Energia de ignio e alta tenso

Fasca salta 15 mm, bobina KW067 Bosch

Sabe-se que a quantidade de energia transmitida fasca da vela de ignio deve
ser suficientemente alta para queimar o combustvel no interior dos cilindros do
motor. Uma bobina de ignio que fornea 45.000 Volts parece ser ideal! Ms,
quanta energia e quanto de alta tenso so necessrios.

Vejamos os parmetros na imagem da alta tenso secundria da bobina de
ignio mostrada abaixo:

Imagem secundrio da bobina de ignio

A tenso de ignio ou disruptiva, aquela necessria para romper o espao
entre os eletrodos da vela (1) de 6 a 20 kV (1 kV = 1.000 V).
Com a ignio se estabelece a circulao de corrente, e a carga imposta
pelo circuito secundrio (cabos, rotor, tampa, vela...) rebaixa a tenso a
nveis (4) que variam entre 1 a 5 kV, conhecido como: tenso de combusto.
A quantidade de energia armazenada na bobina deve ser suficiente para a
fasca durar (3) entre 0,6 a 1,5 milissegundos em marcha lenta. Em alta rotao
este tempo mais reduzido. Neste momento a energia da fasca se destina
queima do combustvel, por isso comumente chamado de tempo de queima ou
simplesmente de durao da fasca.
Antes da extino total da energia na bobina a fasca na vela interrompida
e a carga residual convertida em outras formas de energia.
Sem energia a tenso permanece prxima de zero at iniciar uma nova
carga na bobina (5). O perodo (2) corresponde ao tempo de carga ou ngulo de
permanncia.
Abertura do eletrodo da vela acima de 0,8 mm ou desgastado, com perfis
arredondados aumentar a necessidade de alta tenso (1) para saltar a fasca,
elevar tenso de combusto (4) e consequentemente consumir mais energia da
bobina, reduzindo o tempo de queima (3). Em condies extremas, acelerao
brusca, partida a frio e alta rotao, daro lugar a: falta de potncia no motor,
falhas ao acelerar, dificuldade para pegar, que refletiro no consumo de
combustvel, emisses poluentes e danos na isolao de cabos de ignio, tampa,
rotor, e bobina.

O excesso de resistncia dos cabos de ignio, vela e rotor do distribuidor
aumenta a tenso de combusto (4) e diminui o tempo de durao da fasca (3).


Em condies extremas de desgastes ou abertura excessiva do eletrodo da vela
de ignio a fasca no saltar entre os eletrodos da vela, veja figura ao lado, e a
alta tenso gerada no secundrio da bobina ir atingir o mximo da sua
capacidade no circuito, neste caso 36.000 Volts. Fuga de corrente nos cabos,
tampa, rotor e vela, podem reduzir o pico mximo de alta tenso, entretanto se
este valor no superar a 26.000 V, a falha estar na prpria bobina ou no seu
comando (UC ou platinado).
Os parmetros citados no grfico atendem as necessidades de um motor normal,
regulado e em boas condies mecnicas.

Agora podemos refletir sobre energia e alta tenso. Por que usar uma bobina de
45.000 Volts?

A primeira coisa em que pensar : 45.000 Volts com carga ou em vazio? Veja na
figura acima que a bobina pode gerar 36.000 V supostamente com pouca fuga de
corrente (entenda-se carga) no sistema. Como mencionado este valor pode cair
para 26.000 V se houvesse fuga atravs do cabo de ignio que estivesse sujo,
molhado, com baixa isolao, vela carbonizada, com fuga no isolador, etc.
Esta mesma bobina na bancada pode perfeitamente saltar 16 mm em um
centelhador dor ao ar livre, como na foto, supostamente gerando em torno de
40.000 Volts.

Isto quer dizer que podemos obter infinitas tenses na bobina de ignio,
simplesmente variando o parmetro de carga, tenso de alimentao, temperatura
de trabalho, freqncia (nmero de fascas por minuto). Somente uma
especificao inequvoca nos dar a certeza que uma determinada bobina pode
ser mais potente que outra. Alm disso, a fsica o limite, impossvel ir alm dos
seus preceitos.

Atualmente, as bobinas com suas respectivas unidades eletrnicas podem
fornecer de28 a 30 kV, sob cargas (corrente de fuga) normalizadas, em quase todo
regime previsto para um motor de quatro cilindros, assegurando energia mais que
suficiente para garantir a queima do combustvel e ainda prolongar a vida til da
vela de ignio.
No se justifica um aumento de alta tenso com a finalidade de compensar uma
deficincia na conservao do motor e seus sistemas.

Nos motores de alta rotao com seis cilindros ou mais, com distribuidor, a
disponibilidade de tempo para armazenar energia na bobina escassa, exigindo
um sistema de ignio bastante eficiente, sem, entretanto extrapolar o limite de 30
kV.

No sistema flex fuel, por exemplo, aperfeioamentos permitiram manter os nveis
atuais de demanda de alta tenso no motor.

Motores tunados certamente fugiro deste padro, um caso a parte.

H ainda quem queira abrir mais os eletrodos da vela com o intuito de melhorar a
queima, o que certamente requerer um aumento de alta tenso e mais energia da
bobina de ignio. Ms, ser que realmente necessrio?

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Falhas de ignio


Com a disseminao dos veculos injetados muitos tcnicos colocaram o sistema
de ignio em segundo plano, sempre que h uma falha no carro vo logo dizendo
que a injeo eletrnica.

Rotao do motor instvel, falha de ignio, estouro no escape ao acelerar,
dificuldade de partida so falhas comuns que podem ser atribuidas tanto ao
sistema de combustvel como ao de ignio.

Porm nos veculos que possuem distribuidor, a incidncia de desgastes da tampa
do distribuidor, rotor, cabos e velas bem maior.

Durante as revises peridicas, uma boa olhada na tampa do distribuidor pode
evidenciar possveis falhas de ignio. Riscos com ramificaes na parte interna
da tampa, aquela mancha preta ao redor dos pinos, colarinhos no borne de
encaixe dos cabos, indicam fugas de corrente causada por carbonizao
da tampa, pelo mau estado ou interrupo dos dos cabos de ignio ou velas
desgastadas ou defeituosas.

Revise tambm o sistema eltrico, a bobina de ignio e o seu respectivo
controle (platinado, ignio eletrnica indutiva ou Hall)

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ngulo de permanncia - Dwell
O ngulo de permanncia ou dwell (como chamado em
ingls) representa o ngulo que o platinado permanece fechado. usado
como referncia de carga da bobina de ignio, j que este o perodo
que circula corrente no enrolamento primrio da mesma.

Vocs j devem ter percebido que, com o desuso do distribuidor, referenciar a
carga da bobina com o ngulo de permanncia um tanto quanto irreal.
Ento, qual a referencia que se deve adotar?
Para responder, faamos outra pergunta: Quanto maior o ngulo de permanncia
maior ser a carga da bobina? Sabe-se que a carga da bobina no instantnea,
depende da indutncia, por tanto para atingir a carga ou corrente eltrica ideal
necessrio um tempo exato.
Tempo e espao (ngulo) esto intimamente relacionados. Com o ngulo de
permanncia fixo h reduo no tempo e na carga da bobina ao aumentar a
velocidade de rotao. Mesmo que se aumente o ngulo de permanncia com a
rotao, a exemplo do que acontece na ignio eletrnica, ainda assim o tempo
de carga se reduz. Somente h melhora de carga na bobina ao aumentar o ngulo
de permanncia se consideramos a rotao fixa (tempo =espao /velocidade).

Como se v, a carga da bobina depende do tempo, sendo este o parmetro a ser
vislumbrado em qualquer caso.
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Ignio transistorizada Hall x ngulo de permanncia

A interdependncia do ngulo de permanncia e a corrente eltrica do primrio
uma caracterstica dos mdulos de ignio Hall e outros sistemas similares.
Nestes, para garantir a eficincia na induo de AT, o ngulo de
permanncia aumenta caso no seja alcanado o limite de corrente programado
para o enrolamento primrio da bobina de ignio.
Esta caracterstica um instrumento importante no diagnstico, pois o ngulo de
permanncia elevado em marcha lenta pode estar associado a defeitos no
circuito primrio, tais como: mau contato nos conectores ou conexo massa,
bobina errada ou inadequada (alta resistncia primaria) e queda na tenso de
alimentao da bobina ou mdulo.

Dados tcnicos de referncia:
Angulo de permanncia UC 142 Bosch - 15 a 20 graus em marcha lenta.
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Teste o alternador e bateria em 4 passos
A verificao da alimentao eltrica uma regra bsica para qualquer
diagnstico eltrico ou eletrnico. O alternador a fonte de alimentao
principal do carro, responsvel por manter a carga da bateria e fornecer energia
para todos os consumidores. A bateria armazena energia para alimentar o motor
de partida e os consumidores, temporariamente, na falta do alternador.
Usando apenas um voltmetro, conectado a bateria, possvel testar o
alternador e a bateria, as duas fontes de energia que garantem o bom
funcionamento do sistema eltrico do veculo.

Roteiro:
1 - Com o motor parado e todos os consumidores desligados.

Objetivo: Checar a carga da bateria. 12,3 a 12,8 V Ok

2 - Durante uma partida de 15 segundos (impedir o funcionamento do motor).

Objetivo: Checar a capacidade da bateria. Acima de 9 V Ok

3 - Com o motor funcionando em marcha lenta e a 2000 rpm, consumidores
desligados.

Objetivo: Checar o regulador de tenso. De 13,8 a 15 V Ok
4 - Com o motor funcionando em marcha lenta. Ligar o mximo de consumidores

Objetivo: Checar a capacidade do alternador. Acima de 13 V Ok

Caso haja divergncia, faa um teste minucioso para encontrar a causa.
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Teste do sistema de carga
Alternador, bateria e consumidores devem estar perfeitamente harmonizados.
O equilbrio de carga ocorre quando o consumo mximo est ajustado com a
capacidade mnima de gerao do alternador, determinado pela rotao de
marcha lenta do motor.A foto abaixo mostra o ampermetro conectado na sada
do alternador e o voltmetro na bateria. Nesta condio se coleta informaes
importantes do sistema de carga.








O teste deve ser feito preferencialmente com o motor a temperatura de
trabalho.
Nota: A potncia real do alternador no foi informada propositalmente.


Com o motor funcionando em marcha lenta med um consumo de 8,5 A,
geralmente causado pelo sistema de ignio, injeo e carga residual da
bateria.Na maioria dos casos o consumo no deve exceder a 15 A e a tenso na
bateria a 14,5 V.
Com a corrente acima de 15 A e a tenso inferior ao valor mximo, possivelmente
tenha se esquecido de desligar algum consumidor, a bateria pode estar
descarregada ou com defeito, h sobrecarga na bomba de combustvel, bobina de
ignio ou outro componente.
Tenso acima de 15 V e corrente alta indica curto circuito no regulador de
tenso.
Corrente abaixo de 15 A e tenso abaixo de 13V, verifique quanto queda de
tenso nos cabos, regulador de tenso ou alternador defeituoso. Continue com o
teste.

Ainda em marcha lenta, ligue todos os consumidores possveis.

No meu caso o consumo chegou a 49,5 A e a tenso na bateria caiu para 13,55 V.
Isto indica que a capacidade do alternador superior a 50 A e mesmo com todos
os consumidores ligados h reserva suficiente para carregar a bateria,
se necessrio.
A potencia mxima do alternador atingida quando a tenso cai para
aproximadamente 13 V, pois abaixo deste valor se inicia a descarga da bateria.

Abaixo desta tenso temos um possvel excesso de consumo, alternador ou
regulador de tenso defeituoso, potencia do alternador insuficiente, rotao do
alternador abaixo do normal.
Os parmetros foram generalizados, porm se mostram eficientes para
praticamente todos os sistemas. Se aplica ao sistema de 24V, basta dobrar a
tenso. Em caso de divergncia gritante, consulte manuais especficos.
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