GESTIN ELECTRNICA DIESEL (Funcionamiento)

indice curso

En este capitulo vamos a estudiar cada uno de los elementos que intervienen en un motor
con gestin electrnica Diesel con bomba de inyeccin rotativa..


Regulacin del caudal de inyeccin de combustible
La cantidad de combustible a inyectar en los cilindros es determinada en todo momento por la
unidad de control (EDC), para ello utiliza la informacin que recibe de los distintos sensores y enva
ordenes en forma de seales elctricas a la bomba de inyeccin (bomba electrnica) en concreto
al servomotor que mueve mediante un perno excntrico la corredera de regulacin. No existe unin
entre el pedal del acelerador y la bomba de inyeccin.
Si hay una exceso de humos negros en el escape, la cantidad de inyeccin es limitada en funcin
de una curva caracterstica que tiene memorizada la unidad de control para reducir las emisiones
contaminantes.
De la informacin que recibe de los distintos sensores la unidad de control, toma como prioritarios
para el calculo de la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros del motor a los que recibe
de:
Sensor pedal acelerador
Sensor de temperatura del motor y combustible
Sensor de rpm
Caudalimetro
Sensor de posicin del regulador de caudal de inyeccin de la bomba electrnica.
Como informaciones secundarias las recibe:
Contacto del pedal de embrague
Contacto del pedal de freno.


Factores de influencia priortaria a la hora de regular el caudal de
combustible a inyectar
Sensor pedal del acelerador
Los motores diesel con gestin electrnica no llevan cable o articulacin que una el pedal del
acelerador con la bomba de inyeccin. En su lugar la bomba recibe informacin sobre la posicin
del pedal del acelerador a travs de la ECU que interpreta la seal elctrica que recibe del
potencimetro que se mueve empujado por el pedal del acelerador.
El potencimetro recibe tensin de la ECU, siendo la tensin de salida una seal que varia con la
posicin del potencimetro y, por lo tanto, con la posicin del acelerador.

El sensor de posicin lleva un muelle helicoidal que acta como recuperador de la posicin inicial
del pedal del acelerador. Este sensor en concreto tiene un ngulo de movilidad de 90 grados
aproximadamente.
Microinterruptor de ralent: El sensor de posicin del acelerador adems de un potencimetro lleva
un microinterruptor de ralent que cierra y pone a tierra una conexin, cuando se deja de pisar el
pedal del acelerador.
Contacto a marcha inferior: Si el vehculo tiene transmisin de marchas automtica, el sensor de
posicin del pedal del acelerador tiene un contacto a marcha inferior que cierra y pone a tierra un
circuito cuando se presiona totalmente el acelerador.
Funcin de sustitucin
Si ocurre un fallo en este sensor el motor disminuye la velocidad para que el conductor pueda
llegar hasta el taller mas cercano a comprobar la avera.

Sensor de temperatura del motor y del combustible
Para hacer un calculo preciso de la cantidad de combustible a inyectar la unidad de control tambin
tiene en cuenta la temperatura del motor y la temperatura del combustible a inyectar. La
temperatura del combustible es determinado por un sensor incluido en el interior de la bomba de
inyeccin y la temperatura del motor es determinado por un sensor instalado en el conducto del
liquido refrigerante, cerca de la culata y sirve para informar a la ECU de la temperatura interna del
motor.
Estos sensores llevan una resistencia sensible a la temperatura con un coeficiente negativo de
temperatura (NTC).
La informacin que recibe la unidad de control de estos sensores le sirve para modificar o activar:
El ngulo de avance a la inyeccin.
El ventilador de refrigeracin del radiador del motor.
Las funciones de diagnosis.
Las bujas de incandescencia.
Funcin de sustitucin
Si una de estas seales se pierde o ambas, la temperatura del motor y la del combustible son
sustituidas por unos valores de repuesto memorizados por la unidad de control.


Sensor de n rpm y punto muerto superior PMS
El numero de rpm que gira el motor es uno de los principales factores que la unidad de control
tiene en cuenta a la hora de calcular la cantidad de combustible a inyectar.
Funcin de sustitucin
Si el sensor de rpm manda una seal errnea o se corta, la unidad de control activa un programa
de emergencia. La seal del sensor de aguja del inyector se toma como referencia para este
propsito.
La cantidad de combustible a inyectar es reducida, el comienzo de la inyeccin tambin es
modificada retrasandola y el control de la presin de carga del turbo se modifica para que de
menos potencia durante la operacin de emergencia.
Si falla la seal de sustitucin de la velocidad de giro del motor (sensor de aguja del inyector) el
motor se para.




Caudalimetro
La masa de aire que entra a los cilindros es determinada por el caudalmetro. El mapa de humos
registrado en la unidad de control limita la cantidad de combustible a inyectar si la entrada de aire
es demasiado baja para una combustin completa del combustible inyectado que provocara un
exceso de humos.
Funcin de sustitucin
Si la seal del caudalimetro falla la unidad de control activa el programa de emergencia.


Sensor de posicin del regulador de caudal de inyeccin
El sensor de posicin es un transductor inductivo sin contactos, conocido como HDK o anillo
semidiferencial. Esta constituido por una bobina circundada por un ncleo de hierro mvil, que se
encuentra unido al eje del servomotor. Para determinar que posicin ocupa el regulador de caudal
de la bomba de inyeccin por la unidad de control y por tanto saber la cantidad de combustible
inyectado por los inyectores. El sensor de posicin esta conectado fsicamente a la leva excntrica
que mueve la corredera de regulacin (bomba de inyeccin). La seal de posicin de la excntrica
es recibida por la unidad de control.
Funcin de sustitucin
Si esta seal falla el funcionamiento del motor es interrumpido por razones de seguridad.


Cartografa de inyeccin (Mapa de humos)
La cantidad de combustible a inyectar es determinado teniendo en cuenta tambin la cartografa de
inyeccin que esta memorizada en la unidad de control y que intenta en todo momento evitar la
emisin de contaminantes (humo negro).
Si el volumen de aire aspirado es demasiado bajo la cantidad de combustible inyectado es limitado
a un valor que no provoque humos negros.


Factores de influencia secundaria a la hora de regular el caudal de
combustible a inyectar
Contacto del pedal del embrague
Para suprimir los tirones en el automvil se puede intervenir en la cantidad de combustible a
inyectar. Para ello la unidad de control debe saber cuando se acta sobre el pedal del embargue.
Cuando el embrague es acoplado o embragado la cantidad de inyeccin es brevemente reducida.


Contacto del pedal de freno y contacto de freno
La posicin del pedal del freno es determinada por un contacto y ademas tenemos otro contacto
que acta por razones de seguridad (sistema redundante). La unidad de control registra este
factor. En suma, los dos contactos usan esas seales para comprobar tambin la seal que manda
el sensor del acelerador (no puede estar pisado el freno y el acelerador a la vez).
Esto previene que el freno sea activado.
Funcin de sustitucin
Si uno de los dos contactos falla o si los contactos no estn en la misma posicin la unidad de
control activa el programa de emergencia que interviene en la cantidad de combustible a inyectar.


El dispositivo de regulacin del caudal de combustible a inyectar se encuentra dentro de la bomba
de inyeccin y actuara siguiendo las ordenes que le manda la unidad de control, El funcionamiento
de este dispositivo lo veremos en el siguiente capitulo.



Control del comienzo de la inyeccin.
El punto de comienzo de la inyeccin de combustible influye sobre varias caractersticas del motor
como es: la respuesta al arranque, los ruidos, el consumo de combustible y finalmente en las
emisiones del escape. La funcin del dispositivo de control del comienzo de la inyeccin es
determinar el punto exacto de giro del motor en el que hay que inyectar el combustible.
La unidad de control EDC calcula el comienzo de la inyeccin dependiendo de factores influyentes
que veremos mas adelante y acta sobre la electrovlvula de avance a la inyeccin situada en la
bomba inyectora. La elevada exactitud del comienzo de inyeccin se garantiza mediante un circuito
regulador. Para ello un detector de alzada de aguja, capta el comienzo de inyeccin exacto en el
inyector y lo compara con el inicio de inyeccin programado. Una desviacin tiene como
consecuencia una modificacin de la relacin de impulsos de control de la electrovlvula del
variador de avance La relacin de impulsos elctricos se modifica hasta que la desviacin de la
regulacin tenga un valor cero.


Factores influyentes
Cartografa de comienzo a la inyeccin
La unidad de control tiene memorizado un mapa de comienzo de la inyeccin. Este mapa toma
como referencia principal el n de rpm del motor y la cantidad de combustible inyectado. Como
parmetro corrector se utiliza la temperatura del motor que acta tambin sobre el comienzo de la
inyeccin. La cartografa se ha determinado empricamente y representa un optimo compromiso
entre el buen funcionamiento del motor y el control de las emisiones.

Volumen de combustible calculado
El punto de comienzo de la inyeccin debe ser adelantado cuando aumenta la cantidad de
combustible inyectado y la velocidad del motor por que el ciclo de inyeccin se hace mas largo.
El valor terico usado para el comienzo de la inyeccin depende de la cartografa de avance al
comienzo de la inyeccin.
El sensor de n rpm del motor y del punto muerto superior (PMS)
El sensor de n rpm en conjunto con una rueda fnica fijada en el cigeal suministra la seal a la
unidad de control que indica cuando esta el motor en el PMS para cada cilindro.
Funcin de sustitucin
Si el sensor de n rpm da fallos se activa el programa de emergencia y sustituye la seal
defectuosa por la seal del sensor de alzada de aguja del inyector.
En modo de emergencia, el comienzo de la inyeccin es controlado en circuito abierto (opuesto al
control del circuito cerrado), la cantidad de inyeccin de combustible es reducida y la presin de
carga del turbo es cortado.
Si la seal de sustitucin del n de rpm del motor tambin falla, se para el motor.


Sensor de temperatura del motor
Es el mismo sensor que el utilizado para calcular el cantidad de combustible a inyectar. Para
compensar el retardo de la combustin del fuel cuando el motor esta fri, el punto de comienzo de
la inyeccin debe ser adelantado.
La seal de la temperatura corrige el valor de comienzo de la inyeccin que esta memorizado en la
cartografa de la unidad de control.
Funcin de sustitucin
Si falla el sensor de temperatura no se corrige el comienzo de la inyeccin en funcin de la
temperatura

Sensor de alzada de aguja
Este sensor o detector esta situado en el interior de uno de los inyectores y transmite una seal
elctrica a la unidad de control cuando se produce la inyeccin de combustible por parte de este
inyector. De la seal que manda este sensor la unidad de control sabe en todo momento el punto
de comienzo de inyeccin real del motor y lo compara con la seal que le manda el sensor de rpm
y PMS que le proporciona el valor de referencia, con estos dos valores mas el valor terico de la
cartografa de comienzo de inyeccin que tiene memorizada, la unidad de control determinara
si hay una desviacin entre el valor real y el terico y lo corregir actuando sobre la electrovlvula
de control de comienzo de inyeccin situada en la bomba inyectora.

El sensor o detector de elevacin de la aguja consta de una bobina magntica enrollada alrededor
de un ncleo magntico. La bobina esta alimentada por una tensin de corriente continua, regulada
de modo que la corriente permanece constante, con independencia de las variaciones de
temperatura. Cuando comienza la inyeccin el ncleo magntico (conectado a la aguja) se mueve
hacia arriba perturbando el campo magntico. Esto produce una variacin de tensin en la
alimentacin. La ECU determina cuando comienza la inyeccin en ese inyector registrando dicha
variacin de tensin.
Funcin de sustitucin
Si la seal se pierde se activa el programa de emergencia
El dispositivo de avance a la inyeccin se encuentra dentro de la bomba de inyeccin y funcionara
siguiendo las ordenes que le enva la unidad de control. El funcionamiento de este dispositivo lo
veremos en el prximo capitulo.