CAJAS DE CAMBIO, ESTRUCTURA

FINALIDAD
Con el propsito de hacer que un vehculo se mueva, este debe sobreponerse a varias resistencias. Las tres
resistencias principales para el movimiento de un vehculo son:
Resistencia al rodado, siendo baja en superficie asfaltada y alta en condiciones de camino off-road.
Resistencia al aire: es menor a bajas velocidades y mayor a altas velocidades. Esta no aumenta en forma lineal
con la velocidad, sino que en relacin de dos veces con la velocidad: al doble de velocidad, la resistencia del
aire es cuatro veces mayor, etc.
Resistencia a la gradiente en caminos inclinados; mientras ms inclinado el camino, ms alta es la resistencia.
La capacidad mxima de trepar puede verse restringida en el caso de remolcar un carro. La suma de todas las
resistencias necesita de un desempeo del tren de potencia de acuerdo a la condicin dinmica del vehculo.
Como el motor tiene un rango limitado de potencia y torque, como tambin una velocidad mxima de motor,
se necesita un sistema para adoptar el ajuste de torque y velocidad a los requerimientos necesarios. Este
dispositivo se llama caja de velocidades. Esta cambia la velocidad del motor y el torque a los valores
requeridos para conducir el vehculo. Para superar la fuerza de inercia del vehculo desde la condicin de
detencin al inicio del movimiento. Se necesita alto torque con baja velocidad de las ruedas. La transmisin
cambia la relacin alta velocidad / bajo torque del motor a baja velocidad / alto torque. Una vez que el
vehculo esta en movimiento y en aceleracin, se necesita menos torque pero mayor velocidad, por lo tanto,
una transmisin tiene varios piones con diferente relacin de engranajes para cumplir con estos
requerimientos.
Tipos de engranes
Un engranaje (o rueda dentada o pin) en su forma ms bsica es un objeto plano circular que tiene los
dientes cortados en el borde de la misma. El tipo ms bsico de engranaje que se llama un engranaje recto,
porque tiene dientes de corte recto, donde el ngulo de los dientes es paralelo al eje del engranaje. Con
dientes con corte en forma tangencial al ngulo del eje son llamados engranajes helicoidales. Debido al ngulo
de corte, los dientes de engranaje helicoidal tienen un compromiso mucho ms gradual entre s, y como tal
operan mucho ms suave y silenciosamente que los engranajes rectos. Cajas de cambios para automviles y
motos, casi siempre utilizan engranajes helicoidales debido a esto. Un efecto secundario de engranajes
helicoidales es que si los dientes se cortan en el ngulo correcto - 45 grados - un par de engranajes puede ser
engranado junto perpendiculares entre s. Este es un mtodo til de cambiar la direccin del movimiento o de
empuje en un sistema mecnico. Otro mtodo sera utilizar engranajes cnicos.
Cantidad de ejes
La situacin de la caja de cambios en el vehculo depender de la colocacin del motor y del tipo de
transmisin ya sea est delantera o trasera. Independientemente de la disposicin transversal o longitudinal y
delantera o trasera, las actuales cajas de cambios manuales son principalmente de dos tipos:
De tres ejes: un eje primario recibe el movimiento del motor a travs del embrague y lo transmite a un eje
intermediario. ste a su vez lo transmite a un eje secundario de salida, coaxial con el eje primario, que acciona
el diferencial.
De dos ejes: un eje primario recibe el movimiento del motor y lo transmite de forma directa a uno secundario
de salida de par que acciona el diferencial.

Palanca de cambios
. Para cambiar una marcha, se debe mover la palanca de cambios. Este
movimiento se transmite a la horquilla selectora de marcha a travs del riel de
cambio relacionado. Al mover la palanca de
derecha a izquierda, se selecciona el
riel/horquilla que debe moverse, el movimiento
hacia adelante o hacia atrs de la palanca
acopla el engranaje del lado derecho o
izquierdo con el eje de salida: el cambio de
marcha esta entonces seleccionado.

Para conseguir una mejor sensacin de cambio y un mejor acople de los
engranajes, los rieles de cambio frecuentemente estn equipados con
mecanismos especiales de detencin. Adems, para evitar errores de operacin
del conductor, el mecanismo de cambio puede contener mecanismos de
interbloqueo especialmente instalados. En algunos casos se aplica lo que se
llama proteccin contra un cambio accidental a reversa, lo que permite
seleccionar el cambio de reversa solamente desde la posicin de neutro, y no desde alguna otra marcha
directamente.
Dependiendo del vehculo actual y de la transmisin, la palanca de cambio puede estar conectada
directamente a la transmisin, o mediante una varilla o frecuentemente utilizando cables al mecanismo
selector en la transmisin. En muchos casos se incorpora una masa al mecanismo selector: esta se instala para
una mejor sensacin de cambios debido a la fuerza de inercia creada por el peso durante el cambio de
marchas. Los cables de cambios estn fijos al cuerpo de la transmisin mediante un soporte y al mecanismo
selector mediante una conexin de pasador y buje.
Sincronizador
El acople de las marchas requiere de la misma velocidad del sincronizador y el engranaje para poder
conectarse. Para mejorar el cambio de marcha, se desarrollo el mecanismo con
sincronizador, con el fin de llevar el engranaje y el cubo a la misma velocidad sin
tener que usar el procedimiento de doble embrague. El lado derecho muestra el
principio de funcionamiento, para el acople de la marcha, el diente del freno debe
estar en contacto con el diente del engranaje. El engranaje y el sincronizador estn
equipados con un rea cnica. Antes que los dientes se toquen uno con otro,
primero deben entrar en contacto los conos. Debido a la fuerza de friccin creada
por esto, el engranaje ser frenado o acelerado hasta tener la misma velocidad que
el cubo, entonces los dientes engranaran fcilmente unos con otros. Para lograr
esto, el rea cnica debe ser mvil con relacin al freno. Para mayor eficiencia, hay
disponibles sistemas con ms de un cono sincronizador.