Diseño Geometrico

Diseo Geometrico
DISEO GEOMETRICO
Circuito De Manejo De La Escuela De Conductores Integrales
Rayo McQuen E.I.R.Ltda
1.- INTRODUCCIN
El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera,
estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuracin
geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al
mximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la
comodidad, la integracin en su entorno, la armona o esttica, la economa y la
elasticidad!
"a funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus
caractersticas, as como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una
adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancas a travs de una
suficiente velocidad de operacin del conjunto de la circulacin!
"a seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando todas
las fases del mismo, #asta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la
simplicidad y uniformidad de los diseos!
"a comodidad de los usuarios de los ve#culos debe incrementarse en consonancia con
la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y,
especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los
ve#culos! $odo ello ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las
velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo largo de los
alineamientos!
"a integracin en su entorno debe procurar minimi%ar los impactos ambientales,
teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo bsica la mayor
adaptacin fsica posible a la topografa existente!
"a armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista& el
exterior o esttico, relacionado con la adaptacin paisajstica, y el interior o dinmico
vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que
se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distraccin, motivo de
peligrosidad!
'ay que obtener un diseo geomtrico conjunto que ofre%ca al conductor un recorrido
Escuela De (onductores )ntegrales *ayo +c,uen E!)!*!"tda De "a (iudad De -uliaca
Diseo Geometrico
fcil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones!
2. OBJETIVOS
2.1 objetivo gene!"
Disear y calcular la curva vertical de ./01 en un tramo del circuito de manejo
debidamente nivelado!
2.2 objetivo# gene!"e#
2eleccionar la pendiente de entrada y de salida de acuerdo con la
categora de la carretera!
Determinar la longitud de la curva vertical de acuerdo con los criterios que
sealan las normas del +$(!
$. JUSTI%IC&CION
"a va en proyectoes una infraestructura diseada y acondicionada con la finalidad de
permitir el aprendi%aje y capacitacion permanente de la poblacin juliaquea, su diseo
y ejecucin comprende trabajos de campo, oficina y conocimientos en ciencias como
las matemticas, la geometra, la fsica entre otras!
'. (ROCEDIMIENTO
'.1 )o*e+i,iento +e *!,)o.
El siguiente trabajo es netamente de oficina, pero en el campo se deber #acer la
respectiva nivelacin del terreno a trabajar para calcular el perfil del terreno!
'.2 )o*e+i,iento +e o-i*in!.
"a informacin bsica para elaborar el trabajo sobre curva vertical esta sujeta de
cuerdo al +anual Diseo Geometrico de (arreteras, se debe obtener la
informacin correspondiente a la nivelacin y al perfil longitudinal del tramo en
estudio, aplicar los conocimientos tcnicos para el diseo y clculos respectivos
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en la curva que presenta el perfil!
.. MONOGR&%/& 0 GENER&1ID&DES
..1. Ubi*!*i2n +e" (o3e*to
El (ircuito de +anejo de la Escuela de (onductores )ntegrales *ayo +c,uen
E!)!*!"tda, esta comprendido por el norte con la 3rop! (omunidad (ampesina
(anc#i (#ico, por el este con la 3rop! (omunidad (ampesina (anc#i (#ico, por
el sur con la 3rop! (omunidad (ampesina (anc#i (#ico, 2e encuentra ubicado a
4!. 5m de la ciudad de juliaca en la #oy llamada 6v! Ernesto +! 7orda 6!
..2 Dee*4o# +e )!#o o +ee*4o +e v5!
2e llama derec#o de va a aquella faja que se adquiere para la
construccin de una carretera, dentro de la cual se deber locali%ar la misma,
incluyendo las obras accesorias!
El anc#o del derec#o de va #a sido motivo de discusin, ya que las
consecuencias derivadas de la seleccin del mismo son, en algunos casos
imprevisibles, en general, su obtencin es asunto de orden legal y, por lo tanto,
esta regido por las leyes de 8uestro pas!
En el pasado, los derec#os de va adquiridos eran, generalmente,
estrec#os! 6s, cuando por diferentes ra%ones tal como el aumento del volume de
trnsito, era necesario aadir vas o ampliar de cualquier otra forma el camino, la
propiedad adicional a lo largo de uno o ambos lados, frecuentemente, tenia que
ser adquirida a un costo muc#o ms elevado que el inicial, esta circunstancia es
vlida para toda 9ia de cualquier categora!
Es necesario mencionar que el anc#o de cal%ada para el presente
proyecto es :!00 metros! El reglamento de Diseo Geometrico de (arreteras,
establecen una serie de artculos sobre el derec#o de va, $eniendo como minimo
;!00 metros de cal%ada!
..$ Citeio# +e +i#e6o
6 continuacin se tomo como referencia el +anual de Diseo Geometrico de
(arreteras < DG =00.!
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..$.1 Ve45*7"o# +e Di#e6o
..$.1.1 C!!*te5#ti*!# Gene!"e#
"as caractersticas de los ve#culos de diseo condicionan los
distintos aspectos del dimensionamiento geomtrico y estructural de
una carretera! 6s, por ejemplo&
> El anc#o del ve#culo adoptado incide en el anc#o del carril de las
bermas y de los ramales!
> "a distancia entre los ejes influyen en el anc#o y los radios mnimos
internos y externos de los carriles en los ramales!
> "a relacin de peso bruto total?potencia guarda relacin con el valor
de pendiente admisible e incide en la determinacin de la
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necesidad de una va adicional para subida y, para los efectos de
la capacidad, en la equivalencia en ve#culos ligeros!
..$.1.2 Di,en#ione# Ve45*7"o# 1igeo#
"a longitud y el anc#o de los ve#culos ligeros no controlan el diseo,
salvo que se trate de una va en que no circulan camiones, situacin
poco probable en el diseo de carreteras rurales! 6 modo de
referencia se citan las dimensiones representativas de ve#culos de
origen norteamericano, en general mayores que las del resto de los
fabricantes de automviles&
6nc#o& =,.0 m!
"argo& @,/0 m!
3ara el clculo de distancias de visibilidad de parada y de
adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los
ve#culos ligeros, que cubran las situaciones ms favorables en
cuanto a visibilidad!
# & 6ltura faros delanteros& 0,;0 m!
#. & 6ltura ojos del conductor& .,0: m!
#= & 6ltura obstculo fijo en la carretera& 0,.@ m!
#A & (orresponde a altura de ojos de un conductor de camin o
bus, necesaria para verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas
bajo estructuras B=,@0 mC!
#4 & 6ltura luces traseras de un automvil o menor altura
perceptible de carrocera& 0,4@ m!
#@ & 6ltura del tec#o de un automvil & .,A0 m!
..$.1.$ Di,en#ione# Ve45*7"o# (e#!+o#
"as dimensiones +ximas de los 9e#culos a emplear en el diseo geomtrico
sern las establecidas en el *eglamento de 3esos y Dimensin ve#icular para la
circulacin en la *ed 9ial 8acional, aprobada mediante Decreto 2upremo 81 0.A>
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D/>+$( y *esolucin +inisterial 81 A:@>D/>+$(?.@!0= En la $abla =0=!0. se
resumen los datos bsicos de los ve#culos de diseo!
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T!b"! 282.81
D!to# B9#i*o# De 1o# Ve45*7"o# De Di#e6o :,e+i+!# en ,eto#;
TI(O DE VE</CU1O NOMENC1&
-TUR&
&1TO
&NC<O
1&RGO 1ONGITUD
ENTRE EJES
R&DIO M/NIMO
RUED& E=TERN&
DE1&NTER&
R&DIO M/NIMO
RUED& INTERN&
TR&SER&
9E'E(F"G ")GE*G 9" .,A0 =,.0 @,/0 A,40 :,A0 4,=0
G+8)7F2 DE DG2 E-E2 7= 4,.0 =,;0 D,.0 ;,.0 .=,/0 /,@0
G+8)7F2 DE $*E2 E-E2 7A 4,.0 =,;0 .=,.0 :,;0 .=,/0 :,40
(6+)G8 2)+3"E = E-E2 (= 4,.0 =,;0 D,.0 ;,.0 .=,/0 /,@0
(6+)G8 2)+3"E A E-E2 G +62
(A ? (4 4,.0 =,;0 .=,=0 :!; .=,/0 :,40
(G+7)86()G8 DE (6+)G8E2
2E+)*E+G",FE $68DE+ $=2.? = ?
A
4,.0 H =,;0 .@,=0 4,00 ? :,00 .=,=0 @,/0
2E+)*E+G",FE $68DE+ $A2. ? = ?
A
4,.0 =,;0 .;,:0 4,D0 ? :,D0 .A,:0 @,D0
*E+G",FE = E-E2 I .
DG7"E B$68DE+C
(= < *= ?
A
4,.0 =,;0 .D,D0
A,/0 ? ;,.0 ?
;,40
.A,:0 ;,/0
*E+G",FE A E-E2 I .
DG7"E B$68DE+C
(A < *= ?
A ? 4
4,.0 =,;0 .D,D0 A,/0 ? ;,.0 ?;,40 .A,:0 ;,/0
Diseo Geometrico
Diseo Geometrico
..' Gio M5ni,o Ve45*7"o# Ti)o
El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de ./0J en el sentido del
movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la
rueda delantera i%quierda del ve#culo Btrayectoria exteriorC y por la rueda
trasera derec#a Btrayectoria interiorC! 6dems de la trayectoria exterior, debe
considerarse el espacio libre requerido por la seccin en volado que existe
entre el primer eje y el parac#oques, o elemento ms sobresaliente!
"a trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del
ve#culo y es una caracterstica de fabricacin!
"a trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del anc#o del ve#culo,
de la distancia entre el primer y Kltimo eje y de la circunstancia que estos ejes
pertenecen a un camin del tipo unidad rgida o semirremolque articulado!
En las Liguras 202.01, 202.02, 202.03, 202.04, 202.05 y 202.06 se
ilustran las trayectorias mnimas obtenidas para los ve#culos de diseo con las
dimensiones
mximas establecidas en el *eglamento de 3eso y Dimensin 9e#icular!
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>. CRITERIOS 0 CONTRO1ES B?SICOS (&R& E1 DISEO
>.1 Gene!"i+!+e#
"a acertada prediccin de los volKmenes de demanda, su composicin y la
evolucin que estas variables pueden experimentar a lo largo de la vida de
diseo, es indispensable para seleccionar la categora que se debe dar a una
determinada va! "os principales indicadores que se consideraron son los que se
describen a continuacin!
>.2 In+i*e Me+io Di!io &n7!" :IMD&;
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*epresenta el promedio aritmtico de los volKmenes diarios para todos los das
del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va! 2u conocimiento da
una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y
permite reali%ar los clculos de factibilidad econmica!
>.$ C"!#i-i*!*i2n (o Ti)o De Ve45*7"o
Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el )+D
a las diferentes categoras de ve#culos, debiendo diferenciarse por
lo menos las siguientes&
> 9e#culos "igeros& 6utomviles, (amionetas #asta .,@00 5gs!
> $ransporte (olectivo& 7uses *urales e )nterurbanos!
> (amiones& Fnidad 2imple para $ransporte de (arga!
> 2emirremolques y *emolques& Fnidad (ompuesta para $ransporte de (arga!
2egKn sea la funcin del camino la composicin del trnsito variar en
forma importante de una a otra va!
>.' De,!n+! <o!i!
En caminos de alto trnsito es el volumen #orario de diseo B9'DC, y no el )+D6,
lo que determina las caractersticas que deben otorgarse al proyecto para
evitar problemas de congestin y determinar condiciones de servicio aceptables!
El 9'D deber obtenerse a partir de una ordenacin decreciente de los mayores
volKmenes #orarios registrados a lo largo de todo un ao! 6l graficar estos valores
se podr establecer el volumen #orario de demanda mxima normal, que para la
mayora de los caminos de trnsito mixto Baquellos que no presentan un
componente especiali%ado preponderante, por ejemplo& turismoC coincide con el
volumen asociado a la trigsima #ora de mayor demanda!
"os volKmenes asociados a las #oras que ocupan las primeras posiciones en la
ordenacin decreciente se consideran mximos extraordinarios en los que se
acepta cierto grado de congestin al final de la vida Ktil del proyecto! El volumen
asociado a la trigsima #ora ser mayor aunque muy similar, que los volKmenes
previsibles en una gran cantidad de #oras al ao que figuran a continuacin de la
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trigsima #ora, de all su definicin como mximo normal!
En caso que la informacin ordenada grficamente no presente el comportamiento
descrito, se deber adoptar un criterio adecuado que permita establecer el
volumen a considerar como mximo normal para el diseo!
De lo anteriormente expuesto se infiere que el 9'D considera las demandas
crticas tomando en cuenta las variaciones estacionales y diarias que normalmente
presenta una carretera! 3or otra parte el 9'D debe ser proyectado al trmino del
perodo de diseo a fin de considerar su evolucin en el tiempo!
6 falta de informacin estadstica que permita elaborar el anlisis detallado del
comportamiento #orario actual de una ruta existente o para estimar el 9'D, de una
nueva ruta, se podr utili%ar la relacin emprica extensamente comprobada
en caminos de trnsito mixto, que relaciona el )+D6 con el 9'D&
9'D
ao i
M 0!.= N 0!./ )+D6
ao i
(oeficientes del orden de 0!.= corresponden por lo general a carreteras de trnsito
mixto con variaciones estacionales moderadas!
(oeficientes del orden 0,./ se asocian a carreteras con variaciones estacionales
marcadas, causadas normalmente por componentes de tipo turstico!
En definitiva el 9'D presentar una composicin porcentual diferente de la que se
observa para el )+D6, situacin que deber anali%arse en cada caso particular!
>.. Ce*i,iento De" T9n#ito
Deben establecerse los volKmenes de trnsito presentes en el ao de puesta en
servicio del proyecto y aquellos correspondientes al ao #ori%onte de diseo! Ello,
adems de fijar algunas caractersticas del proyecto, permite eventualmente
elaborar un programa de construccin por etapas!
En el caso de carreteras de Aer! orden que rara ve% enfrentan problemas
de congestin a lo largo de su vida de diseo, tasas de crecimiento de tipo
#istrico observadas en la regin pueden ser suficientes para abordar el problema!
En el caso de carreteras de .er! y =do! orden, se requerir un estudio especial
para proyectar la evolucin del trnsito en todos sus aspectos!
@. VE1OCID&D DE1 DISEO
Diseo Geometrico
@.1 De-ini*i2n
"a velocidad directri% o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose
que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que
prevale%can las condiciones de diseo!
@.2 Re"!*i2n Ente 1! Ve"o*i+!+ Die*tiA 0 1!# C!!*te5#ti*!#
Geo,Bti*!#.
"a velocidad directri% condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad de
trnsito! 3or lo tanto ellas, como el alineamiento #ori%ontal y vertical, distancia de
visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la velocidad directri%! En forma
indirecta estn influenciados los aspectos relativos al anc#o de la cal%ada, bermas,
etc!
En las presentes normas las caractersticas geomtricas, Bradio mnimo de las
curvas #ori%ontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de
sobrepaso, etc!C estn relacionadas a cada velocidad directri%!
@.$ Ve"o*i+!+ De M!*4!.
Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia
recorrida entre el tiempo durante el cual el ve#culo estuvo en movimiento, bajo
las condiciones prevalecientes del trnsito, la va y los dispositivos de control!
Es una medida de la calidad del servicio que una va proporciona a los
conductores, y vara durante el da principalmente por la variacin de los
volKmenes de trnsito!
3ara obtener la velocidad de marc#a en un viaje normal, se debe descontar del
tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo en que el ve#culo se #ubiese
detenido por cualquier causa!
@.' Ve"o*i+!+ De O)e!*i2n
En el diseo geomtrico de carreteras, se entiende como velocidad de
operacin de un determinado elemento geomtrico, la velocidad segura y
cmoda a la que un ve#culo aislado circulara por l , sin condicionar la
Diseo Geometrico
eleccin de la velocidad por parte del conductor ningKn factor relacionado
con la intensidad de trnsito, ni la meteorologa, es decir, asumiendo un
determinado nivel de velocidad en funcin de las caractersticas fsicas de la va
y su entorno, apreciables por el conductor!
$ambin se interpreta la velocidad de operacin como la velocidad a la que se
observa que los conductores operan sus ve#culos!
@.. Re"!*i2n Ente 1!# Ve"o*i+!+e# De O)e!*i2n 0 De M!*4!
2egKn se encuentre en la fase del estudio de una carretera existente o en el
diseo de una nueva carretera, se podrn determinar las velocidades de
operacin en el primer caso, o simplemente estimarlas en el segundo, siempre
considerando los distintos elementos geomtricos a lo largo del tra%ado!
3ara la determinacin de las velocidades de operacin debern tomarse datos
de velocidades puntuales en la mitad de las curvas #ori%ontales y de las rectas
que tengan suficiente longitud! 6s, se pueden obtener las sucesivas
velocidades de operacin o velocidades realmente prcticas como resultado o
efecto operacional de la geometra de la va!
(on respecto a la velocidad de marc#a y cuando no se disponga de un estudio
real de ella en campo bajo las condiciones prevalecientes a anali%ar, se
tomarn como valores tericos los comprendidos entre el /@O y el D@O de la
velocidad de diseo, tal como se muestran en la Tabla 204.01.
T&B1& 28'.81
Ve"o*i+!+e# De M!*4! Te2i*!# En %7n*i2n De 1! Ve"o*i+!+ Die*tiA
Ve"o*i+!+ +ie*tiA V+ :C(<;
A0 40 @0
Ve"o*i+!+ ,e+i! +e,!*4! V, :C(<;
=: A; 4@
R!ngo# +e V, :C(<;
=@,@
P
=/,@
A4,0
P
A/,0
4=,@
P
4:,@
@.> Di#t!n*i! De Vi#ibi"i+!+ De (!!+!.
Diseo Geometrico
Distancia de 9isibilidad de 3arada, es la mnima requerida para que se detenga
un ve#culo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo
inmvil que se encuentra en su trayectoria!
2e considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0,.@ m, estando
situados los ojos del conductor a .,.@ m!, sobre la rasante del eje de su pista de
circulacin! $odos los puntos de una carretera debern estar provistos de la
distancia mnima de visibilidad de parada!
2i en una seccin de carretera o camino resulta pro#ibitivo lograr la Distancia
+nima de 9isibilidad de 3arada correspondiente a la 9elocidad de
Diseo, se deber seali%ar dic#o sector con la velocidad mxima admisible,
siendo ste un recurso extremo a utili%ar slo en casos muy calificados y
autori%ados por el +$(!
@.@ Di#t!n*i! De Vi#ibi"i+!+ De (!#o
Distancia de 9isibilidad de 3aso, es la mnima que debe estar disponible, a fin
de facultar al conductor del ve#culo a sobrepasar a otro que se supone viaja a
una velocidad .@ 5p#! menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin
en la velocidad de un tercer ve#culo que viaja en sentido contrario a la
velocidad directri%, y que se #ace visible cuando se #a iniciado la maniobra de
sobrepaso!
(uando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por
lo tanto en el costo de construccin, la visibilidad de paso debe asegurarse para
el mayor desarrollo posible del proyecto!
2e deber evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento
en longitudes superiores a las de la Tabla 205.01, segKn la categora de la
carretera!
T&B1& 28..81
1ongit7+ M9Di,! Sin Vi#ibi"i+!+ De &+e"!nt!,iento En Se*toe# Con-"i*tivo#
C!tego5! +e V5! 1ongit7+
6utopistas y multicarril . @00 m
"os sectores con 9isibilidad 6decuada para adelantar debern distribuirse lo
ms #omogneamente posible a lo largo del tra%ado! En un tramo de carretera
Diseo Geometrico
de longitud superior a @ 5ms, empla%ado en una topografa dada, se procurar
que los sectores con visibilidad adecuada para adelantar, respecto del largo
total del tramo, se mantengan dentro de los porcentajes que se indican en la
Tabla 205.02.
T&B1& 28..82
(o*ent!je De 1! C!ete! Con Vi#ibi"i+!+ &+e*7!+! (!! &+e"!nt!
E. DISEO GEOMETRICO DE CURV&S <ORIFONT&1ES
E.1 Gene!"i+!+e#
El alineamiento #ori%ontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los
ve#culos, tratando de conservar la misma velocidad directri% en la mayor
longitud de carretera que sea posible!
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las
curvas #ori%ontales y el de la velocidad directri%!
Esta Kltima, a su ve%, controla la distancia de visibilidad!
El tra%ado en planta de un tramo se compondr de la adecuada combinacin de
los siguientes elementos& recta, curva circular y curva de transicin!
E.2 Con#i+e!*ione# De Di#e6o
2e presenta aqu algunos aspectos fundamentales que #abrn de considerarse
en el diseo del alineamiento, considerando su fluide% y apariencia general&
Q "os tramos excesivamente extensos en tangente, convenientes para
las vas frreas, no son deseables para las carreteras! 3ara las carreteras de
un patrn elevado Bautopistas o multicarrilC, el tra%ado deber ser ms bien una
serie de curvas de radios amplios que de extensas tangentes, RquebradasR por
curvas de pequea amplitud circular! 6mn de reducir la sensacin de
monotona para el conductor, ese patrn de tra%ado se ajusta mejor a la
conformacin bsica de las lneas naturales, pudiendo reducir los rasgos
Con+i*ione# Oog9-i*!# G M5ni,o G De#e!b"e
"lana @0 S :0
Diseo Geometrico
causados por el terrapln en el paisaje!
Q En el caso de ngulos de deflexin pequeos, iguales o inferiores a @J,
los radios debern ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de
curva mnima " obtenida con la frmula siguiente&
" S A0 B.0 > C, T @J
B" en metrosU en gradosC
8o se usar nunca ngulos de deflexin menores de @DV BminutosC! "a longitud
mnima de curva B"C ser&
C!ete! Re+ N!*ion!" 1 :,;
Dos (arriles A 9
9 M 9elocidad de diseo B5p#C
Q "as consideraciones de apariencia de la carretera y de orientacin del
conductor recomiendan que, en la medida de lo posible, las curvas circulares
estn dotadas de curvas de transicin, incluso en los casos en que, conforme
a los criterios usuales, stas estaran dispensadas!
Q 6l final de las tangentes extensas o tramos con leves curvaturas, o incluso
donde siga inmediatamente un tramo con velocidad de diseo inferior, las
curvas #ori%ontales que se introdu%can debern concordar con la mayor
posibilidad precedente, preferiblemente bien por encima del mnimo
necesario, y proporcionando una sucesin de curvas con radios
gradualmente decrecientes para orientar al conductor! En estos casos,
siempre deber considerarse el establecimiento de seales adecuadas de
advertencia para paliar las deficiencias que emanen de este #ec#o!
Q 8o son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre
ellas existe un tramo en tangente! 3referiblemente, sern sustituidas por una
curva extensa Knica bien estudiada o, por lo menos, la tangente intermedia
deber sustituirse por un arco circular, constituyndose entonces en curva
compuesta! 2 no es posible adoptar estas medidas, la tangente intermedia
deber ser superior a los @00 metros!
Q "as curvas sucesivas en sentidos opuestos, dotadas de curvas de
transicin, debern tener sus extremos coincidentes o separados por cortas
extensiones en tangente!
Diseo Geometrico
(on todo, en el caso de curvas opuestas sin espiral, la extensin mnima de la
tangente intermedia deber permitir la transicin del peralte!
6unque sea deseable, se reconoce que, en diversos casos, no ser posible
aplicar muc#os criterios arriba descritos, como por ejemplo, cuando sea
necesario ajustar el tra%ado a elementos rectilneos del paisaje, tales como
valles estrec#os, vas frreas, redes viales urbanas, etc!, o aprovec#ar
tra%ados ya existentes!
6dems, la necesidad de proporcionar suficiente distancia de visibilidad de
parada limita el empleo de tramos curvilneos!
Q Deber buscarse un alineamiento #ori%ontal #omogneo, en el cual tangente
y curvas se suceden armnicamente!
Q Desarrollos
8o se utili%arn desarrollos en (arreteras de .er orden y +ulticarril de =do!
orden, en las restantes se evitar, en lo posible, los desarrollos artificiales!
(uando las circunstancias #agan indispensable su empleo, el proyectista #ar
una amplia justificacin de ello!
"as ramas de los desarrollo tendrn la mxima longitud posible y la mxima
pendiente admisible, evitando la superposicin de varias de ellas sobre la
misma ladera!
6l proyectar una seccin de carretera en desarrollo, ser probablemente
necesario reducir la velocidad directri%, lo que se #ar con sujecin a lo
dispuesto en el Tpico 204.07.
E.$ T!,o# En T!ngente
6 efectos de la presente 8orma, en caso de disponerse el elemento tangente,
las longitudes mnima admisible y mxima deseable, en funcin de la velocidad
de proyecto, sern las dadas en la Tabla 402.01.
T&B1& '82.81
1ONGITUD DE TR&MOS EN T&NGENTE
V
+
:C,H4;
1
,in.#
:,;
1
,in.o
:,;
1
,9D
:,;
A0 4= /4 @00
40 @; ... ;;/
@0 ;D .AD /A@
Diseo Geometrico
2iendo&
"ongitud mnima BmC para tra%ados en W2X Balineacin recta
en
"
min!s
M alineaciones curvas con radios de curvatura de
sent contrarioC!
"ongitud mnima BmC para el resto de casos Balineacin re
"
min!o
M entre alineaciones curvas con radios de curvatura del mis
sentidoC!
"
mx
M "ongitud mxima BmC!
9d M 9elocidad de diseo B5m?#C
E.' CURV&S CIRCU1&RES
E.'.1 E"e,ento# +e "! C7v! Ci*7"!.
En la Figura 402.01 se ilustran los diversos elementos asociados a una curva
circular! "a simbologa normali%ada que se define a continuacin deber ser
respetada por el proyectista!
"as medidas angulares se expresan en grados sexagesimales! 3!(! & 3unto de inicio de la
curva
3!)! & 3unto de )nterseccin de = alineaciones consecutivas
3!$! & 3unto de tangencia
E & Distancia a externa BmC
+ & Distancia de la ordenada media BmC * & "ongitud del radio de la curva BmC
$ & "ongitud de la subtangente B3!( a 3!)! y 3!)! a 3!$!C BmC " & "ongitud de la curva BmC
"!( & "ongitud de la cuerda Bm
Y & 6ngulo de deflexin BJC
3eralteU valor mximo de la inclinacin transversal de la cal%ada,
E.'.2 R!+io# M5ni,o# &b#o"7to#
"os radios mnimos que se usarn en las diferentes carreteras sern
funcin de la velocidad directri% y del peralte, de acuerdo a los valores que se
indican en la Tabla 402.02
Diseo Geometrico
Datos del (ircuito&
Longitud minima de la cura ! 3"
"elocidad de di#e$o ! 30%p&
Fma' ()oe*iciente de Friccion Tran#. +a'imo, ! 0.1-
.
ma'
(.eralte +a'imo, ! -/
)ura# )irculare#0
T ! 1 Tan Y?=
L.c. ! 21 2en Y?=
L! 231 2en Y?=
+!1415)o#(Y?=,6
7!142ec(Y?=,516
1
min
! "
2
8127(.
ma'
9*
ma'
,
R
min
= 27.256
1
min
! 27.50(
redondeando
,
Diseo Geometrico
T&B1& '82.82
R&DIOS M/NIMOS 0 (ER&1TES M?=IMOS (&R& DISEO DE
C&RRETER&S
Ubi*!*i2n +e "!
V5!
Ve"o*i+!+ +e+i#e6o
:C)4;
I ,9DG
R!+io M5ni,o
:,;
6rea *ural B$ipo A
4C
A0 .=,00 =@
40 .=,00 4@
@0 .=,00 :0

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