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SEMFOROS

Son dispositivos electromagnticos y


electrnicos proyectados especifica
camente para facilitar el control de
transito de vehculos y peatones,
mediante indicaciones visuales de luces
de colores universalmente aceptados,
como lo son el verde, el amarillo y el rojo.
VENTAJAS
Ordena la circulacin del transito y ,en
muchos casos, mediante una asignacin
apropiada del derecho al uso de la
interseccin, optimiza capacidad de calles.
Reduce la frecuencia de cierto tipo de
accidentes.
Permiten interrumpir peridicamente los
volmenes de transito intensos, para
conceder el paso de vehculos y peatones en
las vas transversales.
DESVENTAJAS

Causan demoras injustificadas a cierto numero
de usuarios, especialmente tratndose de
volmenes de transito pequeos, al causar
retardos molestos por excesiva duracin de la
luz roja o del tiempo total del ciclo.

Producen reaccin desfavorable en el publico,
con la consiguiente falta de respeto hacia ellos
o hacia las autoridades.


Incrementan el numero de accidentes del
tipo alcance, por cambios sorpresivos de
color.

Ocasionan perdidas innecesarias de tiempo
en las horas del da, cuando se presentan
escasos volmenes de transito que no
requieren control de semforos.

Aumentan la frecuencia o gravedad de
ciertos accidentes cuando la conservacin es
deficiente, especialmente en casos de focos
fundidos o interrupciones de servicio
electrnico
NUMERO DE LENTES Y CARAS
La lente es la parte de la unidad ptica que
por refraccin dirige la luz proveniente de la
cmara y de su reflector en la direccin
deseada . Se recomienda que la cara de un
semforo tenga cuando menos tres lentes
(rojo ,amarillo, verde)

TIPO DE MONTAJE VERTICAL DE SEMAFORO





SEMAFORO MONTAJE HORIZONTAL
La cara de un semforo es el conjunto de unidades
pticas (lente , reflector, lmpara y portalmparas). Se
recomienda dos caras por cada acceso a la interseccin
que pueden complementarse con semforos para
peatones.
SEMFOROS DE TIEMPO FIJO
Los semforos de tiempo fijo se
utilizan en intersecciones donde los
patrones de transito son relativamente
estables. Los controles de tiempo fijo,
se adaptan especialmente a
intersecciones en las que se desea
sincronizar el funcionamiento de los
semforos con los de otras
instalaciones prximas.


El control de tiempo fijo sin mecanismo de
sincronizacin es aconsejable para intersecciones
aisladas de poca importancia, de las que no se prev
necesidad de coordinar con otras.

Existe un sistema de control de tiempo fijo con
mecanismo de sincronizacin, accionado por un
motor, que se usa para intersecciones aisladas
cuando se prevea la necesidad de coordinar stas
con otros semforos, o que el semforo sea
supervisado por un control maestro


REQUISITOS

Volumen mnimo de vehculos:

Aqu la intensidad del trnsito de las vas que
se cruzan es la principal justificacin. Los
volmenes para las calles principal y
secundaria corresponden a las mismas ocho
horas.





Nmero de carriles de
circulacin por
acceso
Vehculos por hora
en la calle principal
(total en ambos
sentidos)
Vehculos por
hora en el acceso
de mayor
volumen de la
calle secundaria
(un solo sentido)
Calle
principal
Calle
secundaria
Urbano Rural Urbano Rural
1 1 500 350 150 105
2 mas 1 600 420 150 105
2 mas 2 mas 600 420 200 140
1 2 mas 500 350 200 140



VOLUMEN MNIMO DE VEHCULOS
REQUISITOS
Interrupcin del trnsito continuo:
Se aplica cuando las condiciones de operacin
de la calle principal son de tan naturaleza que
el trnsito en la calle secundaria sufre
demoras, o riesgos excesivos, al entrar o
cruzar la calle principal.
Volumen mnimo de vehculos
Nmero de carriles
de circulacin por
acceso
Vehculos por
hora en la calle
principal (total
en ambos
sentidos)
Vehculos por
hora en el
acceso de
mayor volumen
de la calle
secundaria (un
solo sentido)
Calle
principal
Calle
secundari
a
Urba
no
Rural
Urban
o
Rural
1 1 750 525 75 53
2 mas 1 900 630 75 53
2 mas 2 mas 900 630 100 70
- 2 mas 750 525 100 70









Volumen mnimo de peatones: Se satisface este
requisito si durante cada una de cualesquiera de
las ocho horas de un da representativo se tienen
los siguientes volmenes: 600 o ms vehculos
por hora en ambos sentidos en la calle principal,
o bien 1,000 o ms vehculos por hora si la calla
principal tienen camellon; y si durante las mismas
ocho horas cruzan 150 ms peatones por hora, en
el cruce de mayor volumen.
Circulacin progresiva: Este requisito se
satisface en calles asiladas de un sentido y
donde los semforos, en caso de haber, estn
muy distantes entre si para conservar los
vehculos agrupados y a la velocidad deseada.

DISTRIBUCIN DE TIEMPO DE
SEMFORO

Ya sea que la distribucin de los tiempos en un
semforo se realice por mtodos manuales o por
modelacin en computadoras, el ingeniero de trnsito
necesita conocer los principios bsicos que la
sustentan.

En particular, la modelacin por computadora, no es
ms que ejercicio de codificacin,

un acto de la ingeniera en lo que se refiere a
la seguridad pblica y la conveniencia, requiere
mucho ms que esto.

En el anlisis del control de intersecciones con
semforos y en lo requisitos par ala
distribucin de sus tiempos, es necesario
precisar algunos trminos bsicos o
parmetros de tiempo y as evitar posibles
confusiones.


Indicacin de seal: Es el encendido de una de
las luces del semforo o una combinacin de
varias luces al mismo tiempo.
Ciclo o longitud de ciclo: Tiempo necesario
para que el disco indicador efecte una
revolucin completa.
Movimiento: Maniobra o conjunto de maniobras
de un mismo acceso que tienen el derecho de
paso simultneamente.
Intervalo: Cualquiera de diversas divisiones del
ciclo, durante la cual no cambian las
indicaciones de seal del semforo.
Fase: Parte del ciclo asignada a cualquier
combinacin de uno o ms movimientos que
reciben simultneamente el derecho de paso,
durante uno o ms intervalos.

CALCULO DE LOS TIMEPOS DEL SEMFORO

Para obtener un mnimo de demoras, cada fase
debe incluir el mayor nmero posible de
movimientos simultneos. Este debe ser un objetivo
permanente que no debe olvidarse. La seleccin de
los movimientos dentro de cada fase debe tener a
reducir a un mnimo l frecuencia y gravedad de los
puntos de conflictos. La distribucin de los tiempos
de cada fase debe estar en relacin directa con los
volmenes de trnsito de los movimientos
correspondientes.





Intervalo de cambio de fase: La funcin
principal del intervalo de cambio de fase, es la
de alertar a los usuarios de un cambio en la
asignacin del derecho al uso de la interseccin.

Y= ( t + v/2a) + (w+L/v)
Donde:
t = tiempo de (1 seg)
V= Velocidad (m/s)
a = Aceleracin (3.05 m/s2 )
W= Longitud del vehculo (6.10 m)
L= Ancho de la calle.





Longitud del ciclo: F. V. Webster con base
en observaciones de campo y simulacin de
un amplio rango de condiciones de trnsito,
demostr que la demora mnima de todos los
vehculos en una interseccin con semforo.
C.=
1.5+5
1

=1

Donde:
C. = Tiempo ptimo de ciclo (s)
L = Tiempo total periodo por ciclo
Yi = Maximo valor de saturacin





VEHCULOS EQUIVALENTES:
Si todos los vehculos que salen de una interseccin
con semforo son automviles que continan de
frente, se tendran las tasas mximas de flujo, a
intervalos aproximadamente iguales.
Los vehculos pesados o comerciales (camiones y
autobuses), por su mayor longitud y menor poder de
aceleracin que los automviles, necesitan ms tiempo
para despejar la interseccin. Los automviles
equivalentes comnmente utilizados tanto para
camiones, Et(auto . equiva. a un camin), como para
autobuses, Eb(auto . equiva. a un autobs), varan de
1.4 a 1.6, tomndose un valor medio de 1.5 que supone
accesos con pendientes cercanas al 0%.
Estos factores, Ev, que se utilizan para convertir
automviles que dan vuelta a automviles equivalentes
que no la dan, varan de 1.4 a 1.6 para vueltas hacia la
izquierda y de 1.0 a 1.4 para vueltas hacia la derecha.

COORDINACIN DE
SEMAFOROS
Los sistemas coordinados pueden, o no, estar
sujetos a un control maestro. En general, los
semforos de tiempo fijo dentro de un radio de
400 metros y que regulan las mismas
condiciones de trnsito, deben funcionar
coordinadamente.

Existen cuatro sistemas de coordinacin de
semforos de tiempo fijo, a saber:


Sistema simultaneo: Todos los semforos
muestran la misma indicacin
aproximadamente al mismo tiempo, til para
coordinar intersecciones muy cercanas. La
relacin entre la velocidad, ciclo y distancia,
puede expresarse as:
V= 3.6 D/C
Donde:
V = velocidad de progresin entre
intersecciones (km/h)
D = Distancia entre intersecciones (m)
C = Duracin del ciclo (s)


Sistema alternado: Los semforos de
intersecciones cercanas, por grupos, muestran
indicaciones alternadas, a lo largo de una ruta. En
estas condiciones se consigue una banda del
100% siempre y cuando la velocidad de los
vehculos sea:
V = 7.2D/C

Sistema progresivo simple o limitado: Este
sistema trata de varios semforos sucesivos, a lo
garlo de una calle, que dan la indicacin de verde
de acuerdo con una variacin de tiempo que
permite, hasta donde es posible, la operacin
continua de grupos de vehculos a velocidad fija
en ondas verdes.







Sistema progresivo flexible: En este sistema
es posible que cada interseccin con semforo
vari automticamente en varios aspectos. Con
base en la variacin de los volmenes de
trnsito y la seleccin de la velocidad adecuada,
se puede lograr un movimiento continuo a lo
largo de una arteria, especialmente si es de un
solo sentido. Ese sistema es el que da mejores
resultados para intersecciones ubicadas a
distancias variables
NUEVA TECNOLOGIA
Con el progreso de las computadoras electrnicas,
en la dcada de los sesentas se inicio una
investigacin muy importante: la posibilidad de
registrar las variaciones del transito en forma
automtica y la eventualidad de que un equipo
electrnico centralizado analizara los datos y
tomara las decisiones para aplicar los programas
mas adecuados.

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