Tesis de La Ucv Bajada

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
EVALUACIN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO DEL KM. 0+000

AL KM 10+250 DEL TRAMO PIMENTEL-CHICLAYO APLICANDO
EL MTODO PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI)-2011
AUTOR:
Br. Pacheco Risco, Mercedes Amelia
ASESOR:
Ing. Hilbe Rojas Salazar
TRUJILLO PERU
2012
Universidad Csar Vallejo

Facultad de Ingeniera
Escuela de Ingeniera Civil
TITULO:
EVALUACIN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO DEL KM. 0+000 AL KM 10+250
DEL TRAMO PIMENTEL-CHICLAYO APLICANDO EL MTODO PAVEMENT
CONDITION INDEX (PCI)-2011
AUTOR:
Bach. Mercedes Amelia Pacheco Risco
APROBADO POR:
Ing. Delgado Arana, Ricardo.

PRESIDENTE
Ing. Salazar Rojas, Hilbe Santos.

VOCAL
Ing. Horna Araujo, Luis

SECRETARIO
Evaluacin Superficial del Pavimento del Km. 0+000

al Km 10+250 del tramo Pimentel-Chiclayo Aplicando
el Mtodo Pavement Condition Index (PCI)-2011
Pacheco Risco Mercedes Amelia

DEDICATORIA
A mis padres, los ingenieros Ricardo Pacheco y Clara Risco por confiar en la realizacin de
mis metas por sus nimos constantes, a mi abuelita Mara Villa por sus oraciones
constantes y la fe que siempre me ha contagiado, a ellos por su amor incondicional y
comprensin durante todo este tiempo, a mis abuelitos Walter y Mercedes, a mis amigos
que siempre me han ofrecido su apoyo y cario sin olvidar al pstumo Ingeniero Capuay
Senmache por el apoyo que siempre estaba dispuesto a brindar y a los principales autores
en mi formacin acadmica, profesional y personal.
Mercedes Amelia Pacheco Risco

iii

AGRADECIMIENTO
Mi mayor agradecimiento ante todo a Dios, por sus bendiciones dadas a lo largo de este
tiempo, en especial a mi abuela por su fe, apoyo, comprensin y a mis padres por el amor y
apoyo incondicional que siempre me han dado y todas aquellas personas que de una u otra
forma me ayudaron en la realizacin de este trabajo de titulacin, sin olvidar a mis amigos
que han sido personas muy importantes en el transcurso de mi vida universitaria y aquellos
que siempre han estado a mi lado animndome; mil gracias.
El Autor

iv

RESUMEN
El desarrollo de tesis titulado: EVALUACIN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO DEL
KM. 0+000 AL KM 10+250 DEL TRAMO PIMENTEL-CHICLAYO APLICANDO EL
MTODO PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI-2011), tuvo por objeto el estudio del
estado de conservacin de la superficie del pavimento, efectuado con el fin de establecer la
tipologa, frecuencia, severidad y ubicacin de los deterioros que se presentan en la carpeta
asfltica entre el Km. 0+000.00 al inicio de la doble va en el puerto Pimentel,
extendindose hasta el Km. 10+250.00 del tramo: Pimentel Chiclayo La finalidad fue
presentar un proyecto que pueda servir para preservar el patrimonio vial existente en la
Ciudad de Pimentel y Chiclayo y ms que ello desarrollar un mtodo de cuantificacin de
los deterioros superficiales existente en la carretera sugiriendo as una metodologa racional
que permita evaluar las vas peridicamente para su rehabilitacin o mantenimiento..
El proyecto est basado bajo ciertos criterios de estudio, anlisis y siguiendo los
lineamientos de la metodologa PCI (Pavement Condition Index) publicado por el U.S.
Army Corps of Engineers. Esta metodologa tiene como objetivo primordial establecer la
condicin del pavimento a travs de inspecciones visuales en las superficies con asfaltos.
permitiendo no slo determinar de manera detallada el grado de deterioro de la superficie
del pavimento de la va actual bajo un ndice numrico sino tambin plantear el
mantenimiento y reparacin en funcin a la condicin del pavimento; en sntesis el PCI es
un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado,
hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado, y es desarrollado para obtener el
valor de la irregularidad de la superficie del pavimento y la condicin operacional de ste.
Para ello se identificaron para el presente estudio 3 unidades para la evaluacin:
Va Pimentel-Chiclayo, del Km. 0+000.00 al Km. 7+200.00
Va Chiclayo-Pimentel, del Km. 7+200.00 al Km. 0+000.00


Como parte del desarrollo de tesis previa programacin de las actividades se dise una
hoja de clculo con el debido programa para el desarrollo automatizado y rpido de la
obtencin de los resultados del PCI; teniendo en cuenta que adems el procesamiento de
datos para la evaluacin del pavimento es abundante. Con ste software se ahorr tiempo y
se obtuvieron resultados seguros, ya que a posteriori se verific el resultado de cada punto
de muestreo y en su conjunto de toda la va evaluada.
Los resultados evidencian una buena condicin estructural de la va debiendo realizarse
intervenciones puntuales en el pavimento a nivel superficial en el sector comprendido entre
el Km. 0+000 al Km.7+200.
No obstante en el sector comprendido entre el Km.7+200 al Km. 10+250, se advierte un
mayor deterioro superficial del pavimento. Lo que requerir de una intervencin a nivel
superficial en su totalidad, la misma que tendra lugar despus de la reparacin de fallas
puntuales identificadas en las recomendaciones de la metodologa PCI., definindose como
actividades necesarias antes de la aplicacin del mortero asfltico (slurry seal), el sello de
grietas y el parchado con mezcla asfltica en caliente.
Hay diferentes metodologas que se convierten en armas de gran importancia a la hora de
elaborar planes de mantenimiento y rehabilitacin y la metodologa PCI servir como una
gua confiable sobre el estado actual del pavimento ya que es fcil de emplear, no requiere
de ningn equipo especial de evaluacin, el procedimiento es enteramente visual y
suministra informacin confiable sobre las fallas que presenta el pavimento, su severidad y
rea afectada; por ello se propone que este tipo de estudio sea aplicable para la gestin de
pavimentos a cargo de las municipalidades pues busca hacer un mantenimiento preventivo
de los pavimentos con fines de evitar mayores costos en la reparacin o reemplazo de los
mismos, al buscar que el mantenimiento sea oportuno con fines de garantizar mnimamente
el periodo de la vida til del pavimento y en el mejor de los casos prolongar el mismo.

vi

ABSTRACT
The development of thesis: "EVALUATION OF PAVEMENT SURFACE KM. 0 +000 to

km 10 +250 PIMENTEL-CHICLAYO STRETCH OF APPLYING THE METHOD
Pavement Condition Index (PCI-2011) ", was to study the condition of the pavement
surface, made to establish the type, frequency, severity and location of the damage
occurring in the asphalt between km 0 +000.00 to top of the double track on port Pimentel,
extending to km 10 +250.00 tranche: Pimentel - Chiclayo the objective was submit a
project that demonstrates preserve the existing road assets in the City of Pimentel and
Chiclayo and that it develop a method of quantifying the damage existing road surface
suggesting a rational approach to assess periodically pathways for rehabilitation or
maintenance.
My thesis is based on certain classes of study, analysis and following the guidelines of the
methodology PCI (Pavement Condition Index) published by the U.S. Army Corps of
Engineers. This methodology aims to establish primary pavement condition through visual
inspections with asphalt surfaces. This doesnt allows to determine in detail the degree of
deterioration of the pavement surface current path under a numeric index, it also poses
maintenance and repair according to the condition of the pavement, in short PCI is a
numerical index ranging from zero (0) for a failed pavement or in poor condition, up to one
hundred (100) for a pavement in perfect condition, and is developed to obtain the value of
the irregularity of the road surface and the operational conditions.
For this study, I used 3 units for assessment:
Pimentel-Chiclayo, from Km. 0+000.00 to Km. 7+200.00
Chiclayo-Pimentel, from Km. 7+200.00 to Km. 0+000.00
Pimentel-Chiclayo, from Km. 7+200.00 to Km. 10+250.00
This thesis program includes activities which are designed a spreadsheet with the program
due to the rapid development of automated and obtaining ICP results, taking into account
also the processing of data for the evaluation of pavement is abundant. This software saved
time and reliable results were obtained, as was verified retrospectively the outcome of each
sampling point and collectively assessed all the way.
vii

The results show a good structural condition of the track must be interventions in the
pavement surface level in the sector between km 0 +000 to +200 Km.7
In fact, there is an area between the Km.7 +250 +200 to km 10; there, we see a further
deterioration of the pavement surface. What intervention will require entirely superficial
level, it would take place after the repair point failures identified in the recommendations of
the PCI methodology., Defined as activities necessary before application of asphalt mortar
(slurry seal) , seal cracks and patched with hot mix asphalt.
We can use different methodologies that become weapons of great importance when
developing maintenance and rehabilitation plans and methodology PCI serve as a reliable
guide to the current state of the pavement as it is easy to use, requires no special equipment
assessment, the procedure is entirely visual and provides reliable information about the
failures that presents the pavement, its severity and area affected, therefore it is proposed
that this type of study is applied to pavement management by municipalities because it
seeks to make a preventive maintenance of pavements purpose of avoiding higher costs for
repairing or replacing them, to find that maintenance is appropriate for the purpose of
ensuring minimal period of the life of the pavement and in the best extened.

viii

NDICE GENERAL
DEDICATORIAiii
AGRADECIMIENTOiv
RESUMEN EN ESPAOLv
ABSTRACTvi
INDICE GENERALix
INTRODUCCIN..xvi
CAPITULO I
1. Marco Metodolgico17
1.1. Descripcin del Proyecto17
1.2. Descripcin de la Problemtica..18
1.3. Formulacin del Problema..18
1.4. Justificacin de la Investigacin.19
1.5. Alcances...19
1.6. Objetivos de la Investigacin......19
1.6.1. Objetivo General19
1.6.2. Objetivo Especfico...20
1.7. Antecedentes de la Investigacin.20
1.8. Formulacin de Hiptesis21
1.9. Variables..............21
1.9.1. Variables Dependientes.21
1.9.2. Variables Independientes..21
CAPITULO II:
2. Nociones Generales.23
2.1. Pavimento....23
2.1.1. Concepto De Pavimento....23
2.1.2. Clasificacin De Pavimentos.....23
2.2. Comportamiento Estructural De Los Pavimentos....25
2.3. Criterios En Las Etapas De Los Pavimentos...26
ix

2.3.1. Construccin..26
2.3.2. Rehabilitacin27
2.3.3. Mantenimiento...29
2.4. Serviciabilidad De Pavimentos....29
CAPITULO III:
6. Evaluacin De Pavimentos.32
6.1. Importancia De Evaluacin De Pavimentos32
6.2. Objetividad En La Evaluacin De Pavimentos...32
6.3. Tipos De Fallas En Los Pavimentos....33
6.3.1. Fallas De Superficie...33
6.3.2. Fallas Estructurales....33
6.4. Causas De Fallas..34
6.5. Tipos De Evaluacin De Pavimentos..35
6.5.1. Evaluacin Estructural...35
6.5.2. Evaluacin Superficial...37
CAPITULO IV:
7. Mtodo De Evaluacin Superficial PCI (Pavement Condition Index- ndice De
Condicin Del Pavimento)..40
7.1. ndice De Condicin Del Pavimento (PCI-Pavement Condition Index...40
7.2. Procedimiento De Evaluacin De La Condicin De Un Pavimento...42
7.3. Divisin Del Pavimento En Unidades De Muestreo....43
7.4. Determinacin De Las Unidades De Muestreo Para La Evaluacin...43
7.5. Evaluacin De La Condicin...43
7.6. Clculo Del PCI De Las Unidades De Muestreo....44
7.6.1. Clculo Del PCI Para Pavimentos Con Superficie Asfltica....45
7.7. Clculo Del PCI De Una Seccin De Pavimento....47


CAPTULO V:
8. Aplicacin Del Mtodo Pavement Condition Index (ndice De La Condicin Del
Pavimento):.....49
8.1. Descripcin.....49
8.1.1. Ubicacin..49
8.1.2. Descripcin De La Va.49
8.1.3. Geometra..52
8.1.4. Estructura Del Pavimento..53
8.1.5. Obras Adicionales..53
8.2. Divisin De Las Unidades De Muestra...53
8.3. Unidades De Muestreo Para Inspeccin..54
8.4. Clculo Del PCI Por Unidad De Muestra55
CAPITULO VI:
9. Resultados De La Evaluacin Del PCI......61
CAPITULO VII:
10. Conclusiones y Recomendaciones: ... 98
10.1.
Conclusiones98
10.2.
Recomendaciones.100
10.3.
Alternativas de Conservacin100
ANEXOS..103
A. Planos del Tramo Pimentel-Chiclayo Km.0+000-Km.10+250...104
B. Formatos para la Evaluacin de Pavimentos..116
C. Gua para la Evaluacin Superficial de Pavimentos..119
D. Tablas y Curvas del Valor Deducido de cada dao...139
E. Panel Fotogrfico....161

xi

INDICE DE TABLAS
Tabla2.1: Escala de calificacin de la Serviciabilidad segn AASHO.
[AASHO,1962] ...30
Tabla3.1.: Fallas y Causas en Pavimentos Flexibles.34
Tabla 5.1 IMDA y Proyecciones (Tramo: Pimentel Chiclayo).51
Tabla 5.2: Clasificacin de la va y velocidad de diseo Tramo:PimentelChiclayo..52
Tabla 5.2: Tabla5.3: Unidades de Muestreo....54
TABLAS: Resumen PCI...61

x
SECTOR 1.61
Tabla 6.1: Resumen PCI del sub-tramo Pimentel Chiclayo (Ida) del Km
0+000 al Km 7+200
Tabla 6.2: Resumen PCI del Sub-tramo ChiclayoPimentel (Retorno) del

Km 0+000 al Km 7+200
x
-
SECTOR 2.73
Tabla6.3 :Resumen PCI del Sub-tramo Pimentel Chiclayo, del Km 7+200
al Km 10+250
TABLAS: PCI promedio por Kilmetro76

x
-
SECTOR 1..77
Tabla 6.4: PCI promedio por Kilmetro del sub-tramo Pimentel Chiclayo
(Ida) del Km 0+000 al Km 7+200
Tabla 6.5: PCI promedio por Kilmetro del Sub-tramo ChiclayoPimentel

(Retorno) del Km 0+000 al Km 7+200
x
-
SECTOR 2...79
Tabla 6.6: PCI promedio por Kilmetro del Sub-tramo Pimentel Chiclayo,
del Km 7+200 al Km 10+250

xii

TABLAS: Estado Porcentaje de las unidades de muestra y Grfico de

Estado de daos
x
SECTOR 1
Sub-tramo:
Pimentel-Chiclayo
(Ida)
del
Km.0+000
al
Km.
7+200..77
o Tabla 6.7 Estado y porcentaje de las und. de muestreo del subtramo: Pimentel-Chiclayo (Ida) del Km.0+000 Km.7+200.
Sub-tramo
ChiclayoPimentel
(Retorno)
del
Km
0+000
al
Km
7+200..78
o Tabla 6.8: Estado y Porcentaje de la und. de muestreo del Subtramo ChiclayoPimentel (Retorno) del Km 0+000 al Km 7+200
x
SECTOR 2
Sub-tramo
Pimentel
Chiclayo,
del
Km
7+200
al
Km
10+25079
o Tabla 6.9: Estado y Porcentaje de la und. de muestreo del Subtramo Pimentel Chiclayo, del Km 7+200 al Km 10+250
SECTOR 1 y SECTOR 2:
Tramo
Pimentel
Chiclayo,
del
Km
0+000
al
Km
10+25080
o Tabla 6.10: Estado y Porcentaje de la und. de muestreo del Tramo
Pimentel Chiclayo, del Km 0+000 al Km 10+250
TABLA 6.11: Resumen de Metrado de Fallas.91

TABLA
6.12:
Mster
Totalizado
de
Inventario
de
Fallas
en
Pavimento.................................................................................................92

xiii
el

INDICE DE FIGURAS
Fig1.1: Inicio de la doble va en el Puerto Pimentel (doble calzada)....17
Fig.1.2: Fin del tramo Km 10+250 (Puente El Trbol).17
Fig.1.3: (Doble calzada a calzada nica) Km. 7+200.00 al Km. 10+250.00....17
Fig. 2.1: Pavimento Flexible24
Fig.2.2: Pavimento Rgido....24
Fig.2.3: Distribucin de carga...25
Fig.3.2. Etapas en el Pavimento y Mtodos utilizados.38
Fig.4.1: Niveles de Clasificacin PCI...41
Fig.4.2: Fallas del Pavimento....41
Grfico 6.1: Estado de daos por unidades de muestra aplicando metodologa PCI
(aplicando metodologa PCI Sub-tramo: Pimentel-Chiclayo (Ida) del Km.0+000
Km.7+200)78
Grfico 6.2: Estado de daos por unidades de muestra aplicando metodologa PCI (Subtramo: Pimentel-Chiclayo (retorno) del Km.0+000 Km.7+200)...79
Grfico 6.3: Estado de daos por unidades de muestra aplicando metodologa PCI Subtramo: Pimentel-Chiclayo del Km.7+200 al Km.10+250.80
Grfico 6.4: Estado de daos por unidades de muestra aplicando metodologa PCI Tramo:
Pimentel-Chiclayo del Km.0+000 al Km.10+250....81
GRFICOS: Distribucin de deterioros..81
x SECTOR 1 Y SECTOR 2
- Tramo Pimentel-Chiclayo del Km. 0+000.00 al Km. 10+250.00
Grfico 6.5: Distribucin de deterioros PIEL DE COCODRILO......82
Grfico 6.6: Distribucin de deterioros EXUDACIN.....82
Grfico
6.7:
Distribucin
de
deterioros
AGRIETAMIENTO
EN
BLOQUE......83
xiv

Grfico
6.8:
Distribucin
de
deterioros
ABULTAMIENTO
HUNDIMIENTO..83
Grfico 6.9: Distribucin de deterioros CORRUGACIN...84
Grfico 6.10: Distribucin de deterioros DEPRESIN........84
Grfico 6.11: Distribucin de deterioros GRIETA DE BORDE...85
Grfico 6.12: Distribucin de deterioros GRIETA DE REFLEXIN..85
Grfico
6.13:
Distribucin
de
deterioros
DESNIVEL
CARRIL/BERMA86
Grfico 6.14: Distribucin de deterioros GRIETAS LONGITUDINALES Y
TRANSVERSALES.86
Grfico 6.15: Distribucin de deterioros PARCHEO87
Grfico
6.16:
Distribucin
de
deterioros
PULIMENTO
DE
AGREGADOS..87
Grfico 6.17: Distribucin de deterioros HUECOS..88
Grfico 6.18: Distribucin de deterioros CRUCE DE VA FRREA.88
Grfico 6.19: Distribucin de deterioros AHUELLAMIENTO89
Grfico 6.20: Distribucin de deterioros DESPLAZAMIENTO..89
Grfico 6.21: Distribucin de deterioros GRIETA PARABLICA.....90
Grfico 6.22: Distribucin de deterioros HINCHAMIENTO.......90
Grfico 6.23: Distribucin de deterioros DESPRENDIMIENTO DE
AGREGADOS..91

xv

INTRODUCCIN
El presente trabajo realiza la EVALUACIN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO
DEL KM. 0+000 AL KM 10+250 DEL TRAMO PIMENTEL-CHICLAYO
APLICANDO EL MTODO PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI-2011).
En el Captulo I de la tesis trata acerca del Marco Metodolgico, tomando en cuenta
la descripcin del proyecto y de la problemtica, como tambin la formulacin del
problema, la justificacin de la investigacin, alcances, objetivos de la
investigacin, antecedentes de la investigacin, formulacin de hiptesis
Variables.
En el Captulo II de la tesis trata acerca de las Nociones Generales del Pavimento en
los cuales se enfocan los factores ms resaltantes como comportamiento estructural
de los pavimentos, los criterios en las etapas de los pavimentos y su servicialidad.
En el Captulo III de la tesis trata acerca de la Evaluacin de Pavimentos, enfocando
la importancia y objetividad en la Evaluacin de Pavimentos, tipos y causas de
fallas en los pavimentos, como tambin los Tipos de Evaluacin de Pavimentos.
En el Captulo IV de la tesis trata acerca de la Metodologa empleada de la
Evaluacin Superficial
PCI(Pavement Condition
Index), describiendo los
procedimientos que se realizan en las diferentes actividades que conducen a obtener

los resultados.
En el Captulo V de la tesis trata acerca de la Aplicacin del Mtodo Pavement
Condition Index (ndice de la Condicin del Pavimento).
En el Captulo VI trata acerca de los resultados obtenidos de los cculos en gabinete
de la Evaluacin del PCI.
En el Captulo VII trata acerca de las Conclusiones y Recomendaciones por parte de
la autora de sta tesis, finalizando con las Referencias Bibliogrficas.

xvi



CAPITULO I
1. Marco Metodolgico:
1.1 Descripcin del Proyecto:
El presente proyecto de Tesis tiene por objeto el estudio del estado de conservacin
de la superficie del pavimento, efectuado con el fin de establecer la tipologa,
frecuencia, severidad y ubicacin de los deterioros que se presentan en la carpeta
asfltica entre el Km. 0+000.00 al inicio de la doble va en el puerto Pimentel,
extendindose hasta el Km. 10+250.00 del tramo: Pimentel Chiclayo.
Se identifican para el presente estudio 3 unidades para la evaluacin:
x
Va Chiclayo-Pimentel, del Km. 7+200.00 al Km. 0+000.00
Fuente: Google Earth

Fig.1.2: Fin del tramo Km 10+250 (Puente El
Trbol)

Fig1.1: Inicio de la doble va en el Puerto
Pimentel (doble calzada)

Fig.1.3: (Doble calzada a calzada nica)
Km. 7+200.00 al Km. 10+250.00

17

Adems constituir un aporte al ingeniero proyectista que mediante una Evaluacin

Superficial del pavimento, siguiendo los lineamientos de la metodologa PCI
(Pavement Condition Index) publicado por el U.S. Army Corps of Engineers, el cual
provee un mtodo estndar para la evaluacin de la condicin superficial del
pavimento, permitir determinar de manera detallada el grado de deterioro de la
superficie del pavimento de la va actual, el que estar en funcin del tipo, severidad
y densidad de la falla,
como tambin las
necesidades de mantenimiento y
reparacin en funcin a la condicin del pavimento como proponer soluciones

puntuales por tipo de falla, si lo requiere, como tambin si es necesario, la
rehabilitacin conjunta del pavimento.
1.2 Descripcin de la Problemtica

Los Pavimentos constituyen una parte importante en el progreso de las Ciudades.
Estos se plantean, disean y construyen para que presten un servicio en condiciones
adecuadas debidamente prevenidas, lo que permite que este tipo de construcciones
tengan un determinado nmero de aos de uso, llamado Vida de Servicio.
Sin embargo los diferentes factores del entorno hacen que este con el tiempo se vaya
deteriorando, lo que le produce fallas y lo que conlleva a presentar diferentes
condiciones de servicio, durante su Vida de Servicio.
Por cuanto se hace necesario crear una cultura respecto al mantenimiento y
rehabilitacin de la red vial porque dependiendo de qu tan frecuente se ejecute ste,
se podr proporcionar una red adecuada que cumpla con las necesidades de
comunicacin entre las diferentes regiones y as ayudar al crecimiento del pas como
ya se mencion anteriormente.
1.3 Formulacin del Problema:

Cul es el nivel de conservacin de la superficie del pavimento de la Va ChiclayoPimentel, segn el Mtodo Pavement Condition Index(PCI)?

18

1.4 Justificacin de la Investigacin:

El reciente crecimiento econmico que muestra el pas en lo que a transporte se
refiere (por movilizaciones de personas y/o) de carga), hacen necesaria la
implementacin y aplicacin de metodologas que evalen el estado del pavimento,
flexible y/o rgido.
Hoy en da se estn implementando y aplicando diferentes metodologas para la
evaluacin del pavimento, convirtindose stas en armas de gran importancia a la
hora de elaborar planes de mantenimiento y rehabilitacin de redes que generen
resultados acordes con la economa y funcionales, que nos den indicios certeros para
detectar a tiempo daos que si se los deja se agravaran y en un futuro resultara ms
costosa y traumtica su reparacin.
La metodologa PCI, servir como una gua confiable sobre el estado actual del
pavimento.
1.5 Alcances
El desarrollo del trabajo ser mediante un inventario manual e inspeccin visual de
la superficie de pavimento flexible, teniendo en cuenta los tipos de dao que se
pueden presentar en estos y registrndolos en el respectivo formato de la
metodologa planteado para el presente estudio. Se evaluarn 10.250Kilmetros, lo
que permitir dar una calificacin sobre el tramo objeto de estudio, generando
conclusiones sobre el estado actual y las posibles causas de los deterioros que se
observen como tambin alternativas de conservacin.
1.6. Objetivos de la Investigacin:

1.6.1 Objetivo General:
Realizar la Evaluacin Superficial Del Pavimento del Km. 00+000 al Km 10+250
del Tramo Pimentel - Chiclayo aplicando el Mtodo Pavement Condition Index
(PCI) - 2011

19

1.6.2 Objetivo Especfico:

-
Determinar el PCI promedio por kilmetro.
Determinar la frecuencia del rea afectada de los tipos de falla por cada
kilmetro evaluado.
Proponer alternativas de solucin como conservacin del pavimento.
Determinar los tipos de fallas ms comunes que se presentan en los

Pavimentos que sern objeto de este estudio
Determinar las principales causas del deterioro de los Pavimentos del tramo
Pimentel-Chiclayo.
1.7 Antecedentes de la Investigacin

El tema del presente proyecto ha formado parte de algunos temas de investigacin
ya estudiados. Los estudios similares son los siguientes:
Egresados de la Universidad Nacional de Colombia/ Evaluacin y comparacin de
Metodologas Vizir y PCI sobre el tramo de va en pavimento flexible y rgido de la
va: Museo Quimbaya CRQ Armenia Quindo (PR 00+000 - PR 02+600)/
Realizado en el Ao 2006.
De ste texto se verifica y confirma que la metodologa PCI evala todos los daos
que se puedan presentar en la capa de rodadura, sin excluir ninguno a excepcin de
la metodologa VIZIR. Adems que posee 7 rangos para clasificar desde 0,
calificacin para superficie fallada; hasta 100, superficie en ptimas condiciones, lo
que hace de PCI una metodologa ms especfica a la hora de calificar y clasificar
daos.
Secretara de Infraestructura en Argentina, Gobernacin de Caldas/ Estudios de

procesamiento de informacin y diagnostico del Plan Maestro de Transporte.
Vol.6.3 Pavement Condition Index para Pavimentos Asflticos y de Concreto en
Carreteras, Contrato C088, para la rehabilitacin del pavimento del Sector Alto de
Guacamayo/Investigacin realizada en el 2002.
20

Fue un texto importante ya que mediante cuadros minuciosos con el Metodo del PCI
se evalu el estado actual de la va.
Se us sta metodologa para la Evaluacin superficial de pavimento como parte del

Proyecto Integral de Conservacin Vial en la Carretera Interocenica Sur, Per Brasil, donde adems mediante otros mtodos y equipos se realiz la evaluacin
funcional y estructural del pavimento en los que se determin que en algunos tramos
con una adecuada rehabilitacin y mantenimiento se lograra incrementar el ndice
del PCI y as, extender la vida remanente del pavimento.
1.8 Formulacin de Hiptesis:

La evaluacin superficial del pavimento del Km. 00+000 al Km. 10+250 del tramo
Pimentel-Chiclayo aplicando el mtodo Pavement Condition Index (PCI) 2011
segn ndice de promedio obtenido en conjunto representa un estado de
conservacin bueno
1.9 Variables
Variables Dependientes:
x
ndice de condicin del Pavimento
Variables Independientes
x
Clase de dao o tipo de falla
Nivel de severidad (L(bajo), M(medio), H(alto))
Densidad de la falla (%)

21


22

CAPITULO II:
2. Nociones Generales
2.1 Pavimento
Un pavimento es una estructura diseada con la capacidad de absorber las fuerzas
causadas por accin de la circulacin de vehculos, durante el perodo de tiempo para el
cual ha sido diseado. Cuando existe un incremento del trfico o se ha superado el
periodo de diseo de un pavimento es cuando se producen los deterioros que pueden ser
muy diversos, los cuales por lo general se presentan por la prdida de elasticidad del
pavimento.
De esta manera es necesario tener una idea clara del concepto de pavimento, el cual se
describir a continuacin.
2.1.1
Concepto De Pavimento
Es un elemento estructural que se encuentra constituido por un conjunto de capas

superpuestas, relativamente horizontales, que se colocan sobre el terreno
preparado para soportarlo, apoyado en toda su superficie, diseado y construido
para soportar cargas estticas o dinmicas durante un periodo de tiempo
predeterminado, durante el que necesariamente deber recibir algn tipo de
tratamiento tendiente a prolongar su vida de servicio.
Caractersticas
x Ser resistente a la accin de cargas estticas y dinmicas.
x Ser resistentes a los agentes de la intemperie.
x Textura superficial adaptada a las velocidades
x Condicin de drenaje adecuado, deben ser econmicos
x Color que evite el deslumbramiento.
2.1.2
Clasificacin De Pavimentos
Desde hace muchas dcadas se han hecho intentos de clasificar los diferentes
pavimentos.
23

Se usa para ello, la forma en que los pavimentos distribuyen a la subrasante la

carga recibida.
Pavimentos Flexibles: hechos de varias capas de suelo y una carpeta asfltica en
superficie de rodamiento, la cual permite pequeas deformaciones de las capas
inferiores sin que su estructura se rompa, distribuyen la carga recibida a travs del
espesor de esas capas hasta dejar a la subrasante una pequea carga de acuerdo a
su capacidad soportante El pavimento flexible resulta ms econmico en su
construccin inicial, tiene un perodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la
desventaja de requerir mantenimiento peridico para cumplir con su vida til.
Fig. 2.1: Pavimento

Flexible
Pavimento Rgido: hechos de una losa de concreto de cemento Portland, muy

rgida y resistente, tienden a absorber la carga recibida repartindola en una muy
amplia rea de la subrasante, Tiene un costo inicial ms elevado que los
pavimentos flexibles y su perodo de vida vara entre 20 y 40 aos. El
mantenimiento que requiere es mnimo y se orienta generalmente al tratamiento de
juntas de las losas.
Actualmente, con el gran volumen de trnsito y las fuertes cargas por eje, algunos
pavimentos flexibles tienen gruesas capas de materiales muy resistentes, que
tienen un comportamiento muy rgido.
Fig2.2: Pavimento
Rgido

24

2.2 Comportamiento Estructural De Los Pavimentos

La principal diferencia entre el comportamiento de los pavimentos flexibles y los
rgidos es la forma como reparten las cargas. Desde el punto de vista de diseo, los
pavimentos flexibles estn formados por una serie de capas y la distribucin de la carga
est determinada por las caractersticas propias del sistema. Los pavimentos rgidos
tienen un gran mdulo de elasticidad y distribuyen las cargas sobre un rea grande, la
consideracin ms importante es la resistencia estructural del concreto.
Fig2.3: Distribucin de carga
En todos los mtodos de diseo de pavimentos se acepta que durante la vida til de la
estructura se pueden producir dos tipos de fallas, la funcional y la estructural.
La falla funcional se deja ver cuando el pavimento no brinda un paso seguro sobre l,
los vehculos no viajan de forma cmoda. La falla estructural est asociada con la
prdida de cohesin de algunas o todas las capas del pavimento de tal forma que ste
no puede soportar las cargas a la que est sometido.
La falla estructural implica una degradacin de la estructura del pavimento. Se presenta
cuando los materiales que conforman la estructura, al ser sometida a repeticiones de
carga por accin del trnsito, sufren un agrietamiento estructural relacionado con la
deformacin o la tensin horizontal por traccin en la base de cada capa, esto se
denomina falla por fatiga.
Un factor que influye en el comportamiento de los pavimentos es el tipo de carga que
se le aplica y la velocidad con que ello se hace. Los pavimentos estn sujetos a cargas
mviles, y el hecho que las cargas actuantes sean repetitivas afectan a la resistencia de
25

las capas de pavimento de relativa rigidez, por lo que en el caso de los pavimentos
flexible este efecto se presenta sobre todo en las carpetas y las bases estabilizadas.
Las fallas en los pavimentos flexibles pueden dividirse en tres grupos fundamentales.
1. Fallas por insuficiencia estructural: Se trata de pavimentos construidos con
materiales inapropiados en cuanto a resistencia o con materiales de buena calidad,
pero en espesor insuficiente.
2. Fallas por defectos constructivos: Se trata de pavimentos que quiz estuvieron
formados por materiales suficientemente resistentes, pero en cuya construccin se
han producido errores o defectos que afectan el comportamiento conjunto.
3. Fallas por fatigas: Se trata de pavimentos que originalmente estuvieron en
condiciones apropiadas, pero que por la continua repeticin de las cargas del
trnsito sufrieron efectos de fatiga.
2.3 Criterios En Las Etapas De Los Pavimentos

Los pavimentos antes, durante y despus de la serviciabilidad, afrontan diferentes
criterios que permiten comprender la degradacin a que stos estn sujetos. Estas
etapas estn referidas a la construccin, rehabilitacin y mantenimiento.
2.3.1
Construccin
La primera etapa para la construccin de un pavimento es la investigacin de

campo o la recopilacin de informacin. Esta investigacin comprende la
bsqueda de la informacin disponible, los anlisis de trfico, la calidad de
materiales y otros aspectos necesarios para el diseo.
Antes de proceder a la toma de decisin sobre la metodologa de investigacin a
utilizar en un proyecto en particular, debe realizarse un anlisis de toda la
informacin disponible
x
La calidad de los materiales disponibles en canteras y zonas locales.
Evaluacin de la subrasante
Ensayos de laboratorio

26

La planimetra y los niveles finales del pavimento.
En lo posible debe recopilarse la mayor cantidad de informacin disponible sobre

el trfico y en caso de no contar con ella, realizar las estimaciones necesarias.
Luego de realizar la debida recopilacin de datos, trabajos de campo y los ensayos
de laboratorio, se procede al diseo correspondiente. El procedimiento de diseo
consiste en escoger una adecuada combinacin de espesores de capas y
caractersticas de materiales para que los esfuerzos y deformaciones causados por
las solicitaciones a que se somete la estructura, permanezcan dentro de los lmites
admisibles durante la vida til de la estructura que estn constituyendo.
2.3.2
Rehabilitacin
La rehabilitacin es la actividad necesaria para devolver a la estructura de

pavimento las condiciones de soporte de carga con las que inicialmente se
construy as como su nivel de servicio en trminos de seguridad y comodidad
Un pavimento puede presentar dos tipos de rehabilitacin, superficial o estructural.
La informacin con la cual se podra contar, es la siguiente:
x El
diseo del pavimento original.
x Los
espesores de las capas construidas, junto con cualquier cambio en los
diseos especificados del pavimento.

x Los
resultados de los procesos y los ensayos de control de calidad desarrollados
durante la construccin
Las medidas de rehabilitacin superficial, resuelven problemas que se encuentran

confinados a las capas superiores del pavimento, usualmente dentro de los 100
mm. superiores, inconvenientes que estn relacionados con el envejecimiento del
asfalto y con el agrietamiento que se origina en la superficie debido a factores
trmicos.

27

La rehabilitacin para resolver problemas de la estructura del pavimento

normalmente se trata como una solucin a largo plazo. Al resolver los problemas
estructurales, debe recordarse que la estructura del pavimento es la que tiene fallas
y no necesariamente los materiales que la forman. La densificacin de los
materiales granulares es de hecho, una forma de mejoramiento, debido a que a
mayor densidad de un material, mejores sern sus caractersticas de resistencia, sin
embargo, la densificacin causa problemas en las capas superiores, especialmente
en aquellas construidas con materiales ligados. El objetivo de la rehabilitacin
estructural es maximizar el valor de recuperacin del pavimento existente. Esto
infiere que el material que se ha densificado no debe alterarse. La continua accin
de amasado por el trfico tarda varios aos para alcanzar ese estado, y los
beneficios que ofrece la densificacin deben utilizarse donde sea posible.
Una Rehabilitacin Superficial, se orienta a la colocacin, sobre la superficie
existente de una carpeta delgada (espesores inferiores a los 35 mm.) de mezcla
asfltica en caliente o en fro. sta es la solucin ms simple a un problema,
debido a que el tiempo requerido para completar los trabajos es corto y existe un
impacto mnimo sobre los usuarios de la va. El fresado y conformacin de
material granular, es muy utilizado en los casos en los que se requiere aumentar la
capacidad portante del pavimento.
Una Rehabilitacin Estructural puede orientarse a una reconstruccin total. sta es
la opcin elegida cuando se combina la rehabilitacin con una decisin de
mejoramiento que demanda un cambio significativo en la va.
La construccin de capas adicionales (sean de materiales granulares o de mezclas
asflticas) sobre la superficie existente, tambin son consideradas.
Existen muchas opciones disponibles para rehabilitar una carretera, pero lo difcil
es determinar cul de ellas es la mejor. Los puntos ms importantes para tomar una
decisin son:
x
La viabilidad de los mtodos de rehabilitacin

28

El ordenamiento del trfico
Las condiciones climticas
La disponibilidad de recursos
2.3.3 Mantenimiento
En todo tipo de pavimento los deterioros pueden ser pequeos al principio, pero
ms adelante probablemente sean ms serios y aceleren la falla de la va. Por ello,
una obra requiere un mantenimiento adecuado y continuo para cuando menos
asegurar su vida til y proporcionar un servicio adecuado. Los pavimentos se
deterioran a medida que pasa el tiempo debido a las cargas del trfico y por lo
tanto estos pavimentos tienen que ser mantenidos para asegurar que cumplan con
su funcin.
Un mantenimiento regular y una buena prctica de limpieza mejorarn la
apariencia total del pavimento al igual que de cualquier otro material de superficie.
2.4 Serviciabilidad de Pavimentos
La serviciabilidad de los pavimentos, es la percepcin que tienen los usuarios del
nivel de servicio del pavimento. Es por ello que la opinin de ellos es la que debe
ser medida para calificar la serviciabilidad.
La medicin de la serviciabilidad de los pavimentos, tambin puede ser
considerada como una evaluacin de la superficie, pero hay que tener presente que
sta no es una evaluacin completa.
La serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada en un ndice, derivado
de los resultados de la prueba AASHO, en la cual se realiza la evaluacin
mediante una escala que vara de 0 a 5, siendo 5 el valor para pavimentos con una
superficie perfecta y 0 para un pavimento con una superficie en malas condiciones.
En la siguiente tabla se presenta la escala de calificacin de de la serviciabilidad
segn la norma AASHO:
29

Tabla2.1: Escala de calificacin de la Serviciabilidad segn AASHO. [AASHO, 1962]

CALIFICACIN
DESCRIPCIN
NUMRICA VERBAL
Solo los pavimentos nuevos (o casi nuevos) son los

suficientemente suaves y sin deterioro para calificar en
5.0 - 4.0
4.0 - 3.0
3.0 - 2.0
2.0 - 1.0
1.0 - 0.0
Muy
sus categora. La mayor parte de los pavimentos
construidos o recarpeteados durante el ao debuena
inspeccin normalmente se clasifican como muy
buenos.
Los pavimentos de esta categora, si bien no son tan
suaves como los Muy Buenos, entregan un manejo
de primera clase y muestran muy poco o ningn signo
de deterioro superficial. Los pavimentos flexibles
Buenapueden estar comenzando a mostrar signos de
ahuellamiento y fisuracin aleatoria. Los pavimentos
rgidos pueden estar empezando a mostrar evidencias
de un nivel de deterioro superficial, como desconches
y fisuras menores.
En esta categora la calidad de manejo es notablemente
inferior a la de los pavimentos nuevos y puede
presentar problemas para altas velocidades de transito.
Los defectos superficiales en los pavimentos flexibles
Regular
pueden incluir ahuellamientos, parches y
agrietamiento. Los pavimentos rgidos en este grupo
pueden presentar fallas en las juntas, agrietamientos,
escalonamiento y pumping.
Los pavimentos en esta categora se han deteriorado
hasta un punto donde puedan afectar la velocidad del
trnsito de flujo libre. Los pavimentos flexibles pueden
tener grandes baches y grietas profundas; el deterioro
Malaincluye perdida de ridos, agrietamiento y
ahuellamientos; y ocurre en un 50% o ms de la
superficie. El deterioro en pavimentos rgidos incluye
desconche de juntas escalonamiento, parches,
agrietamiento y bombeo.
Los pavimentos en esta categora se encuentran en una
situacin de extremo deterioro. Los caminos se pueden
pasar a velocidades reducidas y con considerables
Muy mala
problemas de manejo. Existen grandes baches y grietas
profundas. El deterioro ocurre en un 75 % o ms de la
superficie.

30


31

CAPTULO III:
3. Evaluacin de Pavimentos
Los pavimentos son estructuras diseadas para entregar al usuario seguridad y
comodidad al conducir, esto significa que el camino debe entregar un nivel de servicio
acorde a la demanda solicitada.
La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual se presenta el estado
en el que se halla la superficie del mismo, para de esta manera poder adoptar las
medidas adecuadas de reparacin y mantenimiento, con las cuales se pretende
prolongar la vida til de los pavimentos, es as, que es de suma importancia elegir y
realizar una evaluacin que sea objetiva y acorde al medio en que se encuentre.
3.1 Importancia de Evaluacin de Pavimentos

La evaluacin de pavimentos es importante, pues permitir conocer a tiempo los
deterioros presentes en la superficie, y de esta manera realizar las correcciones,
consiguiendo con ello brindar al usuario una serviciabilidad ptima.
Con la realizacin de una evaluacin peridica del pavimento se podr predecir el nivel
de vida de una red o un proyecto.
La evaluacin de pavimentos, tambin permitir optimizar los costos de rehabilitacin,
pues si se trata un deterioro de forma temprana se prolonga su vida de servicio
ahorrando de esta manera gastos mayores.
3.2 Objetividad en la Evaluacin de Pavimentos

La objetividad en la evaluacin de pavimentos juega un papel primordial, pues se
necesita personas verdaderamente capacitadas para que realicen las evaluaciones, de no
ser as, dichas pruebas pueden perder credibilidad con el tiempo y no podrn ser
comparadas, adems, es importante que se escoja un modelo de evaluacin que se
encuentre estandarizado para poder decir que se ha realizado una evaluacin
verdaderamente objetiva.

32

No siempre se pueden obtener mediciones o ndices que cumplan con la condicin para
comparar dos proyectos debido al sesgo intrnseco de la toma de decisiones,
producindose una desviacin entre la realidad y lo expresado por las muestras. La
desviacin que ocurre puede deberse a dos causas principales [1].
a. Variabilidad de las unidades, debido a que las unidades son la base para los
anlisis que se realizaran.
b. Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad, esto porque se relaciona a la
fiabilidad de la eventual rehabilitacin.
3.3 Tipos de Fallas en los Pavimentos

Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes grupos que son fallas
de superficie y fallas en la estructura.
3.3.1
Fallas de Superficie
Son las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a las fallas en la capa
de rodadura y que no guardan relacin con la estructura de la calzada.
La correccin de estas fallas se efecta con solo regularizar su superficie y
conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad.
3.3.2
Fallas Estructurales
Comprende los defectos de la superficie de rodamiento, cuyo origen es una
falla en la estructura del pavimento, es decir, de una o ms capas
constitutivas que deben resistir el complejo juego de solicitaciones que
imponen el trnsito y el conjunto de factores climticos.
Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento
existente para que el paquete estructural responda a las exigencias del
trnsito presente y futuro estimado.

33

3.4 . Causas de Fallas

Los daos en los pavimentos flexibles se deben a mltiples causas:
FALLA
CAUSAS
Trfico de Diseo
Proceso Constructivo
Cargas mayores a las de diseo

Incremento del trfico
Deficiencias en los procesos Constructivos
Diseos inadecuados
Deficiencias de proyecto
Mala calidad y dosificacin de los materiales

Mala valoracin en la subrasante
Factores Ambientales
Deficiente Mantenimiento
Elevacin de la napa fretica, inundaciones

Lluvias, Congelamiento, sales
Tcnicas inadecuadas de mantenimiento
Falta de Conservacin
Tabla3.1.: Fallas y Causas en Pavimentos Flexibles

x
Trfico de Diseo: en muchos casos se tiene un trfico de diseo del

pavimento incorrecto, las cargas son bastante mayores a las previstas. Se
debe a errores en la aproximacin de cargas o tambin al incremento en el
trfico con los aos.
Proceso Constructivo: deficiencias en los procesos constructivos hacen una

estructura dbil del pavimento. Esto se debe a inadecuados espesores y
mezclas. As como una deficiencia en la distribucin y compactacin de las
capas.
Deficiencias de Proyecto: Diseos inadecuados y una mala valoracin de la

subrasante. Por otro lado, a veces se tiene una mala calidad y dosificacin de
las mezclas asflticas y mala calidad de materiales usados en la produccin.

34

Factores Ambientales: Elevacin de la napa fretica, inundaciones, lluvias

prolongadas, variacin trmica, congelamiento, sales nocivas. As como una
insuficiencia en el drenaje superficial o profundo.
Deficiente Mantenimiento: Falta de mantenimiento y conservacin.
3.5 Tipos de Evaluacin de Pavimentos

La evaluacin de pavimentos permite conocer el estado situacional de la estructura
y establecer medidas correctivas para cumplir objetivos de serviciabilidad.
3.5.1
Evaluacin Estructural
Existen diferentes mtodos de evaluacin de pavimentos. En muchos casos los

resultados de varios ensayos pueden compararse entre s con el objeto de
confirmar las razones del deterioro o de la falla y, de esta manera, entender mejor
el comportamiento del mismo. Los mtodos de evaluacin estructural se dividen
en dos grupos, los Ensayos Destructivos y lo Ensayos No Destructivos.
Entre los ensayos destructivos ms conocidos estn las calicatas que nos permiten
obtener una visualizacin de las capas de la estructura expuestas, a travs de las
paredes de sta y realizar ensayos de densidad in situ. Estas determinaciones
permiten obtener el estado actual del perfil a travs de las propiedades reales de los
materiales que lo componen.
Las calicatas facilitan adems la toma de muestras en cantidad, para su posterior
clasificacin en el laboratorio, de cuyos resultados se puede establecer el uso ms
efectivo, al momento de realizarse las tareas de rehabilitacin. Los trabajos
suministran informacin adicional como:
x
Los espesores de las capas conformantes.
Los contenidos de humedad.
La posible causa del deterioro de la capa (agrietamientos)

35

La densidad de cada capa
La capacidad de soporte en el material de subrasante.
Por otro lado se pueden efectuar ensayos mediante perforaciones con la ayuda de
equipos de calado, barrenos, saca muestras, etc. Esta metodologa, en comparacin
con las calicatas es ms sencilla, menos costosa, ms rpida y provoca menores
interrupciones en el trnsito. Como desventaja, no se puede realizar
determinaciones de densidad in situ por cuestiones de espacio. Slo puede
registrar potencia de cada capa.
En cuanto a los ensayos no destructivos, stos se pueden llevar a cabo mediante
medidas de las deflexiones que son una herramienta importante en el anlisis no
destructivo de los pavimentos. La magnitud de la deflexin producida por la carga,
son tiles para investigar las propiedades in situ del pavimento. Se trata de
aplicar una solicitacin tipo y medir la respuesta de la estructura.
El sistema quizs ms difundido de medicin de deflexiones es mediante el
empleo de la Viga Benkelman. Este dispositivo se lo utiliza para realizar
mediciones en sectores en los que se observan fallas visibles y en los que no se
observan fallas, de esta forma es posible acotar las propiedades actuales del
pavimento in situ, e integrar sus resultados para una interpretacin global.
Otro equipo con el que se pueden realizar mediciones es con un deflectmetro de
Impacto. ste es un mtodo no destructivo, que sirve para la evaluacin estructural
de pavimentos y conocimiento detallado de su estado. Esta tcnica es de alto
rendimiento, sin mayores interferencias al trnsito de las vas y adems es
utilizado de forma rpida y precisa.
Asimismo se puede utilizar para evaluar un pavimento, principalmente en su etapa
receptiva, el perfilmetro lser. ste proporciona informacin sobre la rugosidad
del pavimento. La rugosidad son alteraciones del perfil del camino (a nivel de

36

rasante), que provocan vibraciones en los vehculos y cuya informacin permite

estimar la serviciabilidad presente del pavimento.
3.5.2
Evaluacin Superficial
Existen varios mtodos utilizados para la evaluacin superficial de los pavimentos.

Los ms conocidos son:
x La propuesta por la Universidad de Wisconsin (PASER)
x Sistema VIZIR
x ndice de Condicin de Pavimentos (PCI)
Estos mtodos son sencillos de aplicar y no requieren equipos experimentados. La
inspeccin visual es una de las herramientas ms importantes en la aplicacin y
evaluacin de estos mtodos, y forma parte esencial de toda la investigacin. La
inspeccin visual se realiza generalmente en dos etapas, una inicial y otra
detallada.
Con la inspeccin visual inicial se pretende obtener una inspeccin general del
proyecto. Esta tarea se realiza sobre un vehculo conduciendo a baja velocidad
abarcando toda la longitud de la va.
Por otro lado la inspeccin visual detallada consiste en inspeccionar la va
caminando sobre ella y tomando notas detalladas de las fallas encontradas en la
superficie y se anotan tambin otras observaciones adicionales que se consideran
necesarias. Los diferentes modos y tipos de falla se describen en funcin de su
severidad, frecuencia y ubicacin, de esta forma se tendr una herramienta
importante a la hora de fijar la estrategia de rehabilitacin.
En el siguiente diagrama se muestra las etapas en el pavimento y lo mostrado en el
captulo, as como los mtodos utilizados.

37

Fig.3.2. Etapas en el Pavimento y Mtodos utilizados

38


39

CAPTULO IV
4. Mtodo de Evaluacin Superficial PCI (Pavement Condition Index- Indice de
la Condicin del Pavimento)
El mtodo de evaluacin de pavimentos PCI, fue desarrollado por M.Y. Shahin y S.D.
Khon y publicado por el cuerpo de Ingenieros de la armada de Estados Unidos en
1978.
El objetivo de este estudio fue desarrollar un ndice de Condicin de Pavimentos (PCI)
para carreteras y calles para proveer al ingeniero de un mtodo estndar para
evaluacin de la condicin de la superficie de una seccin de pavimento, y de un
mtodo para determinar necesidades de mantenimiento y reparacin en funcin de la
condicin de pavimentos.
Entre las caractersticas del mtodo de evaluacin del PCI, se puede citar las
siguientes:
x
Es fcil de emplear
No requiere de ningn equipo especial de evaluacin, el procedimiento es

enteramente visual.
Suministra informacin confiable sobre las fallas que presenta el pavimento,

su severidad y rea afectada
.
4.1 ndice de Condicin del Pavimento (PCI Pavement Condition Index)
El PCI es un ndice numrico, desarrollado para obtener el valor de la irregularidad de
la superficie del pavimento y la condicin operacional de este.
El PCI califica la condicin integral del pavimento en base a una escala que vara
entre 0 para pavimentos fallados y un valor de 100 para pavimentos en excelente
condicin. En el siguiente cuadro se representa los rangos del PCI con la
correspondiente descripcin cualitativa de la condicin de un pavimento.

40

PCI
Clasificacin
100 85
EXCELENTE
85 70
MUY BUENO
70 55
BUENO
55 40
REGULAR
40 25
MALO
25 10
MUY MALO
10 0
FALLADO
Fig.4.1: Niveles de Clasificacin PCI
Entre las fallas consideradas en el mtodo del PCI se consideran un total de diecinueve
(19) que involucran a todas aquellas que se hacen comunes en la degradacin del
pavimento.
N
Descripcin
UND
Piel de Cocodrilo
M2
Exudacin
M2
Agrietamiento en Bloque
M2
Abultamientos y Hundimientos
M2
Corrugacin
M2
Depresin
M2
Grieta de Borde
ML
Grieta de reflexin de junta
ML
Desnivel carril/berma
ML
Grietas longitudinales y
10
transversales
ML
11
Parcheo
M2
12
Pulimento de agregados
M2
13
Huecos
14
Cruce de va frrea
M2
15
Ahuellamiento
M2
16
Desplazamiento
M2
17
Grieta parablica
M2

UND
41

18
Hinchamiento
M2
19
Desprendimiento de agregados
M2
Fig 4.2: Fallas del Pavimento
Es importante que el evaluador est familiarizado con los tipos de falla, sus niveles de
severidad y las formas de medicin establecidas en el mtodo. Los tipos de falla ms
comunes en pavimentos asflticos son: grietas de tipo piel de cocodrilo, de contraccin,
de reflexin de juntas, longitudinales y transversales, baches, huecos, ahuellamientos y
desintegracin o disgregacin superficial. El resto de tipos de falla considerados en el
mtodo, son encontrados menos frecuentemente.
El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de una encuesta visual de la

condicin de pavimento en el cual se establecen su tipo, severidad y cantidad que
presenta cada dao.
4.2 Procedimiento de Evaluacin de la Condicin de un Pavimento

El procedimiento para la evaluacin de un pavimento comprende: una etapa de trabajo
de campo en el cual se identifican los daos teniendo en cuenta su clase, severidad y
extensin de los mismos y una segunda fase que ser el clculo.
Para la evaluacin de pavimentos, La clase, est relacionada con el tipo de degradacin

que se presenta en la superficie de un pavimento entre las que tenemos piel de
cocodrilo, exudacin, agrietamiento en bloque, abultamientos, entre otros, cada uno de
ellos se describe en el Manual de Daos de la Evaluacin de la Condicin de
Pavimentos(expuesto en Anexos).
La severidad, representa la criticidad del deterioro en trminos de su progresin; entre
ms severo sea el dao, ms importantes debern ser las medidas para su correccin.
De esta manera, en algunos casos se requiere entender como es afectada la calidad de
rodaje por diversos tipos de falla a fin de determinar su severidad.

42

Bajo (L), si las vibraciones o saltos en el vehculo se sienten, pero no es necesario

reducir la velocidad por razones de seguridad o confort.
Medio (M), si se producen vibraciones o saltos significativos que producen

molestias que hacen necesario reducir la velocidad por seguridad o confort.
Alto (H), si excesivas vibraciones hacen reducir considerablemente la velocidad y

los saltos individuales producen gran molestia, peligro o posible dao vehicular.
El ltimo factor que se debe considerar para calificar un pavimento es la extensin,

que se refiere al rea o longitud que se encuentra afectada por cada tipo de
deterioro.
sta informacin ser registrada en formatos especialmente preparados para tal fin.
El formato de campo empleado se puede encontrar en el Anexo: Tabla 1.
4.3 Divisin del Pavimento en Unidades de Muestra
Una unidad de muestra es convenientemente definida por una porcin de un pavimento
de seccin elegida solamente para la inspeccin del pavimento [2].
No todas las unidades de muestra requieren tener el mismo tamao de muestra, pero
deben tener similares patrones para asegurar la exactitud en clculo del PCI.
4.4 Determinacin de las Unidades de Muestreo para la Evaluacin

En la evaluacin del ndice de Condicin de Pavimentos (PCI) con el fin de optimizar
el mtodo, se determin evaluar todo el tramo.
4.5 Evaluacin de la Condicin:

La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos:
a. Equipo
x
Wincha metlica para medir las longitudes y las reas de los daos.
Regla de aluminio de 3m y una cinta mtrica para establecer las profundidades de

los ahuellamientos o depresiones.

43

Manual de Daos del PCI con el que se regir un Patrn de evaluacin de los
tipos de falla, el mismo que se aprecia en el Anexo, Tabla N2
Formatos correspondientes para el registro de la informacin (vase Anexo,

Tabla N1) y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.
b. Procedimiento
Para la evaluacin de campo, una vez definidas las unidades de muestreo UM-i,
a partir del seccionamiento de la va, en el que tambin se considerar el ancho
total de cada calzada, se inspeccionar cada unidad de muestra para medir el tipo,
cantidad y severidad de los daos de acuerdo con el Patrn de Evaluacin, y se
registrar la informacin en el formato correspondiente u hoja de informacin
de exploracin de la condicin para cada unidad de muestreo.
En el formato ya mencionado se registrar por cada rengln un dao, su
extensin y su nivel de severidad, para ello se deben conocer y seguir
estrictamente las definiciones y procedimientos de las medidas de los daos
descritos presente en el Anexo: Manual de Daos de la Evaluacin de la
Condicin de un Pavimento, esto con el fin de obtener un PCI confiable.
c. Medidas de Seguridad
Adems de este equipo, se deber implementar todas las medidas de seguridad
para su desplazamiento en la va inspeccionada
x
Conos de seguridad.
Dispositivos de sealizacin.
4.6 Clculo del PCI de las Unidades de Muestreo

Luego de culminar la inspeccin de campo, la informacin recogida se utiliza para
calcular el PCI. El clculo del PCI est basado en los valores deducidos de cada
dao, de acuerdo a la cantidad y severidad reportadas.

44

El clculo del PCI, puede realizarse en forma manual o computarizada y el clculo para
cada tipo de pavimento es similar. A continuacin se describe el clculo del PCI.
4.6.1
Clculo del PCI para pavimentos con Superficie Asfltica
Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos se utiliza

para calcular el PCI. El clculo puede ser manual o computarizado y se basa en los
Valores Deducidos de cada dao de acuerdo con la cantidad y severidad
reportadas.
Concretamente se ha empleado la metodologa de clculo recomendada por U.S.
Army Corps of Engineers, aplicada a pavimentos con carpeta de rodadura
asfltica.
El clculo del PCI, comprende las siguientes etapas:

ETAPA 1: Clculo de los Valores Deducidos (VD):
a. Se totaliza cada tipo y nivel de severidad de dao y regstrelo en la columna
TOTAL del formato PCI-01. El dao puede medirse en rea, longitud por
nmero segn su tipo.
b. Se divide la CANTIDAD de cada clase de dao, en cada nivel de severidad,
entre el REA TOTAL de la unidad de muestreo y exprese el resultado como
porcentaje. Esta es la DENSIDAD del dao, con el nivel de severidad
especificado, dentro de la unidad en estudio.
c. Se determina el VALOR DEDUCIDO para cada tipo de dao y su nivel de
severidad mediante las curvas o tablas denominadas valor deducido del dao.
ETAPA 2: Determinacin del nmero mximo admisible de valores deducidos

(m):
a. Si ninguno o tan solo uno de los valores deducidos es mayor que 2, se usa el
valor deducido total en lugar del valor deducido corregido (CDV), obtenido
en la Etapa 4; de lo contrario, deben seguirse los pasos 2.b y 2.c.
b. Se listan los valores deducidos individuales en orden descendente.
45

c. Se determina el Nmero Mximo de Valores Deducidos (m), utilizando la

siguiente ecuacin:
d. El nmero de valores individuales deducidos se reduce a m, inclusive la parte

fraccionaria. Si se dispone de menos valores deducidos que m se utilizan los
que se tengan.
ETAPA 3: Clculo del mximo valor deducido corregido (CDV):

Este paso se lo realiza mediante un proceso iterativo que se lo describe a
continuacin:
a. Se determina el nmero de valores deducidos (q) mayores que 2.
b. Se determina del valor deducido total sumando TODOS los valores
deducidos individuales.
c. Determine el CDV con el q y el valor deducido total en la curva de
correccin pertinente al tipo de pavimento. La misma que se encuentra en el
Anexo: de Valores deducidos B.20.2
d. Se reduce a 2.0 el menor de los Valores Deducidos individuales que sea
mayor que 2.0 y repita las etapas 3.a. a 3.c. hasta que q sea igual a 1.
e. El mximo CDV es el mayor valor de los CDV obtenidos en este proceso.
ETAPA 4:
a. Determine el PCI de la unidad restando el mximo CDV de 100 obtenido
en la ETAPA 3.
PCI = 100 mx.CDV
Donde:
PCI -
ndice de condicin del pavimento
mx. CDV-
Mximo valor corregido deducido

46

4.7 .Clculo del PCI de una seccin de Pavimento:

Si todas las unidades se inspeccionan entonces el PCI de la seccin es el promedio
de todos PCI de cada unidad de muestra.

47


48

CAPTULO V
2. Aplicacin del Mtodo Pavement Condition Index (ndice de Condicin del
Pavimento):
La aplicacin del presente mtodo permite conocer el estado de la superficie de un
pavimento A continuacin se describir el clculo para cada una de ellas.
5.1.
Descripcin :
1. Ubicacin:
El tramo en estudio de Pimentel Chiclayo, est comprendido entre el
Km.0+000.00 en Pimentel al Km. 10+250.00 (cruce con Va de Evitamiento
Chiclayo).
2. Descripcin de la Va:
El presente tramo en estudio es una carretera asfaltada con alto volumen de
trnsito que forma parte de la Red Vial Departamental, posee una longitud de
10.25 Km. Y constituye la va principal que une los distritos de Pimentel y
Chiclayo, por ello existe una gran afluencia de trfico, en su mayora
conformado por vehculos particulares y del transporte interurbano.
La va en mencin, se subdivide en dos sectores:
x
Sector 1, comprendido entre el Km. 0+000.00 al Km. 7+200.00, en el cual se

presenta una doble va, separada por una berma central cuyo ancho es de 3.00
m, presentando sardineles de concreto en los bordes adyacentes a la va., cada
calzada consta de dos carriles.
El ancho de cada calzada es en promedio 7.50 m, presentando variaciones
menores. Los anchos detallados de las mismas, figuran en los Anexos del
presente captulo, registrados cada 20 m.
Se aprecian las vistas panormicas correspondientes al inicio y fin del Sector

1 del presente tramo.

49

Figura 5.1
Sub-Tramo: Pimentel Chiclayo
Inicio del Sector 1 Km. 0+000.00
Figura 5.2
Subtramo: Pimentel Chiclayo
Fin del Sector 1 Km. 7+200
Sector 2, comprendido entre el Km. 7+200.00 al Km. 10+250.00, en el cual se

presenta una calzada nica con trnsito vehicular en ambos sentidos, un carril
por cada direccin.
El ancho de la calzada es en promedio 6.40 m., presentando variaciones en todo
su recorrido. Los anchos detallados de las mismas, figuran en los Anexos del
presente captulo, registrados cada 20 m.

50

Se aprecia la vista panormica correspondiente al fin del Sector 2 del

presente tramo.
Figura 5.3
Sub-tramo: Pimentel Chiclayo
Fin del Sector 2 Km. 10+250
El IMDA sectorizado registrado segn el Estudio de Trfico de la va (ao 2010)/Direccin

Regional de Transportes y Comunicaciones, est indicado en la Tabla 5.1 (IMDA y
Proyecciones), as como las correspondientes proyecciones del mismo para el ao 2011 y
para el ao 2015.
Tabla 5.1
IMDA y Proyecciones
Tramo: Pimentel Chiclayo
IMDA-AoPimentel Chiclayo
IMDA 2010 (veh/da)3,052
Km. 0+000.00 al Km.
IMDA 2011 (veh/da)3,152
IMDA 2015 (veh/da)10+250.00 3,597
De acuerdo con el Manual de diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001, la presente va es
una va de Primera Clase, debido al intenso trfico que soporta, para una orografa tipo 1,
en donde la velocidad de diseo puede tomar como valor mximo 100 Km/h, conforme
puede apreciarse en la tabla 5.2

51

Tabla 5.2
Clasificacin de la va y velocidad de diseo
Tramo: Pimentel - Chiclayo
3. Geometra:
Tiene una longitud de 10.25 Km de los cuales se identifican para el presente
estudio 3 unidades para la evaluacin:
-
Va Pimentel-Chiclayo, del Km. 0+000.00 al Km. 7+200.00.
Va Chiclayo-Pimentel, del Km. 7+200.00 al Km. 0+000.00.
Va Pimentel-Chiclayo, del Km. 7+200.00 al Km. 10+250.00.
El relieve del terreno en la zona en estudio es plano, presentando la va un trazo

bastante recto, con pocas curvas en planta, 13 curvas a la derecha y 10 a la
izquierda, las mismas que presentan radios amplios, todo lo cual favorece el
desarrollo de altas velocidades.

52

4. Estructura del Pavimento

Actualmente la va presenta un paquete estructural conformado por carpeta
asfltica, base granular y sub-base granular, con un estado de conservacin
bueno y sin evidenciarse en el mismo deterioro estructural.
5. Obras adicionales:
La va cuenta con la respectiva sealizacin horizontal y vertical, no obstante
parte de ella presenta deterioros, o requiere ser reemplazada por su estado de
conservacin o por presentar daos.
5.2. Divisin de las Unidades de Muestra

El trabajo de campo para el relevamiento de la informacin, se realiz seccionando la
va existente cada 50.0 m considerando el ancho total de cada calzada.
Para la obtencin de nmero total de muestras, se divide la longitud total de la va

con la longitud de la muestra:
El total de la Va es de 10.25Km
x
Sub Tramo: Pimentel-Chiclayo (calzada doble)

Calzada: Pimentel-Chiclayo (7200/50)=144 UM
Calzada: Chiclayo-Pimentel (7200/50)=144 UM

53

Sub Tramo: Pimentel-Chiclayo (calzada nica)

Calzada: Pimentel-Chiclayo (3050/50)= 61 UM
Obtenemos un total de 349 UM
5.3. Unidades de MuestreoTabla

para 5.3
Inspeccin
Unidades de Muestreo
Las unidadesSub-tramo
de muestreo
inspeccionadas
en el presente estudio del tramo
:PIMENTEL
CHICLAYO
Calzada :PIMENTEL CHICLAYO
PimentelChiclayo. Se indican las UM-i donde inicia y finaliza cada sector.
(doble calzada)
Progresiva0+000.00
Progresiva Final 7+200.00
Inicial :
Carril :Ambos
:
Unidad deProgresivaProgresiva
UM-1/ PCH-10+000.000+050.00
MuestreoInicialFinal
UM-144/ PCH- 7+150.007+200.00
144
(Km)(Km)Tabla 5.4
Sub-tramo :PIMENTEL CHICLAYO
Calzada :CHICLAYO - PIMENTEL
(doble calzada)
Progresiva0+000.00
Inicial :
Carril :Ambos
:
UM-1a/CHP-10+000.000+050.00
UM-144a/CHP-7+150.007+200.00
144
(Km)(Km)Tabla 5.5
Sub-tramo :PIMENTEL CHICLAYO
Calzada :PIMENTEL CHICLAYO
(calzada nica)
Progresiva7+200.00
Inicial :
Carril :Ambos
:
UM-145 / PCH-7+200.007+250.00
UM-205 /Aplicando
PCH-10+200.0010+250.00
54
al Km 10+250 del tramo Pimentel-Chiclayo
el Mtodo Pavement Condition Index145
(PCI)-2011
205
(Km)(Km)

5.4 Clculo del PCI por Unidad de Muestra

Se detallar como ejemplo el procedimiento del clculo seleccionando una
determinada unidad de Muestra siguiendo el paso a paso del clculo del PCI.
ETAPA 1: Clculo de los Valores Deducidos (VD):

a. Se totaliza cada tipo y nivel de severidad de dao y regstrelo en la columna
TOTAL del formato PCI-01. El dao puede medirse en rea, longitud por
nmero segn su tipo.
Por ejemplo, en el Grfico(a) se muestra un ejemplo de clculo; con los datos

recogidos de campo que son: falla tipo piel de cocodrilo, numerada como 1,
severidad baja y valores tomados de campo, 9.4, 8.8 y 1.5, que sumados dan 19.70.
Ese valor se lo coloca en la columna de total.
b. Se divide la CANTIDAD de cada clase de dao, en cada nivel de severidad,

entre el REA TOTAL de la unidad de muestreo y exprese el resultado como
porcentaje. Esta es la DENSIDAD del dao, con el nivel de severidad
especificado, dentro de la unidad en estudio.
c. Se determina el VALOR DEDUCIDO para cada tipo de dao y su nivel de
severidad mediante las curvas o tablas denominadas valor deducido del
dao, las mismas que se encuentran en el Anexo: valores deducidos B.20.2
ETAPA 2: Determinacin del nmero mximo admisible de valores deducidos

(m):
a. Si ninguno o tan solo uno de los valores deducidos es mayor que 2, se usa el
valor deducido total en lugar del valor deducido corregido (CDV), obtenido
en la Etapa 4; de lo contrario, deben seguirse los pasos 2.b y 2.c.
b. Se listan los valores deducidos individuales en orden descendente.

55

c. Se determina el Nmero Mximo de Valores Deducidos (m), utilizando la

siguiente ecuacin:
Siguiendo el ejemplo
d. El nmero de valores individuales deducidos se reduce a m, inclusive la parte

fraccionaria. Si se dispone de menos valores deducidos que m se utilizan los
que se tengan.
ETAPA 3: Clculo del mximo valor deducido corregido (CDV):

Este paso se lo realiza mediante un proceso iterativo que se lo describe a
continuacin:
a. Se determina el nmero de valores deducidos (q) mayores que 2. Para el
ejemplo detallado en el Grfico(a), q= 2.
b. Se determina del valor deducido total sumando TODOS los valores
deducidos individuales. Siguiendo el ejemplo, se suma los valores 35.36, 31.12
y 0.64; que da un total de 67.12.
c. Se determina el CDV con el q y el valor deducido total en la curva de

correccin pertinente al tipo de pavimento. En este ejemplo es q= 2 por lo tanto
el valor ledo en las tablas ser 49.26.

56

d. Se reduce a 2.0 el menor de los Valores Deducidos individuales que sea

mayor que 2.0 y repita las etapas 3.a. a 3.c. hasta que q sea igual a 1.
e. El mximo CDV es el mayor valor de los CDV obtenidos en este proceso.
Siguiendo el ejemplo, el mximo valor de CDV es 49.26.
ETAPA 4:
a. Determine el PCI de la unidad restando el mximo CDV de 100 obtenido
en la ETAPA 3.
Donde:
PCI mx. CDV-
ndice de condicin del pavimento

Mximo valor corregido deducido
Terminando el ejemplo
PCI= 100 - mx.CDV
PCI= 100 - 49.26
PCI= 50.74
Calificacin del Estado del Pavimento segn su ndice: BUENO

57

Grfico(a): Ejemplo detallado del Clculo del PCI

58

La aplicacin del mtodo se llev a cabo con la debida capacitacin y con apoyo
de experiencia.
Con ayuda de los respectivos formatos se recolect informacin sobre los
metrados de fallas de la va teniendo en cuenta las 3 unidades de evaluacin.
Luego se proces toda la informacin a unas tablas en Excel, donde mediante
programacin se calcul el valor del PCI para cada unidad de muestreo.
En el Anexo F: se adjunta las hojas de clculo PCI por cada unidad de muestreo,
donde se puede observar el estado del pavimento.

59


60

CAPITULO VI
6. RESULTADOS DE LA EVALUACIN DEL PCI
Luego de aplicar la metodologa PCI descrito en el tem 3.1.1 y de determinar el PCI de
cada UM, se obtuvieron tablas resumen, donde se puede apreciar mejor las unidades de
muestreo, las progresivas inicial y final, junto con el ndice obtenido (PCI) que
determina el estado del pavimento.
6.1. TABLAS: Resumen PCI
x
-
SECTOR 1
Tabla 6.1: Resumen PCI del sub-tramo Pimentel Chiclayo (Ida) del Km 0+000 al
Km 7+200

61


62


63


64


65


66

Tabla6.2: Resumen PCI del Sub-tramo ChiclayoPimentel (Retorno) del

Km 0+000 al Km 7+200.

67


68


69


70


71


72

x
-
SECTOR 2
Tabla 6.3: Resumen PCI del Sub-tramo Pimentel Chiclayo, del Km
7+200 al Km 10+250

73


74


75

6.2. TABLAS: PCI promedio por Kilmetro

En las tablas 6.4, 6.5 y 6.6, se muestra el promedio por kilmetro evaluado,
obtenindose los resultados mostrados para cada uno de los sectores de evaluacin.
x
-
SECTOR 1
PCI promedio por Kilmetro del sub-tramo Pimentel Chiclayo (Ida) del
Km 0+000 al Km 7+200
No.
Tabla 6.4:
PCI promedio por kilmetro
Doble Calzada Va Pimentel Chiclayo (Ida)
Km. 0+000.00 al Km. 7+200.00
InicioFinalPCI
Condicin
0+000.00
1+000.00
70.45
MUY BUENO
1+000.00
2+000.00
72.78
MUY BUENO
2+000.00
3+000.00
83.05
MUY BUENO
3+000.00
4+000.00
68.36
BUENO
4+000.00
5+000.00
73.28
MUY BUENO
5+000.00
6+000.00
78.94
MUY BUENO
6+000.00
7+200.00
85.78
EXCELENTE
PCI promedio por Kilmetro del Sub-tramo ChiclayoPimentel (Retorno)

del Km 0+000 al Km 7+200
No.
Tabla 6.5:
Doble Calzada Va Chiclayo Pimentel (Retorno)
Km. 0+000.00 al Km. 7+200.00
InicioFinalPCI
0+000.00
1+000.00
1+000.00
2+000.00
2+000.00
3+000.00
91.73
EXCELENTE
3+000.00
4+000.00
87.89
EXCELENTE
4+000.00
5+000.00
84.62
MUY BUENO
5+000.00
6+000.00
91.41
EXCELENTE
6+000.00
7+200.00
93.73
EXCELENTE

76
69.89
73.25
Condicin
BUENO
MUY BUENO

x
-
SECTOR 2
PCI promedio por Kilmetro del Sub-tramo Pimentel Chiclayo, del Km
7+200 al Km 10+250
Tabla6.6
Calzada nica Va Pimentel Chiclayo
Km. 7+200.00 al Km. 10+250.00
InicioFinalPCI
No.
7+200.00
2
3
Condicin
8+000.00
39.40
POBRE
8+000.00
9+000.00
44.07
REGULAR
9+000.00
10+250.00
61.39
BUENO
6.3. TABLAS: Estado Porcentaje de las unidades de muestra y Grfico de

Estado de daos
A continuacin, se presentan las Tablas que indican el estado de condicin del
pavimento y porcentaje por unidad de muestra.
x
-
SECTOR 1
Sub-tramo: Pimentel-Chiclayo (Ida) del Km.0+000 Km.7+200.
Tabla6.7: Estado y porcentaje de la und. de muestreo
Sub-tramo: Pimentel-Chiclayo (Ida) del Km.0+000 Km.7+200.
ESTADO
UNIDADES
DELONGITUD PORCENTAJE
MUESTREO
EXCELENTE
64
MUY BUENO
32
BUENO
22
REGULAR
MALO 16
6
MUY MALO
FALLADO
3
3200
1600
1100
800
300
150
50
7200
1
TOTAL:144
44.4
22.2
15.3
11.1
4.2
2.1
0.7
100
MUY
PROMEDIO BUENA
76.09

77

Grfico 6.1: Estado de daos por unidades de muestra

aplicando metodologa PCI
Sub-tramo: Pimentel-Chiclayo (Ida) del Km.0+000 Km.7+200)
ESTADO DE DAOS
POR UNIDADES DE MUESTRA SEGN PCI
KM 0+000 - KM 7+200
SUB-TRAMO: PIMENTEL-CHICLAYO (Ida)
FALLADO
MUY MALO
MALO
REGULAR
BUENO
MUY BUENO
EXCELENTE
Sub-tramo ChiclayoPimentel (Retorno) del Km 0+000 al Km 7+200

Tabla 6.8: Estado y porcentaje de la und. de muestreo
Sub-tramo: Pimentel-Chiclayo(retorno) del Km.0+000 Km.7+200
ESTADO
EXCELENTE
MUY BUENO
BUENO
REGULAR
MALO
MUY MALO
FALLADO
TOTAL:
UNIDADES
MUESTREO
90450062.5
24120016.7
22110015.3
52503.5
31502.1
000.0
000.0
1447200100
MUY
BUENA84.65
PROMEDIO

78


Sub-tramo: Pimentel-Chiclayo (retorno) del Km.0+000 Km.7+200
ESTADO DE DAOS
KM 0+000 - KM 7+200
SUB-TRAMO:PIMENTEL-CHICLAYO (Retorno)
FALLADO
MUY MALO
MALO
REGULAR
BUENO
MUY BUENO
EXCELENTE
x
-
SECTOR 2
Sub-tramo Pimentel Chiclayo, del Km 7+200 al Km 10+250
Tabla 6.9: Estado y porcentaje de la und. de muestreo
Sub-tramo: Pimentel-Chiclayo del Km.7+200 al Km.10+250
ESTADO
UNIDADES
MUESTREO
EXCELENTE
MUY BUENO
BUENO
REGULAR
MALO
MUY MALO
FALLADO
TOTAL:
PROMEDIO
:
7
4
12
15
14
8
1
61
350
200
600
750
700
400
50
3050
REGULAR

11.5
6.6
19.7
24.6
23.0
13.1
1.6
100
48.39
79


Sub-tramo: Pimentel-Chiclayo del Km.7+200 al Km.10+250
ESTADO DE DAOS
KM 7+200 - KM 10+250
PIMENTEL-CHICLAYO (Calzada nica)
FALLADO
MUY MALO
MALO
REGULAR
BUENO
MUY BUENO
EXCELENTE
x
-
SECTOR 1 y SECTOR 2:
Tramo Pimentel Chiclayo, del Km 0+000 al Km 10+250
Tabla 6.10: Estado y Porcentaje de la und. de muestreo
del Tramo Pimentel Chiclayo, del Km 0+000 al Km 10+250
STADO
UNIDADES
MUESTREO
EXCELENTE
MUY
BUENO
BUENO
REGULAR
MALO
MUY MALO
FALLADO
TOTAL:

161
8050
46.1
60
3000
17.2
56
36
23
11
2
349
2800
1800
1150
550
50
10250
16.0
10.3
6.6
3.2
0.6
100.0
80


Tramo: Pimentel-Chiclayo del Km.0+000 al Km.10+250
ESTADO DE DAOS SEGN PCI

TRAMO PIMENTEL-CHICLAYO DEL KM
0+000 AL KM 10+250
FALLADO
MUY MALO
MALO
REGULAR
BUENO
MUY BUENO
EXCELENTE
En la tabla se puede observar al detalle la calificacin de la unidad de muestreo

segn el PCI y en el grfico se muestra un resumen de sta clasificacin, segn la
cual, y haciendo un promedio de todo el tramo en general, se puede decir que el
presente tramo, segn el resumen del PCI se observa detalladamente que el 46.1%
de pavimentos se encuentra en excelente estado, el 17.2% de pavimentos En MUY
BUEN estado, el 16% de pavimentos en estado BUENO, el 10.3% de pavimentos
en estado REGULAR, el
6.6% de pavimentos En
MAL estado, el 3.2% de
pavimentos En MUY MAL estado mientras que estado FALLADO solo se

encuentra el 0.6% de pavimentos.
6.4. GRFICOS: Distribucin de deterioros

x
-
SECTOR 1 Y SECTOR 2
Tramo Pimentel-Chiclayo del Km. 0+000.00 al Km. 10+250.00
En los grficos 5.1. a 5.19 presentados a continuacin se puede apreciar la
frecuencia del rea afectada por cada kilmetro evaluado. Se han totalizado
los deterioros de los 2 sectores.

81

6.4.1. Distribucin de deterioros PIEL DE COCODRILO

Grfico 6.5
Distribucin de deterioros PIEL DE COCODRILO
Subtramo: Pimentel-Chiclayo
Km. 0+000.00 al Km. 10+250.00
6.4.2. Distribucin de deterioros EXUDACIN

Grfico 6.6
Distribucin de deterioros EXUDACIN
Km. 0+000.00 al Km. 10+250.00

82

6.4.3. Distribucin de deterioros AGRIETAMIENTO EN BLOQUE

Grfico 6.7
Distribucin de deterioros AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
Km. 0+000.00 al Km. 10+250.00
6.4.4. Distribucin de deterioros ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO

Grfico 6.8
Distribucin de deterioros ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO
Km. 0+000.00 al Km. 10+250.00

83

6.4.5. Distribucin de deterioros CORRUGACIN

Grfico 6.9
Distribucin de deterioros CORRUGACIN
Km. 0+000.00 al Km. 10+250.00
6.4.6. Distribucin de deterioros DEPRESIN

Grfico 6.10
Distribucin de deterioros DEPRESIN
Km. 0+000.00 al Km. 10+250.00

84

6.4.7. Distribucin de deterioros GRIETA DE BORDE

Grfico 6.11
Distribucin de deterioros GRIETA DE BORDE
Km. 0+000.00 al Km. 10+250.00
6.4.8. Distribucin de deterioros GRIETA DE REFLEXIN

Grfico 6.12
Distribucin de deterioros GRIETA DE REFLEXIN
Km. 0+000.00 al Km. 10+250.00

85

6.4.9. Distribucin de deterioros DESNIVEL CARRIL/BERMA
Grfico 6.13
Distribucin de deterioros DESNIVEL CARRIL/BERMA
Km. 0+000.00 al Km. 10+250.00
6.4.10. Distribucin de deterioros GRIETAS LONGITUDINALES Y

TRANSVERSALES
Grfico 6.14
Distribucin de deterioros GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES
Km. 0+000.00 al Km. 10+250.00

86

6.4.11. Distribucin de deterioros PARCHEO

Grfico 6.15
Distribucin de deterioros PARCHEO
Km. 0+000.00 al Km. 10+250.00
6.4.12. Distribucin de deterioros PULIMENTO DE AGREGADOS

Grfico 6.16
Distribucin de deterioros PULIMENTO DE AGREGADOS
Km. 0+000.00 al Km. 10+250.00

87

6.4.13. Distribucin de deterioros HUECOS

Grfico 6.17
Distribucin de deterioros HUECOS
Km. 0+000.00 al Km. 10+250.00
6.4.14. Distribucin de deterioros CRUCE DE VA FRREA

Grfico 6.18
Distribucin de deterioros CRUCE DE VA FRREA
Km. 0+000.00 al Km. 10+250.00

88

6.4.15. Distribucin de deterioros AHUELLAMIENTO

Grfico 6.19
Distribucin de deterioros AHUELLAMIENTO
Km. 0+000.00 al Km. 10+250.00
6.4.16. Distribucin de deterioros DESPLAZAMIENTO

Grfico 6.20
Distribucin de deterioros DESPLAZAMIENTO
Km. 0+000.00 al Km. 10+250.00

89

6.4.17. Distribucin de deterioros GRIETA PARABLICA
Grfico 6.21
Distribucin de deterioros GRIETA PARABLICA
Km. 0+000.00 al Km. 10+250.00
6.4.18. Distribucin de deterioros HINCHAMIENTO

Grfico 6.22
Distribucin de deterioros HINCHAMIENTO
Km. 0+000.00 al Km. 10+250.00

90

6.4.19. Distribucin de deterioros DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS
Grfico 6.23
Distribucin de deterioros DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS
Km. 0+000.00 al Km. 10+250.00
6.5. TABLA: Resumen de Metrado de Fallas

x
A continuacin se presenta el Resumen de Metrado de fallas obtenido de la

totalizacin de las 349 unidades de muestra del tramo Pimentel-Chiclayo,
donde se pudieron evaluar los siguientes daos:
Tabla 6.11: Resumen de Metrados de Fallas
Inventario de Fallas Sector 1 y 2-Totalizado:
Km. 0+000.00 al Km. 10+250.00 - Pimentel Chiclayo (Total)
Tipo de
Falla
Unidad
PIEL DE COCODRILO
M2
EXUDACIN
M2
AGRIETAMIENTO EN BLOQUES
M2
ABULTAMIENTOS Y
HUNDIMIENTOS
CORRUGACIN
M2

91
Nivel de
Severidad
L
M
H
L
M
H
L
M
H
L
M
H
L
M
H
Metrado
627.7
466.8
246.3
0.0
0.0
0.0
51.5
27.8
9.8
0.0
0.0
0.0
5.9
12.5
0.0

DEPRESIN
M2
GRIETA DE BORDE
GRIETA DE REFLEXIN
M2
DESNIVEL CARRIL/BERMA
GRIETAS LONGITUDINALES Y
TRANSVERSALES
PARCHEO
M2
PULIMENTO DE AGREGADOS
M2
HUECOS
UND
CRUCE DE VA FRREA
M2
AHUELLAMIENTO
M2
DESPLAZAMIENTO
M2
GRIETA PARABLICA
M2
HINCHAMIENTO
M2
DESPRENDIMIENTO DE
AGREGADOS
M2
L
M
H
L
M
H
L
M
H
L
M
H
L
M
H
L
M
H
L
M
H
L
M
H
L
M
H
L
M
H
L
M
H
L
M
H
L
M
H
L
M
H
3.7
67.1
12.7
90.1
117.2
33.4
0.0
0.0
0.0
663.5
320.5
32.3
601.3
256.7
29.1
753.7
123.2
16.9
5,480.7
980.8
0.0
74.7
218.8
42.0
0.0
0.0
0.0
444.3
1,139.6
389.3
0.0
0.0
0.0
16.8
1.5
0.4
0.0
0.0
0.0
9,839.5
9,581.9
247.0
Como se puede ver el tipo de falla que ms se presenta en la va es "19",

desprendimiento de agregados, seguida de las fallas tipo 15, Ahuellamiento y
tipo "1", piel de cocodrilo, que es la primera etapa del desprendimiento de
agregados. Por otro lado tambin se observa la presencia de grietas, en bloque,
longitudinales y de borde.
6.6. TABLA : Tabla 6.12 Mster Totalizado de Inventario de Fallas en el

Pavimento

92

*Formatos en Excel de la tabla Mster Totalizado de Inventario de Fallas en el

Pavimento Evaluacin indicada cada 50 m. desde la progresiva inicial Km 0+000
hasta la progresiva final Km 10+250.

93



CAPITULO VII
3. Conclusiones y Recomendaciones
7.1
Conclusiones
Si aplicando el mtodo del PCI hallamos un porcentaje respecto al estado de
dao del pavimento de todo el tramo Pimentel- Chiclayo sin tener en cuenta el
tipo de falla diremos:
x En estado EXCELENTE se encuentran el 46.1% de pavimentos.
x En MUY BUEN estado se encuentran el 17.2% de pavimentos.
x En estado BUENO se encuentra el 16% de pavimentos.
x En estado REGULAR se encuentran el 10.3% de pavimentos
x En MAL estado se encuentran el 6.6% de pavimentos.
x En MUY MAL estado se encuentra el 3.2% de pavimentos.
x En estado FALLADO se encuentra el 0.6% de pavimentos.
En el Sector 1, en el que se encuentra la doble calzada:

El sub-tramo comprendido entre el Km. 0+000.00 al Km. 7+200.00 (PimentelChiclayo-Ida) el ndice de Condicin del Pavimento (PCI) en promedio es
76.09; como en la va adyacente (Pimentel-Chiclayo-Retorno) tambin
comprendido entre el Km. 0+000.00 al Km. 7+200.00 el ndice de Condicin
del Pavimento (PCI) en promedio es 84.65, por lo tanto, la calzada de ambos
sub-tramos, obtienen una clasificacin MUY BUENA.

98

En el Sector 2, calzada nica:

El sub-tramo comprendido entre el Km. 7+200.00 al Km. 10+250 (PimentelChiclayo) el ndice de Condicin del Pavimento (PCI) en promedio es 48.29;
por lo tanto el estado de la superficie es REGULAR.
Los resultados evidencian una buena condicin estructural de la va debiendo

realizarse intervenciones puntuales en el pavimento a nivel superficial en el
sector comprendido entre el Km. 0+000 al Km.7+200.
No obstante en el sector comprendido entre el Km.7+200 al Km. 10+250, se

advierte un mayor deterioro superficial del pavimento. Lo que requerir de una
intervencin a nivel superficial en su totalidad, la misma que tendra lugar
despus
de
la
reparacin
de
fallas
puntuales
identificadas
en
las
recomendaciones de la metodologa PCI., definindose como actividades

necesarias antes de la aplicacin del mortero asfltico (slurry seal), el sello de
grietas y el parchado con mezcla asfltica en caliente.
-
La evaluacin PCI adems ha permitido cuantificar las actividades para

identificar las fallas y proponer las actividades de mantenimiento ms adecuados
al tipo de falla como puede ser el sello de grietas con sellante elastomrico, el
parchado con mezcla asfltica en caliente y slurry seal.
En los Anexos del presente volumen se incluye una propuesta para las diferentes
alternativas de conservacin, siguiendo las recomendaciones de la metodologa
PCI: Que los tipos de fallas ms frecuentes son grietas definindose como
actividades necesarias antes de la aplicacin del slurry seal, el sello de grietas y
el parchado con mezcla asfltica en caliente.

99

7.2
Recomendaciones:
Al momento de realizar la inspeccin el campo, el inspector o inspectores,
debern contar el equipo necesario para su desplazamiento en la va.
Como parte del desarrollo de tesis previa programacin de las actividades se

ha diseado una hoja de clculo con el debido programa para el desarrollo
automatizado y rpido de la obtencin de los resultados del PCI; teniendo en
cuenta que adems el procesamiento de datos para la evaluacin del
pavimento es abundante. Con ste software se ahorr tiempo y se obtuvieron
resultados seguros, ya que a posteriori se verific el resultado de cada punto
de muestreo y en su conjunto de toda la va evaluada.
En cuanto a las vas evaluadas, es importante que en un periodo de 6 a 12

meses se vuelva a realizar una nueva evaluacin con el fin de conseguir
realizar la curva del comportamiento de estos pavimentos despus de un
periodo de tiempo para as actuar con medidas preventivas y extender su
vida til.
7.2.1
ALTERNATIVAS DE CONSERVACIN
Con todas las variables indicadas anteriormente, se procede como alternativa

para la conservacin del tramo PimentelChiclayo la siguiente:
Sector I:
Comprendido entre el Km. 0+000.00 al Km. 7+200.00 (doble calzada).
Sello de fisuras y grietas con sellante elastomrico.
Bacheo superficial con mezcla asfltica en caliente.
Sello arena:asfalto superficial.

100

Sector II:
Comprendido entre el Km. 7+200.00 al Km. 10+250.00 (calzada nica).
Sello de fisuras y grietas con sellante elastomrico.
Bacheo superficial con mezcla asfltica en caliente.

101

REFERENCIAS
1. AASHTO, "AASHTO Guide for Design of Pavement Structures", American
Association of State Highways and Transportation Officials, Washington D.C.,
1993.
2. Frederick S. Merritt, Manual del Ingeniero Civil Vol. I, Primera Edicin en
Espaol, 2009.
3. Gobernacin de Caldas, Secretaria de Infraestructura, Estudios de procesamiento de
informacin y diagnostico del Plan Maestro de Transporte. Vol.6.3 Pavement
Condition Index para Pavimentos Asflticos y de Concreto en Carreteras, 2002.
4. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001.
5. Olivera, Fernando 1996 Estructuracin de Vas Terrestres. Segunda Edicin,
Mxico
6. Shahin, M. Y, "Pavement Management for Aiports Roads anad Parkink Lots".
Springer Science + Bussiness Media. LLC. Segunda edicin. 2005
7. Vergara, Henry, Diseo directo de pavimentos flexibles, Edicin I,1997
Direcciones Electrnicas
1. Direccin Tcnica de Planeacin IDU 2004 Mtodo del PCI
(http://www.idu.gov.co/sist_vial/diagnostico_malla_vial.htm)
2. Gonzalez, Rubn, Botasso, Gerardo 2004 Mantenimiento y Rehabilitacin
de
Pavimentos
(http://www.frlp.utn.edu.ar/lemac/Publicaciones/Del%202002/Pav%20area
%20urb%20-%20III%20Prov.pdf)

102

TESIS: EVALUACIN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO DEL KM. 00+00

AL KM.10+250 DEL TRAMO PIMENTEL-CHICLAYO APLICANDO EL
MTODO PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI)-2011

103


104


105

KM 0+000 KM 1+000

106

KM 1+000 KM 2+000

107

KM 2+000 KM 3+000

108

KM 3+000 KM 4+000

109

KM 4+000 KM 5+000

110

KM 5+000 KM 6+000

111

KM 6+000 KM 7+000

112

KM 7+000 KM 8+000

113

KM 8+000 KM 9+000

114

KM 9+000 KM 10+250

115


116

Tabla B.1
Formato de Campo para la Evaluacin del PCI

117

Tabla B.2
Patrn de Evaluacin del Tipo de Falla

118


119

GUA PARA LA EVALUACIN DE PAVIMENTOS CON SUPERFICIE

ASFLTICA
[Traduccin del libro de Shahin, M. Y. "Pavement Management for Aiports
Roads anad Parkink Lots". Segunda edicin. 2005, Pag. 360 - 395]
1. PIEL DE COCODRILO
Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie de grietas Interconectadas cuyo
origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfltica bajo accin repetida de
las cargas de trnsito. El agrietamiento se inicia en el fondo de la capa asfltica
(o base estabilizada) donde los esfuerzos y deformaciones unitarias de tensin son
mayores bajo la carga de una rueda. Inicialmente, las grietas se propagan a la
superficie como una serie de grietas longitudinales paralelas. Despus de repetidas
cargas de trnsito, las grietas se conectan formando polgonos con ngulos agudos
que desarrollan un patrn que se asemeja a una malla de gallinero o a la piel de
cocodrilo. Generalmente, el lado ms grande de las piezas no supera los 0.60m.
El agrietamiento de piel de cocodrilo ocurre nicamente en reas sujetas a cargas
repetidas de trnsito tales como las huellas de las llantas. Por lo tanto, no podra
producirse sobre la totalidad de un rea a menos que este sujeta a cargas de trnsito
en toda su extensin. (Un patrn de grietas producido sobre un rea no sujeta a
cargas se denomina como grietas en bloque, el cual no es un dao debido a la
accin de la carga).
La piel de cocodrilo se considera como un dao estructural importante y

usualmente se presenta acompaado por ahuellamiento.
1.1. Niveles de severidad

L (Low:Bajo)
Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de forma paralela con
unas pocas o ninguna interconectadas. Las grietas no estn descascaradas, es decir,
no presentan rotura del material a lo largo de los lados de la grieta.
M (Medium:Medio)

120

Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del nivel L, en un patrn o red de

grietas que pueden estar ligeramente descascaradas.
H (High:Alto)
Red o patrn de grietas que ha evolucionado de tal forma que las piezas o pedazos
estn bien definidos y descascarados los bordes. Algunos pedazos pueden moverse bajo
el trnsito.
1.2. Medida
Se miden en metros cuadrados de rea afectada. La mayor dificultad en la medida de
este tipo de dao radica en que, a menudo, dos o tres niveles de severidad
coexisten en un rea deteriorada. Si estas porciones pueden ser diferenciadas con
facilidad, deben medirse y registrarse separadamente. De lo contrario, toda el
rea deber ser calificada en el mayor nivel de severidad presente.
1.3. Opciones de reparacin

L (Low:Bajo) : No se hace nada, sello superficial. Sobrecarpeta.
M (Medium:Medio): Parcheo parcial o en toda la profundidad (Full Depth).
Sobrecarpeta.
H (High:Alto): Parcheo parcial o Full Depth. Sobrecarpeta. Reconstruccin.
2. EXUDACIN
La exudacin es una pelcula de material bituminoso en la superficie del pavimento, la
cual forma una superficie brillante, cristalina y reflectora que usualmente llega a ser
pegajosa. La exudacin es originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de
aplicacin de un sellante asfltico o un bajo contenido de vacos de aire. Ocurre cuando
el asfalto llena los vacos de la mezcla en medio de altas temperaturas ambientales y
entonces se expande en la superficie del pavimento. Debido a que el proceso de
exudacin no es reversible durante el tiempo fro, el asfalto se acumular en la
superficie.

121

2.1. Niveles de severidad.

L (Low:Bajo)
La exudacin ha ocurrido solamente en un grado muy ligero y es detectable
nicamente durante unos pocos das del ao. El asfalto no se pega a los zapatos o a los
vehculos.
M (Medium:Medio)
La exudacin ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto se pega a los
zapatos y vehculos nicamente durante unas pocas semanas del ao.
H (High:Alto)
La exudacin ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de asfalto se pega a
los zapatos y vehculos al menos durante varias semanas al ao.
2.2. Medida
Se mide en metros cuadrados de rea afectada. Si se contabiliza la exudacin no
deber contabilizarse el pulimento de agregados.
L (Low:Bajo) No se hace nada.
M (Medium:Medio) Se aplica arena/agregados y cilindrado.
H (High:Alto) Se aplica arena/agregados y cilindrado (precalentando si fuera necesario).
3. AGRIETAMIENTO EN BLOQUE:
Las grietas en bloque son grietas interconectadas que dividen el pavimento en
pedazos aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar en tamao de
0.30 m x 0.3 m a 3.0 m x 3.0 m. Las grietas en bloque se originan principalmente por
la contraccin del concreto asfltico y los ciclos de temperatura diarios (lo cual
origina ciclos diarios de esfuerzo / deformacin unitaria). Las grietas en bloque no
estn
asociadas
cargas
indican
que
el
asfalto
se
ha
endurecido
significativamente. Normalmente ocurre sobre una gran porcin del pavimento, pero
algunas veces aparecer nicamente en reas sin trnsito. Este tipo de dao difiere de
la piel de cocodrilo en que este ltimo forma pedazos ms pequeos, de muchos
lados y con ngulos agudos. Tambin, a diferencia de los bloques, la piel de cocodrilo
122

es originada por cargas repetidas de trnsito y, por lo tanto, se encuentra nicamente

en reas sometidas a cargas vehiculares (por lo menos en su primera etapa).

L: Bloques definidos por grietas de baja severidad, como se define para
grietas longitudinales y transversales.
M: Bloques definidos por grietas de severidad media
H: Bloques definidos por grietas de alta severidad.
3.2. Medida
Se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada. Generalmente, se
presenta un slo nivel de severidad en una seccin de pavimento; sin embargo,
cualquier rea de la seccin de pavimento que tenga diferente nivel de severidad
deber medirse y anotarse separadamente.

L: Sellado de grietas con ancho mayor a 3.0 mm. Riego de sello.
M: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y sobrecarpeta.
H: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y sobrecarpeta.
4. ABULTAMIENTOS (BUMPS) Y HUNDIMIENTOS (SAGS):

Los abultamientos son pequeos desplazamientos hacia arriba localizados en la
superficie del pavimento. Se diferencian de los desplazamientos, pues estos ltimos
son causados por pavimentos inestables. Los abultamientos, por otra parte, pueden ser
causados por varios factores, que incluyen:
1. Levantamiento o combadura de losas de concreto de cemento Prtland con una

sobrecarpeta de concreto asfltico.
2. Expansin por congelacin (crecimiento de lentes de hielo).

123

3.
Infiltracin y elevacin del material en una grieta en combinacin con las cargas
del trnsito (algunas veces denominado tenting).
Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo, pequeos y abruptos, de la

superficie del pavimento. Las distorsiones y desplazamientos que ocurren sobre
grandes reas del pavimento, causando grandes o largas depresiones en el mismo, se
llaman ondulaciones (hinchamiento: swelling).

L: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de baja
severidad.
M: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de severidad
media.
H: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de severidad
alta.
4.2. Medida
Se miden en pies lineales ( metros lineales). Si aparecen en un patrn perpendicular
al flujo del trnsito y estn espaciadas a menos de 3.0 m, el dao se llama
corrugacin. Si el abultamiento ocurre en combinacin con una grieta, sta tambin
se registra.
L: No se hace nada.
M: Reciclado en fro. Parcheo profundo o parcial.
H: Reciclado (fresado) en fro. Parcheo profundo o parcial. Sobrecarpeta.
5. CORRUGACIN.
La corrugacin (tambin llamada lavadero) es una serie de cimas y depresiones
muy prximas que ocurren a intervalos bastante regulares, usualmente a menos de
3.0 m. Las cimas son perpendiculares a la direccin del trnsito. Este tipo de dao
es usualmente causado por la accin del trnsito combinada con una carpeta o una
124

base inestables. Si los abultamientos ocurren en una serie con menos de 3.0 m de
separacin entre ellos, cualquiera sea la causa, el dao se denomina corrugacin.

L:
Corrugaciones
producen
una
calidad
de
trnsito
de
baja
severidad.
M: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de mediana severidad.

H: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de alta severidad.
5.2. Medida
Se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada.

L:
No
se
hace
nada.
M:
Reconstruccin.
H:
Reconstruccin.
6. DEPRESIN.
Son reas localizadas de la superficie del pavimento con niveles ligeramente ms bajos
que el pavimento a su alrededor. En mltiples ocasiones, las depresiones suaves slo son
visibles despus de la lluvia, cuando el agua almacenada forma un bao de pjaros (bird
bath). En el
avimento seco las depresiones pueden ubicarse gracias a las manchas
causadas por el agua almacenada. Las depresiones son formadas por el asentamiento de
la subrasante o por una construccin incorrecta. Originan alguna rugosidad y cuando son
suficientemente profundas o estn llenas de agua pueden causar hidroplaneo.
Los hundimientos a diferencia de las depresiones, son las cadas bruscas del nivel.

Mxima profundidad de la depresin:
L: 13.0 a 25.0 mm.
M: 25.0 a 51.0 mm.
H: Ms de 51.0 mm.

125

6.2. Medida
Se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) del rea afectada.

L: No se hace nada.
M: Parcheo superficial, parcial o profundo.
H: Parcheo superficial, parcial o profundo.
7. GRIETA DE BORDE.
Las grietas de borde son paralelas y, generalmente, estn a una distancia entre 0.30 y
0.60 m del borde exterior del pavimento. Este dao se acelera por las cargas de
trnsito y puede originarse por debilitamiento, debido a condiciones climticas, de la
base o de la subrasante prximas al borde del pavimento. El rea entre la grieta y el
borde del pavimento se clasifica de acuerdo con la forma como se agrieta (a veces tanto
que los pedazos pueden removerse).

L: Agrietamiento bajo o medio sin fragmentacin o desprendimiento.
M: Grietas medias con algo de fragmentacin y desprendimiento.
H: Considerable fragmentacin o desprendimiento a lo largo del borde.
7.2. Medida
La grieta de borde se mide en pies lineales ( metros lineales).

L: No se hace nada. Sellado de grietas con ancho mayor a 3 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo parcial - profundo.
H: Parcheo parcial profundo.

126

8. GRIETA DE REFLEXIN DE JUNTA (DE LOSAS DE CONCRETO

DE CEMENTO PRTLAND).
Este dao ocurre solamente en pavimentos con superficie asfltica construidos sobre
una losa de concreto de cemento Prtland. No incluye las grietas de reflexin de
otros tipos de base (por ejemplo, estabilizadas con cemento o cal). Estas grietas son
causadas principalmente por el movimiento de la losa de concreto de cemento
Prtland, inducido por temperatura o
humedad, bajo la superficie de concreto
asfltico. Este dao no est relacionado con las cargas; sin embargo, las cargas del
trnsito pueden causar la rotura del concreto asfltico cerca de la grieta. Si el
pavimento est fragmentado a lo largo de la grieta, se dice que aquella est
descascarada. El conocimiento de las dimensiones de la losa subyacente a la superficie
de concreto asfltico ayuda a identificar estos daos.
8.1. Niveles de Severidad

L: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm, o
2.
Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del material
llenante).
M: Existe una de las siguientes condiciones:

1. Grieta sin relleno con ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
2.
Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm rodeada de un ligero
agrietamiento aleatorio.
3. Grieta rellena de cualquier ancho rodeada de un ligero agrietamiento aleatorio.
H: Existe una de las siguientes condiciones:

1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de un agrietamiento aleatorio de media o alta
severidad.
2. Grietas sin relleno de ms de 76.0 mm.

127

3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del pavimento
alrededor de la misma estn severamente fracturadas (la grieta est severamente
fracturada).
8.2. Medida
La grieta de reflexin de junta se mide en pies lineales (o metros lineales). La
longitud y nivel de severidad de cada grieta debe registrarse por separado. Por
ejemplo, una grieta de 15.0 m puede tener 3.0 m de grietas de alta severidad; estas
deben registrarse de forma separada. Si se presenta un abultamiento en la grieta de
reflexin este tambin debe registrarse.
8.3. Opciones de Reparacin.

L: Sellado para anchos superiores a 3.00 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo de profundidad parcial.
H: Parcheo de profundidad parcial. Reconstruccin de la junta.
9. DESNIVEL CARRIL / BERMA.

El desnivel carril / berma es una diferencia de niveles entre el borde del
pavimento y la berma. Este dao se debe a la erosin de la berma, el
asentamiento berma o la colocacin de sobrecarpetas en la calzada sin ajustar el
nivel de la berma.

L: La diferencia en elevacin entre el borde del pavimento y la berma est entre 25.0 y
51.0 mm.
M: La diferencia est entre 51.0 mm y 102.0 mm.
H: La diferencia en elevacin es mayor que 102.00 mm.
9.2. Medida
El desnivel carril / berma se miden en pies lineales ( metros lineales).

128


L, M, H: Renivelacin de las bermas para ajustar al nivel del carril.
10. GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES (NO SON

DE REFLEXIN DE LOSAS DE CONCRETO DE CEMENTO
PRTLAND).
Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento o a la direccin de
construccin y pueden ser causadas por:
1.
Una junta de carril del pavimento pobremente construida.
2.
Contraccin
de
la
superficie
de
concreto
asfltico
debido
bajas
temperaturas o al endurecimiento del asfalto o al ciclo diario de temperatura.

3.
Una grieta de reflexin causada por el agrietamiento bajo la capa de base,
incluidas las grietas en losas de concreto de cemento Prtland, pero no las juntas de
pavimento de concreto.
Las
grietas
transversales
se
extienden
travs
del
pavimento
en
ngulos
aproximadamente rectos al eje del mismo o a la direccin de construccin. Usualmente,

este tipo de grietas no est asociado con carga.

L: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm.
2.
Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del material
llenante).

1. Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
2.
Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm, rodeada grietas aleatorias
pequeas.
3. Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de grietas aleatorias pequeas.
129


1.
Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas aleatorias pequeas de severidad
media o alta.
2. Grieta sin relleno de ms de 76.0 mm de ancho.
3.
Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del pavimento
alrededor de la misma estn severamente fracturadas.
10.2. Medida
Las grietas longitudinales y transversales se miden en pies lineales ( metros
lineales). La longitud y severidad de cada grieta debe registrarse despus de su
identificacin. Si la grieta no tiene el mismo nivel de severidad a lo largo de toda
su longitud, cada porcin de la grieta con un nivel de severidad diferente debe
registrase por separado. Si ocurren abultamientos o hundimientos en la grieta,
estos deben registrarse.

L: No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
H: Sellado de grietas. Parcheo parcial.
11. PARCHEO Y ACOMETIDAS DE SERVICIOS PBLICOS.

Un parche es un rea de pavimento la cual ha sido remplazada con material nuevo
para reparar el pavimento existente. Un parche se considera un defecto no importa
que tan bien se comporte (usualmente, un rea parchada o el rea adyacente no se
comportan tan bien como la seccin original de pavimento). Por lo general se
encuentra alguna rugosidad est asociada con este dao.
11.1.
Niveles de Severidad.
L: El parche est en buena condicin buena y es satisfactorio. La calidad del trnsito

se califica como de baja severidad o mejor.

130

M: El parche est moderadamente deteriorado o la calidad del trnsito se califica

como de severidad media.
H: El parche est muy deteriorado o la calidad del trnsito se califica como de alta
severidad. Requiere pronta sustitucin.
11.2.
Medida.
Los parches se miden en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada. Sin
embargo, si un slo parche tiene reas de diferente severidad, estas deben medirse y
registrarse de forma separada. Por ejemplo, un parche de 2.32 m puede tener 0.9 m
de severidad media y 1.35 m de baja severidad. Estas reas
separadamente.
Ningn
otro
dao
(por
deben
ejemplo,
registrarse
desprendimiento
agrietamiento) se registra dentro de un parche; an si el material del parche se est

desprendiendo o agrietando, el rea se califica nicamente como parche. Si una
cantidad importante de pavimento ha sido reemplazada, no se debe registrar como
un parche sino como un nuevo pavimento (por ejemplo, la sustitucin de una
interseccin completa).
11.3.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Sustitucin del parche.
H: Sustitucin del parche.
12. PULIMENTO DE AGREGADOS.

Este dao es causado por la repeticin de cargas de trnsito. Cuando el agregado en
la superficie
se
vuelve
suave
al
tacto,
la
adherencia
con
las
llantas
del
vehculo se reduce considerablemente. Cuando la porcin de agregado que est sobre

la superficie es pequea, la textura del pavimento no contribuye de manera significativa
a reducir la velocidad del vehculo. El pulimento de agregados debe contarse cuando un
examen revela que el agregado que se extiende sobre la superficie es degradable y que la
superficie del mismo es suave al tacto. Este tipo de dao se indica cuando el valor de un

131

ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o ha cado significativamente desde una

evaluacin previa.
12.1.
Niveles de severidad.
No se define ningn nivel de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deber

ser significativo antes de ser incluido en una evaluacin de la condicin y
contabilizado como defecto.
12.2.
Medida
Se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada. Si se

contabiliza exudacin, no se tendr en cuenta el pulimento de agregados.
12.3.
L, M, H: No se hace nada. Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. Fresado y

sobrecarpeta.
13. HUECOS.
Los huecos son depresiones pequeas en la superficie del pavimento, usualmente
con dimetros menores que 0.90 m y con forma de tazn. Por lo general presentan
bordes aguzados y lados verticales en cercanas de la zona superior. El crecimiento
de los huecos se acelera por la acumulacin de agua dentro del mismo. Los huecos
se producen cuando el trfico arranca pequeos pedazos de la superficie
del
pavimento. La desintegracin del pavimento progresa debido a mezclas pobres

en la superficie, puntos dbiles de la base o la subrasante, o porque se ha alcanzado
una condicin de piel de cocodrilo de severidad alta. Con frecuencia los huecos
son daos asociados a la condicin de la estructura y no deben confundirse
con desprendimiento o meteorizacin. Cuando los huecos son producidos por
piel de cocodrilo de alta severidad deben registrarse como huecos, no
como meteorizacin.
13.1.
Niveles de severidad
Los niveles de severidad para los huecos de dimetro menor que 762 mm
estn basados en la profundidad y el dimetro de los mismos, de acuerdo con el
Cuadro 13.1.
132

Si el dimetro del hueco es mayor que 762 mm, debe medirse el rea en pies
cuadrados (o metros cuadrados) y dividirla entre 5 pies (0.47 m) para
hallar el nmero de huecos equivalentes. Si la profundidad es menor o igual
que 25.0 mm, los huecos se consideran como de severidad media. Si la
profundidad es mayor que 25.0 mm la severidad se considera como alta.
Cuadro
13.1.
Niveles
Profundidad mxima
severidad
para
huecos.
Dimetro medio (mm)

102 a 203
203 a 457
457 a 762
mm
mm
mm
12.7 a 25.4 mm
> 25.4 a 50. 8 mm
> 50.8 mm
del hueco.
13.2.
de
Medida
Los huecos se miden contando aquellos que sean de severidades baja, media y
alta, y registrndolos separadamente.
13.3.
L: No se hace nada. Parcheo parcial o profundo.

M: Parcheo parcial o profundo.
H: Parcheo profundo.
14. CRUCE DE VA FRREA.

Los defectos asociados al cruce de va frrea son depresiones o abultamientos
alrededor o entre los rieles.
14.1.
L: El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de baja severidad.

M: El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de severidad media.
133

H: El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de severidad alta. Medida

El rea del cruce se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada.
Si el cruce no afecta la calidad de trnsito, entonces no debe registrarse. Cualquier
abultamiento considerable causado por los rieles debe registrarse como parte del
cruce.
14.2.
L: No se hace nada.
M: Parcheo superficial o parcial de la aproximacin. Reconstruccin del cruce.
H: Parcheo superficial o parcial de la aproximacin. Reconstruccin del cruce.
15. AHUELLAMIENTO.
El ahuellamiento es una depresin en la superficie de las huellas de las ruedas.
Puede presentarse el levantamiento del pavimento a lo largo de los lados del
ahuellamiento, pero, en muchos casos, ste slo es visible despus de la lluvia,
cuando las huellas estn llenas de agua. El ahuellamiento se deriva de una
deformacin permanente en cualquiera de las capas del pavimento o la
subrasante, usualmente producida por consolidacin o movimiento lateral de los
materiales debidos a la carga del trnsito. Un ahuellamiento importante puede
conducir a una falla estructural considerable del pavimento.
15.1.
Profundidad media del ahuellamiento: L: 6.0 a 13.0 mm.

M: >13.0 mm a 25.0 mm. H: > 25.0 mm.
15.2.
Medida
El ahuellamiento se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea

afectada y su severidad est definida por la profundidad media de la huella.
La profundidad media del ahuellamiento se calcula colocando una regla
perpendicular a la direccin del mismo, midiendo su profundidad, y usando
las medidas tomadas a lo largo de aquel para calcular su profundidad media.
134

15.3.
L: No se hace nada. Fresado y sobrecarpeta.

M: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta
.H: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta.
16. DESPLAZAMIENTO.
El desplazamiento es un corrimiento longitudinal y permanente de un rea localizada
de la superficie del pavimento producido por las cargas del trnsito. Cuando el
trnsito empuja contra el pavimento, produce una onda corta y abrupta en la
superficie. Normalmente, este dao slo ocurre en pavimentos con mezclas de
asfalto lquido inestables (cutback o emulsin).
Los desplazamientos tambin ocurren cuando pavimentos de concreto asfltico

confinan pavimentos de concreto de cemento Prtland. La longitud de los
pavimentos
de
concreto
de
cemento
Prtland
se incrementa causando el
desplazamiento.
16.1.
L: El desplazamiento causa calidad de trnsito de baja severidad.

M: El desplazamiento causa calidad de trnsito de severidad media.
H: El desplazamiento causa calidad de trnsito de alta severidad.
16.2.
Medida
Los desplazamientos se miden en pies cuadrados ( metros cuadrados) de

rea afectada. Los desplazamientos que ocurren en parches se consideran para
el inventario de daos como parches, no como un dao separado.
16.3.
L: No se hace nada. Fresado.

M: Fresado. Parcheo parcial o profundo.
H: Fresado. Parcheo parcial o profundo.
135

17. GRIETAS PARABLICAS (SLIPPAGE).

Las grietas parablicas por deslizamiento son grietas en forma de media luna
creciente. Son producidas cuando las ruedas que frenan o giran inducen
el deslizamiento o la deformacin de la superficie del pavimento. Usualmente,
este dao ocurre en presencia de una mezcla asfltica de baja resistencia, o de
una liga pobre entre la superficie y la capa siguiente en la estructura de pavimento.
Este dao no tiene relacin alguna con procesos de inestabilidad geotcnica de la
calzada.
17.1.
Nivel de severidad
L: Ancho promedio de la grieta menor que 10.0 mm.

1. Ancho promedio de la grieta entre 10.0 mm y 38.0 mm.
2. El rea alrededor de la grieta est fracturada en pequeos pedazos ajustados.
1. Ancho promedio de la grieta mayor que 38.0 mm.
2.
El rea alrededor de la grieta est fracturada en pedazos fcilmente
removibles.
17.2.
Medida
El rea asociada con una grieta parablica se mide en pies cuadrados ( metros
cuadrados) y se califica segn el nivel de severidad ms alto presente en la misma.
17.3.
L: No se hace nada. Parcheo parcial.

M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial.
18. HINCHAMIENTO.
Descripcin: El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la
superficie del pavimento - una onda larga y gradual con una longitud mayor que
3.0 m. El hinchamiento puede estar acompaado de agrietamiento superficial.
Usualmente, este dao es causado por el congelamiento en la subrasante o por
suelos potencialmente expansivos.
136

18.1.
Nivel de severidad
L: El hinchamiento causa calidad de trnsito de baja severidad. El hinchamiento

de baja severidad no es siempre fcil de ver, pero puede ser detectado
conduciendo en el lmite de velocidad sobre la seccin de pavimento. Si existe
un hinchamiento se producir un movimiento hacia arriba.
M: El hinchamiento causa calidad de trnsito de severidad media.
H: El hinchamiento causa calidad de trnsito de alta severidad.
18.2.
Medida
El hinchamiento se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada.

18.3.
L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reconstruccin.
H: Reconstruccin.
19. METEORIZACIN / DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS.
La meteorizacin y el desprendimiento son la prdida de la superficie del
pavimento debida
a la prdida del ligante asfltico y de las partculas sueltas de agregado. Este
dao indica que, o bien el ligante asfltico se ha endurecido de forma
apreciable, o que la mezcla presente es de pobre calidad. Adems, el
desprendimiento puede ser causado por ciertos tipos de trnsito, por ejemplo,
vehculos de orugas. El ablandamiento de la superficie y la prdida de los
agregados debidos al derramamiento de aceites tambin se consideran como
desprendimiento.
19.1.
L: Han comenzado a perderse los agregados o el ligante. En algunas reas la

superficie ha comenzado a deprimirse. En el caso de derramamiento de aceite,
puede verse la mancha del mismo, pero la superficie es dura y no puede
penetrarse con una moneda.
137

M: Se han perdido los agregados o el ligante. La textura superficial es

moderadamente rugosa y ahuecada. En el caso de derramamiento de aceite, la
superficie es suave y puede penetrarse con una moneda.
H: Se han perdido de forma considerable los agregados o el ligante. La textura
superficial es muy rugosa y severamente ahuecada.
Las reas ahuecadas
tienen dimetros menores que 10.0 mm y profundidades menores que 13.0

mm; reas ahuecadas mayores se consideran huecos. En el caso de
derramamiento de aceite, el ligante asfltico ha perdido su efecto ligante y el
agregado est suelto.
19.2.
Medida
La meteorizacin y el desprendimiento se miden en pies cuadrados (

metros cuadrados) de rea afectada.
19.3.
L: No se hace nada. Sello superficial. Tratamiento superficial.

M: Sello superficial. Tratamiento superficial. Sobrecarpeta.
H: Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. Reciclaje. Reconstruccin.
Para los niveles M y H, si el dao es localizado, por ejemplo, por

derramamiento de aceite, se hace parcheo parcial.

138


139

D.1. PIEL DE COCODRILO

140

D.2. EXUDACIN

141

D.3. AGRIETAMIENTO EN BLOQUE

142

D.4. ABULTAMIENTOS Y HUNDIMIENTOS

143

D.5. CORRUGACIN

144

D.6. DEPRESIN

145

D.7. GRIETA DE BORDE

146

D.8. GRIETA DE REFLEXIN DE JUNTA

147

D.9. DESNIVEL CARRIL / BERMA

148

D.10. GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

149

D.11. PARCHEO

150

D.12. PULIMENTO DE AGREGADOS

151

D.13. HUECOS

152

D.14. CRUCE DE VA FRREA

153

D.15. AHUELLAMIENTOS

154

D.16. DESPLAZAMIENTO

155

B.17. GRIETAS PARABLICA

156

D.18. HINCHAMIENTO

157

D.19. DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS

158

D.20.CORRECCIN DE VALORES DEDUCIDOS PARA PAVIMENTOS

FLEXIBLES
Fig.
D.20.1

159

Fig.
D.20.2

160


161

Reconocimiento del punto inicial y final para el debido estudio
Inicio de la doble va en el Puerto Pimentel-Vista

Atrs
Progresiva Inicial: Km.0+000
Inicio de la doble va en el Puerto Pimentel

(doble calzada)
Inicio de la doble va en el Puerto Pimentel-Vista

Adelante
(Doble calzada)
Progresiva Inicial: Km.0+000

162

Fin del tramo Km 10+250 (Puente El Trbol)
Sub-tramo: Pimentel Chiclayo

Bermas en el Intercambio Vial
Fin del subtramo Km. 10+250

163

Definiendo las unidades de muestreo
UM-i, a partir del seccionamiento de la
va-en el presente estudio se dispuso el seccionamiento cada 50m.
Dando inicio al seccionamiento de la Va, aqu pintando el punto inicial del estudio:
Km 0+000 ubicado al inicio de la doble en Pimentel.
Ya ubicado el punto, con ayuda de la cinta mtrica se ejecutar el seccionamiento total

de la va hasta el Km 10+250 del tramo Pimentel Chiclayo.

164

El pintado de las progresivas para el seccionamiento total de la va del Km 0+000 hasta el Km 10+250 del tramo Pimentel
Chiclayo. Se llev a cabo con la debida seguridad, exigiendo el uso de Chalecos, casco y conos de seguridad

165

SE PROCEDE A EJECUTAR LA METODOLOGA DEL PAVEMENT

CONDITION INDEX (PCI)
Coordinacin previa con el personal de apoyo y de seguridad, que se encargar de la

recoleccin de informacin y medicin y de los tipos de falla del pavimento identificados por
el evaluador (tesista); los que se registrarn en los respectivos formatos de campo.
Para empezar con el llenado del formato se

identifica el punto inicial y el ancho de la va,
cabe indicar que el primer da de evaluacin
se cont con el apoyo de un ingeniero
especialista en pavimentos, el que orient
para un eficiente reconocimiento de los tipos
de falla.

166

Reconocimiento de los tipos de fallas:
Desprendimiento de agregados, se medir

su extensin
Hueco
Presencia de ahuellamiento, se medir la

profundidad con la regla de aluminio para
poder determinar la severidad.
Presencia de piel de cocodrilo, se

evala la severidad de las grietas

167

En todo momento de la evaluacin del tramo Pimentel-Chiclayo se cont con la

medida de seguridad adecuada: Dispositivos de Sealizacin, conos de seguridad,
adems el uso de chalecos y cascos,

168

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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

EVALUACIN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO DEL KM. 0+000

Universidad Csar Vallejo

Escuela de Ingeniera Civil

Ing. Delgado Arana, Ricardo.

Ing. Salazar Rojas, Hilbe Santos.

Ing. Horna Araujo, Luis

Evaluacin Superficial del Pavimento del Km. 0+000

Pacheco Risco Mercedes Amelia

Universidad Csar Vallejo

Escuela de Ingeniera Civil

Mercedes Amelia Pacheco Risco

Evaluacin Superficial del Pavimento del Km. 0+000

Pacheco Risco Mercedes Amelia

Universidad Csar Vallejo

Escuela de Ingeniera Civil

Evaluacin Superficial del Pavimento del Km. 0+000

Pacheco Risco Mercedes Amelia

Universidad Csar Vallejo

Escuela de Ingeniera Civil

Va Pimentel-Chiclayo, del Km. 0+000.00 al Km. 7+200.00

Va Chiclayo-Pimentel, del Km. 7+200.00 al Km. 0+000.00

Va Pimentel-Chiclayo, del Km. 7+200.00 al Km. 10+250.00

Evaluacin Superficial del Pavimento del Km. 0+000

Pacheco Risco Mercedes Amelia

Universidad Csar Vallejo

Escuela de Ingeniera Civil

Evaluacin Superficial del Pavimento del Km. 0+000

Pacheco Risco Mercedes Amelia

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The development of thesis: "EVALUATION OF PAVEMENT SURFACE KM. 0 +000 to

Pimentel-Chiclayo, from Km. 0+000.00 to Km. 7+200.00

Chiclayo-Pimentel, from Km. 7+200.00 to Km. 0+000.00

Pimentel-Chiclayo, from Km. 7+200.00 to Km. 10+250.00

Pacheco Risco Mercedes Amelia

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Evaluacin Superficial del Pavimento del Km. 0+000

Pacheco Risco Mercedes Amelia

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Pacheco Risco Mercedes Amelia

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Evaluacin Superficial del Pavimento del Km. 0+000

Pacheco Risco Mercedes Amelia

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Evaluacin Superficial del Pavimento del Km. 0+000

Pacheco Risco Mercedes Amelia

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TABLAS: Resumen PCI...61

Tabla 6.2: Resumen PCI del Sub-tramo ChiclayoPimentel (Retorno) del

TABLAS: PCI promedio por Kilmetro76

Tabla 6.5: PCI promedio por Kilmetro del Sub-tramo ChiclayoPimentel

Evaluacin Superficial del Pavimento del Km. 0+000

Pacheco Risco Mercedes Amelia

Universidad Csar Vallejo

Escuela de Ingeniera Civil

TABLAS: Estado Porcentaje de las unidades de muestra y Grfico de

TABLA 6.11: Resumen de Metrado de Fallas.91

Evaluacin Superficial del Pavimento del Km. 0+000