Escuela Politcnica Nacional.

Laboratorio de Maquinas Elctricas.

Practica N 6.
Trabajo Preparatorio.
1. PREGUNTA 1
Esta es otra mquina de tipo autoexitada porque la corriente de campo es suministrada por la
misma maquinas.
En las maquinas de corriente continua con conexin en paralelo el voltaje terminal varia muy poco
en la carga, prcticamente permanece constante, es decir auto arregla su voltaje.
A-B es el rotor (inducido).
Las bobinas C-D inductoras estn conectadas en paralelo con las inducidas.
La conexin forma una conexin en paralelo de forma que la corriente absorbida por el motor
circula por la parte inductora y la inducida.



2. PREGUNTA 2
Frenado por inversin de giro.
Ocurre cuando la carga mecnica acoplada al eje de la maquina la hace girar en sentido contrario al momento
producido electromagnticamente, en este caso, la maquina recibe energa tanto por el eje como por la lnea
de alimentacin. Este tipo de frenado se puede realizar por dos mtodos:
Cuando la potencia impulsora obliga a la maquina a girar en sentido contrario al que tiene cuando
desarrolla el par motor.
Invirtiendo la rotacin mediante el cambio de sentido de la corriente en el inducido del motor.
Para este tipo de conexin el circuito equivalente es nicamente cambiar la polaridad del inducido los
terminales C-D ahora se conectaran como D-C.


Frenado dinmico
La maquina trabaja como generador recibiendo energa por su eje y entregndola a una resistencia. Cuando
se emplea el frenado dinmico en un motor shunt, su inducido es desconectado del circuito de alimentacin
de potencia y se conmuta en paralelo con l una resistencia de carga sin variar la corriente en el circuito de
excitacin. La maquina empieza a trabajar como generador con excitacin independiente utilizando
la energa cintica almacenada en la unidad.

3. PREGUNTA 3
Para el control de la velocidad nos guiaremos en la siguiente ecuacin:




Donde segn esta expresin vemos que tenemos varias maneras de controlar la velocidad y son
mediante la corriente de campo, la resistencia de armadura o el voltaje de los terminales de
armadura.
De donde para el control de la velocidad mediante la corriente de campo, se ajusta la corriente y
por ende se regula el flujo y la velocidad mediante la formula

eso se logra con un

ajuste manual de la resistencia de campo o mediante controladores.
Para el control mediante la resistencia de armadura se observa que mediante la resistencia
disminuya la velocidad aumentara y si la resistencia aumenta esta disminuir.
Para el ltimo control mediante el voltaje en los terminales de la armadura consideraremos que la
resistencia de armadura es pequea por lo que para un flujo constante la velocidad del motor es
funcin del voltaje terminal.
En general la potencia disponible esa corriente variable por lo que se requiere de un rectificador o
un conjunto motor generador para controlar el voltaje aplicado al circuito de la armadura.
Para el control de velocidad, los diferentes circuitos implementados en cada uno de los controles
de velocidad son iguales solo que con las variaciones correspondientes en cada uno de estos.


BIBLIOGRAFIA.

http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lep/salvatori_a_m/capitulo3.pdf
APUNTES EN CLASE Ing. Luis Tapia.
http://www.ecured.cu/index.php/Frenado_en_motores_de_corriente_directa