ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE CHIMBORAZO

Facultad de mecnica
INGENIERA AUTOMOTRIZ
PRCTICA No. 4
PRUEBAS EN EL SISTEMA DE ARRANQUE

OBJETIVOS:
Realizar operaciones de armado y desarmado en el motor de arranque.
Determinar el estado de cada uno de los componentes del motor de arranque.
Realizar operaciones de mantenimiento en el arranque.
EQUIPO NECESARIO
Motores de arranque.
Mdulo o gua de capacitacin
Diagramas de conexin.
Multmetro.
Pie de rey.
Lmpara de pruebas.
REVISIN TERICA:
Fallas, averas, mantenimiento y comprobacin del motor de arranque
COMPROBACIN DEL MOTOR DE ARRANQUE
Desmontando el motor de arranque del vehculo podemos verificar la posible avera
fcilmente. Primero habra que determinar que elemento falla: el motor o el rel.
1. El Motor se comprueba fcilmente. si falla: conectando el borne de + de la batera
al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de rel y el
borne - de la batera se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metlica
del motor). Con esta conexin si el motor est bien tendr que funcionar, sino
funciona, ya podemos descartar que sea fallo del rel de arranque.
2. El rel se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batera a la
conexin (B) del rel (la conexin B es el borne 50 que recibe tensin directamente de
la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor trmico. del
vehculo). El borne - de la batera se conecta a (D) y tambin al borne (C) del rel,
comprobaremos como el ncleo de rel se desplaza y saca el pin de engrane (una
vez que comprobamos el desplazamiento del ncleo hay que desconectar el borne -
de batera a (C) ya que si no podramos quemar una de las bobinas del rel), esto
significa que el rel est bien de lo contrario estara estropeado.

Fig . 14 : Motor de arranque
COMPROBACIN
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-rel conectaremos primero (A)
con (C) y despus conectaremos el borne + de batera con el borne superior (E) y
borne (B) o borne 50 del rel. El borne - de la batera se conecta con la carcasa del
motor (masa). Cuando este montado el circuito, el motor de arranque funcionara. Para
estar seguro de su perfecto estado conectaremos un ampermetro que nos dar una
medida de intensidad que deber ser igual a la preconizada por el fabricante para un
funcionamiento del motor en vaco.

Fig. 15 Comprobacin del Motor de Arranque
FALLAS Y AVERIAS
Antes de desmontar el motor de arranque del vehculo tendremos que asegurarnos de
que el circuito de alimentacin del mismo as como la batera estn en perfecto estado,
comprobando la carga de la batera y el buen contacto de los bornes de la batera, los
bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque.
En el motor de arranque las averas que ms se dan son las causadas por las
escobillas. Estos elementos estn sometidas a un fuerte desgaste debido a su
rozamiento con el colector por lo que el vehculo cuando tiene muchos km: 100, 150,
200.000 km. esta avera se da con frecuencia. Las escobillas desgastadas se cambian
por unas nuevas, y solucionado el problema.
Otras averas podran ser las provocadas por el rel de arranque, causadas por el
corte de una de sus bobinas. Se podr cambiar solo el rel de arranque por otro igual,
ya que este elemento est montado separado del motor.
Pero en la mayora de los casos si falla el motor de arranque, se sustituye por otro de
segunda mano (a excepcin si el fallo viene provocado por el desgaste de las
escobillas).
Una avera ajena a la batera y al dispositivo de arranque se puede determinar por la
cada de tensin observada. El voltmetro se conecta entonces en paralelo al
conductor correspondiente. En el conductor del arranque se tolera una cada de
tensin del 4% y en la conexin de masa del 5%. Hay que verificar igualmente si en
las conexiones entre conductores se acusan resistencias de paso indebidas. Iguales
mediciones pueden ser tambin comprobadas en un banco de pruebas. El dispositivo
de arranque es accionado para ello como en un coche por batera, y frenado
gradualmente hasta plena detencin.
Pueden tambin medirse al propio tiempo intensidad y tensin, asi como el momento
de torsin creado.
MANTENIMIENTO
Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas elctricas del motor de
arranque existe el peligro de un cortocircuito, lo mejor es desconectar el cable
de tierra de la batera. Como el caso del generador, se deben observar
constantemente las escobillas para determinar las condiciones en que se encuentra y
sustituirlas cuando sea necesario. Los colectores se deben examinar para ver si sus
superficies se encuentran lisas, limpiarlas con un trapo humedecido en gasolina y
secarlos cuidadosamente. La chumacera adyacente al colector est blindada. El buje,
junto al pin, tiene una boca de lubricacin. La lubricacin se hace cada 25000 km,
con unos 3 cm2 de aceite. El pin y la cremallera se deben limpiar con una brocha
humedecida en gasolina, lubricndolos a continuacin con grasa grafitada.
El arranque de un motor se lleva a cabo por medio de un motor elctrico que trasmite
un par motor al volante durante el tiempo necesario para que se produzcan las
primeras igniciones y el motor comience a funcionar por s solo.
Los tipos de dispositivos de engranaje difieren, sobre todo m, en el modo en que el
pin entra y sale de la cremallera del volante.
El motor de arranque es elctrico, de corriente principal, que transmite su par motor
mximo al hacerse un contacto; de este modo se consigue vencer las grandes
resistencias del arranque.
PRECAUCIONES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTA
Una falla muy comn, en el sistema de arranque de los motores actuales; es el
siguiente:
Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque, se escucha un chasquido
muy leve, pero el motor de arranque no se activa, haciendo repetir el intento varias
veces, hasta lograr que funcione.
La idea inmediata, es que el solenoide del motor de arranque no sirve; luego
pensamos, que la batera tiene un corto, o tambin, creemos, que el interruptor de la
transmisin esta desubicado o fuera de ajuste. Hacemos los cambios, los ajustes; pero
el problema se mantiene. En estos casos, no descarte, que este problema lo puede
estar originando un corto circuito dentro de la computadora del vehculo (recordemos
que los circuitos trabajan en base a resistencia; y esta resistencia puede alterarse,
dependiendo del dao y de la temperatura ambiental) no estara dems, abrir
el computador para una inspeccin visual (Para hacer esta inspeccin, se necesita
tener conocimientos previos).
Un computador, puede daarse, cuando por alguna razn, le llega una sobrecarga.
Asimismo tengamos cuidado al cambiar o colocar una batera, en el alojamiento del
vehculo, conectar bien los cables y nunca invertirlos. Y asegrese que al bajar el
hoodo (tapa) cerrar el compartimiento del motor, este no llegue a topar o besar, el polo
positivo [+] de la batera. El movimiento del vehculo, y una batera demasiado grande,
o alta, puede originar cortos oscilantes, que terminan daando el computador, del
vehculo. y dar como resultado la falla mencionada. .

Reparacin del motor de arranque:
1. Limpiar el motor de arranque con un trapo y solvente biodegradable.
Prueba del pin
2. Gira el pin en ambos sentidos y observa lo siguiente:
a. Hacia un sentido debe girar libremente.
b. Hacia el otro sentido debe girar junto con la armadura.
Nota: En caso de que gire libremente en ambos sentidos el pin est
daado, reemplzalo.
Desarmado del motor de arranque
3. Desconectar el cable que va del solenoide a la marcha.
4. Quita los tornillos de sujecin del solenoide.
5. Retira el solenoide del motor de arranque.
6. Retira los tornillos de sujecin de la tapa del solenoide, en caso de que no
sea de tipo sellado.
7. En caso de que existan terminales soldadas, desuldalas.
8. Inspecciona los contactos que no estn sucios, quemados o gastados.
Lmpialos o reemplzalos.
9. Retira los tornillos que atraviesan el motor de arranque.
10. Retira los tornillos de la cubierta del candado de la armadura.
11. Retira la cubierta de las escobillas.
12. Verifica el desgaste de las escobillas, si el desgaste es mayor de la mitad
de su longitud reemplzalas.
13. Retira el tornillo pivote de la horquilla.
14. Retira la horquilla.
15. Extrae la armadura de la carcasa.
16. Limpia la armadura con un limpiador de contactos elctrico y un cepillo.
Nota: No utilices otro limpiador porque puede daar el aislante de los
embobinados.
17. Verificar que la flecha o el eje de la armadura no est desviada, para esto
gira la armadura sobre una superficie plana y la punta de la flecha no se
debe cargar hacia los lados.
18. Inspeccionar que el conmutador no tenga alguna delga levantada o un
desgaste excesivo, en caso necesario rectifcalo o reemplzalo.
19. Limpia con una navaja u hoja de segueta las ranuras entre las delgas del
conmutador. El aislante de las ranuras debe estar a 1 mm por debajo de la
superficie de la delga.
20. Limpia el conmutador con una lija 00.
21. Verifica que el cuerpo de la armadura no tenga ralladuras por rozamiento,
ya que esto indica un desgaste excesivo de los bujes los cuales deben ser
reemplazados.
22. Limpia el pin con un trapo y no utilices solvente porque disolver el
lubricante que tiene en su interior.
23. Inspecciona el pin, el cual no debe tener astilladuras o desgaste
excesivo, en caso necesario reemplzalo.
24. Revisa que las bobinas de campo no estn flojas en su montaje.
25. Observa que las bobinas no estn recalentadas o tengan un olor a
quemado.
26. Revisa que las zapatas en la carcasa no estn flojas, en caso necesario
apritalas.
PROCEDIMIENTO:
INSPECCIN DEL INTERRUPTOR:
Antes de comenzar la inspeccin, desconectar el cable negativo.
Desconectar el terminal M, realizar las siguientes pruebas de continuidad:
Entre el terminal S y la carcasa si no existe remplazar.
Entre S y M si no existe continuidad reemplace el interruptor.
DIAGNOSTICO:
SI EXISTE CONTINUIDAD ENTRE TERMINALES, CARCASA Y ENTRE
LOS TERMINALES Y M



Conjunto pin:
Compruebe el embrague:
Comprobar que el pin se bloquee correctamente al
girarlo en la direccin de impulsin y que gira
suavemente al girarlo en direccin contraria.
Si el pin no se bloquea o se observa alguna
resistencia reemplazar.
Inspeccionar los dientes del pin, si los dientes estn
desgastados o daados reemplazar.
DIAGNOSTICO:
CAMBIAR CONJUNTO PION YA QUE NO SE
BLOQUEA AL GIRARLO EN LA DIRRECCION DE
IMPULSION.

ESCOBILLAS:
Comprobar el desgaste de las escobillas, si hay
excesivo desgaste reemplazar.
DIAGNOSTICO:
LAS ESCOBILLAS ESTAN ENTRE EL RANGO
PERMISIBLE es decir entre 1,7 y 1,8 mm

PORTAESCOBILLAS:
Realizar una prueba de aislamiento entre el
portaescobillas (lado positivo y su base lado negativo).
Si existe continuidad reemplazar.
Comprobar la escobilla para ver si se desliza
suavemente, si el portaescobillas est doblado,
reemplazar, y limpiar la superficie.
DIAGNOSTICO:
SI EXISTE CONTINUIDAD REEMPLAZAR LA
PORTA ESCOBILLAS

PIEZA POLAR:
La pieza polar es sujetada a la carcasa con un agente
adhesivo.
Inspeccione la pieza polar que no tenga grietas y una
buena sujecin.
DIAGNOSTICO:
LA PIEZA POLAR ESTA OXIDADA Y TIENE MUCHAS
GRIETAS, CAMBIAR PIEZA POLAR.


CARCASA:
Inspeccionar en busca de grietas, reemplazar.
DIAGNOSTICO:LA CARCASA ESTABA OXIDADA
CAMBIAR LA CARCASA O LIMPIARLA CON
GASOLINA Y PINTARLA.




Probar continuidad (entre
dos segmentos
adyacentes).
DIAGNOSTICO: SI
EXISTE CONTINUIDAD





Probar el aislamiento (entre cada segmento del colector y
la flecha). Si existe continuidad, reemplazar.
DIAGNOSTICO:
NO EXISTE CONTINUIDAD


Conjunto de armadura:
Revisar la superficie del colector, si est spera,
pulir con una lija fina.
DIAGNOSTICO:
HAY QUE LIJAR LA SUPERFICIE DE LA
ARMADURA.

Comprobar el dimetro del colector, si es menor al
dimetro especificado, reemplazar.
DIAGNOSTICO:
EL DIAMETRO DEL COLECTRO ES DE 28 mm



Comprobar la profundidad de la mica aislante
desde la superficie del colector.Si es menor a 0,2
mm, rebaje de 0,5 a 0,8 mm
DIAGNOSTICO:LA PROFUNDIDA DEL
COLECTOR ES 0,5 EN MEDIO ESTADO

DIAGRAMA DE
AVERAS:

ESQUEMA DE CONEXIN

ANLISIS DE RESULTADOS:
REALIZAR UN REGISTRO FOTOGRFICO DE CADA PASO DEL
PROCEDIMIENTO.
ELABORAR TABLAS DE REGISTRO DE VALORES.

ANALIZAR EL DIAGRAMA DE CONEXIN Y VERIFICAR EL COLOR DE
CABLES E IDENTIFICAR CON FOTOGRAFAS.
REALIZAR UN ENSAYO DE 300 PALABRAS SOBRE EL DIAGNSTICO DEL
MOTOR DE ARRANQUE.
REALIZAR UNA EXPLOSIN DEL MOTOR DE ARRANQUE DESARMADO
(AUTO CAD)
PREGUNTAS:
1. Para arrancar el motor de combustin interna, el motor de arranque hace
girar al cigeal a:
a. 3000 rpm
b. 45000 rpm
c. 50 rpm
d. 200 rpm
2. En un vehculo con transmisin automtica, cuando la llave de encendido
se pone en arranque, el motor de arranque no hace girar el motor y el
solenoide no hace click,. Todo lo que sigue puede ser la causa, excepto:
a. Un bobinado de sujecin del solenoide abierto.
b. Un interruptor de seguridad en neutral mal ajustado
c. Un circuito de tierra abierto del solenoide
d. Un circuito abierto entre el solenoide y el interruptor de encendido.
3. Cuando la llave se gira a arranque, el solenoide del arrancador hace click,
pero el motor de arranque no hace girar al motor. El tcnico A dice que la
causa podra ser contactos quemados del solenoide. El tcnico B dice que
la causa podra ser una mala conexin de batera y cable. Quin tiene la
razn?
4. Si el motor gira lentamente, pero no arranca, una causa posible es:
a. Una batera descargada
b. Baja temperatura.
c. El conductor ha gastado la batera intentando arrancar.
d. Cualquiera de los anteriores
5. Un consumo elevado de corriente del motor de arranque puede ser
causado por:
a. Conexiones sueltas, escobillas desgastadas y una batera
desgastada.
b. Bujes gastados de la armadura, una armadura aterrizada y
bobinas de campo aterrizadas.
c. Relevador, solenoide e interruptor de encendido defectuosos.
d. Una elevada temperatura, sobrecarga y circuitos abiertos.
6. El tcnico A dice que se debe quitar el cable positivo de la batera antes de
retirar el motor de arranque. El tcnico B dice que hay que buscar las cuas
localizadas entre el motor de arranque y su base de montaje. quin tiene
la razn?

7. Jams intente pasar corriente a un motor, si la batera muerta:
a. Est congelada
b. El indicador de carga est en amarillo claro o es transparente
c. Se trata de un voltaje diferente al de la batera de refuerzo.
d. Cualquiera de los anteriores.
RECOMENDACIONES.
BIBLIOGRAFA
ANEXOS: