LIMA 8 DE FEBRERO DEL 2008 11
FALLECIÓ
ALBERTO
BUSTAMANTE
El ex primer ministro del go-
bierno de Alberto fujimori, Al-
berto Bustamante, falleció lue-
go de participar como asesor
en la sesión de la Comisión de
Relaciones Exteriores, donde se
analizó la V Cumbre de Jefes
de Estado de Gobierno de Amé-
rica Latina y el Caribe y la
Unión Europea.
Luego de almorzar sin ma-
lestar alguno, un súbito dolor
en el pecho lo tiró al piso ante
la sorpresa de sus compañeros
de trabajo que asistieron a la
confirmación de los paramédi-
cos de su fallecimiento.
Pasadas las 17:00 horas se
hizo presente la fiscal de turno
para ordenar el levantamiento
de sus restos mortales.
Bustamante Belaúnde fue
primer ministro del segundo
gobierno de Fujimori, desde
octubre de 1999 hasta el 29 de
julio del 2000, y reemplazó en
el cargo a Víctor Joy Way y
enfrentaba mas de una veinte-
na de procesos.
UNA GENERACIÓN SIN PALABRAS
Por: Víctor Raúl Huamán
lguno de los elementos
A esenciales para la validez
de una cultura, es su me-
moria desde un espacio o geogra-
fía singular, su lucha por la sobrevi-
vencia en ese determinado lugar y
lo de esencial de su historia expre-
sada en mitos y leyendas. Estas son
las fuentes para definir eficazmente
el desarrollo social y científico de
los pueblos.
El análisis de las sociedades
como ciencia es nuevo y como tal
su método de estudio padece de
susceptibles miradas, muchas veces
aun parcializadas. Buscar en nues-
tro pasado las respuestas a nuestro
presente y futuro es lo que nuestros
científicos sociales nativos tienen
como obligación, sin embargo, por
alguna razón no se hace efectiva ni
mucho menos científicamente. Un
ejemplo para el Perú, sería definir un
marco referencial del inicio de nues-
tra historia desde un antes de Fran-
cisco Pizarro y un después de Fran-
cisco Pizarro. Y es que este fue el
momento en que se inició la gran
carrera por la destrucción de todo lo
que de manera natural había germi-
nado en América -social, cultural y
políticamente-, y ser una realidad
dentro de su particular espacio.
Cuando descubrimos la verda-
dera grandeza de haber sido un im-
perio, inmediatamente la negamos
PRESENTACION DE LIBRO
El Rector de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos y el
Presidente del Fondo Editorial «Víctor Raúl Haya de la Torre»,
invitan a la ceremonia de presentación del libro: «Víctor Raúl Haya
de la Torre, una vida Ejemplar y Ejemplarizadora» que se realizará
el día viernes 15 de Febrero a las 11:00 hrs. en el Salón General del
Centro Cultural de San Marcos, Casona del Parque Universitario,
Centro Histórico de Lima.
en cada acto, discriminando lo mes-
tizo, lo indígena y todo lo que ello
representa. Desde el descubrimien-
to del Perú hasta la actualidad, sólo
nos hemos preocupado del proce-
so transculturizador en busca de
una identidad nacional nueva, pero
excluyendo lo auténticamente pro-
pio y original de nuestros orígenes.
Las causas son evidentemente ét-
nicas al negar cualquier pretensión
cultural que surja de abajo hacia
arriba. Se expresaron desde un prin-
cipio con la supremacía racial, idio-
mática y religiosa del pueblo con-
quistador. Estas expresiones no se
han intentado conciliar en todo lo
positivo que contiene esa diversi-
dad, tampoco existe la voluntad de
promover un proyecto horizontal.
Concebido bajo esa costumbre
de nuevo y viejo mundo, seremos el
nicho ecológico de una nación divi-
dida y antagónica y sin identidad
nacional, actuando como una na-
ción soberana desde el Estado, pero
tomado territorialmente por otros in-
tereses que perturban el concepto
nacionalismo entendida como “las
leyes chicas y las leyes grandes” que
tanto exigía Víctor Raúl Haya de la
Torre a la Célula Parlamentaria Apris-
ta. La nueva definición de naciona-
lismo, según los teóricos bobos del
fin de las ideologías, es que esta no
debe existir.
La mayoría de los dirigentes de
nuestra sociedad o los llamados
dueños del Perú, desde que fuimos
colonia española, son gente de exi-
gua educación, dividida y poco
honrada; aún hoy, en que aparece
la globalización como fenómeno
economicista.
La obligación de toda genera-
ción, es corregir la lectura mal
aprendida de nuestra historia In-
doamericana e identificar ese ros-
tro nacional que no podemos de-
terminar a quien le pertenece. Para
esto, la cuestión del poder no debe
excluir ni discriminar, se necesita
reconocer el valor del poder en
manos de todos como propuesta
nacional reconciliadora, donde la
unidad, el liderazgo y la audacia
de nuevos dirigentes generen un
estadío de confianza y esperan-
za. La impericia de un gobierno
y/o la apatía del peruano de a pie
en este proyecto, sólo nos deja-
rá en el mismo lugar en que nos
encontramos: Un país pobre, con-
formista y “orgulloso” de un pa-
sado glorioso e inalcanzable.
Esta responsabilidad genera-
cional, debe ofrecer salir del sub-
desarrollo cultural. No existirá nada
acabado o resuelto hasta que no
veamos un avance real en el desa-
rrollo nacional y esta respuesta no
está en la bonanza económica que
atraviesa el país ¿Podremos dar ini-
cio a la suma de voluntades cuan-
do ignoramos qué entendemos por
generación?
LOS FERROCARRILES
SEGÚN LA VISIÓN
APRISTA (Parte III)
POR: JUAN ORREGO SEVILLA
l desarrollo nacional y el sistema ferroviario. Quiero concluir
E este artículo trayendo acotación lo sucedido estos días al
interior del país, la inclemencia de la naturaleza a cortado
muchos tramos de carretera en las zonas del oriente peruano y ge-
nerado escasez y especulación indirecta en algunos productos de
la canasta familiar, quien sabe si hubiéramos tenido una red ferro-
viaria esto no se hubiera sentido, por eso, los tecnócratas apristas
ven imprescindibles un proyecto de desarrollo ferroviario, que nos
lleve sin duda no sólo a la recuperación de la economía nacional,
sino al milagro económico más significativo de la historia Peruana.
El corredor que se propone intenta llevar el progreso a las regiones
más atrapadas, su ubicación depende de factores geográficos pero
también de los principios de la economía- física.
Los célebres Caminos del Inca que unió todas las regiones del
Imperio en sí fueron un conjunto de rutas o corredores comerciales
- militares, y posibilitaron la difusión del conocimiento y la cultura
porque denominaron el territorio convirtiéndolo en morada del hom-
bre. Y es verdad que gran parte del desarrollo de la Cultura Inca es
y fue gracias a la viabilidad; por eso no debemos olvidar nunca
porque los incas le dieron importancia al medio geográfico.
La construcción de las vías ferroviarias es determinante para el
crecimiento de los pueblos del Perú en este tercer milenio que se
aproxima, siendo después de 600 años, la mejor forma de abrir bas-
tas extensiones del interior del país. Todos sabemos que en 1854 el
Perú construyo la primera línea Férrea de Sudamérica, pero hoy en
la actualidad, casi nada queda de este intento de obra fabulosa,
gran parte de la ruta nacional tiene muchos «huecos» y hay tramos
en que no se presta el servicio. Y no se disimulará la intención de
construir o expandir la línea férrea. Si se explotara adecuadamente el
sistema ferroviario se transportaría innumerable mercancía.
Es difícil entender pero urge ya una nueva apreciación, porque
lo que señalo, permitirá un real crecimiento de nuestro Estado -
Nación. El gobierno, debe modernizar y solucionar la crisis ferrovia-
ria del país permitiendo una mayor cantidad de capital privado para
ampliar las vías en varios entronques.
Desde el punto de vista de la economía física debe revertir la
escasez de población en algunas zonas del país induciendo a que
se incremente el costo percapital del nivel de vida y de producción,
la construcción de líneas férreas permitirá que la gente no emigre
porque aumentará la densidad de la producción y aunque parezca
mentira a mayor concentración de densidad de población estimula
el progreso de las técnicas de producción.
El corredor en sí se debe entender como aquel que no solamente
incluye una línea férrea, sino en donde, además estará una línea
eléctrica, gasoducto, oleoducto, acueducto y líneas de comunica-
ción con fibra óptica.
El corredor permite comunicar la ciudad A con la ciudad B, el
ferrocarril es un factor de costo lo que propongo es que este ferro-
carril A-B se convierta en un multiplicador económico y mientras
mayor sea la densidad de la actividad económica en la ruta, más
eficiente será la inversión inicial. Así lo que se busca es la creación
de grandes mercados y centros de abasto para el entronque A-B,
convirtiéndose en bandas de transmisión del progreso científico,
productivo y técnico. De tal forma que la línea ferroviaria habrá de
ser la “locomotora” que mueva la economía del país, el análisis, me
señala es por que este sistema de transporte desempeña una fun-
ción central y cuantitativamente necesita menos energía y menos
trabajo. Además le afecta menos las condiciones meteorológicas,
que al transporte carretero y de navegación.
Conclusión. El mapa ferroviario del Perú es un desastre, por eso
señalamos y proponemos salvar la red, reimpulsándola para que co-
necte en su totalidad al país por lo que se hace hincapié que en el
proceso ingresen los inversionistas privados (nacionales e interna-
cionales), la cuales conjuntamente con el Órgano Supervisor deberán
proyectar adecuadamente el mejoramiento, ampliación y desde luego
la construcción de líneas férreas nuevas que beneficien a los centros
poblados y de producción del interior del Perú en este siglo.