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ndice parte ii



Bombas
D i r e c c i n G e n e r a l d e
P r o t e c c i n C i u d a d a n a
0 3 . P a r t e I I I .
M a t e r i a s E s p e c f i c a s
C B
Bombas

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2 2. .1 1. . I IN NT TR RO OD DU UC CC CI I N N
Como bomba podemos definir un ingenio mecnico capaz de transformar energa mecnica en
energa cintica, generando presin y velocidad en un fluido, por lo tanto podemos hablar de un
convertidor de energa.
Tal es la importancia de las bombas en el contexto de nuestro trabajo que hemos heredado
este sustantivo para nombrar nuestra profesin, BOMBERO.
Evolucin:
Aunque no est del todo claro cuando apareci la primera bomba, hay
indicios de que esta existiera en el siglo III A.C. y podemos agradecer su
desarrollo al inventor Ctesibius de Alejandra, cuyos estudios profundiz
y mejor su discpulo Hern. Estas mquinas, en principio su funcin se
limitaba a achicar el agua de las minas, no tardaron en ampliar sus
funciones, emplendose por primera vez como bombas contra incendios
por el primer Cuerpo de Bomberos organizado como tal en la poca del
emperador Csar Augusto, en el ao 22 A.C.
La bomba de Ctesibius era una bomba de pistones de movimiento
alternativo. Pasaron muchos aos desde su invencin sin mejoras
significativas. Fue durante la revolucin industrial cuando se produjo un
gran avance, ya que se incorpor el descubrimiento de la mquina de
vapor al funcionamiento de la bomba, liberando con ello al hombre, del
esfuerzo que supona su accionamiento manual. Aunque fue un avance
significativo, no mejor conceptos como caudal y presin. Mas
modernamente con el desarrollo de la hidrodinmica, aparecieron las
bombas rotativas, de entre ellas cabe destacar las bombas centrfugas,
que por sus prestaciones han demostrado una gran eficacia como bombas contra incendios.

2 2. .2 2. . T TI IP PO OS S D DE E B BO OM MB BA AS S
Desplazamiento de la bomba:
Entendemos por desplazamiento en una bomba, al caudal proporcionado por la misma. Este
caudal se puede expresar en cm
3
por revolucin. Atendiendo a este concepto podemos clasificar
las bombas en:
Bombas de desplazamiento POSITIVO
Bombas de desplazamiento NO POSITIVO
Las bombas de desplazamiento POSITIVO suministran al sistema una cantidad determinada de
fluido, en cada carrera revolucin o ciclo, y se clasifican como de desplazamiento fijo o
variable.
Las bombas de desplazamiento NO POSITIVO funcionan generalmente mediante la fuerza
centrfuga. No existe separacin entre los orificios de entrada y de salida, y su capacidad de
presin depende de la velocidad de rotacin.

Estas bombas suministran un caudal uniforme y continuo, pero su desplazamiento disminuye
cuando aumentamos la resistencia, es incluso posible bloquear totalmente el orificio de salida en
pleno funcionamiento de la bomba. Este hecho que podra considerarse negativo, nos aporta la
posibilidad tener cerradas todas las vlvulas de impulsin a pleno rendimiento de la bomba.
Las bombas de los vehculos contra incendios pertenecen a este grupo

Bomba romana basada en
la bomba de Ctesibius.
Cuerpo de Bomberos de la Comunidad de Madrid

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Atendiendo a la forma de proporcionar el movimiento a las bombas las podemos clasificar en:
Bombas de Pistn o Alternativas
Bombas Rotativas
La bomba de pistn, usualmente est configurada por un embolo ajustado
dentro de un cilindro que tiene un movimiento de vaivn dentro del
mismo. Se completan los elementos de la bomba con un juego de
vlvulas, que nicamente permiten el movimiento del fluido en una sola
direccin. En consecuencia se produce un flujo intermitente, que para
evitarlo se puede recurrir a la instalacin de varios pistones dispuestos de
forma radial y accionados por un eje rotativo
excntrico.
En las bombas rotativas a diferencia de las de
pistn el movimiento que impulsa el fluido es
giratorio y las podemos clasificar en tres grandes
grupos; engranajes, paletas y centrfugas. No
haremos comentarios sobre la dos primeras, ya
que su aplicacin prctica en los servicios de
extincin es nula, centrando nuestra atencin en
las bombas centrfugas.

2 2. .3 3. . B BO OM MB BA AS S C CE EN NT TR R F FU UG GA AS S

La palabra centrfuga est compuesta por los vocablos centro y fuga y significa que se aleja del
centro, en mecnica se corresponde con la fuerza que produce el mismo efecto. Esta definicin
nos da una idea de la forma en que trabajan estas bombas.
El agua (estas bombas solo funcionan con lquidos) penetra en el cuerpo de la bomba
perpendicularmente a los rodetes, de manera axial, por el centro de la misma, aqu es recogida
por los rodetes que en su movimiento circular la impulsan hacia la periferia, imprimindola
gran velocidad y cierta presin, en su movimiento el agua se encuentra con los difusores, que
son una especie de frenos, cuya misin es la de retener el lquido, consiguiendo con esto un
aumento de presin, ya que la energa debe permanecer constante dentro del sistema, por lo
tanto si disminuye la energa cintica del agua, aumenta su energa potencial y por lo tanto su
presin.
A este ciclo es lo que denominamos etapa y aporta aproximadamente entre 12 a 14 bar. de
presin mxima, esta presin en ocasiones puede resultar insuficiente y ha de dotarse a la
bomba de un sistema capaz de poder aumentarla, esto se consigue repitiendo el ciclo varias
veces, de tal manera que en el sistema de alta presin nos podemos encontrar tres etapas,
obteniendo presiones cuyo valor puede superar los 40 bar.

La alta presin nos aporta ventajas tales como poder impulsar agua por tendidos instalados en
edificios que tengan una considerable altura, llegando el agua con suficiente presin para la
extincin, tambin la capacidad extintora mejora al producir gotas mas pequeas que facilitan la
vaporizacin del agua y consecuentemente aumenta su poder de enfriamiento. Por el contrario
los caudales obtenidos son sensiblemente inferiores al proporcionado en la etapa de baja
presin.
ALTA PRESIN + / 40 atm.
BAJA PRESIN 12 a 14 atm.

Bomba de pistn. De
accionamiento manual
Bombas

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Desde el punto de vista constructivo hay que considerar fundamentalmente tres aspectos:
DISEO: Todas las bombas contra incendios son de aspiracin axial para evitar prdidas de
carga importantes en la aspiracin. En general, el conjunto ha de ser compacto y ligero evitando
fenmenos de cavitacin, que puedan dar lugar, a destruir los rganos afectados en pocas horas.
Adems el diseo, debe estar enfocado a trabajar en condiciones muy determinadas de presin y
caudal dentro de una amplia gama de valores.
MATERIALES: En esencia, una bomba esta constituida por una carcasa, en la que se alojan las
bocas de aspiracin e impulsin, as como los difusores y un eje sobre el que se montan los
rodetes. En la actualidad, los componentes estn realizados de
aleaciones ligeras, lo que permite productos de baja densidad y alta
resistencia.
Es importante tambin, que los mecanismos de estanqueidad estn
construidos de tal forma, que su reposicin sea sencilla, capaces de
aguantar las altas presiones y las mezclas del agua con otros productos.
MECANIZADO DE LOS MATERIALES. El acabado de las
superficies en contacto con el lquido circulando a gran velocidad tiene
gran importancia en cuanto a rendimiento hidrulico, mecnico y
tambin en cuanto a la durabilidad, es decir, si el agua circulante
encuentra una discontinuidad en la superficie, se produce una zona de
presin y de vaco que dan lugar a fenmenos turbillonarios
(cavitacin) con gran consumo de energa y un alto poder destructivo por erosin. Por estos
motivos es necesario recurrir a procedimientos de fundicin muy sofisticados que permitan
estas calidades de acabados.

2 2. .4 4. . R R G GI IM ME EN N D DE E G GI IR RO O Y Y T TR RA AN NS SM MI IS SI I N N D DE E L LA A B BO OM MB BA A

Para que la bomba funcione necesita energa, y esta energa se la proporciona el motor del
vehculo contra incendios, esto es posible gracias a una serie de engranajes que permiten su
conexin y desconexin a travs de un mecanismo que denominamos toma de fuerza, y
adems mantienen el rgimen de giro de la bomba dentro de los mrgenes establecidos por el
fabricante.
Dependiendo del tipo de vehculo el accionamiento de la toma de fuerza puede realizarse de
modo distinto, existiendo dos formas de acoplamiento.


Toma de fuerza posterior a la caja de cambios.
Lo ideal es que el fabricante del vehculo
contra incendios al disear el conjunto motor
caja de cambios, haya previsto la necesidad de
contar con un mecanismo que permita
disponer, a voluntad, de la potencia del motor
en otros usos que la propia traslacin del
vehculo. Como hasta hace algunos aos esta
posibilidad no exista, en los vehculos
tradicionales el motor y la caja de cambios
estaban unidos, y haba que intercalar la toma
de fuerza entre el cambio y el diferencial.
Para transmitir el giro del motor a la bomba
Bomba centrfuga
Esquema de funcionamiento con toma de fuerza
posterior a la caja de cambios.
Cuerpo de Bomberos de la Comunidad de Madrid

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con este sistema, es necesario que est engranada una velocidad en el camin, (la seleccin de la
velocidad adecuada depender del diseo de la bomba y de las diferentes relaciones de la caja
de transferencia), ya que, de lo contrario, la transmisin se interrumpe en la caja de cambios.
Para accionar la bomba con el vehculo estacionado, la caja de transferencia debe estar en
posicin de punto muerto, por el contrario si lo que deseamos es su funcionamiento con el
vehculo en movimiento, esta se colocar en la posicin que corresponda, que como mnimo
deberemos acoplar la seleccin de marchas cortas, y si las condiciones del terreno as lo
exigen seleccionaremos la traccin total.
Esta colocacin de la toma de fuerza, por lo expuesto anteriormente, tiene como principales
inconvenientes los siguientes:
.- Bajo rendimiento, y un desgaste adicional de la caja de cambios que debe funcionar siempre,
tanto si se conecta la bomba como si no.
Toma de fuerza anterior a la caja de cambios
Los modernos vehculos contra incendios
intercalan la toma de fuerza entre el motor y la
caja de cambios, evitando con esto que tenga
que estar engranada una velocidad, pudiendo
funcionar la bomba seleccionando el punto
muerto en la caja de cambios, el giro de la
bomba en este caso, tiene una relacin directa
con el giro del motor. Debido a sus ventajas se
ha impuesto este sistema.
Cuando se realice la maniobra de proyectar
agua con el vehculo en movimiento, tanto con la toma de fuerza posterior, como anterior a la
caja de cambios, debemos tener la precaucin de seleccionar una velocidad lo mas cmoda
posible, para no someter al bombero que est en punta de lanza a una fatiga excesiva. Como
norma general en ambos casos seleccionaremos las marchas cortas y en el caso que necesitemos
aumentar la presin sin variar la velocidad de traslacin del vehculo, lo haremos seleccionando
una marcha ms corta.


2 2. .5 5. . I IN NS ST TR RU UM ME EN NT TO OS S Y Y V V L LV VU UL LA AS S D DE E L LA A B BO OM MB BA A

Vlvula de apertura general: Permite el paso de
agua de la cisterna del camin a la bomba. Cuando
no se use o se realice la maniobra de aspiracin
deber estar en la posicin de cerrado. Cuando la
bomba este funcionando, deber abrirse con suavidad
para evitar que se produzca el fenmeno de golpe
de ariete.
Vlvulas de impulsin de agua: Son todas aquellas
que permiten la salida de agua hacia las mangueras o
pistolines de alta o baja presin. Las podemos
encontrar de volante y de esfera, al abrir estas
ltimas, al igual que la vlvula de apertura general,
se proceder sin brusquedad.
Vlvula de llenado de depsito: Su misin es realizar el llenado del depsito del camin. Otra
funcin importante que realiza, consiste en refrigerar la bomba cuando sta, est en
funcionamiento con todas las salidas de agua cerradas durante un prolongado espacio de tiempo
Concepto de toma de fuerza anterior a la caja de cambios.
V. CEBADO
BOCA DE ASPIRACIN
V. IMPULSIN V. GENERAL
Bombas

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tambin cuando la presin que tenemos en bomba es mayor que la que se utiliza en punta de
lanza. De esta forma conseguimos un circuito cerrado entre el depsito del camin y la bomba.
Vlvula de cebado: Esta vlvula acciona un mecanismo de vaci que permite eliminar el aire
de la bomba y la instalacin de mangotes, haciendo posible la aspiracin de agua de cotas
inferiores a la bomba.
Vlvula de seleccin baja combinada: Tiene dos posiciones que nos permiten impulsar el
agua con la presin mas conveniente; si slo necesitamos baja presin colocaremos la vlvula
en la posicin NP, si lo que necesitamos es trabajar en alta presin o alta y baja
simultneamente, colocaremos la vlvula en la posicin NP/HP (Rosenbaer). En sta ltima
posicin es donde se debe conectar el proporcionador de espuma y la que da servicio a los
carretes de pronto socorro.
Vlvula de purga de bomba: Se utiliza para evacuar completamente el agua del cuerpo de
bomba. Operacin necesaria si se esperan temperaturas muy bajas.
Vlvulas del circuito de
refrigeracin del motor: Si se
observa en el panel de
instrumentos de la bomba que
sube la temperatura del motor por
encima de los valores aconsejados,
accionaremos esta vlvula, la cual
permitir que el agua de
refrigeracin del motor circule por
un intercambiador de calor,
manteniendo la temperatura en
valores normales.
Boca de aspiracin: Es la entrada
de agua a la bomba mediante la
operacin de aspiracin, dispone
de racores de norma francesa para poder conectar los mangotes de aspiracin.
Mangotes de Aspiracin: son canalizaciones semirgidas, fabricados en caucho,
con fibra textil, que recubren una espiral
de acero, dndole movilidad al conjunto.
Esta configuracin est diseada para
soportar depresiones sin colapsarse y
por tanto poder aspirar.
Estn provistos en sus extremos de
racores N/F (norma francesa) para poder conectar los
mangotes entre si, unirlos a la boca de aspiracin o
conectar la vlvula de pie. Su longitud es de 2,10 m. y
su dimetro de 100/110 mm. Precisa para su apriete de una llave especial, llamada llamada
llave de medio punto. Conviene que el apriete sea enrgico para garantizar estanqueidad en la
instalacin y evitar entradas de aire a travs de las conexiones.
Vlvula de pie: llamada comnmente alcachofa. Cumple una doble misin; por un
lado dispone de un filtro que evita la entrada de objetos extraos al cuerpo de bomba,
y por otro interiormente esta ubicada la propia vlvula, accionada por una claveta que
evita que se descargue la columna de agua conseguida en el cebado.
Posee dos argollas para su atado; una de ellas asegura el conjunto de mangotes-
vlvula de pie para que en caso de desconexin accidental de algn racor no se
pierdan sus elementos. La cuerda atada sobre la otra argolla nos sirve para descargar
el peso de la columna de agua de los mangotes, haciendo ms fcil la recogida de
estos. Vlvula de pie.
Llaves de medio punto.
V. SELECCIN BAJA-COMBINADA
T.T. DE FUERZA
MANOVACUMETRO
N. DE AGUA
M. DE BAJA
M. DE ALTA
Mangotes de aspiracin
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Boca de aspiracin de espuma con dosificador: casi todas las bombas, permiten hacer el
premezclado de la espuma mediante una boca dotada de un tapn con racor Storz (alemn), y un
dosificador que regula la proporcin de sta en el agua. Utilizando sta boca, evitamos el uso
del premezclador de espuma y su prdida de carga. Nunca utilizar con la llave de retorno al
tanque abierta, para evitar que entre espumgeno en l.
Manmetro: instrumento que miden la presin de agua dentro de la bomba y que estn situados
dentro de las diferentes etapas (alta y baja).
Vacumetro: similar al anterior pero dan valores de vaco relativo existente en la aspiracin de
la bomba.
Manovacumetro: es una combinacin de los dos anteriores. Generalmente el
manovacumetro viene diseado de tal forma que en el reloj, los valores negativos se reflejan en
color rojo y los positivos, cuando impulsamos, en negro.
Adems hay otros instrumentos como:
Termmetro de temperatura de agua del motor.
Termmetro de aceite.
Manmetro de aceite.
Testigo luminoso de presin de aceite.
Testigo luminoso de cebado de bomba.
Testigo de toma de fuerza conectado, etc.
Pulsador de puesta en marcha del motor del vehculo. Mucho cuidado al usar ste
mecanismo ya que puede tener el vehculo una velocidad engranada.

2 2. .6 6. . A AS SP PI IR RA AC CI I N N Y Y C CE EB BA AD DO O

Las bombas centrfugas, a diferencia de otros tipos slo pueden trasegar lquidos, por lo tanto
para que funcione debe estar el cuerpo de bomba inundado y debe asegurarse el suministro de
un caudal adecuado a la entrada de los rodetes. En condiciones normales este caudal lo
proporciona la cisterna del camin, que situado a una altura superior
deja caer el agua por gravedad hacia la bomba, para llenar la cisterna
habitualmente lo hacemos a travs de hidrantes. El problema se plantea
cuando no disponemos de estos cerca y debemos llenar la cuba. Lo
normal entonces es la captacin de agua de cotas inferiores a las de la
bomba (pozos, piscinas, estanques, lagos, etc.)
Deberemos contar con un sistema que desaloje el aire de la instalacin
que deberemos montar, esta operacin de sacar el aire y cargar la
bomba de agua es lo que se conoce como cebado de la bomba.
Recordad que la altura de aspiracin es limitada (ver el tema de
Hidrulica).
Sistemas de cebabo:
EL PROCESO DE CEBADO LO PODEMOS REALIZAR
BSICAMENTE POR TRES SISTEMAS DIFERENTES;
.-EFECTO VENTURI
.-POR PISTN
.-POR ANILLO DE AGUA
Efecto Venturi: ste efecto aprovecha los gases
de escape del motor para crear un vaco en la
tubera de cebado de la bomba. Cuando realicemos
Concepto de cebado.
Sistema de cebado por efecto venturi.
Bombas

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el cebado cerraremos todos las vlvulas excepto la de cebado, al mismo tiempo cerraremos la
salida general de escape forzando a los gases a pasar por un estrechamiento, que comunica con
la conduccin de cebado, produciendo en esta una succin, tal como se aprecia en el dibujo. Al
concluir el cebado el ruido de la bomba cambia notablemente, adems puede apreciarse como
junto con los gases de escape comienza a expulsarse agua.
El principal inconveniente de ste sistema es que la carbonilla del escape se deposita sobre el
Venturi, modificando sus caractersticas. Este problema es importante puesto que el elevado
vaco necesario para el cebado hace que la geometra del Venturi no pueda ser modificada sin
perjuicio de sus caractersticas.
Por Pistn: con ste sistema la aspiracin se realiza
mediante la accin de uno ms pistones que se deslizan
dentro de unos cilindros. El sistema se completa con dos
vlvulas unidireccionales, la primera se abre cuando el
pistn aspira y se cierra en fase de compresin; mientras
que la segunda hace lo contrario.
El cebado se efecta de la siguiente manera: se cierran
todas las salidas y entradas de agua para evitar filtraciones
de aire.
Se abre la vlvula de la tubera de cebado (la que conecta la
vlvula de cebado y la de impulsin) mientras se acelera el motor. Al abrir dicha vlvula se
acciona, mediante una leva acoplada a la vlvula, un pulsador que pone en movimiento los
pistones comenzando el cebado. Las indicaciones del manovacumetro y un apreciable cambio
de sonido nos sealan que ste ha concluido. Cerramos la vlvula de cebado y abrimos la que
precisemos (llenado depsito, impulsin de agua, ambas al mismo tiempo, etc.).
Por Anillo de Agua: ste sistema, consiste en un rotor de paletas que
gira en una cavidad cilndrica, con la particularidad de que el eje de
giro del rotor y el del cilindro no coinciden. Las paletas mediante sta
configuracin, aspiran aire por una ventana y lo expulsan por otra.
El agua necesaria para el anillo puede obtenerse de dos formas. La
primera, mediante un depsito auxiliar que se rellena cada vez que el
cebado se ha terminado y la otra, mediante una vlvula que permite el
paso desde el depsito del camin a la bomba de cebado. En ambos
casos se puede aadir agua manualmente. Este sistema es el utilizado
por las bombas Sides.

CONSEJOS SOBRE EL CEBADO
.- Si existiera avera en el sistema de cebado, podramos realizar esta maniobra mediante un
procedimiento, comn a todos los sistemas, que consiste en llenar los mangotes con el agua del
depsito del vehculo. Para ello, es imprescindible que la vlvula de pie funcione correctamente
(de lo contrario, el camin se vaciara sin que consigamos culminar la operacin de cebado) y
haber tenido en cuenta no vaciar el vehculo por completo de agua para realizar esta operacin.
En ste caso, ser necesario abrir alguna vlvula de la parte alta de la bomba para que por ella
pueda purgarse el aire existente.
No debe prolongarse la operacin de cebado, si no funciona, se detiene y se averigua la causa
del fallo.
Los fallos ms comunes son:
.- Falta de estanqueidad en los mangotes.
.- Fallo del cebador.
Cebado por anillo de agua.
Cebado por pistn.
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Usar siempre la vlvula de pie al aspirar. As evitamos que entren materias que puedan daar la
bomba.
Si estando aspirando agua con mangotes, se aprecia una excesiva indicacin de vaco en el
vacumetro o manovacumetro, detener la aspiracin para limpiar la vlvula de pi.
Si se aprecia que puedan aparecer sntomas de cavitacin, bajar las revoluciones de la bomba y
disminuir, si es posible, las condiciones de vaco (limpiar vlvula de pie y disminuir altura de
aspiracin).
Si tenemos sospechas de que arenas u otros materiales abrasivos han penetrado en la bomba o
tanque, vaciar ambos e impulsar agua limpia con la bomba-Atencin al calentamiento de la
bomba producido por un calentamiento del agua al no circular, al tener ms presin en bomba
que la utilizada en punta de lanza. Para evitar dicho calentamiento abrir la vlvula de retorno al
tanque.


2.7. . C CO ON NE EX XI I N N D DE E L LA A B BO OM MB BA A


Toma de fuerza anterior a la caja de cambios
Vehculo parado
1. Freno de mano echado
2. Punto muerto en caja de cambios
3. Motor en relent
4. Pisar embrague y acoplar la toma de fuerza
5. soltar embrague despacio
Vehculo en marcha
1. Vehculo parado
2. Pisar embrague
3. Seleccionar en caja de cambios la velocidad adecuada al siniestro
4. Acoplar toma de fuerza
5. Soltar embrague despacio
Desconexin de la bomba
1. Motor en relent
2. Pisar embrague
3. Desconectar toma de fuerza
4. Soltar embrague
5.
Precauciones
Como medida de seguridad en los vehculos de ltima adquisicin, la bomba no se acopla si no
tenemos el freno de mano echado.
Como regla general en todos los vehculos la toma de fuerza se acopla con el vehculo parado:
No usar la bomba con las salidas de presin cerradas, se producir un peligroso
aumento de temperatura.
Bombas

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Quitar tapones antes de abrir las vlvulas.
Atencin permanente al punta de lanza.
Si se origina algn tipo de peligro, ya sea por rotura de mangueras u otra causa,
reducir inmediatamente las revoluciones de la bomba y cortar la vlvula.
Despus de trabajar con espumas debemos de limpiar la bomba:
o Abrir vlvula de drenaje.
o Abrir vlvula de espuma.
o Abrir vlvula de impulsin.
No apuntar el chorro de alta presin a nadie.
En temperatura bajo 0 (abrir vlvula de drenaje y vlvula de impulsin).
Evitar que la bomba trabaje sin agua

Asegurarse siempre de que hemos quitado la bomba al circular con el vehculo

Fallos ms corrientes:
La bomba no funciona Conectar la toma de fuerza.
No sale agua Abrir la vlvula correspondiente.
Se calienta la bomba Abrir vlvula de retorno.
Revisin diaria:
Nivel de agua de la cisterna.
Acople toma de fuerza.
Impulsin de agua.
Verificar vlvulas, tapones se quedan pegados
Una vez al mes:
Revisin de niveles de aceite de la bomba de cebado y caja de engranajes.
Comprobacin de la bomba de cebado.


2.8. . O OT TR RA AS S B BO OM MB BA AS S


MOTO BOMBAS
Son bombas porttiles accionadas por un motor de combustin
interna.

MOTO BOMBAS FLOTANTES

Son anlogas a las anteriores. La diferencia es que estn dotadas
de un flotador para poder ser usadas sobre la superficie del agua.
Bomba flotante
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Turbo bomba
Concepto de funcionamiento
En superficies extensas de agua, o en cauces de ros ser necesario atar la bomba para tener
control sobre ella.
Est desaconsejado el uso de estos dos tipos de bombas en recintos cerrados por el peligro que
supone la emisin de gases de escape.


TURBO BOMBA

Es una mquina compuesta por dos turbinas unidas por el mismo eje, dispuestas de tal manera
que cuando una se mueve hacer girar a la otra. La energa que acciona
el rodete de impulsin proviene de la proporcionada por la bomba del
camin, a travs de una manguera que, saliendo de la bomba hace
circular el agua por una de las turbinas y regresa al depsito del
camin por la manguera de retorno, formando un circuito cerrado.
El rodete, solidario con la turbina mediante un eje, es as accionado,
expulsando el agua por una tercera manguera que ir al alcantarillado.
Es muy importante la colocacin adecuada de las mangueras, ya que
si no se hace correctamente es posible que no funcione o incluso
podemos vaciar la cisterna del camin de agua rpidamente.
El uso de la turbobomba es indispensable en dos casos:
.- Cuando la altura de aspiracin es superior a los ocho metros.
.- Cuando la distancia a salvar entre el vehculo y el lugar de
achique es mayor que la longitud de mangotes de que se dispone.
Adems su reducido volumen hace que se pueda llevar con la
dotacin habitual del vehculo.

ELECTRO BOMBA

Son bombas accionadas por energa elctrica. Siempre que
dispongamos de electricidad resultan muy prcticas por la
sencillez de manejo y por lo maniobrables que son, al no
necesitar ms que un cable elctrico y la manguera de
expulsin de agua.




BOMBA DE ALTA PRESIN

Modernamente se ha introducido en el servicio una nueva bomba cuya
principal caracterstica es la aplicacin del agua en alta presin,
mejorando con ello la eficacia extintora y reduciendo el consumo de
agua, actualmente se utiliza en la campaa forestal (INFOMA). Est
montada sobre un vehculo ligero, lo cual favorece el acercamiento al
incendio, y es especialmente eficaz en conatos de incendio.


Electrobomba
Bomba de alta presin
Bombas

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La bomba es acciona por un motor de gasolina (H0NDA GX-390) que proporciona una potencia
de 13 c.v. a 3600 r.p.m. Dispone de arranque por batera y por lanzadera.
El sistema est dispuesto para poder aditivar el agua con espumgeno (CAFoam), que en este
caso acta como humectante. Tambin tiene la posibilidad de captar agua de cotas inferiores a la
bomba limitando la elevacin a 5 metros.
La lanza de efectos combinados se conecta a un carrete de accionamiento manual de manguera
de 30 m. de longitud y 1/2 de . Tambin dispone de un carrete auxiliar para prolongacin del
tendido.
Tiene un sistema de paro automtico del motor para proteger la bomba que se activa cuando la
cantidad de agua en el depsito desciende por debajo de 50 l.

Datos tcnicos:
Aspiracin: Mxima elevacin 5m.
Presin mxima: 140 bar
Presin de trabajo: 70 bar
Rgimen de giro: 3.600 r.p.m.
Caudal: 40 l/m.
Capacidad de la cisterna: 350 l.


2.9. BOMBA ROSENBAER










Bomba de Presin Combinada NH-30

CONSTRUCCIN:
Rodetes y difusores de alta y baja presin en un cuerpo y montados sobre el mismo eje.
Caja multiplicadora incorporada.
Cebado por pistn de doble efecto.
DATOS TCNICOS:
Aspiracin: Con 4,8 m de mangote 110 mm. de dimetro a 3 m de profundidad = 7 seg.
Rendimientos: Baja presin 3000 l/min a 10 bar/ alta presin - 400 l /min. a 40 bar.
Rgimen mximo:. 4200 r.p.m. en eje de bomba.
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Rgimen de entrada: Gracias a la caja multiplicadora incorporada, cualquiera a partir de las
1650 r.p.m.
Sentido de giro: Derechas izquierdas segn chasis.
Materiales: Carcasa, rodetes y difusores de aleacin ligera especial resistente a la corrosin.

DESCRIPCIN GENERAL:
La etapa de baja presin y las tres de alta estn montadas en serie sobre el eje de la bomba. La
disposicin opuesta de los rodetes de alta y baja proporcionan un equilibrio perfecto de la carga
axial. El eje esta fabricado en acero inoxidable y gira en la caja de engranajes apoyados en dos
cojinetes de bolas, y en el cuerpo de bomba apoyado en un cojinete de agujas.
Este cojinete tiene un conducto de lubricacin que necesita un engrase una vez al ao.

CEBADOR:
La bomba lleva instalado un cebador que proporciona el vaco necesario para producir la
columna de agua. Dependiendo del diseo puede conectarse manual automticamente.
El cebador de doble pistn esta montado sobre la caja de engranajes y se acciona a travs de una
correa dentada (movida por transmisin de la bomba) y un tensor de rodillo.


2.10. BOMBA ZIEGLER

CONOCIMIENTO DE LA BOMBA:

En la bomba Ziegler, las etapas de alta y baja estan montadas independientes (alta, tres rodetes),
cuando se conecta la alta se realiza a travs de un embrague electromagntico. Esto representa
una mayor vida til de la bomba al estar sometida a menos desgaste, la bomba de alta presin
permanece en reposo mientras no esta conectada.

















Conocimiento de llaves:
Bomba 8/8 Etapa de alta presin
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1 - Llave apertura deposito/cebado.
2 - Retorno a tanque/recirculacin.
3 - Drenajes, 1 de baja y 2 de alta.
4 - Salidas de baja 2 de 45 y 1 de 25.
5 - Salidas de alta, 2 de 25, conectadas ambas al sistema Dosifor.















PANEL DE CONTROL:
Primera fila de botones:
.-Mando proteccin cabina.
.-Faro de trabajo.
.-Botn limpieza de espumogeno.
.-Iluminacin tanque.
.-Mando proteccin bajos.

Manmetros:
.-Manmetro alta presin.
.-Nivel llenado tanque agua.
.-Manmetro baja presin.
.-Manovacuometro.
.-RPM. De la bomba.
.-Nivel llenado de espumante.

Fila inferior luces y botones:
.-Luz roja, alta presin conectada.
ROJA.
.-Botones de _ y + acelerador motor.
.-Luz de bomba conectada. VERDE.
.-Parada motor STOP-.







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Panel de instrumentos
Cuerpo de Bomberos de la Comunidad de Madrid

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2.11. DOSIFICADOR DE ESPUMA (DOSIFOR)

Las modernas BUP (Unimog 5000) vienen equipadas con un
proporcionador de espuma marca AUXQUIMIA, modelo
DOSIFOR - 5NPI con las siguientes caractersticas:
Ajuste del caudal de espumgeno, mediante la velocidad de la
bomba dosificadora a travs de un sistema electrnico con
control por microprocesador, adaptndose continuamente a la
demanda.
Sistema adaptable a una gama amplia de aplicaciones, dentro del
rango de caudales de agua, pudiendo seleccionar cualquier % de
dosificacin entre el 0% y el 6.
Este equipo se compone de un medidor de caudal de agua, que permite conocer en todo
momento el caudal de agua sobre el que se trabaja. Un motor elctrico se encarga de mover una
bomba para el circuito de espumgeno, completo con un medidor de caudal para el mismo.
Todos estos valores se centralizan en un microprocesador que realiza un barrido de
comprobacin multitud de veces por segundo. Es por esta razn por lo que este sistema es
flexible a cualquier variacin real de las condiciones de trabajo, pudiendo operar directamente,
y en el mismo instante, sobre los parmetros fundamentales en el circuito de impulsin de
espuma.
Este proporcionador est especficamente concebido para trabajar con cualquier tipo de
espumgeno de tipo "Newtoniano". la aplicacin ideal del proporcionador es la dosificacin de
espumas del tipo A.

FUNCIONAMIENTO:

Conectar bomba, abrir paso de agua (llave verde), abrir paso de espumogeno (llave amarilla),
encender dosifor (por defecto se situa en el 0,3%), abrir llave salida alta.

LIMPIEZA DEL SISTEMA:

Pulsar tecla L de dosifor, el sistema empieza a inyectar agua en la bomba del dosifor, esperar a
que empieza a salir agua en la punta de lanza.
Poniendo el sistema en OFF, se deja de inyectar espumante y podremos limpiar la instalacin de
mangueras, pero no la bomba electrica.





1.
Unidad de control
(Dosifor)