existe un arco de enlace, el desarrollo del peralte
puede darse de forma tal que el valor alcanzado sea
exactamente el requerido por el radio de curvatura en el
punto considerado, obtenindose el valor mximo del
peralte justo en el principio de la curva circular
retranqueada.
TRANSICION DE PERALTES en clotoides
Cuando la calzada posee doble bombeo, o si el bombeo
nico es en sentido contrario al giro de la curva, ser
necesario efectuar en la alineacin recta, el giro de la calzada
o pistas, hasta alcanzar la pendiente transversal nula en el
inicio de la curva de enlace.
Para velocidades altas, la longitud de la curva de enlace
suele ser superior al desarrollo del peralte requerido entre
cero % y p%.
La longitud de la transicin del peralte ser igual a :
LT = lo +Lk
lo = desarrollo en la recta para pasar de b a 0%
Lk = Desarrollo de la clotoide.
Para calzadas de doble bombeo o de pendiente transversal
nica de sentido opuesto al giro del peralte, la longitud de
lo vale:
lo = n * a * b/
Para evitar problemas de drenaje a partir del comienzo de la
curva de enlace se desarrollar el giro desde 0 % a b%,
manteniendo la pendiente de borde utilizada en el tramo en
recta
El saldo de peralte por desarrollar se dar entonces en la
longitud Lk lo, resultando una PRB delta ce igual a:
ce = n * a * (p b)/(Lk lo)
Para velocidades altas que implican parmetros grandes,
por lo general ce ser < a normal y para clotoides de
parmetro mnimo con un constante en toda la
transicin, este deber ser similar aunque menor o igual
que mx.
Ejercicio: Se tiene una curva a la derecha de R=300 con
enlace clotoidal simtrico de A=150. El bombeo es de 2%, la
D DD D = 0,5% y el Dm del Pke=2.345,15. Determine los puntos
singulares de la transicin de peraltes y el D DD DCe.
CONFIGURACION DE CURVAS Y ARCOS DE ENLACE RECOMENDABLES
CONFIGURACION DE CURVAS Y ARCOS DE ENLACE RECOMENDABLES
CONFIGURACION DE CURVAS Y ARCOS DE ENLACE LIMITE
CONFIGURACION DE CURVAS Y ARCOS DE ENLACE LIMITE
CONFIGURACIONES NO RECOMENDABLES.
CAP. 2.2 EL TRAZADO EN ALZADO CAP. 2.2 EL TRAZADO EN ALZADO
CAP. 3 LA SECCION TRANSVERSAL CAP. 3 LA SECCION TRANSVERSAL
LA SECCION TRANSVERSAL
Uno de las fases ms importantes del diseo geomtrico de carreteras es la
seleccin y configuracin de los elementos de la seccin transversal.
La seccin transversal influye fundamentalmente en la capacidad de la
va, en los costos de expropiacin, construccin y conservacin.
Los elementos que conforman la seccin transversal son:
La faja de expropiacin.
La faja de obra.
La plataforma de la subrasante.
La plataforma.
1.- La Plataforma.
Corresponde a la parte visible de una va. Est conformada por calzadas,
bermas, sobreancho de plataforma y mediana, en caso de existir como
parte de la seccin transversal tipo.
En caso de caminos sin pavimentar, calzada, bermas y sobreanchos
configuran un todo.
La plataforma puede contener algunos elementos auxiliares, tales como
barreras de seguridad, soleras, iluminacin o sealizacin.
A) Calzada.
Banda material y geomtricamente definida, de modo que su superficie
puede soportar un cierto trnsito vehicular y permita desplazamientos
cmodos y seguro de los mismos.
La calzada est formada por dos o ms pistas, siendo stas las divisiones
de la calzada que puede acomodar una fila de vehculos.
A.1) Ancho de calzada.
El ancho de calzada depender de la categora de la va, de la velocidad
de proyecto y de la demanda proyectada.
A.2) Pendiente transversal de la calzada.
Con el propsito de evacuar el agua de la calzada, es necesario que sta
posea una inclinacin transversal o bombeo.
b b
En tramos rectos o en contraperalte, las calzadas deben tener un bombeo
mnimo, que depender del tipo de rodadura y de la intensidad de lluvia
en una hora para un T=10 aos.
El MCV3 recomienda los siguientes valores:
Tipo de Superficie Pendiente Transversal (%)
PP 15 mm/h PP > 15 mm/hora
Pavimento Superior 2.0 2.5
Tratamiento
Superficial
3.0 3.5
Tierra, grava, etc. 3.0 3.5 3.5 4.0

Tipologa de bombeo segn tipo de calzada.
B) Bermas.
Son franjas que flanquean el pavimento de la(s) calzada(s), y que son
usadas principalmente en reas suburbanas e interurbanas.
Especficamente sus funciones son:
1) Proporcionar proteccin al pavimento y a sus capas inferiores en el
borde de la calzada.
2) Provee una luz lateral libre, que contribuye al aumento de la capacidad
de la va.
3) Permite detenciones ocasionales producidas por averas, o tambin por
el deseo del conductor de descansar.
4) Provee une espacio adicional para maniobras de emergencia.
5) Permite la circulacin de vehculos lentos, caso caracterstico de zonas
agrcolas. Si el trfico de vehculos lentos por la berma es elevado, es
recomendable una pista lenta.
Las bermas pueden ser pavimentadas, tratadas superficialmente, o
estar constituidas por grava o csped.
Si la carretera posee una calzada, las bermas poseen anchos iguales
En caso de tratarse de calzadas separadas, existen bermas interiores y
exteriores en cada calzada, siendo las primeras de un ancho menor.
El ancho mnimo de berma es de 0.5 m., y a medida que la velocidad y
los volmenes crecen, tambin lo hacen las bermas, hasta completar un
ancho mximo de 2.5 m.
Cuando existan pistas auxiliares para trnsito lento, o de cambio de
velocidad, la berma derecha puede reducirse a 1,5 m si el TMDA > 750 y
a 1,0 m para TMDA < 750.
La bermas tendrn la misma pendiente transversal de la calzada, ya sea
que sta se desarrolle en recta o en curva.
C) Sobreanchos de Plataforma (SAP).
Permite una compactacin uniforme de la berma, y cumple una
funcin defensora de la berma al proporcionar un soporte lateral.
Provee de espacio para barreras, iluminacin o sealizacin.
En plataformas en terrapln el SAP mnimo es de 0,50 m.
En Plataformas en corte, si la cuneta es revestida se puede prescindir
del SAP como parte de la seccin transversal. Si la cuneta no es
revestida se requiere un SAP mnimo de 0,50 m.
Para caminos con Vp > 50 km/h, si se consulta barreras de seguridad
el SAP mnimo ser de 0.80 m.
En carreteras con Vp > 90 km/h el SAP ser mayor al mnimo ya que
el tamao de la sealizacin vertical aumenta con la velocidad.
Pendiente transversal del SAP (is)
SITUACION PENDIENTE TRANSVERSAL DEL
SAP
En recta

Is siempre = -10%
Zona Transicin Peralte Para b p 0.0 ; is = -10%
Extremo alto de la Plataforma Para 0.0 < p 3% ; is = -(10 2p)%
Para p > 3% ; is = -4%
Extremo bajo de la plataforma Para todo p ; is = -10%
El is del SAP interior de las calzadas unidireccionales ser de 8%
salvo para p > -4% en que is = -4%

D) Mediana.
Es el espacio libre existente entre los bordes interiores de los
pavimentos de dos calzadas unidireccionales.
Su funcin es controlar la invasin premeditada o accidental de las
pistas de la calzada de trnsito en sentido contrario.
En caminos sin control de accesos en que se permite las intersecciones y
los giros a la izquierda permiten incorporar pistas de viraje a la izquierda,
para lo cual deben tener un ancho mnimo de 4.50 m.
Desde el punto de vista de la seguridad, se pueden distinguir los
siguientes casos:
1.- En medianas con un ancho mayor a 9 m. se podr prescindir de
barrera de seguridad en las alineaciones rectas y curvas amplias.
2.- En medianas con ancho de 4, 5 y 6 m. el estudio de la geometra del
camino y del saneamiento de la mediana son los que determinan el tipo
de barrera a emplear y su localizacin en la seccin transversal de la
mediana.
3.- En medianas con ancho de 2 y 3 m. la barrera debe ser del tipo
rgidas, de un ancho total que permita que las bermas interiores tengan
un ancho de 0.60 m. y 1.0 m. respectivamente.
Anchos de mediana:
Categora VP
(km/h)
Inicial 4 Pistas
Ampliable a 6
pistas
Final 6
Pistas
Final =
Inicial 4
pistas.
120 13.0 6.0 6.0
100 13.0 6.0 6.0

Autopista
80 11.0 4.0 4.0
100 13.0 6.0 6.0
90 12.0 5.0 5.0
Autorruta
Y
Primarios 80 10.0 3.0 3.0
80 10.0 3.0 3.0
70 9.0 2.0 2.0

Colectores
60 9.0 2.0 2.0

Modificacin del ancho de la mediana:
Para crear una mediana en un camino donde no haba , o para
ensanchar una mediana existente se deb seguir los siguientes
criterios:
1.- Se emplearan curvas y contra curvas simtricas de radios que
acepten contraperalte.
2.- La longitud de la transicin desarrollo de la curva y contra
curva estar determinado por la magnitud o reduccin del
ensanche Em y el radio empleado para lo indicado en 1.
Con estos datos se determina el ngulo de centro de las curvas
circulares W que es tambin el ngulo que forman los alineamientos
de ambas curvas con respecto al alineamiento del camino:
Modificacin del ancho de la mediana:
R Em arcsen 4 2 =
De manera que el desarrollo total y la longitud de la proyeccin en
recta son las siguientes:
662 , 63 2 = R Dt
) cos 1 ( 2 + = T Lt ) 2 / tan( = R T
Otros elementos de la seccin transversal:
E) Pistas auxiliares complementarias (Por ejemplo paraderos de
Buses)
E) Pistas de viraje (Lo veremos en intersecciones)
E) Ciclovas:
La Seccin Transversal de la subrasante:
Elementos de proteccin de la plataforma de la subrasante:
1.- Inclinacin de taludes de terrapln:
Por tema de estabilidad se acepta hasta taludes de 15 m de altura una
inclinacin 1:1,5 (H:V). Para taludes mayores a 15 m se debe
estudiar su estabilidad.
Taludes de inclinacin 1:3 o 1:4 se consideran transitables, es
decir si se produce el desvo de un vehculo puede ser transitado sin
volcarse.
Taludes de inclinacin 1:5 o 1:6 se consideran recuperables, es
decir, ante el desvo de un vehculo, ste puede ser direccionado al
camino.
2.- Cunetas:
Cuando existe excavacin de corte en la va, para el escurrimiento de
las aguas que caen desde el talud o las que escurren por el camino
mismo, las aguas necesitan ser conducidas hasta un punto en que
pueden ser evacuadas:
2.- Cunetas:
3.- Soleras:
Elementos con dimensin vertical que se colocan para demarcacin
de va, canalizacin, segregacin y embellecimiento de la va.
Principalmente se utilizan en zonas urbanas.
4.- Fosos: Canales que discurren paralelos a la va y que conducen
las aguas que transcurren al camino o llegan a l hasta un punto en
que pueden ser evacuados. Se colocan normalmente a 1 metro del
pie del terrapln. Deben estar separados de la va. En el caso de
autopistas al menos 2 metros.
5.- Contrafosos: Canales que se disponen en el coronamiento del
talud de corte para evitar la cada de agua hacia el camino y el
desprendimiento de material.

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