Aaaaa

CONTROL DE LOS MANTENIMIENTOS
PREVENTIVOS Y CORRECTIVOS DE LAS

UNIDADES SEMIPESADAS DEL PARQUE
VEHICULAR CERRO AZUL-NARANJOS.

MEMORIA DE RESIDENCIA PROFESIONAL

INGENIERIA ELECTROMECNICA

PRESENTA:
ALEJANDRE AGUILAR GERMAN
CERRO AZUL, VER. DICIEMBRE 2013
SEP SEIT DGIT

INSTITUTO TECNOLOGICODE
CERRO AZUL

CONTROL DE LOS MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS Y CORRECTIVOS DE LAS UNIDADES SEMIPESADAS DEL
PARQUE VEHICULAR CERRO AZUL-NARANOS.
MEMORIA DE RESIDENCIAS PROFESIONALES ING. ELECTROMECANICA

NDICE

INTRODUCCIN.1
JUSTIFICACIN..2
OBJETIVO GENERAL Y ESPECFICOS ...3
HISTORIA DE PETRLEOS MEXICANOS.4
DESCRIPCIN DEL REA DE TRABAJO.10
ORGANIGRAMA DEL COORDINACIN DE MANTENIMIENTO Y
LOGSTICA...14
ORGANIGRAMA DE TALLERES Y EQUIPO MVIL....15
MISIN Y VISIN DE PEP........16
ALCANCES Y LIMITACIONES...20

CAPTULO I
FUNDAMENTO TERICO
1.1 HISTORIA DEL MANTENIMIENTO22
1.2 LA EVOLUCIN DEL MANTENIMIENTO.23
1.3 DEFINICIN DEL MANTENIMIENTO23
1.3.1 OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO............24
1.3.2 FINALIDAD DEL MANTENIMIENTO...24
1.4 TIPOS DE MANTENIMIENTO..25
1.4.1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO...25
1.4.2 MANTENIMIENTO CORRECTIVO..27
1.5 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL MANTENIMIENTO.....28
1.6 COSTOS DEL MANTENIMIENTO29
1.7 MANTENIMIENTO POR LA EMPRESA O POR TERCEROS31
1.8 ANLISIS DE LOS RECURSOS DE MANTENIMIENTO.34
1.8.1 ESTRUCTURA DE LOS RECURSOS.35


CAPTULO II
ESTRUCTURA DEL MANTENIMIENTO

2.1 LA ADMINISTRACIN DEL MANTENIMIENTO37
2.2 EL PROCESO DE MANTENIMIENTO.38
2.3 ORGANIZACIN DEL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO.41
2.3.1 ETAPAS DEL MANTENIMIENTO..43
2.4 PLANEACIN...44
2.5 CONTROL DE MANTENIMIENTO....45
2.6 MANTENIMIENTO PARA USUARIO....47
2.7 CLASIFICACIN DE LAS FALLAS...47
2.8 MTODO DE LA GESTIN DE MANTENIMIENTO...48

CAPTULO III
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA A DIESEL
3.1 MOTORES DIESEL...50
3.1.1 CONSTITUCIN.....51
3.1.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO.......53
3.1.3 VENTAJAS Y DESVENTAJAS MOTOR DIESEL...54
3.1.4 APLICACIONES...55
3.2 CICLO DIESEL55
3.2.1 COMBUSTIBLE DIESEL....56
3.3 FALLAS MS COMUNES EN LOS MOTORES DIESEL..........56
3.4 GUA DE MANTENIMIENTO PARA MOTORES DIESEL.58
3.5 LA PRESIN DE ACEITE EN LOS MOTORES DIESEL..59
3.5.1 INDICADOR DE PRESION.....60


CAPTULO IV
PROCEDIMIENTO Y DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES
REALIZADAS
4.1 ANLISIS DEL MANTENIMIENTO ACTUAL63

4.2 REGISTRO DE EQUIPO 63
4.3 CONTROL DE EXISTENCIAS DE MATERIALES Y REFACCIONES 63
4.4 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO... 64
4.5 PROCEDIMIENTOS... 64
4.5.1 PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.. 65
4.5.2 PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO. 66
4.6 INFORME DE TIEMPO PERDIDO DEBIDO A FALLAS.. 70
4.7 FALLAS MS COMUNES EN LOS MOTORES 70
4. 8 RECURSOS HUMANOS DEL REA DE TALLERES Y EQUIPO
4.9 EQUIPO MVIL.......72
72

CONCLUSIONES.....83
RECOMENDACIONES84
FUENTES CONSULTADAS85
GLOSARIO....86
ANEXOS....94
CENSO VEHICULAR...95
ORDEN DE TRABAJO....98
SERVICIO A UNIDADES SEMIPEADAS....99
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO....100

MEMORIA DE RESIDENCIAS PROFESIONALES ING. ELECTROMECANICA 1

INTRODUCCION

En el primer captulo comprend la importancia del mantenimiento para las unidades
semipesadas, pude ver y analizar la historia del mantenimiento ya que esta acompaa al
desarrollo tcnico-industrial de la unidad. Tambin pude observar la evolucin del
mantenimiento con el paso de los aos ya que este era nicamente el mantenimiento
correctivo y con el paso del tiempo se pudo llegar a generar un mantenimiento preventivo
ya que este prev la falla antes de que esta ocasione daos graves al equipo.
En el captulo dos pude ver y comprender la estructura del mantenimiento y esta se
estructura en la administracin de este que puede ser considerada como un sistema de toma
de decisiones cuyo objetivo es dirigir los recursos disponibles hacia la realizacin del
objetivo de la organizacin. Pude observar que los trabajos realizados por cada individuo en
la estructura jerrquica se componen de dos elementos decisin y ejecucin. Tambin pude
ver el proceso de un mantenimiento a una unidad semipesada, sus etapas, su planeacin, su
control, y lo ms importante la clasificacin de las fallas ya que aqu pude darme cuenta
que las fallas se clasifican en fallas tempranas, fallas adultas y fallas tardas.
En el captulo tres pude aprender que un motor transforma la energa qumica de
combustible en energa mecnica, a esta energa se le llama potencia. Comprend que un
motor diesel es un motor trmico de combustin interna alternativo en la cual el encendido
del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en
el interior del cilindro, segn el principio del ciclo diesel.
Y por ltimo en el captulo cuatro logra combinar al mantenimiento preventivo y correctivo
con lo que lleve en mis residencias profesionales ya que el mantenimiento tena mucho que
ver en el rea donde yo las estaba realizando mi proyecto. Aqu vi el anlisis del
mantenimiento, el registro de equipo ya que gracias a este control los mecnicos podan
saber que herramientas tenan en el taller, tambin llevaban un control de las refacciones
para poder darle el mantenimiento a las unidades semipesadas.


JUSTIFICACION

El proyecto que se pretende realizar para demostrar que un elemento esencial para
optimizar los servicios con la calidad requerida de las unidades semipesadas, es el
Mantenimiento Preventivo ya que es una parte fundamental para disminuir los tiempos de
produccin por fallas en las unidades semipesadas. Entre otras cosas de gran importancia
que podran afectar la ejecucin de los mantenimientos preventivos y correctivos de la
unidades semipesadas que tiene PEMEX, de producir hidrocarburos y sus derivados,
transportarlos y comercializarlos, tanto en el mercado nacional como internacional, as
como proporcionar los servicios relacionados con su actividad en forma segura, eficaz y
apegada al marco normativo, con la finalidad de lograr la satisfaccin del cliente e
incrementar el valor agregado de la empresa. Para esto, cuenta con polticas de calidad,
buscando ser un proveedor comprometido, confiable y eficiente al servicio de nuestro pas.
Para llevar a cabo una buena administracin del Mantenimiento, la aplicacin de este
proyecto es la de cumplir con el objetivo propuesto, as como tambin lograr una mejora en
la administracin actual.


OBJETIVO GENERAL

El objetivo de este proyecto es prevenir, reducir, evitar las fallas y el desgaste prematuro de
las unidades semipesadas, as mismo evitar riesgos de trabajo relacionados con la
operacin, para mantener en condiciones ptimas las unidades y la seguridad del trabajador,
conformando un manual de las mejores prcticas relacionadas con el proceso de gestin de
mantenimiento en las unidades semipesadas para llevar a PEMEX a ser una empresa de alta
calidad. En lo correspondiente a una adecuada administracin, cumpliendo con los
procedimientos y capacitando al personal con la aplicacin de la Disciplina Operativa del
sistema del SSPA (Seguridad Salud Y Proteccin Ambiental).

OBJETIVOS ESPECIFICOS
Prevencin de Accidentes por el mal estado que pudiera presentar las unidades
semipesadas.
Conocer los distintos tipos de Mantenimiento que requiere cada parte de los
equipos.
Optimizar los tiempos de Produccin derivados de las fallas en las unidades
semipesadas, as como la mano de obra del personal de mantenimiento.
Reducir los costos generados y Evitar los tiempos de espera por Mantenimientos
Correctivos.
Disminuir la gravedad de las fallas presentadas en el equipo semipesado.
Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y preestablecidas de
operacin.
Estructurar los conocimientos bsicos de mantenimiento preventivo que deben tener
los operarios las unidades semipesados para desempear con xito la categora que
ostentan.
Elaborar el programa de Mantenimiento preventivo para las unidades semipesadas,
del centro de trabajo Cerro Azul Naranjos.


HISTORIA DE PETROLEOS MEXICANOS
La historia de la industria del petrleo en Mxico se inicia en 1900, cuando los
norteamericanos Charles A. Candfield y Edward L. Doheny compraron 113 hectreas de la
hacienda "El Tulillo", en el municipio de bano, San Luis Potos, que se extendan hacia
los estados de Tamaulipas y Veracruz. En ese ao, la hacienda pas a ser propiedad de la
"MexicanPetroleum of California", creada por Doheny, empresa que empez a perforar en
un campo al que denominaron "El bano" y, en 1901, se descubri petrleo mediante un
pozo que fue bautizado con el nombre de "Doheny I".
Paralelamente a las actividades petroleras de Doheny, la compaa inglesa "Pearson and
Son", que era contratista en el gobierno del general Porfirio Daz y cuyo propietario era
Weetman Dikinson Pearson, adquiri terrenos para la exploracin y explotacin de
petrleo. En 1902, encontr petrleo cerca de San Cristbal en el Istmo de Tehuantepec, y
aos despus construy una refinera en Minatitln, un centro de almacenamiento y un
ducto en esta zona.
El 24 de diciembre de 1901, el presidente Porfirio Daz expidi La Ley del Petrleo,
aprobada por el Congreso de La Unin, con la cual se pretenda impulsar la actividad
petrolera, otorgando amplias facilidades a los inversionistas extranjeros y las primeras
concesiones las recibieron Edward L. Doheny, Weetman D. Pearson y a La Huasteca
Petroleum Company.
A la cada de Porfirio Daz, el gobierno revolucionario del Presidente Francisco I. Madero
expidi, el 3 de junio de 1912, un decreto para establecer un impuesto especial del timbre
sobre la produccin petrolera y, posteriormente, orden que se efectuar un registro de las
compaas que operaban en el pas, las cuales controlaban el 95 por ciento del negocio.
Posteriormente, Venustiano Carranza cre en 1915 La Comisin Tcnica del Petrleo y en
1918 estableci un impuesto sobre los terrenos petroleros y los contratos para ejercer
control de la industria y recuperar en algo lo enajenado por Porfirio Daz, hecho que
ocasion la protesta y resistencia de las empresas extranjeras.


Con el auge petrolero, las compaas se aduearon de los terrenos con petrleo. Por ello, el
gobierno de Carranza dispuso que todas las compaas petroleras y las personas que se
dedicaran a Exploracin y Explotacin del petrleo debieran registrarse en La Secretara de
Fomento.
La segunda dcada del siglo fue una poca de febril actividad petrolera, que tuvo una
trayectoria ascendente hasta llegar -en 1921- a una produccin de crudo de poco ms de
193 millones de barriles, que colocaba a Mxico como segundo productor mundial, gracias
al descubrimiento de yacimientos terrestres de lo que se llam la "Faja de Oro", al norte del
Estado de Veracruz, que se extendan hacia el Estado de Tamaulipas.
Uno de los pozos ms espectaculares en los anales de la historia petrolera del mundo fue el
"Cerro Azul No. 4", localizado en terrenos de las haciendas de "Toteco" y "Cerro Azul",
propiedad de la "Huasteca PetroleumCompany", que ha sido uno de los mantos petroleros
ms productivos a nivel mundial, al obtener una produccin -al 31 de diciembre de 1921-
de poco ms de 57 millones de barriles.


EXPROPIACION PETROLERA, HITO EN LA HISTORIA DE MEXICO
El 18 de marzo de 1938, a las ocho de la noche, el presidente Lzaro Crdenas estaba
reunido a puerta cerrada con su gabinete al que le anunci su decisin de expropiar la
industria petrolera. Dos horas despus, en todas las estaciones de radio de La Repblica, la
hizo pblica al pueblo de Mxico.
El acto produjo una honda impresin en todo el pas; la expropiacin se llev a cabo un
viernes, y rpidamente se fue advirtiendo el apoyo de la opinin pblica. El 23 de marzo
hubo en la ciudad de Mxico una enorme manifestacin de respaldo que, segn citan las
crnicas periodsticas, superaba las cien mil personas.
De igual forma, el 12 de abril hubo una
manifestacin muy peculiar frente al Palacio
de las Bellas Artes. Millares de mujeres de
todas las clases sociales llevaron su
cooperacin para pagar la deuda petrolera.
Las aportaciones iban desde gallinas hasta
joyas valiosas.

La expropiacin era resultado de una cadena de hechos que haban puesto en entredicho la
soberana del pas y por ello esta decisin llen de jbilo al pueblo de Mxico.
LOS ANTECEDENTES
Todo comenz en 1935 cuando las empresas petroleras, en manos de capital extranjero,
trataron de impedir la formacin de sindicatos y usaron para ello todos los medios que
estuvieron a su alcance, tanto lcitos como ilcitos. Aun as, se logr, en cada compaa
petrolera, crear sindicatos nicos, pero las condiciones de trabajo entre una y otra eran muy
diferentes.


Finalmente, el 27 de diciembre de 1935 naci el Sindicato nico de Trabajadores
Petroleros, no sin vencer una serie de trabas legales, particularmente en Tamaulipas y
Veracruz. El 29 de enero de 1936, este sindicato se incorpor al Comit de Defensa
Proletaria, del cual surgira, al mes siguiente, La Confederacin de Trabajadores de Mxico
(CTM).
El 20 de julio de ese ao, el Sindicato nico de Trabajadores Petroleros llev a cabo su
primera convencin, en la cual formul un proyecto de contrato general con todas las
compaas y emplaz a huelga para exigir su cumplimiento.
El presidente Lzaro Crdenas intervino para mediar ante las compaas y as intentar
lograr la firma de este contrato. Tras un acuerdo, se aplaz la huelga por cuatro meses, que
se prolongaron an dos ms. Todo fue intil, pues no se lleg a ningn acuerdo con las
compaas petroleras y el 28 de mayo de 1937 estall la huelga, lo que paraliz al pas
entero al no despacharse gasolina por doce das.
Ante tal conflicto, el presidente Crdenas hizo un llamado a la cordura y la huelga se
levant en tanto no se emitiera un fallo. Las compaas declararon que se encontraban con
problemas financieros y no podan cumplir con las demandas de los trabajadores.
Se decidi entonces investigar al respecto. El 3 de agosto, una comisin de peritos dio a
conocer su conclusin: "la industria petrolera mexicana produce rendimientos muy
superiores a la de Estados Unidos".
EL CONFLICTO LEGAL
Tal decisin molest a los empresarios petroleros, quienes amenazaron con retirarse de
Mxico y llevarse todo su capital. Asimismo, las cosas se complicaban pues ante el
emplazamiento a huelga, La Junta Federal de Conciliacin y Arbitraje no emita su fallo y
los meses seguan corriendo. Esto trajo como consecuencia un paro general de 24 horas, el
8 de diciembre, en protesta por el retraso.
Diez das despus, la Junta emiti su fallo a favor de los trabajadores, lo cual significaba
que las empresas petroleras deberan pagar 26 millones de pesos de salarios cados de la
huelga de mayo; hecho que no acataron, y se ampararon ante La Suprema Corte de Justicia.


El 3 de marzo de 1938 fue un mal da para los dueos de las compaas petroleras, pues La
Suprema Corte de Justicia les neg el amparo, lo que adems los obligaba a elevar los
salarios y mejorar las condiciones laborales de sus trabajadores.
Tras la molestia de los dueos de las compaas, el presidente Lzaro Crdenas ofreci
mediar ante el sindicato para que aceptaran el pago de los 26 millones de pesos y no de 40
millones, como lo exigan.
Segn las narraciones de algunos testigos, el presidente ofreci a las compaas petroleras
que si pagaban los 26 millones de pesos, la huelga se levantara "Y quin garantiza que
as ser?, se le pregunt; "Yo, el presidente de la Repblica", contest; y con sarcasmo, uno
de los empresarios le cuestion: "Usted?". Entonces, el presidente Crdenas, de pie, cort
la pltica secamente: "seores, hemos terminado!".
Ese acto de desconfianza fue lo que finalmente gener que el presidente Lzaro Crdenas
decidir poner fin a tan largo conflicto y anunciar la expropiacin petrolera.
Fue as como el 18 de marzo el presidente Lzaro Crdenas anunci al pueblo de Mxico
que esta industria era totalmente mexicana. La historia ya no poda detenerse y la nica
compaa petrolera mexicana, PETROMEX, fue absorbiendo paulatinamente las
concesiones. El 7 de junio de 1938 se public el decreto de creacin de Petrleos
Mexicanos
Origen del petrleo
El problema de la gnesis del petrleo ha sido, por mucho tiempo, un tpico de
investigacin de inters. Se sabe que la formacin del petrleo est asociada al desarrollo
de rocas sedimentarias, depositadas en ambientes marinos o prximos al mar, y que es el
resultado de procesos de descomposicin de organismos de origen vegetal y animal que
en tiempos remotos quedaron incorporados en esos depsitos. Se tiene noticia de que en
otro tiempo, los rabes y los hebreos empleaban el petrleo con fines medicinales. En
Mxico los antiguos pobladores tenan conocimiento de esta sustancia, pues fue
empleada de diversas formas entre las cuales se cuenta la reparacin de embarcaciones
para la navegacin por los ros haciendo uso de sus propiedades impermeabilizantes.
Tipos de Petrleo El petrleo no se encuentra distribuido de manera uniforme en el
subsuelo hay que tener presencia de al menos cuatro condiciones bsicas para que ste
se acumule:


Debe existir una roca permeable de forma tal que bajo presin el petrleo pueda
moverse a travs de los poros microscpicos de la roca.

La presencia de una roca impermeable, que evite la fuga del aceite y gas hacia la
superficie.
Son miles los compuestos qumicos que constituyen el petrleo, y, entre muchas otras
propiedades, estos compuestos se diferencian por su volatilidad (dependiendo de la
temperatura de ebullicin). Al calentarse el petrleo, se evaporan preferentemente los
compuestos ligeros (de estructura qumica sencilla y bajo peso molecular), de tal manera
que conforme aumenta la temperatura, los componentes ms pesados van
incorporndose al vapor.
Las curvas de destilacin TBP (del ingls true boilingpoint, temperatura de ebullicin
real) distinguen a los diferentes tipos de petrleo y definen los rendimientos que se
pueden obtener de los productos por separacin directa. Por ejemplo, mientras que en el
crudo Istmo se obtiene un rendimiento directo de 26% volumtrico de gasolina, en el
Maya slo se obtiene 15.7%.
La industria mundial de hidrocarburos lquidos clasifica el petrleo de acuerdo a su
densidad API (parmetro internacional del Instituto Americano del Petrleo, que diferencia
las calidades del crudo).
Aceite Crudo
Densidad
( g/ cm3)
Densidad
grados API
Extrapesado >1.0 10.0

Pesado 1.0 - 0.92 10.0 - 22.3

Mediano 0.92 - 0.87 22.3 - 31.1

Ligero 0.87 - 0.83 31.1 - 39

Superligero < 0.83 > 39

TABLA 1.1. DENCIDAD DEL PETROLEO.


Para exportacin, en Mxico se preparan tres variedades de petrleo crudo:

Istmo. Ligero con densidad de 33.6 grados API y 1.3% de azufre en
peso.

Maya. Pesado con densidad de 22 grados API y 3.3% de azufre en
peso.

Olmeca. Superligero con densidad de 39.3 grados API y 0.8% de
azufre en peso.
El petrleo mexicano es materia prima de calidad que se encuentra presente en
toda la industria nacional e internacional como lo es en: transporte, alimentos,
frmacos, fertilizantes, pinturas, textiles, etc.

DESCRIPCIN DEL REA DE TRABAJO
Despus de haber dado a conocer la forma en que se encuentra organizada la
empresa de PEMEX Exploracin y Produccin. Me enfoque en el rea de seccin
de talleres y equipo mvil, donde se llev a cabo la realizacin de mi proyecto y la
cual se encuentra ubicada en la calle Rafael Nieto, a un costado del monumento
de Don Miguel Hidalgo, de la ciudad de Cerro Azul, Ver.; como se muestra la

Norte geogrfico

Figura 1. Actualmente cuenta con diferentes departamentos de los cuales se
muestran en la figura 3.


COMB. INTERNA SUP. 185.59 m
OFICINA COMBUSTION
INTERNA
OFICINA TALLERES Y EQUIPO MOVIL
BAO
BODEGA
BAO
CASETA
VELADOR
CUARTO
METALIZADO
12.17 m
15...25 m
37.95 m
50.42 m
4.10 m
8.90 m
SUPERVISORES
SECRETARIA ENCARGADO
AREA
IMPRESORA
BAO BAO
BODEGA
CONTRATO
S
COMBUSTION INTERNA EQUIPO
PESADO DE CAMINOS
MAQUINAS HERRAMIENTAS Y
MECANICOS DE PISO
23.00 m
12.00 m
8.00 m

FIGURA 2. CROQUIS SECCIN TALLERES Y EQUIPO MVIL SECTOR
OPERATIVO CERRO AZUL - NARANJOS

En esta seccin se efectan diversas actividades que se mencionan a
continuacin:

1. Supervisin de trabajos por administracin y contratos.

2. Elaboracin de documentos para formulacin de diversos contratos de
servicio para el mantenimiento preventivo y correctivo de unidades ligeras,
semipesados y pesadas del sector Operativo Cerro Azul - Naranjos.

3. Mantenimiento a bombas, motores y compresores.

4. Maquinado de piezas para Equipos de Perforacin y Mantenimiento a
Pozos y de Operacin de Pozos.

5. Reparar y acondicionar instalaciones elctricas para los equipos de
perforacin y reparacin de pozos, talleres, etc.


Adems de dar mantenimiento preventivo, y correctivo al equipo mvil del Centro
de Trabajo rea Cerro Azul., que comprende unidades de los siguientes tipos:

Ligero: Marca: Dodge, Ford y Chevrolet.
Semipesado: Marca:Kodiac, Dina S-500; 531 e International
Pesado: Marca: Kenworth, Komatsu, Compacto, Dynapac, Caterpillar.

La ejecucin de estas actividades se delega respectivamente, a los talleres de
combustin Interna, mquinas y herramientas, soldadura y taller elctrico.

FIGURA 3. OFICINAS TALLERES Y EQUIPO MVIL

LUGAR DE EJECUCIN DE LOS SERVICIOS.

El servicio se contratara para ser ejecutado en las instalaciones del PROVEEDOR,
ubicadas dentro de la zona urbana y/o conurbana de la ciudad de Cerro Azul,
Veracruz.


Se dice que el lugar de trabajo deber contar con cubierta superior, con una altura
de 3.50 (tres punto cincuenta) metros mnimo y pavimento, para garantizar la
ejecucin de los trabajos no obstante las inclemencias climatolgicas (lluvia, etc.).
La infraestructura mnima solicitada para el taller en el punto 5 de este apartado,
deber de ser para uso exclusivo del contrato objeto de esta licitacin y deber
contar con los servicios de agua, drenaje, energa elctrica y telfono, estar
cercado con tela cicln o bardeado, con vigilancia permanente las 24 horas drate
la vigencia del contrato, para asegurar la integridad fsica de las unidades en
mantenimiento.
El PROVEEDOR deber de considerar un rea de 60
de oficina y bodega
(considerar para uso exclusivo del supervisor de Pemex explosin y produccin un
rea de 9
, con aire acondicionado funcionando, escritorio, silln para toda la

vigencia del contrato y acceso a servicios sanitarios higinico).


ORGANIGRAMA CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO AREA
CERRO AZUL

ORGANIGRAMA 1. CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO AREA CERRO AZUL

JEFATURA DEPTO.
N-35 ESP.TEC.C
ECOLOGIA
N-33 ESP.TEC.D
DUCTOS Y
CORROSION
N-33 ESPTA.TEC.D
VIAS DE ACCESO
N-33 ESPTA.TEC.D
INSTALACIONES
N-33
ESPTA.TEC.D
EVALUACION Y CONTROL
DE OBRAS
N-33 ESPTA.TEC.D
TALLERES Y EQUIPO
MOVIL
N-33 ESP.TEC.D
LOGISTICA
N-33 ESP.TEC.D


ORGANIGRAMA 2. SECCION TALLERES Y EQUIPO MOVIL

GERENCIA DE CONSTRUCCIN Y MANTENIMIENTO

MISIN: Coordinar y evaluar el diseo, la construccin y el mantenimiento de
la infraestructura para la explotacin de hidrocarburos de la Regin Norte.

VISIN: Somos un equipo ntegro, certificado en ISO 9001:2000, innovador,
de alto desempeo, motivado, orgulloso y comprometido con el desarrollo de
la Regin Norte. Petroqumica moderna y en crecimiento.

OBJETIVO: Cumplir con las expectativas de nuestros clientes en cuanto
asesoras para diseo. Construccin y mantenimiento de infraestructura para
la explotacin eficiente de los yacimientos de hidrocarburos de la Regin
Norte. Resolver las acciones correctivas y tomar las acciones preventivas
necesarias para la mejora continua. Desarrollar perfiles de competencia,
definir brechas y cumplir con nuestro programa de capacitacin, de tal forma
que sea medible su efectividad.
REA DE REPARACION
DE EQUIPO VAS DE
ACCESO
SECCION TALLERES Y
EQUIPO MOVIL
TALLER DE
COMBUSTION
INTERNA
TALLER MECANICOS
DE PISO
TALLER MAQUINAS Y
HERRAMIENTAS
REA DE REPARACION
DE EQUIPO LIGERO

REA DE REPARACION
DE EQUIPO DIVERSO


MISIN Y VISIN DE PEP

PEMEX EXPLORACIN Y PRODUCCIN
La MISIN de PEMEX Exploracin y Produccin (PEP) es maximizar el valor
econmico a largo plazo de las reservas de crudo y gas natural del pas,
garantizando la seguridad de sus instalaciones y su personal, en armona con la
comunidad y el medio ambiente. Sus actividades principales son la exploracin y
explotacin del petrleo y el gas natural; su transporte, almacenamiento en
terminales y su comercializacin de primera mano; stas se realizan
cotidianamente en cuatro regiones geogrficas que abarcan la totalidad del
territorio mexicano: Norte, Sur, Marina Noreste y Marina Suroeste.
VISIN
Ser una empresa pblica, proveedora de energa, sustentable, preferida por los
clientes, reconocida nacional e internacionalmente por su excelencia operativa,
transparencia, rendicin de cuentas y la calidad de su gente y productos, con
presencia y liderazgo en los mercados en los que participa.
PEP a nivel mundial ocupa el tercer lugar en trminos de produccin de crudo, el
primero en produccin de hidrocarburos costa fuera, el noveno en reservas de
crudo y el doceavo en ingresos.


PEMEX REFINACIN
Las funciones bsicas de PEMEX Refinacin son los procesos industriales de
refinacin, elaboracin de productos petrolferos y derivados del petrleo, su
distribucin, almacenamiento y venta de primera mano. La Subdireccin Comercial
de PEMEX Refinacin realiza la planeacin, administracin y control de la red
comercial, as como la suscripcin de contratos con inversionistas privados
mexicanos para el establecimiento y operacin de las Estaciones de Servicio
integrantes de la Franquicia PEMEX para atender el mercado al menudeo de
combustibles automotrices.

PEMEX GAS Y PETROQUMICA BSICA
Pemex Gas y Petroqumica Bsica (Pemex Gas) es la subsidiaria de Petrleos
Mexicanos que procesa, transporta y comercializa gas natural, hidrocarburos
lquidos (como el gas licuado del petrleo o gas LP) y productos petroqumicos
bsicos, tales como etano, gasolinas naturales y azufre. Asimismo, Pemex Gas
ofrece a sus clientes industriales diversos servicios, entre los que se cuentan las
coberturas de precios de gas natural.
El principal propsito de Pemex Gas es satisfacer, de manera eficiente, segura y
oportuna, la demanda nacional de los productos mencionados, al tiempo que
maximiza sus utilidades e incrementa su valor agregado.
Para lograr su objetivo, nuestra empresa dise y aplica una vanguardista
concepcin de negocio, la cual comprende varios elementos; a saber: la misin y
visin de la empresa, su modelo de negocio, el mapa estratgico, sistemas de
administracin de la estrategia y una slida plataforma de tecnologas de la
informacin.


PEMEX PETROQUMICA
PEMEX Petroqumica que elabora, comercializa y distribuye productos para
satisfacer la demanda del mercado a travs de sus centros de trabajo. Su
actividad fundamental son los procesos petroqumicos no bsicos derivados de la
primera transformacin del gas natural, metano, etano, propano y naftas de
Petrleos Mexicanos. PEMEX Petroqumica guarda una estrecha relacin
comercial con empresas privadas nacionales dedicadas a la elaboracin de
fertilizantes, plsticos, fibras y hules sintticos, frmacos, refrigerantes, aditivos,
etc.
PMI COMERCIO INTERNACIONAL, S.A. de C.V.
PMI es el brazo comercial de PEMEX en el mercado internacional. Con
operaciones en todo el mundo, PMI maneja las importaciones y exportaciones de
crudo y derivados de PEMEX, abasteciendo diversos mercados alrededor del
mundo.
Buscamos establecer relaciones mutuamente benficas con nuestros clientes,
proveedores y socios comerciales para as obtener una posicin duradera en el
mercado. Somos reconocidos como socios justos y confiables por todas las
compaas con las que realizamos negocios. Nuestra meta es ser exitosos
desarrollando relaciones de negocios permanentes.
Proyectos en aguas profundas seducen a Pemex en Ronda Cero

Petrleos Mexicanos pidi ms de 50% de las oportunidades exploratorias que
hay en aguas profundas del Golfo de Mxico, una cantidad muy significativa frente
a la inexperiencia de la paraestatal, coment el consejero profesional Fluvio Ruiz.
Se present un portafolio muy diversificado que incluye aguas profundas, sobre
todo en las zonas donde Pemex ha invertido y donde ha tenido un muy
significativo xito en comparativos a nivel mundial, eso va en la solicitud. Parte de

la solicitud va a aguas profundas, porque se es el futuro de la frontera geolgica
y Pemex tiene que estar ah, declar.
En entrevista con El Economista, explic que en la reunin del Comit de
Estrategia e Inversiones particip todo el Consejo de Administracin y de esa
manera se pudo avanzar en la revisin de los bloques de exploracin que se


pidieron y la propuesta que se present, por el tiempo en que se hizo, es muy
completa.
Es una propuesta muy prudente, responsable con todo el soporte tcnico. Ahora
la pelota, la responsabilidad, est en manos de la Secretara de Energa y de la
Comisin Nacional de Hidrocarburos, lo que ellos digan se convierte en un juicio
inapelable y confiamos en que haya un anlisis a detalle, sereno, muy riguroso y
tcnico con el soporte de la propuesta presentada, refiri.
Ahora el anlisis debe ser muy riguroso y muy profesional, hay que tener en
cuenta que Pemex tuvo tres meses para hacer la propuesta y las autoridades
tienen seis meses para revisar la propuesta y aprobarla; es la base material de
inicio de las operaciones de Pemex como operador no exclusivo del pas, dijo.
Ruiz coment que se entreg un sustento tcnico importante sobre los campos y
bloques solicitados, con los proyectos de inversin y planes de negocios, es pues,
un proyecto completo, el cual deber ser revisado por las dos instancias cuya
decisin final es inapelable a menos que en las leyes secundarias de esta reforma
energtica se haga una propuesta al respecto.


ALCANCES Y LIMITACIONES

ALCANCES:

Agilizar los tiempos para el cumplimiento de las rdenes de los servicios
solicitados para la reparacin de las unidades semipesadas.

Reducir el tiempo muerto, fallas imprevistas, prdidas econmicas logrando
con esto emplear tanto el tiempo como el capital en otras actividades.

Optimizar los Mantenimientos Preventivos de las unidades semipesadas.

Conservar las unidades semipesadas en condiciones seguras y
preestablecidas de operacin.

Lograr la aceptacin y aplicacin de los Procedimientos para la Operacin
de las unidades semipesados.

LIMITACIONES:

Para realizar el mantenimiento se requiere de recursos econmicos para brindar el
servicio a las unidades semipesadas, hay ocasiones en que se tarda en autorizar el
dinero o las refacciones.
Para poder realizar el mantenimiento se requiere que se elabore una orden de
mantenimiento porqu ya que sin esta orden no es posible brindar el servicio.


CAP TULO

FUNDAMENTO TEO RCO


1.1 HISTORIA DEL MANTENIMIENTO
La historia del mantenimiento acompaa el desarrollo Tcnico Industrial de la
humanidad. Al final del siglo XIX, con la mecanizacin de las industrias, surgi la
necesidad de las primeras reparaciones.
Hasta 1914, el mantenimiento tena importancia secundaria y era ejecutado por el mismo
personal de operacin o produccin.
Con la llegada de la primera guerra mundial y de la implantacin de la produccin en serie,
fue instituida por la compaa Ford Motor Company, fabricante de vehculos, las fabricas
pasaron a establecer programas mnimos de produccin y, en consecuencia, sentir la
necesidad de crear equipos que pudieran efectuar el mantenimiento de las mquinas de la
lnea de produccin en el menor tiempo posible.
As surgi un rgano subordinado a la operacin, cuyo objetivo bsico era la ejecucin del
mantenimiento, hoy conocida como mantenimiento correctivo. Esa situacin mantuvo hasta
la dcada de los 30s, cuando en funcin de la segunda guerra mundial, y de la necesidad de
aumentar la rapidez de la produccin, la alta administracin industrial se preocup, no solo
en corregir fallas, si no evitar que estos ocurriesen, y el personal tcnico pas a desarrollar
el proceso del mantenimiento preventivo, que completaban el cuadro general de
mantenimiento como la operacin o produccin.
Por el ao de 1950, con el desarrollo de la industria para atender a los esfuerzos de la post-
guerra, la evolucin de la aviacin comercial y de la industria electrnica, los gerentes de
mantenimiento observan que en muchos casos para diagnosticar las fallas, el tiempo era
mayor, que para la ejecucin de la reparacin. El gerente da lugar a seleccionar un equipo
de especialistas para componer un rgano de asesoramiento a la produccin que se llam
Ingeniera de Mantenimiento y recibi los cargos de planear y controlar el mantenimiento
preventivo y analizar causas y efectos de las averas.
A partir de 1966 con el fortalecimiento de las asociaciones nacionales de mantenimiento,
creadas al final del periodo anterior, y la sofisticacin de los instrumentos de proteccin y
medicin, la ingeniera de mantenimiento pasa a desarrollar criterios de prediccin o
previsin de fallas, visualizando la optimizacin de la actuacin de los equipos de ejecucin
de mantenimiento.
Esos criterios, conocidos como mantenimiento Predictivo fueron asociados a mtodos de
planeamiento y control de mantenimiento.


1.2 LA EVOLUCIN DEL MANTENIMIENTO

La evolucin del mantenimiento a equipo semipesado ha progresado desde:
Mantenimiento Correctivo (Intervenir cuando falle)
Mantenimiento Preventivo (Intervencin por tiempos)
Mantenimiento Predictivo o Monitoreo de condicin
Hoy en da:
Mantenimiento de Precisin, hasta El Mantenimiento y Mejora contina

GENERACION DEL MANTENIMIENTO - EVOLUCION
Antes de 1914 El mantenimiento tena importancia
secundaria.
Iniciacin 1914 hasta 1930 Surgi la necesidad de las primeras
reparaciones.
1 generacin entre 1930-1950 Gestin de mantenimiento hacia la
mquina.
produccin.
productividad.
competitividad.
organizacin e innovacin tecnolgica
industrial.
6 generacin entre 2003- a la actualidad Gestin de mantenimiento en busca de la
mejora continua.
Tabla 2. Evolucin del mantenimiento
1.3 DEFINICIN DE MANTENIMIENTO
Es una serie de actividades que se pueden programar para mantener en ptimas condiciones
de operacin los equipos, maquinaria, instalaciones, para prevenir fallas que afecten la
produccin. Todas las acciones que tienen como objetivo mantener un artculo o restaurarlo
a un estado en el cual pueda llevar a cabo alguna funcin requerida.


Estas acciones incluyen la combinacin de las acciones tcnicas y administrativas
correspondientes. El mantenimiento no es una funcin "miscelnea", produce un bien real,
que puede resumirse en: capacidad de producir con calidad, seguridad y rentabilidad.

1.3.1 OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO
El diseo e implementacin de cualquier sistema organizativo y su posterior
informatizacin debe siempre tener presente que est al servicio de unos determinados
objetivos. Cualquier sofisticacin del sistema debe ser contemplada con gran prudencia en
evitar precisamente, de que se enmascaren dichos objetivos o se dificulte su consecucin.
En el caso del mantenimiento, su organizacin e informacin debe estar encaminada a la
permanente consecucin de los siguientes objetivos:
Optimizacin de la disponibilidad del equipo productivo
Disminucin de los costos de mantenimiento
Optimizacin de los recursos humanos
Maximizacin de la vida de la mquina

1.3.2 FINALIDAD DEL MANTENIMIENTO
Conservar la planta industrial con el equipo, los edificios, los servicios y las instalaciones
en condiciones de cumplir con la funcin para la cual fueron proyectados con la capacidad
y la calidad especificadas, pudiendo ser utilizados en condiciones de seguridad y economa
de acuerdo a un nivel de ocupacin y a un programa de uso definidos por los
requerimientos de Produccin. As mismo, la conservacin de la maquinaria y equipo, de
tal manera que permanezcan sirviendo en ptimas condiciones, para el objetivo para el cual
fueron adquiridas, evitando o minimizando sus fallas durante su vida til como se puede
ver en la figura 1.1, que podemos notar que se est proporcionando un mantenimiento
preventivo.


Figura 1.1. Unidad semipesada de equipo mvil.
1.4 TIPOS DE MANTENIMIENTO
El mantenimiento es la segunda rama de la conservacin y se refiere a los trabajos que son
necesarios hacer con el objeto de proporcionar un servicio de la calidad estipulada. El
mantenimiento se define como la actividad humana que garantiza la existencia de un
servicio dentro de una calidad esperada.

El Mantenimiento se Mantenimiento Preventivo
Divide en dos ramas
Mantenimiento Correctivo


1.4.1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Es aquel que se lleva a cabo a fin de prevenir fallas y mantener en ptimas condiciones de
uso a los equipos, maquinaria, as como a las instalaciones. Es el que se realiza segn datos
entregados por los fabricantes y que establecen que en determinados momentos, ya sea
horas de uso, repeticiones de una tarea, etc. se deben realizar determinadas tareas para
evitar los entorpecimientos de las funciones especficas. Mediante este tipo de
mantenimiento se trata de evitar los efectos de causas conocidas como averas. Con los
exmenes peridicos o recambios que se efectan rutinariamente se prolonga la vida til de
los equipos.
Pretende reducir la reparacin mediante una rutina de inspecciones peridicas y la
renovacin de los elementos daados. El Mantenimiento Preventivo es el que utiliza todos
los medios disponibles, incluso los estadsticos, para determinar la frecuencia de las
inspecciones, revisiones, sustitucin de piezas claves, probabilidad de aparicin de averas,
vida til, y otras. Su objetivo es adelantarse a la aparicin o predecir la presencia de fallas.
Este tipo de mantenimiento busca garantizar que las condiciones normales de operacin de
un equipo o sistema sean respetadas es decir que el equipo est libre de polvo, sus
lubricantes conserven sus caractersticas y sus elementos consumibles tales como filtros,
mangueras, correas etc, como se puede ver en la figura 1.2. Sean sustituidas dentro de su
vida til. Prev fallas a travs de sus cuatro reas bsicas.

Figura 1.2. Servicio a unidad semipesada.
a) Limpieza: las mquinas limpias son ms fciles de mantener, operan mejor y reducen la
contaminacin. La limpieza constituye la actividad ms sencilla y eficaz para reducir
desgastes, deterioros y roturas.


b) Inspeccin: se realizan para verificar el funcionamiento seguro, eficiente y econmico
de la maquinaria y equipo. EL personal de mantenimiento deber reconocer la importancia
de una inspeccin objetiva para determinar las condiciones del equipo. Con las
informaciones obtenidas por medio de las inspecciones, se toman las decisiones a fin de
llevar a cabo el mantenimiento adecuado y oportuno.
c) Lubricacin: un lubricante es toda sustancia que al ser introducida entre dos partes una
fija y otra mvil, reduce la friccin, calentamiento y desgaste, debido a la formacin de una
capa resbalante entre ellas. La lubricacin es la accin realizada por el lubricante.
Aunque esta operacin es normalmente realizada de acuerdo con ms especificaciones del
fabricante, la ubicacin fsica y geogrfica del equipo y maquinaria; adems de la
experiencia, puede alterar las recomendaciones.
d) Ajuste: Es una consecuencia directa de la inspeccin; ya que es a travs de ellas que se
detectan las condiciones inadecuadas de los equipos y maquinarias, evitndose as posibles
fallas.
El mantenimiento preventivo se realiza normalmente a travs de inspecciones y
operaciones sistemticas. Estas se pueden realizar con el equipo en marcha, inmovilizado
pero sin necesidad de desmontaje, inmovilizado con desmontaje. Puede asumir tambin la
forma de sustituciones sistemticas de componentes, rganos o equipos completos, que
busquen prolongar la vida til del sistema, disminuyendo la probabilidad de ocurrencia de
fallas de estos elementos, normalmente en su etapa de desgaste.
VENTAJA: El mantenimiento es programado para el momento productivo oportuno.
DESVENTAJA: El mantenimiento puede ser innecesario.

1.4.2 MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Este como su nombre lo indica, es la eliminacin de fallas a medida que estas se presentan
en el equipo, en este tipo de mantenimiento se realizan las tareas fundamentales de
reparacin y cambio de piezas daadas. Es aquel que se ocupa de la reparacin una vez que
se ha producido el fallo y el paro sbito de la maquina o instalacin. El mantenimiento
correctivo es la actividad humana desarrollada en los recursos fsicos de una empresa
cuando a consecuencia de una falla se ha dejado de proporcionar la calidad de servicio
esperada.


Se realiza siempre que un equipo o sistema deja de trabajar por causas desconocidas,
ponindolo en el menor tiempo posible en funcionamiento, intentando localizar el motivo
por el que dej de funcionar. Y generando acciones que eviten la avera.
VENTAJA: se ejecuta en caso de falla notable en el rendimiento operativo del equipo.
DESVENTAJA: incertidumbre sobre cundo se producir la falla, que puede ser en el
momento ms inconveniente e involucrar un alto costo.

1.5 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL MANTENIMIENTO

VENTAJAS

Reduccin del correctivo representar una
reduccin de costos de produccin y un aumento de
la disponibilidad, esto posibilita una planificacin
de los trabajos del departamento de mantenimiento,
as como una previsin de los recambios o medios
necesarios como se muestra en la figura 1.3
Se concreta de mutuo acuerdo el mejor momento
para realizar el paro de las instalaciones con
produccin.
Si se hace correctamente, exige un conocimiento
de las mquinas y un tratamiento de los histricos
que ayudar en gran medida a controlar la
maquinaria e instalaciones.
El cuidado peridico conlleva un estudio ptimo
de conservacin con la que es indispensable una
aplicacin eficaz para contribuir a un correcto
sistema de calidad y a la mejora de los continuos.

Figura 1.3. Servicio a unidad semipesada


DESVENTAJAS

Los trabajos rutinarios cuando se prolongan en el tiempo produce falta de motivacin en
el personal, por lo que se debern crear sistemas imaginativos para convertir un trabajo
repetitivo en un trabajo que genere satisfaccin y compromiso, la implicacin de los
operarios de preventivo es indispensable para el xito del plan.
Representa una inversin inicial en infraestructura y mano de obra. El desarrollo de
planes de mantenimiento se debe realizar por tcnicos especializados.
Si no se hace un correcto anlisis del nivel de mantenimiento preventivo, se puede
sobrecargar el costo de mantenimiento sin mejoras sustanciales en la disponibilidad.

1.6 COSTOS DE MANTENIMIENTO

Los recursos se expresan normalmente en trminos monetarios, en forma de costos. Los
costos pueden clasificarse en varias categoras, desde el punto de vista del anlisis de los
recursos de mantenimiento, estudindose brevemente a continuacin los ms comunes.

A) Costos fijos y variables: Los costos fijos son aquellos que se producen sin tener en
cuenta el nmero de tareas de mantenimiento realizadas (por ejemplo, costos de
instalaciones). Aunque se supone que los costos fijos deben mantenerse constantes al
producirse cambios en el nivel de actividad, pueden variar como respuesta a otros factores,
como los cambios en los precios, por ejemplo. Los costos variables son aquellos que
dependen del volumen de las tareas de mantenimiento realizadas. Normalmente, estos
costos se deben al material y a la mano de obra empleados. Un ejemplo sera el engrasado
de los valeros de un CAMION F-800 CHASIS-CABINA el costo por realizar este
mantenimiento preventivo es fijo ya que solo es engrasado y el costo sera el costo de la
grasa y la mano de obra. Conviene indicar que muchos costos contienen elementos tanto de
costos fijos como de costos variables. Por ejemplo, un departamento de mantenimiento
puede tener un cierto nmero de personal con salarios fijos, que realizan una amplia rama
de tareas. Sin embargo, la cantidad de trabajo de mantenimiento comprometido y los
repuestos necesarios pueden variar de acuerdo con la produccin de la planta y de los
equipos. Como consecuencia, los costos anuales de mantenimiento por planta y equipo, a lo
largo de varios aos, constaran de elementos fijos y elementos variables. Puede que no sea
factible determinar con precisin qu parte es fija y qu parte es variable, o puede que se
precisen tcnicas de medida y registro, prolijas y caras. El costo de la prdida de utilidad
est relacionado con el costo de los salarios de los operarios o empleados, calefaccin,
seguros, impuestos, instalaciones, telfono, etc., que se producen


Igualmente cuando el elemento est en Estado de Falla. Estos costos no deben despreciarse,
porque podran ser incluso superiores a los de las otras categoras de costos.
B) Costos directos, indirectos y generales: Los costos directos son costes que pueden
atribuirse claramente a cada tarea.
Los costos directos de material y de mano de obra se conocen usualmente como costos de
produccin. Los costos indirectos, por otro lado, son difciles de asignar a actividades
particulares. Los costos generales son todos aquellos distintos de los costos directos de
material y mano de obra.
Tradicionalmente, la funcin de mantenimiento se ha incluido en los costos globales y, por
tanto, ha sido difcil de identificar.
Costos globales tpicos son los materiales indirectos, la mano de obra indirecta, los
impuestos, los seguros, los alquileres, el mantenimiento y las reparaciones, las
depreciaciones, el personal supervisor y el administrativo, la calefaccin, la luz y el
combustible. La contabilidad de costos asigna una cantidad proporcional de los costos
globales a los productos fabricados o a los servicios realizados. Los costos globales no
pueden asignarse como cargas directas a ninguna actividad en particular, y por tanto deben
distribuirse de acuerdo con alguna regla arbitraria. Como mtodos para poder tener un
costo fijo se puede citar:
La cantidad por hora de mano de obra directa.
Un porcentaje del coste de mano de obra directa.
Un porcentaje del costo de produccin (costo de material directo ms costo de mano
de obra directa).
C) Costo Inicial de mantenimiento: El costo de inversin inicial es la inversin total
necesaria para establecer un sistema de mantenimiento preparado para la operacin.
Generalmente esos costos son no recurrentes, a lo largo de la vida del elemento. Los costos
de inversin inicial de un equipo, mquina-herramienta, por ejemplo, pueden incluir el
costo de la mquina, la formacin del personal, la instalacin, el transporte, la dotacin
inicial de accesorios y el equipo de apoyo.
D) Costo de oportunidad: El mantenimiento trae consigo costos, pero las consecuencias
que surgen de no efectuar el mantenimiento tambin acarrean otros costos, que a menudo
pueden ser bastante mayores. Como el alcance del mantenimiento y su frecuencia de


ejecucin son necesariamente limitados, se debe controlar y optimizar el mantenimiento
segn ciertos criterios.
El costo de oportunidad o costo de ingresos perdidos (Cost of Lost Revenue, CLR) es
directamente proporcional al producto del tiempo que el sistema pasa en Estado de Falla y
la tasa de ingresos por hora (Hourly Rate, HR) que percibe el usuario por la utilizacin del
producto.

1.7 MANTENIMIENTO EN LA PROPIA EMPRESA Y
MANTENIMIENTO POR TERCEROS.

Una de las principales preocupaciones del proceso de gestin de mantenimiento es
determinar las tareas de mantenimiento que deben realizarse en la propia empresa y
aquellas que deben ser contratadas. El problema es la seleccin de la composicin de las
tareas de mantenimiento realizadas en cada sitio.
Un aumento de los recursos de mantenimiento propias exige un aumento del coste de
capital. Sin embargo, el aumento de las capacidades propias de mantenimiento reduce la
necesidad de contratar fuera. En este caso, se precisa un equilibrio entre el coste asociado al
uso de recursos propios y el coste asociado al uso de recursos exteriores. Se presenta un
problema de costes difcil, ya que no slo debe considerarse el coste requerido por los
recursos exteriores, sino tambin el coste asociado con la prdida de control de los trabajos
de mantenimiento.
Por ejemplo, usando recursos exteriores existe la posibilidad de que se produzca un mayor
tiempo de inmovilizacin y, por consiguiente, un coste asociado de prdida de ingresos.
La seleccin de la alternativa ms favorable a realizar en un momento determinado,
depende de:
La carga de trabajo encomendada en la organizacin.
El coste asociado a las diversas alternativas.
La naturaleza de la tarea de mantenimiento necesaria.
Los recursos de mantenimiento disponibles en la casa.

Debe recalcarse que estas alternativas no son mutuamente excluyentes, ya que el trabajo de
mantenimiento puede realizarse empleando tanto los recursos propios como exteriores.


Reglas bsicas para el encargado de Mantenimiento:
Conocer los sistemas del equipo.
Administrar los recursos.
Tener registros confiables.
Tener informacin tcnica (Manuales de reparacin).
Contar con las herramientas para aplicar el mantenimiento.
Generar un programa de mantenimiento preventivo.
Promover el anlisis de fallas.
Obtener los costos de las reparaciones.
Aplicar las reglas de seguridad necesarias.

. Beneficios de la Gestin del Mantenimiento:
Asegura la continuidad de la operacin.
Aumenta la fiabilidad de los vehculos.
Promueve la productividad.
Aumenta la vida del vehculo.
Disminuye el riesgo de accidentes.
Evita o disminuye reparaciones mayores.
Disminuye costos por accidentes o contratiempos en carreteras.

Se logra:
Programar operaciones de mantenimiento.
Mejor aprovechamiento del equipo.
Disminucin de las horas del taller.
Programar fechas de reparacin.

El mantenimiento es un factor importante para el ahorro de combustible y en el intervienen
varios elementos que lo hacen variables, es una funcin dinmica que cambia en el tiempo.
Antes de realizar una operacin de mantenimiento, se debe analizar la contratacin del
servicio. El mantenimiento requiere sensibilidad para conjugar tecnologa con experiencia.
No existe un buen mantenimiento si no hay un control de costos del mismo. El propietario
de un vehculo debe procurar tener la marca que requiera el mnimo de atencin.


Administrar el Mantenimiento:
Significa:
1. Definir y aplicar servicios de mantenimiento peridicos predefinidos necesarios para
reponer el potencial de trabajo de las unidades.
2. Determinar el potencial de trabajo requerido por las unidades y sus respectivos
presupuestos en mano de obra y refacciones.
3. Aplicar cambios normalizados de componentes sensibles (Bombas, marchas,
alternadores, etc.).
4. Participar en la definicin de programas de compra de vehculos y de polticas de
almacenamiento de refacciones.
RELACIN EXISTENTE ENTRE MANTENIMIENTO, CONSERVACIN Y
PRESERVACIN
La Conservacin incluye las labores de preservacin y mantenimiento.
La Preservacin se refiere al cuidado del recurso o equipo y se puede dividir en
preservacin correctiva o preventiva dependiendo del momento en que se realice el
trabajo. Ser preventiva si se hace solamente para proteger el recurso. Y ser
correctiva si se realiza para reportar el recurso.
El Mantenimiento es la actividad humana que garantiza la existencia de un servicio
dentro de una calidad esperada. Tambin se divide en Mantenimiento Correctivo o
Preventivo. Ser Preventivo si los trabajos se ejecutan para evitar que se pierda la
calidad en el servicio y ser correctivo si los trabajos son necesarios debido a que la
calidad en el servicio ya se perdi.

Figura 1.4. Conservacin de servicios.
Conservacin
Preservacin Mantenimiento
Peridica Progresiva Total
2

d
o
.
.
.

N
i
v
e
l

T
c
n
i
c
o

M
e
d
i
o

1

e
r
.
.

N
i
v
e
l

U
s
u
a
r
i
o

3

e
r
o
.

N
i
v
e
l

T
c
n
i
c
o

4

t
o
.

N
i
v
e
l

E
s
p
e
c
i
a
l
i
s
t
a

5

t
o
.

N
i
v
e
l

E
s
p
e
c
i
a
l
i
s
t
a

Correctivo Preventivo
C
o
n
t
i
n
g
e
n
t
e

P
r
o
g
r
a
m
a
b
l
e

P
r
e
d
i
c
t
i
v
o

P
e
r
i
d
i
c
o

A
n
a
l
t
i
c
o

P
r
o
g
r
e
s
i
v
o

_
T
c
n
i
c
o


La Conservacin es toda accin humana que mediante los conocimientos cientficos y
tcnicos contribuyen al ptimo aprovechamiento de los recursos existentes en el hbitat
humano y propicio con ello el desarrollo integral del hombre y de la sociedad.
La Conservacin se divide en dos grandes ramas una de ellas es la Preservacin la cual
atiende las necesidades de los recursos fsicos y la otra es el mantenimiento que se
encarga de cuidar el servicio que proporciona los recursos.
1.8 ANLISIS DE LOS RECURSOS DE MANTENIMIENTO
Una adecuada planificacin y organizacin de cualquier proceso de mantenimiento depende
principalmente de la disponibilidad de los recursos de mantenimiento, siendo los ms
importantes:
A) Personal: Como recurso de mantenimiento, puede clasificarse segn el rea tcnica en
la que se emplee: mecnica, elctrica, de instrumentos, de construccin. Una divisin ms
profunda puede hacerse segn la especialidad: ajustador, soldador, electricista, etc. La
mayor parte de los trabajos de mantenimiento suelen necesitar ms de una especialidad, por
lo que la clasificacin anterior se har de acuerdo con la especialidad dominante en cada
trabajo.
La calidad del personal disponible depender principalmente del entorno en el que opera la
compaa. Es consecuencia del sistema de formacin, incluyendo la recalificacin y la
formacin especializada, de las posibilidades de contratacin, y de la influencia y actitud de
las organizaciones sindicales.
B) Financiero: El objetivo de la gestin presupuestal del mantenimiento es alcanzar el
equilibrio ptimo entre el costo de posesin (depreciacin, intereses, rentas, etc.) y el costo
de la ruptura de stock (indisponibilidad, etc.). La principal dificultad de esta accin,
surge de la variedad y complejidad de las miles de refacciones distintas (de costes y tasa de
utilizacin tan diversos) necesarios para llevar a cabo un Mantenimiento determinado.
En cierto sentido, cada refaccin presenta un problema individual de control. Para facilitar
ese control as como la catalogacin, identificacin y almacenamiento, se pueden clasificar
las refacciones segn su movimiento de utilizacin y otras caractersticas asociadas.
C) Herramientas: El objetivo de la organizacin de herramientas es similar al de la
organizacin de los repuestos, pero el problema de control es aqu diferente, porque las
herramientas no son consumibles en el mismo sentido. El problema principal con las
herramientas retornables es el desarrollo de un sistema para controlar su prstamo y para


efectuar el necesario mantenimiento (incluyendo su sustitucin si es necesario) cuando son
devueltas.
1.8.1 ESTRUCTURA DE LOS RECURSOS

El objetivo es hacer corresponder la disponibilidad de los recursos con la carga de trabajo
programada. Por lo tanto, es esencial tener una imagen completa como sea posible de esta
ltima y se debe incluir:
La localizacin del servicio.
El clculo presupuestal del mantenimiento no programado, y su programa.
La consideracin de las especialidades necesarias, teniendo en cuenta que en
general, a mayor divisin del trabajo, mayor especialidad se precisa. Por otro lado,
muchos trabajos de mantenimiento exigen la participacin de distintas
especialidades y ello hace ms difcil conseguir una utilizacin a fondo de la
capacidad laboral.
Para un sistema existente, los pasos del anlisis sern diferentes que para un sistema nuevo.
Con el primero, el proceso consiste normalmente en identificar y definir la estructura
existente y las cargas de trabajo, para modificar a continuacin la estructura a fin de
mejorar su eficacia. Con el segundo, el trabajo consiste en estimar la carga de trabajo
programado y a continuacin desarrollar una estructura con que atenderla. En ambos casos,
la solucin puede exigir modificaciones al variar la carga de trabajo. Los sistemas de
control de gestin deben vigilar los parmetros que determinan la necesidad de cambios en
la estructura de recursos (por ejemplo, el tiempo de respuesta del mantenimiento por una
emergencia).


CAPTULO II

ESTRUCTURA
DEL
MANTENIMIENTO


2.1 LA ADMINISTRACIN DEL MANTENIMIENTO
La administracin puede ser considerada como un sistema de toma de decisiones, cuyo
objetivo es dirigir los recursos disponibles hacia la realizacin del objetivo de la
organizacin.
Los diversos trabajos realizados por cada individuo en la estructura jerrquica se componen
de dos elementos: decisin y ejecucin. As, hay una divisin horizontal de la estructura
jerrquica en las diversas funciones de trabajo (ejecucin), esto es, mecnica, elctrica, etc.,
y una divisin vertical en niveles de autoridad (decisin) para la realizacin de dichas
funciones.
Para nadie es un secreto la exigencia que plantea una economa globalizada, mercados
altamente competitivos y un entorno variable donde la velocidad de cambio sobrepasa en
mucho nuestra capacidad de respuesta. En este panorama estamos inmersos y vale la pena
considerar algunas posibilidades que siempre han estado pero ahora cobran mayor
relevancia.
Particularmente, la imperativa necesidad de redimensionar la empresa implica para el
mantenimiento, retos y oportunidades que merecen ser valorados.
Debido a que el ingreso siempre provino de la venta de un producto o servicio, esta visin
primaria llev la empresa a centrar sus esfuerzos de mejora, y con ello los recursos, en la
funcin de produccin. El mantenimiento fue "un problema" que surgi al querer producir
continuamente, de ah que fue visto como un mal necesario, una funcin subordinada a la
produccin cuya finalidad era reparar desperfectos en forma rpida y barata.
La necesidad de organizar adecuadamente el servicio de mantenimiento con la introduccin
de programas de mantenimiento preventivo y el control del mantenimiento correctivo hace
ya varias dcadas en base, fundamentalmente, al objetivo de optimizar la disponibilidad de
los equipos productores.
Posteriormente, la necesidad de minimizar los costos propios de mantenimiento acenta
esta necesidad de organizacin mediante la introduccin de controles adecuados de costos.
Ms recientemente, la exigencia a que la industria est sometida de optimizar todos sus
aspectos, tanto de costos, como de calidad, como de cambio rpido de producto, conduce a
la necesidad de analizar de forma sistemtica las mejoras que pueden ser introducidas en la
gestin, tanto tcnica como econmica del mantenimiento. Es la filosofa de la tecnologa.
Todo ello ha llevado a la necesidad de manejar desde el mantenimiento una gran cantidad
de informacin.
Cuando los costos de mantenimiento son una parte importante del costo de produccin, la
funcin de mantenimiento debe estar directamente representada en los altos niveles de la
administracin.


Esto asegura que el mantenimiento sea adecuadamente contemplado junto con la
produccin al tomar decisiones operativas y, an de ms importancia, al considerar la
adquisicin de un sistema nuevo o que reemplace al existente.
Ahora bien, cul es la participacin del mantenimiento en el xito o fracaso de una
empresa? Por estudios comprobados se sabe que incide en:
Costos de produccin.
Calidad del producto servicio.
Capacidad operacional (aspecto relevante dado el ligamen entre competitividad y
por citar solo un ejemplo, el cumplimiento de plazos de entrega).
Capacidad de respuesta de la empresa como un ente organizado e integrado: por
ejemplo, al generar e implantar soluciones innovadoras y manejar oportuna y
eficazmente situaciones de cambio.
Seguridad e higiene industrial, y muy ligado a esto.
Calidad de vida de los colaboradores de la empresa.
Imagen y seguridad ambiental de la compaa.

2.2 EL PROCESO DE MANTENIMIENTO
La labor del departamento de mantenimiento, est relacionada muy estrechamente en la
prevencin de accidentes y lesiones en el trabajador ya que tiene la responsabilidad de
mantener en buenas condiciones, la maquinaria y herramienta, equipo de trabajo, lo cual
permite un mejor desenvolvimiento y seguridad evitando en parte riesgos en el rea laboral.

El diseo e implementacin de cualquier sistema organizativo y su posterior
informatizacin debe siempre tener presente que est al servicio de unos determinados
objetivos. Cualquier sofisticacin del sistema debe ser contemplada con gran prudencia en
evitar, precisamente, de que se enmascaren dichos objetivos o se dificulte su consecucin.
En el caso del mantenimiento su organizacin e informacin debe estar encaminada a la
permanente consecucin de los siguientes objetivos
Optimizacin de la disponibilidad del equipo productivo.
Disminucin de los costos de mantenimiento.
Optimizacin de los recursos humanos.
Maximizacin de la vida de la mquina.
Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre los bienes precitados.
Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar.
Evitar detenciones intiles o paro de mquinas.
Evitar accidentes.
Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas.


Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y preestablecidas de
operacin.
Balancear el costo de mantenimiento con el correspondiente al lucro cesante.
Alcanzar o prolongar la vida til de los bienes.

- El mantenimiento adecuado, tiende a prolongar la vida til de los bienes,
A obtener un rendimiento aceptable de los mismos durante ms tiempo y a reducir el
nmero de fallas. - Decimos que algo falla cuando deja de brindarnos el servicio que deba
darnos o cuando aparecen efectos indeseables, segn las especificaciones de diseo con las
que fue construido o instalado el bien en cuestin.
Todos los usuarios desean, por razones obvias, que sus sistemas se mantengan en Estado de
Funcionamiento durante tanto tiempo como sea posible. Para lograrlo, es necesario ayudar
al sistema a mantener su funcionabilidad durante la operacin, realizando las tareas
apropiadas. Esta es una de las diferencias principales entre un elemento creado por la
naturaleza y un elemento creado por el hombre, ya que el primero es capaz, en la mayora
de los casos, de ayudarse a s mismo, mientras que el segundo necesita una ayuda externa.
Algunas de estas tareas son exigidas o sugeridas por los diseadores o fabricantes. Sin
embargo, a pesar de todas las tareas realizadas, no puede posponerse indefinidamente el
momento en que el sistema deja de ser funcional. A partir de ah, es necesario realizar otras
tareas para que recupere su funcionabilidad. Esto conduce al concepto de mantenimiento
que incluye todas las tareas que realiza el usuario para conservar el elemento o sistema en
el Estado de Funcionamiento, o para recuperarlo a ese estado.
Hay multitud de sistemas creados por el hombre cuya funcionabilidad debe ser conservada
por el usuario a lo largo de su utilizacin. El proceso durante el que se mantiene la
capacidad del sistema para realizar una funcin, es conocido como proceso de
mantenimiento, y se define como:
El conjunto de tareas de mantenimiento realizadas por el usuario para mantener la
funcionabilidad del sistema durante su vida operativa.
Por tanto, la entrada para el proceso de mantenimiento est constituida por la
funcionabilidad de cualquier sistema humano, que deba ser conservada por el usuario,
mientras que la salida del proceso consiste en el sistema funcional.
Cuando se analizan los objetivos de las tareas de mantenimiento realizadas durante un
proceso de mantenimiento, es posible enumerarlos as:
1) Reduccin del cambio de condicin, con lo que se consigue un alargamiento de la vida
operativa del sistema. Ejemplos tpicos son: lavado, limpieza, pintura, filtrado, ajuste,
lubricacin, calibracin, etc.


2) Garanta de la fiabilidad y seguridad exigidas, lo que reduce la probabilidad de presencia
de fallos. Las actividades ms comunes de este tipo son: inspeccin, deteccin, exmenes,
pruebas.
3) Consecucin de una tasa ptima de consumo para elementos como combustible,
lubricantes, neumticos, etc., lo que contribuye al coste-eficacia del proceso de operacin.
4) Recuperacin de la funcionabilidad del sistema, una vez que se ha producido la
transicin al estado de falla. Las actividades ms frecuentemente realizadas para recuperar
la funcionabilidad son: sustitucin, reparacin, restauracin, renovacin, etc.
Una organizacin de mantenimiento puede ser de diversos tipos, pero en todos ellos
aparecen los tres componentes siguientes, necesarios e interrelacionados:
1) Recursos: comprende personal, refacciones, materiales y herramientas, disponibles.
2) Administracin: Estructura jerrquica con autoridad y responsabilidad que decida qu
trabajo se har, cundo y cmo debe llevarse a cabo.
3) Planificacin del trabajo y sistema de control: Mecanismo para planificar y programar
el trabajo, y garantizar la recuperacin de la informacin necesaria para que el esfuerzo de
mantenimiento se dirija correctamente hacia el objetivo definido.
La totalidad del sistema de mantenimiento es un organismo en continua evolucin, cuya
organizacin necesitar una modificacin continua como respuesta a unos requisitos
cambiantes. Como el objetivo principal de la organizacin es hacer corresponder los
recursos con la carga de trabajo, es preciso considerar estas caractersticas antes de detallar
los tres componentes bsicos citados anteriormente.

2.3 ORGANIZACIN DEL DEPARTAMENTO DE
MANTENIMIENTO

Es muy comn que dentro de la gestin de mantenimiento se incluyan, adems de las
actividades tendientes a asegurar la disponibilidad mxima planificada de los equipos al
menor costo dentro de los requisitos de seguridad, la atencin de los servicios al
establecimiento. Como tales, se entienden los servicios requeridos para disponer de la
energa elctrica, calrica bajo sus distintas formas (vapor, agua caliente, tibia), agua (en la


industria alimenticia potable), aire comprimido, refrigeracin, vaco, etc. en las cantidades
y calidades solicitadas por la actividad de la empresa y, tambin de la colecta, tratamiento
y disposicin de los residuos slidos, lquidos y gaseosos que se generan en ella.
Incluso, en algunas plantas el mantenimiento tambin es responsable de las tareas de
limpieza, higiene y salinizacin del establecimiento. En consecuencia, la organizacin del
mantenimiento deber contemplar la totalidad de actividades bajo su responsabilidad
buscando su desempeo eficiente, eficaz y al menor costo.
La organizacin del mantenimiento debe contar con el recurso humano necesario para
satisfacer eficientemente los requerimientos de dicho departamento, con lneas de mando y
reas de responsabilidad bien definidos.
Paralelamente, debe tenerse presente que, dentro de este concepto amplio de la funcin de
mantenimiento, coexisten elementos de gestin (Supervisin y Control) y operativos
(atencin de los servicios, ejecucin de las intervenciones, etc.).
A semejanza de lo ya expresado al analizar la organizacin de la empresa, tampoco existe a
nivel de mantenimiento un organigrama "tipo" de aplicacin general; cada empresa deber
crear el organigrama ms conveniente y que mejor se adapte a sus caractersticas propias.
Para disear una estructura organizativa en mantenimiento se debe:
- Determinar la responsabilidad, autoridad y el rol de cada persona involucrada en el rea
de Mantenimiento.
- Establecerlas relaciones verticales y horizontales entre todas las personas.
- Asegurar que el objetivo de mantenimiento ha sido interpretado y entendido por todos.
- Establecer sistemas efectivos de coordinacin y comunicacin entre las personas.
La estructura del departamento vara de acuerdo a muchos factores, entre los cuales
podemos mencionar: tamao de la empresa (pequea, mediana y gran empresa); tipo de
produccin (bienes y/o servicios); tipo de proceso productivo; existen algunos procesos que
ocupan muchas mquinas pequeas, como en la industria de la confeccin y otras con muy
pocas mquinas generalmente grandes, como las grandes bordadoras lineales; mquinas
impresora (prensas).
Como puede notarse, toda empresa debe dar atencin a las reas anteriores, pero de acuerdo
a su tamao. Es posible que una empresa grande pueda tener equipos de especialistas para
cada rea anteriormente mencionada, pero para una empresa pequea no es factible.


Entonces debemos de decidir cul sera el equipo bsico que necesitamos para mantener
operando nuestra empresa, en ptimas condiciones.
Algunas preguntas que deben ser respondidas de acuerdo a la naturaleza de nuestro negocio
son las siguientes:
1- Cuntos mecnicos necesitamos?
2- Cuntos electricistas?
3- Cuntos para reparaciones generales? (edificio)
4- Podemos contratar mecnicos que puedan hacer los trabajos elctricos?
5- Podemos contratar mecnicos que puedan trabajar en electricidad y mantenimiento de
general de edificios?
En la pequea industria son ms usuales los siguientes casos:
a) Un mecnico y un electricista de planta; subcontratando trabajos de mantenimiento
general (reparacin de edificios, albailera, carpintera, etc.)
b) Un mecnico con conocimientos de electricidad que cubra las dos reas; subcontrato las
labores de mantenimiento general).
Generalmente la mayor parte del tiempo de mantenimiento es dedicado a la reparacin de la
maquinaria productiva, en su parte mecnica, as como elctrica. El esfuerzo se concentra
en "reparar" rpido la maquinaria para que contine produciendo.
Este accionar de urgencia es muy importante y debe ser efectivo, Pero ser esto lo mejor?
Cunto nos cuesta hacer reparaciones de emergencia, en trminos de repuestos, daos a la
maquinaria, tiempo perdido muy frecuentemente, productos de mala calidad, horas extra.
El costo es enorme, muchas veces incontrolable. Por consiguiente una parte clave del
mantenimiento es disminuir los Mantenimientos correctivos y esto se logra a travs de un
Mantenimiento preventivo.
El Departamento o seccin de mantenimiento est ubicado dentro del rea de talleres
Generales. El Jefe de Talleres y Equipo Mvil, asigna los trabajos al Cabo de Combustin
Interna, definiendo prioridades, trabajos de emergencia, trabajos urgentes y trabajos
normales.


Trabajos de emergencia: Son aquellos que deben ejecutarse inmediatamente para
prevenir prdidas de produccin, averas serias en la maquinaria y equipos o para
corregir peligros extremos en la seguridad.

Trabajos urgentes: Aquellos que durante la programacin normal deben terminarse
lo antes posible.

Trabajos normales: Son la mayora de los trabajos de mantenimiento. Se programan
tomando en cuenta los requerimientos de produccin y la disponibilidad de la fuerza
de trabajo de mantenimiento.
Se define fecha y hora de inicio y fecha y hora de finalizacin, adems de recursos.
El jefe de Talleres y Equipo Mvil, asigna y coordina los trabajos de acuerdo a las
prioridades del da y al personal disponible; disponiendo de un Cabo de Combustin
Interna, quin tambin se encarga de coordinar fsicamente todas las reparaciones
mecnicas, elctricas y algunos trabajos de mantenimiento general.
Tambin es usual que trabajos especializados que requieren maquinaria especial como,
tornos, fresadoras, en la parte mecnica, son elaborados por personal especialista de rea
del Taller de Mquinas y Herramientas de Pemex Exploracin y Produccin.
El problema fundamental a resolver por cada empresa es como mantener mi maquinaria,
equipo e instalaciones en condiciones ptimas de funcionamiento, con mnimos paros en la
maquinaria y alargar la vida til de la misma. Tomando en cuenta los costos, es decir, como
lograr los objetivos anteriores de manera eficiente.

2.3.1 ETAPAS DE MANTENIMIENTO
El mantenimiento de un sistema tcnico comprende las tareas siguientes:
Inspeccin: especificar el estado real
Mantenimiento preventivo: establecer el estado terico
Reparacin: restablecer el estado terico
Las reas de mantenimiento suelen realizar otras actividades que no pertenecen al
mantenimiento, pero si se llevan a cabo con las mismas herramientas, por ejemplo:


Modificaciones de equipo o construccin, Trabajo de limpieza, Revisiones,
Construccin de herramientas y aparatos.
2.4 PLANEACIN
Antes de iniciar cualquier accin administrativa, es imprescindible determinar los
resultados que pretende alcanzar el grupo social, as como las condiciones futuras y los
elementos necesarios para que ste funcione eficazmente. Esto slo se puede lograr a travs
de la planeacin. Carecer de estos fundamentos implica graves riesgos, desperdicio de
esfuerzos y de recursos, y una administracin por dems fortuita e improvisada.
Por estas razones es que la planeacin precede a las dems etapas del proceso
administrativo, ya que planear implica hacer la eleccin de las decisiones ms adecuadas
acerca de lo que se habr de realizar en el futuro. La planeacin establece las bases para
determinar el elemento riesgo y minimizarlo. La eficiencia en la ejecucin depende en gran
parte de una adecuada planeacin, y los buenos resultados no se logran por s mismos: es
necesario planearlos con anterioridad. Antes de emitir una definicin de la planeacin, se
analizarn algunas emitidas por los autores ms reconocidos, con el fin de obtener los
elementos comunes a dicho concepto:

"La planeacin consiste en fijar el curso concreto de accin que ha de seguirse,
estableciendo los principios que habrn de orientarlo, la secuencia de operaciones
para realizarlo, y la determinacin de tiempos y nmeros necesarios para su
realizacin". A. Reyes Ponce.

"Determinacin del conjunto de objetivos por obtenerse en el futuro y el de los
pasos necesarios para alcanzarlos a travs de tcnicas y procedimientos definidos"
Ernest Dale.

"Planeacin es la seleccin y relacin de hechos, as como la formulacin y uso de
suposiciones respecto al futuro en la visualizacin y formulacin de las actividades
propuestas que se cree sean necesarias para alcanzar los resultados esperados"
George R. Terry.

"Sistema que comienza con los objetivos, desarrolla polticas, planes,
procedimientos, y cuenta con un mtodo de retroalimentacin de informacin para
adaptarse a cualquier cambio en las circunstancias y para lograrlos". Burt K.
Scanlan.


2.5 CONTROL DE MANTENIMIENTO
Control es la funcin que verifica o compara actividades o resultados con un estndar
preestablecido. El Departamento tiene como funcin prioritaria el control peridico
planificado y no planificado de todos los procesos y actividades de la organizacin. Al
establecer la planificacin para la ejecucin de funciones y actividades se disean al
mismo tiempo los mtodos de control, las estaciones de control, los anlisis, el uso de la
estadstica, la informacin, su presentacin y los mtodos de retroalimentacin para la
solucin de los problemas.
Mantener el control de mantenimiento de los equipos y las herramientas es de suma
importancia para el departamento de Talleres y Equipo Mvil, ya nos ayuda aumentar la
fiabilidad de los vehculos, Aumenta la vida til del vehculo, evita o disminuye
reparaciones mayores y disminuye costos por accidentes o contratiempos en carreteras.
Para tal efecto, dicho departamento se comprometi a controlar todos los procesos y
actividades. Tales como:
Ejecucin de metas y tcticas
Planes de trabajo
Resultados econmicos
Manejo de la informacin
Utilizacin de recursos
Eficiencia y eficacia
Calidad de productos y servicios
Mantenimiento preventivo de equipo
Capacitacin del recurso humano
Motivacin del recurso humano
Desarrollo organizacional y del personal
Rentabilidad por producto
El control de las funciones y actividades se ejecutan dentro del contexto cultural de la
organizacin. El objetivo es delegar responsabilidades, autoridades y autocontrol. Al
existir un sistema de autocontrol, el papel del departamento se transforma en "control
superior" evitando la necesidad de un control detallado. Los procesos y procedimientos
de control se adaptan y elaboran de acuerdo a la personalidad y las necesidades de la
empresa.


Para lograr el control del mantenimiento, es necesario cumplir oportunamente con la
programacin de mantenimiento y con la colaboracin al 100 % de los recursos humanos y
materiales.
El formato de control de mantenimiento preventivo es de gran importancia para mantener
de alguna manera el control del mantenimiento, ya que nos arroja informacin valiosa
proporcionndonos los siguientes datos:
Descripcin de la mquina o equipo.
Cdigo de la mquina o equipo.
Operacin.
Fecha programada.
Fecha de Ejecucin.
Tiempo programado.
Tiempo real.
El sistema de mantenimiento por aplicar en una empresa debe ser dinmico lo que
representa que su administracin debe establecerse con bastante seriedad. El concepto
dinmico contempla que la administracin del mantenimiento debe ajustarse en funcin de:
Retroalimentacin
Experiencia en la operacin
Cambios en las condiciones existentes
Por lo tanto el personal de mantenimiento tiene que ser flexible y contar con el criterio y
capacidad para ajustar, modificar, sustituir o eliminar la administracin vigente e
implementar los cambios que le permitan mejorar el aprovechamiento de los recursos
disponibles. Como sistema de control para determinar la convivencia de efectuar ajustes en
el mantenimiento se tienen, entre otras, las siguientes:
Visitas tcnicas y consultora
Bases de control de proceso Reglas de control
Clases de fallas


El cumplimiento del mantenimiento se lleva a cabo por medio de:
Programa anual de mantenimiento
Cartas de mantenimiento preventivo
Hoja de datos tcnicos
Bitcoras
2.6 MANTENIMIENTO PARA USUARIO
En este tipo de mantenimiento se responsabiliza del primer nivel de mantenimiento a los
propios operarios de mquinas.
Es trabajo del departamento de mantenimiento delimitar hasta donde se debe formar y
orientar al personal, para que las intervenciones efectuadas por ellos sean eficaces, por
ejemplo, capacitar al personal para detectar cuando alguna mquina he dejado de funcionar
y con esto evitar que la misma se siga deteriorando, otra seria el no utilizar las mquinas en
actividades para las cuales no estn diseadas.
2.7 CLASIFICACION DE LAS FALLAS

FALLAS TEMPRANAS: Ocurren al principio de la vida til y constituyen un porcentaje
pequeo del total de fallas. Pueden ser causadas por problemas materiales, de diseo o de
montaje.

FALLAS
TEMPRANAS ADULTAS TARDAS


FALLAS ADULTAS: Son las fallas que presentan mayor frecuencia durante la vida til.
Son derivadas de las condiciones de operacin y se presentan ms lentamente que las
anteriores (suciedad en un filtro de aire, cambios de rodamientos de una mquina, etc.).
FALLAS TARDAS: Representan una pequea fraccin de las fallas totales, aparecen en
forma lenta y ocurren en la etapa final de la vida del bien (envejecimiento del aislamiento
de un pequeo motor elctrico, prdida de flujo luminoso de una lmpara, etc.).
2.8 MTODO IMPLEMENTACIN DE LA GESTIN DE
MANTENIMIENTO
Anlisis de la situacin actual
Definir poltica de mantenimiento
Establecer y definir grupo piloto para realizacin de pruebas
Recopilar y ordenar datos grupo piloto
Procesar informacin
Analizar resultados
Readaptacin del sistema
Mejora continua
Ampliar gestin


CAPTULO III

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
A DIESEL


MOTOR:
Transforma la energa qumica de un combustible en energa mecnica, a esta energa se le
llama potencia.
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Son aquellos en que la combustin se desarrolla y transforma en trabajo mecnico
directamente en el interior del mismo motor, a su vez, estos pueden clasificarse segn los
procedimientos empleados para lograr la combustin y de la manera como esta se realiza.
3.1 MOTORES DIESEL
El motor diesel es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el
encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresin
del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del diesel, como podemos ver
en la figura No. 6, que muestra un ejemplo del motor diesel.
Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, del cual deriva su nombre. Fue
diseado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en Pars como el
primer motor para "biocombustible", como aceite puro de palma o de coco. Diesel tambin
reivindic en su patente el uso de polvo de carbn como combustible, aunque no se utiliza
por lo abrasivo que es. El motor diesel existe tanto en el ciclo de 4 tiempos (4T -
aplicaciones de vehculos terrestres por carretera como automviles, camiones y autobuses)
como de 2 tiempos (2T - grandes motores de traccin ferroviaria y de propulsin naval).

Figura 3.1. Motor diesel


3.1.1 CONSTITUCION
El motor diesel de 4T est formado bsicamente de las mismas piezas que un motor de
gasolina, algunas de las cuales son:
Aro de pistn: aro con una abertura que calza en una ranura que recorre la superficie
exterior de un pistn en un motor recproco tal como un motor de combustin interna o una
turbina de vapor. Las tres funciones principales de los aros de los pistones en motores con
movimiento recproco son:
1. Sellar la cmara de combustin/expansin.
2. Colaborar en la transferencia de calor desde el pistn a la pared del cilindro.
3. Regular el consumo de aceite del motor.El huelgo entre el aro del pistn y
el agujero del cilindro es de unas pocas milsimas de centmetro.
Bloque: El bloque de cilindros , bloque del motor o monoblock es una pieza
fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustin
interna as como los soportes de apoyo del cigeal. El dimetro de los cilindros,
junto con la carrera del pistn, determina la cilindrada del motor.
Culata: parte de un motor de explosin con la que se cierra la cmara de
combustin, donde se inician las explosiones del combustible.
Cigeal: eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas
que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el
movimiento rectilneo alternativo en rotatorio y viceversa. El extremo de la biela
opuesta al buln del pistn (cabeza de biela) conecta con la muequilla, la cual
junto con la fuerza ejercida por el pistn sobre el otro extremo (pie de biela)
genera el par motor instantneo. El cigeal va sujeto en los apoyos, siendo el eje
que une los apoyos el eje del motor.
Volante: elemento totalmente pasivo, que nicamente aporta al sistema una
inercia adicional de modo que le permite almacenar energa cintica. Este volante
contina su movimiento por inercia cuando cesa el par motor que lo propulsa. De
esta forma, el volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un
movimiento rotativo
Pistn: Se denomina pistn a uno de los elementos bsicos del motor de
combustin interna. Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes
del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un
movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su
presin y volumen o transformando en movimiento el cambio de presin y volumen


del fluido. A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo
se transforma en rotativo en este ltimo.
rbol de levas: mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas
levas, que pueden tener distintas formas y tamaos y estar orientadas de diferente
manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por
ejemplo unas vlvulas, es decir constituye un temporizador mecnico cclico.
Vlvulas : dispositivo mecnico con el cual se puede iniciar, detener o regular la
circulacin (paso) de lquidos o gases mediante una pieza movible que abre, cierra
u obstruye en forma parcial uno o ms orificios o conductos
Crter: una de las piezas fundamentales de una mquina, especialmente un
motor. Desde el punto de vista terico, el crter es una caja metlica que aloja los
mecanismos operativos del motor.
Mientras que las siguientes son caractersticas del motor Diesel:
Bomba inyectora: dispositivo capaz de elevar la presin de un fluido,
generalmente presente en los sistemas de Inyeccin de combustible como el
gasoil (Motores Diesel) o ms raramente gasolina (Motores Otto), hasta un nivel lo
bastante elevado como para que al ser inyectado en el motor est lo
suficientemente pulverizado, condicin imprescindible para su inflamacin
espontnea (fundamento del ciclo del Motor diesel, gracias a la elevada
Temperatura de auto combustin. Adems distribuyen el combustible a los
diferentes cilindros en funcin del orden de funcionamiento de los mismos (ej. 1-3-
4-2 en los 4 cilindros). Bsicamente han existido dos tipos de bombas para diesel
y gasolina (estas ltimas ya desaparecidas al aparecer la Inyeccin electrnica ).
Estos dos tipos son: las bombas en lnea y las bombas rotativas como se pueden
observar en las figuras 3.2 Y 3.3.

Figura 3.2. Bomba inyectora en lnea Figura 3.3. Bomba inyectora rotativa


Ductos
Inyectores: dispositivo utilizado para bombear fluidos utilizando el efecto Venturi.
Utiliza un fluido a alta presin que sale por una boquilla a alta velocidad y baja
presin convirtiendo su energa potencial en energa cintica. En esta zona de
baja presin se mezcla con el fluido que se quiere bombear y le imparte energa
cintica (velocidad). A continuacin ambos fluidos mezclados entran por otra
boquilla donde la energa cintica vuelve a convertirse en potencial, disminuyendo
la velocidad y aumentando la presin. El fluido bombeado puede ser o lquido o
gaseoso y, en algunos casos puede llevar slidos en suspensin. En todos los
casos el fluido propulsor y el bombeado salen totalmente mezclados a la salida del
inyector. Una de las aplicaciones ms frecuentes del inyector es en la Inyeccin de
combustible en los motores termodinmicos. Como se puede observar en la figura
No. 9.

Figura 3.4. .Inyector Common Rail
Bomba de transferenciaToberasBujas de Precalentamiento
En los cilindros de estos motores solo se comprime aire puro, la compresin se
forz lo suficiente para que la temperatura resultante pueda inflamar el
combustible que se inyecta.
El combustible se introduce en el cilindro en el instante preciso, bajo la forma de
una pulverizacin muy fina, de manera que al ponerse en contacto con el aire de
temperatura elevada arda a medida que penetra en el interior del cilindro.
Durante los periodos de inyeccin y combustin gradual del combustible, la
presin en el interior del cilindro permanece constante, circunstancia a la que le
deben el nombre de motores de compresin interna a presin constante.


3.1.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Un motor diesel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser
inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o pre cmara, en el
caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura
superior a la temperatura de auto combustin, sin necesidad de chispa como en
los motores de gasolina. Esta es la llamada auto inflamacin.
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que
se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se
inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde
unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se atomiza y
se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C) Como
resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que
el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo.
Esta expansin, al revs de lo que ocurre con el motor de gasolina, se hace a
presin constante ya que contina durante la carrera de trabajo o de expansin.
La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el
movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.
Para que se produzca el auto inflamacin es necesario alcanzar la temperatura de
inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o
emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina,
emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y
350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en Ingls.Existen motores
diesel tanto de 4 tiempos (los ms usuales en vehculos terrestres por carretera)
como de 2 tiempos (grandes motores marinos y de traccin ferroviaria). En la
dcada de los 30 la casa Junkers desarroll y produjo en serie un motor
aeronutico de 6 cilindros con pistones opuestos, es decir doce pistones y dos
cigeales opuestos montado en su bimotor Junkers 86.

Figura3.5. Motor diesel de 4 tiempos


3.1.3 VENTAJAS Y DESVENTAJAS MOTOR DIESEL
La principal ventaja de los motores diesel, comparados con los motores a
gasolina, es su bajo consumo de combustible. Debido a la constante ganancia de
mercado de los motores diesel en turismos desde la dcada de 1990 (en muchos
pases europeos ya supera la mitad), el precio del combustible ha superado a la
gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado quejas de los
consumidores de gasleo, como es el caso de transportistas, agricultores o
pescadores.
En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio,
costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras
como la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, la adopcin de la
pre cmara para los motores de automocin, con la que se consiguen
prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina, presenta el
inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos
motores prcticamente desaparece.
Actualmente se est utilizando el sistema common-rail en los vehculos
automotores pequeos. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue
un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido
(caracterstico de los motores diesel) y una menor emisin de
gasescontaminantes.
3.1.4 APLICACIONES
Maquinaria agrcola 2T (pequea) y 4T(tractores, cosechadoras)
Propulsin ferroviaria2T
Propulsin marina 4T hasta una cierta potencia, a partir de ah 2T
Vehculos de propulsin a oruga
Automviles y camiones (4T)
Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de
emergencia)
Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de
emergencia)
Propulsin area
3.2 CICLO DIESEL
Corresponde el primer tiempo con una carrera descendente en la que se produce
la admisin de aire puro. El segundo tiempo, carrera ascendente, con una
compresin de este aire. El tercer tiempo, con otra carrera descendente, con la


inyeccin del combustible, combustin y expansin y finalmente, el cuarto tiempo,
con una carrera ascendente con escape de los gases quemados.
Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel eran:
Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende
la mezcla con una chispa. Un motor diesel slo succiona aire, lo comprime y
entonces le inyecta combustible al aire comprimido. EL calor del aire comprimido
enciende el combustible espontneamente.
Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina. Un motor
a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel
comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta compresin se traduce en
mejor eficiencia.
Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual el
combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. Los motores a gasolina
generalmente utilizan carburacin en la que el aire y el combustible son mezclados
un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyeccin de combustible de puerto en
la que el combustible es inyectado a la vlvula de succin (fuera del cilindro).

3.2.1 COMBUSTIBLE DIESEL
Si usted ha comparado el combustible diesel y la gasolina, sabr que son
diferentes. Huelen diferente. El combustible diesel es ms pesado y aceitoso. El
combustible diesel se evapora mucho ms lento que la gasolina -su punto de
ebullicin es ms alto que el del agua-. Usted oir a menudo que al combustible
diesel lo llaman aceite diesel por lo aceitoso.
El combustible diesel se evapora ms lento porque es ms pesado. Contiene ms
tomos de carbn en cadenas ms largas que la gasolina (la gasolina tpica es
C9H20 mientras el diesel es tpicamente C14H30). Toma menos tiempo refinar
para crear el combustible diesel, ya que es generalmente ms barato que la
gasolina.


El combustible diesel tiene una densidad de energa ms alta que la gasolina. En
promedio, un galn de combustible diesel contiene aproximadamente
147x106joules, mientras que un galn de gasolina contiene 125x106joules. Esto,
combinado con la eficiencia mejorada de los motores diesel, explica por qu los
motores diesel poseen mejor kilometraje que el equivalente en gasolina
3.3 FALLAS MS COMUNES EN LOS MOTORES DIESEL
A continuacin se presenta una Gua para Localizacin de fallas que ayudarn a
identificar la causa posible de los desperfectos que pudieran llegar a ocurrir, y una
vez identificado el problema se podr aplicar la correccin.
DIAGNOSTICO DE LA FALLA SOLUCION DE LA FALLA
Velocidad de arranque baja
Aceite lubricante de grado incorrecto
Capacidad del acumulador baja
Conexiones elctricas deficientes
Motor de arranque en mal estado
El motor no arranca estando en fro
Uso incorrecto del equipo para
arranque en fro
Equipo de arranque en fro en malas
condiciones
Combustible de tipo incorrecto
Arranque difcil del motor
Aire en el sistema de combustible
Tubo de alimentacin de combustible
obstruido
Filtros de combustible saturados
Bomba de alimentacin en mal estado
Baja compresin
Calibracin de vlvulas incorrectas
Inyectores deficientes bomba de
inyeccin en mal estado
Obstruccin del tubo de escape
El motor arranca y luego se para

Combustible insuficiente en el tanque
Ventilacin del tanque de combustible
tapada
Restriccin del tubo de retorno de
combustible
Inyectores pegndose
Restriccin del sistema de admisin
El motor no arranca
Combustible insuficiente en el tanque
Operacin deficiente del control de
paro


Impulsin de la bomba de inyeccin
rota
Sobrecalentamiento
Nivel del agua demasiado bajo
Nivel de aceite demasiado alto
Banda del ventilador floja
Bomba de agua en malas condiciones
Radiador, mangueras o tapn
obstruido
Termostato en mal estado
Unidad Termostart en malas
condiciones
Cabeza o culata de cilindros agrietada
Sincronizacin incorrecta de bomba y
vlvulas
Pistones comenzando a pegarse
Consumo excesivo de aceite
Fugas de aceite
Motores nuevos o reconstruidos sin
asentar totalmente
Aceite de viscosidad incorrecta
Comunicacin entre la tubera de
alimentacin del aceite y la del
combustible
Falta de respiracin en el Carter del
motor
Transferencia de aceite por el equipo
auxiliar
Enfriadores de aceite en mal estado
Cilindros abrillantados
Vibracin
Acelerador atorndose o movimiento
restringido
Ventilador daado o polea del
Cigeal floja
Tubos de alta presin cruzados o
incorrectos
Vlvulas pegndose
Volante del motor o concha
desalineado o flojo
Baja compresin
Tabla 3. Fallas ms comunes en los motores.
3.4 GUA DE MANTENIMIENTO PARA MOTORES DIESEL

Aceite y filtros: Una lubricacin adecuada es crtica para mantener el desempeo
y vida del motor. Es esencial utilizar el aceite y los filtros diseados para motores
especficos. Sin cambios regulares de aceite y filtros, el aceite se satura de


impurezas y partculas contaminantes, y no puede realizar su funcin
adecuadamente. Asegrese de cambiar aceite y filtros segn las indicaciones de
su manual del operador. Verifique el nivel de aceite diariamente, o cada vez que
vaya a utilizar su motor. El anlisis del aceite puede prevenir fallas potenciales,
ya que detecta desgaste de piezas clave y verifica el estado del aceite.
Es normal que el motor consuma cierta cantidad de aceite. Cuando su motor est
nuevo, viene lleno con aceite de asentamiento, que prepara el motor para una
operacin confiable y de larga vida. Debe utilizar este aceite durante las primeras
100 horas de trabajo de un motor nuevo, remanufacturado o que fue sujeto a
reparacin mayor. Si el motor no se utiliza a plena potencia o consume aceite
despus de este perodo, se recomienda repetir las 100 horas con aceite de
asentamiento nuevo. NO mezcle aceite de asentamiento con aceite regular de
motor.

Sistema de enfriamiento: Los refrigerantes (anticongelantes) sufren desgaste y
prdida de sus propiedades al igual que el aceite. Mantener la qumica apropiada
del refrigerante protege contra cavitacin, corrosin, depsitos, gelatinizacin y
congelamiento. Verifique el nivel de refrigerante diariamente, o cada vez que vaya
a utilizar su motor. Los sistemas de enfriamiento de los motores disel requieren
proteccin durante todo el ao con un refrigerante de uso pesado, adecuado para
este tipo de motor. Utilizar agua provocar problemas en el sistema de
enfriamiento y en el motor rpidamente. Drene la carga inicial de refrigerante,
enjuague el sistema y rellene con refrigerante nuevo al finalizar los primeros dos
aos o 2000 horas de operacin. Analice la composicin del refrigerante cada 600
horas de uso o una vez al ao. Si es necesario, agregue los aditivos adecuados,
indicados en su manual del operador. Inspeccione la bomba de agua y sus
cojinetes, si hay fuga repare o reemplace la bomba. Limpie el radiador
externamente cuando est sucio (puede ser necesario hacerlo a diario si trabaja
en un ambiente de aire sucio), y despus de cada reparacin. Mida la presin del
sistema de enfriamiento y la temperatura de apertura del termostato cada 1,200
horas o 24 meses de operacin. Inspeccione regularmente las aspas del
ventilador. Si estn dobladas o rotas, reemplace el ventilador.

Bandas: Inspeccione las bandas en busca de fisuras, desgaste o estiramiento,
segn los intervalos establecidos en su manual de operacin. Reemplace cuando
sea necesario. Mida la tensin de la banda, y el estado del tensor automtico si
su motor cuenta con esta opcin.

Sistema de combustible: Revise los inyectores y el tiempo de la bomba de
inyeccin segn se especifica en el manual del operador. Cambie los filtros de
combustible regularmente, teniendo cuidado que sea el filtro indicado para su
motor y tipo de sistema de inyeccin.


Amortiguador torsional: reduce la vibracin torsional del cigeal, para lograr
operacin silenciosa, reducir la tensin en el cigeal, reducir desgaste de
engranes y bomba de agua, incrementar la vida de las bandas y los accesorios de
las tomas de fuerza frontales. No todos los modelos cuentan con este
componente.
Inspeccione visualmente el amortiguador, buscando goma rasgada. No asuma que
el amortiguador funciona bien solo porque se ve bien, revise su estado segn las
instrucciones del manual del operador. El amortiguador torsional no puede
repararse, es necesario cambiarlo si su estado no es conveniente y despus de
cada reparacin mayor.

Reparacin mayor del motor: La vida y desempeo del motor vara dependiendo
de las condiciones de operacin y la calidad del mantenimiento. Hacer una
reparacin mayor del motor antes de una falla puede evitar costosas reparaciones
y la prdida de precioso tiempo de trabajo. Considere realizar una operacin
mayor cuando el motor: Comienza a tener prdida de potencia y a humear sin
tener falla conocida en alguno de los componentes.
3.5 LA PRESION DE ACEITE EN LOS MOTORES DIESEL
La lubricacin consiste bsicamente en mantener separadas las superficies
metlicas en movimiento. Esto se logra mediante el efecto HIDRODINAMICO.
Bajo estas condiciones, se forma una cua de aceite, la cual fluye en la misma
direccin de la superficie en movimiento. En otras palabras, se produce tambin
un efecto de BOMBEO del lubricante, lo que obliga a reponer el aceite desplazado
para mantener las condiciones hidrodinmicas.
La reposicin del aceite lubricante se efecta por medio de la bomba de aceite, la
cual dirige al aceite, hacia todas las partes a lubricar, impulsando varios litros de
aceite por minuto a una presin controlada.
La presin de aceite es el parmetro ms importante que afecta al circuito de
lubricacin, en motores de lubricacin forzada. En la prctica en todos los motores
de combustin interna de 2 y 4 tiempos, el lubricante es obligado a circular por
diversos conductos al interior del motor, debido a la presin generada por la
bomba de aceite. La presin mxima en el circuito depender de la vlvula
limitadora de presin, y la presin mnima del ralent del motor.Un factor decisivo
es la viscosidad del lubricante, un aceite de alta viscosidad (o a bajas
temperaturas) mantendr una presin elevada, como en caso contrario un aceite
de viscosidad baja (o de altas temperaturas) mantendr una presin dbil.


3.5.1 INDICADOR DE PRESIN
Este instrumento indica la presin existente en el sistema, si la lectura es
notablemente inferior puede ser seal de desgaste de los cojinetes de bancada o
en los de biela; este desgaste produce un aumento en las tolerancias de los
componentes internos y en consecuencia una cada en la presin.
El funcionamiento del indicador de presin consta en su interior de un tubo
metlico flexible unido al sistema de lubricacin. Al aumentar la presin, el tubo
tiende a desenrollarse. Al hacerlo la aguja se desplaza a lo largo de la escala del
indicador.
Sin embargo, los usuarios notan un cambio en la presin de aceite de sus motores
diesel cuando cambian un aceite mono grado a un multigrado. Efectivamente la
presin del aceite en un multigrado es ms baja y el usuario puede interpretar la
cada de la presin como un problema en su motor o tiende a confundir y poner en
duda su calidad como multigrado.
La presin alta puede necesariamente no ser buena, ya que se puede deber a un
aceite demasiado viscoso, que est tapado un conducto, o que sencillamente el
ralent del motor es demasiado alto. Sin embargo la presin baja en un motor no
necesariamente puede ser mala, ya que podra ser ventajosa para un motor diesel
que opere en condiciones normales. La presin de operacin normal de un motor
diesel debe ser establecida por su fabricante.
Causa posible o Sntoma Consecuencia, avera o defecto Solucin
Testigo presin de aceite no se
apaga
Falta de Aceite
Apague el motor y compruebe
el nivel de aceite
Bajo nivel de Aceite Posible falla del motor
Llenar de aceite a nivel y buscar
posibles fugas
Testigo presin de aceite se
enciende al tomar una curva
Bajo nivel del aceite en el crter
del motor
Rellene hasta nivel adecuado
Viscosidad del aceite reducida
por dilucin
Mayor consumo de aceite y
desgaste del motor
Cambiar el aceite; si el
problema persiste, buscar fugas
en el sistema
Cambio de aceite Ninguna
Ninguna - el aumento y/o
disminucin de la presin de
debe a otros factores
Tabla 4. Presin Baja del Aceite, Causas y Solucin


CAPITULO IV:

PROCEDIMIENTO Y DESCRIPCIN
DE LAS ACTIVIDADES
REALIZADAS.


4.1 ANLISIS DEL MANTENIMIENTO ACTUAL

El departamento de Talleres y Equipo Mvil, cuenta con su propio taller mecnico
Para poder proporcionar mantenimientos Preventivos y Correctivos. A
continuacin se en lista dicho equipo:
4.2 REGISTRO DE EQUIPO
El Departamento de Administracin Patrimonial y de Servicios de este centro de
trabajo es el encargado de hacer los registros de los equipos asignndoles un
nmero Econmico y un nmero de inventario incluyendo informacin adicional,
tales como marca, modelo, No. De serie, tipo, ao y costo.
El costo sirve adems de control contable, para tener una idea en caso de
reposicin, la fecha de compra y la vida til, nos dice cul es la probable vida
remanente de un equipo; la capacidad es un dato tcnico que ayuda en
produccin; las observaciones, puede incluir algunas modificaciones realizadas.

4.3 CONTROL DE EXISTENCIAS DE MATERIALES Y
REFACCIONES.
Es de gran importancia contar con un control de existencias de materiales y refacciones
para evitar una descapitalizacin o sobre capitalizacin del lote de refacciones. Control de
existencias mnimas; su variacin en caso de cambios de consumo, etc.
En el formato de Control de existencias de materiales y refacciones, se debern
proporcionar los siguientes datos:
Nmero consecutivo
Descripcin del material o refaccin
Unidad de medida (Pzas., Kg., etc.)
El nmero de parte del material o de la refaccin
Fecha de ingreso del material o refaccin (Especificando la cantidad)
Fecha de salida del material o refaccin (especificando la cantidad y el equipo en
el que se utilizar)


Observaciones, en las cuales se realizaran anotaciones referentes al material o
refaccin.

4.4 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

Como se puede observar en anexos en la pgina 92 se muestra un Programa de
mantenimiento preventivo de las unidades de acuerdo a su tipo en donde se
especifica el perodo en el que se debe de realizar dicho mantenimiento que se
encuentra a disposicin del departamento de Talleres y Equipo Mvil.
Un programa de mantenimiento contiene la descripcin de actividades que deben
seguirse en la realizacin de las funciones de una unidad administrativa, o de dos
o ms de ellas. El manual de programa de mantenimiento contiene adems los
puestos o unidades administrativas que intervienen precisando
su responsabilidad y participacin. En l se encuentra registrada y transmitida sin
distorsin la informacin bsica referente al funcionamiento de todas las unidades
administrativas, facilita las labores, la evaluacin y control interno y su vigilancia,
la conciencia en los empleados y en sus jefes de que el trabajo se est realizando
o no adecuadamente. Los manuales permiten conocer el funcionamiento interno
por lo que respecta a la descripcin de tareas, ubicacin, requerimientos y
ubicacin a los puestos responsables de su ejecucin. Auxilian a la induccin al
puesto y al adiestramiento y capacitacin del personal ya que describen en forma
detallada las actividades de cada puesto.
4.5 PROCEDIMIENTOS
Los procedimientos se muestran en el diagrama de flujo No.1-A y No.1B, que son
con los que cuenta el Departamento para la atencin del Mantenimiento
Preventivo y Correctivo de las unidades semipesadas, es el siguiente:
Objetivo: Establecer la secuencia de actividades para llevar a cabo el
mantenimiento de las unidades semipesadas con objeto de mantenerla en
condiciones de operacin y realizar las actividades bajo estrictas medidas de
seguridad cuidando el entorno ecolgico y el medio ambiente.


PROCEDIMIENTO DE SEGURIDAD
El personal debe utilizar el equipo de proteccin personal que consta de: Ropa de
algodn, botas o zapatos tipo borregui con casquillo, casco, guantes de piel,
accesorios y equipo de proteccin auxiliar proporcionado por la empresa.

Paso 1 Paso 2
Anlisis previo de la serie demanda:
1.1 Sntesis descriptiva
1.2 Calidad y cantidad de datos.
1.3 Cumplimiento de estabilidad del
entorno.
1.4 Anlisis previo de la serie completa.
1.4.1Estructura vertical, determinacin
de nivel.
1.4.2 Estructura horizontal, anlisis de
ruido o aleatoriedad.
1.4.3 Estructura tendencial, estimacin
de forma lineal y/o no lineal.
1.4.4 Estructura estacional cclica.
1.5 Valoracin de datos irregulares.
1.6 Encuentro de fenmenos exgenos
1.7 Determinacin del patrn
estructural grfico y numrico.
1.1.8 Resultado de anlisis integral
previo.
Postulacin de los modelos-Construccin de
hiptesis, con relacin a los modelos. Cruce
entre anlisis y caractersticas de modelos
clsicos y/o modernos.
Paso 3 Paso 4
Validacin de la hiptesis Clculo de pronsticos de demanda del
prximo periodo


Diagrama de flujo No.1-A
PROCEDIMIENTO PARA MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS

1.- Recepcin de orden de servicio.
2.- Firma de la orden de servicio por parte
del Supervisor
3.- Envo de orden de servicio con el
Mayordomo para que designe
mecnicos.
4.- Dnde se encuentra la unidad a la
cual se le realizara el mantenimiento?
5.- Ubicacin del equipo
6.- Analizar las condiciones de riesgo
7.- Evaluar el sistema de enfriamiento del
motor.
8.- Requiere mantenimiento preventivo?
9.- Realizar mantenimiento preventivo al
sistema de enfriamiento del motor.
10.- Evaluar el sistema de motor.
sistema de motor
13.- Evaluar sistema de combustible.
sistema de combustible.
16.-. Notificar al mayordomo que a la
unidad ya se le realizo el
mantenimiento preventivo.
17.- Se entrega unidad al asignatario
Termina procedimiento.
FIN
17
7
6
5
INICIO
3
1
2
4
8
10
9
1
13
12
1
16
15


PROCEDIMIENTO PARA MANTENIMIENTOS CORRECTIVOS

SI NO

NO
SI

1.- Se recibe la orden de servicio

.2.- Se clasifican las rdenes de servicio
.
3.- Analizar las condiciones de riesgo
donde se elaborar el Mantenimiento.

4.- Se requiere permiso de trabajo con
riesgo y el AST?

5.- Elaborar Permiso de Trabajo con
Riesgo y el AST y tramitarlo con el
Depto. de SIPAC.

6.- Se procede a reparar el equipo.

7.- Se entrega el equipo al usuario

3
AST
6
INICIO
1
FIN
PTR
2
7
Requiere el
PTR y AST?
Operacin


4.5.1 PROCEDIMIENTO MANTENIMIENTO PREVENTIVO

1.- se recibe la orden de servicio solicitada por el departamento Usuario.
2.- Se clasifican las rdenes de servicio de Mantenimiento recibidas por el
Supervisor del taller de Combustin Interna.
3.- Se tramita la orden de servicio al mayordomo para la programacin y
designacin del Mantenimiento.
4.- Se localiza el equipo y se analiza si es necesario el traslado del equipo al taller
para su Mantenimiento.
5.- Una vez que se tiene la ubicacin del equipo se provee de las refacciones y
materiales necesarios para la realizacin del Mantenimiento.
6.- Se analizan y se aplican las medidas de seguridad para la realizacin del
Mantenimiento.
7.- Se evalan los componentes del Sistema de Enfriamiento.
8.-Se determinar si requiere mantenimiento Preventivo o Correctivo.
9.- Se realiza el Mantenimiento Preventivo al sistema de enfriamiento del Motor.
10.- Se evala el Sistema del Motor.
11.- Una vez evaluado el motor y sus componentes se determina si requiere
Mantenimiento Preventivo o Correctivo.
12.- Se realiza el Mantenimiento Preventivo al Motor.
13.- Se evala el sistema de Combustible.
14.- Una vez evaluado el sistema de Combustible se determina si requiere
Mantenimiento Preventivo o Correctivo del sistema de Combustible.
15.- Se realiza el Mantenimiento preventivo al sistema de Combustible.


16.- Una vez finalizado los mantenimientos Preventivos al equipo, el mayordomo
de Combustin Interna Notificar al departamento Usuario para probar el
equipo y hacer entrega a satisfaccin del mismo.

4.5.2 PROCEDIMIENTO MANTENIMIENTO CORRECTIVO
1.- se recibe la orden de servicio solicitada por el departamento Usuario.
2.- Se clasifican las rdenes de servicio recibidas por el mayordomo del taller de
Combustin Interna.
3.- El Operario que se le asign la actividad analizar con el Supervisor y
mayordomo las condiciones de riesgo para la reparacin o Mantenimiento del
equipo (Ubicacin, Sistemas del equipo y entorno), si es necesario se
elaborar un permiso de trabajo con riesgo y el AST. Y se programar el
mantenimiento o reparacin del equipo.
4.- Antes de iniciar los trabajos se acordonar el rea donde se localiza el equipo.
5.- Una vez cumplido con el proceso de Administracin y las condiciones de
Seguridad establecidas por la Poltica del SSPA de Pemex Exploracin y
Produccin, se proceder a dar inicio el Mantenimiento Preventivo o Correctivo
de unidades semipesadas.
6.- Una vez concluido el mantenimiento se proceder a operar el equipo durante
una hora o ms dependiendo del mantenimiento realizado.
7.- Si cumple con las condiciones de operacin satisfactorias solicitadas por el
Departamento Usuario se proceder a la entrega del Equipo, en caso contrario
se iniciar nuevamente lo establecido en el punto No. 5 de este procedimiento.


Los mantenimientos menores, los realiza el personal Administrativo de PEMEX del
rea Cerro Azul (Sindicalizado), pero se requiere la contratacin de Terceros para
el suministro de refacciones, materiales, lubricantes y aceites para poder
realizarlos.
4.6 INFORME DE TIEMPO PERDIDO DEBIDO A FALLAS
Proporcionando los siguientes datos:
Fecha que se elabora el informe.
Nombre del Departamento o el usuario que elabora el informe.
Nombre del equipo o mquina que presente fallas.
Especificar el tiempo perdido debido a la interrupcin.
Causa de la interrupcin.
Anotar los datos correspondientes a la accin tomada para solucionar las
fallas.
4.7.- FALLAS MS COMUNES EN LOS MOTORES
A continuacin se presenta una Gua para Localizacin de fallas que ayudarn a
identificar la causa posible de los desperfectos que pudieran llegar a ocurrir, y una
vez identificado el problema se podr aplicar la correccin.
Aceite lubricante de grado
incorrecto
Capacidad del acumulador baja
Conexiones elctricas deficientes
Motor de arranque en mal estado
El motor no arranca estando en fro
Uso incorrecto del equipo para
arranque en fro
Equipo de arranque en fro en
malas condiciones
Combustible de tipo incorrecto
Arranque difcil del motor
Tubo de alimentacin de
combustible obstruido
Bomba de alimentacin en mal
estado


Baja compresin
Calibracin de vlvulas
incorrectas
Inyectores deficientes bomba de
inyeccin en mal estado
Obstruccin del tubo de escape
El motor arranca y luego se para

Combustible insuficiente en el
tanque
Ventilacin del tanque de
combustible tapada
Restriccin del tubo de retorno de
combustible
Inyectores pegndose
Restriccin del sistema de
admisin

El motor no arranca
Combustible insuficiente en el
tanque
Operacin deficiente del control
de paro
Impulsin de la bomba de
inyeccin rota
Sobrecalentamiento
Nivel del agua demasiado bajo
Nivel de aceite demasiado alto
Banda del ventilador floja
Bomba de agua en malas
condiciones
Radiador, mangueras o tapn
obstruido
Termostato en mal estado
Unidad Termostart en malas
condiciones
Cabeza o culata de cilindros
agrietada
Sincronizacin incorrecta de
bomba y vlvulas
Pistones comenzando a pegarse
Consumo excesivo de aceite
Fugas de aceite
Motores nuevos o reconstruidos
sin asentar totalmente
Aceite de viscosidad incorrecta


Comunicacin entre la tubera de
alimentacin del aceite y la del
combustible
Falta de respiracin en el Carter
del motor
Transferencia de aceite por el
equipo auxiliar
Enfriadores de aceite en mal
estado
Cilindros abrillantados
Vibracin
Acelerador atorndose o
movimiento restringido
Ventilador daado o polea del
Cigeal floja
Tubos de alta presin cruzados o
incorrectos
Vlvulas pegndose
Volante del motor o concha
desalineado o flojo
Baja compresin
Tabla 5. Gua para Localizacin de fallas
4.8 RECURSOS HUMANOS DEL AREA DE TALLERES Y EQUIPO
MVIL

Es de gran importancia hacer mencin que paralelamente, dentro de la funcin del
mantenimiento, existen elementos de Supervisin y Controles y Operativos
(Atencin de los servicios, ejecucin las intervenciones, etc.).

El rea Operativa de Talleres y Equipo Mvil Cerro Azul, cuenta con 9 plazas
sindicalizadas de las cuales 1 Cabo de Oficios 3 Operarios Especialistas, 2
Operarios de Primera y 3 Ayudantes Especialistas, y una jefatura a cargo del Ing.
Francisco Javier Mar Hernndez con Nivel 33 Especialista Tcnico C.
4.9 EQUIPO MOVIL
Gracias a los mantenimientos ya sean preventivos o correctivos se ha podido
evitar fallas mecnicas evitando que el equipo deje de funcionar y as evitar
prdidas ya que al parar el equipo se generan prdidas.


Este equipo semipesado del parque vehicular del rea Cerro Azul-Naranjos esta
censado para poder llevar un orden y control sobre el equipo semipesado y as
poder saber qu equipo se le ha realizado los mantenimientos ya sean preventivos
o correctivos.
Y tambin nos sirve para poder tener la suma total de vehculos existentes en el
parque vehicular, estos estn separados por marca y modelo.
A este equipo semipesado se le da el mantenimiento en el taller mecnica de piso
que est ubicado en el rea de equipo mvil, ya que en este taller se cuenta con
mecnicos capacitados para poder realizar los mantenimientos adecuados.
Tambin se cuenta con la herramienta adecuada para poder llevar a cabo los
mantenimientos. En esta rea se les dan los diferentes tipos de mantenimientos.
Se dice que todas las manos de obra incluyen: desmontaje, desarmado, limpieza,
revisin, soplete de lneas, lavado tanque combustible, reparacin de fugas,
sondeo radiador, diagnostico, insumos, cambio de partes daadas, armado,
montaje, ajustes y pruebas. En esta rea se les dan los diferentes tipos de
mantenimientos:
Mantenimientos Preventivos
Lavado de chasis y carrocera
Servicio eje trasero
Servicio dual
Limpieza sistema de combustible
Servicio de lubricacin de chasis
Servicio a direccin
Servicio a suspensin delantera y trasera
Servicio a frenos
Servicio al sistema de enfriamiento
Servicio al sistema de escape
Servicio al sistema de inyeccin y filtros de combustible


Reemplazar filtro de compresor
Revisar respiradero e Carter
Servicio a redas y llantas
Servicio mecanismo acelerador
Servicio a aislante cofre y pantalla trmica

Alcance de los Mantenimientos Preventivos
Lavado de chasis y carrocera.
Lavado con agua a presin de chasis y lavado a mano de carrocera y cabina
Servicio de eje trasero.
La revisin y diagnstico del buen estado del sistema, en caso contrario cambio de
piezas daadas como: diferencial y sus componentes, flechas laterales, retenes,
etc. Y pruebas del correcto funcionamiento.
Servicio a dual.
Inspeccionar fugas de lquido, retirar el tapn para inspeccionar el nivel de aceite y
verificar fijacin de mangueras, tubos y conexiones, diagnosticar y/o corregir nivel
de aceite, as como cambio del mismo, reemplazar si es necesario las piezas
daadas y pruebas del buen funcionamiento.
Limpieza sistema de combustible.
Inspeccionar y diagnosticar fugas de combustible en tapn, tanque y lneas del
tanque de combustible incluye tambin desmontar y montar tanques de
combustible, accesorios, lavar y sopetear as como el cambio de piezas daadas,
reparar y/o reemplazar tanque de combustible y pruebas el correcto
funcionamiento.
Servicio de lubricacin de chasis.
Lubricar en todas las graseras de la suspensin delantera, eje delantero y
mecanismo de direccin. No lubricar los ejes del por tamangos con aire a presin,


en su lugar utilice una herramienta de lubricacin manual para asegurar una purga
completa y eliminar la posibilidad de distorsin del sello, en caso de graseras
tapadas reemplazar por nuevas.
Servicio a la direccin.
La revisin y diagnostico el buen estado del sistema, en caso contrario cambio de
piezas daadas /o aprieta las fijaciones del mecanismo, tuerca del brazopitman,
cubierta superior del mecanismo de direccin y verificar par de apriete e cardan de
direccin, caja de direccin, pernos de direccin, banda de direccin hidrulica,
etc. Y pruebas del correcto funcionamiento.
Servicio a la suspensin delantera y trasera.
Inspeccin, diagnstico y en su caso apretar partes sueltas, pates que muestren
huella de desgaste o falta e lubricacin como son: amortiguadores, muelles, ejes,
etc. En caso necesario reemplazar las piezas en mal estado, dar bro a muelles y
pruebas del correcto funcionamiento.
Servicio a frenos.
Inspeccionar fallas y mangueras dobleces, fugas, grietas u otros problemas,
inspeccionar el desgaste d las balatas de frenos de tambor para observar su
desgaste y si hay grietas, inspeccionar tambin otros componentes del sistema de
frenos como tambores cilndricos de ruedas y pantalla de proteccin contra el
calor, cubre polvos, vlvulas de paso del tanque, vlvula extraccin de humedad,
vlvula de seguridad, vlvula de control del freno de estacionamiento, extraccin
de birlos, ratificacin de tambores, machuelear birlos degollados, etc. Y pruebas
del correcto funcionamiento.
Servicio al sistema de enfriamiento
La revisin y diagnostico dl buen estado del sistema, en caso contrario cambio de
piezas daadas como: lavar radiador con agua limpia, presurizar el sistema y
comprobar que no hay fugas y comprobar la presin e apertura del tapn del
radiador, apretar abrazaderas e inspeccionar el estado de todas las mangueras,
limpiar el exterior del radiador y condensador de aire acondicionado (si est
equipado) llenar el sistema de enfriamiento con mezcla nueva de agua y
anticongelante como est especificado, diagnostica, sondear radiador, verificacin
funcionamiento bomba de agua, ventilador, clutch, banas reparar fugas de


radiador (5 fugas mximo), y/o reemplazar radiador, etc. Y pruebas del correcto
funcionamiento del sistema.
Servicio al sistema de escape
La revisin diagnstico del buen estado del sistema, en caso contrario cambio de
piezas daadas como: tubo de escape, silenciador, tubo flexible, abrazaderas,
colgantes, fugas, etc. Y pruebas del correcto funcionamiento.
Servicio de sistema de inyeccin y filtros de combustible.
La revisar y diagnstico del buen estado dl sistema, en caso contrario cambio de
piezas daadas como: limpieza o reemplazo de inyectores, junta tapa de
punteras, banda, filtro de combustible, filtro enfriador, filtro de agua, filtro de aire,
afinacin bomba de inyeccin, limpiar o reemplazar tornillo cabeza hueca, inyector
de combustible, anillo de estancamiento, arandela, diagnostico de gobernador,
bomba de combustible, etc. Y pruebas del correcto funcionamiento.
Reemplazar filtros de compresor.
Revisar, desmontar y cambiar filtro de compresor y pruebas del correcto
funcionamiento.
Respiradero de crter.
Revisar y limpiar con solvente que no daen sus componentes.
Servicio a ruedas y llantas.
Revisar, desmontar, inspeccionar, limpiar y engrasar baleros de rodamiento a los
intervalos especificados o cuando las masas son retiradas; en caso necesario
reemplazar tazas y baleros daados, algunos rodamientos (si as es el caso) de
rueda son lubricados por el aceite del eje trasero, en este caso utilice el mismo
aceite que utiliza en los ejes, etc. Diagnosticar porcentaje de vida til de los
neumticos.
Servicio a mecanismo de acelerador.
Verificar estado y partes faltantes, incluyendo resortes traseros de los acelerados,
buscando dobleces o interferencia y corregir. En caso necesario reemplazar


piezas en mal estado, tales como: chicote de acelerador, funda de chicote, etc. Y
Servicio a aislante cofre y pantalla trmica.
Verificar y diagnosticar si los aislantes estn sueltos o deteriorados. En caso
necesario reemplazar piezas en mal estado y pruebas del correcto
funcionamiento.

Mantenimiento Correctivo a las Unidades Semipesadas
Motor
Freno de escape
Afinacin
Tanque combustible
Direccin e hidrulico
Diferencial
Transmisin
Suspensin
Frenos
Arranque
Carga
Enfriamiento
Limpiaparabrisas
Luces y electo.
Mazas
Espejos y bases


Acumulador
Embrague
Turbo cargador
Escape.
A continuacin se consideran de manera enunciativa ms no limitativa de algunos
de los servicios correctivos a considerar:
Todos estos trabajos al terminar de realizarse, debern ser sometidos a pruebas
de buen funcionamiento
Mantenimientos correctivos a las unidades semipesados
Motor
Sistema de motor.
Comprende desmontado, desarmado, diagnostico, cambio de partes daadas por
partes nuevas, lavado, armado de motor y pruebas del correcto funcionamiento.
Freno de escape.
Inspeccin, desmontaje, revisin de vlvulas, limpieza, cambio de partes daadas
por nuevas en sistemas activadores, armado y pruebas de correcto
funcionamiento.
Afinacin.
Inspeccin desmontaje, limpieza, cambio de piezas daadas por nuevas tales
como: tanque de combustible, estribos, cinchos, etc.
Sistema de direccin.
piezas daadas y/o apriete las fijaciones del mecanismo, terca del brazo pitan,
cubierta superior del mecanismo de direccin, verificar tornillos de montaje del
columna de direccin y componentes, alineacin y balanceo de ruedas, terminales
de direccin, pernos de direccin, banda de direccin hidrulica, etc. y pruebas del
correcto funcionamiento.


Sistema de diferencial.
Revisin y diagnstico de corona, pin, satlites, planetarios, retenes, baleros,
yugo, etc., reemplazar partes daadas de ser necesario as como pruebas del
correcto funcionamiento.
Sistema de transmisin.
Revisin y diagnstico de la caja de velocidades y componentes internos
(horquillas, tren de engranes, retenes, pernos, etc.), reemplazar partes daadas
de ser necesario as como pruebas del correcto funcionamiento.
Sistema de suspensin delantera.
Inspeccin, diagnstico y en su caso apretar partes sueltas, partes que muestren
huella de degaste o falta de lubricacin como son: amortiguadores, muelles, bujes,
etc. en caso necesario reemplazar las piezas en mal estado, dar bro a muelles y
Sistema de suspensin trasera.
Inspeccin, diagnstico y en su caso apretar partes sueltas, partes que muestren
huella de desgaste o falta de lubricacin como son: amortiguadores, muelles,
bujes, etc. en caso necesario reemplazar las piezas en mal estado, dar bro
amueles y pruebas del correo funcionamiento.
Sistema de frenos delanteros.
inspeccionar fallas y mangueras buscando dobleces, fugas , grietas u otros
problemas, inspeccionar el desgaste de las balatas de frenos de tambor para
observar su desgaste y si hay grietas, inspeccionar tambin otros componentes
del sistema de frenos como tambores cilndricos de ruedas y pantallas de
proteccin contra el calor, cubrepolvos, en caso necesario reemplazar las piezas
en mal estado, chambers, compresor, vlvulas de paso del tanque, vlvula de
extraccin de humedad, vlvula de seguridad, vlvula control de freno de
estacionamiento, extraccin de birlos, rectificacin de tambores, cachuelear birlos
degollados, etc. y pruebas de correcto funcionamiento.


Sistema de frenos traseros.
inspeccionar fallas y mangueras buscando dobleces, fugas, grietas otros
problemas, inspeccionar el desgaste de las balatas de frenos de tambor para
observar su desgaste y si hay grietas, inspeccionar tambin otros componentes
del sistema de frenos como tambores cilndricos de ruedas y pantallas de
proteccin contra el calor, cubrepolvos, en caso necesario reemplazar las piezas
en mal estado, chambers, compresor, vlvulas de paso del tanque, vlvula
extraccin de humedad, vlvula de seguridad, vlvula control de freno de
estacionamiento, extraccin de birlos, rectificacin de tambores, machueelar, etc.
y pruebas del correcto funcionamiento.
Sistema de arranque.
Revisin y diagnstico de motor de arranque y componentes, reemplazar piezas
daadas tales con: armadura, endix, solenoide, carbones, etc. en caso necesario
as como pruebas el correcto funcionamiento.
Sistema de carga.
Revisin y diagnostico e alternador y componentes, batera de 27 placas 12 volts,
cables, terminales, etc., reemplazar partes daadas e ser necesario as con
Sistema de enfriamiento.
la revisin y diagnstico del buen estado del sistema, en caso contrario cambio de
piezas daadas como: lavar radiador con agua limpia, presurizar el sistema y
comprobar que no hay fugas y comprobar la presin de apertura del tapn el
radiador y condensador de aire acondicionad (si est equipado), llenar el sistema
de enfriamiento con mezcla nueva de agua y anticongelante como est
especificado, diagnosticar, sondear radiador, verificacin funcionamiento de
bomba de agua, ventilador, cluch, bandas, reparar fugas de radiador (5 fugas
mximo), y/o reemplazar radiador, etc. y pruebas del correcto funcionamiento del
sistema.
Sistema de limpiaparabrisas.
Inspeccin, desmontaje, diagnostico, cambio de piezas que se encuentren
daadas por nuevas tales como: plumas, brazos, varillas, motor (neumtico o


elctrico), cables, manguera, controles, etc. armado y pruebas del correcto
funcionamiento.
Sistema de luces y elctrico.
Revisin y diagnstico de luces n general, indicadores de tablero, switch de
ignicin, palanca de direccionales, switch de limpiaparabrisas, arns, fusible de 40
y 50 amp., y pruebas del correcto funcionamiento.
Mazas delanteras.
Inspeccin, desmontaje, diagnostico, cambio de piezas que e encuentren daadas
por nuevas tales como: masas, baleros interiores y exteriores, tazas interiores y
exteriores, engrase de baleros, retenes, etc. armado y pruebas del correcto
funcionamiento.
Mazas traseras.
Inspeccin, desmontaje, diagnostico, cambio de piezas que se encuentren
daadas por nuevas tales como: birlos, capuchones, tuercas, masas, flechas,
retenes baleros interiores y exteriores, azas interiores y exteriores engrase de
baleros, retenes, etc. Armado y pruebas del correcto funcionamiento.
Espejos y Bases.
Inspeccin, desmontaje, cambio de piezas que se encuentren daadas por nuevas
tales como: espejos y soportes.
Acumulador.
Inspeccin, desmontaje, diagnostico, cambio de piezas que se encuentran
daadas por nuevas tales como: bateras, terminales, cables de corriente,
electrolito, etc., y pruebas del correcto funcionamiento.
Sistema de embrague.
pizas daadas como: rectificador de volante de motor, plato, disco, collarn, porta
collarn, seguros de collarn, seguros de collarn y varilla, as como verificar la
carrera libre del pedal, correcto funcionamiento (corte), etc. Y pruebas del sistema.


Turbo cargador.
Revisin y diagnstico de turbocargador, as como correccin de fugas de aceite,
en caso necesario cambiar repuesto del mismo, etc. Y pruebas finales del correcto
funcionamiento.


CONCLUSIONES
Al trmino de mis residencias comprend que el mantenimiento es muy esencial ya
que al realizar este, los equipos y unidades semipesadas se conservan en buenas
condiciones para su uso y as poder realizar las actividades sin contratiempos.

Tambin aprend que el mantenimiento no siempre es igual en los equipos ya que
tienen diferentes caractersticas y por lo consiguiente el mtodo de realizar el
mantenimiento es diferente en cada unidad y se realiza de diferente manera.

Tambin conclu que el mantenimiento no se puede realizarse de la forma provista
ya que al hacerlo se generan contratiempos ya sea por falta recursos o por falta de
contratos con la compaa que abastece de refacciones a P.E.P.

Comprend que para poder realizar un mantenimiento ya sea preventivo o
correctivo se tiene que realizar una orden de mantenimiento para poder realizarlo
ya que con esta orden nos dice todas las especificaciones de la unidad, el
kilometraje y la falla que se est generando.

Pude comprender que gracias a un mantenimiento preventivo podemos evitar que
el las unidades fallen y as conservar el buen estado del equipo. Y este
mantenimiento se puede programar ya que la unidad se encuentra en buen
estado, pero cuando los mecnicos del taller de equipo mvil realizaban el
mantenimiento en ocasiones surgan desperfectos que no estaban considerados
en la orden de mantenimiento y se tenan que resolver esas fallas para poder dejar
el equipo en ptimas condiciones de operacin y as no parar la produccin de
hidrocarburos.


RECOMENDACIONES
El mantenimiento se tiene que realizar peridicamente. Aqu se recomienda llevar
un control del mantenimiento realizado a la unidad ya que si no se lleva un control
podra traer consecuencias y posiblemente llegar a la falla de la unidad. Si se le
ofrece un mantenimiento preventivo a una unidad se evitan las fallas.
Es necesario llevar un buen Control para comparar actividades o resultados
con un estndar preestablecido. El Departamento tiene como funcin prioritaria
el control peridico planificado y no planificado de todos los procesos y
actividades de la organizacin. Al establecer la planificacin para la ejecucin
de funciones y actividades se disean al mismo tiempo los mtodos de control,
las estaciones de control, los anlisis, el uso de la estadstica, la informacin,
su presentacin y los mtodos de retroalimentacin para la solucin de los
problemas.
Mantener el control de mantenimiento de los equipos y las herramientas es de
suma importancia para el departamento de Talleres y Equipo Mvil, ya nos ayuda
aumentar la fiabilidad de los vehculos, Aumenta la vida til del vehculo, evita o
disminuye reparaciones mayores y disminuye costos por accidentes o
contratiempos en carreteras. Para tal efecto, dicho departamento se comprometi
a controlar todos los procesos y actividades.
Es necesario tomar conciencia de la importancia que tiene el mantenimiento en la
vida til de las unidades sipesadas, por eso se debe capacitar al personal de la
empresa para poder brindar un buen mantenimiento, ya que estas pueden ayudar
a disminuir las perdidas ya sea la integridad fsica de su personal, de sus
instalaciones y/o afectaciones al medio ambiente.
Se recmienda que el personal utilice el equipo de proteccin adecuado al ejercer
el mantenimiento ya que as es posible evitar accidentes.


REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

-Normas aplicables para el control de mantenimientos preventivos y correctivos
-Nomas de Petrleos Mexicanos
-www.google.com/earrht.mx
-www.mpimantenimiento.com


GLOSARIO
BLOQUE
Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigeal,
rbol de levas, etc. Todas las dems partes del motor se montan en l.
Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio.
Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V. Lleva una serie de aberturas
o alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo
de vlvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes
de bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto
de culata.
Figura 4.1. Bloque.
CIGEAL
Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en movimiento rotativo.
Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales estn lubricados.
El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas manivelas, una por cada
pistn. El radio del cigeal determina la distancia que la biela y el pistn puede moverse.
Dos veces este radio es la carrera del pistn.

Figura No. 4.2. Cigeal.


CULATA
Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser
de fundicin de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor
como son: Vlvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos
de apriete entre la culata y el bloque, adems de los de entrada de aire por las
vlvulas de admisin, salida de gases por las vlvulas de escape, entrada de
combustible por los inyectores, paso de varillas de empujadores del rbol de
balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para refrigerar, etc.

Figura No.4.3. Culata.
PISTONES

Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de un cilindro
del motor. Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a
cuatro segmentos. El segmento superior es el de compresin, diseado para evitar
fugas de gases. El segmento inferior es el de engrase y est diseado para limpiar
las paredes del cilindro de aceite cuando el pistn realiza su carrera descendente.

Figura No. 4.4. Pistones.


CAMISAS
Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro
fundido y tienen la superficie interior endurecida por induccin y pulida.
Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor
colocando unas nuevas, aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas
directamente en el bloque en cuyo caso su reparacin es ms complicada.
Las camisas recambiables cuando son de tipo hmedo, es decir en motores
refrigerados por liquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos
anillos trmicos de goma para cerrar las cmaras de refrigeracin, y en su parte
superior una pestaa que se inserta en un rebaje del bloque para asegurar su
perfecto asentamiento.

Figura No. 4.5. Camisas.
SEGMENTOS
Son piezas circulares metlicas, auto tensadas, que se montan en las ranuras de
los pistones para servir de cierre hermtico mvil entre la cmara de combustin y
el crter del cigeal. Dicho cierre lo hacen entre las paredes de las camisas y los
pistones, de forma que los conjuntos de pistn y biela conviertan la expansin de
los gases de combustin en trabajo til para hacer girar el cigeal. El pistn no
toca las paredes de los cilindros. Este efecto de cierre debe darse en condiciones
variables de velocidad y aceleracin. Los segmentos impiden que se produzca una
prdida excesiva de aceite al pasar a la cmara de combustin, a la vez que dejan
en las paredes de la camisa una fina capa de aceite para lubricar.
Por tanto los segmentos realizan tres funciones:
Cierran hermticamente la cmara de combustin.
Sirven de control para la pelcula de aceite existente en las paredes de la camisa.
Contribuye a la disipacin de calor, para que pase del pistn a la camisa.


Figura No.4.6. Segmentos.
BIELAS
Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la fuerza de
uno al otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del
cigeal y del buln que las conecta al pistn.
La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para poner el pistn en
movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela
transmite la fuerza generada en la carrera de explosin al cigeal.

Figura No. 4.7. Biela.

COJINETES
Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo suficientemente
robusto para resistir los esfuerzos a que estar sometido en la carrera de
explosin.
Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan un orificio en su mitad
superior, por el que se efecta el suministro de aceite procedente de un conducto
de lubricacin del bloque.
Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y ms rpidamente por la
superficie de trabajo del cojinete. Tambin llevan unas lengetas que encajan en


las ranuras correspondientes del bloque las tapas de los cojinetes. Dichas
lengetas alinean los cojinetes e impiden que se corran hacia adelante o hacia
atrs por efectos de las fuerzas de empuje creadas. La mitad inferior
correspondiente a la tapa es lisa.
Adems de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que
evita el juego axial en los extremos del cigeal.
Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma de
casquillo, de una sola pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto de
lubricacin del bloque.

Figura No. 4.8. Cojinetes.
VLVULAS
Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento
oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de
escape.
En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:
Pie de vlvula.
Vstago.

Figura No. 4.9.Vlvulas.

Cabeza.
La parte de la cabeza que est rectificada y finamente esmerilada se llama cara y
asienta sobre un inserto alojado en la culata. Este asiento tambin lleva un


rectificado y esmerilado fino. El rectificado de la cara de la vlvula y el asiento se
hace a ngulos diferentes. La vlvula siempre es rectificada a 3/4 de grado menos
que el asiento. Esta diferencia o ngulo de interferencia equivale a que el contacto
entre la cara y el asiento se haga sobre una lnea fina, proporcionando rbol de
levas de un motor diesel un cierre hermtico en toda la periferia del asiento.
Cuando se desgaste el asiento o la vlvula por sus horas de trabajo, este ngulo
de interferencia vara y la lnea de contacto se hace ms gruesa y, por tanto, su
cierre es menos hermtico. De aqu, que de vez en cuando haya que rectificar y
esmerilar las vlvulas y cambiar los asientos. Las vlvulas se cierran por medio de
resortes y se abren por empujadores accionados por el rbol de levas. La posicin
de la leva durante la rotacin determina el momento en que ha de abrirse la
vlvula.

Figura No. 4.10. Cabeza.
Rotador de vlvulas
Cuyo dispositivo hace girar la vlvula unos cuantos grados cada vez que sta se
abre. Tiene por objeto alargar la vida de la vlvula haciendo que su desgaste sea
ms uniforme y reduciendo la acumulacin de suciedad en la cara de la vlvula y
el asiento y entre el vstago y la gua.Cuya velocidad de giro es la mitad que la del
cigeal; por tanto, el dimetro de su engranaje ser Eje de balancines de un
motor diesel de un dimetro doble que el del cigeal. Asimismo, segn su
situacin vara el mecanismo empujador de las vlvulas.

Figura No. 4.11. Rotador de vlvulas.


ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN
Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol de levas, eje
de leva de la bomba de inyeccin ejes compensadores en la relacin correcta de
desmultiplicacin.
El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los dems que
componen el tren de distribucin, por lo que deben de estar sincronizados entre si,
de forma que coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos.

Figura No 4.12. Engranajes de distribucin.
BOMBA DE ACEITE
Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite. Su misin es bombear
aceite para lubricar cojinetes y partes mviles del motor.
La bomba es mandada por u engranaje, desde el eje de levas hace circulas el
aceite a travs de pequeos conductos en el bloque.
El flujo principal del aceite es para el cigeal, que tiene unos taladros que dirigen
el lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante
es tambin salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del pistn.

Figura No. 4.13 Bomba de aceite.


BOMBA DE AGUA
Es la encargada, en los motores refrigerados por lquido, de hacer circular el
refrigerante a travs del bloque del motor, culata, radiador etc.
La circulacin de refrigerante a travs del radiador trasfiere el calor del motor al
aire que circula entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio
motor hace circular el aire a travs del radiador.

Figura No. 4.14. Bomba de agua.
ANTIVIBRADORES
En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia de las fuerzas
creadas por la inercia de las piezas giratorias y de la fuerza desarrollada en la
carrera de explosin.
Vibraciones verticales.
Vibraciones torsionales.

Figura No. 4.15. Anti vibradores.

AMORTIGUADORES
En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la torsin
momentnea debida a la fuerza desarrollada en la carrera de explosin y su
recuperacin en el resto del ciclo.Aunque el volante se disea con suficiente
tamao y masa, para que su inercia mantenga un giro uniforme, absorbiendo


energa en los impulsos giratorios y devolvindola en el resto del ciclo; no evita
que el cigeal se retuerza en esos momentos de aceleracin.
Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigeal, llamado
amortiguador de vibracin que tiene por objeto crear una fuerza torsin al igual y
de sentido contrario a la que sufre en el instante de la explosin, para que sus
efectos se anulen. Hay dos tipos de amortiguadores o dampers:
1. El primero utiliza como material amortiguador el caucho. Los cambios de par del
cigeal son absorbidos por l y la energa es disipada en forma de calor. Por ello,
una manera de comprobar si funciona bien un dmper es notar si est ms
caliente que el resto de las piezas del motor que le rodean.
2. El amortiguador tipo viscoso consta esencialmente de una corona pesada,
alojada en una carcasa fijada a un extremo del cigeal, pudindose mover
libremente dentro de ella al estar suspendida en un fluido (silicona). Esta corona
tiende a oponerse a cualquier cambio sbito de velocidad, transmitiendo esta
resistencia a travs del fluido a la carcasa y por tanto al cigeal, contrarrestando
o amortiguando la vibracin torsional.


ANEXO


CENSO VEHICULAR
CAN
ACTIVO
FIJO
DEPARTAMENTO TIPO AO MARCA
3353 1000000858
MANTENIMIENTO A INSTALS. Y SOPORTE A LA
OPERACIN
CHASIS-
CABINA 1998 FORD
3358 1000000869 LOGISTICA
CHASIS-
CABINA 1997 CHEVROLET
3359 1000000870 MANTENIMIENTO A DUCTOS Y VIAS DE ACCESO
CHASIS-
3360 1000000871
OPERACIN
CHASIS-
3354 1000000900 LOGISTICA
CHASIS-
CABINA 1998 FORD
3357 1000000901 LOGISTICA
CHASIS-
3302 1000002037 LOGISTICA
CHASIS-
CABINA 1990 DINA
12267 1000002579 MANTENIMIENTO A DUCTOS Y VIAS DE ACCESO UNIMOG 1992
MERCEDES
BENZ
12401 1000009142 LOGISTICA
CHASIS-
12456 1000010459 LOGISTICA
CHASIS-
12457 1000010460 LOGISTICA
CHASIS-
CHASIS-
3366 1000010990 LOGISTICA
CHASIS-
3367 1000010991 LOGISTICA
CHASIS-
3368 1000010992 LOGISTICA
CHASIS-
CHASIS-
CHASIS-
CHASIS-
3373 1000011063 MANTENIMIENTO A DUCTOS Y VIAS DE ACCESO VOLTEO 2004 INTERNATIONAL
CAN
ACTIVO
FIJO
1000011065 MANTENIMIENTO A DUCTOS Y VIAS DE ACCESO VOLTEO 2004 INTERNATIONAL


3375
14752 1000014752 LOGISTICA
CHASIS-
CABINA 2008 FREIGHTLINER
14753 1000014753 LOGISTICA
CHASIS-
CHASIS-
CHASIS-
CHASIS-
CHASIS-
16162 1000016162 LOGISTICA
CHASIS-
16163 1000016163 LOGISTICA
CHASIS-
16164 1000016164 LOGISTICA
CHASIS-
16165 1000016165 LOGISTICA
CHASIS-
16166 1000016166 LOGISTICA
CHASIS-
16167 1000016167 LOGISTICA
CHASIS-
16170 1000016170
OPERACIN
CHASIS-
16171 1000016171
OPERACIN
CHASIS-
CABINA FREIGHTLINER
CHASIS-
CHASIS-
16174 1000016174
OPERACIN
CHASIS-
CABINA FREIGHTLINER
16175 1000016175
OPERACIN
CHASIS-
CABINA FREIGHTLINER
16176 1000016176
OPERACIN
CHASIS-
CABINA FREIGHTLINER
16177 1000016177
OPERACIN
CHASIS-
CAN
ACTIVO
FIJO
1000016178 MANTENIMIENTO A DUCTOS Y VIAS DE ACCESO CHASIS- 2009 FREIGHTLINER


16178 CABINA
CHASIS-
1000018947 LOGSTICA
CHASIS-
CABINA FREIGHTLINER
1000018948 LOGSTICA
CHASIS-
CABINA FREIGHTLINER
1000018953 LOGSTICA
CHASIS-
CABINA FREIGHTLINER
1000018954 LOGSTICA
CHASIS-
CABINA FREIGHTLINER
1000018963 LOGSTICA
CHASIS-
CABINA FREIGHTLINER

ANEXO 2


ORDEN DE TRABAJO

7 DE ENERO 238-63400-001/2014

CA-N 17156 TIPORAM 1500
MARCA: DODGE MODELO: 2010
KILOMETRAJE: 71,726

EXPLORACION Y PRODUCCION
ACTIVO DE PRODUCCION
POZA RICA-ALTAMIRA
MANTENIMIENTO Y LOGISTICA AREA
CAN

SOLICITUD DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIPO MOVIL
FECHA
DEPTO. USUARIO:

DATOS DE LA UNIDAD
DIAGNOSTICO PREVIO
No. INV. 10000017156
DESCRIPCION BREVE DE SISTEMA A REPARAR
LAVADO Y ENGRASADO
OPERARIO
FICHA
NOMBRE
FIRMA
NOMBRE Y FIRMA
USUARIO DE LA UNIDAD
NOMBRE Y FIRMA JEFE DE
DEPARTAMENTO
NOMBRE Y FIRMA JEFE DE
TALLERES
PROVEEDOR
:
No. CONTRATO:
No. CONSECUTIVO:
No. ORDEN SAP:
No. DE EQUIPO EN
SAP:


ANEXOS 3
SERVICIO A UNIDADES SEMIPEADAS

Afinacin.
-Se calibran vlvulas
-Cambio de bujas
-Lavado de inyectores
-cambio de filtros (aire, aceite, disel)

Sistema de enfriamiento
-Radiador
-Mangueras
-Termostato
-Bandas
-ventilador
-Bomba de Agua
-Ductos

Sistema de Lubricacin
-Bomba
-Para mantener una buena presin Metales en buen Estado
-Indicador de Presin (Elctricos o Fsicos)


Sistema de Frenos
-Vlvula de pedal manejada por aire
-Compresor
-Gobernador
-Vlvula reguladora de presin
-Vlvula de disparo rpido o pedal
-Balatas o zapatas
-Matracas ajustadoras
-Cmara de aire o rotochember
-Mangueras y lneas
-Vlvulas repartidoras de ir
-Tanques de almacenamiento (grifos o purgas)
-Vlvulas de estacionamiento
*Esta vlvula se dispara a -80Lb.
Todo este sistema trabaja a 120Lb. de presin de aire.


ANEXO 4
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
PEMEX EXPLORACION Y PRODUCCION


PEMEX EXPLORACION Y PRODUCCION

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
A UNIDAD SEMIPESADA MARCA KENWORTH


Aaaaa

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Aaaaa

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

CONTROL DE LOS MANTENIMIENTOS

PREVENTIVOS Y CORRECTIVOS DE LAS

, con aire acondicionado funcionando, escritorio, silln para toda la

You might also like