TERMODINAMICA

TRABAJO COLABORATIVO N 2
ACTIVIDAD N 10




REALIZADO POR:

JESUS OCHOA VIZCAINO.
CODIGO. N 1065563205.
GRUPO: 201015_233



TUTOR
REYES GARCIA JUAN


UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA
VALLEDUPAR - CESAR
NOBIEMBRE 16 DE 2013





INTRODUCCIN

En el presente trabajo abordaremos las temticas relacionadas en la unidad N 2
del curso termodinmica, dentro de las que encontramos: segunda ley de la
termodinmica, ciclos termodinmicos y aplicaciones de la termodinmica, de las
que despus de un anlisis y estudio detallado se obtuvieron los conocimientos
necesarios para el desarrollo de las actividades propuestas en la presente
actividad, en la que se continuo con los ejemplos tomados de los elementos del
medio en el que convivimos (tema abordado en el trabajo colaborativo N 1), de
igual forma se calculara los consumos energticos de un proceso, la
determinacin de la gasolina y los ciclos de un vehculo al igual que el de una
nevera.





















OBJETIVOS
Objetivo General

Obtener los conocimientos brindados por el curso (Termodinmica), atreves del
estudio de las diferentes temticas y llevados a la prctica por los ejercicios
desarrollados.

Objetivos Especficos

Aplicar los conceptos aprendidos de la segunda unidad del mdulo, en los
diversos ejercicios planteados.

Dar a conocer las ideas aprendidas del mdulo a travs de ejemplos prcticos
que servirn para el fortalecimiento de un buen criterio en la toma de
decisiones

Conocer los diferentes tipos de sistemas termodinmicos presentes en el hogar
o empresa.










Determine el consumo de gasolina, gas o disel de un automvil. Determine
los ciclos que se estn dando al interior de un vehculo.
NUEVOS ESTIMADOS DE MILLAS POR GALN
La EPA (Agencia de Proteccin Ambiental) ha cambiado la forma en que calcula
las Millas por Galn (MPG).
Empezando con los modelos del 2008, los estimados reflejan los efectos de:
Velocidades ms Altas y la Aceleracin
El Uso del Sistema de Aire Acondicionado
Temperaturas Externas Ms Fras
El clculo disminuye los estimados de MPG para la mayora de los vehculos.
El nmero de millas que usted obtenga por galn depende tambin de sus
hbitos para conducir, el trfico, y otros factores.
Todos los estimados de MPG en la seccin de Encuentre un Auto, usan el
nuevo sistema de clculo para ayudar al consumidor a comparar las MPG de
modelos pasados y nuevos.
Sus Millas Por Galn Variarn. Por qu vara el ahorro de combustible?
La EPA ha mejorado sus mtodos para calcular el consumo y ahorro del
combustible que usted consume, pero sus millas por galn variarn de cualquier
forma.
Las nuevas pruebas de la EPA estn diseadas para reflejar condiciones tpicas
al conducir, as como la conducta del conductor, pero varios factores pueden
afectar sus MPG significativamente:
Cmo y Dnde Conduce
Condicin y Mantenimiento del Vehculo
Variaciones del Combustible
Variaciones del Auto
Antigedad del Motor

Por eso, las clasificaciones de la EPA son una buena herramienta para comparar
el consumo y ahorro de combustible de diferentes vehculos, pero no puede
predecir con certeza las MPG promedio que usted aprovechar de su vehculo.



Atributos de la
Rutina
Rutina de Prueba
Ciudad Carretera Velocidades Altas
Aire
Acondicionado
(AC)
Temperaturas
Bajas
Tip de Viaje
Baja
velocidad en
trfico urbano,
lento
Trfico
fluido a
velocidad
de carretera
Velocidad ms alta,
aceleracin y freno ms
marcados
Uso de AC bajo
condiciones
ambientales
calientes
Pruebas de Ciudad
con tempetarutas
bajas
Velocidad Mxima 56 mph 60 mph 80 mph 54.8 mph 56 mph
Velocidad
Promedio
21.2 mph 48.3 mph 48.4 mph 21.2 mph 21.2 mph
Acelaracin
Mxima
3.3 mph/seg 3.2 mph/seg 8.46 mph/seg 5.1 mph/seg 3.3 mph/seg
Distancia
Simulada
11 mi. 10.3 mi. 8 mi. 3.6 mi. 11 mi.
Tiempo 31.2 min. 12.75 min. 9.9 min. 9.9 min. 31.2 min.
Paradas 23 ninguna 4 5 23
Tiempo a ralent
18% del
tiempo
ninguna 7% del tiempo 19% del tiempo 18% del tiempo
Motor al
Arranque*
Fro Caliente Caliente Caliente Fro
Temperatura del
Laboratorio
6886F 95F 20F
Aire
Acondicionado del
Vehculo
Apagado Apagado Apagado Encendido Apagado



El motor del vehculo no alcanza su eficiencia mxima de combustible hasta que
est caliente.


EL CICLO DEL MOTOR DISEL

Consta de las siguientes fases:
1. Compresin, Proceso 1-2:
Es un proceso de compresin adiabtica reversible (isentropicas), es
decir sin intercambio de calor con el exterior. Viene a simbolizar el proceso
de compresin de la masa fresca en el motor real, en el que en el pistn,
estando en el punto muerto inferior (PMI), empieza su carrera de ascenso,
comprimiendo el aire contenido en el cilindro. Ello eleva el estado
termodinmico del fluido, aumentando su presin, su temperatura y
disminuyendo su volumen especfico, en virtud del efecto adiabtico. En la
idealizacin, el proceso viene gobernado por la ecuacin de la
isentropicas

, con k ndice de politropicidad isoentrpico =

1. Combustin: proceso 2-3:
En esta idealizacin, el aporte de calor Qp se simplifica por un proceso
isobaro (a presin constante). Sin embargo, la combustin Diesel es mucho
ms compleja: en el entorno del punto muerto superior (PMS) (en general un
poco antes de alcanzarlo debido a problemas relacionados con la inercia
trmica de los fluidos, es decir el retraso que hay entre la inyeccin y la
inflamacin espontnea), se inicia la inyeccin del combustible (en motores de
automviles, gasleo, aunque basta con que el combustible sea lo
suficientemente auto inflamable y poco voltil). El inyector pulveriza y perliza
"atomiza" el combustible, que, en contacto con la atmsfera interior del
cilindro, comienza a evaporarse. Como quiera que el combustible de un motor
Disel tiene que ser muy auto inflamable (gran poder detonante, indice de
Cetano alto), ocurre que, mucho antes de que haya terminado la inyeccin de
todo el combustible, las primeras gotas de combustible inyectado se auto
inflaman y dan comienzo a una primera combustin caracterizada por ser muy
turbulenta e imperfecta, al no haber tenido la mezcla de aire y combustible
tiempo suficiente como para homogeneizarse. Esta etapa es muy rpida, y en
el presente ciclo se obvia, pero no as en el llamado ciclo Disel rpido, en el
que se simboliza como una compresin isocora al final de la compresin.
Posteriormente, se da, sobre la masa fresca que no ha sido quemada, una
segunda combustin, llamada combustin por difusin, mucho ms pausada y
perfecta, que es la que aqu se simplifica por un proceso isobrico. En esta
combustin por difusin se suele quemar en torno al 80% de la masa fresca,
de ah que la etapa anterior se suela obviar. Sin embargo, tambin es cierto
que la inmensa mayora del trabajo de presin y de las prdidas e
irreversibilidades del ciclo se dan en la combustin inicial, por lo que omitirla
sin ms slo conducir a un modelo imperfecto del ciclo Diesel. Consecuencia
de la combustin es el elevamiento sbito del estado termodinmico del fluido,
en realidad debido a la energa qumica liberada en la combustin, y que en
este modelo ha de interpretarse como un calor que el fluido termodinmico
recibe, y a consecuencia del cual se expande en un proceso isobaro
reversible.
2. Explosin/Expansin, proceso 3-4:
Se simplifica por una expansin isotrpica (adiabtica) del fluido
termodinmico, hasta el volumen especfico que se tena al inicio de la
compresin. En la realidad, la expansin se produce a consecuencia del
elevado estado termodinmico de los gases tras la combustin, que empujan
al pistn desde el PMS hacia el PMI, produciendo un trabajo. Ntese como,
como en todo ciclo de motor de cuatro tiempos o dos tiempos, slo en esta
carrera, en la de expansin, se produce un trabajo.
3. ltima etapa, proceso 4-1:
Esta etapa es un proceso isocorico (escape) es decir a volumen constante.
Desde la presin final de expansin hasta la presin inicial de compresin. En
rigor, carece de cualquier significado fsico, y simplemente se emplea ad hoc,
para poder cerrar el ciclo ideal. Sin embargo, hay autores que no satisfechos
con todas las idealizaciones realizadas, insisten en dar un significado fsico a
esta etapa, y la asocian a la renovacin de la carga. , pues, razonan, es esto lo
que se produce en las dos carreras que preceden a la compresin y siguen a
la expansin: el escape de masa quemada y la admisin de masa fresca. No
obstante, el escape es un proceso que requiere mucho ms trabajo que el que
implica este proceso (ninguno), y adems ninguno de los dos procesos se da,
ni por asomo, a volumen especfico constante.
Es importante notar cmo, en el ciclo Diesel, no se deben confundir nunca los
cuatro tiempos del motor con el ciclo termodinmico que lo idealiza, que slo
se refiere a dos de los tiempos: la carrera de compresin y la de expansin; el
proceso de renovacin de la carga.. cae fuera de los procesos del ciclo Diesel,
y ni tan siquiera es un proceso termodinmico en el sentido estricto.






Para una nevera real, revise qu tipo de nevera es (convencional o
no frots) y determine el ciclo termodinmico que se est dando en su
interior. Calcule la eficiencia del ciclo termodinmico, con base a las
temperaturas. Determine el consumo de energa y potencia de una
nevera real.

Existen varias clases de procesos de refrigeracin, pero por su difusin se destaca
el ciclo de refrigeracin por compresin de vapor (empleado con mayor
frecuencia). En este caso se consume energa mecnica en un compresor que
comprime al fluido de trabajo evaporado que viene del evaporador (cmara fra) de
modo que el calor que tom el fluido refrigerante en el evaporador pueda ser
disipado a un nivel trmico superior en el condensador. Luego de ello, el fluido
pasa a un expansor, que es una simple vlvula de modo que el fluido condensado
a alta presin que sale relativamente frio del condensador al expandirse se
vaporiza, con lo que se enfra considerablemente ya que para ello requiere una
gran cantidad de calor (dada por su calor latente de vaporizacin) que toma del
recinto que est refrigerando. Este tipo de ciclos producen una regin fra por
evaporacin de un fluido refrigerante a baja temperatura y presin. Esto slo
puede ser posible si se hace un trabajo sobre el refrigerador. Por lo tanto, se ve
que el refrigerador transfiere calor del cuerpo ms fro (el contenido del
refrigerador) a un cuerpo ms caliente (el cuarto).
Un esquema tpico es como el siguiente:
Evaporador
Compresor
Condensador
Expansin
En este sistema el fluido refrigerante hace un ciclo en el cual pasa por:
1 Un condensador, en donde se halla a alta presin a una temperatura tan baja
como el fluido de enfriamiento pueda lograr. Generalmente el refrigerante es de tal
naturaleza que a esta temperatura y presin se halla como lquido saturado.
2 Este lquido saturado, al pasar por un estrangulamiento tiene lugar un
enfriamiento y una vaporizacin parcial.
3 En el evaporador, se completa la evaporacin total del fluido refrigerante
produciendo con ello la refrigeracin que se busca.
4 Este vapor es luego comprimido en un proceso aproximadamente isotrpico.
Aumenta as su temperatura y se halla en la condicin de vapor sobrecalentado.
Ingresando nuevamente al condensador para completar el ciclo.
La diferencia con un Ciclo de Carnot invertido, es que la evaporacin no es
isotrpica, puesto que ocurre en una restriccin en donde el proceso es
isoentlpico, espontneo y por ello fuertemente irreversible. No obstante, mientras
mayor es la relacin de compresin mayor es la eficacia del compresor.
Un refrigerador regular utiliza 400 W, si tomamos 10 horas diarias, podemos
calcular el consumo mensual

La eficiencia para los ciclos de refrigeracin se expresa como coeficiente de
operacin y constituye la relacin entre el calor retirado del espacio refrigerado Q y
el trabajo suministrado por el compresor W.

Si asumimos que el calor retirado por hora es de 300 J tendramos

Para una nevera no frost el ciclo termodinmico que se da en el interior es el ciclo
de Carnot;
Para la refrigeracin se ha utilizado tradicionalmente uno de los fluidos
refrigerantes clorofluorocarbonos (CFC); que circula por un circuito cerrado
impulsado por un compresor de gas (motor).
El circuito est compuesto por 4 partes fundamentales evaporador, condensador,
tubo capilar y compresor; este pasa por la parte interna y por la parte externa de la
pared posterior del equipo siguiendo el siguiente ciclo:







El fluido circula por la parte interna en
estado lquido y fro, as que toma calor de
los alimentos (y por consiguiente los enfra).








Al aumentar la temperatura del fluido ste se evapora convirtindose en gas y as
pasa a la parte exterior en donde, al circular por el serpentn, va cediendo el calor
que tom al ambiente hasta igualar su temperatura con la del exterior.










Dicho fluido llega ahora al compresor como gas, a baja presin y a temperatura
ambiente. El compresor lo comprime (reduce su volumen) y el fluido se lica.








Pasa a travs de un estrechamiento al interior. Ah, al disminuir la presin el fluido
se expande y se enfra, quedando as en disposicin de absorber el calor de los
alimentos nuevamente empezando un nuevo ciclo











CONCLUSION

De la realizacin de este trabajo logramos incrementar el anlisis, en lo aplicado a
los diversos ejercicios que hacemos como estudiante y que son resultado del
estudio de cada captulo de la unidad tratada y de los que adems ampliamos
nuestros conocimientos en esta rea del saber y de la misma manera aprendimos
a determinar los ciclos y la forma de consumo de la gasolina, as como tambin se
logr determinar el cambio de entropa para los diferentes ejercicios planteados.