Esto viene a ser una guia para explicar el funcionamiento del ralent del carburador

que mintan nuestros coches del 92.

Cuando no podemos ajustar el carburador, se para en las bajadas y dems,
posiblemente el fallo venga de un mal ajuste de este sistema y es necesario entender
su funcionamiento para solucionarlo.
!o primero es considerar que este carburador no es de doble cuerpo, sino vamos a
llamarle de "triple". !a mayora de carburadores confan el paso del aire al ralent a un
tornillo que mantiene la vlvula del primer cuerpo un poco abierta, y el paso de la
gasolina a una vlvula de aguja justo debajo de este. #or el contrario, este lleva su
propi chicl$ de me%cla, una paso de aire y un tornillo de regulaci&n independiente. por
ello es '(#)E*C'(+',!E no usar el tornillo de la palometa principal para el aire, y
asegurarse que esta se cierra -.-/!0E(-E cuando el pedal no est pisado.
Este es el diagrama que us$ yo en su dia para entenderlo. pintado con lpices de
colores para ver por donde iba todo
En este esquema empe%amos por despreciar -.+. lo que no sea el circuito del
ralent porque a fin de cuentas las palometas estn cerradas. 1emos los n2meros del
diagrama3
445678 es un chicl$ de ralent conde se reali%a la me%cla "extrarrica" de gasolina y aire.
/qu aparece una electrovlvula que en algunos carburadores corta el paso de
gasolina que entra por el agujero central. En estos carburadores es solo un chicl$
normal.
44!a parte pintada de a%ul es la entrada del aire limpio desde el filtro. Eso da aire tanto
al po%o de emulsi&n, como al chicl$ de ralent 5628
44598 es el famoso pulmoncillo de vacio. !uego vemos como funciona. por ahora
supondremos que es un grifo siempre abierto.
44528 Evidentemente es la palometa del surtidor principal. !a consideramos
-.-/!0E(-E cerrada y herm$tica.
445:8 es donde el motor realmente aspira.
/s pues, el funcionamiento normal es el siguiente3
El aire /;<! entra por un calibre 5668 hasta los agujeros laterales del chicl$ 5678. /l
pasar absorbe parte de gasolina lquida ).=. a trav$s del agujero central del chicl$
5678 creando una me%cla muy rica en gasolina. (/)/(=/.
Esta me%cla "superrica" sigue el conducto. 1emos que el conducto alimenta los
agujeros de transici&n 578 que se usan cuando empe%amos a pisar el pedal. <n tornillo
sellado 598 nos permite a>adir una cierta cantidad de aire para regular la me%cla en ese
caso. #ara el ralent podemos ignorar estas partes y dejarlo como esta.
*eguimos por el conducto 5?8 y llegamos a la %ona donde se regula el ralent.
/ trav$s del tornillo 5@8 podemos controlar la cantidad de me%cla extrarrica que nos va
a ir llegando a los cilindros. 1emos que a la derecha de la vlvula de aguja hay un
peque>o calibre que nos da un mnimo de entrada de me%cla aunque cerremos del
todo el tornillo 5@8. / partir de ah podemos dar mas cantidad abriendo el tornillo.
#arte importante, la vlvula 5A8 aparece cerrada en el diagrama. *u funci&n es recibir
una cantidad de aire limpio a trav$s del conducto 5A8 para que se combine con la
me%cla "extrarrica" produciendo una me%cla en su punto justo de aire y gasolina para
que no marque C. ni sea demasiado floja. Esto lo controlamos mediante el tronillo
que va en el centro del pulmoncillo. Este tornillo simplemente limita cuanto va a
retroceder el "pincho" que cierra el paso del aire Bapertura mxima, vamosC.
Dasta aqu el funcionamiento bsico. *implemente con asegurarnos que la palometa
principal queda bien cerrada y regular bien estos dos tornillos ya solucionamos
muchos de los problemas de estos carburadores.
E+'-.3 'magen de los tornillos de ajuste relacionados3
*iguiente post3
Euncionamiento del pulmoncillo
/mpliar esta imagen. Clic aqu para ver su tama>o original
1emos que en 598 hay un pulmoncillo de vacio que opera la vlvula.
El funcionamiento es sencillo. !a parte interna de la membrana, que est pintada en
verde est a la presi&n del aire. +el otro lado sale un tubito que se conecta al vacio del
m2ltiple de admisi&n.
En funcionamiento normal, Como a la derecha hay presi&n y a la i%quierda hay el vacio
del motor, la membrana tira del esprrago de la vlvula y esta queda abierta. -an
abierta como le permita el tornillo de regulaci&n. +e este modo veamos que se poda
regular con precisi&n la cantidad de aire que entra a la me%cla.
F este es todo el truco de este carburador.
G#ara qu$ lo complicaron as en lugar de haver un tornillo fijoH
#ues porque esa conexi&n al m2ltiple no es directa, sino que va a trav$s de una
electrovlvula que o bien lo conecta al vacio para que abra, & le da presi&n atmosf$rica
para que cierre. 41ale, antes he mentido4 En la parte interna la presi&n es algo inferior
a la atmosf$rica ya que a trav$s del agujero donde la me%cla va para el motor se
prioducir un enrarecimiento, con lo cual la vlvula IcierraI cuando la electrovlvula
cambia de estado
Esta electrovlvula est siempre abierta, y solo cierra cuando3
aC (o tocamos el pedal del gas B#or el interruptor que hay en el carburadorC
bC /dems el motor est girando a ms de unas 62JJ rpm B#or la centralita 4caja
negra4 junto a la bateraC
En ese caso la vlvula cierra y se corta la entrada de aire al motor con lo cual la
retenci&n es mucho mejor y 4te&ricamente4 ahorramos gasolina. Eso sucede cuando
bajamos un puerto reteniendo con el pedal fuera del gas, & en el momento de cambiar
de marcha.
#roblemas conocidos3
*e para al ralent de ve% en cuando. tirando un poco del starter va bien3 #roblemas
con la "caja negra". Como el AJK de las que he visto tenian mal la soldaura de los
faston de salida. desmontar y resoldar.
/l ralent acelera4desacelera continuamente3 Leneralmente acompa>ado por un "clac
4 clacM" de la electrovlvula.
aC Efecto normal si el ralent est demasiado alto. !a centralita hace su trabajo
cortando la me%cla hasta que las revoluciones bajan de nuevo. / la que toquemos el
gas o tiremos un poco del starter deja de hacerlo *.!<C'N( regular las )#0 del
ralent
bC *i esto lo hace cuando tocamos un poco el pedal del gas y va desapareciendo
conforme lo pisamos ms, generalmente acompa>ado de sacudidas importantes en 6O
y 2O lo que falla es el interruptor que hay en el carburador. ,ien estropeado o mal
regulado. *in starter y con el pedal sin pisar debe estar pulsado, y a la que toquemos
<( #.C. el gas, debe abrir.
*.!<C'.(E*3
En cualquier caso, si sospechamos que esta parte puede estar dndonos problemas lo
primero es3
Con el motor parado desenchufamos el tubo que va al pulmoncillo, y a trav$s de $l
soplamos y aspiramos al pulmoncillo y nos aseguramos que la membrana no est
picada ni tiene p$rdidas. /l hacerlo debemos oir un sonido metlico de la vlvula
interna que se mueve.
*i pierde, cambiar la membrana.
*i no, conectamos ese tubo a la entrada del m2ltiple y eso anular todo el sistema del
economi%ador. #or lo dems el carburador funcionar igual *i el problema persiste
sabemos que no vena de estos componentes, si se soluciona habr que repasar
estos componentes hasta dar con el fallo.
III.=.III (o busqueis esta electrovlvula de arriba.
/hiPva un chicl$ como un tornillo de lat&n de cabe%a plana de 6cm de dimetroQQQ
/mpliar esta imagen.
+<+/ )/;.(/,!E3
(o se aprecia bien en el diagrama, pero la vlvula 598 cuando "economi%a" cierra la
entrada del aire por el agujero central, pero ese chicl$ tiene la entrada de la me%cla
"extrarrica" a trav$s de unos peque>os agujeros IalrededorI del casquillo. Esos
agujeros no se cierran con la vlvula.
*eg2n eso, con la vlvula verrada, todo el vacio de la admisi&n llega a esos agujeros,
chupando me%cla "extrarrica" 2J veces ms deprisa que si no "economi%ramos", por
lo cual entirndo que este sistema es 0<F bueno para que el motor retenga en las
bajadas 4de hecho hay mucha diferencia de llevarlo a no llevarlo4, pero gasta ms
gasolina que si no lo usramos.
Es por ello que yo aad la vlvula 5678 de los carburadores modernos. Esta s cierra el
paso de me%cla y puedes bajar puertos a consumo cero de gasolina, aunque con el
consumo estra cualquier da se me quema la centralita.
/mpliar esta imagen. Clic aqu para ver su tama>o original
-ambi$n he puesto la imagen en este hilo
http3RRforo.clubladaniva.esRt2JA@4canal4de4ralenti4del4carburador4original4rusoS2JJ:9
El tema es ver si cuando aflojas el tornillo que pongo como "ajuste de cierre de la
palometa del primer cuerpo" Bvamos a llamarle "C"C , la velocidad del ralent se baja. *i
es as y bajademasiado la recuperas abriendo un poco el tornillo del aire del ralet & el
de me%cla si hace falta.
)epetir hasta que el tornillo "C" est$ flojo del todo y ya no toque a la leva. !e damos un
par de toques a la palanca del acelerador dejandolo ir de golpe para que asiente bien,
y reapretamos ese tornillo justo hasta que toque bien con el tope, pero sin que llegue a
abrir la palometa. lo sellamos ah y nos olvidamos de $l.
/continuaci&n ya es regular velocidad de ralent y gases jugando con el tornillo de aire
y de me%cla solamente.
El otro tornillo que hay arriba creo que suele venir cerrado. *in equipos para ajustarlo,
d$jalo como vena y ni tocarlo.