Informe Superve

EL METODO SUPERPAVE Y SU APLICACIN EN OBRAS VIALES EN EL PER
D I S E O M O D E R N O D E P A V I M E N T O S Pgina 2

NDICE

Tabla de contenido
INTRODUCCIN ......................................................................................................................................... 4
OBJETIVOS.................................................................................................................................................. 5
MARCO TETICO ....................................................................................................................................... 6
ANLISIS DEL TEMA ................................................................................................................................. 21
PRIMER NIVEL ....................................................................................................................................... 22
SEGUNDO NIVEL ................................................................................................................................... 22
NIVEL AVANZADO ................................................................................................................................. 22
CONCLUCIONES ........................................................................................................................................ 52
BIBLIOGRAFA .......................................................................................................................................... 54





I. INTRODUCCIN

En la prctica de diseo de mezclas asflticas se ha recurrido a diferentes
mtodos para establecer un diseo ptimo en laboratorio.

Al realizarse el Programa Estratgico de Investigacin de Carreteras, ms
conocido por sus siglas en ingls SHRP (Strategic Highway Research Program) se
llego a un resultado final en estas investigaciones, el cual es un nuevo sistema
para la especificacin de materiales asflticos: el mtodo SUPERPAVE (SUperir
PERforming Asphalt PAVEments)

En este trabajo se podr entender la prctica actual de la Metodologia Superpave
y en ella el diseo de mezclas asflticas y su importancia de lograr propiedades
volumtricas adecuadas en las carpetas asflticas terminadas, ya que de esto
depende en gran medida el desempeo de la superficie de rodamiento en su vida
de servicio.

De ah, la trascendencia de simular de manera adecuada en el laboratorio la
densificacin que ocurre en campo bajo la accin vehicular, y de esta forma llegar
a frmulas de trabajo que permitan dosificar mezclas que exhiban un mejor
comportamiento en condiciones especficas de trnsito y clima.



II. OBJETIVOS

Objetivo General

Mostrar de manera clara y detallada lo correspondiente al diseo del mtodo

SUPERPAVE.

Objetivos Especficos

Comprender la metodologa SUPERPAVE para la seleccin de materiales
en los diseos de mezcla.

Conocer el desempeo de los pavimentos con los ensayos y criterios de
la metodologa SUPERPAVE


III. MARCO TERICO

- DISEO SUPERPAVE

En 1987, el SHRP (Strategic Highway Research Program) comenz el
desarrollo de un nuevo sistema para especificacin de materiales asflticos. El
producto final de programa de investigacin sobre asfaltos de SHRP es un nuevo
sistema conocido como SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavement).
El software de Superpave es un programa de computacin que auxilia a los
ingenieros en la seleccin de materiales asflticos y el diseo de la mezcla. No
obstante, Superpave es ms que un programa de computacin.
Fundamentalmente, representa un sistema ms avanzado de especificacin de
los materiales componentes, diseo de mezclas asflticas y su anlisis, y la
prediccin del performance de los pavimentos, incluyendo equipos de ensayo,
mtodos de ensayo y criterios.

El sistema SUPERPAVE proporciona un medio completo y muy amplio para
disear mezclas con base en los requerimientos especficos de
comportamiento definidos por el trnsito, el clima y la seccin estructural del
pavimento en una cierta localizacin. Se facilita con este sistema, la
seleccin y combinacin de asfalto agregado y, de ser necesario, de un
aditivo, para alcanzar el nivel requerido de comportamiento en el pavimento.


El sistema es aplicable tanto para mezclas densas en caliente vrgenes o
recicladas.

a. Agregados Minerales

El agregado mineral juega un rol clave en el desempeo de la mezcla.
Existen dos tipos de propiedades de los agregados que se especifican
en el sistema Superpave: propiedades de consenso y propiedades de
origen del agregado. Las propiedades de consenso son aquellas
consideradas por los investigadores de SHRP crticas para alcanzar
una elevada performance de la HMA. Estas propiedades deben
satisfacerse en varias escalas, dependiendo del nivel del trnsito y de la
posicin en el paquete estructural del pavimento. Altos niveles de
trnsito y mezclas para la carpeta de rodamiento (posicin superior en
el paquete estructural del pavimento) requieren valores mas estrictos
para las propiedades de consenso. Estas propiedades son:

Angularidad del agregado grueso

Angularidad del agregado fino

Partculas alargadas y chatas

Contenido de arcilla

Especificando la angularidad de los gruesos y finos lo que se busca
lograr es una HMA con un alto ngulo de friccin interna y as, una alta
resistencia al corte y por ende una alta resistencia al ahuellamiento.

Limitando las partculas alargadas se asegura que los agregados de la


HMA sern menos susceptibles a fractura durante el manipuleo,
construccin y bajo transito. Limitando la cantidad de arcilla en el agregado, la unin
entre el ligante asfaltico y el agregado es fortalecida y mejorada.

Las propiedades de origen del agregado son aquellas utilizadas frecuentemente por las
agencias para calificar las fuentes locales de agregados. Los investigadores de la
SHRP creyeron que el cumplimiento de estas propiedades era importante, pero
no especificaron valores crticos ya que ellas son muy especficas de la fuente de
origen, es decir el lugar donde se construir el proyecto. Las propiedades de origen del
agregado son:

- Tenacidad

- Durabilidad

- Materiales deletreos

La tenacidad se mide con el ensayo los angeles de abrasin.

La durabilidad se mide con el ensayo de durabilidad por accin
del sulfato de sodio o magnesio.

La presencia de materiales de deletreos se mide con el
ensayo de determinacin de terrenos de arcilla y el de partculas
friables.

Para especificar la gradacin del agregado, los investigadores de la
SHRP depuraron una propuesta ya en amplio uso por muchas


agencias: exponente 0.45 en el grafico de granulometra, con lmites de
control y una zona restringida. Con estos elementos, se desarrolla un
diseo de estructura del agregado.

El diseo de la estructura del agregado del SUPERPAVE debe pasar
entre los puntos de control evitando la zona restringida. La graduacin
de mxima densidad se dibuja desde el pasante 100% del tamao
mximo del agregado de origen.

El tamao mximo nominal se define como un tamao mayor que el
correspondiente a la medida del primer tamiz que retiene ms del 10%.
El tamao mximo del agregado se define como un tamao mayor que
el tamao del agregado mximo nominal.

La zona restringida es usada por SHRP SUPERPAVE para evitar
mezclas con alta proporcin de arenas finas en relacin al total de
arena, y para evitar graduaciones que siguen la lnea del exponente
0.45, las cuales normalmente carecen de una adecuada cantidad de
vacos del agregado mineral (VAM o VMA en ingls). En muchos casos,
la zona restringida desalentar el uso de arenas finas naturales en una
mezcla de agregados. Esto alentar el uso de arenas limpias
procesadas. La estructura de agregados diseada asegura que el
agregado desarrollar un esqueleto granular fuerte-mejorando la
resistencia a la deformacin permanente a la vez que permite un
suficiente volumen de vacos para garantizar la durabilidad de la
mezcla.

b. Mezclas Asflticas


Las mezclas asflticas, tambin reciben el nombre de aglomerados,
estn formadas por una combinacin de agregados ptreos y un ligante
hidrocarbonato, de manera que aquellos quedan cubiertos por una
pelcula continua ste. Se fabrican en unas centrales fijas o mviles, se
transportan despus a la obra y all se extienden y se compactan.
(Kraemer et al., 2004). Las mezclas asflticas se utilizan en la
construccin de carreteras, aeropuertos, pavimentos industriales, entre
otros. Sin olvidar que se utilizan en las capas inferiores de los firmes
para trficos pesados intensos. Las mezclas asflticas estn
constituidas aproximadamente por un 90 % de agregados ptreos
grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de ligante
asfltico. Los componentes mencionados anteriormente son de gran
importancia para el correcto funcionamiento del pavimento y la falta de
calidad en alguno de ellos afecta el conjunto. El ligante asfltico y el
polvo mineral son los dos elementos que ms influyen tanto en la
calidad de la mezcla asfltica como en su costo total.

Dos aspectos claves en el sistema SUPERPAVE son la compactacin
en el laboratorio y los ensayos de performance. La compactacin en el
laboratorio se realiza con el compactador giratorio SUPERPAVE
(Superpave Gyratory Compactador, SGC). Si bien este equipo tiene
algunas caractersticas en comn con el compactador giratorio, es un
dispositivo completamente nuevo con nuevas caractersticas operativas.
Su principal funcin es compactar las probetas de ensayo. No obstante,
con los datos que provee el SGC durante la compactacin, un ingeniero
en diseo de mezclas puede hacerse una idea de la compatibilidad de
la HMA. El SGC puede usarse para disear mezclas que no exhiban un
comportamiento dbil (muy fcilmente compactables, tender mix
behavior) y no se densifiquen, bajo la accin del transito, a un peligroso


bajo contenido de vacos.

El desempeo de mezcla inmediatamente despus de la construccin
es influida por las propiedades de la mezcla resultantes del mezclado
en caliente y de la compactacin. Consecuentemente, un protocolo para
envejecimiento a corto plazo fue incorporado al sistema SUPERPAVE:
la mezcla suelta, antes de ser compactada por el SGC, debe ser
envejecida en horno a 135C, durante 4hrs.

Los resultados de estos ensayos pueden utilizarse para hacer una
prediccin detallada de la performance real de los pavimentos. En otras
palabras, los procedimientos de ensayo y los modelos de prediccin de
la performance fueron desarrollados de modo que permitieran a un
ingeniero estimar la vida de servicio de una futura HMA en trminos de
ejes equivalentes (ESALs) o del lapso para alcanzar un cierto nivel de
ahuellamiento, fisuramiento por fatiga o fisuramiento por baja
temperatura.

Dos nuevos de procedimiento de ensayos basados en la performance
fueron desarrollados: el Ensayo de corte SUPERPAVE (SST =
SUPERPAVE SHEAR TESTES) y el ensayo de traccin indirecta (IDT =
INDIRECT TENSILE TESTER). Los resultados de estos ensayos son
valores de entrada de los modelos de prediccin de la performance en
el superpave para estimar el desempeo real de los pavimentos.

Con el SST se realizan los siguientes 6 ensayos sobre las muestras de

HMA:

Ensayo volumtrico


Ensayo de deformacin especfica uniaxial
Ensayo de corte simple a altura constante
Ensayo de corte repetido a tensin constante
Ensayo de barrido de frecuencias a altura constante

Ensayo de corte repetido a altura constante (opcional)

En los primeros dos ensayos el espcimen est sometido a una presin
de confinamiento. Para esto, el SST tiene una cmara que aplica
presiones de confinamiento por medio de aire comprimido. La
temperatura de ensayo es tambin cuidadosamente controlada por
medio de la cmara de ensayo. El SST tiene accionadores (actuators)
hidrulicos horizontales y verticales acompaados de transductores
diferenciales de variacin lineal (LVDT) para medir la respuesta del
espcimen bajo carga. El ensayo es procesado a travs de un sistema
de control de ciclo cerrado autoalimentado (closed-loop feedback
control). Esto significa que la respuesta de un espcimen al ser cargado
por un accionador es medida por un LVDT. El otro accionador usa la
seal de este LVDT para responder como se debe.

Los ensayos realizados con el SST son ejecutados a varias
temperaturas para simular las temperaturas reales del pavimento. Si
bien una parte de los ensayos apunta a fisuramiento por fatiga, el SST
es primeramente una herramienta de diseo para evitar deformaciones
permanentes.

El IDT es usado para medir el creep compliance y la resistencia a
traccin de la HMA. Este ensayo usa un accionador simple vertical para
cargar la probeta lo largo de su plano diametral. La caracterizacin de la
mezcla por medio del IDT es una herramienta para el diseo contra el


fisuramiento, tanto por fatiga como por baja temperatura.

En el sistema SUPERPAVE, los resultados de los ensayos de SST e
IDT son inputs de los modelos de prediccin de la performance de
pavimentos. Usando estos modelos, los ingenieros de diseo de
mezclas pueden estimar el efecto combinado del ligante asfaltico,
agregados y proporciones de la mezcla. El modelo tiene en cuenta la
estructura, condiciones y propiedades del pavimento existente (de ser
aplicables) y el volumen del transito al que las mezcla propuesta estar

sometida a lo largo de su vida en servicio. El resultado de los modelos
se expresa en mm de ahuellamiento, porcentaje del rea fisurada por
fatiga y en metros de espaciamiento de las fisuras por bajas
temperaturas. Usando este enfoque, el sistema SUPERPAVE logra lo
que ningn procedimiento de diseo anterior ha logrado: a saber,
empalma las propiedades de los materiales con las propiedades de la
estructura del pavimento para predecir la real performance del
pavimento. De este modo, las ventajas (o desventajas) de nuevos
materiales, el diseo de una mezcla diferente, asfaltos modificados y
otros productos finalmente pueden ser cuantificados en trminos de
costo versus performance.

c. Ensamblando Todo.

Ya que el diseo de mezclas SUPERPAVE y su anlisis es mas
complejo que los mtodos en uso, el alcance de su uso depende del
nivel del transito o de la clasificacin funcional del pavimento para el
cual se hace el diseo. En consecuencia, 3 niveles de diseo de
mezclas del SUPERPAVE fueron desarrollados.


El diseo volumtrico, nico requerimiento para diseo de mezclas del
nivel 1, implica la fabricacin de los especmenes de ensayo usando el
SGC y la seleccin del contenido de asfalto basado en los vacos de
aire, vacos del agregado mineral (VAM o VMA), vacos llenados con
asfalto (VFA), y la relacin polvo llenante (filler) / contenido de asfalto
efectivo. Las propiedades de consenso y las propiedades de fuente de
origen deben ser cumplidas.

El nivel 2 de diseo de mezclas parte del diseo volumtrico. Una
batera de ensayos SST e IDT es realizada para arribar a una serie de
predicciones de performance se acepta / no se acepta.


El nivel 3 de diseo de mezcla abarca muchas de las facetas de los
niveles 1 y 2. Ensayos adicionales de SST e IDT se realizan en una
amplia variedad de temperaturas. El diseo del Nivel 3 es el nico
protocolo que realiza el ensayo de SST con muestras confinadas.
Debido a que abarca un gran rango de ensayos y resultados, el diseo
del Nivel 3 ofrece un detallado y seguro nivel de prediccin de la
performance.

d. Seleccin de Ligante:

El SUPERPAVE utiliza un sistema completamente nuevo de ensayos,
especificaciones, y seleccin de ligantes asflticos. Si bien no se
desarrollaron nuevos ensayos para agregados, los mtodos de
seleccin y especificaciones para agregados fueron refinados e
incorporados en el sistema de diseo de mezclas SUPERPAVE. Los
requerimientos para mezclas asflticas del SUPERPAVE fueron
establecidos a partir de criterios actualmente en uso.

d.1 Ligantes Asflticos

Una parte del SUPERPAVE es una nueva especificacin
sobre ligantes asflticos con un nuevo conjunto de ensayos.
La singularidad del nuevo sistema para ligantes asflticos
reside en que es una especificacin basada en el desempeo.
Especifica ligantes en base al clima y en la temperatura
prevista en el pavimento. Las propiedades fsicas exigidas se
mantienen sin cambios, pero cambia la temperatura para la
cual el ligante debe cumplir esas propiedades.


El grado de performance (PG) de un ligante es por ejemplo

PG 64 22. el primer numero 64, es normalmente llamado
grado de alta temperatura (high temperatura grade). Esto
significa que el ligante poseera propiedades fsicas
adecuadas al menos hasta los 64C (alta temperatura
correspondiente al clima en el que el ligante estar en
servicio). As mismo, el segundo numero 22 es llamado
frecuentemente GRADO DE TEMPERATURA (low
temperatura grade) y significa que el ligante poseera
propiedades fsicas adecuadas hasta al menos -22C.
Consideraciones adicionales se dan sobre el tiempo de carga
(carreteras, calles urbanas, intersecciones, etc.) y la magnitud
de la carga 8camiones pesados).

Otro aspecto clave en la evaluacin de ligantes con el sistema
SUPERPAVE es que las propiedades fsicas son medidas
sobre ligantes que han sido envejecidos en laboratorio para
simular las condiciones del envejecimiento en un pavimento
real. Algunas mediciones de las propiedades fsicas de los
ligantes son ejecutadas sobre ligantes sin envejecer. Las
propiedades fsicas son tambin medidas sobre ligantes que
han sido envejecidos en el horno de pelcula delgada rotativa
(RTFO = ROLLING THIN FILM OVEN) para simular el
endurecimiento por oxidacin que ocurre durante el mezclado
en caliente y la colocacin. Un equipo de envejecimiento a
presin (PAV 0 pressure aging vessel) se usa en el laboratorio
para simular el severo envejecimiento que sufre el ligante
despus de varios de servicio en un pavimento.


Las principales propiedades fsicas de los ligantes son
medidas con 4 dispositivos.

Reonometro de Corte Dinmico (DSR = DYNAMIC
SHEAR RHEOMETER)
Viscosmetro Rotacional (RV = ROTACIONAL
VISCOMETER)
Reometro de Flexin (BBR = BENDING BEAM
RHEOMETER)
Ensayo de Traccin Directa (DTT = DIRECT TENSIN
TEST)

El remetro de corte dinmico (DSR) se emplea para
caracterizar las propiedades visco elsticas del ligante. Mide el
mdulo complejo en corte y el ngulo de fase, sometiendo a
una muestra pequea de ligante a tensiones de corte
oscilante. La muestra est colocada entre dos platos
paralelos.

EL DSR calcula G* y midiendo la respuesta de la
deformacin especifica de corte del espcimen sometido a un
torque. La respuesta de la deformacin especfica de corte de
una muestra de ligante est desfasada un cierto intervalo de
tiempo t con relacin a la tensin aplicada. Este intervalo de
tiempo representa un retraso de tiempo en la respuesta de la
deformacin. El retraso de la fase es normalmente dado en
medidas angulares, simplemente multiplicando el retraso de
tiempo t por la frecuencia angular ( ) para arribar el ngulo
de fase ().


Para los materiales totalmente elsticos no hay retraso entre
la tensin de corte aplicada y la respuesta de la deformacin
especfica de corte, y es igual a cero.

Para los materiales totalmente viscosos, la respuesta de la
deformacin especfica est completamente desfasada de la
tensin aplicada y es igual a 90 . Los materiales
viscoelsticos como los ligantes asflticos tienen un ngulo de
fase entre 0 y 90 , dependiendo de la temperatura de ensayo.
A altas temperaturas, no se emplea, como medio para
controlar la rigidez (stiffness) del asfalto, tanto la relacin
G*/Sin a altas temperaturas (>46 C) como (G*) sin a
temperaturas intermedias (entre 7 y 34 C).

Controlando la rigidez (stiffness) a altas temperaturas, la
especificacin de ligantes garantiza que el asfalto provee su
mayor aporte a la resistencia global al corte de la mezcla en
trminos de la elasticidad a altas temperaturas. As mismo, la
especificacin asegura que el ligante no contribuya a la
figuracin por fatiga al limitar su rigidez (stiffness) a
temperaturas intermedias.

El viscosmetro rotacional (RTV) caracteriza a la rigidez
(stiffness) del asfalto a 135 C temperatura a la cual acta casi
enteramente como un fluido. Consiste en un cilindro rotacional
coaxial, que mide la viscosidad por medio del torque requerido
para rotar un eje (spindle), sumergido en una muestra de
asfalto caliente, a una velocidad constante. La especificacin
de ligantes requiere una viscosidad menor de 3 Pa*s. Esto


garantiza un asfalto bombeable y manejable durante la
elaboracin de la HMA.
El remetro de flexin (BBR) se usa para caracterizar las
propiedades de la rigidez (stiffness) de los ligantes a bajas
temperaturas. Mide la rigidez (stiffness) en creep (S) y el
logaritmo de la velocidad de deformacin en creep(m).
Estas propiedades se determinan midiendo la respuesta de
una probeta de ligante, en forma de pequea viga, sometida a
un ensayo de creep. Conociendo la carga aplicada a la viga
y la deflexin durante todo el ensayo, la rigidez (stiffness) en
creep puede ser calculado usando conceptos de ingeniera de
materiales. La especificacin fija limites a la rigidez (stiffness)
en creep y al valor de m dependiendo del clima en el cual el
ligante estar en servicio. Los ligantes con una baja rigidez
(stiffness) en creep no se fisuraran en tiempos fros.
Igualmente, ligantes con altos valores de m son mas efectivos
en la relajacin de tensiones que se desarrollan en la
estructura de pavimentos asfalticos cuando la temperatura
desciende, asegurando un mnimo fisuramiento por baja
temperatura.
Algunos ligantes, particularmente los modificados con polmeros podran, a bajas
temperaturas, tener una rigidez (stiffness) en creep ms alto que el deseado. No
obstante, podran no figurarse, ya que ellos conservan su capacidad para
estirarse sin fractura a bajas temperaturas. Consecuentemente, la especificacin
de ligantes tolera una alta rigidez (stiffness) en creep si se puede verificarse, por
medio del ensayo de tensin directa (direct tensile test), que los ligantes son
suficientemente dctiles a bajas temperaturas. El DTT provee la deformacin
especfica de falla (rotura) en traccin, medida sobre una muestra pequea de forma
de hueso de perro que es estirada a bajas temperaturas hasta que se corta. Al


igual que el BBR el DTT asegura, para una dada baja temperatura, la mxima
resistencia del ligante a la figuracin. Segn lo anterior una de las aportaciones ms
importantes del mtodo Superpave es la orientacin hacia al desempeo del
pavimento, relacionado con las propiedades de los materiales y el diseo de la
mezcla asfltica.



IV. ANLISIS

SISTEMA SUPERPAVE:

El mtodo SUPERPAVE est compuesto por tres niveles. Debido a que el anlisis
y el diseo de una mezcla en el sistema SUPERPAVE son complejos, la extensin
del uso de esta metodologa (segn los investigadores del SHRP) depende del
nivel de trnsito y de la funcin de la mezcla en el pavimento. La Tabla 1
especifica los distintos niveles considerados para el anlisis y diseo de las
mezclas asflticas en caliente mediante la metodologa SUPERPAVE.

Tabla 1: Niveles de Anlisis Mtodo SUPERPAVE

TRANSITO
(ESAL)

ESAL < 10^6

10^6 < ESAL <

10^7

10^7 < ESAL
NIVEL DE
DISEO
Primer Nivel de

Anlisis
Anlisis

Intermedio

Anlisis

Completo

REQUERIMIENTO DE ENSAYO
Diseo Volumtrico
Diseo Volumtrico y pruebas de
prediccin del comportamiento
Diseo Volumtrico y pruebas de
prediccin del comportamiento
adicionales


A. PRIMER NIVEL

Este nivel requiere el diseo volumtrico, el cual involucra los siguientes
aspectos:

- Seleccin del tipo de asfalto

- Seleccin de las propiedades de los agregados

- Preparacin de especmenes de ensayo

- Seleccin del contenido de asfalto

Esta actividad se basa en la estimacin de las propiedades volumtricas de
la mezcla: contenido de vacos de la mezcla (Va), vacos en el agregado
mineral (VMA) y vacos llenos de asfalto (VFA).

B. NIVEL INTERMEDIO

Este nivel utiliza como punto inicial el anlisis volumtrico del nivel anterior.
Los ensayos establecidos para el nivel intermedio de anlisis son:

- Ensayo de corte (SST, SUPERPAVE shear test)

- Ensayo de tensin indirecta (IDT, indirect tensile test)

Utilizando equipos IDT y SST, son realizados varios ensayos para lograr de
esta manera una serie de predicciones del comportamiento de la mezcla.

C. NIVEL AVANZADO

Incluye la totalidad de los pasos realizados en los niveles anteriores, pero se
realizan pruebas adicionales IDT y SST, a una amplia gama de
temperaturas. Un completo anlisis de la mezcla utiliza especimenes
confinados SST y ofrece un mayor y ms confiable nivel de prediccin del


comportamiento de la misma.

Utilizando la metodologa SUPERPAVE, los resultados de los ensayos de
comportamiento de las mezclas asflticas permiten estimar con gran
precisin el comportamiento del pavimento durante el transcurso de su vida
til, en trminos de ejes equivalentes (ESALs). De la misma manera, permite
estimar la cantidad de ejes equivalentes para alcanzar cierto nivel de
resistencia al desplazamiento, a grietas por fatiga o a grietas por bajas
temperaturas.

PRIMER NIVEL DE ANLISIS

El algoritmo de diseo para mezclas SUPERPAVE es el presentado en la Figura
(a). El diseo, como se aprecia en la figura, se enfoca inicialmente en la seleccin
del ligante asfltico y del agregado.

a. Estudio y Seleccin de los Materiales

a.1. Asfaltos: Ensayos de Laboratorio

Las especificaciones SUPERPAVE se enfocan en simular por medio de
ensayos de laboratorio los 3 estados crticos a los cuales se ve expuesto
el asfalto durante su vida til:

Primer estado: asfalto original, estado que se da durante el
transporte, almacenamiento y manejo del ligante asfltico.

Segundo estado: envejecimiento producido luego de la fabricacin
y colocacin de la mezcla asfltica.

Tercer estado: envejecimiento de la mezcla asfltica cuando ha


permanecido en servicio por un largo perodo

Figura (a): Algoritmo de diseo SUPERPAVE

Para simular el SEGUNDO ESTADO, el endurecimiento producto
de la oxidacin que ocurre durante el mezclado y colocacin de la
mezcla, se utiliza el horno rotatorio de pelcula delgada RTFOT
(rolling thin film oven test).

Posteriormente, mediante el ensayo PAV (pressure aging vessel)
se oxida aceleradamente la mezcla, simulando el tercer estado
(envejecimiento severo que sufre la mezcla despus de haber
estado en servicio por muchos aos).

Las propiedades fsicas de los asfaltos en el sistema


SUPERPAVE son medidas sobre los asfaltos envejecidos en el
laboratorio, simulando as las condiciones reales de operacin del
pavimento.

La medicin de las propiedades fsicas se realiza mediante la utilizacin
de 4 equipos de ensayo, cuyo propsito se detalla en la Tabla (b).

Tabla (b): Equipos para determinar Propiedades Fsicas del Asfalto

a.2. Seleccin del Grado Asfltico

Una parte importante del primer nivel de diseo SUPERPAVE son las
nuevas especificaciones para la seleccin de los ligantes asflticos,
definidas por su grado de comportamiento PG (Performance Grade).

La nueva nomenclatura que define el grado de comportamiento de los
asfaltos es PG XX-YY, donde:

- PG = Performance Grade

- XX = Temperatura Mxima (temperatura mxima a la cual el asfalto
debe mantener sus propiedades durante el servicio).


- YY = Temperatura Mnima (temperatura mnima a la cual el asfalto
debe mantener sus propiedades durante el servicio).

Los asfaltos definidos en el mtodo SUPERPAVE se muestran en la Tabla

(c). Al realizar un diseo, el grado de comportamiento de los asfaltos (PG)

se selecciona considerando la regin geogrfica y las temperaturas a las
cuales estar sometido el pavimento (a partir de registros histricos de
temperaturas del aire).
Tabla (c): Rangos para el grado PG

Deben ser utilizadas bases de datos de estaciones climticas, con
registros de temperatura ambiente por ms de 20 aos (como mnimo).
Para cada ao deben ser determinados:

El promedio de las temperaturas mximas de los 7 das
consecutivos ms calurosos del ao (temperatura del aire).

La temperatura mnima del da ms fro del ao (temperatura del
aire) Para ambas series de datos (los cuales son considerados


como XXaire e YYaire) deben ser determinados su promedio y la
desviacin estndar.

a) Temperaturas del Aire (TXXaire y TYYaire); La temperatura mxima y
mnima del aire que debe ser considerada en el diseo, depender de la
confiabilidad requerida (z) y de la desviacin estndar de los datos (_). Es
decir:

o TXXaire = TPromedio + z*_

o TYYaire = TPromedio - z*_

Una confiabilidad de 50% considera un verano e invierno promedios. Por
el contrario, confiabilidades mayores asumen veranos ms calurosos e
inviernos ms fros.

b) Temperaturas del Pavimento (TXX y TYY); Se calculan a partir de las
temperaturas del aire y de un coeficiente (Lat) dado por la ubicacin
geogrfica de la zona a pavimentar (latitud).

o TXX = (TXXaire 0.00618*Lat2 + 0.2289*Lat +

42.2)*(0.9545) 17.78

o TYY = TYYaire (En Canad: TYY = 0.859*TYYaire + 1.7)

c) Efecto del Trnsito: Velocidad de Carga y Trnsito Acumulado; El
ensayo DSR simula la carga de un vehculo a 90 kilmetros por hora. A
velocidades menores, producto que el tiempo de carga es mayor, la
rigidez de la mezcla disminuye. Por ello, se recomienda aumentar (en
funcin de la velocidad de carga) en 1 2 niveles2 el grado XX requerido,
debido a que aumentar el tiempo de carga sobre un pavimento es


equivalente a aumentar la temperatura del mismo. Por ejemplo, si se
requiere para una carga normal el grado PG 64-22, es recomendable
utilizar el grado PG 70-22 si las cargas sern lentas y el grado PG 76-22 si
las cargas sern estacionarias.

Un mayor nmero de ejes equivalente totales significa que se producirn
ms ciclos de carga, por lo que las deformaciones permanentes
acumuladas sern mayores. Por lo tanto, para evitar el ahuellamiento,
debe ser seleccionado un asfalto ms rgido a alta temperatura (elevar 1
nivel el grado XX).

a.3. Agregados: Propiedades de Consenso y Propiedades de Origen
El programa SHRP no desarroll nuevos ensayos para los agregados, sin
embargo, fueron adoptados ensayos adicionales y las especificaciones
fueron reformuladas, con el objetivo de ajustarlas dentro del sistema
SUPERPAVE. Es as como fueron definidas dos tipos de propiedades de
los agregados: las propiedades de consenso y las de origen.

- Propiedades de Consenso

Son consideradas crticas para alcanzar un alto comportamiento
de la mezcla. Se asocian a la calidad del agregado para producir
una mezcla resistente y durable. Las propiedades de consenso
(caractersticas de los agregados que pueden ser alteradas en
las plantas de chancado y seleccin) son:

Angularidad del agregado grueso
Angularidad del agregado fino
Partculas planas y alargadas
Contenido de arcilla (equivalente de arena)


Granulometra combinada

Estas propiedades deben reunir distintos niveles de calidad, los
cuales dependen del nivel de trfico (ejes equivalentes) y de la
posicin de la mezcla dentro de la estructura del pavimento.

Con la angularidad del agregado se busca alcanzar mezclas con
alto grado de friccin interna, y por ende, una alta resistencia a
los esfuerzos de corte. Ello permite mejorar la resistencia a la
deformacin permanente de la mezcla.
La limitacin del porcentaje de partculas alargadas asegura la no
susceptibilidad del agregado a triturarse durante el manejo de la
mezcla y su posterior construccin y funcionamiento. Por otra
parte, la limitacin de la cantidad de arcilla en los agregados
mejora la adherencia de los ridos con el asfalto.

- Propiedades de Origen

Son aquellas propiedades asociadas a la calidad de la fuente del
agregado. Si bien SHRP no especifica valores crticos, estas
propiedades deben ser especificadas de acuerdo a la experiencia
local.

Las propiedades de origen, las cuales dependen del lugar de
obtencin de los ridos, son:

Tenacidad o dureza

Durabilidad

Materiales deletreos


a.4. Graduacin de los Agregados

Los investigadores del SHRP refinaron las especificaciones de graduacin
existentes y desarrollaron cartillas de graduacin basados en la ecuacin
de Fuller. Dicha ecuacin representa las curvas de mxima densidad (y
mnimo VMA) para cada tamao de ridos.

Producto de que utilizando la ecuacin de Fuller se obtienen mezclas de
fcil compactacin, pero que tienden a ser muy frgiles y a poseer pocos
vacos en el agregado, el sistema SUPERPAVE utiliza cartillas en las
cuales se incluyen puntos de control y una zona restrictiva. En estas


cartillas, el tamao de los tamices ha sido elevado a 0.45, por lo que la
curva de mxima densidad queda representada por una recta, la cual va
desde el origen hasta el tamiz por el cual pasa el 100% de
los agregados (tamao mximo). La Figura (e) muestra un ejemplo de lo
anterior.

Figura (e): Ejemplo de especificaciones SUPERPAVE para agregados

En la Figura (e), el significado de los distintos puntos es el siguiente:

- A, B, C : Puntos de Control

- D : Zona Restrictiva

- E : Tamao Mximo

La granulometra combinada debe pasar a travs de los puntos de
control, lo que asegura una determinada cantidad de vacos para albergar
el asfalto. Adems, los puntos de control obligan a cortar la lnea de


mxima densidad (recta que va desde A hasta E), tendiendo a estructuras
de agregados tipo S.

Por el contrario, la curva granulomtrica de los agregados no debe pasar
por la zona restrictiva (SHRP recomienda que pase bajo ella), lo que evita
mezclas de ridos con una alta proporcin de arena fina respecto a la
totalidad de arena y graduaciones que sigan la lnea fina de 0.45, lo cual
no proporciona adecuados vacos en el agregado mineral.

El diseo de la estructura de los ridos asegurar el desarrollo de un
esqueleto de piedra resistente, el cual mejorar la resistencia a la
deformacin permanente (ahuellamiento) y alcanzar suficientes vacos
para la durabilidad de la mezcla.

SEGUNDO NIVEL

b.1. Acondicionamiento de la Mezcla y Compactacin en

Laboratorio.

Dos caractersticas claves del mtodo de diseo SUPERPAVE son:

El acondicionamiento de la mezcla

La compactacin efectuada en laboratorio

Las mezclas asflticas que son utilizadas para fabricar briquetas, son
acondicionadas durante 2 horas dentro de un horno a la temperatura de
compactacin (las temperaturas de mezclado y compactacin se determinan
igual que en el mtodo de diseo tradicional, en funcin de la viscosidad del


asfalto).

Ello permite simular el envejecimiento de corto plazo que se produce durante
el almacenamiento y transporte de la mezcla asfltica, dando tiempo adems
al agregado para absorber el asfalto.

La compactacin en laboratorio es realizada haciendo uso del Compactador
Giratorio o SGC (SUPERPAVE Gyratory Compactor, Figura (f). Este equipo
efecta una rotacin con un ngulo de inclinacin de 1.25 grados y aplica
sobre la mezcla una presin de confinamiento de 600 KPa. La suma de ambos
factores simula el efecto producido por los rodillos compactadores (el nmero
de rotaciones requeridas, NDIS, se especifica en AASHTO TP4-93).

El SGC incorpora un software que indica la altura del espcimen y el nmero
de revoluciones, lo que permite determinar el grado de compactacin de la
briqueta a lo largo de todo el proceso de compactacin (ingresando
previamente el peso inicial y la densidad mxima de la mezcla).

Figura (f): Compactador Giratorio SUPERPAVE (SGC)


b.2. Diseo SUPERPAVE: Etapa de Prueba

Se deben preparar distintas mezclas de prueba (utilizando diferentes mezclas
de agregados) a las cuales, luego de efectuada la compactacin, se les
determinan los parmetros volumtricos (porcentaje de asfalto Pb, porcentaje
de vacos Va, vacos del agregado mineral VMA y vacos llenos con asfalto
VFA).

La premisa central del diseo volumtrico SUPERPAVE es que las muestras
de prueba deben contener la cantidad adecuada de cemento asfltico, tal que
se alcance exactamente un 96% de compactacin respecto a la DMM (es
decir, 4% de vacos para NDIS).

Es por ello que se estiman nuevos parmetros volumtricos, utilizando los
inicialmente calculados, para el caso en que el contenido de vacos (Va) fuera
exactamente 4%. Las frmulas para realizar las estimaciones son las
siguientes:

- PbESTIMADO = PbINICIAL 0.4*(4 VaINICIAL)

- %VMAESTIMADO = %VMAINICIAL + C*(4 VaINICIAL)

- %VFAESTIMADO = 100*[(%VMAESTIMADO4)/(%VMAESTIMADO)]

- C = 0.1 si VaINICIAL < 4%

- C = 0.2 si VaINICIAL > 4%

Dichas estimaciones permitirn efectuar una apropiada y objetiva comparacin
entre las distintas mezclas de prueba utilizadas. El diseador deber elegir la
estructura de agregados de diseo, es decir, aquella mezcla de prueba que
de mejor forma cumpla con los requisitos sealados en la especificacin


AASHTO MP2-95.

b.3. Diseo SUPERPAVE: Diseo Definitivo

Seleccionada la estructura de agregados de diseo, deben ser preparados los
siguientes especimenes:

- 2 con PbESTIMADO

- 2 con PbESTIMADO + 0.5%

- 2 con PbESTIMADO - 0.5%

- 2 con PbESTIMADO + 1.0%

- 2 especimenes sueltos con PbESTIMADO (para determinar densidad
mxima)

Los especimenes son preparados y ensayados de la misma manera que en el
caso de la seleccin de la estructura de agregados. Con los resultados de las
propiedades de la mezcla en funcin del contenido de asfalto (confeccionados
los grficos) se procede de la siguiente manera:

- Determinar Pb con el cual se obtiene 4% de vacos de aire (Va)

- Determinar las propiedades de la mezcla al contenido de asfalto
seleccionado
- Comparar las propiedades de la mezcla con los criterios de diseo

SUPERPAVE (AASHTO MP2-95)

- Evaluada la sensibilidad de la mezcla a la humedad, analizando la
prdida de adherencia entre el asfalto y el agregado por medio del
ensayo ASSHTO T283.

Con el paso anterior se concluye el diseo SUPERPAVE del nivel 1. Como se
mencion anteriormente en el presente artculo, si bien los niveles 2 y 3 han


sido desarrollados, se encuentran an en etapas de prueba y
perfeccionamiento.

PAVIMENTOS EN ZONAS DE ALTURA

1. CARACTERISTICAS DE LAS ZONAS DE ALTURA.

1.1. Factores Metereolgicos E Hidrolgicos

Las zonas de altura estn sujetas durante el ao a dos estaciones
marcadamente definidas, la estacin lluviosa o verano y la estacin fra
o invierno. La estacin de lluvias suele presentarse entre los meses de
Noviembre y Abril, llegando a acumularse una precipitacin media
mensual entre 400 y 600 mm, en los meses de mayor incidencia. La
precipitacin media anual caracterstica suele estar entre 500 y 1500
mm. Entre los meses de Junio y Setiembre se produce la estacin
invernal o de heladas, en donde se producen temperaturas mnimas
absolutas de hasta -20C por las madrugadas, mientras que durante el
da la temperatura ambiente media se eleva hasta los 20C; el gradiente
trmico, que es la diferencia entre la temperatura ms alta y la ms baja
que se produce al interior de una capa asfltica, en un determinado
intervalo de tiempo, llega 3 hasta los 60C en 8 horas. La radiacin
solar en las zonas de altura tiene una intensidad 4 a 5 veces mayor que
la correspondiente al litoral. Mediciones efectuadas a 4,000 msnm,
indican una radiacin de 5.5 x 106 cal/m2/da.

La presencia de depsitos de agua subterrnea es caracterstica de las
zonas de altiplano o de las denominadas pampas, en donde, por falta
de drenaje natural, los suelos suelen mantener acumulada importantes


cantidades de agua durante todo el ao. La presencia de aguas
estancadas permanentes, da origen a estratos potentes de suelos finos,
orgnicos, saturados, de coloracin oscura, a los que se denomina
bofedales. Tambin es comn encontrar suelos finos saturados en las
zonas aledaas a los cursos altos de los ros o en las riveras de las
lagunas. Al efectuarse los cortes a media ladera se suele encontrar
flujos de agua subterrnea, aflorando en los taludes.

1.2. Disponibilidad De Materiales

En las zonas de altura no existen cauces de ros explotables, o si
existen, no tienen la suficiente cantidad de material de arrastre
requerido para la construccin de los pavimentos. Por otro lado, los
bancos rocosos existentes son generalmente de origen volcnico. Los
agregados con que se cuenta para la fabricacin de las mezclas
asflticas son de bajo peso especfico y alta absorcin de agua. El
ngulo de friccin interna de los materiales es bajo, debido a la
superficie pulida y aristas redondeadas de las partculas. Generalmente
no se encuentran arenas de grano grueso y el contenido de polvo es
excesivo.

1.3. Limitaciones Para La Provisin De Cemento Asfltico

Esta es una situacin particularmente importante y que es caracterstica
del Per y Bolivia, y tiene que ver con la oferta limitada relacionada con
el asfalto. El asfalto utilizado en el Per procede de la nica refinera
que existe en el pas, perteneciente a una empresa estatal, la cul es
favorecida con un virtual proteccionismo que impide la importacin de
otras alternativas. En el caso de Bolivia la situacin es menos crtica,
sin embargo, por cuestiones de transporte y de economa, se depende
slo de dos fuentes de aprovisionamiento, Per y Chile.


Las limitaciones para la provisin de cemento asfltico, de cuya calidad
depende en gran parte el comportamiento de los pavimentos sujetos a
condiciones extremas de clima, configuran tambin un problema que
debe ser tomado en cuenta al momento de establecer las soluciones
para el diseo de los pavimentos.

2. PROBLEMAS QUE AFECTAN A LOS PAVIMENTOS EN
ZONAS DE ALTURA
a) Las temperaturas bajas; afectan las propiedades Reolgicas del asfalto y
en consecuencia las propiedades fsicas de las mezclas, originando el
fisuramiento de las capas asflticas, por contraccin trmica y/o por el
incremento de la rigidez con la accin combinada del trfico pesado.

b) El gradiente trmico, es un fenmeno tpico que se produce en las zonas
de altura, del cul no se ocupa la tecnologa convencional incluido el
programa SHRP y SUPERPAVE. El gradiente trmico genera diariamente
cambios volumtricos en el interior de la capa asfltica, los que a su vez
producen esfuerzos cclicos de traccin y compresin, que provocan
finalmente su falla por fatiga.

c) La radiacin solar; severa que se produce en las zonas de altura,
promueve la evaporacin de las fracciones blandas del asfalto y crea un
ambiente propicio para la oxidacin y envejecimiento de las estructuras
asflticas. La radiacin solar provoca, la decoloracin inmediata de la
superficie asfltica, la prdida del material fino de la mezcla (peladuras) y el
incremento la permeabilidad de la capa.

d) El agua superficial, tambin contribuye a la oxidacin del asfalto, al


ingresar por los vacos de la capa de rodadura. Sin embargo, su mayor
efecto destructivo se manifiesta en forma combinada con las cargas de
trfico, ya que el agua alojada en las fisuras del pavimento, por efecto de la
presin de los neumticos, genera una presin de poros que gradualmente
destruye el pavimento asfltico.

e) Suelos finos con presencia de agua subterrnea son susceptibles de
congelamiento, lo que provoca el hinchamiento de los mismos y de las
capas granulares del pavimento, la aparicin de deformaciones
permanentes y el fisuramiento de las capas asflticas. La ascensin capilar
del agua subterrnea produce tambin problemas de prdida de espesor
efectivo en las capas granulares y, en consecuencia, el acortamiento de la
vida til de los pavimentos.

f) El problema de disponibilidad de materiales en las zonas de altura, es
un factor que limita la posibilidad de adoptar soluciones adecuadas para la
construccin de los pavimentos. El empleo de agregados altamente
absorbentes, por ejemplo, demanda el uso de cantidades adicionales de
cemento asfltico en las mezclas, a fin de preservar la durabilidad de las
mismas, cantidades que representan un costo perdido. El tema de la
absorcin requiere de clculos precisos sobre la cantidad de asfalto que
absorbe el agregado, lo que a travs de los ensayos convencionales es
complicado de efectuar, debido a las caractersticas gravitacionales que
existen a determinadas alturas geogrficas.

g) Otro aspecto es lo referente a la posibilidad de lograr combinaciones
granulomtricas, a fin de alcanzar las gradaciones recomendadas. Ante la
carencia de arenas gruesas, en la prctica se produce la tendencia a usar
mezclas de gradacin fina, de alto consumo de asfalto en funcin a su rea


especfica. Las mezclas resultan demasiado blandas y en consecuencia
presentan mala trabajabilidad, lo que a su vez determina procedimientos de
compactacin inadecuados.

h) El cemento asfltico de procedencia nica, utilizado para la construccin
de pavimentos en zonas de altura, entra en la categora de problema,
cuando no presenta caractersticas adecuadas para su uso en condiciones
severas de clima. La susceptibilidad trmica al igual que el grado de
penetracin y la susceptibilidad al envejecimiento, son aspectos que inciden
en forma determinante en el comportamiento de los materiales asflticos y,

finalmente, en el de las mezclas. En este asunto juega un papel importante
la calidad de los crudos empleados, generalmente resultantes de mezclas
de productos de diversa procedencia y en donde las frmulas varan
frecuentemente en funcin a la escasez o abundancia de los componentes,
y por el empuje de la demanda. Para esas condiciones la permanencia de
la calidad no esta garantizada, lo que genera la necesidad de controles
frecuentes para asegurar la calidad de los pavimentos.

3. AVANCES LOGRADOS PARA LA SOLUCION DEL PROBLEMA

La experiencia peruano-boliviana en lo referente al diseo y construccin de
pavimentos para zonas de altura, se ha basado en tres aspectos fundamentales:
el diseo estructural utilizando materiales no convencionales, la adopcin de
criterios de diseo de mezclas asflticas, tambin no convencionales, y el
refinamiento de las recomendaciones para los procedimientos constructivos. Las
soluciones se han ido planteado paulatinamente, en funcin a los resultados
obtenidos.

3.1. DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS


3.1.1. Solucin todo-asfltica

La solucin todo asfltica para el diseo estructural del pavimento, se
emple por primera y nica vez, para la construccin del tramo
carretero San Mateo-Morococha, sector de la Carretera Central que
atraviesa la Cordillera de Los Andes a una altitud de 4,818 m. Este
diseo fue desarrollado en el marco del proyecto de Cooperacin
Tcnica Per-Finlandia, en el ao 1991. El paquete estructural esta
conformado por un geotextil separador sobre la subrasante, una base
drenante granular de 0.15 m de espesor, una base asfltica de 0.10 m
de espesor, una carpeta asfltica de 0.05 m de espesor y una carpeta
de rodadura asfltica de 0.05 m de espesor.

El proyecto se construy entre los aos 1992 y 1993. A fines de 1994,
el pavimento ya reportaba fisuramiento trmico en la capa asfltica
superficial, sin embargo, se observ que las capas asflticas
subyacentes actuaban como elementos impermeabilizantes de las
capas inferiores, facilitando el mantenimiento de la va al no producirse
deformaciones permanentes al nivel del suelo de subrasante.

3.1.2. Solucin con geotextil impermeabilizante

Ante la persistencia del fisuramiento trmico, a pesar del uso de una
estructura todo asfltica y la adopcin de cuidados especiales para el
diseo y la construccin del pavimento, la tendencia posterior fue la de
elaborar una solucin adoptando una posicin mas realista, primero,
buscando una solucin ms econmica y, segundo, aceptando el
fisuramiento como un hecho inevitable a costos razonables.


Esta nueva solucin busca que obtener el efecto impermeabilizante
observado en la solucin todo asfltica pero utilizando un material ms
econmico. Considerando una solucin flexible convencional, se busca
que impermeabilizar las capas granulares y suelo de sub-rasante,
mediante el uso de una membrana asfltica (geotextil impregnado de
asfalto) ubicada en la interfase base granular-carpeta de rodadura. De
esa manera, producidos los fisuramientos en la capa de rodadura, el
agua no penetra y la capacidad estructural del pavimento se mantiene
inalterable.

Esta solucin fue empleada por primera vez en 1994, para el diseo del
tramo carretero Conococha-Puente Sahuay(4), sector de la Carretera

Pativilca-Huaraz-Caraz que atraviesa la Cordillera de los Andes a una
altitud de 4,200 m. Esta carretera se construy en 1997, presentando
durante el primer ao un buen comportamiento y sin fisuramiento
trmico. La solucin con geotextil se ha utilizado para disear mas de
800 km de pavimentos, de los cules se han construido o se estn
construyendo mas de 400 km, tanto en el Per como en Bolivia.

3.1.3. Uso de asfaltos modificados

Sin embargo, considerando la tecnologa actual respecto a la
calificacin del bitumen en funcin a su performance y la calidad de los
materiales asflticos disponibles para la construccin de los
pavimentos, la solucin al problema de los fisuramientos trmicos de las
estructuras asflticas, trabajando en climas fros y zonas de altura, se
encuentra en utilizar un ligante asfltico modificado que permita obtener
una mezcla capaz de mantenerse flexible y elstica a la temperatura


ms baja prevista para su vida en servicio, y con una mejor resistencia
a la fatiga y al envejecimiento.

Para la elaboracin de los diseos, se ha tomado en consideracin el
efecto beneficioso que se obtiene, al emplear un asfalto modificado, en
la resistencia a la fatiga de la mezcla. Estudios efectuados en Brasil
concluyen que puede considerarse en forma conservadora, un valor de
0.65/pulgada para el coeficiente estructural de una mezcla asfltica
modificada con 3% de polmero tipo SBS. Esta conclusin es
sumamente importante, ya que significa que, el empleo de un polmero,
adems de incidir en la durabilidad de la obra, permite la obtencin de
una solucin econmica bastante ms ventajosa.

La solucin de pavimento flexible utilizando asfalto modificado, fue
propuesta para el diseo del tramo Sicuani-Santa Rosa, ubicado en la

carretera Puno-Cusco, en la zona sur del Per, en donde el cruce de la
cordillera de los Andes se encuentra a una altitud de 4,500 m. En
Bolivia, la solucin se ha empleado para el diseo del tramo Guaqui-
Desaguadero, actualmente en construccin con financiamiento del
Banco Interamericano de Desarrollo.

3.2. DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS PARA CARPETAS DE
RODADURA

La experiencia en el tema del diseo de mezclas asflticas, abarca tres rubros:
la seleccin de materiales, el ajuste de la combinacin de agregados y la
determinacin del ptimo contenido de bitumen. Al respecto, no existe
consenso an con relacin a los criterios ms convenientes a emplear en cada
uno de estos temas, por lo tanto, lo que se refiere a continuacin es una


recopilacin de las recomendaciones ms empleadas.

3.2.1. Recomendaciones para la seleccin de materiales

La oferta de cemento asfltico permite elegir slo entre dos alternativas,
cemento asfltico con penetracin 85-100 y cemento asfltico con
penetracin 120-150. Ante este reducido nmero de posibilidades, el
criterio recomendado es que para la seleccin del ligante debe primar el
parmetro de suceptibilidad trmica antes que la penetracin. El valor
mnimo especificado para el Indice de Penetracin (IP) es 0.5. A
igualdad de resultados de IP se recomienda elegir el asfalto de mayor
penetracin.

Elegido el tipo de asfalto, se recomienda el estudio del material
mediante la ejecucin de los siguientes ensayos, correspondientes a la
tecnologa SUPERPAVE:

a. Con el Asfalto Virgen:

Punto de Inflamacin (C)

Ensayo con Remetro de corte dinmico, G*/sin d (kPa)

Viscosidad Brookfield a 135C (Pa.s)

b. Con el residuo despus del Ensayo de Pelcula Delgada en

Horno Rotatorio:

Prdida de masa (%)


c. Con el residuo despus del ensayo de Envejecimiento a presin:



Ensayo con Remetro de flexin, Stiffness (Mpa)

Ensayo con Remetro de flexin, m Value

d.Grado de Performance del ligante (PG)

Los lmites que se aplican para cada uno de los parmetros,
corresponden a las especificaciones SUPERPAVE.

Para el caso de los agregados ptreos, se debe efectuar ensayos
para evaluar la afinidad asfalto-agregado, tanto para la piedra como
para la arena, utilizando el mtodo de Revestimiento-
Desprendimiento (ASTM D-1664) y Riedel-Weber (NLT-355/74).

No se debe utilizar, en lo posible, arena producto de trituracin, a fin
de no incrementar el Indice de Rigidez de la mezcla. De ser
necesario el uso de arena de trituracin, se deber minimizar la
cantidad empleada.

No se debe abusar del uso de cal hidratada como filler o rellenante
mineral, ya que, tal como lo hace el cemento portland, la cal tiende
tambin a rigidizar la mezcla asfltica, ya que incrementa la
estabilidad. En lo posible, no deber utilizarse.

Los agregados en zonas de altura presentan usualmente bajo peso
especfico y alto contenido de absorcin de agua, por lo que
absorben una importante fraccin del asfalto proporcionado a la
mezcla, fenmeno que continua an despus de concluido el


proceso constructivo. En consecuencia, se recomienda poner
especial cuidado para que el clculo de la cantidad de asfalto
absorbido por los agregados. Para tal fin el nico mtodo que ser
empleado para la determinacin de la Mxima Gravedad Especfica
de la mezcla suelta, ser el Ensayo Rice (ASTM D 2041).

3.2.2. Criterios Para La Seleccin De La ptima Combinacin De

Agregados

1. Considerar un tamao mximo de pulgada, para lo cul se
recomienda utilizar la especificacin 6 A del Instituto del Asfalto:
Tamao de

Abertura

Porcentaje Pasante


1/2" 100
3/8" 90-100
N 4 60-80
N 8 35-65
N 50 6-25
N 200 2-10

2. Evitar que la granulometra de la combinacin cruce por la zona
restringida, recomendada por las especificaciones SUPERPAVE,
haciendo pasar la curva por debajo de la lnea de mxima densidad.

La especificacin SUPERPAVE para el tamao mximo 12.5 mm es:

Abertura

(mm)

Puntos de Control Zona Restringida


Mnimo Mximo Mnimo Mximo
12.5 100 - - -
9.5 90 100 - -
2.36 32 67 47.2 47.2
1.18 - - 31.6 37.6
0.6 - - 23.5 27.5
0.3 - - 18.7 18.7
0.075 2 10 - -

Los resultados que se buscan al seleccionar la combinacin de
agregados bajo estos criterios, son:

1. Contar con un esqueleto mineral fuerte que posibilite la
compactacin de la mezcla inmediatamente despus de colocada,
sin que se produzcan deformaciones y/o fisuramientos de la masa
asfltica.

2. Contar con una gradacin que permita minimizar la superficie
especfica de los agregados, incrementar el VMA, y, en
consecuencia, obtener un recubrimiento de las partculas de espesor
suficiente para garantizar la durabilidad de la mezcla.

3.2.3. Recomendaciones Para La Seleccin Del ptimo

Contenido De Asfalto

Para el caso de los pavimentos en zonas de altura, se requiere de
una mezcla asfltica con las siguientes caractersticas:
Trabajabilidad, Impermeabilidad, y Flexibilidad.

La mezcla debe ser lo suficientemente trabajable que permita una
adecuada y rpida compactacin. La trabajabilidad estar en funcin


a una adecuada combinacin de agregados.

La impermeabilidad de la mezcla es vital, a fin de evitar la oxidacin y
envejecimiento precoz de la capa asfltica. Se deber considerar una
relacin de vacos mnima y un tamao mximo de agregados
pequeo. La afinidad asfalto-agregado deber estar garantizada,
debindose efectuar un estudio especfico para tal fin.

La flexibilidad es fundamental para los efectos de comportamiento a
bajas temperaturas. Se deber dosificar una mezcla rica en cemento
asfltico y el cemento asfltico deber tener baja susceptibilidad
trmica.

Efectuar mezclas de pruebas con alto contenido de bitumen (7.5 u

8%), pueden dar resultados errticos, por cuanto son contenidos que
corresponden al estado de saturacin de las mezclas asflticas
normales. De hecho, se recomienda no emplear, para fines de los
ensayos Marshall, un contenido de bitumen igual o mayor que 8%.

El ptimo contenido de cemento asfltico, se deber determinar
como el promedio de los siguientes parmetros: Contenido de asfalto
para el Mximo Peso Unitario; Contenido de asfalto para 2% de
vacos; Contenido de asfalto para un flujo de 4 mm.


El contenido efectivo de cemento asfltico de la mezcla asfltica,
para pavimentos en altura, no deber ser inferior a 6%, o, calculada
la superficie especfica de los agregados, el recubrimiento de las
partculas no deber ser inferior a 8 micrones.

La estabilidad de la mezcla deber estar entre 750 y 1000 kg. El
Indice de Rigidez ser como mximo 2,500 kg/mm, debiendo
buscarse un ptimo de 2,000 kg/mm.


V. CONCLUCIONES

La metodologa SUPERPAVE proporciona un medio completo y muy
amplio para disear mezclas con base en los requerimientos especficos de
comportamiento definidos por el transito, el clima y la seleccin estructural
del pavimento en una cierta localizacin.

SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavement) es un sistema de
especificacin de los materiales constitutivos, diseo de mezclas asflticas
y su anlisis, y la prediccin del comportamiento de los pavimentos,
incluyendo equipos de ensayo, mtodos de ensayo y criterios. El sistema
especifica los ligantes con base en el clima y la temperatura prevista en el
pavimento

Se facilita con este sistema, la seleccin y combinacin de asfalto
agregado y, de ser necesario, de un aditivo, para alcanzar el nivel requerido
de comportamiento en el pavimento.


El diseador deber elegir la estructura de agregados de diseo, es
decir, aquella mezcla de prueba que de mejor forma cumpla con los requisitos
sealados en la especificacin AASHTO.

Las mezclas asflticas diseadas por el mtodo Superpave presenta un
muy buen desempeo durante su vida de servicio, garantizando una carpeta
durable; adems de exhibir una buena resistencia a la deformacin
permanente.

En la actualidad, la metodologa Superpave demuestra que ha
avanzado mucho sobre aspectos tales como la seleccin del ligante asfltico,
la seleccin de la mezcla de agregados; y la compactabilidad de la mezcla.

La metodologa Superpave, en sus inicios tomaba como factores para
la seleccin de la energa de compactacin (nmero de giros), el nivel
de trnsito (ESALs) y la temperatura. Recientes modificaciones al mtodo,
establecen que la eleccin del nmero de giros de diseo (Ndiseo) a la que
se compactar la mezcla, va en funcin del nivel del trnsito.



VI. BIBLIOGRAFA

METODOLOGA SUPERPAVE PARA EL DISEO
DE MEZCLAS ASFLTICAS
http://www.bitumixcvv.cl/articulos/2005/julio/
arch ivos/superpave.pdf

EXPERIENCIAS SOBRE EL DISEO Y CRITERIOS
PARA LA CONSTRUCCION DE
PAVIMENTOS EN ZONAS DE
ALTURA
http://www.camineros.com/docs/cam008.pdf

DESARROLLO DEL DISEO DEL METODO SUPERPAVE

http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos

/lic/caceres_m_ca/capitulo3.pdf

METODOS DE DISEO SUPERPAVE
http://es.scribd.com/doc/55903882/17/Meto
dos- de-diseno-Superpave

Informe Superve

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