Sistema de Inyeccion Common Rail Del Motor TDI 3

Service Training
Programa autodidctico 351

Sistema de inyeccin Common Rail
del motor TDI 3,0l V6
Diseo y funcionamiento
2
El Programa autodidctico presenta el diseo y
funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizaciones.
Para las instrucciones de actualidad sobre
comprobacin, ajuste y reparacin consulte por
favor la documentacin del Servicio Postventa
prevista para esos efectos.
NUEVO Atencin
Nota
Las exigencias crecientes que se vienen planteando
a un menor consumo de combustible, emisiones de
escape ms bajas y una marcha suave del motor
plantean a su vez un alto nivel de requerimientos
que debe cumplir un sistema de inyeccin en motores
disel.
Estos planteamientos solamente se pueden cumplir a
travs de un sistema que inyecte el combustible a alta
presin en los cilindros, que gestione la inyeccin con
toda exactitud y permita modular la inyeccin en
varios ciclos de preinyeccin y postinyeccin.
La tecnologa del sistema de inyeccin Common Rail
con inyectores piezoelctricos permite adaptar de un
modo muy flexible el desarrollo de la inyeccin a las
diferentes condiciones operativas del motor.
En este Programa autodidctico puede informarse
sobre el funcionamiento del sistema de inyeccin
Common Rail con inyectores piezoelctricos para el
motor TDI 3,0l V6.
S351_003
Hay una descripcin del motor TDI 3,0l V6
en el Programa autodidctico 350
El motor TDI 3,0l V6.
3
Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Referencia rpida
4
Lo esencial resumido
El motor TDI 3,0l V6 en el Phaeton y en el Touareg va
equipado con un sistema de inyeccin de Common
Rail para la preparacin de la mezcla.
El sistema de inyeccin Common Rail es un sistema
de inyeccin con ayuda de un acumulador de alta
presin para motores disel.
El concepto Common Rail significa regleta o
conducto comn y es el trmino que se emplea para
un acumulador de combustible a alta presin que
comparten todos los inyectores de una bancada de
cilindros.
Acumulador de alta presin (rail) bancada 1
Bomba de alta presin
Inyectores
N30, N31, N32
La generacin de presin y la inyeccin del
combustible son mdulos separados en este
sistema de inyeccin. Una bomba de alta presin,
implantada por separado, genera, como dice su
nombre, la alta presin para la inyeccin del
combustible. Este combustible se acumula en el
acumulador de alta presin (rail) y se pone a
disposicin de los inyectores a travs de conductos
de inyeccin cortos.
El sistema de inyeccin Common Rail se somete a
regulacin por medio del sistema de gestin de
motores Bosch EDC 16 CP.
Sistema de inyeccin Common Rail
5
Inyectores
N33, N83, N84
Tubo de unin entre los
acumuladores de alta presin (rails)
S351_064
Caractersticas de este sistema de inyeccin:
La presin de la inyeccin es seleccionable casi
con entera libertad y se puede adaptar a las
diferentes condiciones operativas del motor.
Una alta presin de inyeccin, que alcanza
1.600 bares como mximo, permite realizar una
buena mezcla de combustible y aire.
El desarrollo de la inyeccin es flexible, con varios
ciclos de preinyeccin y postinyeccin.
El sistema de inyeccin Common Rail ofrece mltiples
posibilidades de configuracin para adaptar la
presin y el desarrollo de la inyeccin al estado
operativo momentneo del motor.
Esto le confiere muy buenas condiciones para cumplir
con las crecientes exigencias planteadas al sistema
de inyeccin, pidiendo un menor consumo de
combustible, bajas emisiones contaminantes y una
marcha suave del motor.
Los inyectores llegan a recibir el nombre
de vlvulas de inyeccin, pero en la
nomenclatura de los componentes
elctricos que se emplea en la
documentacin para reparaciones y
en el presente Programa autodidctico
se les da el nombre de inyectores.
6
Sistema de combustible
Alta presin 230 1.600 bares
Presin de retorno de los inyectores 10 bares
Presin de alimentacin
Presin de retorno
Filtro de
combustible
Sensor de temperatura
del combustible G81
Vlvula mantenedora
de la presin
Vlvula para dosificacin
del combustible N290
Bomba mecnica
de engranajes
Vlvula de precalentamiento
(elemento dilatable)
Sinptico del sistema
El sistema de combustible se subdivide en tres reas
de presin:
Alta presin 230 1.600 bares
Presin de retorno de los inyectores 10 bares
Presin de alimentacin, presin de retorno
En el conducto de alimentacin, las bombas elctricas
aspiran el combustible del depsito y lo impelen a
travs del filtro y la bomba mecnica de engranajes
hacia la bomba de alta presin. All se genera la alta
presin del combustible que se necesita para la
inyeccin y se la alimenta hacia el acumulador (rail).
7
La vlvula mantenedora de la presin se encarga
de mantener a 10 bares la presin de retorno de
los inyectores. Esta presin se necesita para el
funcionamiento de los inyectores piezoelctricos.
S351_005
A partir del acumulador de alta presin el
combustible pasa a los inyectores, los cuales inyectan
el combustible en las cmaras de combustin.
Inyectores piezoelctricos 1 3
N30, N31, N32
Bomba de combustible
para preelevacin G6,
bomba de combustible G23
1 2 3
4 5 6
Estrangulador
Vlvula reguladora de la
presin del combustible N276
Depsito de
combustible
Sensor de presin del combustible G247
En el Phaeton, el combustible de
retorno se refrigera a travs de un
radiador de combustible-aire
instalado en los bajos del vehculo.
Radiador de combustible -
lquido refrigerante (Touareg)
8
Efectos en caso de avera
Si se avera una bomba, la posible escasez de combustible puede provocar diferencias en la presin del
combustible que se encuentra en el acumulador de alta presin (rail), siendo sta una avera que se inscribe
en la memoria. La potencia suministrada por el motor se reduce.
Bomba de combustible para preelevacin G6 y bomba de combustible G23
Las bombas G6 y G23 van instaladas en el depsito de combustible. Trabajan como bombas de preelevacin
para alimentar la bomba mecnica de engranajes. El depsito de combustible en el Touareg y en el Phaeton
va subdividido en una cmara izquierda y una derecha.
Las dos electrobombas de combustible son excitadas al ser conectado el encendido y tener el motor un rgimen
superior a 40 rpm, lo cual corre a cargo de la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248,
a travs del rel de bomba de combustible J17, a raz de lo cual las bombas generan una presin previa.
En cuanto el motor marcha, ambas bombas elevan continuamente combustible hacia el grupo de alimentacin.
El eyector de la cmara derecha impele el combustible hacia el depsito de preelevacin de la bomba de
combustible G6 y el eyector de la cmara izquierda eleva el combustible hacia el depsito de preelevacin
de la bomba G23. Ambos eyectores funcionan animados por el caudal generado por las electrobombas de
combustible.
En la cmara izquierda del depsito de
combustible va implantada la bomba de
combustible G6 y un eyector.
En la cmara derecha se monta la bomba
de combustible G23 y un eyector.
Bomba de combustible
para preelevacin G6
Bomba de combustible G23
Eyector
Eyector
La representacin grfica corresponde
con la del depsito de combustible en
el Touareg
S351_055
9
S351_065
Filtro de combustible con vlvula
de precalentamiento
El filtro de combustible protege al sistema de
inyeccin contra suciedad y desgaste provocado
por partculas y agua.
En el tubo central del filtro de combustible hay una
vlvula de precalentamiento, que consta de un
elemento dilatable y un mbolo sometido a fuerza
de muelle. La vlvula de precalentamiento trabaja en
funcin de la temperatura del combustible que vuelve
de la bomba de alta presin, los acumuladores de
alta presin y los inyectores y lo conduce hacia el
filtro de combustible o lo devuelve al depsito.
De esa forma se evita que el filtro de combustible
se obstruya por precipitaciones cristalizadas de
parafina al haber bajas temperaturas ambientales y
se produzcan fallos en el funcionamiento del motor.
Alimentacin
hacia la
bomba de
alta presin
Alimentacin
procedente del
depsito de
combustible
Alimentacin
procedente
del depsito
Retorno al
depsito de
combustible
Alimentacin
hacia la bomba
de alta presin
Retorno de
la bomba de
alta presin
Retorno de la bomba
de alta presin
Retorno al depsito
de combustible
Tubo central del filtro de combustible
Elemento dilatable
Filtro
mbolo
Temperatura del combustible inferior a 5 C
Al tener el combustible una temperatura por
debajo de los 5 C el elemento dilatable se encuentra
contrado al mximo y el mbolo, apoyado en la
fuerza del muelle, cierra el paso de retorno al
depsito. Debido a ello, el combustible caliente
devuelto por la bomba de alta presin, los
acumuladores de alta presin y los inyectores
pasa al filtro, con lo cual calienta el combustible
que se encuentra en ste.
Temperatura del combustible superior a 35 C
Al tener el combustible una temperatura superior a
los 35 C el elemento dilatable en la vlvula de
precalentamiento se encuentra abierto al mximo y
abre el paso de retorno al depsito. El combustible
caliente que retorna pasa directamente al depsito
de combustible.
S351_079
10
Bomba de alta presin con
bomba de engranajes
La bomba de alta presin es la que genera la alta
presin del combustible que se necesita para la
inyeccin. En la carcasa de la bomba de alta presin
est integrada a su vez una bomba de engranajes,
que impele el combustible desde la zona de
alimentacin hacia la bomba de alta presin.
Ambas bombas son accionadas conjuntamente por
un eje. El accionamiento de este eje corre a cargo de
una correa dentada impulsada por el rbol de levas
de admisin en la bancada de cilindros 2.
Sinopsis esquemtica de la propagacin del combustible
en la bomba de alta presin
S351_105
Vlvula de
seguridad
Alimentacin
procedente
del depsito
Vlvula de admisin
Vlvula de escape mbolo de bomba
mbolo regulador
Taladro de estrangulacin
Vlvula de
dosificacin del
combustible
N290
hacia el
acumulador de
alta presin
(rail)
Bomba de engranajes
Bomba de alta presin con
bomba de engranajes
S351_104
Retorno al
depsito de
combustible
11
S351_007
Lado aspirante
Lado impelente
Pin de accionamiento
S351_086
Eje de accionamiento
Bomba de engranajes
Vlvula de seguridad
Bomba de engranajes
La bomba de engranajes es una bomba de
preelevacin, que trabaja por la va netamente
mecnica. Se impulsa conjuntamente con la bomba
de alta presin a partir del eje de accionamiento.
La bomba de engranajes se encarga de intensificar
la presin del combustible preelevada a partir del
depsito por parte de las dos bomba elctricas.
De esta forma se asegura la alimentacin de
combustible para la bomba de alta presin en
todas las condiciones operativas.
Arquitectura
Una carcasa recoge dos piones contrarrotantes.
Uno de ellos es impulsado por el eje pasante para
el accionamiento.
Funcionamiento
Al girar los piones arrastran combustible entre los
huecos del dentado a lo largo de la pared interior de
la bomba hacia el lado impelente.
A partir de ah se conduce el combustible hacia la
carcasa de la bomba de alta presin. El hecho de
que ambos piones se encuentran engranados
impide que el combustible fluya en retorno.
La vlvula de seguridad abre si la presin del
combustible por el lado impelente de la bomba de
engranajes supera los 5,5 bares. El combustible es
devuelto en ese caso al lado aspirante de la bomba
de engranajes.
12
Vlvula de dosificacin del
combustible N290
La vlvula de dosificacin del combustible va
integrada en la bomba de alta presin. Se encarga
de regular en funcin de las necesidades la presin
del combustible en la zona de alta presin.
La vlvula de dosificacin del combustible regula la
cantidad que fluye hacia la bomba de alta presin.
Esto supone la ventaja de que la bomba de alta
presin solamente tiene que generar la presin que
se necesita para la situacin operativa momentnea.
Con ello se reduce la potencia absorbida por la
bomba de alta presin, evitndose a su vez que el
combustible se caliente de forma innecesaria.
Funcionamiento de la vlvula de dosificacin del combustible N290 sin corriente
Al no tener aplicada la corriente, la vlvula de dosificacin del combustible N290 se encuentra abierta. El mbolo
regulador es desplazado por la fuerza del muelle hacia la izquierda, con lo cual libera la seccin transversal
mnima hacia la bomba de alta presin. Esto hace que pase slo una pequea cantidad de combustible hacia la
cmara de compresin de la bomba de alta presin.
Vlvula para dosificacin
S351_011
S351_013
Alimentacin
procedente de
la bomba de
engranajes
Retorno hacia
la bomba de
engranajes
hacia el
acumulador de
alta presin
(rail)
Vlvula de escape
mbolo regulador
Vlvula de dosificacin
mbolo de bomba
Vlvula de admisin
13
S351_088
Funcionamiento de la vlvula de dosificacin de combustible N290 excitada
Para aumentar la cantidad que fluye hacia la bomba de alta presin, la unidad de control para sistema de
inyeccin directa disel J248 excita la vlvula de dosificacin de combustible N290 por medio de una seal
modulada en anchura de los impulsos (PWM).
Con ayuda de la seal PWM se cierra de forma periodificada la vlvula para dosificacin del combustible. Esto
hace que se genere una presin de control detrs de la vlvula, la cual acta sobre el mbolo regulador. Si se
hace variar la proporcin de perodo de las seales se modifica la presin de control y, con sta, la posicin del
mbolo. La presin de control cae y el mbolo es desplazado a la derecha. Esto aumenta la cantidad de
combustible que fluye hacia la bomba de alta presin.
Alimentacin
procedente de
la bomba de
engranajes
Retorno a la
bomba de
engranajes
hacia el
acumulador de
alta presin
(rail)
La potencia del motor se reduce. La gestin del motor pasa a la funcin de marcha de emergencia.
S351_125 S351_124
Anchura corta del impulso =
baja cantidad de combustible
alimentada
Vlvula de escape
mbolo de bomba
Vlvula de admisin
Vlvula de dosificacin
U Tensin
t Tiempo
f Duracin del perodo
(frecuencia)
t
Pw
Anchura del impulso
(tiempo de activacin) Gran anchura del impulso =
alta cantidad de combustible
alimentada
Seales PWM
Las seales PWM son seales moduladas en anchura
de los impulsos. Se trata de seales rectangulares con
un tiempo de activacin variable y una frecuencia
constante. Con la variacin del tiempo de activacin
de la vlvula de dosificacin del combustible se
puede modificar por ejemplo la presin de control y
con ella la posicin del mbolo regulador.
mbolo regulador
14
La bomba de alta presin es una versin tricilndrica
de mbolos radiales. Se impulsa conjuntamente con
la bomba de engranajes a partir del eje de
accionamiento.
La bomba de alta presin asume la funcin de
generar la alta presin del combustible de hasta
1.600 bares, que se necesita para la inyeccin.
Con los tres mbolos de la bomba, implantados a
distancias de 120, se establecen cargas uniformes
para el accionamiento de la bomba y se mantienen
reducidas las fluctuaciones manomtricas en el
acumulador de alta presin.
S351_062
Bomba de engranajes
Eje de accionamiento Bomba de alta presin
mbolo de bomba
Vlvula de
dosificacin del
combustible N290
Casquillo de
deslizamiento
S351_009
Disco de elevacin
Empalme de alta presin
Alimentacin
Retorno
Excntrica
Casquillo de
deslizamiento
Disco de elevacin
(disco poligonal)
Excntrica
S351_114
Conducto anular de la
bomba de engranajes
Conducto anular hacia el
empalme de alta presin
15
Funcionamiento
El eje de accionamiento de la bomba de alta presin tiene una excntrica. Esta excntrica acta a travs de
un disco de elevacin, con el cual provoca un movimiento de ascenso y descenso en tres mbolos de bomba
dispuestos decalados radialmente a 120.
Muelle de
compresin
Vlvula de admisin
Excntrica
Carrera impelente
Al comenzar el movimiento ascendente del mbolo
de la bomba aumenta la presin en la cmara de
compresin. Esto hace que el disco de la vlvula de
admisin sea oprimido hacia arriba y cierre la
cmara de compresin.
El mbolo sigue ascendiendo, con lo cual sigue
generando presin. En cuanto la presin del
combustible en la cmara de compresin supera la
presin que hay en la zona de alta presin, la vlvula
de escape abre y el combustible pasa por el conducto
anular hacia el acumulador de alta presin.
Cmara de
compresin
mbolo
de bomba
Disco de
elevacin
Vlvula de escape
S351_010
Vlvula de escape
Conducto
anular de la
bomba de
engranajes
Carrera aspirante
El movimiento descendente del mbolo de la bomba
se traduce en un aumento de volumen en la cmara
de compresin. Esto hace que descienda la presin
del combustible en la cmara de compresin. Debido
a la presin generada por la bomba de engranajes
puede pasar ahora combustible a travs de la
vlvula de admisin hacia la cmara de compresin.
Conducto
anular de la
bomba de
engranajes
Disco de la vlvula
de admisin
Conducto
anular hacia
el empalme
de alta presin
S351_073
16
Funcionamiento
El combustible que se halla en el acumulador de alta
presin se encuentra sometido continuamente a una
presin alta. Al extraerse combustible del acumulador
de alta presin para los efectos de la inyeccin, la
presin en el acumulador se mantiene casi constante
a raz de su gran volumen de acumulacin.
Arquitectura
Ambos acumuladores de alta presin se encuentran
instalados por separado, pero estn comunicados
a travs de una tubera. En el acumulador de alta
presin para la bancada de cilindros 1 se encuentran
el empalme para la alimentacin de combustible
procedente de la bomba de alta presin, los
empalmes hacia los inyectores y la vlvula
reguladora de la presin del combustible N276.
Acumulador de alta presin (rail)
Para cada bancada de cilindros del motor se implanta un acumulador de alta presin (rail). El acumulador de alta
presin es un tubo forjado en acero. Asume la funcin de almacenar el combustible a alta presin que se necesita
para la inyeccin en todos los cilindros.
Vlvula reguladora de la presin
Sensor de presin del
combustible G247
Acumulador de alta
presin (rail), bancada 2
Bomba de
alta presin
Estrangulador
Tubo de comunicacin
Empales hacia
los inyectores
Acumulador de alta
presin (rail), bancada 1
Inyectores
Alimentacin
procedente de la
bomba de alta
presin
En el acumulador de alta presin de la bancada
de cilindros 2 se encuentran los empalmes para
alimentacin de combustible procedente del tubo de
comunicacin, los empalmes hacia los inyectores y el
sensor de presin del combustible G247.
Las fluctuaciones de la presin que suelen originarse a
raz de la alimentacin pulstil de combustible para el
acumulador de alta presin a partir de la bomba se
compensan a travs del gran volumen del acumulador
de alta presin y a travs de un estrangulador
implantado en la lnea de alimentacin de la bomba
de alta presin.
Estrangulador
S351_069
17
El sensor de presin del combustible se encuentra en
el acumulador de alta presin (rail) de la bancada 2.
Palpa y transmite la presin momentnea del
combustible en la zona de alta presin.
Funcionamiento
El sensor de presin de combustible contiene un
elemento sensor compuesto por un diafragma de
acero dotado de franjas extensomtricas.
A travs del empalme de alta presin se aplica la
presin del combustible contra el elemento sensor.
Al variar la presin se modifica la flexin del
diafragma de acero, modificndose con ello tambin
la magnitud de la resistencia elctrica de las franjas
extensomtricas.
El analizador electrnico calcula una seal de tensin
a partir de la magnitud de resistencia medida y la
transmite a la unidad de control para sistema de
inyeccin directa disel J248. Con ayuda de una
curva caracterstica programada en la unidad de
control J248 se calcula la presin momentnea del
combustible.
Empalme de alta presin
Analizador
electrnico
Franja
extensomtrica
G247
S351_014
Diafragma de
acero
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se avera el sensor de presin del combustible, la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel
J248 efecta sus clculos con un valor supletorio fijo. La potencia del motor se reduce.
S351_015
Terminal
elctrico
18
Vlvula reguladora de la presin del
combustible N276
La vlvula reguladora de la presin del combustible
se encuentra en el acumulador de alta presin (rail)
de la bancada 1.
Con ayuda de la vlvula reguladora se establece la
presin del combustible en la zona de alta presin.
A esos efectos es excitada por la unidad de control
para sistema de inyeccin directa disel J248. Segn
el estado operativo del motor, la presin es del orden
comprendido entre los 230 y 1.600 bares.
Si es excesiva la presin del combustible en la zona
de alta presin, la vlvula reguladora abre el paso,
de modo que una parte del combustible del
acumulador pueda pasar al depsito a travs del
conducto de retorno.
Si la presin del combustible es demasiado baja en la
zona de alta presin, la vlvula reguladora cierra,
sellando as la zona de alta presin contra el retorno
del combustible.
S351_047
Funcionamiento
Vlvula reguladora en reposo (motor parado)
Si la vlvula reguladora no se encuentra excitada, su aguja es mantenida en el asiento exclusivamente por medio
de la fuerza del muelle de vlvula. Con ello se separa la zona de alta presin con respecto a la de retorno del
combustible.
El muelle de la vlvula est diseado de modo que se establezca una presin del combustible de aprox. 80 bares
en el acumulador de alta presin.
N276
S351_074
Retorno al depsito
de combustible
Aguja de
vlvula
Muelle de
vlvula
Bobina
electromagntica
Terminal elctrico
Inducido de
vlvula
Acumulador de
alta presin (rail)
19
S351_087
Vlvula reguladora excitada (motor en
funcionamiento)
Para ajustar una presin operativa de 230 a
1.600 bares en el acumulador de alta presin, la
unidad de control para sistema de inyeccin directa
disel J248 excita la vlvula reguladora por medio
de una seal modulada en anchura de los impulsos
(PWM). A raz de ello se engendra un campo
magntico en la bobina. El inducido de la vlvula
es atrado, con lo cual oprime la aguja contra su
asiento.
A la presin del combustible en el acumulador de
alta presin se le opone as una fuerza magntica,
adicionalmente a la fuerza del muelle.
De acuerdo con la proporcin de perodo de la
excitacin se modifica la seccin de paso hacia el
conducto de retorno y con ella la cantidad de
combustible que escapa.
Aparte de ello es posible compensar de esa forma
oscilaciones de presin en el acumulador de alta
presin.
Vlvula reguladora mecnicamente abierta
Si la presin del combustible en el acumulador de
alta presin supera la fuerza del muelle de vlvula,
la vlvula reguladora abre y el combustible fluye a
travs del retorno al depsito.
Si se avera la vlvula reguladora para la presin del combustible no puede funcionar el motor, por no poderse
generar una presin suficientemente alta para la inyeccin.
S351_106
20
del combustible G81
Aplicaciones de la seal
Con ayuda de la seal procedente del sensor de
temperatura del combustible, la unidad de control
para sistema de inyeccin directa disel J248 calcula
la densidad del combustible. La utiliza como
magnitud de correccin para el clculo de la
cantidad a inyectar, para regular asimismo la presin
del combustible en el acumulador de alta presin y
para regular la cantidad alimentada hacia la bomba
de alta presin.
Sensor de temperatura del combustible G81
El sensor de temperatura del combustible se halla en el tubo de alimentacin que va hacia la bomba de alta
presin. Con este sensor se determina la temperatura momentnea del combustible.
Si se avera el sensor de temperatura, la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 hace sus
clculos con un valor supletorio fijo.
S351_031
Para proteger la bomba de alta presin contra
temperaturas excesivas del combustible se implanta
un sensor de temperatura en la zona de alimentacin
del combustible. Si se registran all temperaturas
excesivas se procede a limitar la potencia
suministrada por el motor, para proteger as la
bomba de alta presin. De ese modo tambin se
reduce indirectamente la cantidad de combustible
que debe comprimir la bomba de alta presin,
disminuyendo con ello la temperatura del
combustible.
21
Misin
Con la vlvula mantenedora de la presin se
mantiene la presin del combustible en el retorno
de los inyectores a unos 10 bares. Esta presin del
combustible se necesita para el funcionamiento de
los inyectores.
S351_090
Vlvula mantenedora de la presin
La vlvula mantenedora de la presin es una versin netamente mecnica. Se instala entre los tubos de retorno de
los inyectores y el retorno del sistema de combustible.
Funcionamiento
Al estar el motor en marcha, el combustible pasa por
los tubos de retorno de los inyectores hacia la vlvula
mantenedora de la presin.
Si la presin del combustible supera 10 bares levanta
la bola de su asiento, superando la fuerza del muelle
de compresin. El combustible fluye a travs de la
vlvula abierta hacia el retorno, que lo lleva hasta
el depsito de combustible.
Vlvula mantene-
dora de la presin
Tubo de retorno de combustible
Retorno al depsito
S351_071
Muelle de compresin Bola
Retorno de los
inyectores
22
S351_016 S351_061
Alimentacin de combustible
(empalme de alta presin)
Alimentacin de combustible
(empalme de alta presin)
Inyectores
Los inyectores se montan en la culata.
Desempean la funcin de inyectar en las cmaras
de combustin el combustible en la cantidad correcta
y en el momento adecuado.
En el motor TDI 3,0l V6 se implantan inyectores
piezoelctricos. Los inyectores son excitados a travs
de un actuador piezoelctrico. La velocidad de
conmutacin de un actuador piezoelctrico es
aproximadamente cuatro veces superior a la de
una vlvula electromagntica.
Arquitectura del inyector
Aparte de ello, la tecnologa de los inyectores
piezoelctricos tiene aproximadamente un 75 %
de menor masa en movimiento en la aguja, en
comparacin con los inyectores electromagnticos.
De ah resultan las siguientes ventajas:
- Muy breves tiempos de conmutacin
- Posibilidad de ejecutar varias inyecciones en cada
ciclo de trabajo
- Cantidades de inyeccin exactamente dosificables
Actuador
piezoelctrico
Filtro de barra
Vlvula de mando
Placa
estranguladora
mbolo acoplador
mbolo de vlvula
Muelle de
mbolo de vlvula
Retorno de
combustible
Terminal
elctrico
Muelle de la
tobera del inyector
Aguja
Retn
23
Preinyeccin
Antes de la inyeccin principal se inyecta una
pequea cantidad de combustible en la cmara
de combustin. Esto provoca un aumento de
temperatura y presin en la cmara.
Con ello se abrevia a su vez el perodo de retraso
de autoignicin de la cantidad correspondiente a la
inyeccin principal, disminuyendo el gradiente del
ascenso de la presin y reducindose los picos de
presin en la cmara. Como consecuencia se obtiene
una menor sonoridad de la combustin y slo bajas
emisiones de escape.
El nmero, el momento y las cantidades de
combustible correspondientes a las preinyecciones
dependen de las condiciones operativas del motor.
Si el motor est fro y gira a regmenes inferiores se
realizan dos preinyecciones por motivos acsticos.
Cuanto mayores van siendo la carga y el rgimen ya
slo se va haciendo una preinyeccin, para reducir
as las emisiones de escape.
Al funcionar a plena carga y a regmenes superiores
se omite la preinyeccin, por ser necesario inyectar
una gran cantidad de combustible en un solo ciclo
para obtener un alto grado de rendimiento.
Inyeccin principal
Despus de la preinyeccin se intercala un breve
intervalo de espera, tras el cual se inyecta la
cantidad principal de combustible en la cmara
de combustin.
La magnitud de la presin de la inyeccin se
mantiene casi invariable durante todo el ciclo de la
inyeccin.
Postinyeccin
Para efectos de regeneracin de un filtro de
partculas disel se llevan a cabo dos ciclos de
postinyeccin. Con ayuda de las postinyecciones
aumenta la temperatura de los gases de escape,
lo cual es necesario para la combustin de las
partculas de holln en el filtro.
Desarrollo del ciclo de inyeccin
Debido a los tiempos muy breves en que pueden conmutador los inyectores piezoelctricos resulta posible
controlar de forma flexible y exacta las fases y cantidades de inyeccin. Con ello se puede adaptar el desarrollo
del ciclo de la inyeccin a las exigencias que plantean las diferentes condiciones operativas del motor. En cada
ciclo de inyeccin se pueden ejecutar hasta cinco inyecciones parciales.
S351_118
Tensin de
excitacin (voltios)
Inyeccin
(dosificacin de
la inyeccin)
Preinyeccin
Inyeccin principal
Tiempo
Postinyeccin
24
Actuador piezoelctrico
El actuador piezoelctrico est constituido por una
gran cantidad de elementos piezoelctricos, para
conseguir as un recorrido de suficiente magnitud
para la gestin del inyector.
Al aplicarse tensin, el actuador piezoelctrico se
dilata en hasta 0,03 mm. (Por comparar: un cabello
humano tiene un dimetro de aprox. 0,06 mm)
Los actuadores piezoelctricos se excitan
con una tensin de 110 148 voltios.
Observe las indicaciones relativas a
seguridad que se proporcionan en el
Manual de Reparaciones.
S351_017
Elementos
piezoelctricos
mbolo
acoplador
S351_096
Actuador piezoelctrico
Para la gestin del inyector se utiliza un actuador piezoelctrico. Se encuentra en la carcasa del inyector y es
excitado por la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 a travs del terminal elctrico.
El actuador piezoelctrico tiene una alta velocidad de conmutacin. Conmuta en menos de una diez milsima
de segundo.
Para la gestin del actuador piezoelctrico se recurre al efecto piezoelctrico inverso.
Efecto piezoelctrico
Piezo (griego) = oprimir
Una de las aplicaciones ms frecuentes que se suele dar a los elementos piezoelctricos es la de los sensores.
En un elemento piezoelctrico se ejerce presin y surge una tensin elctrica mensurable. Este comportamiento
de una estructura cristalina recibe el nombre de efecto piezoelctrico.
Efecto piezoelctrico inverso
Para el empleo de un actuador piezoelctrico se
utiliza el efecto piezoelctrico inverso. Aplicando una
tensin al elemento piezoelctrico, la estructura
cristalina reacciona con una variacin de su longitud.
Elemento piezoelctrico con tensin U
L
o
n
g
i
t
u
d

i
n
i
c
i
a
l

+
v
a
r
i
a
c
i
n

d
e

l
a

l
o
n
g
i
t
u
d
Estructura cristalina
simplificada
25
mbolo
acoplador
mbolo
de vlvula
Vlvula
de mando
S351_018
Mdulo acoplador en reposo
Mdulo acoplador
El mdulo acoplador consta del mbolo acoplador y
del mbolo de vlvula. El mdulo acoplador acta
como un cilindro hidrulico. Efecta la conversin
hidrulica de la muy rpida dilatacin del actuador
piezoelctrico y acciona con ello la vlvula de
mando.
A raz de la transmisin de fuerza hidrulica la
vlvula de mando abre de forma amortiguada y
efecta una inyeccin gestionada con exactitud.
Ventajas de la transmisin de la fuerza hidrulica:
Reducidas fuerzas de friccin
Amortiguacin de los componentes mviles
Compensacin de las variaciones de longitud de
los componentes debidas a dilatacin trmica
Sin efecto de fuerza mecnica sobre la aguja del
inyector
Mdulo acoplador accionado
Colchn de
presin
S351_108
Relaciones de
superficies de
los mbolos
mbolo
acoplador
mbolo de
vlvula
Vlvula de
mando
Retorno de
combustible
Alta presin del
combustible
Principio hidrulico
El mdulo acoplador es un sistema hidrulico, en
el que las fuerzas se comportan entre s como las
superficies del mbolo.
En el mdulo acoplador, la superficie del mbolo
acoplador es ms grande que la superficie del
mbolo de vlvula. En virtud de ello, la fuerza del
mbolo acoplador acciona al mbolo de vlvula.
La relacin de la superficie del mbolo acoplador con
respecto a la de la vlvula de mando es mltiples
veces mayor. De ah que la vlvula de mando pueda
ser accionada por el mdulo acoplador en contra de
la presin reinante en el conducto comn (rail).
La presin del combustible en el mdulo acoplador
es mantenida a unos 10 bares por la vlvula
mantenedora de presin en el retorno de
combustible.
Esta presin del combustible se utiliza como colchn
para la transmisin de fuerza hidrulica entre el
mbolo acoplador y el mbolo de vlvula.
26
S351_019
Aguja de la
tobera
Inyector en posicin de reposo
El inyector se encuentra cerrado en la posicin de
reposo.
El actuador no se halla excitado.
En la cmara de control, por encima de la aguja de
la tobera y en la vlvula de mando, est aplicada la
alta presin del combustible.
La vlvula de mando es oprimida contra su asiento
por la alta presin del combustible y por la fuerza de
su muelle. De esa forma queda separada la parte de
alta presin con respecto a la parte de retorno del
combustible.
La aguja de la tobera es cerrada por la alta presin
del combustible en la cmara de control que se
encuentra por encima de la aguja y por la fuerza del
muelle de la tobera.
En la zona de retorno, el combustible tiene una
presin de aprox. 10 bares, establecida por la vlvula
mantenedora de la presin en el retorno de
combustible de los inyectores.
Muelle de la
tobera
Muelle de la
vlvula de mando
Muelle de la
tobera
Aguja de la tobera
Vlvula de
mando
Cmara de control
Actuador
piezoelctrico
Retorno de
combustible
Alta presin del combustible
27
S351_020
Comienzo de la inyeccin
La unidad de control para sistema de inyeccin
directa disel J248 es la encargada de iniciar el
comienzo de la inyeccin. Para ello excita el actuador
piezoelctrico.
El actuador piezoelctrico se dilata y transmite el
movimiento de dilatacin sobre el mbolo acoplador.
El descenso del mbolo acoplador genera una
presin hidrulica en el mdulo acoplador, la cual
acta a travs del mbolo de vlvula sobre la vlvula
de mando.
La vlvula de mando abre obedeciendo a la fuerza
hidrulica del mdulo acoplador y abre as el paso
del combustible a alta presin hacia la zona de
retorno del combustible.
El combustible en la cmara de control fluye a travs
del estrangulador de salida hacia el retorno.
Esto hace que la presin del combustible caiga
instantneamente en la zona superior de la aguja de
tobera. La aguja despega de su asiento y la inyeccin
comienza.
Aguja de
tobera
Vlvula de
mando
Muelle del mbolo
de vlvula
mbolo
acoplador
mbolo de vlvula
Estrangulador
de salida
Cmara de control
Actuador
piezoelctrico
Retorno de
combustible
28
Fin de la inyeccin
La operacin de inyeccin finaliza en cuanto la
unidad de control para sistema de inyeccin directa
disel J248 deja de excitar el actuador piezoelctrico.
Este ltimo vuelve a su posicin de partida.
Ambos mbolos del mdulo acoplador se desplazan
hacia arriba y la vlvula de mando es oprimida
contra su asiento. Con esto se cierra el paso de la alta
presin del combustible hacia el retorno. A travs del
estrangulador de alimentacin fluye combustible
hacia la cmara de control por encima de la aguja
de tobera. La presin del combustible en la cmara
de control aumenta de nuevo a la magnitud que tiene
en el acumulador de alta presin y cierra la aguja de
tobera. La operacin de inyeccin queda terminada y
el inyector se encuentra nuevamente en posicin de
reposo.
La cantidad inyectada se determina a travs del
tiempo que dura la excitacin del actuador
piezoelctrico y a travs de la presin en el rail.
Los breves tiempos de conmutacin del actuador
piezoelctrico hacen posible efectuar varias
inyecciones por ciclo de trabajo y ajustar con
exactitud la cantidad inyectada.
S351_109
Aguja de
tobera
mbolo de vlvula
Vlvula de
mando
Estrangulador
de entrada
Cmara de control
Aguja de la tobera
Actuador
piezoelctrico
Retorno de
combustible
29
Equilibrado de la inyeccin (IMA)
El equilibrado de la inyeccin (IMA) es una funcin
de software, programada en la unidad de control
para sistema de inyeccin directa disel J248, que se
utiliza para la excitacin especfica de cada inyector.
Con esta funcin se corrigen las cantidades
inyectadas de forma especfica por cada inyector
del sistema Common Rail en toda la familia de
caractersticas. Con ello mejora la exactitud del
sistema de inyeccin.
Si se sustituye un inyector es preciso
adaptarlo al sistema de inyeccin. Se
tiene que llevar a cabo una operacin
de equilibrado de la inyeccin.
Haga el favor de llevar a cabo el
equilibrado de la inyeccin con ayuda
de la localizacin guiada de averas.
Valor IMA
Cada inyector lleva impreso un valor de adaptacin
de 7 caracteres. Este valor de adaptacin puede estar
compuesto por letras y/o nmeros.
El valor IMA se determina con un banco de pruebas
en la fabricacin del inyector. Expresa la diferencia
con respecto al valor terico y describe as el
comportamiento de inyeccin de esa unidad
especfica.
Con ayuda el valor IMA, la unidad de control para
sistema de inyeccin directa disel J248 puede
calcular con exactitud los tiempos de excitacin que
son necesarios para la inyeccin especfica por parte
de cada inyector.
Con el equilibrado de la inyeccin se compensan las
diferencias de comportamiento entre los inyectores,
que resultan de las tolerancias de fabricacin.
Los objetivos de esta correccin de las cantidades
inyectadas son:
Reduccin del consumo de combustible
Reduccin de las emisiones de escape
Una marcha equilibrada del motor
Ejemplo de un cdigo IMA sobre el inyector
S351_117
Valor IMA
30
Gestin del motor
Sinptico del sistema
Unidad de control para
sistema de inyeccin
directa diesel J248
Sensores
CAN Traccin
Medidor de la masa de aire G70
Sensor de rgimen del motor G28
Sensor Hall G40
Sensor de temperatura del combustible G81
Sensor de posicin del pedal acelerador G79
Sensor de posicin del pedal acelerador 2 G185
Conmutador kick-down F8
Sensor de temperatura 1 para
catalizador G20 (slo Phaeton)
Sensor de temperatura de los gases de
escape 1 G235
Sensor de temperatura de los gases de
escape 2 para bancada 1 G448
Sensor de presin 1 para gases de
escape G450
Sensor de presin de sobrealimentacin G31
Sensor de temperatura del aire aspirado G42
Sensor de temperatura del lquido
refrigerante G62
Sensor de temperatura del lquido
refrigerante a la salida del radiador G83
Sonda lambda G39
Conmutador de luz de freno F
Conmutador de pedal de freno F47
Terminal
para
diagnsticos
Este sinptico del sistema
equivale al del Phaeton.
31
S351_053
Unidad control p.
precalentamiento
automtico J179
Bujas de incandescencia 1 6
Q10, Q11, Q12, Q13, Q14 y Q15
Vlvula de recirculacin de gases de
escape N18
Vlvula de conmutacin para radiador de
la recirculacin de gases de escape N345
Unidad de control para ventilador del radiador J293
Unidad de control 2 para ventilador del radiador J671
Ventilador del radiador V7
Ventilador 2 del radiador V177
Bomba de combustible para preelevacin G6
Bomba de combustible G23
Calefaccin para sonda lambda Z19
Unidad de mando para turbocompresor
de escape 1 J724
Electrovlvula izquierda para soporte
electrohidrulico del motor N144
Vlvula reguladora para presin del
combustible N276
Unidad de mando de la mariposa J338
Motor para mariposa del colector de
admisin V157
Motor para mariposa del colector de
admisin 2 V275
Inyectores para cilindros 1 6
N30, N31, N32, N33, N83 y N84
Vlvula para dosificacin del
combustible N290
Actuadores
Testigo luminoso de precalentamiento K29
Testigo de exceso de contaminacin K83
Testigo luminoso para filtro de partculas
disel K231
Rel bomba combustible J17
32
-
Gestin del motor
Unidades de control abonadas al CAN-Bus
El esquema subyacente muestra la integracin de la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel
J248 en la estructura de CAN-Bus del vehculo.
A travs del CAN-Bus de datos se intercambia informacin entre las unidades de control. Por ejemplo, la unidad
de control para sistema de inyeccin directa disel J248 recibe la seal de velocidad procedente de la unidad de
control para ABS.
S351_115
CAN Traccin
CAN Confort
Cable de CAN-Bus
CAN Confort
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos
J527 Unidad de control para electrnica de la
columna de direccin
J518 Unidad de control para acceso y autorizacin
de arranque
J519 Unidad de control de la red de a bordo
J301 Unidad de control para aire acondicionado
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
CAN Traccin
J248 Unidad de control para sistema de inyeccin
directa disel
J217 Unidad de control para cambio automtico
J104 Unidad de control para ABS
J234 Unidad de control para airbag
J197 Unidad de control para regulacin de nivel
J428 Unidad de control para guardadistancias
J492 Unidad de control para traccin total
33
Con la seal de este sensor se detecta el rgimen y
la posicin exacta del cigeal. Esta informacin se
emplea en la unidad de control para sistema de
inyeccin directa disel J248 para calcular el
momento y la cantidad de la inyeccin.
Si se ausenta la seal, el motor se detiene y ya no
puede arrancar de nuevo.
La seal del sensor se utiliza en la unidad de control
para sistema de inyeccin directa disel J248 para
detectar el primer cilindro en la fase de puesta en
marcha del motor.
Si se ausenta la seal no puede arrancar el motor.
S351_022
Sensor Hall G40
Disco de arrastre
Sensor de rgimen
del motor G28
Rueda generatriz
de impulsos
Hueco de segmento
S351_021
Sensores
El sensor de rgimen del motor va fijado a la carcasa del cambio. Es un sensor inductivo, que explora una rueda
generatriz de 602 dientes, la cual va fijada al disco de arrastre. Un hueco de segmento en la rueda generatriz se
utiliza como marca de referencia para el sensor de rgimen del motor.
Sensor Hall G40
El sensor Hall va fijado al esqueleto portasombreretes de la culata en la bancada 1. Explora la rueda generatriz
de impulsos que va en el rbol de levas, con lo cual detecta la posicin del rbol.
34
Gestin del motor
Con ayuda del sensor de posicin del pedal
acelerador G79 y del sensor de posicin del pedal
acelerador 2 G185 se detecta la posicin del
acelerador sobre todo el margen de reglaje. Las
seales se utilizan en la unidad de control para
sistema de inyeccin directa disel J248 para el
clculo de la cantidad a inyectar.
Si se avera uno de los dos sensores G79 y G185, el
sistema pasa primeramente a la marcha de ralent. Si
en el transcurso de un lapso especfico se detecta el
segundo sensor vuelve a ser posible ponerse en
circulacin. Sin embargo, si a travs del acelerador
se expresa el deseo de contar con plena carga, el
rgimen slo sube de vueltas lentamente.
Si se averan ambos sensores, el motor ya slo
funciona a rgimen de ralent acelerado y deja de
reaccionar ante los gestos del pedal acelerador.
S351_056
Mdulo pedal acelerador
G79/G185/F8
Conmutador kick-down F8 en el Phaeton
Sensor de posicin del pedal acelerador G79 y sensor de posicin del pedal
acelerador 2 G185
El sensor de posicin del pedal acelerador G79 y el sensor de posicin del pedal acelerador 2 G185 estn
agrupados en un componente compartido, integrado en el mdulo pedal acelerador.
Conmutador kick-down F8
El conmutador kick-down es en el Phaeton un
componente autnomo, montado en la plataforma
del piso bajo el mdulo pedal acelerador. En el
Touareg la funcin del conmutador kick-down va
integrada en el mdulo pedal acelerador.
La seal del conmutador kick-down es utilizada en la
unidad de control del motor, aparte de las seales de
los sensores de posicin del pedal acelerador, para
detectar la posicin kick-down. Esta informacin se
transmite a travs del CAN Traccin hacia la unidad
de control para cambio automtico, a raz de lo cual
se ejecuta la funcin kick-down.
Si se avera el conmutador kick-down, la unidad de
control del motor emplea las seales de los sensores
de posicin del pedal acelerador.
S351_068
35
Conmutador de pedal
de embrague F36
Conmutador de luz
de freno F
Conmutador de pedal
de freno F47
S351_025
Al accionarse el freno se desactiva el programador
de velocidad y el motor deja de reaccionar ante los
gestos del acelerador.
Si se ausenta la seal de uno de los conmutadores se
reduce la cantidad inyectada y el motor entrega una
menor potencia. Aparte de ello se desactiva el
programador de velocidad.
Con ayuda de esta seal, la unidad de control para
sistema de inyeccin directa disel J248 calcula la
cantidad de combustible a inyectar y la cantidad de
gases de escape a recircular. En relacin con el
sistema de filtracin de partculas disel se utiliza
la seal para determinar el estado de saturacin del
filtro de partculas.
Si se ausenta la seal, la unidad de control para
sistema de inyeccin directa disel J248 calcula un
valor supletorio, formado por la presin de
sobrealimentacin y el rgimen de revoluciones.
S351_100
Medidor de la masa
de aire G70
Conmutador de luz de freno F y conmutador de pedal de freno F47
El conmutador de luz de freno F y conmutador de pedal de freno F47 estn situados en un componente
compartido en el pedalier. Las seales de ambos conmutadores sirven para que la unidad de control del
motor pueda reconocer si el freno est accionado.
Medidor de la masa de aire G70
El medidor de la masa de aire va implantado en el conducto de admisin. Trabaja segn el principio de la pelcula
caliente y determina la masa de aire efectiva que aspira el motor.
36
Gestin del motor
S351_029
S351_089
Sensor de temperatura del
lquido refrigerante a la salida
del radiador G83
Radiador
Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62
Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62
El sensor de temperatura del lquido refrigerante se monta en el empalme para lquido refrigerante que tiene la
culata derecha. El sensor informa a la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 acerca de
la temperatura momentnea del lquido refrigerante.
Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador G83
El sensor de temperatura del lquido refrigerante se encuentra en la tubera de salida del radiador y mide all la
temperatura de la salida del lquido.
La excitacin de los ventiladores del radiador se lleva
a cabo por comparacin de las seales de ambos
sensores G62 y G83.
Si se ausenta la seal del sensor de temperatura del
lquido refrigerante a la salida del radiador G83 el
sistema excita de forma continua el escaln de
velocidad 1 para los ventiladores del radiador.
La seal de temperatura del lquido refrigerante
se utiliza en la unidad de control para sistema de
inyeccin directa disel J248 como valor de
correccin para calcular la cantidad a inyectar, la
presin de sobrealimentacin, el momento de la
inyeccin y la cantidad de gases de escape a
recircular.
Si se ausenta la seal de este sensor, la unidad de
control para sistema de inyeccin directa disel J248
hace sus clculos con ayuda de la seal del sensor de
temperatura del lquido refrigerante a la salida del
radiador G83 y con un valor supletorio fijo.
37
Sensor de presin de
sobrealimentacin G31
regular la presin de sobrealimentacin.
Si se ausenta la seal no se aplican funciones
supletorias. La regulacin de la presin de
sobrealimentacin se desactiva y la entrega de
potencia del motor se reduce con ello de un modo
manifiesto.
Sensor de temperatura del
aire aspirado G42
calcular un valor de correccin para la presin de
sobrealimentacin. Con la valoracin de la seal se
tiene en cuenta la influencia de la temperatura sobre
la densidad del aire de sobrealimentacin.
Si se ausenta la seal, la unidad de control para
sistema de inyeccin directa disel J248 hace sus
clculos con un valor supletorio fijo. Esto puede
conducir a una menor entrega de potencia del motor.
Sensor de presin de sobrealimentacin G31 y sensor de temperatura del aire
aspirado G42
El sensor de la presin de sobrealimentacin G31 y el sensor de temperatura del aire aspirado G42 se integran en
un componente compartido, que se implanta en el colector de admisin.
S351_034
G31/G42
La representacin grfica equivale
a la implantacin en el Phaeton
Intercooler
derecho
Intercooler
izquierdo
38
Sonda lambda G39
En el conducto de escape ante el catalizador de oxidacin hay una sonda lambda de banda ancha. Con la sonda
lambda se determina el contenido de oxgeno en los gases de escape sobre una extensa gama de medicin.
Gestin del motor
La seal se utiliza para corregir la cantidad de gases
recirculados.
Aparte de ello se utiliza la seal para determinar el
estado de saturacin del filtro de partculas disel.
En este modelo matemtico se emplea la seal de la
sonda lambda para definir las emisiones de holln del
motor. Si el contenido de oxgeno en los gases de
escape es ms bajo que el valor terico el sistema da
por supuesta una mayor emisin de holln.
Respecto a la arquitectura y el funcionamiento de la sonda lambda de banda ancha, haga el favor
de informarse consultando el Programa autodidctico SSP 231.
S351_101
Sonda lambda G39
Catalizador de oxidacin
Si se ausenta la seal el sistema determina la cantidad de gases de escape a recircular recurriendo a la seal del
medidor de la masa de aire.
En virtud de que esta regulacin no es tan exacta puede suceder que aumenten las emisiones de xidos ntricos.
El clculo del estado de saturacin del filtro de partculas disel resulta menos exacto.
Sin embargo, la regeneracin del filtro de partculas disel sigue siendo fiable.
Turbocompresor
39
S351_076
de los gases de
escape 1 G235
La unidad de control para sistema de inyeccin
directa disel J248 necesita la seal del sensor de
temperatura de los gases de escape para poder
proteger el turbocompresor contra temperaturas
inadmisiblemente altas de los gases de escape.
Turbocompresor
Sensor de temperatura de los gases de escape 1 G235
El sensor de temperatura de los gases de escape 1 es una versin PTC. Se implanta en el conducto de escape ante
el turbocompresor y mide all la temperatura de los gases de escape.
Si se ausenta la seal del sensor de temperatura de los gases de escape, la unidad de control para sistema de
inyeccin directa disel J248 hace sus clculos con un valor supletorio fijo y reduce la entrega de potencia del
motor.
40
Gestin del motor
La seal es analizada en la unidad de control para
sistema de inyeccin directa disel J248 y se utiliza
como magnitud de regulacin para los ciclos de
postinyeccin en la fase de regeneracin.
La seal se utiliza asimismo para la proteccin de
componentes, es decir, para proteger el catalizador
contra temperaturas excesivas de los gases de
escape.
Aparte de ello se utiliza la informacin sobre la
temperatura para el modelo matemtico destinado
a determinar el estado de saturacin del filtro de
partculas disel.
Sensor de temperatura 1
para catalizador G20
S351_091
Catalizador de oxidacin
Sensor de temperatura 1 para el catalizador G20 (slo Phaeton)
El sensor de temperatura 1 para el catalizador es una versin PTC. Se implanta en el conducto de escape,
directamente a continuacin del catalizador de oxidacin y mide all la temperatura de los gases de escape.
Debido al largo recorrido de los gases de escape entre el catalizador y el filtro de partculas disel, este sensor
solamente se monta en el Phaeton.
Si se ausenta la seal del sensor de temperatura, la regeneracin del filtro de partculas disel se lleva a cabo en
funcin del recorrido o de las horas en funcionamiento. Despus de tres ciclos de conduccin se activa el testigo
de exceso de contaminacin K83.
41
La seal del sensor de temperatura de los gases de
escape 2 para bancada 1 le sirve a la unidad de
control para sistema de inyeccin directa disel J248
para calcular el estado de saturacin del filtro de
partculas disel.
El estado de saturacin del filtro de partculas disel
se calcula con ayuda de la seal del sensor de
temperatura de los gases de escape 2 para bancada 1,
conjuntamente con las seales del sensor de presin
para gases de escape, el medidor de la masa de aire
y la sonda lambda.
Aparte de ello se emplea la seal para proteger el
filtro de partculas disel contra temperaturas excesivas
de los gases de escape.
Filtro de partculas disel
Sensor de temperatura de
los gases de escape 2
para bancada 1 G448
S351_077
Sensor de temperatura de los gases de escape 2 para bancada 1 G448
El sensor de temperatura de los gases de escape 2 para bancada 1 es una versin PTC. Se encuentra en el
conducto de escape ante el filtro de partculas disel y mide all la temperatura de los gases de escape.
Si se ausenta la seal del sensor de temperatura de los gases de escapes 2 para bancada 1, la regeneracin del
filtro de partculas disel se realiza en funcin del recorrido o de las horas operativas. Al cabo de tres ciclos de
conduccin se activa el testigo de exceso de contaminacin K83.
42
Gestin del motor
La seal del sensor de presin se utiliza en la unidad
de control para sistema de inyeccin directa disel
J248 para el clculo del estado de saturacin del
filtro de partculas disel.
El estado de saturacin del filtro de partculas disel
se calcula con ayuda de la seal del sensor de
presin para gases de escape, conjuntamente con las
seales del sensor de temperatura de los gases de
escape 2 para bancada 1, el medidor de la masa de
aire y la sonda lambda.
Sensor de presin 1 para gases de escape G450
El sensor de presin 1 para gases de escape se encarga de medir la diferencia de presiones en el caudal de los
gases de escape antes y despus del filtro de partculas disel.
Va fijado a un soporte sobre el cambio.
Si se ausenta la seal del sensor de presin, la regeneracin del filtro de partculas disel se realiza en funcin del
recorrido o de las horas operativas. Al mismo tiempo parpadea el testigo luminoso de precalentamiento K29. Al
cabo de tres ciclos de conduccin se activa el testigo de exceso de contaminacin K83.
La estructura y el funcionamiento del sensor de presin se explican en
el programa autodidctico SSP 336 El filtro de partculas disel con recubrimiento cataltico.
S351_032
Sensor de presin 1 para
gases de escape G450
Empalmes del filtro de partculas disel
43
El funcionamiento de los motores
para mariposas en el colector de
admisin se describe en el
Programa autodidctico SSP 350.
S351_037
Motor para mariposa
en el colector de
admisin V157
Motor para mariposa
en el colector de
admisin 2 V275
S351_122
Actuadores
Motor para mariposa del colector de admisin V157 y motor para mariposa
del colector de admisin 2 V275
El motor TDI 3,0l V6 lleva un motor para mariposa del colector de admisin en cada bancada de cilindros.
Se encuentran en el elemento inferior del colector de admisin de la bancada que corresponde.
Si se averan los motores para mariposa del colector
de admisin las mariposas de turbulencia espiroidal
se mantienen abiertas.
Motor para mariposa en
el colector de admisin 2
V275
Aire de
admisin
Mariposas de
turbulencia espiroidal
Misin
En los elementos inferiores de los colectores de
admisin correspondientes a ambas bancadas de
cilindros se implantan mariposas de turbulencia
espiroidal regulables sin escalonamientos.
Con ayuda de la posicin de estas mariposas se
ajusta la turbulencia espiroidal del aire aspirado,
procediendo en funcin del rgimen y la carga del
motor.
Los motores para mariposa en el colector de admisin
asumen la funcin de modificar la posicin de las
mariposas de turbulencia espiroidal en los conductos
de admisin, actuando a travs de una barra de
empuje. La unidad de control para sistema de
inyeccin directa disel J248 excita a esos efectos los
motores para mariposas en el colector de admisin.
44
Gestin del motor
Misin
Con la mariposa, regulable sin escalonamientos,
se genera un vaco especfico en el conducto de
admisin en determinadas condiciones operativas,
en una funcin gestionada por la unidad de control
para sistema de inyeccin directa disel J248. Con
ello se consigue una funcin eficaz de la recirculacin
de gases de escape.
En la fase de parada del motor se cierra la vlvula de
mariposa e interrumpe la alimentacin de aire. Esto
hace que se aspire y comprima una menor cantidad
de aire y la fase final hasta la parada del motor
tenga un desarrollo suave.
S351_036
Unidad de mando de
la mariposa J338
S351_123
Unidad de mando de la mariposa J338
La unidad de mando de la mariposa se instala en el conducto de admisin ante el elemento superior del colector
de admisin. La mariposa de la unidad de mando es excitada por la unidad de control para sistema de inyeccin
directa disel J248 a travs de un servomotor elctrico.
La vlvula de mariposa se mantiene abierta. No es posible regular de forma correcta el ndice de recirculacin de
gases de escape.
Unidad de mando de
la mariposa J338
Aire de
admisin
45
Misin
El ndice de gases de escape recirculados se deter-
mina por medio de una familia de caractersticas pro-
gramada en la unidad de control para sistema de
inyeccin directa disel J248. Para efectos de gestin,
la unidad de control para sistema de inyeccin
directa disel J248 excita la vlvula de recirculacin
de gases de escape N18. Segn la proporcin de
perodo de la seal se determina la presin de cont-
rol con la que abre la vlvula mecnica para recircu-
lacin de gases de escape.
S351_040
Vlvula de recirculacin
de gases de escape N18
Vlvula de recirculacin
de gases de escape N18
S351_099
Vlvula mecnica para recirculacin
de gases de escape
Unidad de control para sistema
de inyeccin directa disel J248
Vlvula de recirculacin de gases de escape N18
La vlvula de recirculacin de gases de escape N18 es una vlvula electroneumtica. Administra el paso de la
presin de control para el accionamiento de la vlvula de recirculacin de gases de escape.
Si se ausenta la seal deja de estar dada la funcin de recirculacin de gases de escape.
Vlvula mecnica para recirculacin
de gases de escape
46
Gestin del motor
S351_103
Vlvula de conmutacin para
radiador de recirculacin de
gases de escape N345
Mariposa de
bypass
Radiador de recirculacin
de gases de escape
S351_049
Vlvula de conmutacin para
radiador de recirculacin de gases
de escape N345
Depresor
Misin
Para reducir an ms eficazmente las emisiones de
xidos ntricos, los gases de escape recirculados al
motor a temperatura de servicio se hacen pasar por
el radiador para recirculacin de gases de escape.
A esos efectos se acciona la mariposa de bypass en
el radiador de recirculacin de gases de escape.
Unidad de control para sistema de inyeccin directa
disel J248 excita la vlvula de conmutacin en
funcin de la temperatura. Esta vlvula aplica a raz
de ello la presin de control hacia el depresor para
accionar la mariposa de bypass en el radiador de
recirculacin de gases de escape.
Vlvula de conmutacin para radiador de recirculacin de gases de escape N345
La vlvula de conmutacin para radiador de recirculacin de gases de escape es una versin electroneumtica.
Gestiona el paso de la presin de control para el depresor destinado al accionamiento de la mariposa de bypass
en el radiador de recirculacin de gases de escape.
Si se avera la vlvula de conmutacin se mantiene cerrada la mariposa de bypass en el radiador de recirculacin
de gases de escape. Los gases de escape se refrigeran en ese caso todo el tiempo y el motor y catalizador de
oxidacin alcanzan ms tarde su temperatura operativa.
47
Misin
La unidad de mando para turbocompresor 1 se
encarga de controlar el reglaje de las paletas
directrices en el turbocompresor a travs de un
servomotor elctrico. Con la excitacin elctrica se
consigue una respuesta rpida y una regulacin
exacta del turbocompresor.
Para el reglaje de las paletas directrices, la unidad de
mando para turbocompresor 1 recibe una seal PWM
por parte de la unidad de control para sistema de
inyeccin directa disel J248.
Unidad de mando para turbocompresor 1 J724
La unidad de mando para turbocompresor 1 se halla adosada al turbocompresor.
Unidad de mando para
turbocompresor 1 J724
S351_041
Servomotor
Unidad de mando para
turbocompresor 1 J724
Si se avera la unidad de mando para turbocompresor 1 deja de ser posible regular la presin de
sobrealimentacin. El sistema limita la cantidad inyectada y el motor entrega una menor potencia.
Paletas directrices
S351_092
48
Gestin del motor
S351_080
Unidad de control
para ABS J104
Electrovlvula izquierda para conjunto
soporte electrohidrulico del motor N144
Soporte
derecho del
motor
Soporte
izquierdo del
motor
S351_102
Electrovlvula izquierda para
conjunto soporte electrohidrulico
del motor N144
Unidad de control para
sistema de inyeccin directa
disel J248
Para obtener informacin detallada sobre el conjunto soporte electrohidrulico del motor consulte el
Programa autodidctico SSP 249 Gestin del motor W8 en el Passat.
La electrovlvula izquierda para conjunto soporte
electrohidrulico del motor es una electrovlvula
neumtica. Se instala en la consola izquierda para
el motor, en el vano motor.
Misin
El motor TDI 3,0l V6 del Phaeton va equipado con
soportes amortiguados hidrulicamente.
Estos soportes reducen la transmisin de oscilaciones
del motor a la carrocera y establecen as un alto
nivel de confort de marcha.
A travs de la electrovlvula para conjunto soporte
electrohidrulico del motor se conmuta la presin de
control para ambos soportes del motor.
Funcionamiento
Para modificar las caractersticas de amortiguacin de los soportes del motor, la unidad de control para sistema
de inyeccin directa disel J248 excita la electrovlvula N144. A raz de ello, la electrovlvula conmuta la presin
de control para ambos soportes del motor. Como seales de entrada para la unidad de control del sistema de
inyeccin directa disel J248 se emplean las seales de velocidad de marcha del vehculo y rgimen del motor.
Electrovlvula izquierda para conjunto soporte electrohidrulico
del motor N144
49
Testigo luminoso de
precalentamiento K29
El testigo luminoso de precalentamiento desempea
dos funciones:
Se enciende para sealizar al conductor el
precalentamiento antes del arranque del motor.
Parpadea para sealizar al conductor un fallo en
el motor.
Testigo de exceso de contaminacin
K83 (MIL)
Las piezas de la gestin del motor con relevancia
para la composicin de los gases de escape se
someten a verificacin dentro del marco de la
eurodiagnosis de la bordo (EOBD), en busca de
averas y funciones anmalas.
El testigo de exceso de contaminacin
(MIL = Malfunction Indicator Lamp) sealiza averas
detectadas por el sistema EOBD.
Para informacin detallada sobre el testigo de exceso de contaminacin y sobre el sistema EOBD
consulte el Programa autodidctico 315 Eurodiagnosis de a bordo para motores disel.
El testigo luminoso para filtro de partculas disel se
enciende cuando el filtro de partculas no puede ser
regenerado, debido a que se efectan recorridos
extremadamente breves.
Con esta seal se exhorta al conductor a que circule
durante un perodo de cierta brevedad, manteniendo
una velocidad uniformemente superior, si es posible,
para que se pueda volver a regenerar el filtro de
partculas disel.
La informacin exacta sobre la forma adecuada de conducir al encenderse el testigo luminoso para
filtro de partculas disel se puede consultar en el manual de instrucciones del vehculo.
S351_113
S351_111
S351_112
Testigo luminoso para filtro de
partculas disel K231
50
Gestin del motor
S351_098
Sistema de precalentamiento
El motor TDI 3,0l V6 tiene un sistema de
precalentamiento para arranque rpido.
Permite el arranque inmediato, parecido al de
los motores de gasolina, sin un largo ciclo de
precalentamiento, prcticamente en cualquier
condicin meteorolgica.
Ventajas de este sistema de precalentamiento
Arranque fiable a temperaturas de hasta 24 C
Tiempo de calentamiento extremadamente rpido
en un lapso de dos segundos se alcanzan
1.000 C en la buja de precalentamiento
Temperatura controlable para preincandescencia y
postincandescencia
Susceptible de autodiagnosis
Eurodiagnosis de a bordo (EOBD)
Para la funcin de precalentamiento, la unidad de
control para precalentamiento automtico recibe la
informacin correspondiente por parte de la unidad de
control para sistema de inyeccin directa disel J248. El
momento, la duracin, la frecuencia de excitacin y la
proporcin de perodo para el precalentamiento son
factores determinados as por la unidad de control del
motor.
Funciones de la unidad de control para
precalentamiento automtico
Aplicar una seal PWM a las bujas de
incandescencia
Desactivacin integrada para casos de tensin y
temperatura excesivas
Vigilancia selectiva de las bujas de
precalentamiento
- Deteccin de corriente excesiva y corto en el
circuito de precalentamiento
- Desactivacin del circuito de la buja en caso de
exceso de corriente
- Diagnosis de la electrnica de precalentamiento
- Deteccin de un circuito de precalentamiento
abierto en caso de averiarse una buja
J179 Unidad de control para precalentamiento
automtico
J248 Unidad de control para sistema de
inyeccin directa disel
J317 Rel para alimentacin de tensin de
borne 30
Q10Q15 Bujas de precalentamiento
Tensin de alimentacin
Masa
Seal de control de J248
Seal de diagnosis hacia J248
51
Bujas de precalentamiento
La buja de precalentamiento consta del cuerpo, el
perno terminal de conexin y la barra calefactora
con sus espiras de calefaccin y de regulacin.
En comparacin con las bujas de precalentamiento
autorreguladas convencionales, la combinacin de
las espiras de regulacin y de calefaccin viene a ser
aproximadamente una tercera parte ms cortas. Esto
ha permitido abreviar el tiempo de precalentamiento
a dos segundos.
Las bujas de precalentamiento tienen una tensin
nominal de 4,4 voltios.
S351_121
Nunca se debe comprobar las bujas de
precalentamiento aplicndoles 12 voltios,
porque se funden.
T
e
n
s
i
n

(
V
)
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

(
C
)
Tiempo (s)
S351_119
Perno terminal
de conexin
Espira de
calefaccin
Cuerpo de
la buja
Barra de
calefaccin
Buja de
precalentamiento
con combinacin
de espiras
acortada
Buja de
precalentamiento
convencional
Preincandescencia
Despus de la conexin del encendido, la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 conecta
las bujas a travs de la unidad de control para precalentamiento automtico si la temperatura es inferior a 20 C.
En la primera fase del precalentamiento se les aplica una tensin de aprox. 11 voltios durante dos segundos como
mximo. Despus de ello, la unidad de control para precalentamiento automtico alimenta a las bujas de
precalentamiento la tensin necesaria para el estado operativo que corresponde. Para aliviar las cargas a que
se somete la red de a bordo se procede a excitar las bujas de precalentamiento de forma desfasada.
Postincandescencia
Despus de todo arranque del motor se aplica un
ciclo de postincandescencia para reducir la
sonoridad de la combustin y las emisiones de
hidrocarburos.
La excitacin de las bujas de precalentamiento es
corregida por la unidad de control para sistema de
inyeccin directa disel J248 en funcin del tiempo y
del rgimen de revoluciones.
A partir de una temperatura del lquido refrigerante de 35 C ya no se realiza la postincandescencia.
Al cabo de tres minutos como mximo se interrumpe la postincandescencia.
S351_120
Espira de
regulacin
52
Gestin del motor
G81 Sensor de temperatura del combustible
G83 Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida
del radiador
G185 Sensor de posicin del pedal acelerador 2
G235 Sensor de temperatura de los gases de escape 1
G247 Sensor de presin del combustible
G448 Sensor de temperatura de los gases de escape 2 para
bancada 1
G450 Sensor de presin 1 para gases de escape
J17 Rel de bomba de combustible
J179 Unidad de control para precalentamiento automtico
J248 Unidad de control para sistema de inyeccin directa disel
J293 Unidad de control para ventilador del radiador
J317 Rel para alimentacin de tensin de borne 30
J338 Unidad de mando de la mariposa
J671 Unidad de control 2 para ventilador del radiador
J724 Unidad de mando para turbocompresor de escape 1
N18 Vlvula de recirculacin de gases de escape
A Batera
F Conmutador de luz de freno
F8 Conmutador kick-down (slo Phaeton)*
F36 Conmutador de pedal de embrague (slo Touareg
cambio manual)**
F47 Conmutador de pedal de freno
G6 Bomba de combustible para preelevacin
G20 Sensor de temperatura 1 para catalizador (slo Phaeton)
G23 Bomba de combustible
G28 Sensor de rgimen del motor
G31 Sensor de presin de sobrealimentacin
G39 Sonda lambda
G40 Sensor Hall
G42 Sensor de temperatura del aire aspirado
G62 Sensor de temperatura del lquido refrigerante
G70 Medidor de la masa de aire
G79 Sensor de posicin del pedal acelerador
53
CAN-Bus L
CAN-Bus H
Terminal para diagnsticos
1
2
N30 Inyector para cilindro 1
N144 Electrovlvula izquierda para conjunto soporte
electrohidrulico del motor (Phaeton)
N276 Vlvula reguladora de la presin del combustible
N290 Vlvula de dosificacin del combustible
N345 Vlvula de conmutacin para radiador de la
recirculacin de gases de escape
Q1015 Bujas de precalentamiento 1 6
S Fusible
V7 Ventilador del radiador
V157 Motor para mariposa en el colector de admisin
V177 Ventilador del radiador 2
V275 Motor para mariposa en el colector de admisin 2
Z19 Calefaccin para sonda lambda
= Seal de entrada
= Seal de salida
= Positivo
= Masa
= CAN-Bus
= Bidireccional
S351_052
54
Pruebe sus conocimientos
1. Qu ventajas tienen los inyectores con actuador piezoelctrico en comparacin con los inyectores
electromagnticos?
a) Permiten ms inyecciones por ciclo de trabajo.
b) Las cantidades a inyectar se pueden dosificar con ms exactitud.
c) El combustible se inyecta finamente pulverizado en la cmara de combustin.
d) El inyector puede generar una mayor presin del combustible.
2. Qu afirmacin es correcta sobre el actuador piezoelctrico?
a) La velocidad de conmutacin de un actuador piezoelctrico es equivalente a la de una vlvula
electromagntica.
b) Para la gestin del actuador piezoelctrico se utiliza el efecto piezoelctrico inverso.
c) El actuador piezoelctrico acta como un cilindro hidrulico y sirve para la transmisin de fuerza sobre la
vlvula de conmutacin.
3. Qu afirmacin es correcta sobre el equilibrado de la inyeccin (IMA)?
a) El equilibrado de la inyeccin es una funcin de software, programada en la unidad de control para
sistema de inyeccin directa disel, destinada a excitar los inyectores.
b) Si se sustituye un inyector es preciso adaptarlo al sistema de inyeccin mediante un ciclo de equilibrado de
la inyeccin.
c) El equilibrado de la inyeccin permite fabricar todos los inyectores sin tolerancias de fabricacin.
4. Qu funcin asume la vlvula dosificadora de combustible N290?
a) Mantiene una presin del combustible de aprox. 10 bares en el retorno de los inyectores.
b) Regula la cantidad de combustible que fluye hacia la bomba de alta presin.
c) Regula la cantidad de combustible que se inyecta en las cmaras de combustin.
d) En funcin de la temperatura del combustible, devuelve al filtro o al depsito el combustible que retorna
de la bomba de alta presin, de los acumuladores de alta presin y de los inyectores.
55
S o l u c i o n e s
1 . a ) , b )
2 . b )
3 . a ) , b )
4 . b )
5 . a ) , c )
6 . a )
5. Qu afirmacin es correcta sobre la vlvula reguladora de la presin del combustible N276?
a) Si se avera la vlvula reguladora de la presin del combustible no puede funcionar el motor.
b) Si se avera la vlvula reguladora de la presin del combustible, el motor sigue marchando en la funcin
de emergencia.
c) Con ayuda de la vlvula reguladora de la presin del combustible se ajusta la presin del combustible en
el acumulador de alta presin.
d) Con ayuda de la vlvula reguladora de la presin del combustible se ajusta la presin del combustible en
el retorno de los inyectores.
6. La vlvula mantenedora de la presin se encarga de mantener a unos 10 bares la presin del
combustible en el retorno de los inyectores. Para qu se necesita esta presin del combustible?
a) Para el funcionamiento de los inyectores.
b) Para el funcionamiento de la bomba de alta presin.
c) Para el caldeo rpido del combustible.
d) Para compensar las fluctuaciones de la presin en el acumulador de alta presin.
351
VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
000.2811.65.60 Estado tcnico: 07.2005
Volkswagen AG
Service Training VK-21
Brieffach 1995
38436 Wolfsburg
Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.

Sistema de Inyeccion Common Rail Del Motor TDI 3

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