ndice Descripcin y funcionamiento Tren de vlvulas ........................................... 3 Bloque motor................................................. 5 Camisas........................................................... 5 Tren alternativo............................................. 7 Pistones ........................................................... 7 Bielas .............................................................. 9 Cigeal ........................................................ 10 Ventilacin del crter.................................... 12 Distribucin................................................. 13 Tren de distribucin...................................... 13 Lubricacin ................................................. 14 Bomba de aceite............................................ 14 Enfriador de aceite........................................ 15 Filtro de aceite lubricante ............................. 15 Filtro de aceite .............................................. 16 Conductos de lubricacin ............................. 16 Turbocompresor ......................................... 18 Intercooler ................................................... 20 Ventilador .................................................... 21 Accionamiento de accesorios ..................... 22 0101f14d.mkr
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Tren de vlvulas El tren de vlvulas abre y cierra las vlvulas de forma sincronizada con el movimiento del cigeal y el pistn. El rbol de levas es accionado por una serie engranajes y gira a la mitad de revoluciones que el cigeal. Las levas del rbol de levas, dos por cilindro, accionan los taqus. 0 1 _ 1 2 7 6 Tren de vlvulas 4
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La varilla empujadora descansa en un extremo en el taqu, mientras que el otro acciona el balancn. Los balancines disponen de un tornillo de ajuste en uno de los extremos. El extremo inferior de forma esfrica de este tornillo de ajuste se apoya en la varilla empujadora para que el taqu se ajuste al movimiento del rbol de levas. Los asientos postizos de las vlvulas estn montados a presin en la culata. Los asientos postizos de las vlvulas estn fabricados de un material duradero, lo que proporciona a los asientos una prolongada vida til. En caso necesario, estos asientos postizos se pueden sustituir. Tren de vlvulas 0105f14d.mkr
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Bloque motor En el bloque motor, de una sola pieza, hay una culata por cada cilindro. Las camisas de cilindro son de tipo hmedo. Camisas Las camisas se pueden sustituir. Una junta de acero con retenes de goma vulcanizados proporciona la hermeticidad necesaria entre la camisa y la culata (una junta por cilindro). La camisa sobresale un poco del bloque motor y presiona la junta contra la culata para lograr la hermeticidad necesaria. Los retenes de goma vulcanizados evitan que se produzcan filtraciones de los conductos de refrigerante o aceite lubricante. 0 1 _ 1 1 8 0 Bloque motor 6
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La parte inferior de las camisas de cilindro admiten cierta movilidad, para adaptarse a la dilatacin por efecto del calor. La hermeticidad de la camisa se consigue con tres anillos de goma situados alrededor de la seccin inferior de la camisa. Entre los dos anillos inferiores hay un orificio de comprobracin que comunica con el exterior del bloque motor. Las fugas de refrigerante a travs de este orificio de comprobacin son un indicio de filtraciones a travs de los anillos de goma. En caso de producirse, deben sustituirse estos anillos de goma antes de que la fuga de refrigerante llegue al crter. 0 1 _ 1 1 8 1 Debido a la disposicin en V de los cilindros, los cojinetes de bancada estn sometidos a diversas presiones, incluida la presin lateral. Por esta razn, las tapas de los cojinetes de bancada estn sujetos con tornillos tanto en sentido vertical como en horizontal. Bloque motor 0110f14d.mkr
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Tren alternativo Pistones En este motor se utilizan pistones articulados. Tienen forma dividida, falda de aluminio y cabeza de acero. Una de las ventajas de utilizar pistones articulados es que pueden soportar ms presin que los pistones normales. Esto se traduce en una mayor potencia. En algunos tipos de motor los pistones son de una pieza. 0 1 _ 1 3 3 8 Tren alternativo 8
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La cmara de combustin consiste en un rebaje de la cabeza del pistn. Tiene forma cncava y una elevacin en la seccin central. Para que el recorrido del pistn se realice suave- mente es necesario que haya holgura entre el pistn y la pared del cilindro. Los segmentos taponan esta holgura y aislan el pistn del calor. El pistn tiene dos segmentos de compresin. El segmento de compresin superior est sometido a temperaturas y presiones ms elevadas que el resto de los segmentos. Por ello, la ranura del segmento superior est sometida a un grado de presin especialmente elevada. El pistn tiene un segmento rascador. Este segmento evita que el aceite penetre en la cmara de combustin y se queme. Dentro del segmento rascador hay un expansor que presiona el segmento contra la pared del cilindro. Este expansor es un muelle helicoidal. El diseo del pistn y de los segmentos es importante para la fiabilidad del motor, lubricacin y consumo de aceite y combustible. 0 1 _ 1 2 6 8 Tren alternativo 0110f14d.mkr
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Bielas El pie de biela est diseado en forma de cua. Con ello se logra aumentar la superficie de contacto entre el pistn y la biela. La cabeza de biela tiene un corte diagonal para facilitar la extraccin del pistn y la biela a travs del cilindro. Las superficies de contacto estn ranuradas de forma circular para evitar que se desalineen las tapas de cojinete de la biela respecto a la biela. 0 1 1 3 4 2 Tren alternativo 10
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Cigeal Las fases de compresin reducen la velocidad de giro del cigeal mientras que las fases de combustin incrementan la velocidad de giro. Los pistones y las bielas invierten el sentido de su movimiento dos veces en cada revolucin. Por ello el cigeal se ve expuesto a distintas fuerzas en cada revolucin. La calidad del material del que est hecho el cigeal es de vital importancia para la duracin de la pieza. Asimismo son de gran importancia otras consideraciones fundamentales que afectan al diseo y tratamiento de superficies. Por ejemplo, el acabado de la superficie del cigeal es esencial para prevenir averas debido a la fatiga del material. Los casquillos de los cojinetes de bancada y los cojinetes de las bielas estn compuestos por tres capas. La capa exterior es de acero, la capa intermedia de bronce base plomo y la capa interior de plomo e indio o de plomo, estao y cobre. Generalmente, la capa interior se desgasta. Los apoyos y las muequillas del cigeal estn endurecidos a una profundidad que permite rectificarlos varias veces. Tren alternativo 0110f14d.mkr
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Para realizar el ajuste del juego axial del cigeal se colocan arandelas de empuje en el apoyo trasero del cigeal. Estas arandelas de empuje estn disponibles en diferentes grosores, que permiten ajustar el juego axial del cigeal. Tren alternativo 12
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Ventilacin del crter Los gases del crter se desplazan a la unidad de ventilacin del crter a travs de la carcasa de la distribucin. Estos gases del crter contienen aceite. El aceite lubricante queda depositado en un separador en la unidad de ventilacin del crter, y desde ah baja hasta el fondo de la unidad y vuelve al crter a travs de la cubierta. Para garantizar que los gases y el aceite pueden circular a travs del sistema de ventilacin del crter, tanto la unidad de ventilacin como las lumbreras de admisin y escape nunca deben quedar obstruidas. En caso contrario el aceite lubricante en el crter puede ser evacuado por el turbocompresor. En el crter se produce un cierto vaco debido a que el racor de salida de la unidad de ventilacin del crter est conectado con el lado de aspiracin del turbocompresor. Para regular el vaco del crter hay una membrana que cierra el racor de salida de la unidad de ventilacin del crter al turbocompresor si se produce demasiada presin en el lado de aspiracin del turbocompresor. Esto puede ocurrir cuando la mariposa se encuentra en su posicin completamente abierta. A pesar de la existencia del separador, los gases suelen contener una cantidad mnima de aceite al entrar en el sistema de admisin del motor. El aceite que entra con los gases del crter formar una fina pelcula de aceite en el sistema de admisin. Nota: Corte del sistema de ventilacin del crter en motores de 14 litros 1 Entrada desde la carcasa de la distribucin delantera 2 Membrana 3 Orificio que se cierra cuando aumenta excesivamente el vaco procedente del turbocompresor 4 Orificio de vaciado del aceite lubricante que queda depositado 5 Salida al lado de aspiracin del turbocomporesor Tren alternativo 0115f14d.mkr
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Distribucin Tren de distribucin El pin del cigeal mueve un pin intermedio. Este pin intermedio mueve la bomba de aceite y el rbol de levas. A su vez, el pin del rbol de levas mueve la bomba de la servodireccin y la bomba de inyeccin. El pin de la bomba de inyeccin mueve el pin del compresor. El rbol de levas y la bomba de inyeccin giran a la mitad de revoluciones que el cigeal. Para facilitar el montaje, los piones estn marcados bien en uno de los dientes o en un hueco entre dientes. El pin de la bomba de inyeccin tiene un orificio de forma oval para realizar el reglaje de la inyeccin variable (a). 1 Pin de la bomba de aceite 2 Pin intermedio 3 Pin del rbol de levas 4 Pin de la bomba del servofreno 5 Pin de la bomba de inyeccin 6 Pin del compresor Distribucin 14
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Lubricacin Bomba de aceite Una bomba de aceite accionada por el pin intermedio es la encargada de impulsar el flujo de aceite para que llegue a todas las piezas que necesiten lubricacin y para que circule a travs del filtro de aceite y el enfriador de aceite. El orificio de llenado y la varilla de medicin del nivel de aceite estn situados en el lado izquierdo del motor. El aceite lubricante pasa a travs de un filtro situado entre el crter y la bomba de aceite. 0 1 _ 1 2 0 7 Lubricacin 0120f14d.mkr
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Al salir de la bomba, el aceite lubricante atraviesa una vlvula de seguridad que se abre cuando se superan 9 bares de presin. Si la presin del aceite es demasiado elevada, puede que la bomba y otros componentes del sistema de lubricacin estn sometidos a grandes presiones. Sin embargo, la presin del aceite debe ser lo bastante alta como para que el aceite necesario para la lubricacin y refrigeracin del motor llegue a todos los puntos de lubricacin. 0 1 _ 1 2 7 7 Enfriador de aceite El aceite lubricante circula desde la bomba al enfriador a travs de una serie de conductos en el bloque motor y una pieza intermedia. Todo el aceite atraviesa el enfriador de aceite donde el refrigerante del sistema de refrigeracin reduce su temperatura. 0 1 1 1 8 7 1 2 1 2 1 Aceite 2 Refrigerante El aceite que sobra sale del crter a travs de una vlvula de control situada en la pieza intermedia. Esta vlvula de control funciona como una vlvula de regulacin de presin y se abre cuando la presin del aceite supera los 6 bares. Filtro de aceite Una vez que sale del enfriador todo el aceite pasa por un filtro. Este filtro es de papel y a travs de l circula todo el aceite. 0 1 1 3 3 9 Lubricacin 16
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Purificador de aceite centrfugo Una vez que el aceite sale del filtro circula a travs del conducto principal del aceite. Desde este conducto, parte del aceite se desva a un purificador de aceite centrfugo y, una vez filtrado, vuelve al crter. El purificador de aceite centrfugo tiene un rotor que gira al recibir dos chorros de aceite lubricante en su parte inferior. Las impurezas se quedan adheridas a las paredes del rotor formando una capa slida. El rotor se debe desarmar y limpiar segn los intervalos establecidos en el programa de mantenimiento de Scania. 0 1 _ 1 1 7 9 Conductos de lubricacin El aceite llega a los cojinetes del rbol de levas y los del cigeal a travs de los conductos del bloque motor. El aceite necesario para la lubricacin de los balancines es conducido a travs de un conducto en uno de los apoyos del rbol de levas. Este conducto tiene presin continuamente. El aceite penetra en los balancines a travs las ranuras de los cojinetes del rbol de levas. Lubricacin 0120f14d.mkr
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Los pistones se enfran con aceite lubricante. Unas boquillas especiales pulverizan el aceite hacia arriba y lubrican los pistones desde la parte inferior de la cabeza, una por cilindro. 0 1 _ 1 2 7 5 El aceite atraviesa un orificio y llega a una camisa de refrigeracin en la cabeza del pistn y, a continuacin, sale por otro orificio. 0 1 _ 1 3 4 0 Lubricacin 18
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Turbocompresor El turbocompresor permite aumentar la masa de aire en los cilindros del motor. El aumento de la masa de aire se traduce en que el motor puede quemar ms combustible. De este modo, un motor con turbocompresor produce mayor potencia que el mismo motor sin turbocompresor. El turbocompresor se compone de una turbina y un compresor. La turbina es accionada por el sistema de escape del motor. El compresor comprime el aire de admisin del motor. 0 3 _ 0 7 5 0 El rotor del compresor va montado en el mismo eje que el rotor de la turbina. El portacojinetes est situado entre el compresor y la turbina. Al aumentar la potencia del motor, aumentan tambin los gases de escape. Con ello, aumenta la velocidad del rotor de la turbina y el del compresor. As pues, la masa de aire se ajusta automticamente a las necesidades del motor, y no se necesita ningn otro sistema de regulacin suplementario. El rotor del compresor gira a velocidades muy elevadas. A mxima potencia, el rotor puede alcanzar una velocidad de hasta 110.000 rpm. La temperatura del rotor de la turbina puede superar los 600C. Por ello, el mantenimiento de las piezas que giran, as como el equilibrado, la refrigeracin y la lubricacin deben llevarse a cabo rigurosamente. El eje va montado en dos casquillos que giran libremente en el portacojinetes. El portacojinetes est aislado de la turbina y del compresor por medio de anillos de estanqueidad parecidos a los segmentos de pistn. Turbocompresor 0130f14d.mkr
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Si el filtro de aire est obstruido se producir demasiado vaco en el tubo de admisin. En este caso, puede que por efecto de este vaco, entren en el motor a travs del compresor partculas de aceite procedentes del portacojinetes. Si el anillo de estanqueidad del lado de la turbina est desgastado, los gases de escape tendrn un tono azulado con el motor a ralent. Si el tubo de vaciado del aceite del turbocompresor est daado, se pueden producir fugas de aceite en las juntas debido a la presin del aceite lubricante. Resulta esencial que el sistema de lubricacin funcione correctamente. Si no se limpia el purificador centrfugo, el filtro del aceite se obstruir rpidamente y aumentar la resistencia al paso del aceite en el filtro. En este caso, se abre una vlvula situada en el portafiltro que deja pasar el aceite sin filtrar. El aceite sin filtrar pasa por el turbocompresor y puede dar lugar a un desgaste excesivo de los cojinetes. Esta vlvula est diseada para que se pueda montar en los filtros Scania, por lo que slo deben utilizarse estos filtros. Las impurezas que penetren en la turbina o en el compresor, por ejemplo, granos de arena o partculas metlicas, producirn daos irreparables en las paletas de los rotores. Estos daos darn lugar al mal equilibrado de las unidades y al desgaste de los cojinetes. La potencia del motor disminuye, y si el motor contina en funcionamiento la reduccin del suministro de aire causar el recalentamiento del motor, dando lugar a daos en el motor. Este tipo de recalentamiento no se podra detectar con el indicador de temperatura del refrigerante. En caso de producirse una fuga en el tubo situado entre el filtro de aire y el turbocompresor durante un minuto se producirn depsitos de suciedad en el rotor del compresor. La presin de carga disminuir, lo que resultar en un aumento de la temperatura de los gases de escape y del humo. Adems, se producira un desgaste excesivo del motor. Una disminucin de la presin de carga puede producirse tambin debido a una fuga de los gases de escape entre la culata y el turbocompresor. Turbocompresor 20
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Intercooler Al salir del turbo compresor, el aire circula por una serie de conductos hasta el intercooler situado delante del radiador. El aire de admisin se enfra con la corriente aire que despus pasar al radiador. Una vez que se ha enfriado, el aire de admisin llega al colector de admisin, que distribuye el aire en los distintos cilindros. 0 1 1 1 7 8 Intercooler 0210f14d.mkr
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Ventilador Accionamiento del ventilador El ventilador es accionado por el cigeal por medio de un embrague con segmentos de goma. Los golpes que reciben las bielas procedentes de la combustin producen vibraciones torsionales en el cigeal. Estas vibraciones torsionales producen los siguientes efectos: El extremo trasero del cigeal y el volante motor giran a una velocidad constante. En relacin con la velocidad constante del volante motor, la velocidad de giro del extremo delantero del cigeal aumentar o disminuir varias veces en cada giro. Las vibraciones torsionales pueden causar ruidos procedentes de la distribucin. Para evitar estos ruidos, el embrague del ventilador acta tambin de amortiguador de vibraciones del cigeal. 0 1 _ 1 3 3 7 Ventilador 22
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Accionamiento de accesorios La correa de accesorios impulsa la bomba de refrigerante, el compresor del aire acondicionado y el alternador. Es una correa multitrapezoidal, es decir, es plana con pequeas muescas en forma de cua en la cara interna. Este tipo de correa permite tensar las poleas en la cara exterior de la correa, lo que permite a su vez aumentar los ngulos de retencin de las poleas. Un tensor automtico garantiza que la correa tenga siempre el grado de tensin adecuado. Correa con una polea loca para motor de 14 litros con A/A 1 0 5
1 9 2 1 2 3 4 5 6 1 Tensor automtico de correa 2 Bomba del lquido refrigerante 3 Compresor del aire acondicionado 4 Alternador 5 Polea loca 6 Cigeal Correa con dos poleas locas para motor de 14 litros con A/A 1 0 5
1 9 4 1 2 3 4 5 6 3 1 Tensor automtico de correa 2 Bomba del lquido refrigerante 3 Polea loca 4 Compresor del aire acondicionado 5 Alternador 6 Cigeal Accionamiento de accesorios 0235f14d.mkr
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Correa con dos poleas locas para motor de 14 litros sin A/A 1 Tensor automtico de correa 2 Bomba del lquido refrigerante 3 Polea loca 4 Alternador 5 Cigeal 1 0 5