UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE

HONDURAS

Facultad de Ingeniera

Departamento de Ingeniera Mecnica

Dinmica de Maquinas II

Catedrtico:
Ing. Jimmy Cceres

Motores Disel


Alumno: Nmero de Cuenta:
Oscar Soto 20081003396
William Bonilla 20093000018

Josu Geovanny Barahona Torres 20111003523


6 de mayo del 2014
Ciudad Universitaria
Introduccin
Disel se deriva del nombre de un ingeniero alemn que invent la mquina en 1893, el
doctor. Rudolf Diesel. En ese momento la mquina depende del calor generado cuando la
compresin para encender el combustible. El combustible se enva al cilindro por la
presin de aire en el final de la compresin.
En 1924, Robert Bosch, un ingeniero alemn, en lugar de tratar de desarrollar la bomba
de inyeccin con una presin de aire que finalmente logr completar una idea de Rudolf
Diesel. xito Bosch Robert con el motor diesel al da utilizado por el pblico.
Principios de Motores Diesel de Trabajo
Motor / disel es una forma de motor de combustin interna adems de los motores de
gasolina y turbinas de gas. Del motor Diesel llama un motor de encendido por compresin
debido a la ignicin de combustible causado por la temperatura del aire comprimido en la
cmara de combustin. Por otro lado llamado motor de gasolina de encendido por chispa
del motor debido a la ignicin de combustible causado por una chispa elctrica de la buja.
Los incendios y atomizacion de combustible del motor diesel no es lo mismo que el motor
de gasolina. En los uso de combustible del motor de gasolina y mezcla de aire del
carburador insertados en el cilindro y quemados por la llama elctrica de la buja. En los
motores diesel aspirado por el pistn y se insertan en la cmara de combustin slo aire,
el aire se comprime an ms hasta que alcanza altas temperaturas y presiones.
Momentos antes de que el pistn alcance el punto muerto superior (TDC) de combustible
diesel inyectado en la cmara de combustin. Con la temperatura y la presin de aire en
el cilindro es suficientemente alta, entonces las partculas de combustible se encienden
por s mismo a fin de formar el proceso de combustin. Para ser capaz de quemar
combustible diesel solamente, se requerira una relacin de compresin de 15 a 22 y la
temperatura del aire comprimido de aproximadamente 600 C.
Aunque no se requiere para los sistemas de encendido de motores diesel, as como
gasolina de motor, pero el sistema de inyeccin de combustible del motor diesel requiere
de la inyeccin, el atomizador y otros equipos auxiliares. El combustible se pulveriza la
naturaleza inflamable debe tener su propia (auto-ignicin).






Proceso de combustin del motor Diesel
El proceso de combustin se divide en cuatro perodos:
a) Perodo 1: Tiempo de retraso de combustin (retardo de encendido) (A-B) En este
perodo de preparacin denomina fase quema, ya que las partculas se inyectan
combustible se mezcla con el aire en el cilindro para facilitar la quema.
b) Perodo 2: Propagacin de fuego (BC) en el perodo 2 de la mezcla de combustible y
aire se quema en algunos lugares. Llama se propagar a alta velocidad de manera que si
la mezcla de la quema de una sola vez, haciendo que la presin en las subidas de
cilindro. Este perodo se refiri a este perodo a menudo a menudo se llama la tregua en
llamas.
c) Perodo 3: combustin directa (CD) Debido llama en el cilindro, el combustible se
inyecta directamente en el fuego. La combustin puede ser controlada directamente de la
cantidad de combustible inyectado, de manera que este perodo es a menudo llamado
perodo de quema controlada.
d) Perodo 4: Burning up (DE) Inyeccin finaliza en el punto D, pero no quema todo el
combustible. As que, aunque la inyeccin es ms, la quema an persiste. Cuando se
quema demasiado largo, temperatura de los gases de escape de alta causarn baja
eficiencia trmica.
Combustin del motor Diesel forma de la cmara
La cmara de combustin en el motor diesel es ms complicada que la cmara de
combustin del motor de gasolina. La forma de la cmara de combustin en el motor
diesel determinar la capacidad de la mquina, porque la cmara de combustin est
previsto con el objetivo de que la mezcla de aire y combustible en un homognea y
altamente inflamable, as.
Cmara de combustin del motor Diesel se clasifica en dos tipos, a saber:
a. Tipo de cmara de combustin (cmara de combustin directa)
b. Tipo de cmara de combustin adicional (cmara de combustin auxiliar)
Tipo de cmara de combustin adicional hay 3 tipos, a saber:
1. Combustion habitacin del frente de cmara (cmara de precombustin)
2. Navel Cmara de combustin (cmara de turbulencia)
3. Sala de pila de combustible de aire (cmara de combustin celular Air)
5.Ruang_Bakar_langsung 5.Ruang_Bakar_langsung
Espacio directa de combustible
Ventajas de la cmara de combustin directa son: (1) la eficiencia trmica ms arriba,
ms eficientes en combustible debido a la forma sencilla de la cmara de combustin, (2)
horas de inicio se pueden realizar fcilmente con el motor fro y sin el uso de herramientas
de comenzar bujas (bujas incandescentes), y (3) adecuado para grandes mesinmesin
tan simple construccin de la culata.
Las prdidas son la cmara de combustin directa: (1) requieren un combustible de buena
calidad, (2) requiere una mayor presin de inyeccin, (3) las alteraciones frecuentes de
boquilla, boquilla de vida ms corta, ya que utiliza una gran cantidad de orificios de
boquilla (mltiples orificios de boquilla), y (4) en comparacin con el tipo de cmara de
combustin adicional, la turbulencia es ms dbil, por lo que es difcil para alta velocidad.
Sistema de un motor diesel
Sistema de aire
Las funciones son suministrar el oxgeno a los cilindros para que el combustible pueda
quemarse y sacar los gases gastados dejados por la combustin.
El aire seco es compuesto de nitrgeno aproximadamente del 78% y de oxgeno del 21
% sobre el volumen. El nitrgeno es un elemento inactivo y no sirve ningn propsito til
pero este hace calentar la compresin con el oxgeno.
El sistema de aire tiene un filtro por lo general se localiza donde el aire entra en la tubera
y debe ser revisado de vez en cuando para mantener la restriccin a un mnimo, quitar el
polvo y otras partculas.
Objetivos de un turbocompresor son
Llenar de ms aire el cilindro entonces ms combustible puede ser quemado as aumenta
la potencia para compensar la presin de aire en altitudes mayores as el motor no pierde
energa.
El turbocompresor aumenta considerablemente la eficiencia volumtrica.








Sistema de combustible
1.- Suministro de combustible limpio al resto del sistema donde ser regulado.

2.- Medicin de la cantidad de combustible exacta que ser inyectado en toda las
condiciones de velocidad y carga

3.- La sincronizacin de la inyeccin de combustible para que el combustible sea
quemado en el perodo ptimo del ciclo.

4.- Inyectar, atomizar, y distribuir el combustible en la cmara de combustin

El sistema de combustible principalmente est ligado con el sistema de inyeccin
Componentes mecnicos principales de un Sistema de Inyeccin:

- Filtro de combustible.

- Bomba de alimentacin de combustible.

- Bomba de inyeccin.

- Inyector.

- Porta-inyector.

- Regulador.


En el sistema de combustible en la mayor parte de sistemas de gasolina, el
combustible es suministrado por una bomba de tipo engranaje de desplazamiento
positiva.
El periodo del tiempo de inyeccin est determinado por la configuracin de la excntrica
del lbulo de inyeccin en el rbol de levas
Algunos motores usan el sistema de bomba mltiple. En este sistema, combustible es
suministrado a un alojamiento que incorpora un grupo de bombas de presin altas. En
este sistema, el inyector no es manejado por el rbol de levas de motor. Las funciones de
medir, sincronizar, y controlar son realizadas dentro del alojamiento de la bomba
1/3 de la energa calorfica del combustible es aprovechada para hacer el trabajo sobre
los pistones. El resto del calor que es generado sale al sistema de escape o transferido a
un lquido o el medio de aire y luego a la atmsfera.
Sistema de Refrigeracin
Absorber el exceso de calor del motor y disiparlo a la atmsfera es el trabajo del sistema
de refrigeracin.
El quitar del calor impide
1.- La interrupcin de la pelcula de aceite lubricante que separa partes que rozan
2.-Que se debilite el metal por el calor
La mayora de los motores utiliza lquido de enfriamiento y tiene el molde de pasos de
refrigerante en el bloque, cabezas, y algunas veces colectores de escapes
Los pistones transfieren un poco del calor de combustin a paredes de cilindro y un poco
de ello al aceite lubricante. El refrigerante que se circula en las chaquetas de agua
absorbe la mayor parte de este calor y lo lleva de distancia al radiador donde este es
transferido a la atmsfera.
La mayora de los motores diesel usan un enfriador de aceite especial para reducir la
temperatura del aceite lubricante. El enfriador del aceite es un transformador de calor de
tipo de tubo- y- cscara con el refrigerante que pasa a travs de los tubos y recoger el
calor del aceite que pasa por la cscara.
El refrigerante circula todas partes del sistema por la bomba de agua que trabaja por la
fuerza centrfuga. La bomba consigue su poder del cigeal de motor y puede ser
engranaje conducido por una banda.
La pureza del refrigerante es un factor muy importante para el enfriamiento eficiente del
motor, El agua es el principal componente del refrigerante y usualmente lleva a la
formacin de escalas e impurezas

Sistema de Lubricacin
El sistema desempea bsicamente cuatro funciones: Lubricar, Sellar, Limpiar, Enfriar
partes en movimiento.
El trabajo que debe realizar el aceite es permitir el deslizamiento entre superficies de
metal, para ello debe poseer propiedades para soportar temperaturas extremas y cargas
sin fracturarse.
El aceite lubricante es bombeado a travs de pasajes internos en el bloque por la
bomba de aceite de engranaje.
La pelcula de aceite entre los aros del pistn y la pared del cilindro debe ser lo suficiente
delgada y mantener la viscosidad para proveer el sellado, as el pistn se desplaza con
mnimo de friccin del fluido
Para cumplir la funcin de limpieza el aceite debe ser capaz de mantener las partculas
slidas en suspensin, y as el filtro de aceite pueda retenerlas por ms tiempo
Aunque los sistemas estn separados se afectan unos con otros cuando realizan sus
funciones. Considere por ejemplo, una fuga en el sistema de admisin de aire, suficientes
partculas de sucio pueden entrar al cilindro eventualmente y hacer pequeas rayas en la
pared del cilindro. As se rompe el sellado de la combustin y vapores de agua se
mezclan con el aceite formando cidos corrosivos, adems que afecta la perdida de
presin en el cilindro incrementando el consumo de combustible. Como una consecuencia
adicional, los gases de escape ms caliente sobrecargan el sistema de enfriamiento.
Principales componentes de un motor a Diesel.
Para facilitar la comprensin de este tema hemos distribuido los principales
componentes de motor en 5 grupos diferentes.
1) Grupo del Block.
2) Grupo de la Cabeza de Cilindros.
3) Grupo de las Cubiertas
4) Grupo del Carter.
5) Grupo de los Accesorios.