PISTN: Es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto
a la biela en su parte intermedia. El movimiento del pistn es hacia arriba y abajo en el interior del cilindro, comprime la mezcla, transmite la presin de combustin al cigeal a travs de la biela, fuerza la salida de los gases resultantes de la combustin en la carrera de escape y produce un vaco en el cilindro que aspira la mezcla en la carrera de aspiracin. Ejemplos de motores que utilicen pistones tenemos: aviones helicpteros automviles motocicletas, barcos y gran nmero de maquinaria industrial. Dentro del pistn lleva anillos pines y pasador y a este se le llama kit. Cuando se compra un pistn no lo venden solo porque este solo no es til dentro de un motor. Un pistn va dentro del motor, un motor se divide en dos partes, caja de engranaje y cabeza de fuerza, el pistn va en la ltima parte y trabaja dentro de otra pieza llamada cilindro que hace parte de la cabeza de fuerza, cada motor tiene su referencia y para cada uno de estos el fabricante le hace en promedio de cuatro pistones, con diferentes medidas estos se utilizan en cada una de las reparadas. Si nos damos cuenta la cantidad de motores que existen y el numero de pistones que utiliza cada motor son miles las referencias de pistones que se deben fabricar adems otro factor a tener en cuenta es que las caractersticas de los modelos de pistones son infinitas.
COMO FUNCIONA UN PISTN Para que un pistn funcione se necesita de una serie de piezas entre las que se encuentran anillos, pasador, pines, cilindro, culata, cigeal, biela, rodamientos empaques carburador, combustible, aceite, corriente, buja etc. Con estos elementos bien graduados o sincronizados se necesita que el pistn realice cuatro procesos que son: admisin, compresin, explosin y escape y con estos factores un motor funciona. . Un pistn es una pieza que trabaja entre 500 y 17000 RPM revoluciones o vueltas por minuto eso vara dependiendo el tipo de motor adems trabaja con combustible y corriente trasformada en chispa, cuando se mezcla el combustible pulverizado con aire, lo que significa que mientras est funcionando este permanece a unas temperaturas muy altas(400 a 500C) debido a la explosin que ocurre producto de la chispa y el combustible pulverizado, estos generen una explosin dentro del motor que le afecta directamente a la parte superior del pistn. El material elegido para la fabricacin de pistones es el aluminio con otras aleacione s porque tiene caractersticas especiales que lo hacen ser de gran utilidad para este trabajo y suelen utilizarse aleantes como: cobre, silicio, magnesio y manganeso entre otros. Bsicamente existen dos procesos para la fabricacin de los pistones: Estos pueden ser: Fundidos y Forjados dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente de los esfuerzos, temperaturas, presiones, etc. a los que estarn sometidos (sea un motor diesel o de gasolina, de competicin, etc.) se elige uno u otro mtodo. Los pistones forjados tienen mayor resistencia mecnica. Comenzaremos por los materiales. Los pistones de los motores actuales usan como elemento principal el aluminio, por ser un metal con amplias cualidades. En la fabricacin de los pistones, al aluminio se le agregan otros elementos para obtener formulas adecuadas que proporcionan las caractersticas particulares necesarias segn el tipo y aplicacin del motor. Estas aleaciones son las que permiten obtener un producto de alta calidad como es el caso de los pistones. PISTONES DE ALUMINIO FUNDIDO (SUFIJOS P, NP) Uno de los procesos ms antiguos y an vigente, es el de la fundicin de lingotes de aluminio en grandes Crisoles (donde se calientan los metales hasta que se funden o pasan de slido a lquido) que luego se vacan en moldes enfriados por agua bajo sistemas especiales. Posteriormente, comienza el proceso de mecanizado, efectuado por diferentes maquinarias controladas por computadoras y por ltimo pasan por una serie de procesos trmicos que les dan las propiedades requeridas por las empresas fabricantes de equipo original. Estos mismos pistones de la marca Sealed Power son los que tienen los vehculos que salen de la fbrica y son los mismos ofrecidos en los almacenes de repuestos como piezas de reposicin.
PISTONES FORJADOS A PRESIN (SUFIJO F) En ste proceso se utilizan trozos de barras de aleaciones de aluminio cortados a la medida y sometidos a presiones de hasta 3000 toneladas de fuerza, En los troqueles se forja con exactitud las dimensiones del pistn y las ranuras de los anillos con maquinados a precisin para brindar optima calidad y confiabilidad en el uso de estos, tanto en motores de uso diario como de trabajos pesados e incluso en los motores de autos de competencias. PISTONES HIPEREUTECTICOS (PREFIJO H) Estos pistones son fabricados con modernos sistemas de la ms alta tecnologa metalrgica en la cual se emplean nuevas formulaciones que permiten agregar una mayor cantidad de silicio, logrndose una expansin molecular uniforme de los elementos utilizados en su composicin. Esta tcnica de manufactura proporciona a stos pistones caractersticas especiales, tales como soportar mayor fuerza, resistencia y control de la dilatacin a temperaturas altas, disminuyendo el riesgo de que el pistn se pegue o agarre en el cilindro, la vida til es Mayor ya que las ranuras de los anillos y el orificio del pasador del pistn son ms duraderos, adems se puede instalar en los nuevos motores e igualmente se usan en motores de aos anteriores. Esta particular tecnologa de los pistones Sealed Power se impone en especial para las nuevas generaciones de motores de alta compresin. Al usar pistones con prefijo H su reparacin ser confiable
PISTONES CON CAPA DE RECUBRIMIENTO (SUFIJO C) Los primeros minutos de funcionamiento de un motor nuevo o reparado son cruciales para la vida del motor. Los pistones de la marca Sealed Power han estado a la vanguardia de la tecnologa del recubrimiento de las faldas del pistn. Inicialmente se utiliz el estao (ste le da un color opaco figura anterior) pero por ser nocivo a la salud ha sido eliminado por los fabricantes de pistones. En sustitucin se est aplicando el nuevo recubrimiento anti-friccin compuesto por molibdeno y grafito en las faldas (dndole un color negro) Este proceso patentado por Sealed Power extiende la vida til de los motores que lo usan, evita que los pistones se rayen, ayuda a prevenir daos por la lubricacin inadecuada y mejora el sellado de los pistones. Tambin se usan los pistones sin recubrimiento que tienen una apariencia brillante por el color del aluminio al ser maquinado. Elaborar un pistn requiere de muchos factores como son materia prima, recurso humano, capital, tecnologa, maquinaria entre otros lo que hace que todo el proceso sea muy costoso y por ese motivo en muchos pases no los fabrican y prefieren importarlos; en Colombia no es la excepcin todo pistn es importado de otros pases generalmente asiticos y americanos por los factores anteriores mencionados adems aqu no se habla de los anillos que son el complemento del pistn y que para su fabricacin requieren de otros procesos porque estos estn hechos de otros materiales que requieren de ms tecnologa para su fabricacin.
Consideraciones econmicas de la fundicin
Al repasar varios procesos de la fundicin, se hizo la observacin que algunos requieren de ms mano de obra que otros, algunos requieren de maquinaria y matrices o dados costosos y otros necesitan gran cantidad de tiempo para su produccin . Cada uno de estos factores individuales afecta en diversos grados el costo general de la operacin de fundicin. El costo de un producto incluye los costos de materiales, mano de obra, herramental y equipo. Las preparaciones para la fundicin de un producto implica la produccin de los moldes y matrices que requieren de materias primas, tiempo y esfuerzo, lo que aumenta el costo del producto. Como se puede ver en la tabla, se involucra un costo relativamente pequeo en los moldes para la fundicin en arena; por otra parte, los dados y matrices para la inyeccin de metales requiere de materiales costosos y gran cantidad de maquinado y preparacin. Adems de moldes y matrices, se requieren instalaciones para la fusin y el vaciado del metal fundido en moldes o en matrices las instalaciones incluyen hornos y maquinaria relacionada; sus costos dependen del nivel de automatizacin.
Finalmente existen costos involucrados en el tratamiento trmico, la limpieza y la inspeccin de las fundiciones. El tratamiento trmico es una parte importante de la produccin de muchos grupos de aleaciones, especialmente de las fundiciones ferrosas, y pudiera ser necesario producir propiedades mecnicas mejoradas, sin embargo, el tratamiento trmico tambin produce otro conjunto de problemas de produccin, como es la formacin de cascarilla y distorsin, que pueden llegar a ser un aspecto significativo de los costos de produccin. La cantidad de mano de obra y las habilidades requeridas para estas operaciones pueden variar de manera considerable, dependiendo de cada proceso y nivel de automatizacin en particular. La fundicin de revestimiento por ejemplo, requiere gran cantidad de mano de obra, en vista del elevado nmero de pasos involucrados en esta operacin. Por otra parte, las operaciones como las inyecciones en matriz altamente automatizadas pueden mantener elevadas tasas de produccin con poca mano de obra. Debe hacerse notar que el costo de equipo por pieza fundida (Costo unitario) se reducir conforme se incremente el nmero de piezas fundidas. Altas velocidades de produccin sostenidas pueden por tanto disminuir el elevado costo de dados o matrices en maquinarias. Sin embargo, si la demanda es relativamente pequea, el costo por fundicin aumenta rpidamente. Resulta entonces ms econmico manufacturar las piezas mediante la fundicin en arena o con otros procesos de manufactura.
Tabla Comparacin de costos Procesos Matriz o dado Equipo Mano de obra Tasa de produccin (piezas/hora) Arena L L L-M <20 Moldeo en L-M M-H L-M <50 cscara Yeso L-M M M-H <10 Porrevesimiento M-H L-M H <1000 Molde permanente M M L-M <60 Inyeccin en matriz H H L-M <200 Centrfugo M H L-M <50 * L: bajo M: medio H: alto