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EL VEHCULO

DEFINICIN

VEHCULO CARRETERA

Entre el vehculo y la carretera como conductora del trnsito, se observa una
estrecha dependencia, ya que el constante perfeccionamiento y las continuas
variaciones del vehculo han exigido, paralelamente, modificaciones y mejoras en la
carretera.

EL VEHCULO Y SU INFLUENCIA EN LAS CARRETERAS

Obliga a estudiar al vehculo en dos aspectos:
De su condicin de marcha: es la que determina la que el trazado y las
secciones de la carretera debern cumplir.
De su accin sobre el pavimento: Que servir para fijar las condiciones de
resistencia de este.

EL USUARIO DE LA CARRETERA

El conjunto de los diferentes tipos de vehculos y los peatones constituyen el trfico
que la va ha de servir.
El vehculo automotor constituye el usuario fundamental de la carretera.

CARACTERSTICAS DE LOS VEHICULOS.

El vehculo de traccin mecnica es accionado por un motor que puede ser a gasolina,
petrleo o a gas. Todos los vehculos tienen, bsicamente el mismo diseo variando
naturalmente en algunos detalles o en el tipo de motor que lo acciona, el vehculo tiene
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las siguientes partes: chasis. Motor, embrague, caja de cambios, cardanes y eje
propulsor, diferencial, direccin, etc.

PARTES DE LOS VEHICULOS.

EL MOTOR.
Salvo algunas excepciones, los vehculos usan motores de explosin de cuatro
tiempos, esos motores usan como combustible la gasolina o el petrleo cuando son
del tipo Disel. El ciclo completo del funcionamiento de un motor de explosin
comprende cuatro carreras del embolo, dos en cada sentido, que suceden con el
mismo ritmo. Cada uno de los movimientos constituye uno de los tiempos del ciclo
que se desarrolla como sigue:
1. Aspiracin, el pistn baja absorbiendo la mezcla detonante.
2. Comprensin, el pistn sube y comprime la mezcla.
3. Explosin, salta una chispa y explota la mezcla (carrera motriz)
4. Escape, los gases provenientes de la explosin son expulsados.
Para la marcha del motor de gasolina se requiere un sistema de gasificacin y
abastecimiento del combustible, lo que se obtiene mediante el carburador y la
bomba; un sistema de refrigeracin que se obtiene mediante la bomba de agua y el
radiador; un sistema de lubricacin y un sistema de encendido formado por el
dinamo, el distribuidor, la batera y las bujas. Se tienen adems otros sistemas
auxiliares, tales como los frenos etc. Todos los mecanismos del vehculo trabajan
en perfecta coordinacin y se controlan de la caseta del piloto.
En los motores Disel, como se sabe, la mezcla se enciende comprimida de modo
que se tienen sistema de encendido, pero tiene atomizadores y bombas de
inyeccin.

EL EMBRAGUE.
Es un mecanismo que permite acoplar e independizar la trasmisin del motor.
Generalmente son dos sistemas de discos, uno esta rgidamente unido al eje
cigeal y otro unido al eje de la caja de cambios. Al acercarse y unirse esos discos
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se hace la conexin del movimiento del motor hacia la caja de cambios y la
transmisin, al separarse los discos el motor queda girando solo, sin transmitir su
fuerza al sistema posterior.
Hay diversos sistemas de embragues, ltimamente se ha estado usando
embragues hidrulicos y embragues automticos en que el piloto no tiene que
accionar el pedal para pasar los cambios de marcha.

LA CAJ A DE CAMBIOS.
Esta consiste en un sistema de engranajes que permite cambiar la relacin entre el
nmero de revoluciones del motor y el de las ruedas motrices. Mediante ella
tambin se puede el movimiento hacia adelante o hacia atrs, ya que el motor
siempre gira en el mismo sentido.

LOS CARDANES Y EL EJ E PROPULSOR.
El eje que sale de la caja de cambios lleva un cardan enlazado al eje propulsor, en
el otro extremo de este se encuentra otra cardan, enlazada al eje del diferencial.
Los cardanes hacen posible la trasmisin del movimiento del motor a las ruedas
motrices ya que estando el eje de las ruedas unido al chass mediante un sistema
elstico, como son los muelles, se hace necesario que la propulsin se trasmita en
cualquier posicin de las ruedas, lo que solo puede obtenerse mediante las
articulaciones del cardn.

EL DIFERENCIAL
Este consiste en una serie de engranajes que, dispuestos en forma especial
permiten que una rueda pueda girar a distinta velocidad que la otra y aun, hacen
posible que una rueda pueda girar sola recibiendo todo el poder propulsor del
motor, quedando la otra estacionaria.

LA DIRECCIN
El movimiento de giro del vehculo, se obtiene gracias al movimiento de oscilacin
de las ruedas delanteras. Esto se consigue mediante el mecanismo de direccin
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que es un sistema de palancas accionadas desde el asiento del conductor, gracias
al cual ambas ruedas se mueven simultneamente y en el mismo sentido.

LOS MUELLES.
Estn formados por platinas de acero de diferentes tamaos, que superpuestas,
forman un sistema elstico. Sobre ellos va colgado el bastidor con el motor y la caja
del vehculo y su misin es recibir el peso propio del vehculo y la carga, distribuirlo
y amortiguar todas las reacciones que ocasiona la desigualdad de las superficies de
las carreteras. Los muelles se ayudan para su trabajo con los amortiguadores y
ambos contribuyen a hacer ms suave la marcha del vehculo.

PESO DE LOS VEHCULOS.

EJ ES DE LOS VEHCULOS:

Para el caso de la distribucin de los pesos, se considera:
Eje Simple: Conformado por dos llantas cuando se trata de eje delantero de
7 Tn y de cuatro llantas cuando es eje posterior; donde el peso admisible
es de 11 Tn.
Eje Doble o Tndem: Es el conjunto de dos ejes en el que la distancia entre
sus centros es superior a 1,20 m e inferior de 2,40m. Las separaciones que
se encuentran fuera de los lmites mencionados sern considerados como
ejes simples. El peso admisible es de 18 Tn.
Eje Triple: Es el conjunto de tres ejes en el que la distancia entre centros de
los extremos es superior a 2,40 m e inferior a 3,60 m. Las separaciones que
se encuentran fuera de los limites sern considerados como ejes simples. El
peso admisible es de 25 Tn.




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PESOS MXIMOS POR EJ E O GRUPOS DE EJ ES.

Tabla. Pesos mximos por eje

Eje (s) Neumticos Peso (Tn)
Simple 02 7
Simple 04 11
Doble (tndem) 06 15
Doble (tndem) 08 18
Triple (tridem) 10 23
Triple (tridem) 12 25

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REGLAMENTO NACIONAL DE VEHCULOS.

PESOS MXIMOS.



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SIMBOLOGIA DE LOS VEHICULOS


Ap Automovil para pasajeros
B Omnibus
B2 Omnibus de dos ejes
BA Omnibus articulado
C Camin
C2 Camin de dos ejes
T Tractor-camin o remolcador
T2 Tractor-camin o remolcador de dos ejes
S Semiremolque
S1 Semiremolque de un eje
R Remolque
R2 Remolque de dos ejes
RB Remolque balanceado
RB1 Remolque balanceado de un eje












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PESOS Y LONGITUDES MAXIMAS PERMITIDAS (RNV)


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DIMENSIONES DE LOS VEHCULOS

VEHCULOS LIGEROS

VEHCULOS PESADOS








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TABLA

TIPO DE VEHCULO
NOMENCLA-
TURA
ALTO
TOTAL
ANCHO
TOTAL
LARGO
TOTAL
LONGITUD
ENTRE
EJ ES
RADIO
MNIMO
RUEDA
EXTERNA
DELANTERA
RADIO
MNIMO
RUEDA
INTERNA
TRASERA
VEHCULO LIGERO VL 1,30 2,10 5,80 3,40 7,30 4,20
OMNIBUS DE DOS EJES B2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50
OMNIBUS DE TRES EJES B3 4,10 2,60 12,10 7,60 12,80 7,40
CAMION SIMPLE 2 EJES C2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50
CAMION SIMPLE 3 EJES O
MAS
C3 / C4 4,10 2,60 12,20 7.6 12,80 7,40
SEMIREMOLQUE TANDEM T2S1/ 2 / 3 4,10 * 2,60 15,20 4,00 / 7,00 12,20 5,80
SEMIREMOLQUE TANDEM T3S1 / 2 / 3 4,10 2,60 16,70 4,90 / 7,90 13,70 5,90
REMOLQUE 2 EJES
+1 DOBLE (TANDEM)
C2 R2 / 3 4,10 2,60 19,90
3,80 / 6,10
/6,40
13,70 6,80
REMOLQUE 3 EJES
+1 DOBLE (TANDEM)
C3 R2 / 3
/ 4
4,10 2,60 19,90
3,80 / 6,10
/6,40
13,70 6,80
* Altura mxima para contenedores 4.65

LAS CARGAS DEL PROYECTO

El parmetro de vital importancia para el diseo, evaluacin y refuerzo de las carreteras
y de los puentes son las cargas vivas.
Hay diferentes cargas, siendo importante su diferenciacin.
1. Cargas reales. Son las que circulan por las carreteras y en general son de
magnitud y distribucin muy variada, puede ser un camin volvo con 27 Tn., o un
triler con cemento con un peso de 60 Tn. O un camin Mack del proyecto Chira
Piura con un peso total de 58 Tn. En solamente dos ejes, o excepcionalmente
un vehculo militar de 90 Tn. de peso total.
DATOS BSICOS DE LOS VEHCULOS
(Medidas en metros)
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2. Cargas mximas legales. Son las que estn autorizadas a circular por las
carreteras y puentes. En nuestro pas esto est establecido en las normas de
dimensionamiento de vehculos y pesos brutos permisibles para el trnsito en las
carreteras de la red vial nacional.
3. Cargas vivas de diseo. Son las cargas que se utilizan para el diseo
estructural de la carretera. En vista del amplio espectro de tipos de vehculos que
pueden circular por una carretera, la carga viva de diseo se determina por
procedimientos estadsticos y con la teora de las probabilidades. En nuestro
pas se utiliza la carga viva de las especificaciones de la AASHTO.

CALCULO DE CARGA POR EJ E.

Ejemplo:

1 Caso de un camin con uno o dos ejes posteriores:

















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2 Caso, de un camin tractor con semi remolque.