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Dnde:
- Momento de rozamiento del embrague.
La eleccin del de debe garantizar que la velocidad circular del plato opresor no
sobrepase los 65-70 ms
-1
requeridos por los hierros fundidos (aceros grises).
El valor de (coeficiente de rozamiento) debe estar para los forros de base
asbestos entre 0.3 y 0.35; los valores menores deben seleccionarse para autos
pesados y tractores.
Los forros pueden ser de: cartn de amianto, caucho de amianto, amianto
baquelizado, asbesto, asbesto metlico y fibra sin asbesto. Es importante recordar
que el amianto como material para forros de embragues y frenos y en otras
aplicaciones est prohibido en muchos pases, pues es uno de los agentes
principales en la contaminacin del aire por partculas slidas suspendidas PM
10
y
PM
2.5
.
Existen normas que establecen para diferentes radios medios , los parmetros
de momento torsor mximo
El valor de q debe estar entre 1.5-2.5 kgf/cm
2
(0.15-0.25 MPa). Si sobrepasa este
valor entonces se debe aumentar la superficie de rozamiento y si esto no es
posible por cualquier causa, entonces se debe aumentar la cantidad de superficies
de rozamiento a z = 4.
5.5. Desplazamiento del plato opresor (l
i
).
Para el desembrague completo se debe tener una holgura
1
= 0.5-1.0 mm entre
las superficies en friccin, para ello se debe proporcionar el siguiente
desplazamiento del disco opresor durante el desembrague:
Embragues de un disco: l
i
= 1.0 2.0 mm.
Embragues de 2 discos: l
i
= 2.0 4.0 mm.
l
i
= 2.0 mm.
1
= 1.0 mm
5.6. Otros parmetros.
5.6.1. El desacoplamiento durante el cambio de velocidad debe durar de
0.15 a 0.25 s.
En este caso se tom 0.15 s.
5.6.2. La fuerza mxima permisible [Pp] que se debe aplicar sobre el
pedal del embrague no debe sobrepasar:
Para autos ligeros [Pp] 15 kgf (150 N).
Para autos de carga y tractores [Pp] 20 kgf (200 N).
5.6.3. El desplazamiento del pedal [l
p
] y el torque aplicado [A] no debe
sobrepasar:
Para autos de carga: [lp] 200 mm y [A] 3.0 kgf.m (30 Nm).
Para autos ligeros: [lp] 150 - 180 mm y [A] 2.3 kgf.m (23 Nm).
5.7. Calculo del mando hidromecnico.
a) Esquema general del mecanismo de mando del hidromecnico
embrague.
Se debe representar el esquema general del mecanismo de mando del embrague
del vehculo prototipo.
b) Relacin de transmisin del mando hidromecnico (i).
La relacin de transmisin de este tipo de mando se calcula por la ecuacin
siguiente.
Dnde:
i
p
- Relacin de los brazos de las palanquillas (dedos).
i
hid
- Relacin de la parte hidrulica del mando, incluyendo los brazos de la
horquilla del collarn.
i
m
- Relacin de los brazos del pedal (mando).
Las anteriores relaciones se calculan por las ecuaciones siguientes:
=307.9mm/42.6mm=7.23
c) Desplazamiento total del pedal Ip.
El desplazamiento total se calcula por la ecuacin:
Dnde:
Iv - Desplazamiento o juego libre, mm.
It - Desplazamiento de trabajo, mm.
d) Clculo del juego libre Iv.
Dnde:
- Juego entre el vstago y el pistn del cilindro principal, = 0.5 - 1.5 mm. De
especificaciones tcnicas =1mm
e) Fuerza mxima sobre el pedal Pp.
La fuerza mxima se calcula mediante la ecuacin:
La diferencia consiste en el que valor de se encuentra entre 0.8 a 0.9.
Si , entonces ser necesario introducir un corrector o acumulador de
energa.
5.8. Clculo del disco del embrague.
El centro del disco se fabrica de acero al carbono con 0.40 a 0.45% de carbono y
al cromo con temple y revenido, de dureza HRC = 3845. El clculo se reduce a
la determinacin de esfuerzos de aplastamiento o compresin y al corte, utilizando
las siguientes ecuaciones:
a) A compresin:
b) Al corte:
Dnde:
D y d - Dimetros externo e interno de las estras del centro del disco.
z, b y l - Cantidad, ancho y largo de las estras del centro del disco.
c) El momento mximo dinmico M
d
mx
se calcula por medio de la ecuacin:
d) Clculo de comprobacin.
Los esfuerzos de compresin y de corte calculados deben estar entre los valores
permisibles que a continuacin se sealan:
A compresin
.
Al corte:
.
e) El centrado de la unin (disco-rbol primario de la caja de velocidades)
debe ser por el dimetro exterior o por el ancho de las estras .
f) En muchos discos se colocan amortiguadores para absorber las
vibraciones de la transmisin, no permitir que entren en resonancia con
las ondas que se producen en el MCI (dmper) y son los resortes que se
colocan en el propio disco.
g) Clculo de los forros (pastas) de los discos.
El ancho radial de las pastas h se puede determinar por la ecuacin siguiente:
Esta ecuacin se despeja del hecho de que el rea Ar de la pasta se calcula
como:
h) Clculo del dimetro exterior de e interior di del disco de embrague.
Dnde:
- Radio medio del forro del disco.
5.9. Clculo de los resortes de presin.
En los embragues de disco es necesario que las superficies de contacto (volante
del motor-disco de embrague-plato opresor) sean planas-paralelas, por esto la
presin ejercida sobre ellas debe ser uniformemente repartida. En la mayora de
los embragues (sobre todo de camionetas y autos pesados) se sitan de 4 a 6
resortes, siendo en ms cantidades en camiones y tractores, en dependencia de la
potencia a transmitir.
Los resortes ms utilizados en los embragues, de acuerdo a sus caractersticas,
son los cilndricos y los cnicos, los ltimos de secciones rectangulares y
cilndricas. Se fabrican de aceros al silicio o al manganeso, tratados con temple en
aceite y a continuacin un revenido. La dureza se encuentra en HRC = 3845.
El clculo de los resortes de los embragues se centra en la eleccin de sus
dimensiones, de tal manera que garanticen la fuerza de empuje Pe necesaria y su
resistencia mecnica. El clculo a la durabilidad no se realiza, ya que la cantidad
de ciclos de carga (cantidad de acciones de desembragues) no alcanza la
cantidad bsica de ciclos de 10
6
.
a) Fuerza elstica de un resorte .
La fuerza elstica que debe poseer uno de los resortes del embrague se calcula
por la ecuacin siguiente:
Dnde:
t - Cantidad de resortes. En este caso es de diafragma.
b) Desplazamiento o flecha mxima de cada resorte f
1
.
La flecha mxima debe escogerse entre 2 y 5 mm (debe coincidir con la
separacin entre el disco y el plato opresor l
i
).
l
i
=3mm
5.10. Otros clculos importantes.
a) Clculo de la fuerza tangencial que acta en el embrague Ft.
El clculo de la fuerza tangencia que acta en el embrague es necesaria
conocerla para poder hacer el clculo del elemento que fija el forro al disco de
embrague, ya sean remaches o algn tipo de pegamento, adems, que la cantidad
y tipos de resortes que muchas veces se instalan en el disco para absorber las
vibraciones y los impactos torsionales que se producen al poner en movimiento los
vehculos o cambiar de velocidades.
La fuerza tangencial se calcula:
O bien utilizando la siguiente ecuacin:
Dnde:
Ne - Potencia efectiva nominal del MCI.
Velocidad tangencial en el embrague.
Frecuencia de rotacin nominal del MCI.
Para un clculo correcto se debe escoger la fuerza Ft mayor calculadas por ambas
ecuaciones.
b) Clculo del embrague al trabajo especfico de patinaje. Calentamiento
del embrague.
La durabilidad de los embragues depende de la resistencia al desgaste de las
pastas o forros de los discos de embrague, lo cual tambin depende de la
magnitud del trabajo de patinaje y la temperatura en las superficies en friccin.
El patinaje del embrague es ms probable en el momento cuando el vehculo
comienza su movimiento. En ese periodo de tiempo relativamente corto la
intensidad de crecimiento del momento Kc oscila: Kc = 10-25 kgf/cm
2
para autos
ligeros, Kc = 20 75 kgf/cm
2
para camiones y autobuses.
El trabajo de patinaje del embrague depende del momento de resistencia al
movimiento del vehculo, reducido al rbol primario de la caja de velocidades; as
como de los momentos de inercia del automvil, reducido al rbol primario de la
caja de velocidades y del momento de inercia del MCI, reducido al volante.
Tambin depende de la velocidad angular del MCI y de la intensidad de
crecimiento del torque aplicado, Kc.
Segn literatura especializada, el trabajo especfico de patinaje de los vehculos
oscila entre 15 y 18 kgf m/cm
2
.
El calentamiento del embrague, especialmente del disco de embrague depende
directamente del trabajo de patinaje o resbalamiento del mismo y del porciento de
calor que puede disipar el propio disco. La masa del embrague, relacionada con
sus dimensiones, y la capacidad calorfica especfica del hierro gris, influyen
indirectamente en el aumento de la temperatura t.
En general se puede calcular el incremento de temperatura t por la ecuacin
siguiente:
Dnde:
L - Trabajo de patinaje del embrague.
- Fraccin de calor que disipa el disco de embrague, = 0.5.
G - Masa del disco.
c - Capacidad calorfica especfica. Para el acero gris: c = 0.115 kcal/kgC.
El valor de t no debe sobrepasar los 15 C.
6. BIBLIOGRAFA.
E. J. Domnguez, J. Ferrer. 2007. Sistemas de transmisin y frenado.
Editex. Espaa
http://www.jeep-ika.com.ar/embrague/embrague.html
http://www.jeep-ika.com.ar/tecnica/tecnica.html
http://www.jeep-ika.com.ar/especificaciones/utilitarios/utilitarios.html