Rosa Pavimentos PDF

Plan de recuperacin y mantenimiento para una importante arteria vial de concreto que comunica la Zona del Cafetal con
Los Naranjos. Municipio El Hatillo. by Pea, Jos y Martnez, Francisco is licensed under a Creative Commons Attribution-
NonCommercial-ShareAlike 3.0 Unported License.

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD NUEVA ESPARTA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

Tema: MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE VAS
Lnea de Investigacin: Diseo de Propuestas de PLAN DE MANTENIMIENTO DE VIAS EN
URBANIZACIONES, DEL MUNICIPIO EL HATILLO.

TTULO: Plan de recuperacin y mantenimiento para una importante arteria
vial de concreto que comunica la Zona del Cafetal con los Naranjos.
Municipio, El Hatillo.

TUTOR: TRABAJO DE GRADO PRESENTADO POR:
Ing. Gladys Hernndez Br. Pea Zerpa, Jos Esteban
C.I. V-16.363.672
C.I. V- 4.587.462
C.I.V. 34.185
Br. Martnez Rubio, Francisco Ignacio
C.I. V-17.312.566

Caracas, Enero de 2013

I

DEDICATORIA

A mis padres Fernando e Isabel y a mi hermano Fernando Miguel por estar a mi
lado en todo el recorrido universitario brindando amor, fuerza, emprendimiento,
optimismo y entendimiento para motivarme, superarme y ser cada vez una mejor persona.

A mi amor Maritza Guzmn por impulsarme y apoyarme siempre, por motivarme a
salir adelante y brindarme su incondicional amor.

A mi amigo Jos Esteban Pea por estar en cada momento siempre oportuno y de
manera incondicional brindndome su amistad.

A mis amigos y compaeros de clase de la Universidad Nueva Esparta: Jos
Antonio Achram, Samuel Pappe, Meryluz Palacios, Jos Sosa y Jonathan Cova por la
grata amistad.

Francisco I. Martnez R.

II

DEDICATORIA

Este proyecto es una de mis mil metas cumplidas y si hay alguien a quien
dedicrselo es a ustedes, A mi Dios, Familiares y Amigos.
A mi bella familia; mi madre Amrica Zerpa, mi padre Esteban Pea quienes con
su apoyo me daban la cantidad de fuerza necesaria para continuar, Mama Nela y papa
Tony mi familia poltica que gracias a sus enseanzas pude llegar con facilidad, Abuela
Jota, ta Arelis quienes confiaron plenamente por este objetivo, Brigitte y Nicols Mangieri
quienes me apoyaron en todo momento, Yenis Martnez y Ral Brasicott por el apoyo y la
confianza brindada, Nandi Martnez, Isabel Rubio y Fernando Miguel quienes me dieron la
mano en esta va de esta fabulosa meta.
A las personas que me motivaron para este reto como las profesiones de mis
hermanas: Brigitte, Ucrania, Rosangeles, Vanessa, Andreina, Mis padres doctores en
ciencia de la educacin, Generales en su Profesin.
Luz Brasicott, Francisco Martnez, Mi Hermano Jos Antonio Achram personas
que estuvieron en las buenas y en las malas, con quien cont a diario y dieron el todo por
este da.
Aquellos Profesores que demostraron ser los mejores en mi carrera y que sus
enseanzas perdurarn en mi vida como Gladys Hernndez, Rosi zapata, Briseo, Sergio
Silva, Edgar Bruzual, Aranguren, Ugarte, Virgilio, Logues Sigfrido, Marianela Lum, Efrn
Scott,Gladys Marcano y a aquellos Alumnos de la universidad quienes fueron leales y
demostraron sinceridad, confianza, y fuerza como Meryluz Palacios, Katiuska Valero,
Samuel Pappe, Sosa Elas, Jonathan Cova.
Sin olvidar algunas otras personas a quien dedicrselo como mi to Pancho, Nico,
Franklin, Martha, Amatista, Dalilla, Elvia, Evensita, Noel, y amigos como Hugo Pea,
Mara M, Luana, Gamboa, Rafaelito, Antonio M., Lenin, Jorge, Vctor M., Ramn R, Renier
R., Hctor, Geofree, Nelson, Andrs C., Nstor, Tavo, Maritza Guzman, Familia Pea,
Brasicott y Perdomo, los que me faltaron por nombrar que estas pequeas palabras de
entusiasmo, a todos aquellos que vienen en la va como sobrinas, primas(o), etc. porque
si se puede.
Gracias a sus consejos, pues aqu tienen sus frutos

J os Esteban Pea Zerpa.

III

AGRADECIMIENTOS

Agradezco primeramente a Dios por haberme dado vida, a mis Padres por
permitirme la educacin y a la Universidad Nueva Esparta por el apoyo que me brindo
estos aos de Estudios.

FRANCISCO I. MARTNEZ R.

IV

AGRADECIMIENTOS

A Dios y a la Virgen primero que nada ya que son mis acompaantes y protectores
del buen vivir a mi lado y al de mis seres queridos, el cual agradezco muchsimo.

Les agradezco a mis familiares, aquellos compaeros de clases y profesores que
con el paso de la carrera se convirtieron en mis amigos, el cual cont con su apoyo
incondicional a diario por esta meta.

A la Universidad Nueva Esparta por darles la oportunidad a todos nosotros, sus
alumnos de formarse como profesionales con responsabilidad, humildad, y de ser mejores
personas en la vida.

Tiempo y dedicacin fue lo principal en esta meta,
El cual agradezco a todos por su granito de arena;
Sin sus consejos y apoyo hubiese sido ms difcil, para no decir
Imposible, no tengo palabras, y mi agradecimiento es gigante. Espero
Sientan esta felicidad tan grande, que tanto ustedes como yo, nos merecemos.

J os Esteban Pea Zerpa.

V

UNIVERSIDAD NUEVA ESPARTA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA CIVIL

REALIZADO POR:
MARTNEZ, FRANCISCO. C.I.: 17.312.566
PEA, JOS. C.I.: 16.363.672

PLAN DE RECUPERACIN Y MANTENIMIENTO PARA UNA IMPORTANTE ARTERIA
VIAL DE CONCRETO QUE COMUNICA LA ZONA DEL CAFETAL CON LOS
NARANJOS. Municipio El Hatillo.

Resumen
La vialidad es sumamente importante en la vida y desarrollo de una sociedad, por ello se
dirige el presente estudio hacia la obtencin de la comodidad vehicular de la ciudadana.
Se determin el estado general de la carretera del Hatillo en el tramo que comunica el
cruce adyacente al C.C. Plaza Las Amricas con la Avenida Los Naranjos, en el Municipio
El Hatillo, encontrndose baches y grietas en la estructura que requieren de
mantenimiento. Luego se desarroll un programa de recuperacin vial con el posterior
cronograma sugerido de mantenimiento para la va en cuestin. A travs de recoleccin
de datos de tipo cuantitativo (cantidad de fallas) y cualitativo (tipo de falla), se determin el
deterioro real de la va.
Posteriormente a travs de la investigacin se determinaran los materiales y mtodos de
reparacin ms adecuados para la va, adems se tendrn en cuenta la factibilidad
econmica a mediano plazo (entre 2 y 3 aos). En dicho clculo intervienen costos de
equipos, materiales y mano de obra hacindose necesario un anlisis de precios unitarios
para determinar el costo final y real.
Una vez planteada la metodologa para la recuperacin de la va, se plantea el
cronograma de mantenimiento, acorde con los materiales empleados en la recuperacin.
Dicho programa se deber seguir al pie de la letra para garantizar la vida til de la va, de
esta manera, se podrn realizar reparaciones oportunas y menores a tiempo, evitando
que daos mayores deterioren nuevamente el pavimento de la va en estudio.

VI

NUEVA ESPARTA UNIVERSITY
FACULTY OF ENGINEERING
SCHOOL OF CIVIL ENGINEERING

WRITTEN BY:
MARTINEZ, FRANCISCO. C.I.: 17,312,566
PENA, JOSE. C.I.: 16,363,672

RECOVERY PLAN AND MAINTENANCE FOR CONCRETE IMPORTANT ROAD
LINKING CAFETAL ARE A WITH LOS NARANJOS NEIGHBORHOOD. El Hatillo
Municipality.

Summary

The road is very important in the life and development of a society, therefore, this study is
directed toward the transit comfort of the citizenship. We determined the overall highway
which connects EL Hatillo downtown and Plaza Las Americas Shopping Center, which
goes through Los Naranjos Neighborhood, we found potholes and cracks in the structure
that require maintenance. Then we developed a recovery program with subsequent road
maintenance suggested for such a route. Through collecting quantitative data (numbers
and failures) and qualitative (type of failure), we determined the actual track deterioration.

Later researching in order to identify the possible repair materials and methods best
suitable for the road, and we will take into account the economic feasibility in medium term
( between 2 and 3 years). In this calculation costs of equipment, materials and labor are
involved, where it is necessary a unit price analysis to determine the final and real cost.

Once raised the methodology for the recovery of the road, there is the maintenance
schedule, in accordance with the materials used in the recovery. This program should be
followed on tracks to ensure the life of the road, furthermore, there may be appropriate and
minor repairs on time, preventing further damage again deteriorate the pavement of the
road under study.

VII

NDICE DE CONTENIDOS

Pg.
Dedicatoria I
Agradecimientos III
Resumen V
Summary VI
NDICE DE CONTENIDOS VII
NDICE DE FIGURAS X
NDICE DE TABLAS XI
Pg.
INTRODUCCIN 1
CAPITULO I EL PROBLEMA
1.1. Planteamiento del Problema 3
1.2. Formulacin del Problema 4
1.3. Justificacin del Problema 4
1.4. Objetivos 5
1.4.1. Objetivos Generales 5
1.4.2. Objetivos Especficos 5
1.5. Delimitacin 6
CAPTULO II MARCO TERICO
2.1. Antecedentes 8
2.2. Bases Tericas 10
2.2.1. Pavimento y Vialidad 10
2.2.2. Tipos De Pavimentos 11
2.2.2.1. Pavimento Asfltico 11
2.2.2.2. Pavimento Rgido 13
2.2.2.3. Pavimento De Concreto Simple Con Juntas 14
2.2.2.4. Pavimento De Concreto Reforzado Con Juntas 15
2.2.2.5. Pavimentos De Concreto Con Refuerzo Continuo 16
2.2.2.6. Pavimentos De Concreto Con Refuerzo Estructural 17
2.2.2.7. Pavimento Articulado 18
2.2.3. Pavimentos Rgidos Versus Pavimentos Flexibles 19

VIII

2.2.4. Fallas En El Pavimento 19
2.2.4.1. Falla Estructural 19
2.2.4.2. Falla Funcional 20
2.2.5. Seales de Transito 20
2.2.5.1. Clasificacin De Las Seales De Transito 21
2.2.5.2. Seales De Transito Mas Comunes 22
2.2.5.3. Mantenimiento De Las Seales De Transito 22
2.2.5.4. Seales Provisionales Usadas Durante El Mantenimiento Vial 23
2.2.5.5. Cdigo De Colores Para Seales De Transito 26
2.2.5.6. Seales De Pavimento 26
2.2.6. Drenajes 27
2.2.7. Iluminacin Pblica 28
2.2.8. Mantenimiento de Pavimentos 29
2.2.8.1. Tipos de Mantenimiento 30
2.2.8.2. Planificacin para el Mantenimiento de Pavimentos 31
2.2.8.3. Aspectos Generales a Considerar 33
2.3. Terminologa Bsica. 35
2.4. Sistema de Variables 38
2.4.1. Cuadro de Variables 39
CAPTULO III MARCO METODOLGICO
3.1. Tipo y Nivel de investigacin 43
3.2. Diseo de Investigacin 44
3.3. Poblacin y Muestra 44
3.4. Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos 44
3.4.1. Formato de Informe 45
CAPTULO IV RESULTADOS DEL DIAGNOSTICO
4.1. Anlisis y Presentacin de los Resultados de la Investigacin 47
4.2. Interpretacin de los Resultados 54
CAPTULO V LA PROPUESTA
5.1. Descripcin del Proyecto 56
5.2. Objetivos del Proyecto 56
5.3. Localizacin 56
5.4. Plan de Mantenimiento Correctivo (Recuperacin) 57
5.4.1. TRAMO N 1. Subiendo por la va 58

IX

5.4.4. Reparacin de alcantarillas. Subiendo por la va 61
5.4.5. TRAMO N 4. Bajando por la va 62
5.4.6. Reparacin de alcantarillas. Bajando por la va 63
5.4.7. Procedimiento para reparacin de losas de concreto hidrulico. 63
5.4.8. Procedimiento para reparacin de alcantarillas 66
5.4.9. Cronograma de Actividades 68
5.5. Lineamientos para el plan de mantenimiento preventivo 68
CAPTULO VI. CONCLUSIONES.
Conclusiones. 73
CAPTULO VII. RECOMENDACIONES.
Recomendaciones. 76
BIBLIOGRAFA 77
ANEXOS 80
ANEXO 1 Los 10 mandamientos del pavimento de concreto
ANEXO 2 Nuevo Distribuidor en la Subida de Los Naranjos

X

NDICE DE FIGURAS
Pg.
Figura 1 Estructura Tipica De Un Pavimento Asfltico. 12
Figura 2 Vista General De Un Pavimento Asfltico 12
Figura 3 Mecanismo De Funcionamiento De Un Pavimento Asfaltico 13
Figura 4 Estructura Tipica De Un Pavimento Rgido 14
Figura 5 Carretera De Pavimento Rgido 14
Figura 6 Pavimento De Concreto Simple Con Juntas 15
Figura 7 Pavimento De Concreto Reforzado Con Juntas 16
Figura 8 Pavimento De Concreto Con Refuerzo Continuo 16
Figura 9 Vista General De Pavimento De Concreto Con Refuerzo
Continuo
17
Figura 10 Pavimento De Concreto Con Refuerzo Estructural 17
Figura 11 Estructura Tipica De Un Pavimento Articulado 18
Figura 12 Vista General De Un Pavimento Articulado 18
Figura 13 Formato De Informe 45
Figura 14 Fallas Funcionales. Va Hacia Los Naranjos (Subida) 47
Figura 15 Huecos De Considerable Tamao. Va Hacia Los Naranjos
(Subida)
48
Figura 16 Hundimiento De Pavimento. Va Hacia Los Naranjos (Subida) 48
Figura 17 Restos De Concreto Fraguado. Va Hacia Los Naranjos
(Subida)
49
Figura 18 Grietas En Canal Central. Va Hacia Los Naranjos (Subida) 49
Figura 19 Alcantarilla Hundida. Va Hacia Los Naranjos (Subida) 50
Figura 20 Va Levantada Debido A Races De Arboles. Va Hacia Los
Naranjos (Bajada)
50
Figura 21 Alcantarillas Defectuosas A Lo Largo De Toda La Va. Va Hacia
Los Naranjos (Bajada)
51
Figura 22 Estructura Metlica De Berma Central Colapsada. Va Hacia
52
Figura 23 Derrumbe En La Va. Va Hacia Los Naranjos (Bajada) 52
Figura 24 Carretera del Hatillo. Tramo desde el cruce adyacente al C.C.
Plaza Las Amricas hasta la Avenida Los Naranjos
57

XI

NDICE DE TABLAS

Pg.
Tabla 1 Cuadro Comparativo Pavimento Flexible Vs Pavimento Rgido 19
Tabla 2 Cuadro De Variables 41
Tabla 3 Fallas En Subida Y Bajada De La Va Hacia Los Naranjos 53

1

INTRODUCCIN

Hoy en da, en Venezuela, el sistema vial, redes de carreteras y autopistas ha
sido muy descuidado por parte de las autoridades y entes gubernamentales. Con la
cantidad de recursos que la nacin ha obtenido esta es una situacin que no se debe
permitir porque adems no tiene razn de ser.

Las redes viales son de importancia capital en el desarrollo de una sociedad, a
travs de ellas existe comunicacin para todos los fines y actividades que realiza una
poblacin. Con el advenimiento de las grandes vas de comunicacin se acelera el
desarrollo independiente de un pas, de una regin, tanto en materia econmica como
social es muy importante mantener las vas de comunicacin en perfecto estado pues de
otra forma la poblacin no podra integrarse en un todo, y sera muy difcil acceder a
servicios y recursos. El mbito laboral se ve sumamente afectado por las vas en mal
estados que generan congestionamiento y retrasos para los trabajadores, que de esta
forma no pueden cumplir con sus horarios de manera eficiente.

En un esfuerzo por colaborar con el mantenimiento y la recuperacin de la red
vial, se plantea el presente proyecto Plan De Recuperacin Y Mantenimiento Para Una
Importante Arteria Vial De Concreto Que Comunica La Zona Del Cafetal Con Los
Naranjos, Municipio el Hatillo, la va en estudio se denomina Calle Alto Hatillo,
pertenece a la carretera del Hatillo y es conocida coloquialmente como La Subida A Los
Naranjos. Dicha va se encuentra en deterioro progresivo y es urgente la recuperacin de
la misma pues ella presenta un considerable volumen de circulacin y conecta
importantes zonas del Cafetal con Los Naranjos. Sin esta va, las actividades en esta
zona se paralizaran y los tiempos de espera para las actividades sociales serian mucho
mayores. El presente trabajo se genera correctivo y preventivo, se espera que sea de
suma utilidad para la aplicacin en campo.

CAPITULO I
___________________________________________EL PROBLEMA

3

1.1.- Planteamiento del Problema.

Las vas de circulacin automotriz representan una prioridad en cuanto a la
evolucin de una sociedad en todos los aspectos, aun ms en pases como el nuestro en
vas de desarrollo. Aunados a los grandes y medianos proyectos de vialidad se deben
implementar programas coherentes y oportunos de mantenimiento preventivo y correctivo
de las vas de circulacin, la ausencia de dichos programas conllevara irremediablemente
al deterioro de las mismas generando caos vehicular, riesgo de prdidas materiales y
humanas, adems del evidente atraso en materia comunicacional, y por ende, prdida de
tiempo vital en toda actividad.

La va en estudio se denomina Calle Alto Hatillo, pertenece a la carretera del
Hatillo en el tramo comprendido desde el cruce adyacente al C.C. Plaza Las Amricas
hasta la Avenida Los Naranjos, considerando una longitud aproximada de 1600 metros
desde el inicio de la subida. Esta va es conocida coloquialmente como Subida A Los
Naranjos. Se considera una va menor en cuanto a extensin fsica pero muy importante
en cuanto a comunicacin pues conecta zonas del cafetal en donde incluso existen
importantes centros de estudio, recreacin; y beneficia a una extensa comunidad en el
este de nuestra ciudad capital.

Durante el desarrollo de la presente tesis se estn realizando trabajos que
perjudican aun ms la circulacin sin tomar en cuenta el deterioro que presenta la va, se
realiza actualmente la construccin de un elevado de acceso al C.C. Sigo Cerro Verde.
Para la construccin de dicha obra se ha ampliado la berma central disminuyendo as el
ancho de la va en la direccin de la subida, perjudicando nuevamente la circulacin en
este sentido, pero al final de la construccin la va volver a tener el ancho normal. Es de
esperarse que este elevado contribuya a disminuir el congestionamiento por el tiempo de
espera para el ingreso a dicho centro comercial.

En la tnica de lo manifestado lneas arriba, se pretende con el presente trabajo
brindar soluciones para la recuperacin y posterior mantenimiento de la va, la cual,
debido al tiempo de uso, a la circulacin constante de vehculos por ser una arteria
principal y al pobre mantenimiento, se encuentra en evidente deterioro. Dicha Arteria vial
est constituida por pavimento de concreto y su deterioro impide la eficiente circulacin

4

automotriz produciendo daos en el parque automotor y generando congestionamiento
que perjudica la comunicacin efectiva entre el Cafetal y Los Naranjos, dos importantes
zonas del Municipio El Hatillo en el Distrito Capital.

1.2.- Formulacin del Problema.

Se debe implementar un plan de recuperacin y mantenimiento posterior para la
va en estudio? El deterioro de la va en cuestin lleva al planteamiento de una solucin
pertinente para dicha situacin y a la propuesta para la puesta en marcha del
mantenimiento y la recuperacin del pavimento de concreto, constituyente principal de
dicha va. Ser viable el planteamiento de un cronograma de mantenimiento oportuno y
eficiente? Para ello se deben tomar en cuenta factores de tipo econmico y social,
adems, se debe causar la menor molestia al libre trnsito del parque automotor al
plantear el cronograma de trabajo. Ser factible econmicamente un proyecto de esta
magnitud? En cuanto a los costos se debe plantear una solucin en concordancia con los
presupuestos asignados para estas labores en los entes municipales.

1.3.- Justificacin del Problema.

En lneas generales, las arterias viales de trnsito constante, sufren deterioros
propios del ndice de funcionamiento de las mismas, por ello cada cierto tiempo es
necesario un mantenimiento y en sumo caso una recuperacin parcial o total. En el
presente trabajo, se ha podido comprobar el deterioro progresivo de la va en estudio,
razn por la cual se hace necesario el planteamiento de un plan de recuperacin parcial o
de mantenimiento correctivo. Esto traer beneficios inmediatos en la circulacin vial,
reduccin de tiempos de espera, mayor seguridad en la circulacin y mayor duracin de
las unidades vehiculares debido a que la ausencia de baches y vas en mal estado evitar
el dao y perjuicio de las mismas.

Por otro lado, la experiencia propia, es decir, el continuo transito que se realiza por
la va, as como quejas constantes de la comunidad en general que transita por la misma,

5

desarrollaron una inquietud que ha derivado en el planteamiento de una solucin para
este problema. El deterioro progresivo origina incomodidad en la poblacin, colas
interminables, daos al parque automotor causando perjuicio econmico al usuario, e
incluso peligro de accidentes que pueden derivar en consecuencias mortales son los
problemas principales que justifican la investigacin. Por esto, se hace necesario el
planteamiento y puesta en marcha de un programa de recuperacin y un cronograma de
mantenimiento de la va, de lo contrario seguir en progresin el deterioro, causando las
incomodidades y peligros que se han mencionado. Adicionalmente, se estudia una
importante va de comunicacin, la cual debera ser ampliada, mediante diseos de
infraestructura de vanguardia pero eso sera tema de otro proyecto, por lo pronto, se ha
tomado en cuenta la importancia de esta va de comunicacin en funcin del alto volumen
de circulacin vehicular, como una justificacin adicional para el desarrollo del presente
trabajo

1.4.- Objetivos

1.4.1.- Objetivos Generales

Determinar un plan para recuperar y mantener una importante arteria vial de
concreto que comunica la zona del Cafetal con Los Naranjos. Municipio El Hatillo.

1.4.2- Objetivos Especficos
1. Diagnosticar el estado de la va para realizar un plan de recuperacin coherente
2. Establecer las cargas y el trnsito vehicular
3. Evaluar el grado de deterioro, dividiendo la va en zonas, con el fin de especificar
el trabajo de recuperacin para cada zona
4. Establecer los costos para el desarrollo del plan de Recuperacin
5. Disear el plan de recuperacin sin incurrir en faltas de orden legal, de acuerdo a
las ordenanzas viales vigentes
6. Establecer los costos para el desarrollo del plan de mantenimiento
7. Disear el plan de mantenimiento sin incurrir en faltas de orden legal, de acuerdo a
las ordenanzas viales vigentes

6

1.5- Delimitacin

A considerar en el presente estudio las siguientes delimitaciones:

Delimitacin Geogrfica: se realiza en la arteria vial comnmente llamada Subida
Los Naranjos esta comunica la zona de El Cafetal con Los Naranjos del Cafetal y
comprende La Calle Alto Hatillo que pertenece a la Carretera del Hatillo, en el
Municipio El Hatillo. Dicha calle se extiende desde el cruce con la Av. Principal La
Guairita (adyacente al Centro Comercial Plaza Las Amricas) hasta la Avenida Los
Naranjos
Delimitacin Temtica: el presente trabajo est enmarcado en el estudio de obras
de vialidad de concreto para la circulacin vehicular, puntualmente en la temtica
de mantenimiento preventivo y correctivo posterior a las ejecucin de dichas obras
Delimitacin Temporal: en el lapso de tiempo entre marzo del 2012 y septiembre
del 2012 se lleva a cabo la investigacin y desarrollo del presente estudio

CAPTULO II
_________________________________________MARCO TERICO

8

2.1.- Antecedentes.

La revisin de trabajos anteriores constituye un paso fundamental para la
determinacin del marco terico, estos son fundamentales como apoyo para trabajos
posteriores, constituyen antecedentes en los cuales se debe establecer la relacin con los
objetivos planteados por la investigacin actual.

Los antecedentes de la investigacin es el proceso mediante el cual un
investigador recopila, revisa, analiza, selecciona y extrae informacin de estudios
anteriores, acerca del tema en estudio, con el propsito de llegar al conocimiento y
comprensin ms profundo del mismo (Hurtado y Toro 2000)

Como apoyo y contribucin al presente estudio se han considerado trabajos
desarrollados con anterioridad, estos se nombran a continuacin:

Escobar de Camacho G (2006), Universidad de Granada Espaa, Propuesta De
Un Modelo De Gestin Para El Mantenimiento De Carreteras En El Estado Lara
Venezuela. Esta importante propuesta apoyada en diversos estudios realizados con
anterioridad, que conlleva un amplio y detallado estudio de normas de vialidad y funciones
de organismos en Venezuela.
Este estudio nos aporta una gua metodolgica para el planteamiento de la gestin
de mantenimiento del presente proyecto.

Latif Saab D., Osorio M. (2007), Universidad Rafael Urdaneta de Maracaibo. Calidad
De Los Materiales De Pavimentacin Y Su Relacin Con La Durabilidad Del
Concreto Asfaltico, el propsito principal de este trabajo era determinar la calidad de
los materiales de pavimentacin y su relacin con la durabilidad de los concretos
asflticos, considerando la mezcla de los agregados utilizados por tres plantas asflticas
ubicadas en la ciudad de Maracaibo del Estado Zulia, sometidas a ensayos fsicos y
mecnicos en distintas etapas del proceso de fabricacin de carpetas de mezcla tipo III, el
cual es el ms usado en Venezuela.

Esta investigacin nos proporciona los procedimientos de prueba y determinacin
de calidad, segn la normativa existente. El aporte de dicha investigacin para el presente

9

proyecto se refiere a la recomendacin final con respecto a los materiales de concreto a
utilizar en la reparacin y mantenimiento de la va en estudio.

Prez R., Santos A. (2008), Universidad Nueva Esparta, Plan De Mantenimiento
Preventivo Dirigido Al Optimo Funcionamiento De La Va De Comunicacin
Comprendida Ente Av. Trinidad Y Av. Los Naranjos En El Municipio El Hatillo, este
estudio realizado en la misma va que estudia el presente trabajo, propone un plan de
mantenimiento preventivo para resolver los problemas en la va, en cambio, el presente
estudio propone un plan de mantenimiento adems correctivo debido al evidente deterioro
de la va en cuestin.
El aporte fundamental est centrado en la mecnica de la investigacin, la del
presente trabajo debe ser similar ms no idntica. Adems nos proporciona una idea del
estado de la va en aquel ao, para su respectiva comparacin con el estado del presente
ao.

Mujica M., Glennys M (2009), Universidad De Oriente. Propuesta De Recuperacin
Vial En Las Zonas Cafetaleras De Los Municipios Bolvar, Carvajal, Freites, Guanta,
Libertad Y Sotillo Del Estado Anzotegui, esta propuesta se plantea como una
herramienta de soporte tcnico e institucional necesario para la optimizacin de las
actividades de mantenimiento de la infraestructura vial.
El aporte de esta tesis al presente proyecto est relacionado con los factores
tcnicos que utiliza en cuanto a las fases de recuperacin vial que plantea

Dos Ramos A., Snchez Y. (2012), Universidad Nueva Esparta, Diseo De Plan De
Mantenimiento Correctivo Para Las Obras De Drenaje Vial Del Tramo Comprendido
Entre Lar Urb. Monterrey Y La Urb. Piedra Azul Del Municipio Baruta. Caracas, este
estudio, como lo indica su nombre, propone un plan de mantenimiento correctivo en obras
civiles de vialidad.
Aunque no se refiere al caso exacto de nuestro estudio (vas de concreto), el
aporte que proporciona es la metodologa para un plan de mantenimiento correctivo, de
dicha metodologa se puede nutrir el presente trabajo para proponer un plan superior,
siempre es posible mejorar un plan de mantenimiento, siempre es posible innovar.

10

Pappe S., Sosa J. (2012), Universidad Nueva Esparta, Plan de mantenimiento
preventivo para garantizar el ptimo rendimiento de la va de comunicacin que
conecta la urbanizacin de los naranjos con la del hatillo. Carretera Vieja El
Hatillo en el municipio El Hatillo, este trabajo conlleva un amplio estudio de
investigacin y bases tericas, en cuanto a sealizacin, normas y reglamentos,
codificacin de colores en sealizacin, etc.
El aporte que brinda al presente trabajo se fundamenta en la amplitud de su marco
terico, del cual se toman extractos o se recurre a la bibliografa y fuentes citadas para
sustentar el presente proyecto

2.2.- Bases Tericas

El marco terico implica analizar y exponer las teoras, los enfoques tericos, las
investigaciones y los antecedentes en general, que se consideren validos para el correcto
encuadre del estudio (Hernndez 2000)

Las bases tericas o marco terico, es la estructura alrededor de la cual se
desarrolla un trabajo de investigacin. La base de la prctica es la teora y de esta se
parte para la obtencin de resultados prcticos, esto constituye la base del mtodo
cientfico, investigacin y adems observacin. En el presente estudio nos referimos a las
vas de carpetas de concreto tambin llamado concreto hidrulico, por lo tanto, el marco
terico tendr amplia referencia a este aspecto as como a la teora de mantenimiento
vial.

2.2.1.- Pavimento y Vialidad

Los pavimentos son las estructuras de la carretera formada por una o ms capas
de material granular seleccionado y colocado directamente sobre la sub-rasante del suelo
natural, lo cual posteriormente es protegido por una capa asfltica de rodamiento o una de
concreto de cemento Portland, con o sin armadura metlica (Herbert Lynch 1980)

11

La vialidad es el lugar fsico en donde existe gran trnsito de todo tipo de
transporte, y por lo tanto, debe poseer pavimentos de calidad y duracin que garantice la
sostenibilidad del desarrollo en sociedad. Dicha vialidad y pavimentos correspondientes,
para poder dar servicio al constante trnsito de vehculos, tiene que proveerse de un
mantenimiento eficiente. Existe una gran variedad de superficies de circulacin, las cuales
se pueden clasificar como sigue:

Superficies sin tratar. Son aquellas al nivel de terraceras, en vas de ser
mejoradas o que ya han sido mejoradas.
Superficies con agregados. Son aquellas compuestas de materiales gruesos
(arena, grava o piedra fragmentada) y materiales finos (limo o arcilla). La mezcla
de materiales gruesos y finos forman una capa dura y al mismo tiempo duradera al
ser estos homogeneizados, humedecidos, tendidos y compactados. Estas
superficies son frecuentemente producidas aadiendo los materiales gruesos al
suelo natural de la corona de la vialidad.
Superficies tratadas. Son producidas cuando las superficies de las vialidades han
sido estabilizadas por medio de otros materiales; frecuentemente los aditivos
usados incluyen el cloruro de calcio, cemento Portland o asfalto lquido sobre la
corona de la vialidad cuando est hecha de arena, grava o piedra; o simplemente
aadiendo cloruro de calcio a la superficie para controlar el polvo.
Superficies pavimentadas. Estn hechas de materiales bituminosos o de
concreto hidrulico y son soportadas por una base, sub-base o sub-rasante. Las
superficies pueden ser con tratamiento de material bituminoso, las cuales
consisten en una capa primaria seguida por una o varias capas selladoras o por
ms capas hechas de una mezcla de material bituminoso, fro o caliente, tendidas
y compactadas.

2.2.2.- Tipos De Pavimentos

2.2.2.1.- Pavimento Asfltico

En la mayora de los casos la superficie de esta capa seleccionada es protegida y
conservada por una capa asfltica de rodamiento. Por ello, a toda estructura que

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descanse sobre el terreno de fundacin y que est formada por las diferentes capas (sub-
base, base, rodamiento y sello) puede denominarse pavimento flexible. (Herbert Lynch,
1980)

Este tipo de pavimento est constituido por una capa de rodadura consistente en un
tratamiento o mezcla de materiales granulares y asflticos, que se construye sobre una
capa de base granular o estabilizada y una capa de sub-base. Si la capa de base es de
tipo granular, el pavimento se llama flexible, en tanto que si est constituida por
materiales estabilizados, el pavimento se denomina semi rgido.

Figura 1. Estructura Tipica De Un Pavimento Asfltico.
(Fuente: Ing. Fernando Snchez Sabogal. Apuntes Pavimento)

Figura 2. Vista General De Un Pavimento Asfltico

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Figura 3. Mecanismo de funcionamiento de un pavimento asfltico

2.2.2.2.- Pavimento Rgido

Pavimento constituido por un conjunto de losas de concreto de cemento portland
que se pueden construir directamente sobre la subrasante preparada o sobre una capa
intermedia de apoyo (base o sub-base), elaborada con materiales granulares o
estabilizados o con un concreto pobre

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Figura 4. Estructura Tipica De Un Pavimento Rgido

Figura 5. Carretera De Pavimento Rgido
(Fuente: Propia)

2.2.2.3.- Pavimento de concreto simple con juntas

Contiene suficientes juntas para controlar todas las grietas previsibles Este tipo de
pavimento no contiene acero de refuerzo Puede llevar varillas lisas en las juntas

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transversales y varillas corrugadas en las juntas longitudinales El espaciamiento entre
juntas transversales oscila entre 4.5 y 7.5 metros

Figura 6. Pavimento De Concreto Simple Con Juntas

2.2.2.4.- Pavimento de concreto reforzado con juntas

La longitud de las losas oscila entre 7.5 y 15 metros, motivo por el cual requieren
acero de refuerzo para mantener unidas las fisuras transversales que se desarrollan El
acero de refuerzo no tiene por funcin tomar esfuerzos de tensin producidos por las
cargas del trnsito La cantidad requerida de acero es pequea, del orden de 0.1% a 0.2%
de la seccin transversal del pavimento Son poco utilizados en la actualidad

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Figura 7. Pavimento De Concreto Reforzado Con Juntas

2.2.2.5.- Pavimentos de concreto con refuerzo continuo

No requieren juntas transversales de contraccin a intervalos regulares. Contienen
mayores cuantas de acero de refuerzo, generalmente de 0.5 % a 0.8 % del rea
transversal del pavimento. El acero intenta forzar el agrietamiento a intervalos pequeos,
de 1 a 2 metros y mantiene firmemente unidas las grietas que se forman

Figura 8. Pavimento De Concreto Con Refuerzo Continuo

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Figura 9. Vista General De Pavimento De Concreto Con Refuerzo Continuo

2.2.2.6.- Pavimentos de concreto con refuerzo estructural

En estos pavimentos el acero asume tensiones de traccin y compresin, de
manera que es posible reducir el espesor de las losas. Se utilizan principalmente en pisos
industriales, donde las losas deben resistir cargas de gran magnitud. Las dimensiones de
las losas son similares a las de los pavimentos de concreto simple, y el acero no debe
atravesar la junta transversal para evitar la aparicin de fisuras

Figura 10. Pavimento De Concreto Con Refuerzo Estructural

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2.2.2.7.- Pavimento Articulado

Pavimento cuya capa de rodadura est constituida por un conjunto de pequeos
bloques prismticos que se ensamblan de manera que formen una superficie continua, los
cuales se apoyan sobre una capa de arena que, a su vez, se encuentra sobre una capa
de base (granular o estabilizada) y sobre una capa de sub-base, generalmente granular

Figura 11. Estructura tipica de un pavimento articulado

Figura 12. Vista general de un pavimento articulado

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2.2.3.- Pavimentos Rgidos Versus Pavimentos Flexibles

Los pavimentos rgidos (concreto hidrulico) en trminos generales tienen
grandes ventajas sobre los pavimentos flexibles (asfalticos).

Pavimento Flexible Pavimento Rgido
Baja capacidad reflectiva debida a su
color oscuro
Alta capacidad reflectiva debida a
su color claro
Bajo costo inicial de construccin y
bajo costo de mantenimiento
correctivo
Alto costo inicial de construccin y
alto costo de mantenimiento
correctivo
La deformacin produce hidroplaneo
(prdida de contacto entre ruedas y
pavimento)
Mayor resistencia a las
deformaciones
Vida til entre 20 y 25 aos Vida til entre 10 y 15 aos
Mayor comodidad en la circulacin Menor comodidad en la circulacin
Los agentes qumicos la deterioran
considerablemente
Alta resistencia a los agentes
qumicos
Mayor mantenimiento durante los
primeros aos
Menor mantenimiento durante los
primeros aos
Operaciones de rehabilitacin de bajo
costo
Operaciones de rehabilitacin de
mayor costo

Tabla 1. Cuadro comparativo pavimento flexible vs pavimento rgido
(Fuente: Propia)

2.2.4.- Fallas En El Pavimento

2.2.4.1- Falla Estructural

Son graves deterioros en la estructura del pavimento, y en estado avanzado
implican la incapacidad del pavimento para resistir los efectos de las cargas aplicadas en
la superficie, es decir, incapacidad para resistir el transito. Pueden originarse en una o
varias capas de la estructura y consisten en el rompimiento del pavimento por la falla

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estructural de alguna o varias de ellas, o por deficiencias en el suelo que soporta dicho
pavimento.
Puestos que son defectos graves de las vas, las reparaciones que se efectan
para la correccin de estas fallas deben ser radicales, pudindose aplicar sobrecarpetas
asflticas, reciclado o remocin y reposicin.

2.2.4.2.- Falla Funcional

Segn Gustavo Corredor (2004), son fallas leves, se originan cuando un
pavimento ha perdido su funcin inicial, estas consisten en deficiencias superficiales del
pavimento (como grietas u ondulaciones) a las que se asocia precisamente el ndice de
servicio. Estas fallas generalmente estn localizadas en la capa superficial del pavimento
y causa cierta incomodidad en los pasajeros que transitan la vialidad. Pueden detectarse
por simple observacin visual. Como son fallas menores, requieren de trabajos menores
de mantenimiento, como sellado de grietas, bacheo menor y tratamientos superficiales.

2.2.5.- Seales de Transito

Las seales de trnsito tienen como funcin principal la direccin de la circulacin
vehicular y peatonal de forma segura y fluida en zonas de trabajo o durante la
construccin, conservacin y reparacin de vas o redes de servicios pblicos. Para la
seguridad se deben fijar lmites de velocidad y controles, en esto, las seales de trnsito
tienen importancia primordial.
Las seales de trnsito pueden ser permanentes o temporales mientras duran los
trabajos de construccin o mantenimiento en una va pblica. De acuerdo al Ministerio de
Obras Pblicas y Transporte (1960) clasifica estas seales como preventivas,
reglamentarias e informativas; y son de carcter obligatorio. Por otro lado, dicho ministerio
dispone que las seales se deben colocar al lado derecho de la va teniendo en cuenta el
sentido de circulacin del trnsito, en forma tal que el plano frontal de la seal y el eje de
la va forme un ngulo comprendido entre 85 y 90 para visualizarlas fcilmente. En caso

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que la visibilidad del lado derecho no sea completa, se colocar una seal adicional a la
izquierda de la va.
En zona rural, la altura de la seal medida desde su extremo inferior hasta la cota
del borde del pavimento no ser menor de 1.50 m. La distancia horizontal de la seal,
medida desde su extremo inferior hasta el borde del pavimento estar comprendida entre
1.80 m y 3.60 m.
En zona urbana, la altura de la seal medida desde su extremo inferior hasta la
cota del borde de la acera no ser menor a 2.00 m. La distancia horizontal medida de su
interior hasta el borde de la acera no debe ser menor de 0.30 m.
Las seales preventivas se colocarn antes del sitio de trabajo y de acuerdo con
las siguientes distancias:
En zona urbana de 60 a 80 m.
En zona rural y en autopista de acuerdo con la velocidad de operacin del
sector.

2.2.5.1.- Clasificacin De Las Seales De Transito
De acuerdo a la velocidad de Operacin del sector:
a) Seales Verticales: de reglamentacin o prescripcin, prevencin o advertencia y
de informacin
b) Seales Horizontales: seales longitudinales, transversales y marcas especiales
c) Seales Luminosas: semforos (para vehculos, de giro vehicular con flechas,
peatonal y especiales), seales luminosas vehiculares
d) Seales Transitorias: reglamentarias, de prevencin, de informacin y otras
seales temporales
e) Seales Manuales: las que realizan los agentes de trnsito y el conductor.
f) Sonoras: bocinas, sirenas y silbatos.

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2.2.5.2.- Seales de trnsito ms comunes
a) Seales de Advertencia: seales que informan sobre el peligro o para
sugerir precaucin ante una circunstancia. El smbolo de esta seal es un
tringulo equiltero de 0,18 m de lado amarillo reflectivo, una orla color negro
de 2 cm. de ancho, en su interior va el smbolo de advertencia en color negro
y en la parte inferior el letrero correspondiente.
b) Seales de Mandato: indica imperiosamente lo que el conductor o peatn
debe hacer, ejecutando la accin del smbolo. La seal es un crculo de 0,17
m de dimetro de color azul reflectivo, dentro va el smbolo respectivo y
debajo una frase de color negro.
c) Seales de Prohibicin: indican lo que no est permitido hacer en un lugar o
ante un riesgo presente, en caso de infringirse esta norma es por cuenta y
riesgo del infractor. El smbolo es un crculo de 0,17 m de dimetro, con una
orla y faja diagonal de color rojo reflectivo; de dimensiones proporcionales al
tamao de la seal, dentro va un esquema y en la parte inferior una frase de
la prohibicin de color negro, correspondiente.
d) Seales de Informacin: informan o guan a las personas indicando la
ubicacin de las diversas instalaciones o la direccin a seguir en un caso
dado. La seal es un rectngulo de color verde en variados tamaos y dentro
va un esquema y la frase respectiva, de color blanco refractivos.

2.2.5.3.- Mantenimiento de las seales de transito

El crecimiento de la vegetacin, la intemperie (deterioro de pintura, oxidacin,
desgaste del material de base de la seal), la accin de los usuarios y la del trnsito
(maltratados intencionales, desgaste por friccin, choques) entre otros motivos, deterioran
y terminan por daar las seales de trnsito. Entre las correcciones que se pueden hacer
en sitio se pueden mencionar: enderezamiento, eliminacin de la vegetacin que impide
su visibilidad, limpieza con el empleo de agua o detergentes, reconstruccin de sus
apoyos, pintar sus elementos. Otras reparaciones, como pintura o sustitucin de
elementos especiales, se deben ejecutar en los talleres de Mantenimiento.

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En el caso de lneas y seales pintadas sobre el pavimento, las operaciones de
Mantenimiento sobres las mismas dependen del volumen de trnsito, del tipo de
pavimento y de las condiciones climatolgicas. Se recomienda renovar las marcas al
menos una vez al ao. En general, se debe efectuar una nueva demarcacin, cuando las
marcas an sean legibles y provean una capa de fundacin para la nueva pintura.

Se debe respetar la demarcacin original. En los casos en que sta se hubiere
pintado irregularmente, en forma contraria a lo sealado con las Normas de Demarcacin
de Vas, se debe informar a la Seccin de Control de Trnsito Vial y proceder a la
correccin. Es necesario asegurar la proteccin da la nueva capa de pintura. A pesar de
que las pinturas utilizadas para estos propsitos tienen como caractersticas un
secamiento rpido, se requiere protegerlas durante un periodo de 15 a 30 minutos
despus de su aplicacin.

2.2.5.4.- Seales provisionales usadas durante el mantenimiento vial

Las seales provisionales son dispositivos que se utilizan para indicar desvos y
restricciones al trnsito, parciales o totales, ocasionados por la ejecucin de trabajos de
mantenimiento, por obstrucciones en la va, y/o por condiciones especiales del sitio
Cuando se vayan a ejecutar trabajos de mantenimiento u ocurra una emergencia
(deslizamiento, falla de puente, inundaciones, etc.), que demore o ponga en peligro el
trnsito, se debe advertir al pblico acerca de las eventualidades indicado las medidas
tomadas para resolver la situacin y el lapso durante el cual se mantendrn tales
medidas. En general, las seales de las operaciones de mantenimiento se refieren,
principalmente, a los siguientes mensajes:
Advertencia anticipada de una zona de velocidades reducidas.
Razones de las reducciones de velocidad.
Direccin que debe tomar el trnsito.
Velocidad permitida en la zona de trabajo.
Seal de final de la zona de trabajo.

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Sealizacin con reas de trabajo.
Todos los trabajos de mantenimiento rutinarios se deben planificar de manera de
que no cierren ms de un canal de circulacin a la vez; de esta manera no generan
molestias en el trnsito y se facilitan la proteccin de los trabajadores; el trabajo de
mantenimiento en las vas se deben restringir a un mnimo, cuando se espera que ocurra
un alto volumen de transito.
Las seales se deben situar a una distancia entre 1.8 m y 3.6 m del borde del rea
de trabajo dependiendo de la peculiaridades del trabajo del tipo de reparacin y del
volumen de transito de la carretera. Cuando se usan seales refractivas, estas se deben
colocar en un plano vertical, normal a la direccin del trnsito.
La distancia entre la primera seal de alerta al trnsito, y el sitio de trabajo vara de
acuerdo con la velocidad de operacin de la va. Para vas de altas velocidad, se debe
comenzar la sealizacin a 750 m de rea de trabajo y las seales se deben de colocar a
intervalos de 150 m para vas de velocidades menores, se debe comenzar la sealizacin
a 400 m del rea de trabajo y las seales se deben colocar a intervalos sucesivos de 100
m.

Los diferentes tipos de seales provisionales para el mantenimiento o reparacin
de una va son:

a) Mecheros: Son seales luminosas fijas a base de combustible, que se usan
principalmente durante la noche. Los mecheros se deben colocar en sitios donde
no sean golpeados por los vehculos y deben estar provistos de suficiente
combustible para que se mantengan encendidos durante las horas de oscuridad.
b) Banderas: Son seales que, manipuladas por personas denominadas bandereros,
se emplean para prevenir a los conductores sobre cualquier obstruccin de la va.
Los bandereros deben actuar cuando no se puedan dar al trnsito indicaciones
inmediatas con otro tipo de seales. Las banderas deben ser de telas o de
material plstico liviano, preferentemente de color rojo y deben estar provistas de
astas. Las dimensiones de las banderas deben ser de aproximadamente 60 x 60
cm. El banderero debe estar preparado mental y fsicamente para desarrollar su
funcin; debe permanecer en su sitio durante su turno de trabajo, y adems de

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prestar atencin a su labor debe con los lineamientos de un Programa de
Prevencin de Enfermedades y Lesiones que debe poseer la Empresa
para la cual trabaja.
c) Barreras: se usan para indicar el cierre parcial o total de una va. Las barreras
pueden ser fijas o mviles y deben estar pintadas con colores llamativos que
facilitan su visibilidad. Las barreras pueden ser de los siguientes tipos:

1. Barrera clase I: formada por tres listones de madera o laminas de hierro, de
0,30 m de ancho, colocados horizontalmente en un mismo plano, una
sobre la otra, separadas a una distancia de 0,50 m centro a centro y
soportadas en forma que de rigidez al conjunto. Las barreras clase 1
pueden ser fijas o mviles y se pintan con franjas negras y blancas. Las
franjas deben de tener un ngulo de 45 con la horizontal. La parte inferior
de la franja se orienta hacia la direccin a la que se desva el trnsito. El
sentido del desvi se debe complementar mediante una flecha colocada en
la parte superior de la barrera.
2. Barreras clase II: son seales metlicas de formas diversas. Tipo a, de
obstruccin con seales. Tipo b, porta seales.
3. Barriles: (pintados con franjas amarillas y negras.
4. Conos: (amarillos, anaranjados, rojos, blancos).
Las barreras deben ser iluminadas durante las horas nocturnas utilizando para
ellos luces intermitentes. Todas las oficinas de mantenimiento vial deben estar
provistas de un nmero mnimo de seales provisionales, las cuales deben estar
en buenas condiciones, y listas para hacer utilizadas en cualquier momento.
d) Demarcaciones con pinturas: Son seales pintadas sobre el pavimento que se
utilizan para canalizar el trnsito en los desvos y en las zonas de doble va, y se
usan preferentemente en los sitios donde la visibilidad es escasa.
Es importante la remocin de las seales provisionales cuando ya no sean
necesarias. Si no se termina la operacin de mantenimiento al final de da, el caporal,
antes de abandonar el sitio de trabajo, debe verificar que las cuadrillas hayan removido o
cubierto. Todas las seales provisionales son necesarias para la regulacin del trnsito.

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2.2.5.5.- Cdigo de colores para seales de transito

Amarillo: para seales de prevencin.
Naranja: seales en zonas de construccin y durante el mantenimiento vial de calles
y carreteras.
Azul: servicios auxiliares al conductor y seales informativas de direccin urbana.
tambin se emplear como fondo en las seales tursticas.
Blanco: para seales de reglamentacin as como para las leyendas o smbolos de
las seales informativas urbanas y rurales. En la palabra pare y como fondo de
seales informativas en carreteras secundarias.
Negro: como fondo en las seales informativas de direccin de trnsito as como en
los smbolos y leyendas de las seales de reglamentacin, prevencin, construccin
y mantenimiento.
Marrn: puede ser utilizado como fondo para seales guas de lugares tursticos,
centros de recreo e inters cultural.
Rojo: como fondo en las seales de PARE, NO ENTRE, en el borde de la seal
CEDA EL PASO y para seales de reglamentacin.
Verde: como fondo en las seales de informacin en carreteras principales y
autopistas. Tambin para seales que contengan mensajes de ndole ecolgica.

2.2.5.6.- Seales de pavimento

Se encuentran pintadas en el pavimento, entre otras se pueden nombrar:
a) Lnea discontinua: Es una lnea de color blanco, dividida en fragmentos
separados entre s. Indica al conductor que puede cambiar de canal.
b) Lnea contina: Es blanca y como su nombre lo dice no tiene divisiones. Indica al
conductor que no puede cambiar de canal por ningn motivo.
c) Doble lnea continua: Son dos lneas continuas blancas y paralelas entre s. Le
indican al conductor que no pueden cambiar de canal. Generalmente estas lneas
se colocan en lugares con gran riesgo de peligro, como puentes, tneles y
elevados, entre otros.

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d) Las flechas de direccin: Son grandes flechas blancas que indican las diferentes
direcciones que puede tomar el conductor (izquierda, derecha, lnea recta).
e) Lnea de paso peatonal: Son franjas blancas, paralelas a la va, colocadas en las
esquinas de avenidas y calles. stas indican que por all deben pasar los peatones
cuando lo seale el polica vial, el vigilante o el semforo.
f) Las demarcaciones escritas: Las ms comunes son: PARE, DESPACIO, ZONA
ESCOLAR, PELIGRO, ZONA DE DESCARGA, NO ESTACIONE. Estas seales
son de color blanco y de tamao grande de tal manera que puedan ser vistas con
facilidad por los conductores.

2.2.6.- Drenajes

Los drenajes transversales se realizan para no interrumpir el cauce natural que
tienen los ros cuando se realiza un proyecto vial. En muchos casos se interrumpe el paso
natural de los ros, por ende, se debe garantizar el movimiento de los mismos a travs de
la va manteniendo su cauce natural. La importancia que tiene un proyecto de drenaje
ejecutado conjuntamente con el proyecto vial, es la de evitar problemas tales como el
desplazamiento de taludes, la interrupcin del trnsito por el paso de las aguas, el
deterioro de propiedades aledaas, entre otras. Es decir un drenaje es una obra que, est
destinada a evitar los daos que las aguas pluviales, superficiales o subterrneas puedan
causar a la va de comunicacin. Tambin reducir o eliminar los inconvenientes que esas
aguas puedan ocasionar a la circulacin de vehculos.
El sistema de drenajes de una va comprende todas las construcciones que se
destinan a la conduccin controlada de las aguas.
Los objetivos principales de los sistemas de drenajes viales son:
1. Permitir el escurrimiento rpido de la lluvia hacia los sitios de descarga.
2. Admitir el paso a travs de la va de las aguas superficiales provenientes de
precipitaciones o de corrientes naturales.
3. Controlar y evitar la acumulacin de aguas freticas que impliquen daos para
la va.

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4. En general, prever el deterioro de la va y sus componentes como resultado de
la circulacin de aguas superficiales y subterrneas.

Segn la procedencia de las aguas que conducen, los sistemas de drenaje se
clasifican en:
Drenajes superficiales, que se destinan a la conduccin de las aguas de
lluvia y a las provenientes de cauces naturales.
Sub-drenajes: los que se utilizan para el control y disposicin de las aguas
freticas.

Un drenaje superficial est conformado por la pendiente de calzada y de los
hombros, los cauces naturales, los cauces artificiales, las alcantarillas y obras
complementarias

2.2.7 Iluminacin Pblica

Por lo general el alumbrado pblico en las ciudades o centros urbanos es un
servicio municipal que se encarga de su instalacin, aunque en carreteras o
infraestructura vial importante corresponde al gobierno central o regional su
implementacin. Para la iluminacin de una carretera, un ncleo de poblacin, una fuente,
monumento o fachada se emplean un conjunto de elementos tales como bculos, faroles,
candelabros de fundicin y proyectores, en funcin de su colocacin, intensidad luminosa
deseada, entorno y otros factores. Tpicamente se emplean lmparas de tecnologa SAP
(Lmpara de vapor de sodio de Alta Presin - de tono anaranjado), Aditivos Metlicos (de
tonalidad azul, aunque por errores de composicin puede variar) y MCC (Vapor de
Mercurio de Color Corregido - de tono verdoso), si bien existen otras como Tungsteno-
Halgena (antiguamente llamada Cuarzo-Iodo), fluorescencia y LED. Por su baja eficacia
las lmparas de vapor de Mercurio, Luz Mixta (un quemador de mercurio con un filamento
incandescente) e incandescente (normal y de Tungsteno-Halgena) no son muy utilizadas
en el alumbrado pblico, con excepcin de aplicaciones especiales. Cada punto de luz
puede contar con una o ms luminarias. Los puntos de luz se conectan a las salidas de un
centro de mando que es alimentado a su vez por una acometida de la compaa elctrica.
Los encendidos se efectan localmente.

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(Fuente:http://editorial.cda.ulpgc.es/instalacion/7_OPTATIVAS/LAU/LAU8_TRABAJOS/LAU81.htm)

El alumbrado vial cumple con ciertos objetivos, entre los cuales se pueden
nombrar:
Proteger a los peatones y paseos peatonales de actos delictivos (el delincuente
generalmente huye de la luz)
Garantizar el control del trfico y de la circulacin peatonal en condiciones
mnimas de seguridad
Proteger las propiedades de la ciudadana de actos vandlicos y delincuenciales.
Favorecer la orientacin visual (posibilitando la visualizacin y localizacin de los
objetos dentro de los escenarios iluminados).
Contribuir a mejorar la esttica nocturna urbana.
( Fuente:http://editorial.dca.ulpgc.es/instalacion/3_ALUMBRADO/32_vialA/I321.htm)

2.2.8.- Mantenimiento de Pavimentos

El mantenimiento consiste en prevenir fallas en un proceso continuo, principiando
en la etapa inicial de todo proyecto y asegurando la disponibilidad planificada a un nivel
de calidad dado, al menor costo dentro de las recomendaciones de garanta y uso y, de
las normas de seguridad y medio ambiente aplicables (Prando, R. 1996)

Se denomina de esta forma, al conjunto de acciones que se desarrollan en forma
constante y peridica para evitar el deterioro o la destruccin prematura de los
pavimentos existentes, con la finalidad de conservar el uso y buen estado fsico de la
estructura vial, para preservarla en condiciones adecuadas de operacin y servicio,
ofreciendo seguridad y comodidad al usuario. El mantenimiento o conservacin de los
pavimentos, garantiza la inversin inicial de construccin, disminuye el costo de
explotacin y alarga la vida tanto de la vialidad como de los vehculos que la utilizan. Ms
que una solucin de economa, es una solucin de alta tcnica de Ingeniera y por lo tanto
los trabajos deben efectuarse oportunamente ya que de ello depende el que los gastos
que se hagan sean mnimos. Todos los pavimentos requieren de mantenimiento puesto
que los esfuerzos y fuerzas de la naturaleza estn constantemente actuando sobre ellos.

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Los esfuerzos naturales son causados por los cambios de humedad y temperatura.
Mientras que las cargas ms ligeras eventualmente causan alguna fatiga en el pavimento
con el tiempo, el trnsito de vehculos pesados los daa rpidamente. Fisuras y otros
tipos de roturas de la superficie, que en etapas tempranas parecen ser invisibles, pueden
desarrollarse en defectos serios, los cuales pueden ser muy costosos en trminos de
tiempo, dinero y trabajo. En trminos de esfuerzo en mantenimiento y de uso de las
instalaciones, la correccin rpida de los defectos en el pavimento es eficiente en costo.
Por ejemplo, la correccin de los defectos puede ser alcanzada sellando los pavimentos
para evitar la intrusin del agua y as evitar un mayor deterioro.

2.2.8.1.- Tipos de Mantenimiento

En los trabajos de mantenimiento o conservacin de los pavimentos, se debe
diferenciar entre lo que se denomina mantenimiento preventivo, mantenimiento correctivo
o de respuesta y la rehabilitacin. La eleccin del procedimiento depender del estado de
las vialidades y del resultado que se desea obtener. Algunos mtodos tcnicos aplicados
para un tipo de mantenimiento, pueden ser funcionales para otro. La eleccin del
procedimiento por utilizar, se efecta una vez que los objetivos deseados hayan sido
establecidos. Se deber contar con personal con experiencia ya que sin ella, todos los
sistemas, materiales y equipo que se empleen, por buenos que sean, tendrn como
resultado trabajos defectuosos. Para lograr lo anterior como parte de los requerimientos,
se considerarn cinco categoras de accin, en funcin del ndice de estado del
pavimento:

Mantenimiento Preventivo.
Mantenimiento Correctivo o de Respuesta:
Rehabilitacin:

Se conoce como Mantenimiento Preventivo directo o Peridico por cuanto sus
actividades estn controladas por el tiempo (Prando, R. 1996). El Mantenimiento
Preventivo toma lugar antes de que el deterioro de las vialidades sea evidente. Este
mantenimiento previene o reduce un dao mayor reparando pequeos defectos antes de
que stos se hagan ms grandes; as como colocar una nueva superficie en secciones de

31

vialidades, cuando el desgaste de stas sea visible aunque no haya evidencia de fallas
locales. Los tipos de operaciones preventivas pueden ser el reemplazo de un material
bituminoso oxidado en un concreto asfltico por medio de tratamientos en la superficie,
recubrimientos ligeros o sellos de lechadas. Estas operaciones son de tipo preventivo
siempre y cuando tomen lugar antes que un deterioro se haga presente.

Mantenimiento Correctivo. Comprende el que se lleva a cabo con el fin de corregir
(reparar) una falla en el sistema (Prando, R. 1996). El Mantenimiento Correctivo o de
Respuesta se requiere cuando el deterioro de las vialidades es tan evidente como para
necesitar una reparacin inmediata. Este procedimiento incluye el bacheo de oquedades
o huecos en la superficie, la reparacin de vialidades en los bordes, la nivelacin de
depresiones y huellas, as como los procedimientos que sean necesarios para reparar o
corregir condiciones no deseadas en la capa de rodamiento.

La Rehabilitacin se requiere cuando los deterioros del pavimento abarcan un
rea bastante grande y resultan entonces ineficaces y antieconmicos los mtodos de
mantenimiento ordinarios. Este procedimiento consiste en reparar las capas del
pavimento daadas en superficies extensas y restituirlas a su anterior estado.

2.2.8.2.- Planificacin para el mantenimiento de pavimentos

Una adecuada planificacin del desarrollo de una infraestructura vial debe incluir
un estimado de costos tanto de construccin y de mantenimiento durante la vida del
diseo del pavimento, as como un estimado de los costos de operacin de los vehculos
que transitan por la red vial. El objeto de dar mantenimiento a la superficie de un
pavimento, tiene como alcance, incrementar su servicio y/o conservarla muy semejante a
la que esta va tena cuando se termin su construccin. El ndice de servicio es funcin
de la edad de un pavimento, al iniciar su operacin es muy alto y conforme se sujeta a la
accin del trnsito y clima, se va daando o desgastando la superficie de rodamiento
debido a la presencia de fallas, disminuyendo as su servicio y aumentando los costos de
operacin de los usuarios. Las acciones de mantenimiento deben ejecutarse a travs de
un proceso sistematizado que conlleve a establecer un Programa para el Mantenimiento

32

de Pavimentos, el cual estar fundamentado en un ciclo que comprenda las etapas
siguientes:

Planeacin.
Programacin.
Ejecucin y Control.
Evaluacin de Resultados / Retroalimentacin.

Este ciclo se acostumbra representarlo grficamente por un circuito cerrado, esto
indica que cada etapa o subsistema se basa en un proceso de evaluacin y
retroalimentacin, en el cual al trmino de cada ciclo, luego de comparar los resultados
obtenidos con las metas originalmente fijadas, se reajustan los parmetros que son
utilizados en la siguiente etapa de planeacin, lo cual permite que todos los
procedimientos se vayan perfeccionando progresivamente conforme se van repitiendo
ciclos sucesivos del sistema con base en un mayor nmero de datos reales.

Este Programa para el Mantenimiento de Pavimentos debe tener implcito un
Anlisis de Factibilidad Tcnica - Econmica - Financiera y Ambiental, para evaluar
lo ms aproximado posible, el monto y el impacto de las acciones que se requieran para
el mejoramiento del pavimento de las vialidades existentes. Las acciones propuestas para
esta rea especfica estn enfocadas a preservar las inversiones en la infraestructura vial
y reducir los costos de operacin de los vehculos, as como para mitigar o prevenir el
impacto al medio ambiente por las obras inducidas. Las estrategias para planear el
mantenimiento deben tomar en cuenta que no es ms barato diferir estas acciones ya
que, segn el ciclo de vida de un pavimento, a medida que transcurre el tiempo, se
disminuye la calidad de servicio de ste y los recursos presupuestales necesarios para
renovarlo sern cada vez mayores. Para iniciar el proceso de conservacin vial, con lo
primero que tiene que contar la Autoridad Correspondiente, es con un Inventario General
de Condicin Fsica del Pavimento de la red en estudio, para programar los trabajos a
realizar. Una vez definido el estado funcional de un pavimento se proceder, en caso
necesario, a realizar una evaluacin de daos estructurales del mismo. Posteriormente al
anlisis de la base de datos de fallas del pavimento, se definirn las acciones ms
adecuadas de conservacin de la infraestructura vial y se proceder a la ejecucin y el
control de obra.

33

2.2.8.3.- Aspectos generales a considerar

En el mencionado Programa para el Mantenimiento de Pavimentos se deben
considerar como mnimo, los siguientes aspectos generales:

Cobertura y tipos de pavimentos de la red en estudio, en los respectivos niveles de
detalle.
Inventario de obras viales y calificacin de la condicin de la red en estudio.
Aforos de trnsito en las intersecciones y vialidades de la red.
Un desglose de los costos anuales de mantenimiento y rehabilitacin vial,
comparando presupuestos y gastos reales, con objeto de realizar programas
anuales.
Una apreciacin de las actividades ms frecuentes de mantenimiento vial,
denotndose la calidad y suficiencia de tales acciones. Con este fin, las
actividades deben ser clasificadas como mantenimiento preventivo, de impacto
rutinario y/o peridico; mantenimiento correctivo (mayor o menor); o rehabilitacin
(reconstruccin o refuerzo estructural).
Identificacin y calificacin de bancos de materiales aptos para la explotacin en la
ejecucin de proyectos de mantenimiento y de rehabilitacin vial, refirindose a la
informacin solicitada en los captulos precedentes.
Apreciacin de la suficiencia de la organizacin actual para administrar el
mantenimiento de la red vial primaria y secundaria, prestando atencin especial a
la capacidad institucional para planear, programar (a corto plazo), ejecutar y
controlar programas integrales de mantenimiento y rehabilitacin vial.
Cuantificacin de los rezagos de obras de mantenimiento y rehabilitacin que
deben atenderse para que la red vial est en condiciones adecuadas para
conservarse mediante el programa anual de mantenimiento sistematizado,
calculndose a la vez, el costo de tal programa anual.

El programa de los trabajos para el mantenimiento de pavimentos deber ser
rutinario y tender a ejecutarse en forma de ciclos oportunos y operacionales, estudiando
para formularlo, los intervalos de periodicidad adecuados a la intensidad del trnsito para
algunas obras, como rastreos y bacheos; y de acuerdo con las estaciones meteorolgicas
del ao cuando se trata de efectos atmosfricos, como las limpias y desazolves de

34

cunetas y los desyerbes de acotamientos y taludes. La ejecucin de los trabajos de
mantenimiento en forma de ciclos oportunos necesita de la formacin previa de un
calendario de operaciones. En dicho calendario deben aparecer como mnimo los
siguientes tpicos:

Programas y presupuestos anuales de conservacin y mejoramiento.
Limpia y drenajes.
Limpia y derrumbes.
Desyerbes y podas.
Arreglo de taludes y acotamientos.
Rastreos y reconformaciones.
Inspeccin y reparacin de estructuras.
Procedimientos de reparacin de la superficie de rodamiento, segn el tipo de falla
y los objetivos deseados.
Remarcado del rayado existente y conservacin y/o reparacin de seales de
trnsito.
Reparacin de defensas.
Reparacin de equipo.
Explotacin de canteras y bancos.
Informe de costos.

La necesidad de mantenimiento de los pavimentos es importante para proteger las
grandes inversiones pblicas y para que puedan ser usados en su totalidad. La Autoridad
Correspondiente deber establecer dentro de sus programas de trabajo normales, las
necesidades de mantenimiento de los pavimentos que comprenden la estructura vial
existente. Se deber examinar cada problema individualmente y encontrar un
procedimiento de mantenimiento o de reparacin que sea lo ms efectivo posible. Para
determinar cules son los trabajos de mantenimiento crticos y qu debe hacerse para
llevarlos a cabo, se debe tomar en cuenta el hecho de que las fallas observadas
usualmente, son el efecto de otros problemas que no son evidentes a simple vista.
Cuando existe distorsin o desplazamiento del pavimento, el problema puede radicar en
la superficie de rodamiento, sin embargo, es ms probable que las fallas sean causadas
por un material defectuoso en la sub-rasante o por exceso de humedad en sta, o los
problemas pueden ser originados parcial o totalmente por camiones sobrecargados.

35

2.3.- Terminologa Bsica.

Alcantarilla: Una alcantarilla es una obra de fbrica destinada a evacuar
las aguas residuales domsticas u otro tipo de aguas usadas. Propiamente el
trmino suele referirse al saneamiento urbano, mientras que para los edificios el
conjunto de conducciones de evacuacin se llama sencillamente saneamiento. El
conjunto de las obras de desage de una poblacin o un barrio, se
llama alcantarillado.
(Fuente: Disponible Online: www.deconcpetos.com/ciencias-
sociales/Alcantarilla_construccion) Ledo 19/08/2012

Asfalto: Material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante en
mezclas asflticas para la construccin de carreteras, autovas o autopistas.
Tambin es utilizado en impermeabilizantes. Est presente en el petrleo crudo y
compuesto casi por completo de bitumen. Su nombre recuerda el Lago Asfaltites
(el Mar Muerto), en la cuenca del ro Jordn.
(Fuente: http://lunfardo.esacademic.com/1150/asfalto)

Base sub base: Capa intermedia de apoyo, elaborada con materiales
granulares o estabilizados o con un concreto pobre
(Fuente: Gustavo Corredor. Apuntes de Pavimentos. 2004)

Berma: Una berma o brocal es un espacio llano, cornisa, o barrera elevada que
separa dos zonas. El origen de la palabra es el trmino berm del neerlands.
(Fuente: Gustavo Corredor. Apuntes de Pavimentos. 2004)

Carril: En carreteras, el carril es la franja longitudinal en que puede estar dividida
la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con anchura
suficiente para la circulacin de una fila de automviles que no sean motocicletas.
(Fuente: es.thefreedictionary.com/carril)

36

Cemento Hidrulico: Material inorgnico finamente pulverizado. Al agregarle
agua sola o mezclado con ridos u otros materiales tiene la propiedad de fraguar y
endurecer, bajo el agua, debido a las interacciones qumicas producidas durante la
hidratacin. Una vez endurecido desarrolla su resistencia y conserva su
estabilidad.

Control de acceso: Es el control que establecen las autoridades pblicas para el
ingreso o salida de una determinada facilidad vial, por medio de la reglamentacin,
por medio control de trnsito o por medio de las caractersticas de diseo de dicha
facilidad vial. El control de acceso se establece generalmente en vas urbanas de
alta jerarquiza, donde predomina la movilidad sobre la facilidad de acceso. Este
control de acceso puede ser total o parcial, dependiendo del grado de facilidad de
ingreso que se permita desde las reas adyacentes a la obra vial.
(Fuente: www.definicionlegal.com/definicionde/Controldeacceso.htm)

Cuneta: Una cuneta (del italiano cunetta, derivado de lacuna o laguna) es una
zanja o canal que se abre a los lados de las vas terrestres de comunicacin
(caminos, carreteras) y que, debido a su menor nivel, recibe las aguas pluviales y
las conduce hacia un lugar que no provoquen daos. Tambin puede servir como
defensa de pequeos derrumbes cuando las vas transitan por trincheras.

Diseo De Pavimentos: Proceso por medio del cual se determinan los
componentes estructurales de un segmento vial, teniendo en cuenta la naturaleza
de la subrasante, los materiales disponibles, la composicin del trnsito y las
condiciones del entorno.

Falla de Borde: Discontinuidad que se forma por fractura en las rocas
superficiales de la Tierra (hasta unos 200 km de profundidad) cuando las fuerzas
tectnicas superan la resistencia de las rocas

37

Hombrillo: El arcn, banquina, hombros, berma o acotamiento es una franja
longitudinal pavimentada o no, contigua a la calzada (no incluida en sta), no
destinada al uso de vehculos ms que en circunstancias excepcionales.
(Fuente: www.thefreedictionary.com/hombrillo)

Mantenimiento vial: El mantenimiento de una carretera consiste en prever y
solucionar los problemas que se presentan, a causa de su uso, y as brindar al
usuario el nivel de servicio para el que la carretera fue diseada. La vida de un
camino est en funcin de una adecuada respuesta al mantenimiento para
prolongar su vida til.
(Fuente: carreterasyvias.blogspot.com./concepto-de-mantenimiento-vial.htm)

Marcas de Transito: Elementos de control de trnsito consistente en lneas,
smbolos o letras pintados en el pavimento o en los brocales.
(Fuente: www.dmv.state.va.us/webdoc/pdf/dmv39Sc.pdf)

Pavimento: Conjunto de capas superpuestas, relativamente paralelas, de varios
centmetros de espesor, de materiales de diversas caractersticas, adecuadamente
compactados, que se construyen sobre la subrasante obtenida por el movimiento
de tierras y que han de soportar las cargas del trnsito durante varios aos sin
presentar deterioros que afecten la seguridad y la comodidad de los usuarios o la
propia integridad de la estructura.

Peatn: Es la persona que transita a pie por las vas y terrenos pblicos aptos
para la circulacin, o que conduce un ciclo no motorizado, as como los usuarios
de sillas de ruedas manuales, elctricas o scooter elctricos para personas con
diversidad funcional fsica o con dificultades de movilidad.
(Fuente: www.totana.com/educacion-vial/peaton)

Sub rasante: Capa del suelo que constituye la parte superior de las
explanaciones sobre la cual se construye el pavimento, siendo su funcin bsica
proporcionar a este un apoyo adecuado
(Fuente: Snchez Sabogal, F. 1984)

38

Terraceras: Camino en los cuales los vehculos circulan prcticamente sobre una
superficie recubierta con balasto (piedra triturada de alta granulometra) en estado
natural o seleccionado. Por lo general poseen alguna conformacin con su
respectivo bombeo y cunetas. En algunos casos su alineamiento ha sido mejorado
y se proyectan alcantarillas, lo cual los hace transitables durante todo el ao. Sus
componentes principales los constituyen la subrasante y la sub-base, la cual a su
vez sirve de superficie de rodamiento.

Va Urbana: Cualquiera de las que componen la red interior de comunicaciones de
una poblacin, siempre que no se trate de travesas ni formen parte de una red
arterial.
(Disponible Online: Fuente www.definicionlegal.com/definicionde/Viaurbana.htm)

Va Rural: Los caminos rurales unen las aldeas y las poblaciones ms pequeas
de mercado regional, y son los caminos terciarios, secundarios y de penetracin.
Normalmente, no son pavimentados, o tienen una capa delgada de asfalto; son
ms angostas y las curvas son ms cerradas y las cuestas ms empinadas que
las de las carreteras.
(Fuente: www.definicionlegal.com/definicionde/Viaurbana1.htm)

2.4.- Sistema de Variables

Entre las variables a manejar en el presente proyecto se tienen:

Materiales en cantidad apropiada y de calidad optima para la recuperacin de la
va, es decir, cmputos mtricos
Factibilidad Econmica, es decir, costos de la recuperacin y el mantenimiento de
la va en estudio
Factibilidad Coyuntural, es decir, calcular el tiempo ideal del ao y del da para
realizar el mantenimiento

39

La justificacin del presente proyecto y la operacionalizacin de las variables estn
ntimamente ligadas al clculo del costo civil de no recuperar la va en estudio. Una va en
estado ptimo conlleva a un ahorro en combustible, reparaciones e incluso a un costo
social menor en cuanto a la reduccin de accidentes que afecten la vida de las personas
en trnsito.

2.4.1- Cuadro de Variables

Segn Castro M. Fernando. (2001). El cuadro de variables son los elementos que
vamos a medir, controlar y estudiar dentro del problema formulado, de all que se requiera
la posibilidad real y cierta de que se puedan cuantificar. Ese trabajo de manejarlas,
insertarlas en el cuadro y manipularlas en los instrumentos del caso se llama
operacionalizacin.
En las variables es importante conocer sus dimensiones, deben estar planteadas
en el problema, debe tener una relacin directa con los objetivos formulados en el
proyecto de investigacin, y deben implicar necesariamente el manejo de los indicadores
que aportarn elementos importantes a la hora de las conclusiones.
Existen varios enfoques para pensar en los indicadores y hacerlos correctamente
en los Cuadros de Variables e Indicadores de las tesis positivistas tradicionales; uno de
los ms avanzados es el siguiente:
Los indicadores se refieren a las operaciones para medir las variables.
Se redactan con frases que indiquen tales operaciones
Esto es avalado por figuras destacadas como Paul Lazarsfeld

40

Objetivos Especficos Variable Dimensin Indicador Fuente
Establecer los pesos y el trnsito vehicular
Cantidad de vehculos.
Peso en toneladas de los
vehculos.
Tcnica.
Estudio de deterioro
Repeticiones.
Hora del da.
Dao en la va
Investigacin
documental
Cantidad de vehculos
Peso en toneladas de los
vehculos.
Tcnica.
Estudio de deterioro
Frecuencia de
circulacin.
Hora del da.
Dao en la va
Investigacin
documental
Diagnosticar el estado de la va para realizar
un plan de recuperacin coherente
Estado de la carpeta de
asfalto.
Sealizacin. Drenajes
Condicin actual
Existencia.
Ubicacin
Carpeta de concreto.
Visibilidad.
Drenajes.
Sealizacin
Investigacin de
campo
Evaluar el grado de deterioro, dividiendo la va
en zonas, con el fin de especificar el trabajo de
recuperacin para cada zona
asfalto.
Fallas estructurales
Tipo de falla.
Condicin actual.
Estado actual.
Dimensin de las
fallas.
Investigacin de
campo. Investigacin
documental
Establecer los costos para el desarrollo del
plan de Recuperacin
Establecer los costos para el desarrollo del
plan de Mantenimiento
asfalto.
Sealizacin.
Drenajes
Costo en bolvares
Correctiva.
Econmica.
Cantidad de
materiales.
Mano de obra.
Equipos.
Investigacin
econmica.

41

Disear el Plan de Mantenimiento sin incurrir
en faltas de orden legal, de acuerdo a las
ordenanzas viales vigentes
asfalto.
Sealizacin.
Drenajes
Ordenanzas municipales
Estado Actual.
Tcnico legal.
Actividades de
recuperacin
Estado de la carpeta
asfltica.
Visibilidad.
Drenajes.
Sealizacin
Manual
Centroamericano De
Mantenimiento De
Carreteras
asfalto.
Sealizacin.
Drenajes
Ordenanzas municipales
Estado Actual.
Tcnico legal
Actividades de
recuperacin
Estado de la carpeta
asfltica.
Vegetacin.
Drenajes.
Sealizacin
Manual
Centroamericano De
Mantenimiento De
Carreteras

Tabla 2. Cuadro De Variables
(Fuente: Propia)

CAPTULO III
__________________________________MARCO METODOLGICO

43

3.1.- Tipo y Nivel de Investigacin.
Existen varios tipos de investigacin cientfica dependiendo del mtodo y de los
fines que se persiguen. La investigacin, de acuerdo con Sabino (2000), se define como
un esfuerzo que se emprende para resolver un problema, claro est, un problema de
conocimiento (p. 47).

El nivel de investigacin: Este se refiere al grado de profundidad con que se
aborda un fenmeno u objeto de estudio. As, en funcin de su nivel el tipo de
investigacin puede ser Descriptiva, Exploratoria o Explicativa

Nivel de investigacin: descriptiva, mediante la observacin detallada de las fallas
de la va, evaluando los tipos de fallas, se proceder al diagnostico y clasificacin
de las mismas para la propuesta y magnitud de los trabajos a realizar de
recuperacin y mantenimiento.

En las investigaciones de tipo descriptiva, llamadas tambin investigaciones
diagnsticas, buena parte de lo que se escribe y estudia sobre lo social no va mucho
ms all de este nivel. Consiste, fundamentalmente, en caracterizar un fenmeno o
situacin concreta indicando sus rasgos ms peculiares o diferenciadores.

En la ciencia fctica, la descripcin consiste, segn Bunge, en responder a las
siguientes cuestiones:
- Qu es? > Correlato.
- Cmo es? > Propiedades.
- Dnde est? > Lugar.
- De qu est hecho? > Composicin.
- Cmo estn sus partes, si las tiene, interrelacionadas? > Configuracin.
- Cunto? > Cantidad

El objetivo de la investigacin descriptiva consiste en llegar a conocer las situaciones,
costumbres y actitudes predominantes a travs de la descripcin exacta de las
actividades, objetos, procesos y personas. Su meta no se limita a la recoleccin de datos,
sino a la prediccin e identificacin de las relaciones que existen entre dos o ms
variables. Los investigadores no son meros tabuladores, sino que recogen los datos sobre
la base de una hiptesis o teora, exponen y resumen la informacin de manera
cuidadosa y luego analizan minuciosamente los resultados, a fin de extraer
generalizaciones significativas que contribuyan al conocimiento.

44

3.2.- Diseo de Investigacin.

Segn Arias (2006), El diseo de la investigacin es la estrategia que adopta el
investigador para responder el problema planteado. En cuanto a lo que diseo se refiere,
la investigacin ha sido clasificada en: investigacin documental, investigacin de campo
e investigacin experimental (p.26). En este caso en particular se us una investigacin
de campo, nuestro trabajo de trabajo de grado est basado en la recoleccin de datos e
informacin detallada directamente en la zona de estudio.

El concepto anterior es fundamental en el diseo investigativo del presente
proyecto, se disear por lo tanto una investigacin de campo, basada solo en la
observacin detallada, sin manipulacin de variables (transito, costos, etc.). Se
observarn las fallas ocasionadas con anterioridad por el trnsito vehicular e influenciadas
por un deficiente mantenimiento y control. A partir de esto se analizar la situacin y
estado de la arteria vial, se recolectarn datos y se asignarn prioridades a los trabajos de
recuperacin y mantenimiento.

3.3.- Poblacin y Muestra.

El universo o poblacin del presente proyecto est constituido por las vas
arteriales del municipio El Hatillo, las cuales tengan caractersticas semejantes. A travs
de la simple observacin, en el transitar diario se ha podido notar un gran deterioro en
muchas de las arterias viales del referido municipio. Por su importancia como va de
comunicacin en El Cafetal, se decidi como muestra de estudio, la Calle Alto Hatillo que
pertenece a la Carretera del Hatillo, comnmente llamada Subida Los Naranjos.

3.4.- Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos.

La seleccin de tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos implica
determinar por cules medios o procedimientos el investigador obtendr la informacin
necesaria para alcanzar los objetivos de la investigacin. (Hurtado, 2000).

45

Como tcnica bsica se utilizar la observacin directa y participativa en la
cuantificacin de las fallas tanto de tipo funcional como de tipo estructural del pavimento
para el posterior diagnostico, as como la falta o deterioro de la sealizacin de la va
arterial en estudio. Mediante la clasificacin y el posterior anlisis se determina el
deterioro real de la va. Se puede inferir de esto que se obtendrn datos de tipo cualitativo
(tipos de fallas) y cuantitativos (cantidad de fallas).

Este tipo de observacin ser sistemtica y estructurada pues se dispone de un
instrumento fsico (formato de informe) y de una base terica mediante la cual se
clasificarn los tipos de fallas que se hallarn. Por lo tanto, los datos observados se
recolectarn, se analizarn, se clasificarn y se proceder a elaborar el respectivo informe
de inspeccin fsica cuyo formato se muestra en un tem posterior.

3.4.1- Formato de Informe.

El siguiente formato de informe se utilizar como instrumento para la recoleccin de datos

TRAMO N __: DE ___ A ____
TIPO DE FALLA
MANTENIMIENTO
REPARACIN
PROCEDIMIENTO
MATERIALES
EQUIPO
MANO DE OBRA

Figura 13. Formato De Informe
(Fuente: Propia)

CAPTULO IV
___________________________RESULTADOS DEL DIAGNSTICO

47

4.1.- Anlisis y Presentacin de los Resultados de la Investigacin.

Del diagnstico realizado, se han encontrado fallas de diversa ndole en la va de
estudio del presente proyecto, estas fallas son presentadas contextualmente, luego a
manera de resumen se presenta la informacin en tabla. Tambin se proporciona
informacin grafica de la investigacin realizada.

Iniciando el recorrido de la va en sentido ascendente (subida a Los Naranjos) en
los primeros 200 metros se perciben fallas funcionales de la va, en los primeros 100
metros (Figura 14) tanto en canal izquierdo como derecho (subiendo por la va) se
presentan crteres y grietas longitudinales de considerable tamao.

Figura 14. Fallas Funcionales. Va Hacia Los Naranjos (Subida)
(Fuente: Propia)

A 120 metros en el canal derecho la va est llena de escombros. A 170 metros se
tienen mayor cantidad de huecos en la va (Figura 15); a 210 metros en el canal izquierdo
se presenta hundimiento en el pavimento de concreto (Figura 16), esta falla tiende a ser
de tipo estructural. Entre los 300 metros y los 400 metros en el canal derecho se presenta
agrietamiento y hundimiento de las placas de concreto.

48

Figura 15. Fallas Transversales y Longitudinales De Considerable Tamao .
Va Hacia Los Naranjos (Subida)
(Fuente: Propia)

Figura 16. Hundimiento De Pavimento. Va Hacia Los Naranjos (Subida)
(Fuente: Propia)

49

A 405 metros en el canal derecho se presentan restos de concreto fraguado
(Figura 17) y la base una alcantarilla hundida, significando esto un riesgo para los
conductores de la va.

Figura 17. Restos De Concreto Fraguado. Va Hacia Los Naranjos (Subida)
(Fuente: Propia)

A 500 metros se presentan huecos en el centro de ambos canales. Entre los 630
metros y los 650 metros hay grietas en el canal central (figura 18). A 900 metros hay
baches grandes en canal central.

Figura 18. Grietas En Canal Central. Va Hacia Los Naranjos (Subida)
(Fuente: Propia)

A 1 km se presentan hundimientos en canal derecho, a 1,2 km agrietamiento
notorio en la placa en la zona en que la va pasa de tres a dos canales. A 1,5 km se
encuentra una alcantarilla cuya estructura est colapsada y hundida por debajo del

50

pavimento (Figura 19), de igual forma se encuentra otra alcantarilla a 1,55 km. A 1,6 km
una boca de visita presenta su base hunda. A 1,7 km se termina el recorrido de la va (en
sentido ascendente)

Figura 19. Alcantarilla Hundida. Va Hacia Los Naranjos (Subida)
(Fuente: Propia)

Para el recorrido descendente de la va, a 100 metros la va esta levantada debido
al crecimiento de races de los arboles en la berma central (Figura 20).

Figura 20. Va Levantada Debido A Races De Arboles.
Va Hacia Los Naranjos (Bajada)
(Fuente: Propia)

51

A 150 metros una alcantarilla hundida en canal derecho, a 240 metros una base en
boca de visita hundida, a 270 metros un leve hundimiento en alcantarilla, a 350 metros y
490 metros se presentan alcantarillas hundidas (Figura 21)

Figura 21. Alcantarillas Defectuosas A Lo Largo De Toda La Va. Va Hacia
Figura 21. Alcantarillas Defectuosas A Lo Largo De Toda La Va. Va Hacia
(Fuente: Propia)

A 470 metros fallas funcionales en el canal derecho, a 500 metros se presenta
hundimiento en una alcantarilla y la berma central que divide ambas vas tiene tal

52

deterioro que su estructura de hierro est expuesta hacia la va representando un peligro
para los conductores (Figura 22).

Figura 22. Estructura Metlica De Berma Central Colapsada. Va Hacia Los
Naranjos (Bajada)
(Fuente: Propia)

A 680 metros se presenta un derrumbe en la va (Figura 23), en el resto de la va
que desciende no se presentan fallas mayores.

Figura 23. Derrumbe En La Va. Va Hacia Los Naranjos (Bajada)
(Fuente: Propia)

53

A continuacin se muestra en la Tabla 3 un resumen de lo expuesto

DISTANCIA DESDE EL
INICIO DE LA SUBIDA
FALLAS
100 metros Grietas y crteres notorios
120 metros Escombros en el canal derecho
170 metros Crteres
210 metros
Hundimiento de placa de concreto en canal
izquierdo
Entre 300 y 400 metros Placa de concreto agrietada y hundida
405 metros
Restos de concreto fraguado adheridos a la
va y base de alcantarilla hunda
500 metros Huecos en el centro de ambos canales
Entre 630 y 650 metros Grietas en canal central
900 metros Hueco notorio en canal central
1000 metros Hundimiento de la placa en canal derecho
1200 metros Agrietamiento de placa de concreto
1300 metros Restos de concreto en medio de la va
1500 metros Base de alcantarilla hundida
1550 metros Base de alcantarilla hundida
1600 metros Boca de visita con base hundida
DISTANCIA DESDE EL
INICIO DE LA BAJADA
FALLAS
20 metros Tuberas de agua mal instaladas
100 metros
Canal izquierdo levantado debido a races de
arboles
150 metros Alcantarilla hundida en el canal derecho
240 metros Base de boca de visita colapsada
270 metros Leve hundimiento en alcantarilla
350 metros Alcantarilla hundida
470 metros Fallas funcionales en canal derecho
490 metros Alcantarilla hundida
500 metros
Alcantarilla hundida y estructura de la berma
central rota
500 metros
Estructura de la berma central rota, cabillas
dobladas hacia la va
680 metros
Derrumbe en la va que reduce el ancho de la
misma

Tabla 3. Fallas en subida y bajada de la va hacia los naranjos
(Fuente: Propia)

54

4.2.- Interpretacin de los Resultados.

Existe un gran deterioro de la va en estudio, esta situacin aunque no impide el
trnsito vehicular, causa en muchas ocasiones congestionamiento de trnsito y daos al
parque automotor. Los materiales empleados en la construccin y posteriores
reparaciones de la va no han sido de ptima calidad y las reparaciones no han sido
oportunas, por lo tanto, es necesario actuar con premura en el planteamiento y ejecucin
de un plan de recuperacin y mantenimiento. Este es el objetivo principal del presente
estudio.

Para la propuesta se tienen en cuenta desde los detalles de la permisologa, hasta
el estudio tcnico de la factibilidad econmica. Este ltimo se realiza mediante los
respectivos anlisis de precios unitarios, pero se considera ms importante el desarrollo
de la metodologa de recuperacin y posterior mantenimiento de la va, pues dicha
metodologa constituye una propuesta integral para cualquier va de concreto que sea
necesario recuperar en la red vial de la ciudad.

Mediante el anlisis y presentacin de resultados de la investigacin visual, se ha
podido confirmar la necesidad del planteamiento inicial, la propuesta a desarrollar en el
siguiente captulo est enfocada a satisfacer las necesidades de una mejora en la vialidad
para el trnsito diario.

CAPTULO V
__________________________________________LA PROPUESTA

56

5.1.- Descripcin del Proyecto

A partir del diagnstico se procede al planteamiento de un plan de recuperacin y
mantenimiento para la va en estudio. El mismo hace nfasis en la reparacin efectiva y
oportuna de los defectos en la va, reparacin de la capa de rodamiento, de aceras y
brocales, de alcantarillas, del sistema de drenaje, la sealizacin y la mejora en la
iluminacin. Adems se realiza un plan de mantenimiento preventivo luego de la
reparacin de la va.

5.2.- Objetivos del Proyecto

El objetivo principal del presente proyecto es garantizar seguridad a los usuarios
de la va en estudio, adems de brindar comodidad en cuanto a la circulacin pues una
va en mal estado siempre ser motivo de congestionamiento y por lo tanto representa
perdida de energa, dinero y oportunidad para la comunidad en general.

5.3.- Localizacin

El proyecto se realiza en la Carretera del Hatillo en el tramo comprendido desde el
cruce adyacente al C.C. Plaza Las Amricas hasta la Avenida Los Naranjos,
considerando una longitud aproximada de 1600 metros desde el inicio de la subida. Esta
va de comunicacin consta de 4 canales, 2 canales en la subida y 2 en la bajada y tiene
un ancho aproximado de 20 metros.

57

Figura 24. Carretera del Hatillo. Tramo desde el cruce adyacente al C.C. Plaza Las
Amricas hasta la Avenida Los Naranjos
(Fuente: Google Maps)

5.4.- Plan de Mantenimiento Correctivo (Recuperacin)

Este plan de mantenimiento correctivo est dirigido a la reparacin en profundidad
de los tramos inspeccionados, cuya informacin se proporciona en la Tabla 3. En base a
esta informacin, en donde se consideraron zonas crticas en mal estado, se ir
planteando tramo a tramo la mecnica para la reparacin de la va.

58

5.4.1- Tramo N 1. Subiendo por la va

TRAMO N 1: DE +0 000 HASTA +0 100
TIPO DE FALLA Grietas grandes en la capa de rodamiento, es decir, la carpeta de
concreto presenta profundas fracturas y hundimiento. Gran
desprendimiento del material de la carpeta de concreto hidrulica.
Falla de tipo estructural.
MANTENIMIENTO Mantenimiento Correctivo.
REPARACIN La reparacin consiste en cambiar la carpeta de concreto o capa de
rodamiento, no se recomienda el recubrimiento con asfalto pues es
una solucin de naturaleza paliativa, se prefiere una solucin radical
PROCEDIMIENTO Ver tem 5.4.7
MATERIALES Demolicin: no se requieren materiales
Construccin: (por m
3
)
9 sacos de cemento portland gris tipo ultra
1 m
3
de piedra picada tamao 1
0,5 m
3
de arena lavada
0,18 m
3
de agua tarifa industrial tipo B
EQUIPO Demolicin:
1 compresor con 2 martillos de 135 pie
3

2 mandarrias de mango largo de 6 kgf
1 barra metlica de 1,47 m para hacer hoyos
1 tractor de orugas Caterpillar sin ripper 460 HP
Construccin:
2 carretilla de ruedas neumticas de 55 litros
4 carretones buggi de ruedas de goma de 150 litros
1 mezclador tipo trompo de 0,33 m
3
, 8.2 HP, diesel
2 cepillos de goma para frisar de 6
5 palas redondas
2 vibradores de a gasolina de 5 HP, con manguera de 5 m
MANO DE OBRA Demolicin:
2 obreros de primera
2 operadores de martillo perforador
1 operador de equipo perforador
1 ayudante de operador
1 tractorista de primera
1 caporal de equipo
Construccin:

59

2 ayudantes
1 albail de primera
1 maestro de obra de segunda
1 maquinista de concreto de primera

5.4.2- Tramo n 2. Subiendo por la va

TRAMO N 2: DE +0 300 HASTA +0 400
TIPO DE FALLA Placa agrietada y hundida, esto denota que la sub base ha cedido,
es decir, existe una falla de suelo. La carpeta de concreto presenta
profundas fracturas y hundimiento. Falla de tipo estructural
Construccin: (por m
3
)
1 m
3
0,5 m
3
de arena lavada
0,18 m
3
EQUIPO Demolicin:
3

Construccin:
3
, 8.2 HP, diesel
5 palas redondas

60

1 caporal de equipo
Construccin:
2 ayudantes
1 albail de primera

5.4.3- Tramo n 3. Subiendo por la va

TRAMO N 3: DE +1000 HASTA +1200
TIPO DE FALLA Placa agrietada y hundida, esto denota que la sub base ha cedido,
es decir, existe una falla de suelo. La carpeta de concreto presenta
profundas fracturas y hundimiento. Falla de tipo estructural
Construccin: (por m
3
)
1 m
3
0,5 m
3
de arena lavada
0,18 m
3
EQUIPO Demolicin:
3

Construccin:
3
, 8.2 HP, diesel
5 palas redondas

61

1 caporal de equipo
Construccin:
2 ayudantes
1 albail de primera

5.4.4- Reparacin de Alcantarillas. Subiendo por la va

ALCANTARILLAS COLAPSADAS EN +0405, +1500, +1550 Y +1600
TIPO DE FALLA Bases de alcantarillas hundidas
REPARACIN La reparacin consiste en la reconstruccin de las alcantarillas pues
se pueden convertir en huecos que originen accidentes en el futuro
MATERIALES
1 juego Marco y tapa tipo liviano por alcantarilla
0,01 m
3
Mortero, pega, cemento arena tubo de concreto tapa
Transporte de materiales (5%)
EQUIPO
1 Nivel de 3 burbujas de 14 Stanley
1 cuchara de 6 Bellota
2 palas redondas
1 tobo de goma de 10 litros para albail
MANO DE OBRA
1 albail de primera

62

5.4.5- Tramo N 4. Bajando por la va

TRAMO N 4: DE +1600 HASTA +1500
TIPO DE FALLA La va esta levantada debido a las races de los arboles que crecen
por debajo de la misma. Falla estructural debido a la naturaleza
REPARACIN La reparacin consiste en levantar la carpeta de concreto, demoler la
barrera central, extraer las races que han causado la falla. Luego
proceder a la reconstruccin
Construccin: (por m
3
)
1 m
3
0,5 m
3
de arena lavada
0,18 m
3
EQUIPO Demolicin:
3

Construccin:
3
, 8.2 HP, diesel
5 palas redondas
1 caporal de equipo
Construccin:
2 ayudantes
1 albail de primera

63


5.4.6- Reparacin de Alcantarillas. Bajando por la va

ALCANTARILLAS COLAPSADAS EN +1450, +1360, +1330, +1250, +1110 Y +1100
TIPO DE FALLA Bases de alcantarillas hundidas
REPARACIN La reparacin consiste en la reconstruccin de las alcantarillas pues
se pueden convertir en huecos que originen accidentes en el futuro
MATERIALES
1 juego Marco y tapa tipo liviano por alcantarilla
0,01 m
3
Mortero, pega, cemento arena tubo de concreto tapa
Transporte de materiales (5%)
EQUIPO
1 Nivel de 3 burbujas de 14 Stanley
1 cuchara de 6 Bellota
2 palas redondas
1 tobo de goma de 10 litros para albail
MANO DE OBRA
1 albail de primera

5.4.7- Procedimiento para reparacin de losas de concreto hidrulico.

Colocar dispositivos de seguridad transitorios y verificar que todo el personal
disponga de la vestimenta obligatoria y en buen estado, y asegurar el control adecuado
del trnsito. Las losas rotas, grietas y fisuras errticas, juntas de contraccin ineficientes
cercanas a la fisura, y desprendimientos a lo largo de juntas y fisuras, debern
reemplazarse o repararse antes de completar el sellado de juntas.

Las losas que contengan fisuras mltiples y de espesor completo, que separen a la
losa en tres o ms partes, deben ser removidas y reemplazadas. Las grietas de esquina
debern ser intervenidas mediante la reparacin de espesor completo, La reparacin de

64

espesor completo deber ser de 3 metros de largo por el ancho de losa. Si la reparacin
de 3 metros deja un segmento de pavimento de menos de 3 metros de largo, se deber
extender la reparacin a la junta transversal. Si las dimensiones de las losas que se
deben recuperar son menores a 3 m, se deber remover y reemplazar la losa completa.
En caso que el pavimento reparado presente dovelas o barras pasajuntas, estas debern
ser incorporadas en la junta de construccin, previo a la colocacin de concreto,
quedando empotrada la mitad de la longitud de la dovela en el concreto existente, y
teniendo el cuidado de alinearlas adecuadamente, adems de engrasar uno de sus lados,
para evitar que la dovela ofrezca restricciones al movimiento entre losas. La longitud de la
dovela deber ser al menos 400 mm.

El dimetro de las dovelas deber ser similar a las existentes. En caso de existir
dificultad para obtener dovelas de dimetro similar, se podrn utilizar dovelas de otros
dimetros manteniendo siempre la cuanta de acero en la junta. Cuando se realicen
reparaciones de espesor completo, se deber asegurar que el material de base y/o
subbase no presenten daos, de lo contrario se deber realizar las reparaciones
respectivas. Las losas de pavimento que presenten una fisura nica, en forma
longitudinal, se debern reparar mediante la colocacin de barras en cruz (cross
stitching). No se deber emplear esta tcnica en grietas transversales.

La reparacin con barras en cruz emplea barras de amarre corrugadas, que se
insertan en agujeros perforados a travs de una grieta, en ngulo de 25 a 45 grados,
dependiendo del espesor de la losa. Una barra de dimetro igual a 19 mm es suficiente
para mantener una junta estrechamente unida, con el fin de mejorar la transferencia de
carga entre segmentos o dos losas contiguas. La longitud de barra y la distancia de la
perforacin desde la grieta sern tomadas de la tabla 402.1 (Manual Centroamericano De
Mantenimiento De Carreteras. Edicin 2010). Las barras deben estar espaciadas de 600 a
900 mm, de centro a centro, y se alternan a cada lado de la grieta. Si existe trnsito de
camiones pesados las barras debern estar espaciadas a 600 mm. Las barras debern
estar a una distancia de 60 centmetros desde la junta transversal. Se deber asegurar
que el agujero se profundice hasta que falte 2.5 centmetros antes de llegar a la parte
inferior de la losa.

65

El agujero deber estar limpio antes de introducir el epxico y la barra. Las grietas
que sean reparadas con barras en cruz debern ser selladas de acuerdo al procedimiento
indicado en la seccin 401 (Manual Centroamericano De Mantenimiento De Carreteras.
Edicin 2010): Sellado de juntas, fisuras y grietas en concreto. Las grietas errticas que
penetren en el espesor total del pavimento deben ser ranuradas y selladas; tal como se
indica en la seccin 401. Las grietas errticas que sean estrechas y no penetren en el
espesor total del pavimento deben ser dejadas en el estado en que se les encontr; la
profundidad de la fisura ser determinada mediante una inspeccin de los testigos
perforados a costa del contratista. Cuando una grieta errtica transversal termine, o cruce
una junta de contraccin transversal la parte no fisurada de la junta ser sellada con un
mortero de resina epxica y la ranura ser corregida y sellada. Cuando una fisura o grieta
errtica transversal corra paralela a una junta de contraccin del proyecto y est a una
distancia igual o menor a un 1.50 m de la junta, la fisura ser rectificada y sellada.

La junta se rellenar con un mortero de resina epxica cuando la fisura transversal
errtica est a ms de 1.50 m de la junta de contraccin ms prxima a ella del
pavimento. Adems, la junta y la fisura sern selladas. Las juntas que deben ser
rellenadas con mortero de resina epxica, sern cuidadosamente limpiadas previas al
relleno. Las roturas de bordes o despostillamiento y la desintegracin de la superficie del
pavimento de concreto, sern rehabilitadas mediante reparaciones de espesor parcial, las
cuales consistirn en un corte cuadrado o rectangular hecho con sierra a por lo menos 50
mm fuera de la zona afectada, el corte con sierra debe ser hecho hasta una profundidad
no mayor a la mitad del espesor de la losa. El espesor que se interviene deber ser
aprobado por el supervisor.

Para la remocin del concreto que ser reemplazado se utilizarn martillos
neumticos livianos de 15 lb., pudiendo utilizarse hasta martillos de 30 lb de peso, nunca
se deben utilizar herramientas pesadas que puedan daar el concreto. El fondo de la zona
removida debe quedar irregular y muy rugosa El concreto entre el corte de la sierra y la
junta o la fisura primaria debe ser eliminado hasta encontrar estructura sana, y la cavidad
formada ser cuidadosamente limpiada de todo material suelto. Se aplicar en todos los
costados de la cavidad, una capa de liga de resina epxica a la superficie limpia y seca,
Esta capa de liga ser aplicada mediante el cepillado del material de liga en la superficie
que ser tratada, mediante un cepillo de cerdas duras.

66

La colocacin del concreto, la resina epxica o mortero se har inmediatamente
despus de la aplicacin de la capa de liga. Si las zonas rotas deben ser reparadas en la
proximidad de una junta de trabajo o una fisura de trabajo que penetren en el espesor
total de la losa, debe utilizarse algn inserto u otro material que permita que no se peguen
las partes en contacto para que estas juntas o fisuras de trabajo se mantengan en su
condicin original durante las tareas de reparacin. Las zonas de panales de abeja que se
encuentren luego del retiro de los moldes sern consideradas como trabajo defectuoso y
deben ser removidas y reemplazadas. El texturizado de la superficie del concreto, en las
zonas reparadas, deber ser similar al de la superficie existente o segn requerimiento del
supervisor. Se deber realizar un adecuado curado al concreto de las reparaciones de
espesor parcial o espesor completo, de preferencia mediante la utilizacin de un
compuesto curador de pigmento blanco, siguiendo las recomendaciones del fabricante en
cuanto a su utilizacin. Los materiales removidos deben transportarse a lugares
previamente aprobados para su deposicin en la forma aprobada por el supervisor.
(Fuente: Manual Centroamericano De Mantenimiento De Carreteras. Edicin 2010)

5.4.8- Procedimiento para reparacin de alcantarillas.

Colocar dispositivos de seguridad transitorios y verificar que todo el personal
disponga de la vestimenta obligatoria y en buen estado, y asegurar el control adecuado
del trnsito. Las paredes de las zanjas, cuando sea posible, sern verticales y el ancho
ser el doble del dimetro externo de la tubera hasta de 48 pulgadas. Para tuberas
mayores, el ancho del dimetro externo ms 50 cm a cada lado.

Durante la ejecucin de esta actividad, el contratista debe proveer la sealizacin
del tipo preventivo y regulatorio necesaria para brindar seguridad a los usuarios. La
cantidad de seales estar en funcin de los frentes de trabajo desplegados diariamente a
lo largo de la va y las caractersticas de las mismas deben corresponder a las indicadas
en las especificaciones correspondientes, cualquier accidente ocurrido en la va o
problema derivado de la falta o insuficiencia de sealizacin ser responsabilidad
exclusiva del contratista.

67

El contratista proceder a realizar la excavacin de la zanja, dndole dimensin de
acuerdo al dimetro de la tubera que ser instalada, el ancho de la excavacin variar en
funcin de la profundidad de la excavacin. Cuando el suelo presente posibilidades de
derrumbe, el contratista debe apuntalar las paredes de la zanja para proporcionar la
seguridad necesaria al personal involucrado en las labores. Previo a la colocacin de los
tubos, el fondo de la zanja debe nivelarse y compactarse adecuadamente, en
concordancia con la pendiente y alineamiento instruido, esto con el propsito de colocar
una capa de arena que servir de cama de instalacin a la tubera.

i. Instalacin de tubos de concreto, TCR: todos los elementos de tubera de concreto
se colocarn comenzando en el extremo aguas abajo de la alcantarilla con la campana
del tubo en direccin aguas arriba y de acuerdo a la pendiente sealada en los planos o
indicada por el supervisor. La junta interior del tubo se recubrir hasta la mitad con el
mortero de cemento aprobado, de modo que las superficies de los tubos en la zona de
unin queden ensambladas de manera uniforme. Se debern colocar cuas de ladrillo
para mantener estables los tubos de concreto mientras se realiza la fijacin del mismo. El
mortero debe ser una mezcla de cemento, arena y agua, con una proporcin de una parte
de cemento por tres partes de arena, agregndole la cantidad de agua necesaria para
formar una pasta de consistencia tal que pueda ser manejable y que pueda extenderse
fcilmente sobre las superficies de los tubos que se deben ligar. Si no se usa mezcladora
para la elaboracin del mortero, el cemento y agregado fino, se deben mezclar con pala
en seco, y en un recipiente sin fugas, hasta que la mezcla tenga un color uniforme,
despus se le agregar el agua para producir el mortero de la consistencia deseada. Se
debe preparar en cantidades necesarias para uso inmediato, siendo 30 minutos el
mximo de tiempo para emplearlo y en ningn caso, se debe permitir l retemple del
mortero. Despus de colocado el tubo se rellenar con mortero el resto de la junta y se
formar un reborde alrededor de la parte exterior con suficiente mortero, usando adems
fajas de manta o lona aprobadas por el supervisor. Luego se limpiar la junta
interiormente, la cual debe quedar lisa. El reborde exterior se proteger inmediatamente
del aire y del sol durante el tiempo necesario para obtener un curado satisfactorio. Una
vez instalada la tubera y fraguado el mortero, se proceder a rellenar la zanja utilizando
material selecto aprobado por la supervisin, el cual debe ser colocado en capas de
acuerdo con la capacidad de compactacin del equipo vibratorio manual disponible, hasta

68

alcanzar el nivel indicado por la supervisin, hasta lograr una compactacin de 100%
medido mediante el ensayo AAS14TO T-180 (Proctor Modificado).

ii. Instalacin de tubos de metal corrugado, cloruro de polivinilo (PVC) polietileno
corrugado: todos los elementos de las tuberas estarn preparados en reas cercanas al
punto donde sern instaladas, iniciando siempre desde el punto de aguas abajo. El
supervisor deber verificar que las tuberas no tengan daos fsicos que puedan
ocasionar un mal funcionamiento al ser instaladas. De existir uniones en los elementos,
estos deben ser ensamblados de acuerdo como lo recomiende el fabricante. Una vez
instalada la tubera, se proceder a rellenar la zanja utilizando material selecto aprobado
por la supervisin y colocndolo en capas de acuerdo a la capacidad de compactacin del
equipo vibratorio manual disponible, hasta alcanzar el nivel indicado por la supervisin,
para lograr una compactacin de 100% medido mediante el ensayo AASHTO T-180
(Proctor Modificado)
(Fuente: Manual Centroamericano De Mantenimiento De Carreteras. Edicin 2010)

5.4.9.- Cronograma de Actividades

Semana
Actividad Descripcin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1 Diagnostico Del Estado De La Va
2 Bacheo A Profundidad Parcial
3 Reparacin De Losas Que Presentan Grietas
4 Estabilizacin De Losas
6 Reparacin De Juntas
7 Rectificacin De La Superficie

5.5.- Lineamientos para el plan de mantenimiento preventivo

El mantenimiento vial debe estar enfocado a la reparacin de fallas mediante la
programacin de mantenimiento rutinario. Se debe cambiar hacia el enfoque de
mantenimiento preventivo mediante el cual se aplican providencias necesarias para evitar

69

que las fallas ocurran. Las experiencias en otros pases han comprobado que la
implantacin de programas de mantenimiento preventivo conlleva economas
sustanciales.

El programa de mantenimiento preventivo abarca intervenciones tales como:
Sello de grietas y juntas en pavimentos de concreto hidrulico.
Reparacin parcial y entera de losas de concreto

Algunas de estas intervenciones han sido aplicadas en el mbito centroamericano
desde hace muchos aos. Otras son de recin aplicacin o desconocidas. La mayora de
dichas intervenciones pueden considerarse como mantenimiento peridico, dado que su
aplicacin se extiende a intervalos mayores de un ao. La clave en cada caso es aplicar
los tratamientos mientras que el pavimento todava est en regulares condiciones, sin
fallas mayores que comprometan la capacidad de soporte del pavimento
Afortunadamente, existen procedimientos como la rugosidad que combinado con
programas de administracin de pavimentos, permiten predecir cundo se debe aplicar
dichas intervenciones y define la intervencin ms adecuada para el caso. El problema
estriba en que existe cierta renuencia, por parte de las autoridades competentes, de
asignar fondos necesarios para aplicar dichos tratamientos sobre carreteras que todava
estn en buen o regular estado, cuando la mayor parte de la red est en malas o psimas
condiciones. Hasta que el deterioro del pavimento ha fallado se piensa en rehabilitarlo.
Para ese entonces el mantenimiento preventivo ya no es una opcin viable.

Indicadores De Estado Para El Pavimento

Comprende la superficie de rodadura y su estructura, para brindar un estado
ptimo que de buen servicio al usuario, dado por condiciones tcnicas, operativas y de
comodidad. Debido a que casi cualquier elemento de la carretera puede incluirse para ser
conservada por estndar o nivel de servicio, la definicin de dichos componentes y sus
parmetros de calidad, sern realizados de acuerdo a la conveniencia del contratante,
siempre que se establezca su condicin inicial, el indicador de estado, la forma de medir
cualquier defecto o incumplimiento en la conservacin, as como la tolerancia permisible
de la actividad de mantenimiento.

70

Por tal razn, en esta seccin de definirn en trminos generales, los principales
criterios que deben ser considerados para la designacin de parmetros en funcin del
tipo de estructura del pavimento que se debe evaluar. En este sentido, adquiere
importancia conocer y usar el captulo 3 del presente manual, que contiene el Catalogo de
Daos a Pavimentos Viales, el cual es una herramienta valiosa para la identificacin y
nivel de severidad de las fallas que posean las carreteras que deben ser evaluadas.

Carreteras De Concreto Hidrulico

El pavimento de concreto hidrulico no debe presentar trozos sueltos, inestables,
hundidos o losas con diferencias de nivel mayores a 5 mm. Las juntas y grietas mayores a
3 mm y oquedades (cuando existan), deben estar adecuadamente selladas. Los drenajes
laterales (cuando existan) deben estar limpios y en funcionamiento.

Limpieza Del Derecho De Va
Todo el rea comprendida entre los lmites laterales del rea que pertenece al
Estado (existan o no cercos), estar limpia de todo elemento extrao, por ejemplo,
escombros, basuras y desechos. Esta rea puede variar dependiendo del tipo de
carretera. No debe existir pasto, arbustos matorrales o rboles que interfieran con un
adecuado escurrimiento de las aguas hacia las obras de saneamiento. No debe existir
pasto o arbustos que impidan total visibilidad de la sealizacin y defensas, en curvas o
intersecciones. En el caso de rboles, estos no deben impedir una total visibilidad de la
carretera y sus componentes, y de elementos transitorios de la va, a lo largo de toda la
carretera y desde el borde del hombro

Hombros

A lo largo del hombro se debe mantener el ancho original. El bombeo ser
adecuado a la zona y tipo de hombro. En caso de que el hombro no conecte directamente
con una cuneta o borde del terrapln, el rea entre el hombro y estos elementos estar
libre de todo obstculo que impida o dificulte el libre escurrimiento de las aguas. Las
hombros de concreto hidrulico no deben presentar losas o trozos sueltos, inestables,
hundidos o diferencias de nivel mayor a 1 cm entre ellas o con respecto al pavimento de
la carretera. Las juntas y grietas (cuando existan) estarn convenientemente selladas. Los

71

hombros de concreto asfltico no deben mostrar ningn bache, ahuellamiento mayor a 1
cm. ni deformaciones producto de fallas en la estabilidad de la mezcla. Su desnivel, con
respecto a la calzada pavimentada, no ser mayor 1 cm. Las fisuras y grietas (cuando
existan) estarn convenientemente selladas. Los hombros granulares estarn libres de
baches, deformaciones transversales o longitudinales visibles, erosin y reventones. Su
desnivel con respecto a la carretera pavimentada ser menor a 2 cm y su superficie no
estar suelta.

Indicadores De Estado Del Drenaje Menor

Se refiere al cumplimiento de requisitos tcnicos, para que stos elementos acten
de acuerdo a como fueron diseados y construidos. Se busca garantizar que el deterioro
de la carretera por los efectos del agua sea mnimo. Todos los sumideros, cajas
receptoras, cunetas y canales de desage, deben estar libres de todo elemento que altere
su funcionamiento normal. Las alcantarillas ubicadas por debajo de la subrasante de una
carretera u otras obras viales, deben estar completamente expeditas, con el propsito de
evacuar las aguas superficiales y profundas. No se permiten obstrucciones por ms de 24
horas. La reparacin de roturas debe hacerse en menos de 7 das.

CAPTULO VI
__________________________________________CONCLUSIONES

73

Conclusiones
Del diagnostico realizado se hall que el drenaje menor y las alcantarillas
presentan deficiente o nulo mantenimiento, la mayora tiene la base de las rejillas o tapas
hundidas, haciendo las veces de baches en la va, generando peligro al conducir. Los
defectos del pavimento de concreto de la va, bien sean producto del uso o de fallas
estructurales, van tomando una forma critica que en un futuro cercano dificultaran la
circulacin. Existe un descuido en cuanto a la limpieza de la va, la existencia del
derrumbe aun no retirado, nos indica dicho descuido. El derrumbe hace la va ms
angosta dificultando el transito normal de los vehculos.
El muro central de separacin presenta un grave deterioro al parecer causado por
algn accidente en la va, no se ha tenido cuidado en reparar dicho muro y su estructura
interna se encuentra expuesta, pudiendo causar algn accidente lamentable para la
comunidad.
La naturaleza tambin ha contribuido al deterioro de la va, las races de los
arboles han daado el pavimento levantndolo, y este proceso seguir hasta que no se
repare la va y se retiren estos y otros rboles que puedan causar similar efecto. La
planificacin al momento de plantar los arboles ha sido deficiente, esto debe formar parte
de la planificacin al momento del diseo vial.
La construccin del elevado para el acceso C.C. Sigo Cerro Verde, finalmente
contribuir a disminuir el congestionamiento, a pesar de la molestia momentnea para los
conductores, en un futuro cercano dicho elevado contribuir a disminuir el
congestionamiento en el sector
Siguiendo las pautas desarrolladas anteriormente, tanto para el mantenimiento
correctivo como preventivo, se evitar incurrir en faltas de orden legal, los manuales en
los cuales se apoya el presente proyecto, han sido desarrollados a travs de muchos
aos de estudio y por ello constituyen una garanta con respecto a la mecnica del
mtodo de mantenimiento vial.
Los costos tanto para el mantenimiento correctivo y preventivo, en su momento,
deben tomar como referencia los costos manejados por el Colegio de Ingenieros de
Venezuela. En el manual de costos referenciales se puede hallar una gua para entrar en
el mercado de contrataciones para el desarrollo de este tipo de obras.

74

Por los motivos expuestos en cuanto al estado de la va, se concluye que se
encuentra en estado de progresivo deterioro y por ser una importante va de circulacin,
debe estar en la mira de las autoridades competentes la recuperacin de la misma, por
ello se proponen los mtodos de recuperacin y mantenimiento en el presente estudio
Por ltimo, a manera de reflexin, se sabe que cada tipo de problema en los
pavimentos es muy particular, por lo tanto, ser la Autoridad Competente quien tome la
decisin del tratamiento que se le dar a cada uno de ellos. La Autoridad Competente
deber contar con una base de datos referente a las vialidades de su jurisdiccin y el nivel
de servicio que presentan. Con esta informacin, elaborar un Programa para el
Mantenimiento de Pavimentos, justificado tcnicamente mediante los estudios de
laboratorio correspondientes. La ejecucin de los trabajos se clasificar por orden de
necesidad e importancia, tomando en cuenta la jerarqua de las vialidades, el desarrollo y
las necesidades del trnsito, as como el grado de deterioro que presentan.

CAPTULO VII
______________________________________RECOMENDACIONES

76

Recomendaciones

Se recomienda fuertemente aplicar este plan o algn otro plan eficiente de
mantenimiento correctivo pues la va presenta alto deterioro, y esto puede generar
accidentes con riesgo fatales en algunos casos

Algunas reparaciones sobre concreto se han realizado con asfalto, se recomienda
retirar el manto asfaltico y proceder a la colocacin debidamente de la capa de
rodamiento de concreto hidrulico en su totalidad

Controlar la vegetacin existente en la va, retirar escombros de derrumbes
anteriores, reparar la barrera central con prontitud, aplicando un control estricto, verificar
luminarias en la mediante un cronograma de inspeccin.

Luego de la reparacin de la va, en base a los lineamientos expuestos para un
plan de mantenimiento preventivo, se recomienda realizar un cronograma para inspeccin
y reparaciones menores, que se cumpla a cabalidad en, los tiempos establecidos.

Se recomienda para el desarrollo de los planes de mantenimiento correctivo y
preventivo, la contratacin de empresas y personal responsable y eficiente. En muchos
casos estos problemas se presentan por empresas inescrupulosas cuyo nico fin es el
lucro y no la seguridad vial

Igualmente se recomienda trabajar sistemas programados en todos los tipos de
mantenimiento, para as generar nuevos tipos de lneas de investigacin en esta rea. Se
dice con mucha frecuencia que no existen diseos nuevos pues todo est ya diseado,
pero el hecho cientfico a travs de la investigacin demuestra que la innovacin siempre
es posible en cualquier campo que se desee desarrollar.

77

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de grado, especializaciones y maestra (2ed) Caracas: UPEL

80

ANEXOS

ANEXO 1
LOS 10 MANDAMIENTOS DEL PAVIMENTO DE CONCRETO

PAVIMENTO DE CONCRETO

A partir de la experiencia nacional e internacional adquirida desde la ejecucin del primer
pavimento de concreto en Bellefountaine, Ohio (EUA), en 1893, ms all de nuestra visin
especfica sobre el tema, se presentan los principios que rigen la buena tcnica del
pavimento de concreto, pudiendo llamarse sin pretensiones como "Los 10 mandamientos
del pavimento de Concreto". Se ilustran los pasos necesarios y fundamentales para
obtener el xito deseado en las obras de pavimentacin en concreto, lo que se puede
traducir como la secuencia o lista de procedimientos y actitudes, sin los cuales no se
puede alcanzar el buen resultado que se desea.

ENUNCIADO DE LOS PRINCIPIOS BSICOS O MANDAMIENTOS

1 Mandamiento
"Elaborar un buen proyecto ejecutivo de pavimentacin, a partir de estudios completos y
detallados de trfico y de suelos

2 Mandamiento
"Disear adecuadamente el concreto convencional o compactado (si aplica), a partir de un
estudio detallado de los materiales que lo componen

3 Mandamiento
"Especificar los materiales que se utilizarn en la obra

4 Mandamiento
"Definir los equipos que se utilizarn en la obra

5 Mandamiento
"Definir la logstica de la obra

6 Mandamiento
"Detallar los procedimientos de construccin y control de las bases (subrasante y sub-
base)

7 Mandamiento
"Detallar los procedimientos de construccin y control del concreto convencional,
enfatizando en la durabilidad (condicin estructural) y en el confort de circulacin
(condicin funcional) del pavimento

8 Mandamiento
"Construir la obra con los patrones de calidad exigidos

9 Mandamiento
"Supervisar la obra

10 Mandamiento
Vigilar que las empresas involucradas en la obra se comprometan con la excelencia en la
calidad del producto final"

Planta Mvil De Concreto Dosificadora

Regla Vibratoria

Pavimentadora De Formaleta Deslizante

ANEXO 2

NUEVO DISTRIBUIDOR EN SUBIDA A LOS NARANJOS

Nuevo Distribuidor En Subida A Los Naranjos

EL UNIVERSAL

Jueves 20 de septiembre de 2012 12:00 AM

La calle Alto Hatillo, conocida como subida de Los Naranjos, presenta actualmente una
restriccin en los canales que van en direccin a El Cafetal, debido a la construccin de
un nuevo distribuidor vial.

La obra obedece a una exigencia que hizo la Alcalda de El Hatillo a la compaa que
levanta un gran centro comercial Sigo en un terreno aledao a esta va, explic el director
de Obras, Juan Carlos Gmez.

"Por suficiencia vial se obliga a la compaa a hacer un convenio para que no haya
colapso en el sector. El proyecto se evalu en un auto simulador y se determinaron los
puntos crticos que pueden mejorarse con el distribuidor", dijo.

Los trabajos, que comenzaron hace un mes, se espera que duren al menos cuatro

semanas ms. Agreg Gmez que la obra fue asumida por la constructora del complejo
comercial. ACL

Restriccin De La Va Por Construccin Del Nuevo Distribuidor

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Plan de recuperacin y mantenimiento para una importante arteria vial de concreto que comunica la Zona del Cafetal con

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