Este documento describe los diferentes tipos de compresores de tornillo, incluyendo los de doble tornillo y monotornillo con satélites. Explica las fases de aspiración, compresión y descarga, así como las variaciones de presión y volumen que ocurren. También cubre temas como la inyección de lubricantes, los rendimientos volumétrico e indicado, y los métodos para regular la capacidad de los compresores de tornillo.
Este documento describe los diferentes tipos de compresores de tornillo, incluyendo los de doble tornillo y monotornillo con satélites. Explica las fases de aspiración, compresión y descarga, así como las variaciones de presión y volumen que ocurren. También cubre temas como la inyección de lubricantes, los rendimientos volumétrico e indicado, y los métodos para regular la capacidad de los compresores de tornillo.
Este documento describe los diferentes tipos de compresores de tornillo, incluyendo los de doble tornillo y monotornillo con satélites. Explica las fases de aspiración, compresión y descarga, así como las variaciones de presión y volumen que ocurren. También cubre temas como la inyección de lubricantes, los rendimientos volumétrico e indicado, y los métodos para regular la capacidad de los compresores de tornillo.
En 1878 Heinreich Krigar of Germany desarrollo el primer compresor de tornillo, pero no es hasta 1930 que Alf Lisholm introdujo el peril de los modrenos compresores helicoidales. Los compresores helicoidales utlilizados en tcnicas frigorficas pueden ser de dos tipos: a) De dos rotores, (Lysholm), que comenzaron a utlilizarse en los aos 30 y estn compuestos de dos husillos roscados (rotores), uno motor y otro conducido.
b) De rotornico, (Zimmem), que comenzaron a utilizarse en los aos 60 y estan compuestos por un rotor o husillo roscado nico, que engrana con un par de ruedas satlites dentadas idnticas. Compresor Lysholm
CLASIFICACIN
El compresor de tornillo es un dispositivo de tipo rotativo y desplazamiento positivo. Existen dos variantes: - De tornillo - Monotornillo con satlites Compresor Krigar
COMPRESORES DE DOBLE TORNILLO Esta integrado por dos engranajes helicoidales, o tornillos, en contacto que giran en sentido contrario. Uno de ellos, el motriz, posee lbulos, el otro tornillo( hembra) es desplazado por el primero y presenta en su lateral canales que se corresponden con los pasos del tornillo motriz (macho). El refrigerante procedente del avaporador queda atrapado en los espacios existentes entre los dientes del tornillo hembre, dando vueltas con l y comprimiendose a medida que avanza hacia la salida, ya que el volumen disponible entre las ranuras que dajan los tornillos va disminuyendo gradualmente.
El rotor macho acoplado al motor elctrico tiene de 4 a 5 lbulos, mientras que el rotor hembre suele poseer 6 7 cavidades. Engrane
Screw compressor dos rotores
Para asegurar el cierre hermtico de las cmaras de trabajo y, por lo tanto, la separacin de las cavidades de aspiracin e impulsin del compresor, la seccin transversal de los dientes ha evolucionado desde, un perfil circular, hasta perfiles cicloidales, en orden a mekorar el funcionamiento mecnico y dinmico de los rotores.
El perfil del tornillo conductor es convexo, mientras que el del conducido es cncavo; el rotor conductor, conectado el eje motor, gira ms rpido que el conducido en la relacin, 6/4=1,5 6/5=1,2.
El vapor que penetra por la cavidad de apiracin, situada en uno de los extremos del compresor, llena por completo cada una de las cmaras de trabajo helicoidales del rotor conducido.
Durante el gira de los rotores, las cmaras de trabajo limitadas entre los filetes de los rotores y las superficies internas del estator, dejan de estar en comunicacin directa con la cavidad de aspiracin y se desplazan junto con el vapor a lo largo de los ejes de rotacin.
En un momento determinado, cada cmara de trabajo se cierra por uno de sus extremos mediante uno de los cuatro dientes del rotor conductor, quedando as atrapado un volmen de vapor V 1 , que queda desconectado de la aspiracin a la presin P 1 (fin de la fase de admisin), comenzando la etapa de compresin; al proseguir la rotacin, el volmen se va reduciendo hsta que se pone en comunicacin con la lumbrera de escape, alcanzando un vapor V 2 , a la presin P 2 , momento en que se produce el fin de la fase de compresin y comienzo de la de escape.
Cada una de las cmaras de trabajo se comporta como si el cilindro fuese un compresor alternativo, en donde cada diente del rotor conductor hace las veces de pistn, que primero cierra y despus comprime el volumen inicialmente atrapado V 1 , por lo que un compresor helicoidal no es sino un compresor alternativo de seis cilindros helicoidales, en el que se han eliminado el cigeal, el espacio muerto y las vlvulas de admisin y escape. Estructura Interna
Fases
Fase de" Aspiracin - Transporte"
Cuando giran los rotores, el gas fluye a travs de la entrada de aspiracin y llena los espacios adyacentes situados entre los lbulos. Estos espacios aumentan en longitud durante la rotacin a medida que el engrane se aproxima al lado de descarga. Cuando el espacio entre los lbulos se llena con el gas de aspiracin, en toda la longitud del rotor, la conexin de aspiracin se cierra y termina la fase de aspiracin.
Fase de" Compresin"
Al continuar la rotacin disminuye el espacio entre los lbulos, de modo que el gas encerrado es comprimido y aumenta la presin.
Fase de" Descarga"
Cuando el rotor est en cierta posicin, el gas llega a la salida de descarga, inicindose esta fase, la cual contina hasta que el espacio entre los lbulos quede completamente vaco.
Variaciones en Presin y Volmen
Caractersticas de Funcionamiento
Prdidas Energticas
Para un compresor dado y un refrigerante especfico, la relacin de presin "PR" es constante, por lo que para cada presin de aspiracin se tiene una de descarga, independiente de la reinante en condensador. Por lo que pueden producirse los siguientes casos: p 2 <p k; el vapor se acumula en la descarga hasta contrarestar el deficit, resultando un incremento en el trabajo de compresin y unacada de eficiencia.</p p2>pk; el vapor se expande en la tubera de descarga, se ha generado un trabajo mayor necesario, por lo que tambin resulta un descenso de eficiencia. Prdidas Energticas
Prdidas Energticas - representacin Grfica
Screw compressor dos rotores y uno. PRESIN FINAL DE COMPRESIN (cont) La presin p2 de diseo del compresor seleccionado no siempre es posible hacerla coincidir con la presin de condensacin impuesta por la instalacin frigorfica pc, por lo que se pueden dar los siguientes casos: a) Si pc=p2 la compresin se realiza segn el ciclo indicado (1-2-b-a-1), cuya superficie representa el trabajo terico consumido por el compresor. a) Si pc>p2 cuando el volmen de la cmara de trabajo alcanza el valor V2 se pone en comunicacin con la lumbrera de escape, producindose un reflujo de vapor desde la cavidad de alta presin hacia la celda de volmen V2, que de modo casi instantneo eleva la presin en el interior desde p2 a pcs. La entrada del volmen (3-4) de vapor que proviene de la parte de alta, finaliza la compresin hasta pcs, objetivo que el compresor por s solo no habra podido conseguir. Como el rbol motor sigue girando, la cmara llena de vapor a la presin pcs disminuye su volumen en la fase de descarga desde V2 hasta el vapor cero segn (3-c). El rea (1-2-3-c-a-1) del diagrama indicado representara el trabajo mecnico de la compresin realizada. En consecuencia, el rea (2-4-3-2) representa el trabajo adicional consumido. c) Si pc<="" p=""> Inyeccin de Lubricantes
Los compresores de tornillo son, en general, lubricados mediante inyeccin directa de aceita a temperatura controlada.
La cantidad de aceite inyectada es muy elevada, ya que adems de lubricar, deben proporcionar estanqueidad (evitar cortocircuitos hacia la lumbrera de admisin), y absober calor de compresin.
La inyeccin de aceite aumenta la potencial relacin de compresin. Adems de cerrar el espacio entre los rotores, el aceite iguala la temperatura de stos y reduce con eficacia la temperatura de descarga a un valor seguro, incluso con relaciones de compresin del orden de 18.
El aceite se recupera en un separador de aceite, situado en la canalizacin de descarga, y es previamente enfriado, antes de su inyeccin en la cmara de compresin. Tipos de enfriamiento de lubricante
RENDIMIENTO VOLUMTRICO No todo el vapor es expulsado por el lado de alta presin, con lo que el que permanece en compresor juega un papel de volumen muerto, reexpandindose y limitando la entrada de vapor nuevo en la siguiente aspiracin, en resumen, con estos compresores tambin se hace necesario tener en consideracin un rendimiento volumtrico, debido al efecto mencionado y los "cortocircuitos" desde alta presin a baja, limitados la inyeccin lubricante que acta de "sello".
Antes de considerar el rendimiento volumtrico, el caudal geometricamente disponible en compresores de doble rotor:
Evidentemente, el rendimiento indicado es inferior al ideal mostrado en la figura.
RENDIMIENTOS
INSTALACIN DOTADA DE COMPRESORES DE DOBLE TORNILLO
COMPRESORES DE DOBLE TORNILLO REGULACIN DE LA CAPACIDAD
La regulacin de capacidad se puede realizar de tres modos diferentes: a) Variando la velocidad de giro del rotor condicido. b) Mediante una laminacin a la entrada del compresor, que origina un aumento de la relacin de compresin; este efecto, en otros compresores puede elevar peligrosamente la temperatura de escape del vapor, pero no en los helicoidales. c) Mediante corredera; mtodo consistente en una o varias vlvulas deslizantes, la funcin de stas vlvulas es devolver mediante un (bypass) situado en la cavidad de entrada del compresor, una fraccin (variable) del volumen total desplazado a plena carga, retardando as el comienzo de la compresin; las vlvulas deslizantes puede funcionar desde la presin correspondiente a plena carga, hasta cargas parciales cercanas a cero, en forma manual o automtica, mediante un pistn movido hidrulicamente por el aceite del compresor.
Otras caractersticas del sistema de regulacin
El actuador de la vlvula es operado hidrulicamente. Gracias al resorte incorporado, la vlvula deslizante se abre automticamente al detenerse el compresor, asegurado, que el arranque poeterior del mismo se efectuar sin carga alguna.
El sistema de corredera permite la posibilidad de regular en forma continua la capacidad entre 100% y 10% con nmero constante de r.p.m., lo que tiene importancia con respecto a los costes de energa. El sistema de control no tiene prcticamente prdidas y, por lo tanto, el consuma de nerga disminuye al reducirse la capacidad. Esto significa que los costos de energa son proporcionales a la capacidad frigorfica requerida.