Tipos de Aparatos Sometidos a Presin sin Fuego

Compresores de Tornillo. Parte 1

ANTECEDENTES

En 1878 Heinreich Krigar of Germany desarrollo el primer compresor de tornillo, pero no
es hasta 1930 que Alf Lisholm introdujo el peril de
los modrenos compresores helicoidales.
Los compresores helicoidales utlilizados en
tcnicas frigorficas pueden ser de dos tipos:
a) De dos rotores, (Lysholm), que
comenzaron a utlilizarse en los aos
30 y estn compuestos de dos
husillos roscados (rotores), uno
motor y otro conducido.

b) De rotornico, (Zimmem), que
comenzaron a utilizarse en los aos 60 y estan compuestos por un rotor o
husillo roscado nico, que engrana con un par de ruedas satlites dentadas
idnticas.
Compresor Lysholm

CLASIFICACIN

El compresor de tornillo es un dispositivo de tipo rotativo y desplazamiento positivo.
Existen dos variantes:
- De tornillo
- Monotornillo con satlites
Compresor Krigar



COMPRESORES DE DOBLE
TORNILLO
Esta integrado por dos engranajes
helicoidales, o tornillos, en contacto que
giran en sentido contrario. Uno de ellos, el
motriz, posee lbulos, el otro tornillo(
hembra) es desplazado por el primero y
presenta en su lateral canales que se
corresponden con los pasos del tornillo
motriz (macho). El refrigerante procedente
del avaporador queda atrapado en los
espacios existentes entre los dientes del
tornillo hembre, dando vueltas con l y
comprimiendose a medida que avanza hacia la salida, ya que el volumen disponible entre
las ranuras que dajan los tornillos va disminuyendo gradualmente.

El rotor macho acoplado al motor elctrico tiene de 4 a 5 lbulos, mientras que el rotor
hembre suele poseer 6 7 cavidades.
Engrane


Screw compressor dos rotores

Para asegurar el cierre hermtico de las cmaras de trabajo y, por lo tanto, la separacin de
las cavidades de aspiracin e impulsin del compresor, la seccin transversal de los dientes
ha evolucionado desde, un perfil circular, hasta perfiles cicloidales, en orden a mekorar el
funcionamiento mecnico y dinmico de los rotores.

El perfil del tornillo conductor es convexo, mientras que el del conducido es cncavo; el
rotor conductor, conectado el eje motor, gira ms rpido que el conducido en la relacin,
6/4=1,5 6/5=1,2.

El vapor que penetra por la cavidad de apiracin, situada en uno de los extremos del
compresor, llena por completo cada una de las cmaras de trabajo helicoidales del rotor
conducido.

Durante el gira de los rotores, las cmaras de trabajo limitadas entre los filetes de los
rotores y las superficies internas del estator, dejan de estar en comunicacin directa con la
cavidad de aspiracin y se desplazan junto con el vapor a lo largo de los ejes de rotacin.

En un momento determinado, cada cmara de trabajo se cierra por uno de sus extremos
mediante uno de los cuatro dientes del rotor conductor, quedando as atrapado un volmen
de vapor V
1
, que queda desconectado de la aspiracin a la presin P
1
(fin de la fase de
admisin), comenzando la etapa de compresin; al proseguir la rotacin, el volmen se va
reduciendo hsta que se pone en comunicacin con la lumbrera de escape, alcanzando un
vapor V
2
, a la presin P
2
, momento en que se produce el fin de la fase de compresin y
comienzo de la de escape.

Cada una de las cmaras de trabajo se comporta como si el cilindro fuese un compresor
alternativo, en donde cada diente del rotor conductor hace las veces de pistn, que primero
cierra y despus comprime el volumen inicialmente atrapado V
1
, por lo que un compresor
helicoidal no es sino un compresor alternativo de seis cilindros helicoidales, en el que se
han eliminado el cigeal, el espacio muerto y las vlvulas de admisin y escape.
Estructura Interna


Fases

Fase de" Aspiracin - Transporte"

Cuando giran los rotores, el gas fluye a travs de la entrada de aspiracin y llena los
espacios adyacentes situados entre los lbulos. Estos espacios aumentan en longitud
durante la rotacin a medida que el engrane se aproxima al lado de descarga. Cuando el
espacio entre los lbulos se llena con el gas de aspiracin, en toda la longitud del rotor, la
conexin de aspiracin se cierra y termina la fase de aspiracin.


Fase de" Compresin"

Al continuar la rotacin disminuye el espacio entre los lbulos, de modo que el gas
encerrado es comprimido y aumenta la presin.


Fase de" Descarga"

Cuando el rotor est en cierta posicin, el gas llega a la salida de descarga, inicindose esta
fase, la cual contina hasta que el espacio entre los lbulos quede completamente vaco.


Variaciones en Presin y Volmen

Caractersticas de Funcionamiento

Prdidas Energticas

Para un compresor dado y un refrigerante especfico, la relacin de presin "PR" es
constante, por lo que para cada presin de aspiracin se tiene una de descarga,
independiente de la reinante en condensador. Por lo que pueden producirse los siguientes
casos:
p
2
<p
k; el vapor se acumula en la descarga hasta contrarestar el deficit, resultando un incremento en el trabajo de compresin y
unacada de eficiencia.</p
p2>pk; el vapor se expande en la tubera de descarga, se ha generado un trabajo mayor necesario, por lo que tambin resulta un descenso
de eficiencia.
Prdidas Energticas

Prdidas Energticas - representacin Grfica


Screw compressor dos rotores y uno. PRESIN FINAL DE COMPRESIN (cont)
La presin p2 de diseo del compresor seleccionado no siempre es posible hacerla coincidir con la presin de condensacin impuesta por
la instalacin frigorfica pc, por lo que se pueden dar los siguientes casos:
a) Si pc=p2 la compresin se realiza segn el ciclo indicado (1-2-b-a-1), cuya superficie representa el trabajo terico consumido por el
compresor.
a) Si pc>p2 cuando el volmen de la cmara de trabajo alcanza el valor V2 se pone en comunicacin con la lumbrera de escape,
producindose un reflujo de vapor desde la cavidad de alta presin hacia la celda de volmen V2, que de modo casi instantneo eleva la
presin en el interior desde p2 a pcs. La entrada del volmen (3-4) de vapor que proviene de la parte de alta, finaliza la compresin hasta
pcs, objetivo que el compresor por s solo no habra podido conseguir. Como el rbol motor sigue girando, la cmara llena de vapor a la
presin pcs disminuye su volumen en la fase de descarga desde V2 hasta el vapor cero segn (3-c). El rea (1-2-3-c-a-1) del diagrama
indicado representara el trabajo mecnico de la compresin realizada. En consecuencia, el rea (2-4-3-2) representa el trabajo adicional
consumido.
c) Si pc<="" p="">
Inyeccin de Lubricantes

Los compresores de tornillo son, en general, lubricados mediante inyeccin directa de aceita a temperatura controlada.

La cantidad de aceite inyectada es muy elevada, ya que adems de lubricar, deben proporcionar estanqueidad (evitar cortocircuitos hacia
la lumbrera de admisin), y absober calor de compresin.

La inyeccin de aceite aumenta la potencial relacin de compresin. Adems de cerrar el espacio entre los rotores, el aceite iguala la
temperatura de stos y reduce con eficacia la temperatura de descarga a un valor seguro, incluso con relaciones de compresin del orden
de 18.

El aceite se recupera en un separador de aceite, situado en la canalizacin de descarga, y es previamente enfriado, antes de su inyeccin
en la cmara de compresin.
Tipos de enfriamiento de lubricante



RENDIMIENTO VOLUMTRICO
No todo el vapor es expulsado por el lado de alta presin, con lo que el que permanece en compresor juega un papel de volumen muerto,
reexpandindose y limitando la entrada de vapor nuevo en la siguiente aspiracin, en resumen, con estos compresores tambin se hace
necesario tener en consideracin un rendimiento volumtrico, debido al efecto mencionado y los "cortocircuitos" desde alta presin a
baja, limitados la inyeccin lubricante que acta de "sello".

Antes de considerar el rendimiento volumtrico, el caudal geometricamente disponible en compresores de doble rotor:


RENDIMIENTO VOLUMTRICO SEGN CEREPNALKOVSKY - CONAN





RENDIMIENTO INICIADO IDEAL




Evidentemente, el rendimiento indicado es inferior al ideal mostrado en la figura.

RENDIMIENTOS



INSTALACIN DOTADA DE COMPRESORES DE DOBLE TORNILLO



COMPRESORES DE DOBLE TORNILLO REGULACIN DE LA CAPACIDAD

La regulacin de capacidad se puede realizar de tres modos diferentes:
a) Variando la velocidad de giro del rotor condicido.
b) Mediante una laminacin a la entrada del compresor, que origina un aumento de la relacin de compresin; este efecto, en otros
compresores puede elevar peligrosamente la temperatura de escape del vapor, pero no en los helicoidales.
c) Mediante corredera; mtodo consistente en una o varias vlvulas deslizantes, la funcin de stas vlvulas es devolver mediante un
(bypass) situado en la cavidad de entrada del compresor, una fraccin (variable) del volumen total desplazado a plena carga, retardando
as el comienzo de la compresin; las vlvulas deslizantes puede funcionar desde la presin correspondiente a plena carga, hasta cargas
parciales cercanas a cero, en forma manual o automtica, mediante un pistn movido hidrulicamente por el aceite del compresor.

Otras caractersticas del sistema de regulacin

El actuador de la vlvula es operado hidrulicamente. Gracias al resorte incorporado, la vlvula deslizante se abre automticamente al
detenerse el compresor, asegurado, que el arranque poeterior del mismo se efectuar sin carga alguna.

El sistema de corredera permite la posibilidad de regular en forma continua la capacidad entre 100% y 10% con nmero constante de
r.p.m., lo que tiene importancia con respecto a los costes de energa. El sistema de control no tiene prcticamente prdidas y, por lo tanto,
el consuma de nerga disminuye al reducirse la capacidad. Esto significa que los costos de energa son proporcionales a la capacidad
frigorfica requerida.