INTRODUCCIN:

En el siguiente experimento se va a usar una rueda de maxwell, la cual se

soltar desde diversas alturas para ver sus variaciones y as hallar el error
relativo porcentual
Adems en esta experiencia se ver como la fuerza de rozamiento ayuda a
que una rueda no deslice sobre un plano inclinado, y con ayuda del peso
de la rueda, sta logre rotar sobre el plano inclinado.
Tambin se ver que la energa mecnica se debera mantener constante
en la teora, cosa que se ver en durante el experimento despus de
analizar las tablas obtenidas.


OBJETIVOS:
-Demostrar que la fs acta en la rueda de maxwell para que slo rote y no
se deslice, adems de hallar el momento de inercia de la rueda respecto
del eje que pasa por el centro de masa.
-Observar como vara la energa mecnica de la rueda en su recorrido, y
ver en qu proporcin vara la energa cintica.
-Observar como ayuda el momento de inercia en el movimiento de la
rueda de maxwell.
- Calcular el momento de inercia de un slido por medio de una
rototraslacin. Y usando el principio de conservacin de la Energa
Mecnica.
-Observar en cuanto vara el error relativo porcentual de la
velocidad y momento de inercia del centro de masa.


DATOS (tabla):
Tramo

h=7cm
=5.38

h=8cm
=6.51

h=9cm
=7.43
H
CM
(cm) 4,55 5,5 6,28

tiempos en segundos
0-1 8,38 6,95 5,96
1-2 11,46 9,8 8,73
2-3 13,85 11,98 10,37
3-4 15,84 13,71 12,27
4-5 17,63 15,36 13,76
5-6 19,21 16,85 15,06

Diagrama de Cuerpo Libre de la Rueda de Maxwell:
Masa de la rueda: 430,5g Volumen de la rueda:


ALTURA h=7cm h=8cm h=9cm
a (cm/s
2
) 0,286 0,344 0,394
fs (N) 0,390 0,472 0,539
CLCULOS Y RESULTADOS:

h=7cm V
CM
(cm/s)
PUNTO Por ajuste Por frmula E v (%)
1 2,161 2,362 8,511
2 3,042 3,340 8,933
3 3,725 4,091 8,934
4 4,294 4,723 9,085
5 4,806 5,281 8,989
6 5,258 5,785 9,107
h=8cm V
CM
(cm/s)
PUNTO Por ajuste Por formula E v (%)
1 2,395 2,597 7,770
2 3,375 3,672 8,085
3 4,125 4,497 8,277
4 4,720 5,193 9,105
5 5,288 5,806 8,925
6 5,800 6,360 8,802
h=9cm V
CM
(cm/s)
PUNTO Por ajuste Por formula E v (%)
1 2,629 2,775 5,238
2 3,721 3,924 5,179
3 4,367 4,806 9,133
4 5,115 5,549 7,816
5 5,702 6,204 8,086
6 6,215 6,796 8,558
h=7cm

PUNTO
hCM
(cm)
Icm (Kg.cm2)
experimental EI (%)
Icm (Kg.cm2)
terico
0 0.000 - - 11.09
1 0.758 13.257 19.5431 11.09
2 1.517 13.381 20.658 11.09
3 2.275 13.381 20.660 11.09
4 3.033 13.426 21.063 11.09
5 3.792 13.397 20.806 11.09
6 4.550 13.432 21.122 11.09

h=8cm

PUNTO
hCM
(cm)
Icm (Kg.cm2)
experimental EI (%)
Icm (Kg.cm2)
terico
0 0.000 - - 11.09
1 0.917 13.045 17.625 11.09
2 1.833 13.134 18.434 11.09
3 2.750 13.189 18.932 11.09
4 3.667 13.432 21.118 11.09
5 4.583 13.379 20.638 11.09
6 5.500 13.342 20.310 11.09

h=9cm

PUNTO
hCM
(cm)
Icm (Kg.cm2)
experimental EI (%)
Icm (Kg.cm2)
terico
0 0.000 - - 11.09
1 1.047 12.354 11.40 11.09
2 2.093 12.339 11.26 11.09
3 3.140 13.440 21.192 11.09
4 4.187 13.057 17.744 11.09
5 5.233 13.134 18.438 11.09
6 6.280 13.271 19.667 11.09

h=7 ENRGIAS DE LA RUEDA (mJ)
PUNTO Epg Ectras Ecrot Ectot Emec
0 295.323 0 0 0 295.323
1 263.330 0.101 26.679 26.779 290.109
2 231.336 0.199 52.866 53.065 284.402
3 199.343 0.299 79.298 79.596 278.940
4 167.350 0.397 105.38 105.777 273.127
5 135.356 0.497 132.004 132.501 267.857
6 103.363 0.595 157.993 158.588 261.951


h=8 ENRGIAS DE LA RUEDA (mJ)
PUNTO E
pg
Ec
tras
Ec
rot
Ec
tot
E
mec

0 337,512 0 0 0 337,512
1 298,839 0,123 32,774 32,897 331,736
2 260,166 0,245 65,100 65,346 325,511
3 221,492 0,366 97,243 97,610 319,102
4 182,819 0,470 127,325 127,805 310,624
5 144,146 0,602 159,787 160,389 304,535
6 105,473 0,724 192,265 192,990 298,462


h=9 ENRGIAS DE LA RUEDA (mJ)
PUNTO E
pg
Ec
tras
Ec
rot
Ec
tot
E
mec

0 379,701 0 0 0 379,701
1 335,543 0,149 39,50 39,653 375,196
2 291,385 0,298 79,107 79,405 370,791
3 247,227 0,410 108,970 109,381 356,608
4 203,069 0,563 149,534 150,098 353,167
5 158,912 0,700 185,826 186,526 345,438
6 114,7540 0,831 220,708 221,539 336,293

OBSERVACIONES:
-Se observa que la fuerza de rozamiento es opuesto al desplazamiento.
-Se nota que por el momento de inercia la rueda tiene resistencia a ser
rodada, la cual rota por el peso de la rueda.
-Se desprecia para hallar el volumen el espacio entre los rayos.
-Se observa que en la parte superior de la rueda la velocidad es mayor.
-En las graficas de energas las curvas de la energa cintica rotacional y
total son similares por ende se puso solo un ajuste para las dos curvas.
- Para calcular el momento de inercia de los rayos se tomo como si fueran
una placa uniforme y homognea.
CONCLUSIONES:
-Se concluye que cuando se suelta la rueda desde ms alto, sta alcanza
mayores velocidades.
-Concluimos que el momento de inercia afecta en la energa cintica que
la rueda gana al caer.
-Se observa que cuanto ms alto es el punto desde donde la rueda es
soltada el error relativo porcentual disminuye.
-El momento de inercia experimental depende de la altura a la cual se
suelte, ya que esta es una propiedad dependiente de la gravedad.
-Se observa que la energa total disminuye ligeramente esto debido al leve
giro lateral de la rueda.
- En las graficas de las energias se observa que dos curvas son similares (Ec
rotacional, E total) ; esto se debe a que la Ec tras es muy pequea.
- La velocidad de traslacin de la rueda es pequea ya que el radio del eje
de la rueda es muy pequea.
- El momento de inercia es diferente experimentalmente por cuestines de
incertidumbre, esta afecta en el calculo de la misma.
RECOMENDACIONES:
-Se debe alinear la rueda de tal forma que al momento de su ltimo
recorrido no choque ni roce con los costado del carril por donde rueda.
- Colocar un material de alta friccion entre la pista y el rueda para evitar el
deslizamiento.
- Tener en cuenta las unidades al efectuar las operaciones respectivas.
- Nivelar de forma adecuada la plataforma.
- Se recomienda usar un cronometro acumulador de tiempos.
- Tener la mejor precisin en el clculo de los tiempos.