ESPOCH Escuela de Ingeniera Automotriz

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BOMBAS ROTATIVAS.
Javier Labre - !"
#$%avo&'otmail.com
RESUMEN: La (unci)n de una bomba rotativa es
dosi(icar el combustible en (unci)n de la velocidad de
rotaci)n del motor * de las condiciones de carga+ as
como enviarlo en el instante ,reciso a los in*ectores.
-stos lo ,ulverizan * lo introducen gradualmente en la
c.mara de combusti)n.
Las bombas rotativas se basan en la acci)n de un /nico
distribuidor giratorio 0ue ,one la c.mara de com,resi)n
en comunicaci)n con la as,iraci)n * con la salida+
alternativamente. El caudal se regula accionando
una leva de disco 0ue+ en las bombas de 1mbolo /nico
giratorio ti,o 2osc'+ des,laza alternativamente el ,ro,io
distribuidor * 0ue+ en las bombas de 1mbolos o,uestos+
mueve los ,ro,ios ,istones. 3ientras 0ue en el ,rimer
caso la carrera de retorno del elemento de bombeo se
,roduce ,or la acci)n de un muelle+ en el segundo es la
,resi)n de alimentaci)n la 0ue determina el retorno de
los 1mbolos o,uestos.
The function of a rotary pump is metering the fuel as a
function of engine rotational speed and load conditions,
and to send at the precise moment the injectors. They
spray it and gradually introduced into the combustion
chamber.
The rotary pumps are based on the action of a single
rotary valve that puts the compression chamber in
communication with the inlet and the outlet, alternately.
The flow rate is controlled by actuating a cam disc, in the
piston pump Bosch single rotating type, the distributor
itself reciprocates and which, at the opposite pump
plungers, moves the pistons themselves. While in the
first case the return stroke of the pumping element
occurs by the action of a spring, in the second feeding
pressure is the one that determines the return of the
opposed pistons.
INTRODUCCIN
Las 2ombas de In*ecci)n rotativas son em,leadas
,rinci,almente en motores diesel de a,licaci)n ve'icular
* agrcola ,or su r.,ida entrega de combustible * ,or ser
m.s com,acta.
Las bombas de in*ecci)n rotativas a,arte de in*ectar
combustible en los cilindros tambi1n tienen la (unci)n de
as,irar combustible del de,)sito de combustible. Para
ello dis,onen en su interior+ una bomba de alimentaci)n
0ue as,ira combustible del de,)sito a trav1s de un (iltro.
Cuando el r1gimen del motor 45P36 aumenta7 la ,resi)n
en el interior de la bomba asciende 'asta un ,unto en el
0ue act/a la v.lvula reductora de ,resi)n+ 0ue abre *
conduce una ,arte del combustible a la entrada de la
bomba de alimentaci)n. Con ello se consigue mantener
una ,resi)n constante en el interior de la bomba
8n sistema de alimentaci)n de combustible con bomba
rotativa ,osee las siguientes caractersticas7
1. Posee un solo elemento de bombeo ,ara todos
los cilindros del motor.
2. Entrega el combustible en orden correlativo+ ,or
esta raz)n el orden de in*ecci)n lo determina la
,osici)n de sus ca9eras de alta ,resi)n.
3. :odos sus com,onentes se alo%an en una sola
carcasa.
4. Se lubrica con el mismo combustible 0ue
in*ecta+ ,or lo tanto ,uede traba%ar en cual0uier
,osici)n.
5. Es com,acta * menos ruidosa
FUNCIONAMIENTO
El ,ist)n distribuidor 4;6 es solidario a un ,lato de levas
4<6 0ue dis,one de tantas levas como cilindros alimentar
tiene el motor. El ,lato de levas es movido en rotaci)n
,or el e%e de arrastre 4=>6 * se mantiene en a,o*o sobre
el ,lato ,orta-rodillos 4?6 mediante unos muelles de
retroceso 4!6. La ma*or o menor ,resi)n de in*ecci)n
viene determinada ,or la (orma de la leva del disco de
levas. Adem.s de in(luir sobre la ,resi)n de in*ecci)n
tambi1n lo 'ace sobre la duraci)n de la misma.
Como generan presin las bombas de inyeccin
rotativas
La alta ,resi)n se genera ,or medio de un dis,ositivo de
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bombeo 0ue adem.s dosi(ica * distribu*e el combustible
a los cilindros.
=- Cilindro
@- Pist)n
?- C.mara de eA,ulsi)n
<- Entrada de combustible
!- Salida de gas-oil a alta
,resi)n 'acia
el in*ector.
;- Corredera de regulaci)n
En la figura se ve el dispositivo de bombeo de alta presin. El pistn
retrocede hacia el !" llen#ndose la c#mara de e$pulsin de
combustible.
El dis,ositivo de bombeo de alta ,resi)n est. (ormado
,or7
Cilindro o cabezal 'idr.ulico 4=67 Por su interior se
des,laza el ,ist)n. :iene una serie de ori(icios uno es de
entrada de combustible 4<6 * los otros 4!6 ,ara la salida a
,resi)n del combustible 'acia los in*ectores. Habr.
tantos ori(icios de salida como cilindros tenga el motor.
8n ,ist)n m)vil 4@67 :iene dos movimientos uno rotativo
* otro aAial alternativo. El movimiento rotativo se lo
,ro,orciona el .rbol de la bomba 0ue es arrastrado a su
vez ,or la correa de distribuci)n del motor. Este
movimiento sirve al ,ist)n ,ara la distribuci)n del
combustible a los cilindros a trav1s de los in*ectores.
El movimiento aAial alternativo es debido a una serie de
levas 0ue se a,lican sobre el ,ist)n. :antas levas como
cilindros tenga el motor. 8na vez 0ue ,asa la leva el
,ist)n retrocede debido a la (uerza de los muelles.
El ,ist)n tiene unas canalizaciones interiores 0ue le
sirven ,ara distribuir el combustible * %unto con la
corredera de regulaci)n tambi1n ,ara dosi(icarlo.
La corredera de regulaci)n 4;67 Sirve ,ara dosi(icar la
cantidad de combustible a in*ectar en los cilindros. Su
movimiento es controlado ,rinci,almente ,or el ,edal del
acelerador. Be,endiendo de la ,osici)n 0ue ocu,a la
corredera de regulaci)n+ se libera antes o des,u1s la
canalizaci)n interna del ,ist)n.
Cuncionamiento del dis,ositivo7 Cuando el ,ist)n se
des,laza 'acia el P3I+ se llena la c.mara de eA,ulsi)n
de gas-ol+ ,rocedente del interior de la bomba de
in*ecci)n. Cuando el ,ist)n inicia el movimiento aAial
'acia el P3S+ lo ,rimero 0ue 'ace es cerrar la lumbrera
de alimentaci)n+ * em,ieza a com,rimir el combustible
0ue est. en la c.mara de eA,ulsi)n+ aumentando la
,resi)n 'asta 0ue el ,ist)n en su movimiento rotativo
encuentre una lumbrera de salida. Birigiendo el
combustible a alta ,resi)n 'acia uno de los in*ectores+
antes tendr. 0ue 'aber vencido la (uerza del muelle 0ue
em,u%a la v.lvula de as,iraci)n. El ,ist)n sigue
mandando combustible al in*ector+ ,or lo 0ue aumenta
notablemente la ,resi)n en el in*ector+ 'asta 0ue esta
,resi)n sea tan (uerte 0ue venza la resistencia del
muelle del in*ector. Se ,roduce la in*ecci)n en el
cilindro * esta durara 'asta 0ue el ,ist)n en su carrera
'acia el P3S no vea liberado el ori(icio de (in de
in*ecci)n ,or ,arte de la corredera de regulaci)n.
Cuando llega el (in de in*ecci)n 'a* una cada brusca
de ,resi)n en la c.mara de eA,ulsi)n+ lo 0ue ,rovoca el
cierre de la v.lvula de as,iraci)n em,u%ada ,or un
muelle. El cierre de esta v.lvula realiza una as,iraci)n
de un determinado volumen dentro de la canalizaci)n
0ue alimenta al in*ector+ lo 0ue da lugar a una eA,ansi)n
r.,ida del combustible ,rovocando en consecuencia el
cierre brusco del in*ector ,ara 0ue no gotee.
El ,ist)n se des,laza
'acia el P3S
com,rimiendo el gas-
oil de la c.mara de
eA,ulsi)n * lo
distribu*e a uno de los
in*ectores.
En la (igura se ,roduce
el (inal de la in*ecci)n+
debido a 0ue la
corredera de regulaci)n
libera la canalizaci)n
interna del ,ist)n a
trav1s de la lumbrera de
(in de in*ecci)n.
La corredera de regulaci)n cuanto m.s a la derec'a
este ,osicionada+ ma*or ser. el caudal de in*ecci)n.
ARQUITECTURA
8na bomba 5otativa 42osc'6 est. constituida ,or los
siguientes com,onentes7
1. E%e de Comandos
2. 2omba de Alimentaci)n
3. Con%unto ,orta rodillos.
4. Bisco de Levas.
5. Cabezal Hidr.ulico.
6. Porta D.lvula
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7. Embolo variador de Avance
8. Carcasa.
Bomba rotativa de inyeccin, tipo VE
El e%e de accionamiento de la bomba va alo%ado en el
cuer,o de 1sta. Sobre 1l va dis,uesta en ,rimer lugar la
bomba de alimentaci)n de aletas 4tambi1n llamada
bomba de trans(erencia6. Betr.s del e%e se encuentra el
anillo de rodillos+ 0ue no es solidario con el e%e de
accionamiento aun0ue se encuentra alo%ado+ as mismo+
en el cuer,o de la bomba. Por medio del disco de levas
0ue se a,o*a sobre los rodillos del anillo * es accionado
,or el e%e+ se consigue un movimiento simult.neamente
rotativo * longitudinal+ 0ue se transmite al 1mbolo
distribuidor+ el cual es guiado ,or la cabeza 'idr.ulica+
solidaria del cuer,o de la bomba. En este van (i%ados el
dis,ositivo el1ctrico de ,arada mediante corte de la
alimentaci)n de combustible+ el ta,)n roscado con
tornillo de ,urga * las v.lvulas de im,ulsi)n con los
corres,ondientes racores.
El gru,o regulador es movido ,or el accionamiento
corres,ondiente solidario del e%e conductor+ a trav1s de
una rueda dentada. El gru,o regulador va e0ui,ado con
,esos centr(ugos * el manguito regulador. El
mecanismo regulador+ com,uesto ,or las ,alancas de
a%uste+ de arran0ue * tensora+ va alo%ado en el cuer,o *
es giratorio. Sirve ,ara modi(icar la ,osici)n de la
corredera de regulaci)n del 1mbolo de bomba. En la
,arte su,erior del mecanismo regulador act/a el resorte
de regulaci)n+ unido a la ,alanca de control a trav1s del
e%e de esta. El e%e va alo%ado en la ta,a del regulador+
mediante lo cual * a trav1s de la ,alanca de control se
act/a sobre el (uncionamiento de la bomba. La ta,a del
regulador cierra ,or arriba la bomba de in*ecci)n. En el
regulador van dis,uestos+ adem.s+ el tornillo de a%uste
del caudal de ,lena carga+ el estrangulador de rebose *
el tornillo de a%uste de r1gimen.
Com,onentes de una bomba DE7
=.- D.lvula reguladora de ,resi)n
en el interior de la bomba.
@.- Eru,o regulador del caudal
de combustible a in*ectar.
?.- Estrangulador de rebose
4retorno a de,osito6.
<.- Cabezal 'idr.ulico * bomba
de alta ,resi)n.
!.- 2omba de alimentaci)n de
aletas.
;.- Dariador de avance a la
in*ecci)n.
".- Bisco de levas.
.- D.lvula electromagn1tica de
,arada.
3ontado en sentido transversal al e%e de accionamiento
de la bomba+ en la ,arte in(erior de la bomba va alo%ado
el variador de avance 'idr.ulico. Su (uncionamiento es
in(luido ,or la ,resi)n interna de la bomba de in*ecci)n.
La ,resi)n de,ende del nF de r,m. A la 0ue gire la
bomba de alimentaci)n de ,aletas * de la v.lvula
reguladora de ,resi)n.
MANTENIMIENTO
:areas de 3antenimiento
REFERENCIAS
1. 'tt,7GGmonogra(ia@>=?.blogs,ot.comG
2. 'tt,7GG###.slides'are.netGLuis$5evecoGbomba-
rotativa
3. 'tt,7GG###.in(o-
ab.uclm.esGlabelecGsolarGotrosGautomocionGelectronicaG2O
32ASH@>BEH@>IIJECCIOIH@>5O:A:IDAS.'tm
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