Objetivo:

Identificar las averias sobre vehiculo de un motor de arranque

Montaje y desmontaje de un motor de arranque sobre vehiculo
Diagnosis, reparacin y ajuste de los elementos del motor de
arranque sobre un vehiculo
Precauciones: Seguir las normas de seguridad e higiene.
Cuidado con juntar las pinas de bater!a para evitar cortos
circuitos.
Manejar con cuidado los bobinados para no romperlos
Desarrollo: DESCRIPCIN DE LA PRCTICA:
En esta prctica el alumno deber aprender a verificar uno por uno los
elementos que componen el motor de arranque, as como a detectar
averas elctricas y mecnicas del mismo.
REALIZACIN DE LA PRCTICA:
En esta prctica se irn pidiendo una serie de comprobaciones y
mediciones y la contestacin de una serie de preguntas.
IMP!"#$"E% En la tabla de respuestas, es donde debes anotar
todo lo que t a!es" Esta tabla esta al #$nal de la pra!t$!a %&'s
aba(o)" *a+ un espa!$o para !ontestar deba(o de !ada uno de los
apartados
#ntes de desmontar el con&unto, se anotar el n'mero de referencia
marcado en el e(terior y se buscar en internet en esquema, y las
caractersticas tcnicas del motor en cuestin.
"ambin se deben anotar las caractersticas elctricas )modelo...*, y
comprobar su funcionamiento al empe+ar la prctica y al terminar para
comprobar su estado, antes y despus.
,o primero que se deber llevar a cabo es una inspeccin visual e(terna
del motor para observar cualquier anomala. #ntes de reali+ar esta
inspeccin ser necesario limpiar todas las pie+as escrupulosamente
C,-PR,.ACIN DEL /0NCI,NA-IENT, ANTES DEL
DES-,NTA1E
#ntes de efectuar el desmonta&e debemos comprobar si funciona el
motor de arranque.
DPTO.
TRANSPORTE Y
MANTENIMIENTO
DE VEHCULOS
SISTEMAS DE CARGA Y
ARRANQUE
PESO 1 FT 19
ALUMNO/A: FECHA:
UT 7: COMPROBACIONES DEL MOTOR DE ARRANQUE
NOTA
FICHA 18: Comprobaciones sobre vehiculo
del motor de arranque
Para ello, su&etamos el motor de arranque en un torno de banco y
cogemos una batera. -amos un positivo en el contacto ./ )01 M"*
y otro en el contacto del motor 21 de arranque. ,a masa la llevamos con
unas pin+as directamente al torno de banco y la carcasa del motor de
arranque, la tomar a travs del propio torno de banco.
3uidado con los cortocircuitos al tocar la pin+a positiva de batera con el
torno de banco
El orden para 4acer las cone(iones es%
56 3onectar masa
76 3onectar positivo ./
06 3onectar positivo 21 y mantener unos segundos

PREGUNTA 1: Explicar el esquema de funcionamiento del motor de
arranque de abajo


C,-PR,.ACI,NES
1.- COMPROBACIONES SOBRE EL INDUCIDO
"#$%& 'ara limpiar el inducido no debe sumergirse en ning(n
disolvente ya que podr!an deteriorarse los aislamientos de las bobinas y
colector.
E !"# $%$&"# &'()&'"# '*$*+*,%#- )%,.+%$"+ #( )%/&(&'"'-
"#*0(+"+%# '* 1(* % 2"3" &04 )%+/%)&+)(&/% 3 #( "&#!",&*/%
" ,"#"
1.1.- CONTINUIDAD ENTRE DELGAS DEL COLECTOR
)as delgas del colector, por donde se obtiene la corriente, est*n
conectadas entre ellas a trav+s de las espiras del arrollamiento del
inducido. Si, por cualquier motivo ,vibraciones, roamientos...- alguna
espira se corta ,o bien por alguna soldadura-, ya no e.istir* buena
continuidad entre las delgas, y esto puede provocar chisporroteo
e.cesivo, desgaste y deterioro del colector, adem*s de disminuir el
rendimiento efectivo del motor. 'or todo eso se debe comprobar que la
continuidad entre delgas es buena. /sta medicin se realiar* con
pol!metro y tambi+n con un medidor de continuidad ,del roncador-.
/n la medicin con pol!metro, mediremos la resistencia e.istente entre
delgas contiguas y que debe ser apro.imadamente de 0,12
)a prueba de continuidad no nos asegura que no e.ista ning(n
cortocircuito en las bobinas inducidas. /s posible que e.ista en alg(n
lugar un picotao en el cable de cobre lo que originar* una gran
resistencia y un mal funcionamiento
1.5.-CORTOCIRCUITO ENTRE ESPIRAS
%l igual que hicimos en la dinamo, se deber* comprobar si e.iste
cortocircuito entre las espiras del inducido. 'ara ello usaremos un
roncador y una hoja de sierra. 3na ve colocado el inducido sobre el
roncador, girarlo y colocar una l*mina met*lica sobre la superficie del
inducido, separada de este unos mil!metros. Si en alg(n punto se nota
que la l*mina es atra!da por el n(cleo y se produce un ruido intenso
,ronquido-, es porque e.iste un cortocircuito en el bobinado.
OTRA FORMA: C% ( /+"#6%+,"'%+ * V 72")*+!" /",$&89
Se colocara el inducido encima de un transformador en 4, y con un
amper!metro, pinchamos con las puntas de prueba entre dos delgas
consecutivas, a continuacin, vamos giramos el inducido, hasta que la
lectura en el amper!metro sea m*.ima.
5epetir esta operacin con todas las delgas consecutivas. 3na lectura
m*s baja que las dem*s, indica que e.iste un cortocircuito en alguna de
las espiras conectadas a las delgas que est*n en prueba.
)a interrupcin en el circuito, suele ser casi siempre consecuencia de
una soldadura defectuosa del colector a las puntas de la espira. /sta
interrupcin da lugar a un chispeo e.cesivo, en la delga afectada,
produci+ndose un calor que puede llegar a quemar el colector.
3n cambio de coloracin o quemadura de una ona del colector, o
chispeo del mismo, suelen indicar que e.iste una falta de continuidad en
el inducido.
1.:.- AISLAMIENTO A MASA DE LAS DELGAS
Del mismo modo comprobaremos que ninguna espira est* derivada a
masa por alguna peladura y lo haremos midiendo el aislamiento a masa
de cada una de las delgas con un pol!metro.
1.;.- COMPROBACION DE LAS MU<EQUILLAS DEL E=E.
Deben presentar buen aspecto, sin se6ales de desgaste e.cesivo,
rayas, golpes, se6ales de o.idacin7
Se pide medir el di*metro de las mu6equillas
1.>.- COMPROBACI?N DE LA E@CENTRICIDAD DEL E=E
$endremos que comprobar que el eje del inducido no presenta
deformaciones de fle.in ,dando lugar a e.centricidades-. 'ara ello se
proceder* a medir la e.centricidad de las mu6equillas del eje en el
colector, es decir, donde apoya el eje sobre los casquillos de bronce,
situados sobre la tapa del lado del colector y de la tapa porta escobillas

'5/83"$% 9& Explicar el procedimiento de verificacin que utilices
para la comprobacin de la excentricidad del colector.
%notar los valores y todo lo que se considere oportuno acerca de su
aspecto y estado e.terior. )os valores usuales est*n comprendidos
entre 0.0: y 0.;: mm.
1.A.-COMPROBACIONES FISICAS EN EL COLECTOR
Deber* medirse el di*metro del colector y la profundidad y anchura de
las ranuras de las delgas. )os valores usuales son entre 0.< y ;.; mm
de anchura y ; mm de profundidad. /n cualquier caso se deber*
comparar con los valores establecidos por el fabricante. Se pide medir
estos par*metros en tu colector y detectar cualquier anomal!a.
)a superficie del colector debe estar limpia y no presentar rayas, grietas
o manchas. Si tuviese desgaste e.cesivo se proceder* a repasarla con
lija fina en el taladro de columna.
/l di*metro del colector, una ve repasado, no deber* ser inferior al
fijado por el fabricante ,buscar este valor en internet-.
3na ve repasado se comprobar* la e.centricidad del colector,
siguiendo un proceso similar al utiliado para comprobar la
e.centricidad de la mu6equilla. Se acepta una lectura = 0,0> mm.
Si durante el mecaniado desaparecieran las ranuras de los aislantes
entre delgas, proceder a repasar las mismas. 'ara ello pasaremos, por
todas las ranuras, una galga sin dientes para no afectar a las resinas
interiores.
)as dimensiones de las ranuras debe ser&
'ara colectores de di*metro = 1: mm& separacin 0,?@0,<mm
'ara colectores de di*metro A 1: mm& separacin 0,<@;,;mm
'rofundidad de las ranuras ;mm
Despu+s del mecaniado, proceder a la limpiea escrupulosa del
inducido, utiliando aire comprimido. #bservar que no quedan virutas de
cobre sobre el devanado, la superficie de rodadura del colector o entre
las ranuras entre delgas.
5.- COMPROBACI?N DE BOBINAS INDUCTORAS
E !"# $%$&"# &'()&'"# '*$*+*,%#- &0("! 1(* 2*,%# 2*)2% )%
!"# $%$&"# &'()&'"#- '*$*+*,%# )%,.+%$"+ #( )%/&(&'"'-
"#*0(+"+%# '* 1(* % 2"3" &04 )%+/%)&+)(&/% 3 #( "&#!",&*/%
" ,"#".
5.1.- CONTINUIDAD EN LAS BOBINAS INDUCTORAS
Midiendo entre el borne de entrada y salida de las bobinas inductoras
con un pol!metro, y debe haber continuidad.
5.5.- CORTOCIRCUITO EN LAS BOBINAS INDUCTORAS
)a prueba de continuidad no nos asegura que no e.ista ning(n
cortocircuito en las bobinas inductoras. /s posible que e.ista en alg(n
lugar un picotao en el cable de cobre lo que originar* una gran
resistencia y un mal funcionamiento.
'or tanto, /*'+*,%# 1(* "#*0(+"+%# '* 1(* % *B&#/"
)%+/%)&+)(&/% midiendo su resistencia y compar*ndola con el valor que
nos facilita el fabricante ,alrededor de 1 2-. Si la lectura que nos da el
pol!metro es inferior al valor del fabricante, ser* indicativo de
cortocircuito.
/l valor medido de resistencia debe ajustarse a los del fabricante. Se
pide buscar estos valores en internet
OTRA FORMA: C"!)(!"'% !" +*#&#/*)&" 7H")*+!% /",$&89
$ambi+n comprobaremos ese valor midiendo con un amper!metro y un
volt!metro, aplicando posteriormente la ley de #hm, para calcular la
resistencia.
'ara medir el consumo de las bobinas se aplicar* una diferencia de
potencial apro.imada de ;94 en las bobinas inductoras y se medir* la
intensidad que circula por ellas. 'ara ello buscaremos una bater!a que
est+ descargada y tenga apro.imadamente unos ;9v de diferencia de
potencial.
'5/83"$% 1& Explicar este procedimiento e indicar los valores de
Resistencia Intensidad y Voltaje que encuentres y los clculos que
realices
5.:.- AISLAMIENTO A MASA DEL CON=UNTO INDUCTOR
Comprobaremos con ayuda del pol!metro si e.iste continuidad entre las
bobinas y masa. /sto se puede realiar como siempre con el pol!metro
en dispuesto para medir continuidad, para ello pincharemos en el
e.tremo de la propia bobina y la carcasa, y el pol!metro no debe pitar y
marcar* infinito
/sto tambi+n se puede hacer con una l*mpara de pruebas conectando
la bobina inductora a una bater!a de ;94. Coger una bater!a descargada
con unos ;94. /n este caso tomar los datos necesarios para calcular
mediante la ley de #hm cual es la resistencia de la bobina, indicar los
c*lculos realiados
Bacerlo de las dos formas indicadas.
/n el caso de que hayamos tenido que desmontar las inductoras de la
carcasa, al volverlas a montar deberemos comprobar que el espacio
e.istente entre las masas polares es el indicado por el fabricante.
Comprobar que el inducido girar* libremente, en caso contrario se
producir* un cortocircuito
5.;.- COMPORBACIONES SOBRE LA CARCASA
Comprobar el estado de la carcasa sin grietas, ni deformaciones.
Comprobar la fijacin de las masas polares con los tornillos e.teriores
situados sobre la carcasa.

5.>.- DICMETRO INTERIOR ENTRE MASAS POLARES
Debe estar comprendido entre los valores que marque el fabricante.
Se pide buscar estos valores en internet

:.- TAPA DE LADO DEL ACCIONAMIENTO
C Comprobar que no e.isten fisuras en la tapa y en los anclajes de +sta.
C Comprobar el desplaamiento a.ial. /n caso de e.istir, deberemos
colocar unas arandelas sobre el eje del inducido, entre la tapa y el
seguro del pi6n.
C Comprobar el casquillo de bronce sobre el que se apoya el eje del
inducido, que debe estar perfectamente lubricado con grasa y no
presentar e.centricidad ni un e.cesivo desgaste. /n caso contrario,
procederemos a su sustitucin. Medir sus dimensiones& di*metro del
orificio, di*metro del casquillo, longitud7
Como anteriormente, medimos cual es el di*metro de la mu6equilla que
apoya sobre el casquillo, calcular cual es la holgura del acople.
Duscar en internet cual es la frmula para calcular cual debe ser la
holgura m*.ima entre pieas de friccin en cojinetes desliantes y
decidir si hay que cambiar o no el casquillo de cobre
'ara terminar lubricar el casquillo con grasa.
NOTA: 'ara la sustitucin del casquillo sustitucin, golpearemos, desde
el e.terior, con un martillo y un botador de la propia anchura del
casquillo. /n el caso de que sea ciego y no se pueda golpear desde el
e.terior, pondremos grasa en el interior del casquillo y golpearemos con
un martillo y un botador del mismo di*metro que el interior del casquillo.
/l casquillo deber* salir de su alojamiento por la presin de la grasa.
;. TAPA DEL LADO DEL COLECTOR
Comprobar que no e.isten fisuras en el la tapa y en los anclajes de
+sta.
;.1.- ESCOBILLAS Y TAPA PORTAESCOBILLAS
;.1.1. C%,.+%$")&%*# *!8)/+&)"#
C Comprobar el aislamiento a masa de la escobilla positiva ,con
pol!metro y con comprobador de continuidad-.
C Comprobar la continuidad con masa de la escobilla negativa. Debe
haber continuidad entre la escobilla negativa y la carcasa del motor de
arranque.
;.1.1. C%,.+%$")&%*# 6D#&)"# 3 ,*)E&)"#
C Comprobar el soporte de las escobillas, con las escobillas y el muelle
de presin.
C Comprobar que los porta escobillas no deben estar deformados y
permitir*n el libre desplaamiento de las escobillas. )impiar el interior
del portaescobillas con un trapo humedecido en petrleo o gasoil. Secar
despu+s con aire comprimido

C )impiar las escobillas con gasoil para quitar la suciedad y grasa que
puedan haber acumulado. Debe observarse buen estado de las mismas
,su desgaste, longitud y que no est+n dobladas o rotas...-.
)a superficie de asiento de la escobilla debe estar en buen estado sin
desprendimientos de material.
C )a longitud de las escobillas no debe ser inferior a la marcada por el
fabricante y no presentar roturas, que asienten perfectamente sobre el
colector. Medirlas escobillas y buscar en internet cual es la longitud
recomendada por el fabricante
C Si la escobilla positiva lleva un recubrimiento de material aislante
comprobar su estado
C Comprobar el casquillo de bronce sobre el que se apoyar* el eje del
inducido. Medir sus dimensiones& di*metro del orificio, di*metro del
casquillo, longitud7
Como antes medimos cual es el di*metro de la mu6equilla que apoya
sobre el casquillo, calcular cual es la holgura del acople.
Duscar en internet cual es la frmula para calcular cual debe ser la
holgura m*.ima entre pieas de friccin en cojinetes desliantes y
decidir si hay que cambiar o no el casquillo de cobre
C Comprobar la presin que ejercen los muelles sobre las escobillas
tambi+n se debe medir, pero en este caso no podremos realiar esta
comprobacin ya que no disponemos de un DIN!"!E#R$, que es el
aparato usado para medir fueras. /sta fuera debe estar comprendida
entre ciertos l!mites ,0@9 Ep-.
C 'ara terminar lubricar el casquillo con grasa.
>.- CON=UNTO PI<?N-ACCIONAMIENTO
Comprobaremos que el pi6n rueda libre en un sentido y se bloquea en
el contrario.
/l giro del pi6n debe ser suave, y debe desliarse a trav+s del estriado
del eje del inducido. )as acanaladuras no deber*n tener deformaciones,
ni desgastes en sus frentes o superficies de trabajo.
#bservar el estado de los dientes del pi6n, as! como del resto de los
componentes del conjunto. )os dientes no presentaran deformaciones.,
ni desgastes en sus frentes o superficies de trabajo.
Finalmente, verificaremos la eficacia del muelle, que deber*
comprimirse al desplaar el conjunto pi6n sobre el eje estriado.
/ngrasar con grasa estos mecanismos
A.- COMPROBACI?N DEL RELF
Con el rel+ desmontado, comprobar que el interruptor realia su funcin
correctamente, poniendo en contacto los dos bornes cuando se
desplaa el n(cleo mvil. 'ara ello cogemos una bater!a de unos ;9v y
damos positivo al contacto :0 y cogemos masa del cuerpo met*lico del
rel+. /ngrasar con aceite la horquilla
A.1.- COMPROBACIONES SOBRE EL ARROLLAMIENTO DE
ACCIONAMIENTO 7+*#&#/*)&" 3 )%#(,%9
Deberemos ver cu*l es la resistencia y el consumo de la bobina de
retencin. 'ara ello, aplicaremos una tensin de unos ;9v como
m*.imo ,buscar una bater!a descargada- entre los bornes :0 y >? ,10
M#$-. ,ver figura de abajo-
"#$%& %l tiempo que hacemos la lectura con las puntas del polimetro,
deberemos apretar el nucleo de hierro para que se produca el contacto
entre 10 y >?, en cado contrario la lectura sera infinito. #bservarlo y
deducirlo con la figura de abajo.
Se deber* anotar el valor de las resistencias de accionamiento, medido
con el pol!metro y tambi+n el calculado aplicando tensin y midiendo la
intensidad, aplicando despu+s la ley de #hm. Indicar los c*lculos que
realices
A.5.-COMPROBACIONES SOBRE EL ARROLLAMIENTO DE
RETENCION 7+*#&#/*)&" 3 )%#(,%9
Deberemos ver cu*l es la resistencia y el consumo de la bobina de
retencin. 'ara ello, aplicaremos una tensin de unos ;9v como
m*.imo ,buscar una bater!a descargada- entre los bornes :0 y masa.
,ver figura de abajo-
Se deber* anotar el valor de las resistencias de accionamiento, medido
con el pol!metro y tambi+n el calculado aplicando tensin y midiendo la
intensidad, aplicando despu+s la ley de #hm. Indicar los c*lculos que
realices
A.:.- COMPROBACIONES SOBRE CONTACTORES DE UN SOLO
ARROLLAMIENTO
%lgunos rel+s no solo tienen un arrollamiento que act(a tanto de
retencin como de accionamiento. /n este caso realiar la misma
prueba que en el arrollamiento de retencin
NOTA: 'ara medir el consumo de cada una de las bobinas se aplicar*
una diferencia de potencial apro.imada de ;9v en cada una de ellas y
se medir* la intensidad que circula. 'ara ello buscaremos una bater!a
que est+ descargada y tenga apro.imadamente unos ;9v de diferencia
de potencial, y se medir* la intensidad que circula.
'5/83"$% G& Explicar este procedimiento e indicar los valores de
Resistencia Intensidad y Voltaje que encuentres y los clculos que
realices
7.- COMPROBACI?N DEL FUNCIONAMIENTO
"uevamente, tras el montaje, se ha de comprobar si funciona todo igual
que al principio. 'ara ello, sujetamos el motor de arranque en un torno
de banco y cogemos una bater!a. Damos un positivo en el contacto >?
,10 M#$- y otro en el contacto del motor :0 de arranque. )a masa la
llevamos con unas pinas directamente al torno de banco y la carcasa
del motor de arranque, la tomar* a trav+s del propio torno de banco.
Cuidado con los cortocircuitos al tocar la pina positiva de bater!a con el
torno de banco
/l orden para hacer las cone.iones es&
;H Conectar masa
9H Conectar positivo >? ,10 M#$-
1H Conectar positivo :0 y mantener unos segundos
8.- OBSERVACIONES
Se valorar*n positivamente las reparaciones que se realicen para
conseguir hacer funcionar el elemento que se halle estropeado, y del
mismo modo se penaliar* a aquellos gruposIalumnos que empeoren
su estado.
9.- MEMORIA DE LA PRCCTICA
@ % continuacin se responder* a todo lo que pide la pr*ctica para ello
dejo una tabla en la que iras contestando apartado por apartado todo lo
que consideres oportuno& mediciones el+ctricas, c*lculos realiados
comprobaciones visuales y mec*nicas, tareas realiadas sobre el motor,
etc.
T%'%# !%# +*#(!/"'%# %$/*&'%# #* )%,."+"+E )% !%# 1(* ,"+)"
*! 6"$+&)"/* ."+" *! ,%'*!% '* ,%/%+ * )(*#/&G.
Despu+s de rellenar dicha tabla se sacar*n las conclusiones del
contraste de los resultados, indicando si se ve alguna
anomal!a, si hay alg(n componente defectuoso ...
E !" /"$!" '* +*#.(*#/"#- *# '%'* '*$*# "%/"+ /%'% !% 1(* /4
2")*#. E#/" /"$!" *#/E ,E# "$"H%. H"3 ( *#.")&% ."+" )%/*#/"+
'*$"H% '* )"'" (% '* !%# "."+/"'%#
TABLA DE RESPUESTAS:
DESCRIPCIN DEL TRABAO REALI!ADO"
2"3 C,-PR,.ACI,NES S,.RE EL IND0CID,
2"2"3 C,NTIN0IDAD ENTRE DEL4AS DEL C,LECT,R
2"5"3C,RT,CIRC0IT, ENTRE ESPIRAS
2"5"3 ,TRA /,R-A: Con un trans#or&ador en 6 %a!erla ta&b$7n)
2"8"3 AISLA-IENT, A -ASA DE LAS DEL4AS
2"9"3 C,-PR,.ACI,N DE LAS -0:E;0ILLAS DEL E1E"
2"<"3 C,-PR,.ACIN DE LA E=CENTRICIDAD DEL E1E
2">"3C,-PR,.ACI,NES /ISICAS EN EL C,LECT,R
5"3 C,-PR,.ACIN DE .,.INAS IND0CT,RAS
5"2"3 C,NTIN0IDAD EN LAS .,.INAS IND0CT,RAS
5"5"3 C,RT,CIRC0IT, EN LAS .,.INAS IND0CT,RAS
DPTO.
TRANSPORTE Y
MANTENIMIENTO
DE VEHCULOS
SISTEMAS DE CARGA Y
ARRANQUE
PESO 1 FT 18
ALUMNO/A: FECHA:
UT 7: COMPROBACIONES DEL MOTOR DE ARRANQUE
NOTA
FICHA 18: %n*lisis y comprobacin de los
elementos
del motor de arranque
5"5"3 ,TRA /,R-A: Cal!ulando la res$sten!$a %*a!erlo ta&b$7n)
5"8"3 AISLA-IENT, A -ASA DEL C,N10NT, IND0CT,R
5"9"3 C,-P,R.ACI,NES S,.RE LA CARCASA
5"<"3 DI-ETR, INTERI,R ENTRE -ASAS P,LARES
8"3 TAPA DE LAD, DEL ACCI,NA-IENT,
9" TAPA DEL LAD, DEL C,LECT,R
9"2"2" C,-PR,.ACI,NES ELECTRICAS
9"2"2" C,-PR,.ACI,NES /ISICAS ? -ECANICAS
<"3 C,N10NT, PI:N3ACCI,NA-IENT,
>"3 C,-PR,.ACIN DEL REL@
>"2"3 C,-PR,.ACI,NES S,.RE EL ARR,LLA-IENT, DE ACCI,NA-IENT,
%res$sten!$a + !onsu&o)
>"5"3C,-PR,.ACI,NES S,.RE EL ARR,LLA-IENT, DE RETENCI,N
%res$sten!$a + !onsu&o)
>"8"3 C,-PR,.ACI,NES S,.RE C,NTACT,RES DE 0N S,L, ARR,LLA-IENT,
A"3 C,-PR,.ACIN DEL /0NCI,NA-IENT,
B"3 ,.SER6ACI,NES
PREGUNTA 1: Explicar el esquema de funcionamiento del motor de arranque de abajo
P!E89$"# 7% Explicar el procedimiento de verificacin que utilices para la
comprobacin de la excentricidad del colector!
P!E89$"# 0% Explicar este procedimiento e indicar los valores de Resistencia
"ntensidad # $oltaje que encuentres # los c%lculos que realices
P!E89$"# :% Explicar este procedimiento e indicar los valores de Resistencia
"ntensidad # $oltaje que encuentres # los c%lculos que realices