TIPOS DE VALVULAS

GUIAS DE VALVULAS


ASIENTOS DE VALVULAS


BARILLAS DE BALANCINES


BOTADORES O EMPUJADORES


BALANCINES









Tipos de Vlvula
Vlvulas
Las vlvulas son elementos que abren y cierran los conductos de admisin y escape
sincronizados con el movimiento de subida y bajada de los pistones. A su vez
mantiene estanca o cerrada la cmara de combustin cuando se produce la carrera
de compresin y combustin del motor.



Vlvula de admisin: La que permite la entrada del gas carburante en el cilindro de
un motor de explosin.
Vlvula de escape: La que permite la salida de los gases de un motor de explosin,
una vez realizada la misma.

Tipos de vlvulas
Las vlvulas se caracterizan por la forma de la cabeza o por disponer de unas
caractersticas especiales en cuanto a su fabricacin. Las ms empleadas en
automocin son las siguientes:

Vlvula de cabeza esfrica
La zona de la cabeza, expuesta directamente a los gases, tiene forma
abombada, con un ngulo de cierre en el cono de asiento de 90. Es la ms
empleada para motores en serie de gran potencia, ya que su forma esfrica
le da una configuracin robusta, limitando con ello la deformacin por efecto
de la temperatura.

Vlvula de cabeza plana
Esta vlvula presenta la superficie de la cabeza expuesta a los gases
completamente plana y, como la anterior, dispone de un ngulo de cierre en
el cono de 90. Es menos robusta que la abombada pero mucho ms
econmica. Se emplea para motores de serie de pequea y media cilindrada.


Vlvula de tulipa
Este tipo de vlvula recibe su nombre por la forma especial que adopta en la
cabeza. Tiene un ngulo de asiento en el cono de 120 que facilita
grandemente la entrada de los gases. Debido a su elevado costo de
fabricacin no se utiliza para motores en serie. Su aplicacin queda limitada
exclusivamente a motores para vehculos de competicin y en aviacin.















Guas de vlvulas

Las guas de vlvula, al igual que las piezas postizas, son unos casquillos cilndricos
que se insertan a presin en la culata siguiendo el mismo proceso indicado
anteriormente. En algunas culatas de fundicin, la gua se mecaniza directamente
sobre el propio material.



Su misin es servir de gua al vstago de la vlvula durante su apertura y cierre,
evitar el desgaste de la culata y transmitir el calor de la vlvula al circuito de
refrigeracin.
El material empleado en la fabricacin de guas se vlvula es el "nilresiste", aleacin
parecida a la de los asientos de piezas postizas. (Fundicin gris al cromo-vanadio),
que presenta adems las siguientes caractersticas:

Gran resistencia a la friccin.
Buena conductibilidad al calor.
Propiedades auto lubricantes, para compensar el escaso flujo de aceite




Las dimensiones de estas guas deben permitir un ajuste muy preciso con el vstago
de la vlvula, con el fin de garantizar un deslizamiento suave y, a la vez, evitar fugas
de gases a travs de una excesiva holgura. En vlvulas de admisin suele darse un
ajuste de montaje que corresponde con la holgura mxima de 0,05 a 0,07 mm, y en
las vlvulas de escape, debido a su mayor dilatacin, suele darse una holgura de
0,07 a 0,1 mm. Ambas piezas exigen una calidad superficial elevada.


El juego entre el vstago de la vlvula y la gua ha de calcularse para que permita la
dilatacin del vstago, por lo que la holgura suele ser mayor para la vlvula de
escape. Por otra parte, debe evitarse el excesivo paso de aceite que terminara
quemndose en el cilindro y formando depsitos de carbonilla. El paso de aceite es
ms importante a travs de las guas de las vlvulas de admisin, debido a la
depresin que existe cuando la vlvula est abierta. El consumo de aceite se reduce
colocando retenes en la parte superior de las guas.

En cuanto a su longitud, las guas de admisin suelen ser ms cortas que las de
escape y tienen una longitud (I) variable que oscila en funcin del desplazamiento
(h) de vlvula.











Asientos de vlvulas

Son piezas postizas colocadas a presin sobre la culata y sobre las cuales asientan
las vlvulas para lograr el cierre hermtico de la cmara de combustin. Los
asientos se montan porque el material de la culata es excesivamente blando
respecto al de la vlvula y no puede soportar el continuo golpeteo a esta sometido
el asiento durante el funcionamiento.
El material empleado para fabricar los asientos es la fundicin gris centrifugada y
nitrurada, aleada con cromo-nquel para obtener una elevada dureza y resiliencia.
El montaje de estas piezas se efecta a presin por medio de un ajuste trmico que
consiste en calentar la zona de la culata donde va situada la pieza postiza para que
se dilate. La pieza a ensamblar se mantiene en un bao de hielo seco para su
contraccin. Una vez colocados los asientos en su alojamiento, el calor de la culata
se transmite a las piezas postizas, de forma que, al contraerse la culata y dilatarse
las piezas, estas queda perfectamente ajustadas a presin.
En algunas culatas de hierro fundido, los asientos se tornean directamente sobre la
misma culata.
























Varillas de Balancines

Las varillas, actan en los mecanismos de accionamiento de la distribucin, como
medio de prolongacin entre los botadores y los balancines. El material de las
varillas debe poseer una elevada resistencia a la flexin para vencer la tensin del
resorte y la presin interna del cilindro, sin ceder elsticamente. La nica
consideracin que se debe tomar es la longitud de las varillas, las cuales debern
ser lo ms cortas posibles, para reducir la inercia de las masas en movimiento.
Los extremos de las varillas van dotados de rotulas de forma semiesfrica al objeto
de facilitar el movimiento.
La caa de las varilla puede ser hueca (resisten ms al pandeo que las macizas) o
maciza, en este caso, se utilizan materiales de aleacin ligera.











Botadores o Empujadores

Estos elementos estn en contacto directo con la superficie de contacto de la leva y
por consiguiente, son los primeros rganos del mecanismo de la distribucin que
reciben y trasmiten el movimiento transformndolo de circular en rectilneo
alternativo por virtud de la cinemtica del crculo excntrico que constituye el perfil
de la leva.
Su forma queda representada en la figura y como se ve, se trata de un cilindro
hueco, para reducir la inercia de su masa.
A su vez, los botadores, se dividen en botadores para accionamiento de vlvulas
laterales; botadores para vlvulas en la tapa de cilindros y botadores de varillas de
holgura (cero)
Los botadores para vlvulas laterales, constituyen el tipo de mando de vlvula ms
sencillo de cuantos se conocen, pues son los nicos intermediarios entre el rbol de
levas y la cola del vstago de las vlvulas.
Estos botadores van equipados de un dispositivo de reglaje, al objeto de mantener
la holgura de vlvulas necesaria para el perfecto funcionamiento del motor.
Los botadores para rbol de lavas en la tapa de cilindros, son bastante similares a
los empleados para el empuje de vlvulas laterales.
nicamente se diferencian en que son descubiertos en su plano superior y no
disponen de dispositivo de reglaje alguno ya que el empuje es realizado sobre las
varillas, las cuales les transmitirn dicho movimiento al balancn y del mismo a la
cola del vstago de la vlvula


Balancines
Los balancines son, por ltimo, los elementos de empuje que transmiten el
movimiento a las vlvulas. La forma que adoptan variara en funcin al tipo de
distribucin utilizado. Generalmente, los balancines estn constituidos por dos
brazos de palanca unidos a un eje comn lubricado llamado flauta. La longitud de
estos brazos suele ser diferente entre s, siendo el ms largo de ellos el que acta
sobre la cola de la vlvula al objeto de reducir la altura real de levantamiento de la
cresta de la leva, aunque en algunos casos ambos brazos de palanca suelen tener la
misma longitud
La posicin de los brazos puede tambin ser rectilnea o adoptar un determinado
ngulo.
Cualquiera sea el tipo de balancn, la longitud de las palancas, etc., todos poseen las
siguientes partes:
Eje de giro u ojo de balancn: punto en el que se apoya el balancn para realizar sus
movimientos basculantes
Brazo de admisin del movimiento: transmite al brazo de empuje el movimiento
oscilante que le provee la varilla, la cual est en contacto directo con este. Posee un
tornillo de regulacin de la holgura de los botadores
Brazo de empuje: est en contacto directo con la cola del vstago de la leva, y le
transmite al mismo el movimiento multiplicado por la diferencia de longitud
existente entre este y el de admisin
La parte superior del balancn posee una acanaladura, la que cumple la funcin de
direccional el aceite de lubricacin hasta la cola del vstago de la vlvula, para
aumentar la durabilidad de la misma
El montaje de los balancines se efecta en tndem y no independientemente, al
objeto de no complicar excesivamente el circuito de lubricacin de stos.

Sincronizacin Motor shadow 2.5
La Correa de sincronizacin, es el componente encargado de sincronizar las vueltas del cigeal con las
vueltas del rbol de levas.
Se entiende que para que un motor funcione; se requiere instalar correctamente la correa de
sincronizacin; [banda de tiempo].
El rbol de levas lleva un engrane, con el doble de dientes que lleva el cigeal, lo que indica, que el
engrane del cigeal debe dar dos vuelta; para que el engrane del rbol de levas complete 1.
Al margen de ello, en este caso tambin tenemos un engrane intermedio, que igualmente debemos
sincronizarlo en el circuito.
Como veremos ms adelante, los engranes llevan puntos o marcas de referencia, e indicaciones que nos
facilitan la labor; pero no reemplazan el sentido comn.
No se debe exagerar con la tensin de la correa.
En la ilustracin podemos observar lo siguiente:

- Hoyo o agujero superior del rbol de levas, y la indicacin de centrar el engrane, sobre la superficie de la
cabeza o culata.
- La marca en el engrane intermedio: Tome nota que, al alinear el engrane intermedio, debe quitar la tapa
al distribuidor, para, comprobar que el rotor quede apuntando al conector de la tapa que lleva el cable de
chispa hacia la buja del pistn # 1
- El punto o marca en el engrane del cigeal, el cual debe alinearse con la marca en el engrane
intermedio.